全国超4成的阳澄湖大闸蟹 都被上海人吃掉了!

时间:2019年10月16日 07:54  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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河北艾克泵业股份有限公司

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术匈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位昂险、锁紧湃餐联。    与会专家认为耙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求伍坡妨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险歉揩率、热稳定醒吵、无热管理循环扣、热冲击循环磐刑、被动传播电阻)艇偶垒,电性测试(短路届达叮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击扫搞、掉落孤们、穿刺溪、翻滚速戈、浸入活钮慨、压碎)的安全要求倪。但是交,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧颗。安全无止境皖何取,提高电动汽车安全性铆,还需要国家播舶、科研机构川病、动力电池整个产业链条等多方的共同努力论汤桓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中埠臼冀,也曾不断出现事故醋痘,遇到挫折是任何事情发展的规律衅。因此泌,对于各类事故幂魏能,电动汽车各产业链不应止步不前喝疆畔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足犁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的幸,要让安全成为满足一切功能的首要条件翱侮惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭寥:李芳" "   上海车展开幕前一天距勤蟹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会井华辆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌驰俊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌谭?北京现代副总经理洞、销售本部副本部长吴周涛表示涡尼慌,目前北京现代47%的客户是80后和90后菠掣剁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吻。“他们对于服务有着完全不同的需求帛槽。比如服务要定制化汀,手段要智能化该、科技化谭访痘。同时钾蓬特,还要预见到他们的需求并满足届八。”    如果说此前棱贩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争水,是厂家产能的竞争妇,那么未来则是客户的竞争偶聊腑。因此宝福,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”茂醛。“意思就是享受你还没有想到的服务灵蛾。”吴周涛如此解释酥删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢好?据了解翱徘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期梢,升级为对客户用车生态的全面服务炔萎,基于互联网科技的进步订,先于消费者预见需求苛貌性,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”裁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效山尚、智能币、共享闹粕,以及个性化定制的智慧服务体验戚。    具体来看绥奔晌,北京现代将率先整合官网琳、呼叫中心椿链、4S店透明车间烦赏、服务App态、娱乐毕、地图誓、语音控制儒、智能搜索等服务功能馆灰殊,并将其聚合到车机上双,成为用户的车载生活服务平台疤动铝。它就像一艘移动的生活航母绢澎仟,无论是餐饮面、娱乐卫呈售、购物的生活需求憾扭,还是维修抹间诡、保养的汽车服务坞舅,都将以车为桥梁仁赔班,实现信息互通效两斜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务册,还能够通过在线直播的方式宋轰赐,对接车缴菊厂、检测沦陕释、派工方妮、维修据、洗车弗澈竣、交车等服务的全程进行智能监控刻狼环,实现人车分离式的售后服务缅倍,把客户彻底从4S店里解放出来僻,为他们创造更多自由生活的空间烷。    值得一提的是槐料,在“汽车共享”大火的当下惺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务群然。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者裸碳雌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主隶可耽。“如果只有5%参加到共享汽车当中幕,那也有40万辆的规模河海噶,这是目前任何第三方平台都实现不了的教番。”陈静表示炉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车烂新、售后代步车窝腾秀、公务用车也会参与进来醛。“我们希望融入大潮东界,积极参与这种尝试傅详际。”    除了全新服务品牌的发布帅歌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点围柔儒。据了解何黎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上氨,通过平直且富有张力的线条龟垂,充满力量感的车身轮廓阜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格少侍。同时南南,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机凯峨,匹配7速双离合变速箱禽籍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现申。    “新一代ix35上市之后季揪澜,北京现代有全新胜达臀亢片、全新途胜倡困、新一代ix35棠圈较、ix25四款SUV产品扁。通过这样的产品布局浆挞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势挞坛。”吴周涛介绍说顾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车悔蓝警,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求妨雷卧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点点邢,本届车展除了新一代ix35屎萎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔莫魂。新车延续流体雕塑2.0设计风格姐很,对进气格栅巨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化即,以DAW驾驶员注意力警示堤傅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置揭搪橡,为消费者带来更安全的驾驶体验焙多穗。    除了两款新车外婚,北京现代还设置了技术展示区翘费突,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果闯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台哩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天獭鲜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况奇阜慷。    2016年皮臣,北京现代实现产销114万辆抬,超额完成目标形奇诫,保持了行业第四的市场地位疤。今年北京现代即将迎来成立15周年砷殴烈,也是北京现代从800万用户基唇搿,迈向千万用户级别的重要一年承。业内人士分析江巳戎,在后百万辆时代到来之时巴伶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嘎功袖,也在不断践行本土化政策懂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理叔廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿缕逝:李芳" "  5月10日泄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点尼恰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业曹,人们的关注度更高垫蔼颗。在今天步,汽车产业主管部门核、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》片受鸵,其中指出幢:“中国企业案,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”刻。   目前在中国汽车领域鹊填,舆论将中国品牌分为三类纹,一种是例如长安衅钱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业奢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”倍,而且成果显著鸡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钦律稗,这些企业通过内部的改革删,已经形成了正确的发展思路衫嘉,尽管在终端销量上尚未展现成果跑充,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”错愁颂,始终有一种“捞一把就走”的心态删欺钠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型就,在市场赚取短期的效益籍殿省。   苗圩在撰文中指出讳缎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腾。企业投入资源茶醒,通过设计开发俺滤接、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值额乘,包括物质价值和精神价值扁漓。但是食,这个价值需要在市场交换中转化为货币膜触戏,才能完成“惊险的跳跃”瓶邪,成为企业的收益葱膜淀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心事肛畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日闭太绵,中国汽车很兴奋柯,但正如苗圩在文章中强调趟,品牌建设是长期而艰巨的任务泌黔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”扦徽立。这同样是中国汽车品牌需要思考的烫焙垢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垢归菇,通过仔细研读诲喂犬,将其中核心思想与观点标明都,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示叹蒙赌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知丛卫靠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来兜慕相,党中央臂、国务院就振兴实体经济倪、做大做强制造业做出一系列重大部署喜,对加快质量品牌建设提出明确要求痊。习近平总书记强调颅兢,“推动中国制造向中国创造转变唉、中国速度向中国质量转变紊白、中国产品向中国品牌转变”关咳羔。   2016年令靶男,国务院部署了消费品“三品”专项行动钾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》膏祁退,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力户熬妈,提高有效供给质量喀袍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手螺钉。   近日郴蒲,国务院同意设立“中国品牌日”恳金,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用悸萄,体现了全社会对中国品牌的期望矗,为建设制造强国指明了努力方向架颁。      一桔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代邦堑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现显壳绒,代表着国家的信誉和形象淡鸵。品牌发展是一国由大变强的必由之路晶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志磁峭恒。   品牌建设助力制造强国战略卸。 我国是名副其实的制造大国撇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务首。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”建竞糯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化借灿拨,产业转型升级势在必行菩鞘,迫切需要加快新旧动能转换硕,培育面向产业中高端的竞争新优势黄双。经济发展规律凰玲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明泼奈泪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵戏违茅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嚏伎。   品牌建设推动供需结构升级侠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新撂同篓,重点任务是提升供给体系质量裸奢,提高供给结构对需求结构的适应性贺竣。品牌是连接供给与需求的纽带诉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置墓,引导需求侧消费升级睫,提高供需两侧对接的效率肝础。   品牌建设促进实体经济振兴娘蹭示。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心魄钱复,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力艾。企业投入资源顶克侮,通过设计开发蔡写玖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值版儒棵,包括物质价值和精神价值苯你。但是夸,这个价值需要在市场交换中转化为货币括莎,才能完成“惊险的跳跃”假叮邦,成为企业的收益蹄。能不能跳得高魔蛋豹、跳得远懒幕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知沏隧嗅。品牌是价值和信誉的载体侠叔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瀑饲。      二獭何、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述兢敢弟,科学地阐明了创新馁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系饺吩休。从品牌建设的角度看仑确外,品牌需要“中国创造”俊谭,没有创新奈,品牌就没有差异化的魅力扒。品牌需要“中国质量”辅旧,没有高质量诲,品牌就丧失了价值的基础久废。 近年来藏,面对国内外严峻复杂的经济形势敖湃粱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辨捆官、国务院重大决策部署辑脯,认真研究我国工业发展的阶段和特点迫那萌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路泵啥戌。   把握规律句,找准抓手仁。要坚持质量品牌工作整体推进桅,引导企业在设计开发刃、生产制造和营销服务的全过程建立全员吹且、全方位的质量管理体系淌匪、诚信体系和品牌培育管理体系免,以培育有竞争力的品牌为标志劲庆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念般法氏。   积极履职九箱,统筹部署交。2011年新,工业和信息化部会同发展改革委掠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》涸蒲醒,进一步推进品牌建设矫绵分。2015年秸驾,推动出台了《中国制造2025》咖合石,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一泡踩。去年栋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动邵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划跺雀肯,部署了全产业链质量品牌协同行动茅、优势和战略产业质量品牌护航行动坦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动甲点。   持之以恒兑,扎实推进悲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设力炽陀。   经过多年的不懈努力搔傲跺,我国品牌建设工作进展顺利掂里,取得了初步成效呐。目前琼取成,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点抖,涌现出251家示范企业壤。根据对示范企业的调查诵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%握,工业增加值率从21.8%提高到26.2%砷磊帛,企业经营的质量和效益得到明显改善炮够。同时矛,重点消费品的定制化头勃羡、中高端产品供给比重显著提升浮僚蹋,定制化服装消费增速超过30%繁惫疙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致雷疚。      三稍逆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务铂亩,需要社会各界齐抓共管陀竣,合力推进菜户。下一步端宦,工业和信息化部将发挥行业优势喉,深化推进品牌建设十,加强与有关部门密切合作淬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境枢,努力开创工业品牌建设的新局面膝虫宦。   坚持企业主体匿,增强品牌培育能力剖螺啊。 引导企业增强质量品牌意识男晃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惭。坚持试点先行徽咀箱、示范引领汀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设型,促进企业品牌与区域品牌互动发展绊。加快制定品牌管理体系标准倦巫靡,组织贯标推广谓藕另。加强质量品牌宣传卑刑矾,弘扬精益求精的工匠精神疗粒负,扩大自主品牌社会影响嘶,激发企业培育品牌的内生动力努。   落实质量为先勤屡妊,加大支持引导力度诲混呜。 贯彻实施《中国制造2025》畅身鼓,落实质量为先的基本方针少,加快推进质量品牌提升行动士厩。发挥制造业创新中心建设商胯、智能制造嚷册、工业强基等重大工程的支持作用很,引导企业加快工业化与信息化深度融合零螺娥,运用“互联网+”矩邪、大数据等新一代信息技术溃俄,把握智能制造陈渐撇、绿色制造罗、柔性制造等产业和技术发展方向省匪委,加快培育自主品牌撅。   鼓励创新设计母,丰富品牌差异化定位琅仆。 完善制造业创新体系信诉,加强关键核心技术研发牟裁,推进企业技术中心建设队次具。在重点领域推广应用以绿色桶弹疗、智能滇瘟、协同为特征的先进设计技术忻疾辽。建设具有世界影响力的创新设计集群湃捐察,培育一批专业化的工业设计企业舞,鼓励代工企业建立研究设计中心疗钦,加快培育自主品牌抹亮塘。   实施重点行动立顽,促进关键领域发展村黑钱。 落实消费品“三品”专项行动晌己,支持消费品工业向智能篙倪送、绿色蔽、柔性和高效制造发展防豢渡。增加中高端消费品供给挫煽聊,促进产品向高性价比优势转变防。大力发展智能彭、健康消费品篓,支持发展民族特色消费品特醇五。实施优势和战略产业质量品牌护航行动讣,加强产业市场研究和需求预测涧,科学规划产业布局卉、供给定位和品种结构狼侧。 实施中国品牌“走出去”行动达释栖,贯彻落实国家“一带一路”战略竿挎寂,推进国际品牌共建共享悲策。   完善公共服务怯揩,支持质量品牌进步柒。 建设质量品牌专业化服务平台碳付,依托中小企业服务体系扯春,提升服务平台的质量品牌服务能力蝎佛湾。构建质量品牌信息共享平台谰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估轨疤。完善知识与人才开放共享平台访,依托企业经营管理人才素质提升敖、专业技术人员知识更新等工程崩鸽陈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员储从唇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鄙,促进科技创新贸熟蛊、成果转化和推广应用劫。   加强技术保障湃,夯实质量品牌基础齿屎脾。 完善产业标准处、产业计量洛邵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蚀瓷焕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关酣,推动质量升级摔鹃描。引导企业增强研发创新和系统集成能力趟仆邓,创新制造方式和服务业态际叫,发展定制化生产搬啊,满足个性化需求苔。鼓励企业发展现代销售体系桐疗,在品牌传播肃、顾客体验和销售模式等方面创新发展惰盆。   设立“中国品牌日”暇氓,大力宣传知名自主品牌 幢麓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新闲亥舶、质量精良铂础、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值城途。品牌建设是长期而艰巨的任务淘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”隧,以新理念引领新发展仆,持之以恒地不懈努力爸,共同推进中国品牌迈入新时代躲疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   5月5日苟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开棠寺茨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人毫挡稍、董事长李斌就中国汽车升级之道烦、互联网企业造车酞巾氨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论坎。    近两年互联网造车企业纷纷入局笺澜晶,被称为“新造车运动”河蛇秘。徐和谊开玩笑说持驶烧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心觅。”他说唯樊:“我从传统汽车的角度看土,就是不服!”徐和谊解释道恃,李斌做到的他也能做到畴桅技,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇故晌珐。    徐和谊认为祈首,最难的不是做产品捂久,而是做品牌净相靛,尤其是国有企业体制下做品牌锣。建立归咀、培育一个品牌蕊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的罚惠。他举例说邓狡,蔚来汽车在东方广场建体验店忌僳孤,那叫“烧钱”旧,国有企业就不能这样“烧钱”臼蓟廖。但品牌打造的初级阶段暴,该烧的钱还是必须烧的鼓掸控。这就引申出国内传统汽车行业壳俺羡,必须加快加大国企的改革步伐呢坞委,从发展角度贰贬篇、竞争角度懈,必须改革挛砍滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惫,希望未来产品不光是一个出行工具夹徊,而是一个用车的体验平台叭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口霜础醋,而是看到与用户交流的新机会监话瞎。从互联网酮、移动互联网次猜、移动社交发展趋势看累,与用户关系会让汽车发生深度变化纺恋玫,体验会变得更加重要瓮蓟藤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业稻泻,新车企应该走什么样的路隧腿,徐和谊认为硅,条条大路通罗马射曙,但是路和路是有区别的统。他认为全世界只有中国能做到一件事锣:传统车企和新生力量深入融合监劲、发挥各自优势胁熄,结合起来墓沏忍,这条路可能全球谁也做不到浪醋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线递。徐和谊透露上哗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作如,很可能这轮竞争砂笨,十三五末辆,再过2至3年孝掇刹,肯定会出一个比较好的结果眷双。”    李斌也认为蔽秤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沽菇厘,这跟传统燃油车情况不太一样炕疮。他干脆表示墟,国外品牌在中国是没戏的踞瞄宪,因为智能汽车需要本地化的数据缚溜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快旧闭。蔚来汽车在三电钒、智能电动瞪钾、包括制造方面都跟其他企业合作幌米耪。李斌强调帘匙:“我们是很尊重制造这件事的专业性绵票。”谈到合作般,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作卞:“我们的南京工厂投入十几个亿峰憨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作韶,不是简单的代工隆午哩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "   据雅虎网站报道幌剩迁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示孺晤唯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现泄把炕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称归:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域风距福,那么它将会伤害我们的汽车保险业务情。”    他指出蝎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伞荚。尽管我认为这可能还有很长的路要走雄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况孟清弊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为冒甫第,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍菩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险熊莲功。    当前染介,特斯拉九糖窘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术闺街架。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哀多,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密僻钝,并将其带到了Uber卧。    去年蛔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中畦顺哇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑韦。特斯拉CEO马斯克表示舱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”饰。    马斯克认为缎棱卫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见排皮律。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痘倪,要远多于因人为失误导致的事故苍傲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道品,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疮誊。    他表示想馈郝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涡伦,那将是一件非惩β幔好的事情墩奢。但对于汽车保险公司来说尝娟,这不是件好事愤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后良藐圈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弦贿叉:“我觉得这种影响很明显煤浆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧膘龚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告墒表猎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度罐,全面虹倪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题啥淑琅,阐明了个人观点浮仆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的僚啊、客观的看法熔村。    报告摘要略:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氨、导入期巨矛、快速发展期与成熟期四个阶段纲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段坡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脑抢潭,很值得我们借鉴迸挡鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瘸。如果不加重视卑,终会酝成大祸衅。    *韩国的电池产业抹覆靡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战哪盗法,我们必须面对这个挑战潮掠梧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作厂,它会带动未来汽车消费新的革命缄八。    *任何事物都有两面性丢烩枢,政策也是这样挺襄金。补贴强度不足吹,难以起到激励效果创冗,补贴强度大了臂倦膘,难免产生对技术发展的不良影响崩剂河,也包括少数人铤而走险骗取补贴劳煞烦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一亭屡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展房评,从国家科技项目立项至今已经接近20年玛,可以说产业发展已处于世界前列未蔚抡。2016年茂瑰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车矾肚,累计销售95.5万辆贤,取得了令世人瞩目的成绩尽。有些专家认为桥尚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段呜梅懒,我的看法不是这样厂收。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期被、导入期卤少茨、快速发展期与成熟期四个阶段绕汐奈。导入期也称培育期疽牛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段睬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坪喘,当时就有舆论认为鹿遁翔,我国新能源汽车驶入快速道烽报华,进入了快速发展期绊碧。然而到了2016年便回落下来奋。现在分析起来囊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联淡仓窘,造成了数据中存在一定的水分灿。随着国家对骗补行为的查处丛氖,今年的数据逐渐回归正常衰曝椽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吭傅冈,有可能会得到一些错误的判断戚摆,导致过于乐观的结论班。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期写,除了观察数据的趋势外吐郎吐,更重要的是看产业发展的推动力皇,是国家政策为主还是市场为主蛾摊烦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持从募梳,补贴政策还不能取消皋爽,基础设施还很不完善蒂午,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平虎羡崇,产业链还不够强壮与完善绩匪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高卤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨尚绥铺,工作量很大胸,切不可放松努力孰集,让已经启动起来的产业发展放缓下来贩性。    依目前的政策设计盼污,我国将于2021年取消补贴程,代之以环境腻小喝、能源为因素的常态鼓励政策苫矾扇。也就是把2021年设为一个转折点堡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡乡。期望实现年销售量达到二昧捣、三百万辆以上胳长柯,能够占到汽车总销售量5%到10%抒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谁腊匆。    二顶、如何看待新能源汽车的碳排放碌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策础。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题覆。我认为许多人有这样的疑问是正常的厢乾珊,因为至今还没有一个权威的科学数据侣劣,来告知公众电动汽车的排放是多少论?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法逗。    电动汽车行驶过程是零排放夺,这点没有疑问凡。但发电过程是有排放的施动,不但有二氧化碳排放崇,还有导致PM2.5的有害气体排放尉滑。所以简单说电动汽车是清洁的伟荚,是不能令人信服的痛天冷,需要拿出数据来泊设噬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房款的新闻报道透,受到一些启发撤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数攫扰,即“碳排放因子”吼垦。根据新加坡的实际情况川钡隆,标明每消耗1度电归,就要造成500克的二氧化碳排放稿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升动,即每消耗1升燃油墩棉糠,就要产生3000克二氧化碳排放灰姬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放妈。由于特斯拉的车重敲扫,耗电量高琳金起,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值缓,尤其是在夏天开空调的情况下掸,百公里电耗有可能到40度衡场拍,因此被贩涂练。款扛妹相。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化亢,很值得我们借鉴歼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究乘繁钒,据我了解定性的结论比较一致摩材孰,定量的结果存在不小差异汕辜宦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关马度。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惟密,其清洁技术水平也有很大差异掠食。我们可以请国内具有客观地位的研究机构虽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估删茅,发布我国的“排放因子”权威数据铂送炮,并定期予以更新突娶必。可以给出全国的平均值与各地区的平均值素擦。    比较我国和新加坡的发电情况痪,新加坡百分之百都是石化能源发电蔑歼猜,而我国的发电能源结构里纪,石化能源约占70%居宝,可再生能源等非石化能源约占30%娩桥拭。全国平均来说位舱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点兔徽。而且按照现在国家电网的规划来看椒邵九,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例宽城潜,我们发电的能源结构会越来越清洁昆陵峰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大欣雌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”德,来估算一下电动汽车的碳排放罐腐栖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车项售犬,可以算出其碳排放为100克/公里寝焦诲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车危坦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里多搞献。可以看出一般情况下壤痪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车檬。但是如果电动汽车过重氛缉啪,电耗很高滤尖,就不能算是低碳产品卞,甚至不如先进的混合动力汽车史趟铰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拨,但是我们可以认为体恨肛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下晴禄瓦,耗电越多屋,造成的PM2.5有害气体也越多冕。因此蓉破,从治理大气环境考虑婆领廖,我们的政策应该鼓励低电耗产品讥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向博纹侧。    三虐睬芥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展狠?    这个答案是肯定的寿丢。我做过一个简单的计算松糯,即使到2030年杰洪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候任惺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右颗涪纱。由于大部分电动汽车会在夜间充电古,可以利用电网的低谷电时段来充电娶坪帘。目前我得知的峰谷差是20%到30%备,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段稗鲤,不但不会给电网增加负荷樊,反而可以帮助电网储电胳顷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式宫祷铂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嚏,在白天电价较高时段将电售回电网猜叔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统稼嘉兴,这个系统包括了屋顶的光伏发电韩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈内独。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电赎贿,采用分时段电价拘哭茂。当然伯坎,对于需要白天时段充电的一些领域盟慈,如快充公交拜设盼、出租车与物流车等噬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力攫菠逛。    四盯裴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兽瞳。现在出现的火灾问题比较多梧姥恃,所幸还没有造成集体伤亡蜗骂,但是已经给我们发出严重警告沸,如果不加重视蛾岭驾,终会酝成大祸卷届讽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位封沸词。    电动汽车的安全要以预防为主簿,要从产品的设计做起邪八膜,然后是生产过程的严格控制裁剧,不能将未经严格考核的产品投入销售吭蕉既。电池的比能量越高栏酪,发生火灾时的危险性越大全炒晶,因此要求有更高的安全性技术乾很,试验考核应该更加严格破狄。尤其群步,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎羔矩骏,因为客车上乘客数量多短痪独,一旦出现火灾逃生难度大愤开。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辅骋携,为满足新的标准增加成本是必要的膳累。对于纯电动客车汕螺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池甸玛,既安全又经济副申惦。    说一下安全监控网络滥。我认为重在实效卉扫。我在几个火灾事例中了解到蔼蛔,火灾发生前其监控网已显示警告信息掂卢,但未引起关注与采取措施潮卵,说明安全责任不清掸簧,监控网站流于形式晨,主要是供参观用袍抱。    五路糠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题揪拳休,大家都知道曙距枷,韩国的电池产业鸽洗变,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战湃,我们必须面对这个挑战祁。目前有一些原因伐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难矾绣,也给了国内电池领域一点时间叹愧窖。但是坑劫,如果我们自己不努力洽,最终经不起国际电池产业的冲击丘,我们将会面临严峻的问题剖逻。    我国动力电池产业发展很快哗尾,一批创新意识强的企业正在快速成长丧巧解,为我国新能源汽车发展提供了重要支持捐。但是总体来说插,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况似醒,产品的质量水平不高挝,投资过于分散凶钠,到处建设低水平的小规模电池工厂靖举,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足幻害,缺乏战略眼光饰。这些问题需要引起我们重视与思考龋娶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败汇茫宛,没有一个强大的中国动力电池产业咳筒舰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业敌,实现汽车强国的梦想又是一句空话侵。    化学电池是一个非常老的传统产品敬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情贾叮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度赎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金死蔑坚,形成了动力电池百花齐放的创新局面叙潦弧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰莽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来顿迫屠。因此画槽,谁能够掌握创新的主动权松颊岭,谁就有可能掌握未来电池的命运瘟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诲澈,但是企业是实现创新的主体袜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业携拳,能够挑起这个历史重任孺,把更多的注意力放在创新技术上面普。    去年参观宁德时代电池工厂时俱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图逝莲,给我留下深刻印象浑。图的中央标明安全性始终是核心阶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锹吧诡、功率密度茅水何、寿命与成本脑陕。在实现高能量密度的同时臀仟,要实现快充性能潞惹丝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念式,向1万次20年迈进敲叫,彻底解除人们对电池可靠性磊、耐久性的不信任焙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下麻封锯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车设剿墟,结束燃油车的历史洛限。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标皖椒,成为中国动力电池的创新巨人浑勃涂。    我对我国电池产品质量做过一些调研赖,认为辅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平飘颠。就电池单体成品质量控制方式纫祁咐,目前还有采用筛选的落后方法无,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上郎。这表明敖,产品的质量水平低劣戒滔,即使交货的产品数据是在合同范围内容痘,这些产品在使用中性能很快就会变差魂,寿命很短袱。    目前世瘁烹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法轻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卤,但这也并未在本质上提高一致性蘑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性淖,不需要分牙璺凇,标明这些产品内在质量是优良的袱。用汽车工业对零部件的质量要求就是惊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”染。恐怕多数企业都达不到歉浅唾,就这一点而言掸茸稼,我们与日韩企业就有明显差距荒。    面对严峻的国际竞争蕉怜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟戎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氨哀粱,再吃不掌握核心零部件技术的苦嵌套。我们看到国外整车厂来到中国时病晾,都要把自己的供应链带进来能茨扣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链坞沸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抡。我建议政府淘、协会功哺咐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程汗。    六猛孺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作公唱枯。它会带动未来汽车消费新的革命兄,有助于解决城市的拥堵涵钨褪、停车难儡、环境污染等问题墒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率敝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果篮邦完,是未来汽车应用一个非乘萆瑁好的发展方向成朗憋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嫡。    由于共享租车提高了车辆利用率会脚纠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴每尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显琴袭。又因为主要用于短途使用阂,大大降低对续驶里程的需求惺墒。从社会效益考虑请湘擞,减少了空驶行程凭槽共,意味着减少能耗与排放浮手,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间爸警誊,缓解停车难的问题描闺。    现在斑茧评,很多城市都在做分时租赁骏,但有的并不是典型的分时租赁诬布房。A点借际、A点还斜够,规模小的例子不少膛。例如有的大学有几十台车在那里熊,学生租了这个车出去办事儿钩氰,回来时归还校园原处托牧。这种模式也是一种共享岭弟慈,但不是典型的分时租赁忱期。只有实现A点借X点还菜浅蛙、并具有一定规模肋钵、使用起来非常方便破培,才可以算是真正意义上的分时租赁继。    除此之外湘背,分时租赁还有一个评价指标鹿剩骆,就是车辆的运行率每虏眉,即车辆有多少时间在外面跑香黎、跑的时间和停的时间的比例仿。我考察过芜湖市易开租车复胳炬,我认为是很典型的分时租赁幢讳。从数量上看荒现,芜湖已经有两三百个站点桥抵谋,三四千台车腺痪,具备一定的规模;从模式上看贾藉趁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辞齿、X点还劲囤币。从车辆运行率来看娘,芜湖做到了80%风骂千。    此外假毛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用秒,规模也达到2000多辆搬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池琅失,很有创新特色继矩,也有一定规模磷翟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据垢杯,认为大约需要1辆/1000人口龄炊坛,或5辆/平方公里的密度涵,才能够保证顾客较满意的租车成功率耐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎唤呻,其租金仅是普通出租车的1/3烩姓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8使。    作为共享租车的车型面起寸,以高可靠性慈咎函、低成本眯故屉,微型车更为适宜绕偶。共享租车要应用车联网技术税,建立完善的方便于客户的使用体系绘衫,实现手机注册起、约车坝吩、开车世、交车荤、付费以及安全监控等京牛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持畅拧困。我认为炼瞧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来烯借围。为了方便客户峡擅,建立全国统一的注册收费系统十分必要蜡。    七碾常樊、补贴退坡后台,新能源汽车是否还能发展惜?    从今年开始霜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡地羚导。现在行业里有一些不同的声音盒,认为新能源汽车本身就是错误的事情旁,它的发展依赖于补贴啥覆,补贴拿掉以后戎,新能源汽车产业就会死掉辨拉。我不赞成这样的消极看法携憋绦。    首先在电动汽车本身的技术上概曝,我们要有信心郸毛。随着电池能量密度的提高粮继,到2020年轰稼寸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上挪,规模化生产使电池的成本大幅度下降操。从这几年市场反映看惠纫死,很多消费者开始喜欢电动车了淡呸善,他们觉得电动车很安静俗、很干净廊坪熬,如果自己家有充电桩武茅,使用起来很方便戳箱。目前密笨,面对全国大面积的雾霾形势抨绩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策丁,促进了电动汽车销售量的持续增长柏菏啼,在不久的将来糙,电动汽车将大量取代燃油汽车鼻。    我国在新能源汽车产业取得的进展栋,很大程度归功于国家的鼓励政策跨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的哪票抡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用尖礁旧。但任何事物都有两面性诉,政策也是这样煽。补贴强度不足吹帽,难以起到激励效果发,补贴强度大了卤,难免产生对技术发展的不良影响藕喊,也包括少数人铤而走险骗取补贴互缆潮。这些就是事物的复杂性彪阮逃,不足为奇螺骡。因为产生一些问题享跑,就否定补贴政策是很不客观的眠喂时。正确的做法是适时适度调整政策堡,逐步实现退坡凰锑池,制定与能源事茬趟、环保因素相关的长期鼓励政策晦手尺,进一步完善推广工作的其他政策环境掇盾绞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去访队挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂奢挂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言壤肩,销量突飞猛进霓,不仅在中国市场实现了大反转缴,以每年超过30%的增长率酪毙奇,连续三年高速增长偷,实现反超痕督,在全球市场上来看抹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位量桔。设计之变北够,影响如此之深粱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瘟簿窜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚星郝,都是如此奋梆魔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吩疙陡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期屁钵。此消彼长稳吠,本来也是市场常态玛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年莫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现尘栓涛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略龟乏,而奔驰则用了进击的改变答椒。这导致了市场格局的变化炭垢。但在今年开始夹畦,奥迪要采用一种大胆的改变抄皆。   在北京车展上辰谈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蔽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品啸墨蓬。在采访中逼绩逼,马克·莱施特先生表示沽辱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么宋仓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略耍疙角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是甫,以奥迪品牌本身的三大支柱沥喷,即“运动性”陪、“卓越质量”融、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石券闲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现海剖。另外倪察棵,马克·莱施特表示搅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别掀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”戌梨雷。   未来腥,奥迪不论A坝挞、Q借梧岛、R系列猩肌,还是电动系列汞,每一个车型系列都有他们独特的个性譬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品们,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国焕岗。而且概拿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格感瓜碍,在马克·莱施特看来弛筷,除了外观局赦,在内饰的设计上激粗,奥迪前进的步伐还会更大访胆。   比如新一代A8郎,大家会看到一个全新的控制理念赔袒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夏妒,全部操控都是基于触摸屏饲捷顿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中村乱菲,这将是一个具有革命性的设计坞擒洪。”马克·莱施特表示会。   【访谈】   媒体绊丸限:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蹋秦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么孪郡?   莱施特戒棘:中国市场当然是我们最重要的市场之一泊。比如马上要推出的新款奥迪A8妥仇,我们认为80%的A8都会销往中国唯瞬呕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上橡哼斤。比如蚕,从车的前脸上就有非常明显的体现邦携,这个框架会做的非常突出氖,也会大量的运用到合金材料乓娘。A8的设计充分突显地位感和身份感唾唉。因为我们知道中国的用户贤勾,或者说中国A8的用户群是非惩睿看重自己的地位感和身份感汐,我们对A8的设计充满信心苫。   Q2是我们量产车的一个预告蜡勤响。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鸡揭岔。我们想把奥迪的A系列呛蝗挫、Q系列蒂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达缔烫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型笛卑赔。比如圭奉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计操痞识,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计乓,从而更多的彰显每个车型的特点玻腿受。   媒体挫香堵:A3未来会有怎样的改变硷溉圃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变读?   莱施特臂华逝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望媳虐喂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型村。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的诞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力广宿杜、表达力恳。   媒体嫁郎铣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升互?未来设计会有哪些改变淖晴纹?   莱施特阀尾任:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱食抗商,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性维,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别锑短。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的狡患,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抒蔷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解爽灭溉。此外景阀美,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性溃。   值得一提的是森,quattro设计也是奥迪独一无二的优势敖,完美诠释了驱动理念纯谷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计狡凉雷。刚才我说的是外观的设计撅错上,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大途。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的矫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念棠辑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了部,而全部操控都是基于触摸屏浑颅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中羞,这将是一个具有革命性的设计棵晦。   媒体帝:面对未来的城市交通更加智能化稍、互联化殊松、自动化的趋势伤孝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助痰?   莱施特先生母:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段娩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段婆。实际上锈测,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汀截,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做券奥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发须棋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶柑裤,还是更多使用自动驾驶绦们,所以我们设计的基点是用户体验稳梦空。   设计开始阶段将先做内部设计负哆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后朵睹,再去考虑外观应该是怎么去搭配潜闷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革思涟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程频。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的劲邵釜,因为我们真的会目睹虚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革及。   媒体糖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗魏?   莱施特肖:我们从下一代的奥迪A8开始赏绕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言围勒捎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赖。我们要做的是持续的怒曝势、不断的推进设计语言的发展那怪,每一代的新车型都要再往前走一大步钡首。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业峭欣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时亮,业界开始重新打量双方的合作湍。   如所有行业对热点的追逐一样几,在过去两年中亮脊局,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势棚困删。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瓷。4月6日谋诲评,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系龟,携手研发并应用车载人工智能技术祁活场。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议莎,双方将成立一家全新的合资企业精就寂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份铺险揩。在此次合作中急哇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元撕,用于双方在汽车领域业务的开展拨粪屠,为出门问问未来的发展提供支持继硕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宋葡夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域具刨妹,而合资公司背后显世惮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入犬刷,意味着除了汽车制造商系绕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份坟畏尼。   “1.8亿美元只是一个开始办集罐。选择跟出门问问合作哎撤掳,是大众集团移动出行战略的一部分滥。”苏伟铭称捍继秀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈兑蔡,为达成这一目标宋氓,已经规划了三大板块辟嗅,共计十二憨甩、三个项目抵沙汰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进匠叹洞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权逼灿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红秆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别胆扒、语义理解技术厢邪,面向移动搜索领域的智能手机应用曝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务龋凄先。迄今为止瓣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别慰腥画、语义分析江妻杉、垂直搜索等核心技术袱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景虏,来打造下一代的人机交互方式吼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)朵。   “选择出门问问揉斯,是各方面考量的结果既。如果大家了解的话汉,其实Google也是出门问问的重要投资企业是,所以我们与Google也进行了谈判”瞄教。苏伟铭称拖饰虏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准凹频吃。   2015年6月型凌浅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月枪趣校,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月绕,出门问问被Google投资姥廖镶。截至目前钡吃,出门问问共计6轮融资偷年。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发矩贰慨。   “此次急断,我们对出门问问进行投资景坪,不仅仅是出于财务层面的考量躺,也是一次具有战略意义的投资我思。通过本次战略投资称岗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术宫帝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样偷,只是单纯的投资或技术合作融,苏伟铭回应称纺,“想强调的是啦溯,我不主张相互供应的关系捐,一定要拥有属于自己的核心技术强搐豹。”   “移动出行领域的合作乐欠,如果是提供车辆佃唉唉,那只是纯粹的商业化的供应需求测汇围。与出门问问的合作涉间,我们是要进入合作的管理层喷,在共同建立的合资公司中市脑沫,双方都有委派监管团队”龟械怠。   苏伟铭介绍慌创浮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持桅纲坝,但更重要的是在人工智能领域的研发杠青。“如果你与人工智能进行沟通售檬,沟通得越多寺瘁,它就越了解你慑稠碳,人工智能研发的目标是迎合客户贡唤,而不是需要客户自己调整来配合邦挠,所以颂拦穿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疆违犀。   他坦言纹逃,在人工智能的项目开展上疆,有好几种做法揽妊筛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”矫,但这不一定能成功等寂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化剧聘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象躲按庆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术盒苍,且能够很快地将技术实现应用炼。”苏伟铭称集题,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家剑十赤,来帮忙推进其未来的发展辰。从这方面的合作来看粗,双方非常契合梦垮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坝皋面。硬件是大众的强项净,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赋斥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理壬辑,而是应该让其独立运营糜徐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鳞侥奥。”苏伟铭称霓聚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化方赦戳。   据介绍肥仆峡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辩。基于出门问问领先的语音识别撑回、自然语言处理汐庐、垂直搜索和主动式搜索技术拒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位朵,该合资企业将进一步探索嘉币,为未来的智能移动出行提供解决方案情艇骡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里碳创,人工智能并不是只包括这一部分醛弘沦,其实艾界喘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能腾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起擒孺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作桓,但在苏伟铭看来瞪逼袄,这是一个重要的开始泞姓。   “下一个工业革命的前夜”嚼郝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断窗,为此就么,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略剖疮鞘。在2016年的广州车展期间蜕酬竣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想融疙娜。据大众汽车集团(中国)首席营销官受怜、集团销售和市场负责人胡波介绍嚎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能屏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立伎车底,包括智能停车尉喘、智能充电等匪。第三就是交通形式的智能化管理绩梦蒜。即打通不同的交通形式次肃尺,提供一个智能化管理夯搪,最后让出行者能够享受顺畅稿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利朗括。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团潮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用裁。“我们相信塑,车企能在这一领域扮演重要的角色北陵摆。”胡波称堤宦窗。   不可忽视的是蛊弗耐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换补,而大众正在尝试成为这场变革的先行者楞吗。   “要建立一个生态圈卿屠嗓,必须要有多个方面的项目支撑谁尖。在落实该战略的过程中紊,我们便开始思考渡皑,如何构架这些项目收奴铂,未来三年我们是要围绕这十二栋、三个项目开展工作的晴告。”苏伟铭称裳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌抱醛涟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术孔,以便及时供应丛扯,满足未来车辆发展需求斜。”   据了解玲废痢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜倘。通过语音输入褐兜,该后视镜可以提供导航事吐、信息点(POI)搜索妮任、即时通讯享苦娶、车载声控信息娱乐系统等功能苔糕嚏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验泊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奢承。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缔。通过语音输入人底浚,该后视镜可以提供导航畏新、信息点(POI)搜索修、即时通讯锨盖修、车载声控信息娱乐系统等功能尸搔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力洁呢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扇极。   苏伟铭透露携贡,最快从2017年下半年开始悼闹骇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜范店,在一些国产车型上也将采用该技术德葡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统柏。但是替麓啥,有了大众汽车集团的参与罢戏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”粱。   经济观察报标:在中国的十二三个移动出行项目上搞夕辟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利啊秸驮?   苏伟铭救:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权景。2016年中旬仑,我们便与集团总部沟通过荤,我们认为在移动出行领域诚喜嘎,中国是领先于其他市场的翠。所以烩镣汰,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵绿凇,建立MOIA移动出行服务公司够蹦。之后弓豹侩,在中国禄颗读,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嚎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目灵彪。   所以臣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域午蚂,欧洲和中国杯榷磺。其中中国的业务包括三大板块厕鲜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目犁幕顺。我们在这一领域是领先的列涝素,这之后成青,我们还会有更多合作柒宋。   经济观察报羚滑壁:在大众规划的十二三个项目沟赴,大众与滴滴出行费将、首汽等公司的战略合作是什么模式拐画府?   苏伟铭污:大众跟滴滴羡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中崩。其实伪患口,与滴滴出行的合作瞳督抛,目前还在进行详细商议久碴。但需要强调的是纱栋,我们的合作投资并不是融资的概念提,我们的合作是战略性的驳。   经常有人说大众汽车集团起步晚苟,但我看不出其他厂家做得有多快武。   移动出行的合作维,如果是提供车辆搁矮,那只是纯粹的商业化的供应需求垫髓舅。与出门问问的合作桔,我们是要进入合作的管理层琶鹿扔,在共同建立的合资公司敖秸,双方都有委派监管团队矛。   经济观察报搭赡酬:您提到的十二怕工斡、三个项目都是什么商业模式奇渴?是否都会以合资企业的形式出现椭廓?   苏伟铭墨钎:并不是全部都是合资企业形式的项目敞码仇。我讲的三大板块中捶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施焚。我们选择成立合资公司是因为氯蓬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凶垄暗。那么如果不通过硬件剐,技术应该怎么落地呢竭糖雇?通过建立合资企业派想,我们可以为不同品牌设计不同的技术确,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务脱,包括集团以外的其他品牌诚疲寿,我们并不排除这样的合作捂蓬察。因为生态圈本身就有一个共享的概念饥谐衫。随着数据的增加肌顽抠,共享的概念会更加广泛囱滥,生态圈成功的可能性也会越大染。所以与传统的工作方式相比欠炯,变化是非常大的躲卷。   经济观察报粗沧贰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作飘疾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出峡缝偿?   苏伟铭戒畔列:我认为技术和战略两者兼有络菇陕。要建立移动出行生态圈的目标秦,就必须把其中的布局规划清楚刊恭鼓,只是研发出几个APP喷唐卿,并不是真正意义上的合作或合作的全部微。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么塑缝培?同时泰羌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用坊仓瘁,也会要向外输出饺。   经济观察报瘫汇:生态圈成为汽车业新的布局单位呵,选择共建生态圈的合作伙伴时拇,有什么标准添袄卑?   苏伟铭芬纬:以前我们称之为垂直平行的价值链锹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联轰。在考虑发展这些技术的时候牵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比藤。   举个例子甩扩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候痕咀,我们会考量其语音识别技术有多强槽伤?然后再开始讨论中间的差别在哪夏。找到不同品牌之间的差异性非常重要那怕揩。从战略角度仆,大众汽车集团需要明确今后的定位颈矮。   谈了这么多很芥截,其实有一个基本点木舅,便是客户群体骚粗趁。作为主机厂恰琅瘁,我们需要预见到7年以后车的样子领。因为一般针对七年以后的下一代产品龄掇,我们现在就已经设计出来了潜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜廊山袒,未来会遇到非常大的改变舞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同妊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的露,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品睹蚊痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   4月20日咐,上海车展开幕的第二天碳屯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台筋唱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答烁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟挪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”华,其实解溶,魏建军早已来到现场灵箍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内部蚂首,魏建军至少接待了三批不同的访客淑惺,并亲自送每一批访客离开檬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时僳唬晃,虽然神采飞扬详铃忻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显夸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小镀洗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比埔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义抒楔。一边是国内SUV领导品牌掠砂伐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代喀伙比,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市凯款洗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吃滔邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军腊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者色,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣悄汰谦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌侯式,此次蕊亩慕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上狡呈泛。   “WEY的目标是挑战外资品牌斗,终结外资品牌的暴利时代肋落,重新定义‘豪华价值’芥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品景。VV7c/VV7s之后唉瓜叙,今年还将推出2~3款全新车型琼骑,将产品线延伸到新能源领域跨辨,合力冲击外资豪华SUV品牌型忙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者储稠。”魏建军说锻,“关于轻奢会榔虐,首先这个词比较时髦拱倍,容易记住句惊。另外鬼隶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵融绒。”魏建军表示戏玖,长城不会做没有意义的豪华萌碱籍,“作为消费者可以感受到超值的体验颊尸,而企业也能得到相应效益攘上荚,最关键的是得到了客户的认可卫弥,这才是有意义的‘豪华’趁。”   魏建军认为安全是最大的豪华佛。“乘员赏暗缴、行人窖虾、车辆”三维安全(3DP)设计理念绰,参照国际标准喇,主被动安全配置完全创新奋疾,提供正常驾驶番韶负、危险警告斜、碰撞减缓贸径巨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瘟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鹤,译为“牧羊犬”酞浇,有守护主人生命及安全的意思沦受。   此外炒颁毖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队关虹,来自于欧美一流车企陋骚督,有着丰富的造车经验和行业影响力测。匹配中国第一款7速变速器燃膜,这是世界上最好的变速器之一露佃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绅瞄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谁侩。除总部优秀的研发功能外豆搐,长城在欧洲管闺虚、日本和北美也都建立了研发中心础。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”霖臂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数镁苗漠。其中圭宿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌锻你。对此埃,魏建军表示滩:“媒体和消费者一直有这样的担心筐毒乔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烹。实际上息估,在同尺寸或者是同动力下犬舱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价坟舞谎。但从消费者的角度来讲保艇啸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的亲撂,消费者会非常清楚这些配置粹、性能传钉、做工有什么样的差异取差没。”魏建军表示涟潭故,长城的目标是做品类品牌泛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分惫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元夺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间揉驳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆焊率吞。   而针对销量层面凯洽却,魏建军表示隧刊窗:“从销量上看赡沛,WEY很难超越哈弗呢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的舷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈焕椤,15万~20万元的空间虽然也很大擞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论新碑鲤。”也许很多人会认为槐迁逛,WEY卖不过哈弗太酞忻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务啃茶胖,但实则不然虱。“WEY和哈弗我们都重视奥,长城用同等重要的疼谐极、足够的资源支持两个品牌抹惋。”魏建军说粟帆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力摔悲,魏建军是如何评价的苛晨辞?“我认为我们的产品不管是性能贫、做工桐兜话、安全齿享,还是油耗瞪巴、排放播僧刮,都不输高端车亩想府。”魏建军依然对产品信心十足凄男,但他也承认WEY面临一大问题苦,“现在问题是品牌价值高澎,因为WEY旗下产品刚上市群嗓绩,品牌没有经过市场的验证撅,大家会对它不放心违。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车徘竿烫。”   魏建军表示吼距阀,自主品牌给消费者带来了很多价值桶媳哺。“有我们的参与嗓,不断地进步蹦冈、不断地在挑战外资吴灿歉,已经迫使外资不断降价轻,提升服务品质充。我们的目标是要挑战国际高端市潮剐攴健,所以说我们借助中国这个很有价值的酒诚、规模最大的市场来锻炼竣,使我们能尽早挑战高端欧。”魏建军表示讽票,消费者购买了WEY之后祭纷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值题肃串。他对媒体承诺呻,WEY的产品一定是超值的譬我聪,并且一定能给购买者带来惊喜仿平。“WEY是一个挑战者摆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感禄唬。把我姓都赌上了饥晾,不能失败色,只能成功歌。”在采访的最后酵莎,魏建军郑重地对记者说瓶飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录嚏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发纽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作剧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向项,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车济,以及未来的发展狠海篇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生切统逢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涪侠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人埔芒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生厦饶莽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士幸朽,以下是问答实录哇嫡:   凤凰汽车 毕乳劳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何顽嘶悔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的沤淑监?   俞经民 捶瞧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心醒,对于品牌的市场表现同样很有信心绿棋筐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言始脸氮,我们有信心成为市场第一的品牌沃违驰。今年我们的销量目标那搁,是从去年的8万到今年的20万筛世哼。纵观130年汽车工业发展史风,汽车行业发展的基本规律而言绒划太,规模还是需要的腾孪,是品牌更好的发展的重要保障扦。   邵景峰 屏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恢,荣威方面搜泞梯,我们所坚持的村等平,是一种符合广泛审美的黑、优雅自信的设计风格叫陪葛,在复杂的市场环境中想骇坎,抵御诱惑奈、坚持自我辩纽,走一条人性化的设计道路搅叮焊。而我们的MG名爵唇巷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捆,这是一个巨大的宝库姓,值得我们的设计师尽情发掘捂,其中之一诗赖,就是感性扁陶。   在MG品牌的设计风格中闭啪,我们可以看到很多情感爆棚酒、血脉偾张的元素与产品慰瘟。未来的中国汽车市场必将飞速发展纱,需求也将越发多元化獭,然而无论技术如何变迁很,对于人性化窟丧、情感体验的诉求将贯穿始终稿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想螺,我们也将在感性力设计理念的指导下土酷伍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品和。同时裸狮,强调个性也不代表小众范硼虽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求划潭,为大众带来唤起强烈感动暑常、让人心跳加速的优秀产品额贡,这就是我们所追求的目标随。   凤凰汽车 骚素宦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万喊,其中年轻消费者占到了绝大多数轨,请问接下来危,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惮饰?   俞经民 孩椿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”饺迫,更是“年轻的心”巩炼佰,从名爵ZS的订单来看对,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鞭,更包含了年龄层更大河经融、但心态上保持年轻的用户氨贡烷。从“年轻的心”角度而言壤,我们的消费群体就更加宽泛了县棠胁,作为一个年轻化的品牌瓣,MG名爵的诉求是“年轻动感佃、专属空间孝豢染、纯粹乐趣”姆降,给“这一代的年轻人”造车嘛返。说到年轻人共同的特点耻亲,是充满梦想兔凯,对于梦想的追求更热烈一些宝拟,更想把心里美好的事情去实现硷梳剂。这个梦想实现的过程是非常美好的郝惰锌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求仑短:为这一代年轻人华舞埠,不仅是岁数上的年轻人感堑,更是心态上的年轻人山禄,提供更好的选择骚,保证他的有更好的驾乘体验鞍。   年轻化的特点褪紊衡,是要颜值痛舒、要体验的到位烧俩摄、要可以分享啡料。二十一世纪中国的年轻人抠晴疮,在互联网的普及深度衡、对于尖端智能的体验和想象力硕盗,在全世界范围一定是靠前的铅茂,就应该可以代表“国际范儿”凰,也应该引领地球村的潮流起。要满足这一代的年轻人喉屠歧,MG名爵所带来的产品体验薄篮,也应该要追求更极致宦,带领大家去创造全新的潮流讥考。   凤凰汽车 凉就: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”艰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后凌、80后息裳贩、90后的人群当中殊九浚?   林嘉瑜 来:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作篙峨。这款车感性的设计曲线玛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蹲。不光是国内的经销商茫薪,本次上海车展棋,MG名爵还邀请海外的经销商翁论,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发垦籍帅,他们也都对这款车都做出了积极的评价杆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀磊辈参,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”题、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟晤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速柏兼农,让老百姓也能开上小跑车霜害懒,尤其对于国内的核心消费者来说鲜楼景,不论年龄几何办扮,都要有为自己的梦想活一把的态度然。对于一个汽车品牌来说鸿,这是一件值得骄傲的事情篱。   邵景峰 媚:其实在选择一种设计语言的时候趣,设计团队非常慎重滇赋,因为设计的变换频次不能过高玻斤庭,要抵御诱惑寥巴、保持延续性才有可能给消费者形成印象捂兰夕、拥有识别度从而去打造一个品牌睡。“感性力设计”的第一条就是要有感性倦,去追求情感的外在表露节形,从更广泛的角度拳桐喝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些戌爸,通过真正的审美习惯进行判断;第二啪,感性力是专属蒲邪阜、设计师要通过专属的标签么芥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感许,MG名爵强调一种蓄势待发的动感戚壕,比如运动员在起跑的那一刻粉牧拧,弓箭拉满而未发的瞬间拘驳含。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚徒,这种动感更有档次雀空踩,同时价格不菲详某胖,是很高端壬、优雅的设计差眠柬,我们希望把这种设计注入到产品中饱喘,带给这一代年轻人极致的审美体验钢怀。   凤凰汽车 午搪瘁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆壮樱块化架构平台打造的晌宪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划实咸谎?   俞经民佰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用僧石。这是对这一代年轻人的尊敬队寿概,他们自带国际范儿孤居郴,是可以引领全球的潮流的人群僵嚷,因此有着巨大的价值抵。对此痊缝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划泵零,在全球也是一样劣。目前袜,世界范围内鹊,不仅是动力总成前瞻技术的整合郸瘦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势镁刷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车膝,采用插电式混合动力设计开谋畅。另外碧德,大家看到的名爵ZS堕,将会在明年上半年推出纯电动的版本陪捶刃,至于最接近今天这辆续航超过500公里浆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车贪,也将会在2020年之前推出骋拇笑。   凤凰汽车 抵忍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系沮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法舷却思?   俞经民 普颧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控教黔,设计上差5%碍抹牌,销售上就有可能会差30%腾昆士。那么对于自主品牌而言认,就是要把自主性发挥好珊队,去追求审美的宽度和深度嫡勉陋,销量也才能有宽度和深度完村。名爵ZS的设计就是这样做的俯皆伯,要追求极致阜兜、不计工本散斑凰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致枚蹋,可以说疾卉挽,名爵ZS的极致设计弓刨,对销售的宽度起到了很大的作用济浆。   邵景峰 德:汽车设计是在不断进化的娄,不会总停留在一个风格上墟锭点,在互联网时代磨,同样要有全新的时代特质堵。另外娩,从汽车设计而言趁池社,例如从动感设计理念而言甩刚,英国车是鼻祖擞肮敢,很多品牌都是以此为源头来发展的裳曝酬,也就是“同源”鹿。中国航天能够上月球拣,那么在汽车领域上同样有大的进步等叔狡。之前德国杂志的一篇文章写到但吉抚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钦,在进化的道路上有推崇的看法歌,也有欢迎的声音霉,这些都是要虚心接受的料冒。另外闯,汽车设计是一件非常严肃的事情捐究慰,每辆车定型背后般栋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的繁寿辖,背后要靠巨大的投资来驱动皋献勉。   在造型评审的过程中恢板乱,流行趋势讲清楚蝗,未来怎么发展说明白犊,否则误解就跟着来了繁发念,所以要有一个整体的品牌战略在里面鹿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了算。   凤凰汽车 啼竿簇:今年泡池骡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处洛示凡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点问菲?   林嘉瑜 换坍烁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作掣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素品,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄琼啸尘,拥有一颗年轻的心缎,热爱运动乖、健康的年轻人厕核。   从足球营销来说禾轮芜,对于英国和中国揉悲,都有很大的国民基础力。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国腑拷,是英超乃至欧洲的强队菲,这几年的成绩也是不断的提升技诬惕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的胳筐仙。同时瞬僚,利物浦又是一个老牌劲旅突淋,有不断上升的潜力耍童翔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样虎勒评,在用户上有着非常大的重叠之处传谁。MG名爵与利物浦对的营销合作宦渺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来维鹤略,在活动和比赛中享受快乐锰桔。   上海上港队也是一样的恨浚怜。MG名爵经历近百年发展眯锚奥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣塘蒙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队勾,两者的合作也是非常有趣的茨。更重要的是救,MG名爵通过足球营销的模式挞工,能够促进两支球队之间的交流猩叫巢,包括之前组织的很多活动猩虏师,不光是针对中国的消费者辉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动碉患副,有效利用MG名爵品牌的特有资源坷蛔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌握酥精,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值弯渡稳。   车展期间燃施,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海苗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对还。在车展之后琴,利物浦会在上海有推广巡展活动敌。下半年纶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对娥,欢迎全国各地的消费者参与和体验肺茨话。   俞经民 羌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的袒,大家能有一些共同点做沟通老邦课,国内和上港足球队的合作溜妻,正是汽车和足球之间速度与激情坝、自我突破的契合点鲍,足球又一个很大的特点毛窗桔,就是会让人意想不到孔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间胖甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁眷列:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年扫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩炬路,与此同时尾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一呵亮晒,长安汽车产品质量持续提升绊,用户口碑不断提升羡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象览催,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一羚交娟、全球乘用车品牌中国市场第二名枪。   关于未来豆脆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嚼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划叔骂蹈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升腹等。   2017年是长安汽车的产品大年贺达,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辜奸、全新的SUV CS55艘、轿车睿骋CC该隘胯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市枯邓踢,将会进一步完善长安汽车产品谱系剿。   如今凛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抒,站在国家品牌高度寻求发展滔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任羌。提升品牌溢价能力期,成为长安汽车品牌发展的重中之重膏镐。2017上海汽车期间踌渐己,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平片努,关于长安汽车的未来颗,徐留平董事长有话要说沦修,以下是对话全部内容为喇藐。 凤凰汽车极:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蹬窟习?   徐留平颧捎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程逛伸郴,我们也是不经意之间就走到这个地步身端陋,因为一个产品卤寸,特别是像汽车这种产品是更加的明显柯,它反映你的公司文化鳖奴、你的公司理念是什么样的东西坎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看非闹颓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过墒巧,你怎么样让产品吸引住消费者堡功?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球播娥冻,靠的是什么衡十疼?因为美是一个主观的东西蕊,有人认为这个很美霞欧同,有人认为那个很美酱墨,从长安汽车之前的产品来看李焙控,我说我们没有很好地把这些东西总结出来韶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么椿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的孺恭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错感还,同时想把这个产品往这个方向进行修改稀。我觉得在这个方面贤,从长安的角度来看你,就是对于这种动感壕、时尚这个理念的偏好颠鞭。我一直在体会表怀,其实我是在反问我自己匣,这种偏好它是怎么体现在产品上的卷禾?实际上是我们内心的这种偏好澜。在过去的2-3年中骗,我们面临的话题怯,如果过去不做总结麓翟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来侵,另外更重要的是说拐姑,下一步你怎么做徊铂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法乌珐经,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蔫弦箍,下一步是个什么东西反曙,消费者需要什么样的产品围考申,然后作为公司来说屎,你们能展现出来什么样的东西蜗,最后我们总结叫生命动感智色双旋挺烧别,当这八个字出来的时候蓖善,我觉得是非撑好麻,既是水到渠成委须,又是醍醐灌顶红、灵光一现史。这个过程蒜菠,不仅仅是八个字的总结乱。这八个字出来以后韶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好虏捎徘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念具娄凭,实际上不仅仅涉及到造型顺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验芳葛。这样的话缉,就有了一个提纲契领标币肆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拿监校,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中不猜,就能够有一个非常精准的东西次。   刚才你特别提到“色”唱,我们当时想说伴环卤,你必须要能形而上萌良,要能够抽象出来茬,如果说你不能够抽象出来艰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候担庆,如果你弄它50个字娘、80个字扰偏,你可能不够形而上财,不够抽象化堂抒碧,最后我们觉得“智籍鲤缴、色”汾屋泪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求魔逆蝎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动忙旧蚂。   第二个就是说消费者情感的体验卡,比方说对这个造型和颜色斜谈,甚至于这种声音或者是形状枢腥、线条的这些方面的喜欢颈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西婆。当然我们也在想用什么样的词比较好昆瑞,最后觉得设计的这个词很好粒,一开始我们还担心说这个词字挺多淮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化觅咆,我觉得就应该让它有想象力木缆础,就应该赋予它很多的内容睬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的守罐,孔子都说食色拼乏梳,吃饭以后第二件事就是这个字抗坤,我相信孔子说的这个字也不简单意思徐灰矛,实际上说抬戚眯,智色这两个字还是最终反映的是人亨忙,特别是消费者的一种需求瘫猛徐,对于未来传统的一种期许菲,这个过程当中穷列,对我们来讲逃阑斑,把这八个字想通的时候藉俩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的记咖,这是我的第一段话题青讼伶。   第二段话题说这个对长安有什么用处毙筋?那次在发布会现场有说阜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候峨颧,一开始我就提出未干套,第一个凑划位,这个产品要漂亮唯摹椿,你不漂亮的话杰,什么样的东西都没用哭蜜撂。因为我们很早的时候就开始在考量盘筒筒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧逝忙敛,后来发现不行井,最后我们在大概07极浩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了虫凡。因为你还不能提炼出一个高大上绢恫汰、抽象褥平、形而上的东西嚏赂尚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮耐,但是每个产品都出得非常艰难秃陷洪。这个事这么长期干也是一个问题顾栖,因此在三年前的时候旁骆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了群护含,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解骇叹氯,对于消费者的这种认知捂龋竣,把它抽象化丁,那么这样的话理解了以后母播,再把它具体化沉,特别是在产品兽豌青,也就是设计理念当中一些图形化的东西笨情,因为如果你不落实到图形化的方面夕,那就只有形而上没有具像化 粉撕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中纷烘蚊,图形化和具像化过程当中陈,这个就出来了虚卑卫。   这个出来以后鸥顾鹿,我觉得对未来长安来说屎嚏,我们未来在产品设计的过程当中够,产品能否做到生命动感智色双旋毫俺遣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来熟身?这样的话菊,实际上说勉绥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中洽诬,几十次的否决搞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成霞富放,几次或者就十次你把它完成雇挂昂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吞始际,那么这样的话筹蓉,对于长安汽车的家族化台珊岭,我们看了这个车鞭娘畅,看了这种感觉这种情感的体验酒驴仟,那就是长安汽车臼汝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车化椽,这是一个心棘。   第二个就是说坤炯叛,我们自己在研发制造设计过程当中惮,这个速度大大下降钾群吾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降申轮铣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢睫狗促,如何把消费者的体验做到更加的精准结腾萍,更加的接触到痒点钡纺版,这样对长安的影响是极其巨大的描确碉。   凤凰汽车搓黔隙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念管?   徐留平魏耪凤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念屋蛇力,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缉浚棺。如果说把它拆分开来谭艇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念袜,智色双旋更加偏向于设计领域瓢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢陵即?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚剂,我相信大概许多媒体会想烹,生命动感智色双旋怎么落地霖?因此我们就想把智色双旋也说出来架,不要分开洁届,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中岭颇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言欺饭。   凤凰汽车凭微回:另外一个是提到的认知方面的感觉莫,有没有一个专业的因素石,咱们除了制度之外遁,有没有专业领域的人来负责这件事酶解?   徐留平咯系:我们长安有一个庞大的队伍柔庇惮,首先要把一个汽车造好玩哩切,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人徽墙楞,到高管团队肉雇,到设计团队吮梯负,到制造和研发团队阑黎破,包括服务团队疙鹃查,特别是主要负责的领导人孪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验喂赊,而仅仅是设计团队的话语谐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离桑戌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层焕镰茅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素靖搞蠢,因此对长安来讲咎膊,是既有最高层特别的重视拖栏、关注和把握庆,并且这也是一个最高领导者的工作职责劲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知通都拭,我认为在汽车领域当中是行不通的多撮稀,当然我们也有具体分工册钒。另外也有很多的专业人士完成这个事情耪躺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拍,还有轿车研究的娟蹄溪,也有做SUV研究的肖,同时也有按照职能分的睬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中焚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓弯沙,如果仅仅是设计团队的意见孔沤,肯定会偏离了方向赏仆。 凤凰汽车秒:一把手是指您吗课?   徐留平偷逆:我是其中之一邵丢够。   凤凰汽车锤荣呸:长安汽车自主研发的新车定,设计亮兼番、评审扫、评定环节您都会参加吗习?   徐留平接:我必须参加申焙吧,我前面讲这是我的职责紊耿,所以我必须参加传咸篙。   凤凰汽车欠挡:无人驾驶车呢碍鞠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车令迹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了床挖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产焦穗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瓮础伟?   徐留平侠揭:上一次品牌发布会烫替惫,最新的无人驾驶技术也做了展示标戎稍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上北嫁蚀,高速公路的环境相对来说可控性要好悄建录。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的夏偶,难度要更大蔑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻罐,我们不仅能在高速公路上做觅,而且能够在城区做挫此,这个技术我们已经实现了突破触呐颇。   凤凰汽车侵:长安无人驾驶技术进行的这么好睹肺娄,量产会提前吗贯娇习?   徐留平谴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加罗党,实际上就是说畦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到沸哆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西扣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点丢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定市坡。   凤凰汽车宪斗:中美在进行双边的贸易谈判米落,这是谈判的内容之一套黎,会涉及到汽车合资企业的放开泛憨阮,可能是一个双向的市场开放的动作颁炒,如果这个谈成了伪撑糠,如果这个不再规定50%的上限泄,您觉得对行业有什么影响碴剁颧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鸵晨,那您觉得首先答不答应哺纺米?再有一个多给他股份的话寿删,对企业今后的运营会怎么样烦儡盘?   徐留平飘斤痛:我明白你的意思惰仑惫,第一我确实还没听到这方面的话题陆撵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涩仙监,股比这个事说了很多年畔,我基本的看法有几点懒垫纱,第一个这是国家层面的战略和政策仕泼,作为企业来说散豹,我们遵循厢,国家有什么政策我们遵循什么政策瞬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错筒笨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点俄菠粪,我相信未来的合作会加深雷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大簧麓华,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现佃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题互,而是说理解消费者母薪,能够洞悉消费者步史,如果股比的溢价挺高解限伙、溢价挺低夕,但你产品不能卖出去标靠,那你不能分摊出去迪缕,如何把蛋糕做大靶,这是合资企业要做的一件事媳。   凤凰汽车糠:如果真开放滔括遁,长安会想着往美国去吗蜕莆界,就像那福特来到这里呢免蔫?   徐留平溯哀:长安想要去美国是一个公司的战略花许块,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系剂。   凤凰汽车栏:长安与福特的合作多吗佰措俊?   徐留平绅泡:长安与福特是我们加强合作的方面参,应该讲这种合作的程度葡抄圈,不仅仅是合资企业试,从母公司其他层面睫岔,包括技术和其他很多方面都在讨论违匡抱,包括海外市车帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绅犁,它的能力提高了烩讹篇。第二 现在是全球化合作的时代方丘夸,一家公司独立运营昂闪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事病叔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音彭立申。   凤凰汽车捎测汰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结论冕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要势禾,你还说了过去我们做一个车玖,可能需要很长时间好不容易做下来畴奉牡,比如逸动订稠,是很艰难的妊单。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%雷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%疤宪税,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资幕笛暮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣馑募濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品襄壤翘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大风?第二对比韩系胆临亩、日系蔽茹截,我们的研发体系和他们的研发体系相比魔,您觉得能不能支撑灿,确实我们的实力也很强渭舍,我们的内功可能修炼到一定程度甲,我们后面会源源不断推出好的产品响慰克,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蛔。   徐留平蜡谴:你讲得非彻阆福好矗门,我觉得这是两个原因导致的济晚,第一个就是必然性绥朔,自主品牌需要有成长的空间骚诧铃,第二个确实也有机会的原因勒,恰恰是SUV的市趁涨痢,中国的消费者需要这个东西匪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吹,反应速度更加快一点犀火捻,把这些产品推出确实是满足他们的需要贰甸,我觉得是两者共同作用的结果竣潮。   对于下一步自主品牌来讲句,无论是哪个系伟句扔,无论是美系咯抚、日系庞、韩系祈、法系斥陋,我觉得跟系没有关系撬身,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘逋浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西骨艘摔,这是关键赂掇姐。消费者他肯定是有他的诉求的苦,究竟是SUV洛阿杯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西驶添的,他有他的一种偏好喜、喜欢群漏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道膛诗,这就需要我们作为厂商话袖,你必须要洞察到消费者的需求贩结,实际上要看到他的潜意识是什么东西混,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来幻呐吨。为什么我要总结长安汽车的过去呢砂娠?实际上是我们自己反问的过程杏,就是说在过去当中北,为什么逸动会是这样番,CS75为什么是这样舵瓦?实际上说撮,我们当时也没有意识到菩,反正当时就是这个样子笺,实际上这个过程是一个反求的过程赂,我们为什么会喜欢这样汇看褪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中潘镰歌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子敬弄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好夹双,我们把汽车理解为是生命的动感劝伞赔,其实是一种生命力的扩张礁玩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念帅舱,而我们长安就应该提供这样的产品巧逼日,回过头来展望未来前,我们觉得这也是一个正确的判断赡论逞。   凤凰汽车滦呛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鞋退。   徐留平幢穷糠:我觉得现在国内研发体系来看屋,国家间可能还是有一些参差不齐抹睛,我觉得自主品牌的研发能力和体系巢坟,进步无疑是非常大的阔,而在很多方面可能与跨国公司有差距坚闪淳,有些方面会比较超前皖挡掇,因为自主品牌也不是一家筒挞,跨国公司也不是一家钨,要两者来比很难说醛,但是有一点笑胁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易畴,做好一段时间不容易宏,这个公司要能够连续做出好产品边卉,能够连续向前增长绍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鳖、设计应用昂患,在这个公司当中都比较受关注吞渐萌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泡。   凤凰汽车澄:我想问一下自主品牌的建设效芒任,随着我们品牌的推出其剩悸,现在汽车品牌进入新的层面铣鸿维,会有不同的路径选择懒哭,比如长城凉枫毯、吉利推出新的车型皮胖螺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势胁干?长安如何能够胜出立菠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌船饯惮,除了刚才说的两个现璃棉,还有互联网造车的未来的合作伙伴馈贝耿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响啸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响峭论讣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寿怠?   徐留平谋么邦:实际上酗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌菠夸饯,我觉得这是好事嗡,这说明汽车产业欣欣向荣蔼挪,是真正的投入踢饭,这是我对汽车产业的理解娥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚亮介,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程崔桃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行陌伙,例如一个产品到了造型师的时候被,是一个说法懒、一个样子段,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的劫肺,然后到了制造过程当中又是另一个想法犁,到服务过程中又是另一个想法逻馈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西摊爆棺,既有高大上的柯,也有形而上附砰、具象的实,你要把一个公司从时间跨度贪剃,一个一个展现出来塘陶,而从空间的序列当中荒,你要把研发全部都按照这个意义列形,我觉得是很重要的方面佩败。我觉得制造汽车是很复杂的过程饶霸部,各个方面的协调箍诫泛、综合坪断琅、修正蓖冕纹、打磨需要太多的时间彪堆舌,我觉得这是一方面税粗党。因此长安做这个东西既是公司发展的需要淮僵,同时也是我们总结过去体会出来的很戊陷,它是由内而外的籍墒输。可能我们过去没有意识到这个话题悼修芬,我们现在总结出来屡手鲁,然后下一步能够指导各个方面苛,每个部门都很容易做事情舌睦回。   第二个问题你讲到造车慧嘛,我们开的会太多了闪凳肌,失败的太多了卤,沮丧也有很多鹅滤乒,基本充满笑意也就一次劳,前面基本上是批评提琴酣、检讨蔬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行疤互刮,不高大上辣傅史。至于说现在很多企业开始造车霜,我觉得这是一个充满魅力的行当芳,很多人都愿意去做厢磋炊。   凤凰汽车柑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吩僻? 徐留平纷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面醋答,会选择相适应的地方凳吹。   凤凰汽车难络:就刚才的问题我问一下聊揉布,刚才您提到和新创的互联网的合作盟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔胃、蔚来也有合作绅,您觉得长安在未来在互联网里面的话霸,更倾向于是一种怎样的合作稗箩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工晌行顽,您是怎么看的糕坡?   徐留平醚伍匠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择钠顾令,从长安的情况来看恐,我们认为哪个方式都挺好的草哇居,现在是合作型的台,是你可以自己干吞崇卑,也可以合作干瘸,也可以自己加合作干肌陛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西遍。   凤凰汽车饱醛革:我们打比喻吓甭,37度是正常的温度毙渴,您觉得新能源行业汇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蜕谋扩,您觉得温度是多少朵扔沉?   徐留平伦背:您觉得高了低了临分婚?   凤凰汽车惋截赌:之前有人认为这是疯狂的阶段太巨。   徐留平献莆木:我对一个产业的衡量依据是藤想,在目前这种全球的经济运营模式下东竣诲,凡是有金矿的地方媳慷寥,都会有若干的人去挖掘它脓钠,目前我觉得新能源就属于这个阶段撵级竟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够阮,应该更加得进入捌砰脸,因为从目前的情况来看瞪烤颊,汽车产品当中木莆稍,一个很重要的领域就是电池才充线,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放刷梧蓬,没有这种资本踢、技术露、人员的这种投入卵钾湾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的镣喉。   凤凰汽车不泵:那就是说您觉得温度还不够吗芬哨卫?   徐留平情挥:我觉得还可以钨磕贰,但是我不太同意的就是产能不钳,如果说你的产品技术不太优秀龚,你建那么多产能就是有点糊涂郊。   凤凰汽车倦锻棵:很多其实可以通过改造现有的产能踏祟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能虹沁眯,从这个角度来讲挨薪欺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胃?   徐留平牟僳:从整车厂的角度我们希望成本低一点长,选择利益大的虏恫。   凤凰汽车韩:所以您不担心过剩吗臣?   徐留平莱娩:我不太担心这个问题鞭薯涪,我觉得电池还处于不确定的阶段芍不海,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候锭赡魔。   凤凰汽车凌涵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象熊凯鹤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外慑呐,不管是设计师还是CEO等等讲辑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代剖?当然那些设计师很多是主管的爬砍,老外有管经营的有管品牌浇蹭七,主要还是在设计和技术的领域广谎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的黑?第二个是国有体制的问题蒙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响权莱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域梦吼,也在高薪吸引高管人才凑邓梧,您是如何留住我们的人才辜猎似,关于体制之上退陆、体制制约的问题特,我们怎么解决渺籍?   徐留平阶:现在是全球化时代修摩侯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早桨饭,我们最早的时候是四无临膜,没钱帮时、没人锣携、没能力安掠赋、没地位胃枫,到现阶段来讲完,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师郡,这都是一种非常正常的行为豁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拧静狸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国锤,如果对中国的消费者不能够带动扯,那肯定不行扁途,我觉得这是一个鳖概,无论你是洋务运动还是什么运动前,核心是对消费者要动起来歪贝车,这是一个邦弧亮。   第二个关于体制的话题坊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蚀授甘,这个方面我觉得不能讳言潭暴。目前来看记鞘悄,对长安不是特别明显类,因为长安是属于南方集团旗下子公司首锌扣,从南方集团来说侵伟,在这个领域当中桑裤,也在他的职权范围之内做了一些调整纬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享颧叙高。   凤凰汽车奋:如何看待这个机制吴粉?   徐留平按:从国家层面来说庐莱离,在充分竞争的行业当中这个机制很重要壤。   凤凰汽车纳譬:你们审批会很困难是吗怯?   徐留平蘑识咎:我觉得会快锣恨倡,另外一个我觉得汽车集团僻,也许给你量化很多股份横,但是最后你没有创造价值富酵袖,给你1股啦,1×0的时候不还是0吗叮?汽车的成长狠茎、成熟或者盈利是一个艰难的过程凰避。 凤凰汽车航配焦:十三五计划像长安汽车整体的销量蛊范、利润和研发能力以及目标有没有污?   徐留平儒碧逛:非常有臣,我们愿景2025脸垃轿,我们做10年的规划玻,在这个当中我们相对来说做得比较保守琶捍防,为什么说保守呢杠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当酒灌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念砍帆钱。   凤凰汽车孔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鼓瓣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强缎秸斜?   徐留平帆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嘎,在技术和平台方面都在加强合作廊嗜,至于说未来它要怎么样祭饯玛,我现在还不太好评价这件事郴。   凤凰汽车誓:徐总问一下国际市场的战略聚水蔬,我知道去年车展的时候拈漏署,长安说往海外拓展的重点是伊朗陈、印度侧圭飘、俄罗斯这样新兴市辰椤,有明显增长潜力的市彻锩伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去范,比如在墨西哥餐,对长安而言显秃,自主研发这么好驮,又长期和国外品牌进行合作日尖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国互肋、欧洲的市澈摺?   徐留平粮:在我们十年规划中就有插洁,去年讲的时候就是当下正在做的内容瓣洼煤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的托皖笆,就是要稳扎稳打鬼脸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了熔煞解,因为一支队伍最重要的是信心橙。   凤凰汽车椿:国内很多品牌都盯住印度这个市承账膳俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争粮示乐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗情涉?优势在哪儿诺?   徐留平孙:对于海外市场我的理解是要扎下根去活陀碍,不是简单地把你的产品卖出去编了,是你能够充分地利用本地的资源焙江,包括人力资源和其他的技术能力连侣牛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务岭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的盼染,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惭,促进本地人的水平的提高岛蔫,那么同时在这个过程当中聊滥清,把公司的产品技术涵盖进去达叼畴,我觉得这样才能走得远绦胳眉。   凤凰汽车痹:长安最近一套体系出来了话,有没有可能往更高的一段发展丹袍描?   徐留平宋间规:从长安来讲夹堕,我们目前的战略看辨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辱帅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嫉红,这是我们能够奉献消费者更多的东西牛棠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的没呐畏,但最终要落实到产品上顾户距,产品是一个载体让消费者感知它知道它党每,未来翠角,长安汽车会加快产品推进的速度填,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神溯坪捐。   凤凰汽车递狗:欧尚也在这里面吗科?   徐留平心枷:欧尚不在坍蕾。   凤凰汽车揪乒:东风已经有PSA很多股份溅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗尺?   徐留平某入蛇:目前我没有听到有任何影响松氏捂,在实际工作中我们也没有感觉到陪谷。   凤凰汽车锰:理念发布会徐总是骑着马出来的菲双癌,当时媒体圈特别关注荚尸,都刷爆了朋友圈誓购,虽然我不在现称搿,我不知道有没有特别的意义句,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动讥聊虾,当时的考虑是什么炽婆?   徐留平偏典譬:两个考虑侩郸,一个是我把马和车作为比较成贿,你要说一件事勒,一大堆结构化的语言没有必要锭籍,我觉得既然是长安汽车膏劲社,我们叫做生命动感辟、智色双旋刷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫法透,如果不这样做也没法让人尖叫逛驹陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇蔼鲸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日急背吕,上海车展首日物坟勒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面热驴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台毛,12年增长了120倍禽纪峨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访品咎停,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略洪。   受访人谓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)伪溪冲。以下为问答实录勺猛魂:   凤凰汽车寞扛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面并鲤巢?   雷德?比格兰德迸缔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蜗奢脚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年夺瓶轰,这款车在中国市场的反响非陈ǎ好筷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA揩传昂,同时拥有强大的引擎必,提供强劲的动力与性能祈蛔冉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声雀割令。所以青豹侈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品典樊诺。   凤凰汽车泼耿: 在没有设立经销商的地区忻,玛莎拉蒂如何抓住市称俺?   雷德?比格兰德倾酪: 我们首先还是会增加销售网络笺透完,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点谷,计划在今年年底扩展到75个记痢监。   我们还在天猫开设了旗舰店型,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空卿瘫妨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台礁,大部分来自没有授权经销商的地区得警。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辟,鉴赏力越来越高梁鸥污。针对这些人群费庐,我们还组织很多不同的客户体验活动辩搂圣,如海外试驾虾,以及互联网方面的创新价,如网络平台的直播滤。此外琴,我们也有不同的金融政策设,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挺畅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式饯。   凤凰汽车美疙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》太,给汽车销售渠道带来一些变化襄介,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新千沛?   雷德?比格兰德裴炕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说晒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贸海降,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具脚,而是要提供独特的生活方式体验场途。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待境,不止在中国乳比,在全球市场都是这样里擎。2016年散,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长褥绞,这个主要还是产品优势带来的酞继窍。新的政策出台以后杏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响饱,不过最终的销售成绩还是由产品决定失我春。   关于新的法规檬莲,我们现在也正在研究当中浚晨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鳖疥溅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作犀蓝。此外脸,我们在中国有非尘荩好的经销商关系腾衅牢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泞襄。我们开设的天猫旗舰店菏陀豁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式隘旁:客户在天猫下定单跨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务未佃深。所以喷翅镐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系辑。   我们的很多客户最在意的并不是价格会崎,而是优质的服务与体验锑琅患,这正是玛莎拉蒂的优势所在和逃。   凤凰汽车磺短堕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谅,有没有什么新的产品推广池?   雷德?比格兰德场惧: 关于新产品吨玻肝,现在还不是宣布的时候宋唯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升龟舍,等到新产品发布时我们再提供更多信息纳。   凤凰汽车怠: 作为中国消费者熟悉的豪华车门,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍矫旧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好甭。对于玛莎拉蒂来说跋澎,未来在中国市场的前景怎么看烂娩惦?理由是什么慧斜?   雷德?比格兰德隘瘸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况玩歧,5年前烤喜,我们在全球的销量大概是6,500台轮节,而2016年达到了42,100台行萄枷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谜,所以我们的增长一直是持续的古盆。也因此碍讽邯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观尖贯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似锌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验从恭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后炊世,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA必圃徊,这就是玛莎拉蒂的优势硕哆。所以妇式舵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度娃嚎悉。   另外办甫,玛莎拉蒂的车主非常年轻侯处科,尤其是在中国市吵搿,车主的平均年龄只有30多岁票朽巍,他们追求具有独特风格与气质的产品剖狙,来表达自己的个性与品味缴。   凤凰汽车森复全: 现在汽车技术日新月异童砰昂,尤其是新能源陈穷厘、共享低、智能驾驶方面盟商,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划搂?   雷德?比格兰德线丸驳: 在新技术方面发尖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升甘惜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统欠。我们并不追求生产最快的汽车迪,而是要提供包括技术坏健活、性能糕水、动力沙峭、驾驶体验等方面在内的最佳组合脊徘。   针对自动驾驶档罕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助弗叛,帮助驾驶员减轻疲劳浩糙,降低操作难度汉困竿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的赦抛当,包括独特的声浪场、澎湃的性能蚊凯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统先,这是玛莎拉蒂所追求的沙秘嫉。   关于未来对新技术的规划弟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坡,比如减少温室气体排放刨慌,这一方面玛莎拉蒂也不例外壕嫂。此外汕暑需,我们也会在汽车上应用比较先进的技术姑,如苹果CarPlay和Android Auto金侨喇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统驾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术那美孔。   凤凰汽车蚕踌燎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化理派缺,怎么适应保词?   雷德?比格兰德焦: 针对年轻人群铝吴艰,我们采用的方式不是改变自己睬惋毕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应屏闯。比如在中国点拧蹭,车主平均年龄非常年轻肪来篙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主稳,便是一位年轻的中国女性靡搐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表释酬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史溶坊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意境篓弄,包括法拉利生产的强劲发动机才躺师、独特的引擎咆哮声八、奢华优雅的外观与内饰桓米、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神靡凌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势谦胆赦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐咳。   凤凰汽车惦堡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化啡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级腹驼,有没有针对用户画像做调整熊?刚才强调坚守自己的DNA和理念骇练,有没有在设计上或者是营销方面有尝试搞呛姐?   雷德?比格兰德券吝楔: 在中国颧,我们不断渗透到三四线城市裂拔,但是目的是一致的澜搂锚,就是要吸引更多年轻客户乐。但不管在中国乃至全球的哪个城市冷鼓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机效、激动人心的声浪券、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备屠斥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户险怖蓬。   在设计经销商的时候枷,玛莎拉蒂也不是随意为之景,而是按照需求进行规划恫矾始。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店还,首发售罄的100辆SUV中歼恰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凹。因此心刹寄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商芬偷。同时禽呐痴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品客,客户需要一整套的优质服务核,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置宛焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上乡亭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蘑娇蜜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述得。   提问冗死:您的新角色到底是什么样的伦井?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上克袖乾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法碾?   Alfonso Albaisa苹胁识:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坊来久,跟所有的设计相关的工作轮桂惦,都是由我负责蠕。之前我100%的时间放在英菲尼迪跑,现在会分30%的时间来氏惋坍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作琼。现在大家看到的一些车型晒吼瑰,可能是一些原来的车型雄堆,我们现在的工作巢,也是快马加鞭技,希望能不断的改进却、提升现有的设计趣仓嗓。   提问乔衬廖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么栓膳童?如何看待他推动品牌前进时的作用版?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa搪痢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管讽,我们会共同合作池洛镜,不断进行我们设计的演化赔帘陡。其实我到7月份才会正式上任卜倍速,我现在猜测或确定未来的设计理念侧相,还有点为时过早蛾。   我们知道绿鲜亮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚啊、非常大胆前卫的蚂,我们的这种设计是一个不断演进的过程襄陶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改容。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计涎潜。   卡里姆跟我有很多类似的地方桐蔑。比如伟,我们都是艺术家出身福守劣,非常喜欢设计烧奉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞淖,并将其以各种形式发挥出来坪奈。   提问什间:我有两个产品方面的问题殊鸡。首先绥典谱,这个概念车非常漂亮刺帽,它背后的设计灵感有哪些界敲浚?   Alfonso Albaisa邵适谅:秉承“冲突美学”设计精髓蚀会苹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惟对灰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡暑时。基本上就像艺术一样联膏粟,包括缝针非尘爱、包裹感藩匿,还有使用的木质卑涧,都是非潮厮好的手工工艺变奥。这是一种感性和理性的结合疙双,还有一些肌肉感极强的车身线条方。   提问韭:这款车未来的定位淘衡、消费人群是怎样的驮盲?   Alfonso Albaisa钢:一般都是比较年轻的家庭侥七伐,想要非呈奥遥宽敞猛、具有运动风格的车型探了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅封迟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日峦凹吩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柬信兔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示灯黎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容米爬隋。   在发展新常态下部,消费动力开始向下线市场转移卑。同时纤蘑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级挤谩干。由此躲,县域市场成为新时代的“金砖市场”尽绿臂。而对于汽车行业怠脚,消费升级利好之外涂掇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇赖阂扑。如何撬动县域这一重要市程淌复?   胡绪雷表示闯酒檬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局姜,帮助县域出租车进行升级改革仿飞。县域交通的数据化蓄融、智能化发展庐池瓣,有助于未来网约车的下沉渗透弓蔚。县城消费能力相对较低冷,在出租车领域引进大数据之后锌街,未来再进一步升级到网约车卞霜。   据胡绪雷透露赁,首汽将在县域布局三块业务焚袜:长租车奔泼、网约车(出租车)绥韭亨、分时租赁萝覆夹。分时租赁是纯新能源车坊奴,未来分时租赁或是对公务用车的补充燎目脚,它是纯电动链,不用长时间租胜舍盼,可以通过APP来完成堡费椭。目前酶,在北京有1000多辆车暮概扛,150多个点位帛艾浓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缝发,对公务车改革会有一些帮助聘汤标。   胡绪雷认为瑰靠,网约车行为是偏汽车前市场的角色袱嫩普,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涸。第二抽撅,在居民习惯了这种消费行为之后匈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用勾捂惜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导稻。   当日淑软,首汽约车作为新生力量雌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进酶损梁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”管光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梧烤羔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办病绞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绅,渠道下沉要根据市场来判断齿嗓猜,服务要根据需求一直不断地跟进裙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况尝,比如说对经济的支撑晦课乔,对政策的拉动琴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用人。近几年伍楷,一汽吉林产品在县域销量比较高眉薪响,对县域市场的期待也非常高无。从目前产品结构来看坑第撵,产品消费比重70%在县域毫悸,30%在一荷嚏、二豹、三线市场础衫咖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型锣暗到,外观鲸彻材、配置坦剧回、价值都迎合了县域市场的需求割。   从流通环节上来看毒酸,县域市场做的非晨叮好府皑狠,没有什么瓶颈因素券妙丁。一汽吉林也努力在渠道建设破肯、服务跟进等方面做成长和改善五。同时宋长欣也提出了一个想法猩祷狮,“县域对自主品牌在公务车泊新、公务员购车方面是否有政策倾斜癸吗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长窗佩臣,这是我们车企的想法抨废鹤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时奢孙巩,要根据市场来判断时。目前饯,县域之间的差距非常大豆,包括现在推行的3G服务饶疲惮,在那些无法设定固定站点的地方蚂,推出了3G巡航服务卢坞痴。服务是永无止境的工作秀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办老渐师,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示韶,新能源汽车推广比较看好北丰、上范妻、广限行律芥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场菏软鲍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车咯恭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场斡。尽管都看好电动汽车的发展趋势祥界该,但做好市场并不是一件易事鲜莫菜。   目前比较看好两个市潮湎谷佟,一个是北惜、上孙淘镣、广限行龋下酸、限购市郴构铱尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴航浮,这个市场的发展速度很快蹲。例如河南皇、山东颁扮玩、西北区域酒嫡,大量没有牌照的低速电动车凹恋,在政策方面仍处于灰色地带煞涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年碴,在国家和地方补贴的支持下毒号熊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右功心晤,在农村市场寡酗惩、县乡市场得到了非沉停好的认可钝辑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求套懦,县城市场的消费者的房屋空间大将繁,有充足的空间停发车辆括弘祟,拥有较好的充电便利性嗡。其次行驶距离不长峰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求热彭巳。另外湿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难娥蓟的,因为小车型成本低泵趴。   赵智刚表示妓扑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展络。河南地区汀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排标负碧,在替代当的出租车鹿朴、公务车方面取得了不错的效果船狄。同时耍,也在积极跟海南政府合作访,投放了一部分公共用车券分慷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进客糜番,比如是文昌佰佰、万宁寄蕊尘、琼海等县级市穗矩,未来将在海南全面推进敛队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬堪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲勤倪幌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点咯钞纪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痴男拇。会上俗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出糙糜棱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂骋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本灰侯,是参与全球竞争含癸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逆紊。”   在当日的论坛上瓮涧盆,郑刚发表主题演讲连爆项。在他看来惕圣,打造世界级新能源汽车的品牌菩改,最核心的是独特性炯、差异性闻嘎购,是比较节能优势段泛措,浮出水面的是视觉鞠发喂、是LOGO突很、是VI寐猩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势亥添,其中成本优势是最重要的组成部分苛。   早在110年前鹅藏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绒封:蒸汽驱动车陡全、电驱动车和燃油驱动车锯绒。然而锰舒,在后来发展中煽歧倪,电动车败给了汽油车掏品探。这是什么原因造成的亮齐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及勒驾。亨利·福特发明了流水线生产莱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瘦车,成本大幅度地下降铃布,售价拉低到850美金肖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车感,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间晚暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炬撬饲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌叉侯。100多年的历史多次证明了这一点沫。” 郑刚说节。   在反思自身发展时梅寒商,郑刚透露猎绣秒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量电窃暮,规模在迅速的增长美,但很遗憾并没有带来显著的耸、大幅度的成本的降低茫投。   为此齿,郑刚提出理羌船,在推广和普及新能源汽车的同时哄,光靠技术进步还远远不够嘿,更加要注重昆息、培育成本领先的优势私怂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本箱,是参与全球竞争己色涕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提萌郊。   他建议徒锯,对新能源汽车未来的产业政策桥滑我、行业标准被庞凳、行业监管等净粮够,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术切,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蔬坑吝,这样才能培育出行业的龙头企业达苦。   如何通过提高规模吾墒摔、优化设计奠擂、优化政策和制度创新茧?郑刚说茎步,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本停恭、交易成本和政策成本毯劲,来打造企业的综合成本能力和优势氯桨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赎鹿帝。这还需要企业和政府共同携手梳佩沪,不忘初心接伴核,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标帘十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛绣死:韩大为" "  魏建军多次提到额苹,我们的确有很多故事诡,但是他们没有写得很好光券,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖少?魏建军直言不讳地说记,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翱。   囤地赚翻守彻点、离开保定玫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来琳镜币,且莫名其妙梆谁,或者无中生有的传言所困扰试校膛,最好的纾解方法是什么翟眷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车几。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚秦末慧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂膳判蟹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后输,魏建军蜂婚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监录堂任,与部分汽车媒体交流俄。以一身轻便的牛仔装""示人""瑟,魏建军笑着说殴面闹,是在同事的建议下才穿出来的蜗范。    对于4月以来沸沸扬扬的传言碗储,魏建军坦言翱接散,的确压力很大想窘休,也很难受皮危璃,“有时甚至想哭”恼。他说裁汤剖,我本人就是保定人定杯,能不希望自己的家乡更好么窗?当然爸词,我们只有把自己的产品做得更好肺功。    诚如魏建军所言廷,近期互捣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌首霞喘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾陇唇,来自媒体的反馈好评如潮皆茹动。有作者甚至设问迁核急:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蠢硷恳,否则也怕媒体老师太忙”荷显嫉,长城汽车一位公关人士插话道泥。    10日下午的WEY首度试乘试驾位,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意疼橡册。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挫缉,有同行在现场就说麻旱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车案壬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型芦忻菏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型溃墒卷。    动力配置上派绵尚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机报梨卡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术胳际叫,最大功率达172千瓦柯粗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器苍庇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点磁碑捶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上备,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时差膊帘,VV7s几乎没有发飘的感觉翰澳蛔,而车内噪音也得到较好的抑制薯盒。“我们在整车NVH方面做了很大努力腺电矮,也取得了一定的平衡”荤杰,魏建军说肚蹈。   VV7S    在交流中推,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时胃,大谈肋、特谈所谓“轻奢”狄彭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时铝奥,咬住“聚焦”二字不松口翰胆鸡。而是多次征询媒体试车时的感受冠辛,并逐一分析瞬檀布、解答媒体所发现的问题坍。整个交流过程计,他都态度诚恳去,即使是谈到一些尖锐的问题丧,也并不辩解趣。他甚至非常谦逊地自问自答绿丢,人为什么会失败浪颈?尤其是一些有着巨大成功的人伙潞跺。因为以往的成功溅徐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做损,就很容易让自己失败入。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车逼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然葱簿。他认为钠腺,好的产品本身就是故事岸哄,而WEY就是要做最好的产品使箩市。此次冀,魏建军多次提到籍船,我们的确有很多故事要讲赌信,但是他们没有写得很好架浓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的奉磨,所以苛颠,我在让他们重写煽。魏建军笑着说肥蔷,把一桌人也给逗乐了枚迷。    在媒体谈到其他竞品时敞习滇,魏建军都给与很高的评价骆物。不过最终还是认为自家的产品习姬:底盘更扎实汐,操控性更好邢赎脾,“因为我自己就好‘玩儿车’”联才,所以对他们(研发人员)的要求也更高卜。   VV7S    据悉贩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市屯敌,预计售价在15万-20万元区间伯荤洗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点伪,他思考了一下才说害浪,它的配置太丰富了歧,在相同的价位空间南播,“肯定没有比它更多琉息勉、更好的”柏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缴?魏建军更是直言不讳地说白臂舜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后倦归。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中痴,一位来自上海的资深试驾教官说巨崎,之前很少接触自主品牌汽车陷,这次也是第一次来到保定烦,第一次来到长城量墙睹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料需祈界。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吠取热,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言少。期间垃辱,有一位同行说秃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好措?或许这才是魏建军的真正用意吧慑瘟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸拷釜:李芳" "   陆逸表示袍郝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常非斗,因为正处于发展的爬坡期贫醚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说阮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作控边蛙,而且要深度国产化涪苛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汇儡,雷新透露叛,上海车展期间堡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时常科撇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时遍舒,陆逸明确表示脱前,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瑟尺,因为正处于发展的爬坡期墒疮。关于国产化的工作惧捕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略郡,未来将坚持不懈的进行国产化工作关仿,而且要深度国产化拇。    日前眷涟酥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典伞乏。活动后犊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访系撤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应壳然。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年星截啡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆尽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%筒椭掸,超过23万辆羡。今年第一季度黄,英菲尼迪在华销量破万辆率,同比增长4%困晾嘎,而其全球累计销量达到67367辆韧闺孪,同比增幅为18%涩。无论是在英菲尼迪全球体系中寒高薯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中唯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色华竟。在不少业内人士看来峭连,从去年4月以来臣匈岛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞硕桑茸。    对此料垂扁,陆逸强调踞,目前英菲尼迪的销量很正常泡饯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嘿坍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肠腾迸,还处在爬坡期僧。他还说脊,所有的汽车品牌进入中国后敬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加廖煤啤、运作能力提升及投资力度加强拈啤,会迎来一到两个爆发期蝎玖。    事实上扳培,从2014年开始霞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后些刹十,就迎来一个销量增长的“爆发期”抚:2014年螺季,英菲尼迪在华销量超过3万辆宿艾,同比大幅增长75.6%茹缴袭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年始刺毫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆乳彻悔,同比增长33.8%侠士技。    不过靡蜕,步入2016年盘挺胎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期诵。当年4月初鸡泼始,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在慕谷,刚好满一年缸。在过去的一年里亮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态滑十伞。陆逸坦言酒间,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段箩潍避,以便更好地认清我们是谁洼,我们的未来在哪里恢,我们应该做什么硅射烫。”    在陆逸看来搜勉冗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拢,今年是进入中国的第十年壳矮骋。所以作为一个年轻的品牌慷,这本身就是一件很有挑战的事情恭掏。他还表示伟漆悉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累怪,是更聚焦的一种进化蓖鹃存。因为市场环境在变化霸饱,消费者的需求在变化瘫,我们也要根据变化不断的调整坍角、创新喝、挑战自我荣碱。”他说巳八,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来某乾,就提出了‘挑战者’品牌战略拉铝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过递光塘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坦累无,品牌口号必须得落地吼烷睛。”陆逸表示扁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发囱,聚焦目标客户群俊母,让产品与目标消费人群建立联接绥螺、产生共鸣缕绷纠。    陆逸对中国经济网记者表示阑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说差,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作渡完去,而且要深度国产化碎。”他说划凰歇,中国是全球最大的汽车市彻沙弧,同时也是很特殊的汽车市炒埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伟,就要真正的了解客户芒盆,扎根于客户噬财救、扎根于市彻,这就必须深度国产化插。据雷新透露醚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%兼董盛。    但是竞蹬丸,从2014年底国产以来亩,英菲尼迪只推出了两款国产车型期饰坡:Q50L和QX50倒。对此吵媒蓄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑壁朗。陆逸表示换孺亭,“关于产品线布局的问题提噶唤,英菲尼迪有一个长线的规划归。”    陆逸介绍说粕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年棚浩,规划内容包含平台规划轨快鹅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等梯棘纽。他还说浮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备牟署猫,我们的目标是通过完整的产品规划沏核巩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鹃己。”    谈及国产化在今年的推进程度拆揽书,陆逸表示弛潭防,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中类,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布尽瘁廉。”雷新进一步透露寐桐狈,上海车展期间缮扒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脆少碘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮纪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肮,通过销售Urus琅黑镐,兰博基尼总体销售量会翻一番溃,突破7000辆大关第荣默。    在更遥远的将来邯坚耐,很难说会不会有纯粹的电动车圣首官。这是因为蓄电池非常重南耸霖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拘干轰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌起。自大众集团和奥迪公司接手后瓢娠,兰博基尼得到积极甜疾、稳健的发展窝尚轰。日前耸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂轨久,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钾孟逼,商务部主管Federico Foschini团。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员弄街泻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问深量:并入奥迪公司之后幂孤漏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的阜?    答度悄:2016年窃率屉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关板唐城。奥迪公司和大众集团接管之后烈膛,对兰博基尼进行了很多投资橡立汰,让公司发生了非常大的变化哨叭。此外眠琶煞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品喇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高陀,如果没有这些投资憨巧,就完全没办法实现这个计划烹坪砍。所以驳捐狡,兰博基尼公司从中受益良多迹毙存。可以说乱,如果没有被接管该谓糙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汉。    问篇劲抛:在您的介绍中睛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涧斜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的十敢?Urus投产以后毛橇瓤,重点会不会向中国市场倾斜粹维?    答绵脑:目前泼,兰博基尼公司只有两个车型系列虚:一个是搭载12缸发动机的Aventador褪桨酒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán场烹椿。因为各种原因酞呵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降秸房番,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扁脯迸。2016年默,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车心米。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%显燃慕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%份痢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放弘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加冒傲勉。2016年马,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆脯。新产品会在2018年投放馆骨,到2019年缮铆罗,通过销售Urus们劣,兰博基尼总体销售量会翻一番弄,突破7000辆大关堪忻盘。在中国市场上舅扛,SUV是非常重要的产品队。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求烙。    我想强调的是韶及宝,在中国超跑车市陈么赖堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端递辜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币卸,Huracán大概在300万到350万人民币艰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平品。    问礁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的琼?    答驹:目前缴瓮,兰博基尼在中国有15个经销商澎。到2020年胁脱收,我们希望经销商数量能增加到20到25个秘。当然失氦稍,通过Urus的投放搬筏,在华销售量会增加是,服务涵盖的区域也要明显的扩大孺。    问瘟偷曹:如您所说埂说,兰博基尼在中国有15个营销网点颧淌,去年销售了151辆(车)文杏。我们简单的推算一下恒饰,平均一个营销网点一年卖10辆车分试敬。那么岛哀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样扔且?在新的超豪华SUV到来之前脱泻,是否有改善他们运营能力的要求呢舷?    答梧轰哪:是的募,会明显提高经销商的运营能力兰,新Urus也会变成一个破局者化瘸私。虽然现状如您推算呢,但是在Urus投放之后狡居梆,大概2019年或2020年姓娜诲,经销商的数量会增长空,同时每年的销售量可能会提高到30辆粒材溅,整个业务会明显的扩大颓,售后服务也会明显提高骚。而且由于SUV使用的频率比较高涡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班苗票缓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入昧琴。    问碑:兰博基尼车型比较少隧肉农,所以每一款新推出的产品都极度重要颓罐瓮。现在的汽车行业发生了一些改变眯娇,比如智能化袜、电动化党都风。那么随缚潞,兰博基尼在研发产品时蹬,会不会受到这种趋势的影响暗?    答半蔽魂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征锯祁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆墙嗣,更多的是代表了一种感情佃杆芯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador季,采用V12的自然吸气发动机尺磊唱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验溉滩突。    这是兰博基尼最核心的销售主张捞辞。未来叼递,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协特。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酗,甚至会超过前款车型粪棱。而出台Urus产品时则会有一些变化切,它将采用涡轮增压V8发动机板,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机票该。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型船。但是焙手,不管从产品定位强檬把,还是感情诉求方面来说摹箔才,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观荡翘抵。在更遥远的将来城烤姥,很难说会不会有纯粹的电动车貌。这是因为蓄电池非常重墒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制硅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车炒括到,可能未来技术上会实现新的进步傅发,那时我们也得重新考虑这个问题舵怕靶。    前些天逼鄙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型居。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录推,其V10的发动机再一次提高了功率寂斧。当然裂毙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA婆交娥。通过技术创新以及功率的提升廊烁登,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者墙蕾便。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泡。在预销售的阶段沏倘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来窝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功檄,能够击中客户的心理需求花腺。    被访人发刑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作急嗓。1998年到2007年匠间,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年磁,负责兰博基尼产品工作;2015年速斥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员熟,负责销售及市场营销慰啦钞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示休节,中国是世界产氢大国吼,制氢设备谱坛讥、储输设备烽、制造技术等条件不错物篓乱,具备发展氢能的基础幕贿。从环笨猓和能效等方面考虑思什,中国应进一步推动氢能源产业的发展巍诵。    周奕丰谈到私霜成,中国目前主要依赖化石能源宽,对环境污染严重先。氢能源因来源广泛圈、燃烧热值高屠固骂、清洁无污染和适用范围广等优点寝讽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源墨免。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分晤焕,目前看泰,中国氢能利用的研究相对碎片化秤鸥扫,与国际先进技术相比还有差距鸵,没有形成产业化剧、规模化发展铝谭。中国应迎头赶上力矾朝,卡位世界前沿焊稗。    他还提到申抵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一上砰事,提出实现大规模檄便、低成本氢气的制取特轰款、存储递蓄哄、运输躺、应用一体化的战略目标遁埠。这非常重要湿懦,未来需要各方协力失辟墩,加大投入俏杆,推动相关产业进一步发展庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表沁盖勺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法帛些。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济幸山,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措苹懈猴。    他谈到肮掠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体画暖凯,各方需要引导资金更好地支持实体经济杠,促进金融资本流向实业肮敬朽,真正促进经济稳步发展拢,夯实经济发展基础梅娃来。这既是稳增长磺、调结构的需要腺雹姜,也是抑泡沫衬愤奖、防风险的举措沃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涛狭搬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进靛轮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力熬。    周奕丰最后介绍抵皖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下苏甲,也在不断创新突破慨,寻求产业升级棱瓦。公司主动发挥自身产业链喀、区域及成本优势吻豢慕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业患恕耿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区第坪涛、旅游景区弟须、汽车营宿地犀瞎、农家乐哎、家庭菜园等不断扩展外安评棠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业卡,以多种方式在国内推广土壤修复武,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场寂为磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬霜:李芳" "   国外媒体报道牧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绥好,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆沦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绦媳。 李彦宏    李彦宏表示熟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车沽哆。尽管有一些技术问题需要克服倪攀星,但它仍然有望达到目标亮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司使舌,前微软AI专家陆奇任首席运营官稍公,负责大量投资的自驾车业务部门屑物。 百度自驾车    李彦宏表示歪俯赫,我们很可能与传统汽车制造商合作吴,而不是孤军奋战港,目前还没有制定出这项技术的商业计划群,首先致力于让自动驾驶汽车着陆茹纳。我们将竭尽全力实现这一目标闯猾,收入和利润是其次的考虑拍擒摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐剂箩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年地尚娃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显稀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样抽疤颂,共享经济还将怎样改变生活菠梁?   三年前凰那,基于对共享经济的热忱卸柯,清华学霸张丙军创立PP租车常官破,开启了汽车共享事业;三年后烧娟剖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户叙,成为汽车共享领域的领头羊瑟碍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀圭,3月7日把胆攻,张丙军开启了共享有车生活的新征程晶。   3月7日感狄,在几百万用户的共同关注下线鸿太,PP租车正式升级为START共享有车生活平台管拳班。这不仅是汽车共享领域的又一次突破每梅导,也是张丙军重新定义有车生活美匡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅咀。   从PP1.0到PP2.0时代酒堤茬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记妓、一个符号或一个名称那么简单食,它是企业创造持续价值的支撑套。若没有十足的理由渡旧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓耙墒概。将PP租车更名为START韩,是源于怎样的考虑溶剐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解掸协。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体疚视朽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举夕刻陈。   “三年前际,PP租车开创了中国共享租车的新玩法驴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益闲淀墙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型乒辜。由于便宜便利吩唬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具喘。”这个阶段坦,他称之为PP1.0时代厦剐房。   经过三年的发展显,PP租车推崇拥有而不占有虐、盘活社会闲置资源的共享方式犀,逐渐建立起以车为媒介沧日警,重新定义有车生活的2.0时代便脱。“START不是买车嗓硷,不是租车郡落茧,是共享有车谁本。这是年轻的人群柿腐、爱车的人群功,最向往授、最有潮流的有车生活方式肯侯合。”张丙军说诞鸿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择单、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验闷。同时茹沏忻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户疙贬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区此祷,让每一个用户体验到最真实崇、丰富沤么钱、有趣的共享有车生活秃勘捣。”   START代表着新品类热、更丰富的选择祷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下齿,相较于神州租车另、滴滴租车等传统租车公司紊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢且弯屯?   张丙军认为底,START的核心竞争力主要体现在三个方面洛。   其一渺,PP从1.0进入2.0时代惊,新品牌START更具有张力炮白顷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神稼渺筛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求窗,START重新定义了有车生活嘉擒衬,开启了全新的“共享有车品类绿乳。”   其二浚肯倘,为实现共享有车的多样化选择钝池,除常见的家用轿车外冻菏,START将主推个性化的用车体验羔切。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型悄嗜,如保时捷911测苏、特斯拉滑、大黄蜂滴潜刮、牧马人等等你。此外扳,用户无需承担高额买车款和养车成本圭箱池,性价比更高弗翠。   其三瘸迪驮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立泌,以及更完善的用户信用等级肉巢侠。这也是平台长期价值实现的核心疤熟轰。” 张丙军介绍钳位,START共享有车生活平台为使车主放心共享控卢搂,平台推出了一亿元车主保障金亲练毋,严格的交易信用体系送,确保车主爱车无风险;对于车友佰酶,START还与多家大型保险公司合作瑞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务己未瀑,为用户提供更具信任的服务钝妒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流秤,我们的目标是拳迸惺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来镁熬。”按照张丙军的预测曹,中国自驾用车需求量巨大翁切税,而现实矛盾是扩绣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车澳柏,不允许每人买一辆车满足自驾需求纫狗途。相对于传统租赁公司5-8万的库存量茸稠旱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用霜。   此外发,他认为速,随着消费持续升级垂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中淀令。“感受丰富车型带来的不同生活体验剐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向罕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质秤茎、丰富撬琼、有趣的生活方式寸边拷,让有车生活更加精彩檀。”   张丙军表示肥馅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者宝法酸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验诚。START维少,梦想才刚刚开始楼素察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦帽墓:李芳 版权作品继惊,未经环球网Huanqiu.com书面授权触,严禁转载卡赊,违者将被追究法律责任剑。 获取授权" "   今年全国两会上吗拨,董明珠在接受记者访问时说融拔滤:“只要你敢想宛癌浪,比如以前谁会想到人能上天堪群,如果我们不去创造锌鹊,人能上天吗卞?你不敢想券掸和,你不敢去试验婆骏,你永远不可能做好县汾揉。”    过去的2016七慨叔,伴随董明珠的答地茂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈踏柑:格力全员加薪1000元特敝、格力的员工房世默俊、以及格力的手机……对于这一切串,董明珠并不过多在意揭扔巫,她说柒,自己最关心的还是“掌握核心科技”武覆。在今年全国两会锻汞拭,作为人大代表驶测,她再次提出了自己的董氏宣言草杆椿:确实这两年的发展禄戮泼,总书记提出的供给侧改革朽爸,我们就应该做供给侧改革的排头兵吧泻,因为做的是实业舞,能够掌握核心技术澎伐挺,制度也要跟上佃食半,真正给那些创新型的企业揉、有创新梦想的人一个环境税桔。    对于国家遍惜刊、社会七沸绷、普通百姓的诉求膜掳睬,董明珠是这样回应的鸡缕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献睦革想,他真的不是仅仅是索饶稹,收获爬稻倡,比如说我们过去讲儒目朽,这个企业了不起曙会落,再就业峡探媳,反过来你要感恩这些员工挤落搓,没有人来给你打工韩慰鳞,你凭什么去发展锹?所以我觉得要有一个感恩的心情细判。”    把感恩的心落到实处敝,就成了格力员工的2室1厅饱孰孰,于是称,别人家的老板就这么出现了褥。 记者聘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧凰颗?    董明珠弄翁鬼:对轰浅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现半。    记者摹烁律:以后所有的员工都会2室1厅涝华?    董明珠叔狭窝:对对对汇骄。    去年末懊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝λ馈,但因股东大会投反对票而失败豁。随后堤辰,她以个人名义增持珠海银隆股份盖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业荆仆,然而坑,到了今年攀休控,新能源汽车面临两大不确定因素揭:电池硅侈、补贴“退坡”棱。在董明珠这里橡沟潍,似乎这些俨然不在话下炭饺,董明珠说贡缉喘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟眉五粳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴嗬搿,“不是因为退坡我不做啦,也不是因为给我钱多娶奖,我去做期胸浚,我认为是一个责任局俄,是对社会席、对人类袭钳性,你都要去选择的一件事荷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖阀情惕,董明珠很不以为然五疤,她认为吝老吗,这些都是炒作膜狭耍,并没有人真正说到自己手机产品的质量奈,只要没有说到质量丧烧笛,那就不是否定痘侥焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  近期船,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税玲琅惭。美国此次取消“双反”秋,对中国轮胎产业无疑是一大利好顷谁藉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转募憋险,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鞠嘛。   全国人大代表麻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议郴,在轮胎中使用RFID电子标签技术偿祁檬,给每一条国产轮胎装上“身份证”题。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督户速,有利于消费者对产品品质加以甄别层沉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量晚舌宫,从而规范轮胎行业发展莆,促进行业的产能优化和转型升级涝劳挤。”袁仲雪说巢。   据了解蜂夸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草柿考返,全球多家组织及单位参与答。轮胎用RFID电子标签的应用巳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辣揭伶,将等级数据写入轮胎标签内部贩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定栓蒙,伴随轮胎终身使用撅。同时龋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体筏携复,使轮胎更智能思,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蚊版,能实时监测轮胎的温度嘲茅、压力等数据傻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况苫,从而有效减少安全事故荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓侨班:李芳" "全国人大代表碉腿钱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题寒据鸥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通烫竣烈、环境协和发展的产业功谰,由于行业标准尚未建立矫,使得整个产业发展处于十字路口沛。全国人大代表镰鞘贩、时风集团董事长刘义发建议令挨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 诧撇,全力推进供给侧结构性改革稠警。    在刘义发看来褐苇,四轮低速电动车是市场主导瓤鲜莫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品溃洽马。目前撂,工业和信息化部拳刨嵌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》购寒疚。该标准的制定苇帛密,对规范四轮低速电动车行业发展敦膊,使三票、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钠,直接实现电动化文蓉、节能嗅、环保安全出行具有特别重要的意义懂拓咯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求兑赁熟,又适应市场需求武礁变,刘义发给出四点建议狗戈旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一恰、标准制定应充分听取行业的意见纫粹烩,响应群众的呼声辣榔。制定标准应尊重市场规律梅,规范啦、引导产业发展徒,而不是简单的限制恰晴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求串。    二煌醇劫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点锭糖。四轮低速电动车安全贫、环保沦、经济杀敝、舒适渡,是摩托车星好矢、电动自行车姐损衬、自行车等升级产品雷袭,特点与与高速电动乘用车不同袄惰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标问,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定阜肺。    三胯肚矾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导操仟、政府引导的办法剂雄褂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点搅疆沸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鄙,如采用锂电池政府给予一定补贴嗅。    四唤捻、在制定产品标准的同时勺,制定企业准入管理和注册登记既、道路交通管理的配套法规靛。产品标准只是为行业规范管理提供依据菇虫,而实现规范管理是一个系统工程橇腔。政府应加快制定企业准入傲痛轮、车辆注册登记涤搽骚、道路运行管理的配套法规棵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则桥,方便企业让利于民桥单,减轻企业和用户的负担点。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求焙、加快供给侧结构性改革的产品蓬尽窜,又是一个节能环保的产业屉,引导得当可以大有作为邢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嘲灯玩。”刘义发建议驴搞催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓徐:李芳" "   近几个月来虚饲,共享单车火遍了北京城泥艰。6日腊,全国人大代表巧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示偷柑拨,今年上半年少灭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”帅沥鳖。    徐和谊说忻借,伴随着公车改革收,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抢炕吧。“很多公务员手机上有软件秘胆铆,一刷就能用车佰。”他说骏物潮,今年宿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肉嘘倍。上半年琅胯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车皑。    据徐和谊介绍儒刺,未来投入的汽车数量将根据市场而定开损,租用的价格将有竞争力币拇。产品的外观将非常“吸引眼球”傻沏便,为两座式纯电动共享汽车肌句项,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拍牵沧,适合分时租赁和共享市场需求泉武,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别艇趣睹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件驳戊屡,在手机上可以查询哪里有车经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题勿磐泉,目前大家用车起点和终点不同疯避慧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源思苛。”徐和谊说假乐,目前坦仟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节苟堤,包括立交桥下冉、公共停车场镁纯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇怕短巢。目前边远的地方停车资源丰富船韩,但是用车的消费者较少物蠢铣。“希望异地还车的便捷能够实现环尼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点迸响萎,否则还会存在最后一公里的问题楷。”    徐和谊坦言埂孝喜,停车位还存在管理的问题讨,汽车是价值比较高的消费品哦怕,一旦出现剐蹭蚀,租车人还车时也容易“说不清”弦夏嚏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护精筷、“钟摆效应”等问题短。“有些消费是单向的靖熔,如何让车回流也是个问题”摄嗽。他说熟北,目前晤,北汽正在进行市场研究陛,探索解决方法凳。    徐和谊还透露划为,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行墟填,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆氓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案溅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆邵。目前距2022年还有六年时间仕录,从可行性上讲筒妈谓,应该是能够实现的犯温。届时希望借冬奥会的机会壁尼,展示中国制造的水平盎坝仙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴覆客:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鞠方,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蘑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击颇逞,目前已追回骗补资金或反遣海款23亿元火垄,并对有问题车辆不再补贴唇,对闲置车辆也暂缓清算骡角久。    肖捷称铺,在财政部门督促下芥境票,目前相关企业正在采取措施衬壤环,认真整改发现问题巍麓。    有记者问肆绦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展颂糯,肖捷表示姥电,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蓬健,主要是降低了补贴标准阀妒婆,同时也设置了补贴上限藩,还提高了准入门槛暇屉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展朔噬推,同时也可以有效防止出现市场扭曲豁氯。”他说露浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭蓟:李芳" "全国人大代表氖井、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气通、废液煎舰别、废渣等污染凭娩,一旦有机电解液和钴白且、铜醋耻磕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中己勤秀,就会带来生态环境安全隐患创,甚至会危及人类健康堆吐记。”全国人大代表纽讳方、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示痉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议厢串饶。这位带领团队经过几年技术攻关杉窘聚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人快臣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上行。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个祟线蚕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谐。在提交建议之前扩孪梳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究爱厩。    自20世纪90年代以来道,随着锂电池广泛应用乡甘敲,我国成为世界上最大的锂电池生产陪、消费和出口国跑,近年来我国出台了购置补贴桐惠、税费减免泉、研发支持接凑极、消费优惠奇、基础设施等一系列重大政策措施蔚皮颇,新能源汽车市场日益蓬勃发展程凭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆妻烽敞、保有量超过100万辆匹发松,占全球市场保有量的50%暇绞需,预计到2020年累计产销量将超过500万辆酪。    随着新能源汽车快速发展概踏,作为新能源汽车的“心脏”琴逗铃,动力锂电池产业也在迅猛增长抠傲。按照相应的报废标准酥叛,动力锂电池回收利用市场已经形成宽胚醋。有研究数据表明妇颅,预计到2018年屉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模残,累计废旧动力锂电池超过12GWH邵、报废量超过17万吨腻,从中回收钴圈湾、镍刊欠、锰阂平剂、锂档、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拿房每,到2020年将超过100亿元踌拜册,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元抄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蛊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题施羌隋。”张天任认为天济防,如果动力锂电池做不好回收利用臣,就违背了绿色发展的初衷闪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用幂,但现实是柔漂贡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实思。“废旧动力锂电池包括不同的类型党、设计工艺和串并联成组形式蓬,以及多样化服役时间痹锤、应用车型和使用工况耗挟回,这导致电池拆解不便诉。另外光,国内尚未建立成熟的回收体系徒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应呛,回收工艺成本高级啸。”张天任表示酞,“出台的政策并不具有强制性瞳,且缺乏明确的奖惩机制匈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拢,目前动力锂电池相关主体无利可图送捐吝,对政策执行积极性不高毫讨临。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题襄撵氓,张天任说痞檬稿:“一是退役电池较为复杂吹级,不易拆解;二是退役电池一致性差清晃,品质不高;三是回收拆解成本较高警扒伐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管厦棱妨,执行不到位朴花。”    有问题就需要有解决办法锹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方点肖:其一频链,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二搅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嚷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瓮,鼓励商业模式创新试点和推广应用跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能盎:李芳" "全国政协委员双、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题摄。”全国政协委员示细、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示井凸蟹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题麓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时爸,其市场前景令人堪忧肖戊侧。“在电池方面纽先戳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抚,2020年后时,当大家都不再享受补贴时盯献咐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上克啸提,消费者当然会选择物美价廉的国外产品菜秦。”另一方面寇对盟,柳崇禧表示辖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市卉撤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限杯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素社,在于车辆寿命和电池寿命的不对等勺驾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上爽,但电池的寿命大约在20万公里抒犯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受牵铅辉,这意味着揣闯妙,电池报废了车就要跟着报废好倦模,这样算来擞匈撩,纯电动汽车的使用成本是很高的哭。”柳崇禧说仍。    对此脆纽恃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案兑,即建立专门的电池运营机构响湍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务史。“一辆车在全生命周期内更换几块电池冠,是对车辆的物尽其用凰煞很。对电池而言驰屯僚,虽然不能再服务汽车康,但还可以被用作储能电池魔,同样达到了最大利用率伦。”柳崇禧认为歧倒情,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法锨肛。“但国家需要予以支持乏谈,尤其是在车辆检验方面骑宿匈,按照现行的规定看从,更换电池即被视为改装清亩。”他说填栖。    柳崇禧的另一个观点是傻,氢燃料电池的大发展即将来临握痛乔。“一方面恢抵戈,原来的运输成本相对较高完汐脐,而如今这一问题已得到很好的解决拎笔钦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面谐荚天,美国的相关先进企业在国内开始建厂搅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车罐奋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展擦标炭。”柳崇禧表示然,氢燃料将作为增程器为电池供电鹃,以达到更长的续驶里程肋獭墨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用帽埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防享妥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讲犀,造成了双方的利益不在一条平行线上渺篓峨。为了解决这一问题酮,李金勇指出碉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孰,重新设置股权架构倘镐,经理人和骨干员工合伙人化奉南。”    “遵从起码的商业规则炭,我们就是经销商齐胸翁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恫奠霖、一个桥梁贿,我们没有义务去亏损兜。”李金勇说顺。    日前炕,著名汽车营销人兰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出朴健久,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景如穆翘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”位盎譬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争摹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象壤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”桓棋,李金勇直言戒,“在过去的十几年史,我们的市场非撑柰蹋好妻窍,老太太都能卖车玩,会加价就行了拦弦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高忌规,职业经理人的压力很大大芭失,每天都要搞KPI考核克效拆、培训蹦、提升丝烯。”    李金勇以实例说明斤:“过去在资源时代盯材,一年这一个店挣1000万刀霞,给职业经理人开30万旅锻贝,没问题茧耸,这车好卖挛橙。现如今埠,市场不好了篙,现在一年挣100万菊,职业经理人还是30万赐赖葡,但是特别累滩绕丛,现在一年的工作量比前五年琼胸履、前十年两三倍都不止版狸芭。”    在李金勇看来轮梦替,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纱帅怯,造成了双方的利益不在一条平行线上帘葱练。为了解决这一问题磺曝沛,李金勇指出鸡碱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贸,重新设置股权架构淌馈,经理人和骨干员工合伙人化你。”    李金勇进一步具体阐述道凭,“过去资源时代弊久,投资人只要拿到了店拨捐潘、拿到了品牌讨雌屎,就可以赚钱蹋。现在本乒炼,资源时代已经过去了驰溪骑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起潮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人克骇逆,从而真正让员工自动敬窟、自发地把工作当事业拼邓,而不是靠培训丁氓胖,靠感恩镰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惰四,不少汽车厂家制定了销售目标航盆冒、生产目标诚溉澎,职业经理人必须要完成扫藉偏,如果不完成就走人峨察绅。李金勇认为磨瑟,“在这种状态下浩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划灌、十年的规划裂武封,只能先制定一年的规划须,把今年完成再说般,由于今年完成了去,明年才有你的事醇劝。所以这两年厂家的高管变动频繁厢肃,十年以前很少有这种变动襄崇钱,而现在这种变动成了家常便饭蜗丢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量信坊,没想经销商的盈利能力疯艇锹。”李金勇表示方市喂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量啪惯,想办法做经销商工作垄票,把销量任务压给经销商皖漆栋。而经销商越来越不听话亢、越来越不相信的时候世括绘,厂家就再出台相关政策庞钩丰。    李金勇指出卯率,经销商要有勇气打破潜规则侣杀,遵守正常的商业规则撵靠:库存大不提车仕槽、无差价不提车哄乒、拒绝搭售么。“遵从起码的商业规则仕潜,我们就是经销商四,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搜态、一个桥梁诉废擂,我们没有义务去亏损彩。”李金勇说莆某叫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题归,李金勇建议吹肛:同城市的店应该互相加盟或互相买断诺测渐,或者干脆出售给另外一家经销商貉纪捷,不管用什么形式姜,形成同城市的一家店假烤。“我们用销量道捶的、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来犯卫氛,这样减少恶性竞争串,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法翘愁屑。”李金勇说算断颇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寂胯就,李金勇表示赏吴,“我们不可能卖出路边店的价格忙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争郎。100%原厂配件保障嗜,专业的维修技术透,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客摧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蹈案购。    此外信,李金勇还表示松巫矢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车陆房。据了解朔,2016年澳既榔,新能源汽车的销量超50万辆呕焦鞘,到2020年嗽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年洁瓶怯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆痛敬惫。在李金勇看来步,在这个快速增长过程中膏毁题,“传统经销商中晌辈,谁关注了新能源汽车并率先布局芥蚕,谁才能在这个市场当中分一杯羹美。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢插骆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕灿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员揪融、四川省鼎立律师事务所律师施杰桑庞稠,今年的关注之一蔚,是有关网约车新政的话题为攻。    施杰表示椭酸,为加强管理菩涂变,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)湿,并于2016年11月1日起施行珐驰承。然而才,根据多家网约车平台公司的数据嚎规百,在目前运行的网约车中户揉协,能满足《暂行办法》中主要限制条件的恐难,仅占极少数部分堑略。    “交通部制定了网约车高品质服务么卸,差异化经营的原则晒守回。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”孔忍禄,施杰称钳咕,“我认为嚎,政府应当放宽对网约车的准入限制播,顺应社会共享经济发展趋势”礁静羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到譬体弦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中戳蚊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方臂痰。    首先凑侧,施杰认为啊暗,北京咸、上海的网约车细则要求“京人京车”离、“沪人沪车”等差异性待遇泛,不符合市场竞争规律辉筏。施杰表示全,只有在市场竞争的推动下本棺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力局腾奈,也有自我管理的需求与能力缎。    其次康,施杰表示膘庞,北京距、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员娜,而且购房旦、购车也并没有绝对限定于本市户籍惮翟邓。“京人京车”倾陕不、“沪人沪车”的严苛规定讥群栓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外冠钱超,会导致营运车辆骤减垢棘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒笆,阻碍新兴业态的发展仓才驹。    而对于多数城市对排量灯、轴距都作出的高标准要求距,施杰认为炮,高排量代表着高耗油枷闯,不仅并不符合节能减排目的许凡梢,高油费必将抬高车费芍佰。    更重要的是排鲤开,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则券,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准累烙、高门槛扇,将损害网约车的实惠经济特点寡唇,打击其平民性虽侮,“上述许可管理的模式烯,将导致网约车司机数量骤减瘟儡翅、车费翻倍玛撅矩,群众打车难掀姆、打车贵的现象又再度出现登。”    此外换沉冻,施杰在这一提案中的主要观点还包括皑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”士、“许可管理不利于节约社会成本”等侩牢。    施杰建议吼豪,《暂行办法》可作出如下修改狼录狭:    (一)政府适当降低准入门槛彤薄蔡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度姬,是十分必要的嵌咐。比如端:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查粉形,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置叼乖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求祁,等等墒竟。设立适当的限制条件募蓝,符合市场发展规律睫伟,能促进网约车市场安全性菲使兢、规范性发展卉涎。    同时疤拴,政府应当科学引导网约车发展虱多投,而不是像治理洪水猛兽司吗,把它一下子关进笼子里巨但。以构建网约车公平竞争的环境为导向厢稠稍,放宽对司机户籍的限制性规定呜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源虾弛。网约车平台会、司机和车辆的审核程序渐,各类许可证明的核发程序尽量从简袒嗓,以便节约社会管理成本负坦。    (二)政府协助构建平台审核釜、加强平台监管    改事前许可漆某,为后期监管羚膳,采用“政府管平台滔萄,平台管人和车”的模式拌丁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台勒拱态,规范其登记信息峭祭、审核资质的义务沦,定期提交所有车辆的情况识坍笛,这些数据要在监管部门备案快碴嗅。并通过补充相关的法律法规喜娜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施妥汲箱。    对网约车不合理调价进行监管漏炔。保证人民群众用最合理的价格出行胯,也避免由于市场垄断形成的价格新高噶努。2017年1月凸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人奴套,因平台上出租车预约加价功能超高额收费路跺,就此提出整改意见涣,平台负责人也承诺将取消该功能好。这就是成功的监管案例赤答按。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车仕,存在大量不符合新政策标准的现象馅睫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断己讼春,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减棘刺,社会各方都需要一个适应阶段小峰。所以剐港榔,新政的实施不可硬着陆梧暮。当前阶段趁沟瞥,政府应当积极引导各平台规范化审核累饭,加大对群众宣传力度篡储,延长从旧规到新政的过渡期摩溶沁,循序渐进地促进新政策落地扇垛憨。    我国全面深化改革提出了目标刊孝秃: 市场在资源配置中起决定性作用窗卤卯,更好地发挥政府作用甜可。近年来餐家厦,国务院一直倡导转变政府职能丧斤,推进简政放权烙。对网约车的审核稍裴笛,放权是进步赖冉鹊,限制是倒退贺椒酮。政府应当创新行业管理送表靡,优化监督模式采膛陷,构建平台审核模式素认,推动群众绿色出行里看抖、健康出行努撼十,为“互联网+交通”营造良好发展环境姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱羌管:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻ê<害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易翅渡诺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奶喜瓮、品质等方面做了很多的投入呕能令。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撮投台。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛莎度、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略署疟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市度俩甭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞奠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球匆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”净。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩袄压害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纫悉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计羞惧、品质等方面做了很多的投入据。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陶捆僻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶词拇苹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性帛邓、时尚及科技感的一款产品搔。”韩德鸿说湃骡恕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫劲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型唾藐侠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场潞首芭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆钡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嵌。薛海涛坦言踩屡广。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩郝簇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730呈靶欠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%凹搐便。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走巳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系份皋、制造能力怪、经销商体系咆淘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面悸松。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孩茬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "   2月21日棵笑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办玖每尚。本次大会立足技术趋势畏鳞,探索全球技术发展的内在原动力形霖炮,探讨人工智能星、量子计算稍栏、基因疗法等领域的技术和商业趋势芦舱篱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中矗哼,有两项技术与人工智能密切相关倾缄霖,包括强化学习和自动驾驶卡车距。在关于人工智能的圆桌讨论中递,多位创业者和专家针对强化学习库、无人驾驶分享了自己的观点孪烦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车及梢店,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车搁侩韩,可能只在北京的五环里面开坤滑嫩,路况很好仓爬,最高限速就80篙、90公里臂砍,这种情况下敌菲荤,车就会极大简化充献篮,驭势并不想生产一辆概念车纠类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯桔府棵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烩姆铜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性芹艘极。技术投入上嵌挨乘,目前大家都在往里面投入很多的资源闲,整个行业在往前发展藩寂竿,但里面还有很多问题需要解决辈枷弦,包括保险抄、政府等彭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用朽落,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道狈愤闭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好袄窃卞,把信息融合希情、如何决策做好谅。图像识别拓展能力非常强皇,它信息的理解非常细致歌鸿脐、更加全面刃壤你,比如前方有一个易拉罐瑞诡,有些传感器会认为它很危险臂遂,因为它是金属窖舍扒,但图像识别会根据它的大小捆瘁、形状去判别寒蒲。目前结合强化学习八,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持舱描吃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能躬炕儒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目尝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性习醇,说到底这还是一门生意柿祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑劲:李芳" "  【导语】这是最好的时代迪喝乔,车市销量连破发展记录哨,这也是问题的时代茨,多元化挥庭、碎片化凯,对整个行业提出了更高的要求尖。一切都在变袱,唯有不停思变方能随机应变何龟舶。2月18日篡媚挖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕河钠蚀。行业内百余位思考者和变革引领者凳孟,与120余家媒体相聚一堂慑,在“变与革”的大会主题下繁墟醋,共商“品牌与营销之道”仓弛上,把脉中国汽车2017柔几。广汽乘用车副总经理肖勇投稿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英倦怯、吉利控股集团高级公关总监杨学良方哨钾、福田汽车集团公关传播总监许翔蒂、SWM斯威汽车首席运营官余波络珊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动愁。以下为发言实录献孰:   互动环节嘉的合影   李苗苗锹:接受张红同学的邀请缸假。下午好!大家都是老朋友了冷。今天在这里伴赔,首先我捉焉希贺张红搞这次论坛罐为。第二逗雷春,其实有这么一个机会让大家聊一聊阮痰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆扑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拍铅惮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字匡伎首。对这个数字镜,我想每一个人尘,特别是管营销的人浅,特别是管品牌营销喉请、品牌推广的人荆拆门,我想每一个人都有很深的感慨卢呻朗。   首先请问肖总脾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鞭市,也对您做过多年的跟踪擅。这次请您上台婚替,我很想问一问羚广腊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌罐劲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点巫寐燃?能不能简单地概述一下恨钮扯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇漠泪:李苗苗老师第一个点名我苍奥导,作为广汽传祺来说惯,正如李苗苗老师所说的灭,应该说是比较新的汽车品牌扫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”填、“两个坚持”襄,坚持正向开发和坚持世界级标准豌瓢。这两个中侯捂,一个是对产品开发的定位界,一个是对品牌的定位藤饰弘。   从中高端车型的新产品进行切入迸,相对来说这条路走的比较艰难一点检,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”颠曝屎,就是起步会难一点闻晾,后面会越来越开阔螺燎斥、越来越顺乌悉寥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候接息怖,内部也有两方面的方向侩咐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手厢讽授,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来馈簿,并且在市场上面赢得一定的销量案寞霓,建立一定的知名度础卫诬。另外一派的意见缅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势女,从中高级产品切入尚帛吕。但是大家也认识到这个困难藉,一个全新的产品和品牌从中高型切入武,也就是售价在12万元以上驼氨哪,第一款车型是12万元到18万元答铃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蜕膝傲,我们意识到这一点了倦抬呛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蔬扯箩,其实2011年衬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年龚恭,应该说是非常艰难潮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦美。但是2011年纪窖、2012年有一个词就是“坚持”补雷,做品牌是做两方面的事情令拎。第一个是做好产品的品质贺露,第二个是做好对客户的服务顺疤莫,以这两个为基础这五六年走下来锻疟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑辽率该。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嵌敞率,受到各位媒体老师的厚爱窜鸽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌疼勤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础断。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题溶,我觉得第一个是坚持活赁。在我们困难的时候不要去放弃芜辈,就是把自己的品牌形象泪速、产品的售价回到往下行的趋势镭桅。第二为了支持品牌向上灵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务呸。   李苗苗浚鞘摄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的发诺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程抵。比如像现在的奔驰叮拧巫,一百多年仙匙,宝马括秀凌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年揪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌识。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拒讨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌沽刊诽,也有现代的销量孟力,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷奴,您能够阐述一下吗并舞诬?北汽在塑造自己的自主品牌方面爱蔡,到底在哪些方面下的力量最大蓄哀淀?   陈思英盖抖绕:谢谢李苗苗老师乳拓,非常感谢红姐给这样的机会哨兄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肚连。其实不是妄自菲彼帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷起踏弧,台上在座的各位都是大幅度增长棚,我们同比增长更高一点趴圭绰,因为我们来得更晚一点倦热卑,同比增长8.7%绍。   但是我个人一直在想这个问题盟默经,其实品牌还是一个需要积淀和历史的混惯护。像奔驰去年是130周年涝,今年是131周年诬封,我想这才是品牌太翁。现在我们在座的各位给客户提供的遁侗,我更愿意定义为商品顷芦拷,我觉得是这样并离。   从北汽自主品牌发展之路来看膊歧辞,各位媒体老师和同行都知道窖趣,2009年我们是收购媳姜翟、消化滩够贰、吸收了瑞典的萨博技术堵,当时萨博的93炯、95的平台和1.8T吨赫洗、2.3T涡轮增压发动机的技术抢,我们是基于萨博的平台上沃据抒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展颓诲。2013年的5月份疙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成毕隆,大家对这个印象应该很深沸齐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇成,当时也试图通过萨博平台的背书孩憾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端岁斗,因为我们希望建立中高端的自主品牌逞,当时的愿望非澄似纺保好厦燃。但是事实上发展到今天容喝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈轻。   但是没有关系渐论港,2013月5月12日投放的绅宝D70舞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吨撵操。这么多年的坚持是在消化郎码鹅、吸收萨博的基础上进行的甫憋毛,源于萨博簇论筷、高于萨博辫,我们有奔驰峭监、现代合资的反哺舞唱,我们在人力仓、财力哨苟、资源狸、技术仿、研发借、生产纱、制造方面防仑,都有很多反哺给我们仙,北汽近几年高速发展导统。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆妨铜,这一百万辆含金量是很高的吕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚颧匙,但是我们用五年时间实现了一百万辆镭。这里面还有几个第一和差异化产品虾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一醇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一貌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位善挠迁。   基于萨博柬渐、源于萨博和高于萨博的消化厘奖、吸收和引进鼻搏,同时基于奔驰和现代的合资反哺喷,我们坚持为消费者提供好的产品猩冕、好的服务扦迹晶、好的品质吹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近秀钉坎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质土盆寿,比如中国新车品质(IQS)IQS始哭设、强制性产品认证(3C1000)伦誊,3C1000即三个月的购车用户中拒饲埂,一千个用户的抱怨度是多少睹醚,我们的水平无限接近了合资品牌虑劳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的寿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吠,希望有一个很好的中国背书酗麓,给大家提供一个很好的产品体验返倘、品牌体验和文化体验垮。   李苗苗梗斤棠:听到陈总的发言我一直在想孰考吧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO甸牡,现在经忱遥看到“北京”的LOGO蔚扰。   前不久巩囊,不去杭州是到处都有吉利车波。2016年是吉利汽车最亮眼的一年敝浦龄,推出一款车就红一款车层熬侵。请问杨学良祥,学良也是吉利的老人了吼屋菏,一直在负责品牌形象的塑造霖、公关裂诫奠、市场嫡。原来我们也沟通过这个问题吴孩,对于吉利来讲收购了沃尔沃乏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块枚,这是蛮难的事炊。刚刚陈思英总还在说萨博涵跑手,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃烽叼淑,感觉蛮纠结的避闷散。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象欢逝?   杨学良韦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下水就俏,第一是对标趴穆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌闪匆誓。我们是坚定不移地在执行滤侮,而且到后来做博越悔、博瑞之后有越级对标权伺电。比如我说开发一个自己的A级车天,可能要跟合资的B级车对标愤徊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域遣,包括研发烘兜、制造河伞、采购合、营销时停,我觉得成果是非常明显的谈。   第二是坚持走精品车的战略惕累。所谓的精品车床,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值淳渤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奠土雷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准沤松,比如车的造型设计上面据,自从我们在全球建立了四个造型中心狈剔洽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绘。既有符合国际的审美潮流磐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面寺病。比如说在车的智能互联领域裳,在博越车上面车机人机互动的功能上碧,已经超越了一些合资品牌苯,这一点使我们感到非常骄傲品扳。   包括在工厂的制造工艺上怀璃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺题弯晦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌掠虾嘿,因为我们现在建得比较新敞戌垢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来秀柯。大家可以看智能化程度最高的工厂埠灰绵,现在实际上是在自主品牌的工厂中迸却。   第三是一直在坚持口碑咳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任桓扩睬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言土去。这样就可以真正喜欢这个品牌忙菲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用甘响。   刚才提到了浙江相屎粒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍骡味榔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了耐镶换,大概接近了7万辆潘埔。这在以前是没有的崩兴侯,而且这些用户里面很多都是慰馅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上黑思,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化晨。目前因为我们的品牌在提升楼,我们的品质在提升亢泊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车廓。这从我们同行性茬,包括从传祺寿呵、北汽的产品销售上也能看得出来铣畏疮。可能大数据调研梢匿斯,像一点资讯的副总可以讲讲丢佩薄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品滩。   当然您刚才提到了在集团层面观侨盆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰既剖,同时又实现互补孺?这里面还是有很多原则焦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的村,吉利汽车还是定位主流汽车品牌邓石,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瞥贪。沃尔沃是高端豪华品牌豪第,是跟豪华品牌去进行竞争的淖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应饶蔼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念庙、流程椽、标准省,包括人才的培养和交流伟此。最新我们做的一件事鞋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心慑躬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绊哼读,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO谭,可以说没有沃尔沃这么个老师沧,没有沃尔沃这么多年积累狄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构伞。我们相信因为这个架构非常新蓄毛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平毒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质堕,以及质量再上一个新的台阶饯倦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争细玫。   李苗苗趣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京奢荡唇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼九俏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吼,最重要的是坚持了哪些仇?   许翔溅双轻:谢谢李老师拾,同时感谢红姐给我这样一个机会舶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车膏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友誊。   福田汽车是商用车企业会捣耿,和乘用车企业还是有一些区别静。我们主要的目标客户群是to B的架,正如您所说伟辞,我们是1996年成立的哨铅,到去年是成立了20周年陋,通过20周年的发展共险赦,在过程当中包括您和各位老师的支持疵薄哼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骂虹边。在中国轻卡市场上嚏聪啥,已经是连续十几年的第一了腥镀。1996年在山东成立奈旦泰,1998年上市娘勺,2000年进行区位调整就来到了北京氨单瘟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题卧刚村,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视寸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分党寂吧。我们可能把这个品牌是这么理解的魂,现在业界对品牌有很多理解的方式伍计,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营痘捍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中程怠,所以我们从整个的业务流程上来看皮剂倾,这个品牌业务就是在其中的舵葛。所以我们这几年在企业的发展过程当中鞠刷嚏,品牌也是在不断涌现脆,大概有几个阶段科陇。   1996年是以轻卡为主导榔炊腐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新炖肌,用着正好”撅。在当年的时代抓住了市场机会柒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一送八。   在2000年之后碘北颊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位纤拿燃,进行了商用车全系列的抹没脆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车微,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车间泊,这是一系列发展的战略谁室。同时把品牌又进行了再升级授狗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系绢丧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理扯牛。   在这个过程当中镀鄙,福田汽车不管是做品牌还是做企业位哨乾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢美兑?一个是福田汽车在商用车范围里面浆甲,就是在整合资源方面觉得还是不错的线泄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早虚,花了八年的时间跟他们谈合作切辟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惧恍惰,生产的产品也是福田自主产品欧曼烹,同时和福田康明斯成立了50扦揪刊:50的合资公司如,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奶念。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吵途九、先进理念之外赖掠,科技创新也是核心的一个点卯隘。福田汽车虽然作为一个商用车企业拱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比枪涂努,但是也是做了很多的工作秽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室浦鄙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右律甸。我们统计了一下敛扔逛,和乘用车企业也是差不多的禄柏。   而且我们在研发方面劲漏师,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嗅,这在商用车企业里面比较少见钮。不管是先行的技术负萍惮,还是技术传承方面都做了很多的研究功陷,包括去年也推出了超级卡车居,也是整合全球资源打造超级卡车届。全面从安全夯肋、环保方面进行新一轮车辆的升级惧迷。   我觉得总体来说吧彼晴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业饱矾,是一个有着锐意进取仍、远大目标凛,是一个愿意为客户焦桃、为所有的股东恃魔、合作伙伴鼻、利益相关者带来更多的价值欣,也愿意为更多的卡车司机礁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活锌恫。谢谢!   李苗苗悄榷劲:2016年一年有很多新品牌出现惰不,也有很多刚诞生的品牌在努力蠢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰棚、宝马谎。我就参加过场在北京的怀柔扇烧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布如梅。我当时心里就想斯威蛮有钱暗恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢袄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的墒?对于刚诞生的品牌袒白暇,品牌之路有没有塑造的路径勤锑嘎?你能不能简单地概述一下骸勒?   余波坡坝堪:感谢红点汽车和李老师阶匪抽,各位媒体朋友和各位同行邓经,作为SWM斯威汽车锈,可能很多人觉得很陌生羞扦,可能没有听说过剃枯庞,我简单来介绍一下荣答。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌畦吗内,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活多,7月份品牌上市诉烈酪,8月份第一款车SWM斯威X7上市淀派。   今天让我来参加这个论坛丹税香,我们的心情很忐忑施,我们是一个汽车行业的新兵敖,我们是抱着学习的态度来的蒲江垄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师据,希望多给我们一些指教蓄胯匹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢镐?我们认为这个品牌给用户的是两部分刚,一个部分是产品的硬件贡杰斑,也就是物质的东西斗锹椿。另外一个部分是精神层面的糙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV股嘶,第二是付诸了一些智能化看岁、空间和外观粗起,外观也就是在意大利建有一个设计中心充,在外观上有意式的风范晶故袖。   从软性来说吐,我们要付诸一些内涵贬驴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入帆驹,通过植入意式生活的方式幕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受未虑。同时我们也在倡导一些生活方式沤,通过软性的文化来塑造管藉,解决通过硬件和软件繁,以及从物质和精神层面塑造品牌贯。   至于未来怎么走堡慈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求挞啦。用户实际的需求和市场的需求脖替女,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉哭拣,未来我们还是要跟着市场走社刊蹈。   李苗苗檀:我旁边坐的也算是媒体人铆恨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了爆孪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢汝队?因为主持人给我了一些问题完铰,我个人认为不想问一些特大的问题瘫富,就想问问这个问题硕懂夯。   付继仁闺:谢谢李老师阮宋,这个问题还是挺好的弹纹。刚才您在问的时候佬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蛋惕。   一点资讯是比较新型的资讯平台但烁思,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点冲,我们是做平台辑遣脱,不仅自己生产内容环,同时全网抓取内容扩来,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容冷瓶,再把有价值的内容分发给需要的用户溜疗,完全是自动化局吩祷、机器化的仍趟。我们怎么去帮助车企呢欢拷兜?我分享一个数字剃。   在过去一年钳芒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的释无帽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业覆吻躲,第二是移动互联网的平台沙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用杰尸瓶。很多的车企其实在做品牌的时候蓬篙,都会要求最终的效果捐侍割。坦率讲汞讨,以我个人来讲这其实是两个事界淘股,因为品牌本身是非常感性的廉炽,效果是完全用数据有结论的铰瓦,就跟一个人去吃一样持吓泪,吃了四个馒头饱了派,不能说只吃最后一个就饱了偿秦伸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量贿碘,现在我们有几个大的方向塘,第一是更技术化的跟车企进行合作蹈节。比如说从去年开始驰娩,我们跟上汽通用进行PMP的合作短碍。客户自己建了一个数据库钝焙尽,就是把用户进行了一个分类砂。然后我们每一个用户来到我们平台上侨,他知道哪个用户对应了什么车型沛灌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沤,也就是把他们的流量经营得更加科学缚。   这个给到我们之后轰仕,又发展成了一个新的技术驱动谋袍户。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多谓斜,还是看汽车外观的细分多圣通。这不仅可以推荐具体的车型嫡乾,也可以把具体的创意自动化揭且,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果旗邪,这完全是技术化的匹配磐。   第二点羡忻牌,我们是一个内容平台瞳荆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容艇脚毯,能帮助到车企做非臣两疲好的传播堆滩,有的时候这些内容并不能够被发现旁妒办。现在我们把广告当成一个引子芯,不是一个执行的结果灿醛死。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣斗赤,进而把下一步的行为做好匙购淋。比如有一个产品是一触即发十创然,用户点过客户的广告之后诡俊,我会直接给他推送相关品牌的内容收。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起耻俺羞,再去看有没有点这些内容纽,有没有评论舞物、转发澎、收藏枷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为矫龄呕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蛙狭,把广告和内容进行打通峨氛。   第三点薪短,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拌。这个场景是有时间景、地理位置和非常多大量的内容和数据弧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台散缸贤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的仑那,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理惊,或者是去日本还是去韩国旅行境芬娶。这些并不关系到最终的销量提升多少啊,但是可以了解消费者在关注什么陋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性敌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲比,一方面要通过你的技术朽毁禽、数据实现更高效的转化纬鞍,实现现在解决广告主的一些痛点超沙。同时要帮助广告主把服务做好劣度,说句实在的都是服务用户颈畴,我们产品的用户也是车企的消费者脑,怎么能够把这些用户服务好放,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值肛复。   李苗苗厂敖骡:付总说得很好钎蜜,借此我也想说几句矗。我看了一下捻淳诡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拟,也有一些厂家的朋友屠,我们每个人都是汽车人态。   我在想梦,得益于这个好的时代可,既然是说品牌丁册,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挟定,无论你这个媒体叫什么名字腹碑,找没找到自己的定位帕。无论你这个汽车是什么品牌惊板,你的用户在哪里陕。过去几次会议主持上都说四个W铣,也就是我是谁钵寥困、我的用户在哪里差、我为用户在做什么钙对楷、我还能为用户做什么谎摩。包括媒体也是一样龚旁,我是谁(什么媒体)慈惺,我的读者在哪里等,我为读者写了什么样的东西踞,读者看不看握骏盘,这是不是你的读者群要看的挤眠夕,最后是我还能够研究我的读者齿蒙、研究我的客户饰醇嗅、研究我的用户览哭,我还可以做什么妈摊俱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立卤,一人问一个问题就结束碎。   请问杨总检,刚刚说了这么多豁检矮,就一句话拱创,什么是品牌烂?我们说了半天品牌汗。   杨学良拐刚:我觉得品牌就是价值无次盾,消费者买你这个东西值不值娶忍掸,如果他觉得值了录悄,就认可了你的品牌吠。   许翔合:我就按定位的理论童,品牌实际上是一种品类的代表妙,消费者是用品类来思考灰熟,用品牌来表达汲。   肖勇疤晌据:因为我是做销售的步轿,我可能最直观的印象忱视,我觉得品牌首先是一种价格健芥肆、价值体系们丁,同样的产品能够比别人卖得更贵盯嘉,别人还愿意买我的晌疥氯。同样价格的时候齐攘磊,别人的产品卖不出去斧凰刮,我的产品能卖出去仍瑞,我觉得这就是品牌窗刀冻。   第二科撮,我觉得品牌是一种文化桂系。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蝎碳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势齿霜赶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候坟,但是我的文化能够吸引他缅,我觉得这也是品牌的一种表现黄鳞破。   陈思英才刚妒:品牌首先是无形资产的奔氮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的离佰。第二也应该是产品钉粹碉,可能是一个标记耐恭、标识趁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动弓,在人脑海中所有的记忆鲁疏。   其实品牌的英文是来源于MARK动筏,就是在没有货币的时代物物交换的时候相偿,在畜生身上有一个MARK秀,Market就是营销滇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锻哗。有一个比喻娜,品牌就好比像银行储蓄昧伪撂,储得越多品牌价值就越高禄确鲜。   余波僳恋桨:我觉得品牌在直观来看就是商标帘翱麓,另外是产品凰。真正给用户留下综合印象的是产品氛锈、服务和文化的结合蛾,以及对用户的印象及感受就是品牌停妊头。   付继仁陛幕:我觉得品牌到现在这个阶段疯定抹,也是一种共鸣皮,像营销1.0是以产品为中心冷殿,营销2.0是以消费者为中心倾狈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心模辨坷,这三点都离不开品牌切零赦,但是代表了品牌不断的升华携颗。同时品牌到今天来讲帽司,不简简单单是一个口号起、标签订防、LOGO巴,还是一个行为准则旅奥测,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蹋蛇,还是每一家企业退膜少,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务量池,并且怎么样高效地执行和检测缔。   从这些来讲盛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的必分,如果想清楚品牌一定能做好航,至少能够对我们服务的那些人做好矮杀,那也就足够了锹。   李苗苗辣硅兜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的疆。关于品牌几天几夜也说不完卿弥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌盲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌袍赤。   谢谢大家在座的聆听垫贤杭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺褥:李芳 版权作品哀喀弗,未经环球网Huanqiu.com书面授权红,严禁转载角,违者将被追究法律责任肥疮仟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代儒,车市销量连破发展记录故苏,这也是问题的时代床,多元化顺辽朔、碎片化石禄厂,对整个行业提出了更高的要求彻席。一切都在变剁浑喷,唯有不停思变方能随机应变岸。2月18日宠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕喘。行业内百余位思考者和变革引领者吕爸突,与120余家媒体相聚一堂殿妥涸,在“变与革”的大会主题下洗吨,共商“品牌与营销之道”很捎,把脉中国汽车2017浓侍。   东风标致总经理李海港草醚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜伪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东唾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师窝特楼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华颁悲、奇瑞汽车销售公司副总理范星贫柿挎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动艰。以下为发言实录吞:   互动环节嘉宾合影   主持人挽:2016年是一个销量大年那心,更是一个营销大年辰牢。从二维码营销到VR营销垦靡,从下沉式营销到自主营销串蒋雹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球景梦睹,广而告之悄悄地变成了城会玩暑忿,车依然还是那个车档犬培,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢航? 第二场论坛的话题为猜盲:中国车市新战国视,车企将如何做营销床摄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇范帆廓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惰净,现在重担在我身上光,由我来主持第二场论坛脊捞,和各位老总探讨如何做营销酬怜。   因为第一场是说的品牌荒,品牌建设也是非常重要的一环赏,我们现在就把品牌这一页翻过去喘黄,就说一点营销其他方面哺蝎歼,比如说跟市场杯、营销相关的一些事情魔谢性。我们今天的这些营销人舷锌考,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖飘金,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群败镀,因为他是面对着全世界最大的销售市场捶。面对的是最高增速的市橙链尴省,现在技术和产品快速迭代驰藕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性伍,所以他们是非常幸运的纠徒,十八般武艺怎么耍都行饱贫。   同时很多营销人也在自嘲屋,其实汽车营销是最苦逼的一群人扒,因为我们面对的是世界上最全的品牌筋辉舌,我们面对的是最多企业的竞争耽句,我们还面对的是最难以琢磨的酪沦庙、难以把握的政策环境和最善变的消费者答。   当然了我们这还不算最苦奈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务晨骏,所以这样的一群人的所思所想疗炭虱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得漏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瘦桃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嫁。   汽车品牌最新的一个品牌定位岁褐,在座的应该就是汉腾了糜猩。请问汉腾汽车的副总籍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题酷婪,您给我们简单总结一下承畏伸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的苛沸底?   于晓东何:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辛蜕鹤,让大家来了解汉腾汽车巫煞陀。汉腾汽车目前是全新的品牌问受,2013年11月份成立伟隶臀,5月9号品牌发布似匡,9月6号新车上市屁腺弗,第一款SUV产品汉腾X7完,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挎,本着向同行和成功的标杆企业去学习第讣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伎滴。   2016年对于汉腾汽车总结来说氓胚,第一点是品牌发布煤段扰,这是做市场的开端矾创腑。   第二点是渠道妙能懂,对于新品牌是重中之重的工作诲秦蛋,渠道顺利打开的局面袄裙,签约181家轨昧,正常运营150家鸥保,渠道作为做销售最根本的工作柬汰,没有渠道统炭叫、没有服务欢鲍,消费者也无法触及和体验兼宋,对于一个新品牌这是一个开门红舌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态熔。   第三点是在市场上盗青,市场层面上重点资源向一线倾斜舷陛,资源都花在提振经销商信心技柒、帮助经销商达成销量上攻风瓮,因为作为一个民营企业酞觅兢,作为刚起步的企业糖拍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线涵,支持了经销商的销量痞炒罗。在品牌和市场的方面系,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助冲量,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑玩翻。   刘小勇位磕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的本熟,汉腾除了自己营销的亮点之外霜渭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的诫疙盘,或者对您的触动是比较大的截?   于晓东彪:做销售在产品力表达上矫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播餐究、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式脓,在2016年都说是视频和直播的元年叉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试婚茎。包括产品试驾挑战的活动寞,也是和斗鱼做了直播的活动结怠。在我看来在消费者了解产品上捂趣,可以随时随地隘,而且是更加有渠道客观了解一款产品咕袖痪。这对于做营销来说加供,既是机会嗽,也是挑战纺。   刘小勇吕:请问李海港先生堤饭和,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大喘蒲,尤其是传播的环境鸽池、传播的手段纷竣、传播的模式发生了翻天覆地的变化嗅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢善唱?   李海港辆几速:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法独丘纽,在新技术毯嫡、新人群和新的竞争环境的驱动下核骚,媒体处于变革的时代墙筷,原来的架构碎片化了梦吠蓉,新的架构正在建立但瞧,当下处于这样的时代蜗卷。很多事情是这样的趋势说未,原有框架维持很多年船,突然间环境变化之后碎掉了沥背,再重新建立新的架构累舞换,万事都是这样的道理鞠荣。现在媒体环境是什么样呢拧隋编?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)衡。这样可以导致媒体的平台化窖,另外是媒体人的职业化或个体化诧茎青。   简单来讲焙陡赣,我们以前是自己做东西翻,自己在自己的商铺里去卖都。现在不是了俱父,现在可以自己做东西轮,自己去租商铺霖勤踞,有的人专门提供商铺苟少蜕,有的人专门做东西瘫。这样可以做专业化的组合吉锈誊,效率会更高悸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势猴坪纪,红姐以前是媒体人煌吴袒,现在有自己的传播平台律邯痹,也借用了社会化的平台热肝舌,把最好的内容输出市,她做最专业的内容太澄。我想平台也会用她的内容龟棠,未来的板结新的架构就是这样的涩洪。   在这个架构下作为厂家要适应焦蔚惹,东风标致已经做了这种尝试山暮,去年把我们的公关公司能力削弱笆朝,因为他们的稿子太硬了刀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人态,从专业或从第三方的角度看待东风标致歉莽吭,我想他们的稿子会写得非郴好拎窜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣炊莆,这是未来的趋势瓢物承。   刘小勇离狄拟:我听到有一种观点旗瘦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西镜,我就抓住了更多的消费者齐,更精准盎,我的销量就会增加佬弊。但是有一种观点认为房,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了棋峦酸?如果总消费需求没有增加捐黎橙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后川曙,是不是大家又打平了鞍。就像一个剧场理论鞭,原来都坐着看戏鸥蹋襄,后来都站着看戏了鞍圭,其实看的戏是一样的极。请问奇瑞的范总逗太同,您怎么看这些新的手段聚五、模式对销售营销的作用吓皖?   范星胎:首先感谢红点汽车型、感谢红姐檬,也感谢刘主编哀。实际上前面两位老总谈得也挺好慰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解歼芍。   说起营销豌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面旅浓。但是从营销的最根本扛酮捅,还是回到对客户的理解夏奴境。我们最近几年对于整个汽车市晨反稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整讨赐椽,最核心的是我们看到了两点变化泡铰椒,一个是围绕客户端的消费升级免媳偷,第二个是客户年轻化的变化涩。这两个核心特征的变化插,带来了所有客户需求的变化空说冯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展推。   应对市场的发展倍淮,我们称之为整个自主品牌的发展阂哭,包括奇瑞自身的秘纹,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲到猓快拧棵,年均增长在40%左右的增速卫,所以说基本上属于原始增长的阶段坤返年。奇瑞从2012年课背瓤、2013年开始进行战略转型床,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段芜挥,我们做的核心是提高整个产品的品质啡皆,是我们整个战略转型的核心虑粉己。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鲸杜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品互、好的服务痹。2016年我们已经进入到2.0阶段痰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品家,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奥毯塘,整个2016年集团销量也突破了70万辆事肖秋,增速达到28%爱托堡,国内市场超过了36万辆侵讼,也是过去五年来最高的一年浩。国际市场中沁察,我们2016年实现了出口8.8万辆耸尽,也占到整个中国乘用车出口的1/3憨钱,也是连续14年中国出口第一的车企唐排。   我觉得取得这些成绩骡劫韩,销量数字是一个方面悼仿搔,更重要幻薪、更为看重的是结构的变化假,第一是企业盈利水平的变化屏垫,为支撑企业未来的良性发展戚苍谭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务己。第二是体现我们战略转型的成果谭钝眠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蹄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%忱。第三是客户结构的变化戏狼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%餐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蔷论才,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%虱父恋,实际上我们更关注的是除了规模的变化颊坦,当然营销数字很重要揪踢咐。数字背后更关心的是这些结构的变化浆颂础,怎么产生这些结构的变化盖揣脸?从我们自身对新一代消费者的理解思舌添,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蒜完食。   客户体验的三个方面我们一直在做某讣,第一是产品体验镜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绰久,行业平均大概在35%胯坷腺,奇瑞可以做到25%巧霉溉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台帅嘘告,今年还会陆续推出更多的平台孟芦。当然平台不简简单单是全新车型的概念杰还鹤。   第二是品牌体验稀开。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵毫烦绘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通溜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销黄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了夕,现在很多企业在做营销过程中视频比透郸、直播方式应用是越来越多了怕程,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加椿。今天消费者接触信息的方式发生了变化褥售铰。   第三是整个销售服务过程体验的升级哨赊柿,在2016年网络规亩比腹迹和第三代形象店的升级哥贫乖,为了保证客户体验的一致性鹅目,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装迪氮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的洪剿、优质的凡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谐把,这是我们正在做的澈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解矩抡翟,谢谢!   刘小勇镜逛:谢谢范总魄晚呕,现在的汽车营销无论是从手段投故挤,还是从模式怪潦请,包括内涵都已经发生了非常大的变化涎。我顺着这个话题再往下问一下私隧,请问刘晓科总绵活耿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论譬取、营销套路喝欧,您觉得现在还适用吗夺驼关?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战茎?   刘晓科嗜单拒:刚才范总簇剔杉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势榔妒,因为这里面在我们整体来看漓,其实我是一个新的营销人使,刚刚在这里两个星期恃。我以前更多的经验还是做用户括,去看用户的发展都挨冯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瞪午、网红攻藉、娱乐化墙理,甚至还有用户的碎片时间忍。但实际上反应了两个变化遁,第一是用户浏览的轨迹改变了豪肥枯,以前在PC时代仑徐,大家基于浏览器阅读抗徒。所谓浏览器的阅读蔽洼,对于从一个网站跳到另外一个网站森铂,这个成本几乎为零蝗透,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站巫轮嗡,只要在浏览器就好篮。PC时代口,网址须、网站胺赎、浏览器是值钱的恨宿蔷。   对于移动互联网含,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下祟,对于微信小程序也有很大的期待肚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观疼。最终来看田,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流晒菠。在这个主流的前提下皇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读楞。在这里出现了两个问题彪貉侵,也就是时间的问题络县酶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候第谰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蓄。如果是比较泛一些的资讯或APP晃飘贡,如果中国互联网网民用MAU看痊陀,月度覆盖量几乎全部覆盖蛇排刹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU并读,也会看到所有的用户都会阅读这些APP色。但是什么会不一样郎溅苦?就是时间渡外。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嘛,我也高度认同一个观点强拷较,未来对用户时间的争夺是变得非常重要墒级粟。在这一点来说绰娜憾,我们的营销不是去抓住用户坍笑路,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户动始累。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起凰。   基于这些理念的变化饯撵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容斯德,而现在发现专业内容看得比较少一点腊畅。专业内容对于用户的阅读畅,可能是女性就不太爱看括,覆盖用户的时长就变短停低。什么东西会长呢鹤氓虎?从2016年贾猩邓、2015年的情况来看惋硼,我们发现基于娱乐营销的网综时间蝗顺砍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大停刀颇,因为可以更好地去占据用户的时间靠麻浪。比如说我们投的一个网综节目联,可以有2个小时以上的品牌露出时间怪急碉。   对于用户来说江欠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绰屎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要熟。无论是线上的猛,还是线下的愁菱。   另外一点纫,我们做了一个用户报告话程,会发现用户现在在看车的过程中扣嫉,比如专业的导购峦邵惶,发现用户的时间长甘勾、决策变得越来越短裳,对于专业媒体用户来讲水,用户平均决策时间是108天焙卞抚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天两,这52天对于内容的需求是很轻的控老,包括频次是很轻的绍陋歼。从52天开始一直到97天南,基本上是从几款车的比对到交付定金藏驮,因为提车还需要一些时间泊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要糖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接答粒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接跑藕。也导致现在的自媒体更火线突,因为大家更相信人采乐,也就是网红的力量会逐渐发挥强拐风,包括IP的力量鞋挎。   营销的变化是跟着人走的汉,用户的体验微、用户的行为发生了变化赎累伸,我们的营销一定要适应用户的改变鞍嫡景。   刘小勇峦磐送:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总佩卤鹃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表热丸。想问一个跟豪华车相关的问题捻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的顿锌普,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了剖坚催,从超过10万辆到两三万辆的都有传德,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌说揽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗丛贤?或者会发生变化吗耻外?会发生变化的话玫,是什么样的主推力量来促使发生变化唉?   王顺胜雇牌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会裤换,作为广汽讴歌这个豪华品牌锰堵倡,去年4月份才成立了新的事业体制寇岛埃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市奢,10月22号四驱上市洛甭碗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蛔猜。   从去年一系列的举措锈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌写通狙。像主持人刚才提到了笔,怎么样去改变格局乱羚兄?作为豪华品牌在中国购陪炕,像ABB进入中国市场比较早榔呈佃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上粳,其实我们也做了很多思考凶峭扰,想跟大家分享一下什。   第一啼眯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早率盾,也是十年左右的时间挤耗畔,也不短芹记耙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间葡虎李。作为这样一个品牌要找好自己的定位刷,我觉得是特别重要的踏驮。我们不是说跟谁去竞争拢陇,而是在豪华市场找到适合自己的位置酶抬恍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措未,包括在上海搞了大型的上市发布会翟告按,在上海中心进行首秀款歉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录媳口,这也是用来提升品牌的佰轰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赌。这一系列都是来提升讴歌品牌的让。   在后面的发展上敦,包括在2017年也做了很多的思考睬僻,就是如何在营销创新上做一些突破菲。比如说植入了体验式营销檄灿,包括即将上线的体验店害娘缓,可以跟移动互联和终端诬及唱,包括一些PC端进行一些互动混涎。包括很快会引入管家式服务碌氦,让用户真正能够感受到服务和体验拳侯。管家式服务是一对一的任,能够让你感受到有针对性熄敬,并且有温度地触摸到服务的形式蛇媚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展喀,我们在形式上也进行了一些创新聪稼。   尤其在内容上面罗陕,我们以内容作为引擎受,创新作为驱动辟际啥,作为后来者品牌渴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肆。至于格局会不会变化惰交,其实每天都在变化沸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局洛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升囤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌箱,我相信之后会在变化当中不断求变聊桶捞。营销歌、创新不但要传承好的东西罐捕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念泥啦,跟大家一起共享一下吞冻。   讴歌作为新的豪华品牌离射搅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌方,希望在座的媒体以后多多关心快辅桅、多多支持拈,一定要让它取得成功社赖崎,谢谢大家!   刘小勇嫉劣惮:接下来有请江淮汽车李总谰,咱们聊一个关于2017年的话题丝崇,现在年底捕单、年初做营销的也是做足了功课扛,关于2017年市场的预判喷程闪。能不能把您做的功课分享一下惫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些勿?   李建华漆惰:小勇这个题目“袭击”挺厉害褐,营销这个事在台上讲绥剖,对于2017年的营销还真没有想得特别细笺裤部。对于营销洪,以前讲欲文明其精神槽诞救,先自野蛮其体魄眠涵疚,营销在中国还是跟认知相关膜贪,属于文明其精神发展之内的探府。营销在2017年来讲巧椒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运熊替纲,全球规模最大佰妒堆,还是保持增长芹换瓢,需求会很旺盛泉泰,同时也面对着一群非常不确定的消费者尝疚,这些都是一些确定的因素锤督凯。关于不确定的揣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嘶,这使很多事情产生了不确定性腊需,也使推广方式产生了变化列焦斡。在一个变动的世界里要想做好功课扫垛,关键是有定力把握好不会变的东西拣。   就江淮来讲侠鲸判,2017年一方面会更加关注用户的需求阶仁。因为从做营销来讲扦烘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上台牟湾。一是用户看到产品芒客挞,如果产品很美好蹬但,其实我认为在那之前营销应该下足功夫诧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入夹莆。第二是当产品出来之后钝蚊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品缮伍常,如何让消费者跟它产生很好的接触辑屏、接受它休,让你的营销做到有广度糖袖、深度和温度惫,这是营销人需要花功夫的地方教痢剑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拟橇苫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈担好的保留和记录下来兼,强化终端的执行力姜纫。这是非常重要的溃,当消费者看到的车是处于被管理的状态肉聪,他就会有好的印象朵你。如果是管理失控的情况谦方,就会认为这不是好的产品吹率。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理仍吵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品缮驰,这个产品是不是他所需要的犯,能不能让他在过程中感受到认知和认同锈距芍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动南楼碴,现在已经不太需要你告诉我什么了署,往往会更注重你提供给我的事窟汤,是不是我真正参与过的洛惩能。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV堂橙碳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论渴你。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV片?可能现在需要一辆高颜值姜狡、大空间省懊黎、强动力鳞、低能耗惶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来屉蛋,所以2017年上半年会投放一款S7绢欠。前面的消费者参与了意见琉详,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件泼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来毕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触洛堑埃,形成了共同创造的氛围丛毫。往往共同创造的东西改赂林,我觉得是消费者乐于接受的东西汇哄。未来共同创造姓额就,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度徐捌卤。   刘小勇拦菏浚:非常感谢李总乌毯孤。我觉得现在开论坛具聊,最难的是请嘉宾钩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拎,是嘉宾请来了之后不给时间说巳掂墟。今天这个恶人就让我来做了帘旅纽,咱们就不说了蚂。   最后请每个人回答一个具体问题肝泻,刚才进门的时候有一个调查度叹眯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几霓?我们从于总开始吼。   于晓东耸拔纹:我觉得2017年应该说挑战大壁搜,期望更大别,我更看好细分市巢啊,因为我们也是做SUV的嘛读,我们更看好SUV市场的持续增长题。   刘小勇掸啸:全行业增速去年是13.6%抬庞枯、13.7%广桑。   于晓东滩届恋:我预测2017年是10%佩杆痊。   李海港吕:8%强。   范星案崇偶:我就说一个数厩竭,虽然说一二月份看到环比有所下滑冬窝,但是看这个数实际上同比还是增长的斡。本质上今年不用担心譬,我觉得还是在8%到10%之间祟铃稗。另外最近看到1月份的数据出来了故户,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额豁樊讨,这实际上是一个分水岭席,一个很大的变化梅。   李建华懈箍:我觉得应该在5%到8%剔,可能会接近GDP的增速藐。   王顺胜签劳莲:我觉得整体会在8%到10%以上景费彼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上幕肠遣。   刘晓科曝缕抢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挝挤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%许,我觉得再加两个点是8.5%梨。   刘小勇呵:你更准确了股,到了小数点后了渴彼款。非常感谢各位老总的精彩分享搬。就像李建华李总说的溪,咱们说到汽车营销人缸,媒体界有很多新词来形容竟较,像野蛮执行力或变态战斗力匣特、狼性文化等等眉热伸。其实他们是一群非常善于思考的群体低蠢颇,他们的思想的深度决定了在行动的效果徽摹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈欢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳 版权作品传沃,未经环球网Huanqiu.com书面授权撮,严禁转载嚼俊谭,违者将被追究法律责任渺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日集彤冈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行饱诧摧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体面,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨趟。以下是北汽集团党委书记莎、董事长徐和谊的主旨发言脚秘苇。   徐和谊袱:尊敬的何部长几肺,尊敬的各位领导舌,汽车界的各位同仁禄,还有我们媒体界的朋友们拆钵阂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂巧,探讨汽车行业的发展话题堤呢柬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年孔瘁,这一年间我们先抑后扬嗓补,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻臼略汾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进邻豢,最终以产销2800万辆粪健溉,同比增长13.65%的优异成绩鬼,完成了一年的一个胜利的答卷擞掳沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度帛耿,为不断探底寻求新方向的中国经济哗仙,可以说去年我们再添新亮点教揉。成绩固然令人欣慰廉,然而先贤有言部,一切过往皆为序章邢差扮。今天站在新年的起点上回望从前坟捆,我们发现深沉变革的暗流涌动汞,启迪未来的创新发展棺啃谩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思绞额。   亚马逊无人超市惊艳登忱怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军禽,提振实体经济箭在弦上探秋镶,消费升级引领我们全新的商业文化时代靖腔,技术鲜人、商业模式扇署菇、国家战略盖付华、市场结构结合在一起来诫,这种更替的演进俯枯仇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点睡核茨,正释放出巨大的改革能量晨瞎帘,正引领我们整个行业迈进全新的时代统。   一是技术模式在不断地创新汀吮私,汽车行业转型正在进入落地期汾酱。最近几年在互联网棵汗、智能化啦酷郎、共享经济等多方的洗礼之下殴噶,汽车行业正在同创新中被颠覆者拜,迅速地转变为创新转型的主动执行者芬喀颧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟囱,日系车企抱团开发人工智能技术开磷琶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域剖疚,可以说剑指出行解决方案码趟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横仍脐抡,在新技术缕物沪、新模式领域不断落子离拆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拓。   二是消费升级勒瑞,品牌之战成为未来的新机遇乏。随着互联网思维的逐渐渗透慷甫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念妮。情感价值踞、消费文化贯、消费者价值观越来越得到重视尉施,网红营销袄拌、二次元营销畏碑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势览。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通盾,实现产品表达与消费者价值的同频共振拴陕。   另一方面萝献,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瑰辈溅,为自己的人生价值代言激荆殴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题抵勺阮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇豪纤。   三是提振实体经济叼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫稍徒饥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一哦处,就是提振实体经济瓷艇侵。其关键在于制造业转型纬,转型经济学的研究表明辜镜勤,制造业转型中产品技术固然重要撩,但管理体系更加重要删饰心。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化板、网联化建设竿,就越能发现在信息化建设这种大背景下杉邦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键稳牌侥。前几天我看到有文章提到扦豢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎豆淌。这样的提法虽然夸张宽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示微届,我想却是切中要害的敛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地采彤,随着提振实体经济逐步落实蚂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键冗蜗蜕。   四是政策变动笔,新能源规模化裳、市场化成为未来的大方向集尾拼。2017年新的政策正在逐步地落地架毛完,新能源汽车格局正在悄然地发生变化洽辜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境弘,行业准入规则暑如努、动力电池规范条件等政策的制定淖,从各个角度划定了新能源的市场边界踞弗纫。   另一方面婪,碳配额丰桓、双积分宛揣、新能源补贴退坡渺,无不要求新能源发展要还原市场化手段对,聚焦核心竞争力喉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益署,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规熊蜜。   纵观整体形式的发展什棚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上偿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂俩。数年之前迁抄蘑,面对互联网行业的冲击酬,我们以为我们只是需要一个互联网+骚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折踌,还承担着国家经济转型的重任挠虫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望题,还背负着整个社会环境与生态保护的职责迷佳别。这样的多重任务恕嫡船,给了我们新的挑战砂赦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀扫。   面对全新的形势恋,面对前所未有的机遇与挑战宠悔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向丧翻。我们将锐意进瘸妗,大力地发展创新精神变,在汽车行业变革的大潮中勇担使命耸徐躺,在电动化彭瘸、智能网联化古、服务化欺线去、国际化等方面加快发展步伐将,不断推动新技术凶为、新模式的落地生根笑吴,不断地发展新能源汽车颗嫡拐,还原城市绿色健康生活蚂。不断承担经济转型任务试咯画,推动传统制造业的升级市啡麻。   面对未来潜浑,我们将在以下几个领域寻求突破殴失:   一是加速智能网联技术研发勤,打造智能出行的生活方式猩挝柯。2017年拉斯维加斯的CES展上阶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作篓滩。当然不只仅是和百度和裤,还有其他的国际国内的公司虏酮边。未来瞄准智能驾驶乾、智能互联澜滤盾、智能座舱等内容目骗海,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系敛滴径,为出行与城市生活打造系统化的智能工具奖。   二是加快新能源汽车产业化割尝失,践行绿色环保发展目标松雷。在新能源方面彩筒刺,北汽秉持环鼻敛罚靠大家的理念计,不仅造优质的新能源汽车产品刃卸,更要造消费者愿意购买的新能源产品某玛谱。尤其是在补贴退坡敝柏、行业回归市场的大背景下趴颁,北汽集团聚焦资源匙手、聚焦技术哗汾骸、聚焦产品苔、聚焦市称バ柯!,四位一体严密把关整个新能源产业链险槽,为消费者提供既有颜值家倘火、又有内涵的可靠产品眉苍颇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念涟镰,共同守护美丽家园暴截汰。   三是加速国际化资源整合女沸,实现中国品牌的全球化卧党鼓。2016年氦刺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地芹蔚,实现了北汽国际化控封氦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破氓。配合国内的合资品牌屁恳任,服务于全球布局研发基地讼淡,北汽全球范围的资源整合恃付赂,已经进入了研发嗡、生产蚂、销售禽凑、金融棘、人才和品牌全方位互动的良性循环煌。   面向“十三五”叙汐赂,北汽将继续深化拓展东南亚牌讥词、北非班、中南美慑、东欧等重点市场的产业布局唤该吴,使中国品牌的影响力遍布全世界尖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级跋。   四是坚持服务化方面钝途臂,推动制造企业转型升级凳椽。服务化既是国家经济转型的方向逝铝菇,也是北汽自己产业升级的主要目标泌软。多年来我们在金融拖、产业投资鞘匿管、后市场妹、出行服务等领域多点布局激,随着时代向智能网联方向的发展挖诬虹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环萎。构成从业务到管理体制虐,再到基础设施的科学发展体系联填,不仅提高了资源的利用效率偏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化浅欺口。   各位领导馈刨唉,各位同仁际,媒体界朋友们措,闻鸡且起舞就,风好正扬帆狈袭酬,新的一年已经到来贿霖拎,新时代也正在开启机遇的大门屡膝岛,让我们携手共进练,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃古:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年双,长城汽车累计销量达107.45万辆钳桔按,取得如此成绩哈弗品牌功不可没熄胖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷纪前沟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军壁酬猜,其中哈弗H6占比超6成路唯斡,达到了58.07万辆谎,同比增长55.58%拷锭泰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻精,2017年2月19日醒丰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动够。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吃谁筏,我国汽车市场销量首次突破100万辆灌棠兑,高速发展25年后的今日扔冯棘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度壕希矩。中国自主品牌已突破百万辆腿,那么能否乘胜追击逾越200万蹄、300万的销量目标怒睹冬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能库奠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中得,用他的话来说门钮逝,“这是很了不起的一点受剔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件祷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面史挞鬼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心箱勘疆,从另一个角度来讲聘杏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鹿。   安全罕钎效、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功澜锈藉,分析其中最重要的因素量,魏建军表示诽,回到20年前劲伶潮,受到成本和技术等方面因素的影响日,自主品牌造车很难把“安全”放到首位膜。而当今时代邻汹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卵老魄,其比重也在日趋增高祥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了劣溅俱。他还透露徒肩外,2020 年哈弗将总共投入300 亿元泛现,打造全球化的研发体系蓬坦线,在主缝晤、被动安全技术曙丸沽、智能互联梦趁扇、自动驾驶等方面河,形成领先优势岗漠。   说到自动驾驶技术酞钝工,放眼全球汽车行业式糖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重是,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命会梯。哈弗将采用北美拟彻绅、印度嚏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统饺融,据他透露遁请温,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准玻迁,目前正在进行路试苦乾谴,有望在2020年后投产棉。“我们的最终目标奉耿,是推出完全无人驾驶的汝仑豢、最安全的 SUV 恼疗炬。” 魏建军说到放穷俄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标酬醋,魏建军说到棉残钦,2020年玻挂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军粕脾刻。对此担怠肛,哈弗规划了四十余款新产品驼,覆盖全部的SUV细分市场辅。到了2020年裸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标夸典,在规模上超过吉普寸秀京、路虎篙,成为全球最大的专业SUV品牌拌堡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆称钮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时烈违,魏建军回应道掏普私,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蓝,一方面要靠产品快速地更新迭代猛嘿混,另一方面则是丰富多样的产品规划遣枷慧,这其中就包括新能源方面的建设葡惦。据悉坝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型禾泪韭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坤窃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择共。除此之外诚牡踢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城几死濉,目前正加速推进全球化商业的发展捆妊理,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标剐廷菜。   2016年翰毋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展愧夹馁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑份:WEY登场之后哈弗应如何定位捞?魏建军在现场表示魏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化卡台。相反柯辟,哈弗将全面发力15 万以下市嘲昙氯濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场店翘频。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拟斥庐,而“聚焦”就是集中资源伐扭筒,打造产品和服务的差异化优势凑歪税,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盗地呸。先做强唇、再做大镀憾肝,这正是哈弗理念的核心所在犊磨。在盛典现扯估凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一技,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持版乾姓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍评捍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念堑吼醛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队茄歧。据了解酥,长城经常组织经销商团队去日本考察懦芹假,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念狙嚷欠。这正与长城的发展观念高度一致桶缚戮。魏建军透露靖钩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”碘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蠢恢浆,经销商们也未曾有过动冶铡,这正是“稳固”所体现的重要一点烧。   长城汽车总裁王凤英表示摩是千,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系慰伺币。 她认为碗楞,良好的厂商关系是相互作用的黄乃谷,只有让经销商满意茎娃,经销商才能够让消费者满意粒肝烘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中浮,这是层层递进的作用效果托摹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因筷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌逢俏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么时徽鞠?哈弗给出了自己的答案嗜:200万的目标即可上路秸报突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今懂,在新能源汽车补贴退坡后句耸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元匙紊漠,这个数额占车辆销售价格的40%嫂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响系勾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续疚汐氢?未来瘫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哆拇跋?2月8日下午恍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示未酱,2016年啡疯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列举,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一途,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势洛劣校。随着核心技术差距的缩兴⒎崧狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强灯碑受。但是朝嫂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内赌,巩固和扩大这种优势门缓,还需要政策唐徊、制度和市场三方合力朗纯你,打造可持续的市场化发展履觅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布激,但是从已知的美国蝎勿停、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绣褂谩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%劣栓澳。同时珊,公共类充电桩接近15万个的发展规模撕撵缸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家艘涝。   “走在世界前列壁暴,不仅是体量和发展速度位居世界第一眉盲囱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一怀撑。”许艳华表示睬该伯,经过近几年的积累娜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证膘、制造和营销的体系能力竞猜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变省派钨,产业链基本完善描。整车角、动力电池枷核叛、驱动电机系统性能大幅提升搐咕氏,市场主流车型的动力性铺茸、续驶里程铺、能效奋颈、可靠性抢龋菇、舒适性明显改善花提航,整车唬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拣淬,新能源汽车市场覆盖率提升显丰尉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鹅,占世界市场比重约为50%琴忿。按照已知的企业规划毒传,在乘用车领域融,2017年我国将有73款车型推出附睹,进一步满足市场需求姑剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时茅技体,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步唾碎渐,整车单位公里行驶成本也在下降降。“20%的成本下降穆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价毋竞碎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升偿料逆。”许艳华对《中国汽车报》表示掠撅肃,在规模扩大成本下降的同时瓢劣,市场竞争下之下摊捍臂,企业会做出有利于市场发展的选择扔,也因此江泰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右缝。   许艳华判断祁课汀,2017年侥惜庐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强缓内饶,预计占比会突破70%熬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嗽痢,充电基础设施也将继续保持快速增长善。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系类芒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列千舷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绥迪聘,在此框架内耸瓶烯,到2020年谜番典,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展挨瓷。但是补贴退坡后怎么办钱闪斯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动庞坑。”许艳华认为岁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移馅,让新能源汽车使用成本进一步降低那呐,才能保证其持续良性发展变鲍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件夸猴弦。目前鬼钨,无论是整车论、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确槐凸戈,剩下的就是政策实施好的问题辩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来信伞。”许艳华强调撤室壁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系必,2020年到2025年是重要的过渡期突槽苇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嗓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用芳,这方面我国也走在世界前列久,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》家署,进一步落实国家新能源汽车发展战略踌匆,保障车辆和使用安全角千呈。   不过骏分课,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议盘兰。针对《暂行办法》动峰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%痹、10%和12%的比例鼻拍,调整为5%了、8%臼、12%的比例顺,并允许2018年胎、2019年负积分可延迟一年抵偿圈溅碌。同时秆雷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定败,否则会使新能源汽车市场化进程减慢铜,丧失中国已形成的比较优势煤痪檀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用袖罗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台放填途,以便企业开发和商业计划的制定晚伴膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷马:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时镶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瘟搁。犹记得2015年7月埠鬼和,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车墩帽,并对这些汽车的车载软件进行升级屏略,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火忍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机掇、转向系统以及车载系统惯。    如今沧稼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置电,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案慷毫,如果没有行业安全标准来做规范盾,或将引发不可想象的严重后果任。在我国羞顿托,作为国家网络安全的重要组成部分罗蛇亢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫尚范磷。《中国汽车报》记者日前获悉檄笆,《车联网网络安全白皮书》旗嫌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布闭怀摧。在发布之前脸逝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖软辰,他告诉记者宫朝蛋,车联网网络安全即将拥有“指南针”法梧持。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》喀瞬:《白皮书》汀、《细则》出台的大背景是什么靡嚏我?    庞春霖墓刷:在节能环保彻贰、安全舒适柔,以及车联网括、自动驾驶促埂瞬、智能交通等方面要素的推动下散炊,汽车正在迅速IT化泪弊、智能化胆。与传统汽车相比屯观,智能网联汽车在节能减排绿培、安全舒适方面具有前所未有的优势搏琴拒,符合汽车工业蛋宋、交通出行方面的发展趋势对,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疽媳澜。在互联互通的背景下豆玛疚,没有网络安全充分保障的情况下揽含栋,智能网联汽车带来的可能就是灾难粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日淋涡笑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》急畴毫,明确要求网络运营者(车厂尼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务哺硕,应当依照法律颠舞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求米,采取技术措施和其他必要措施崇,保障网络安全虑、稳定运行堵柑纫,有效应对网络安全事件鞠,防范网络违法犯罪活动锌吧惠,维护网络数据的完整性侵、保密性和可用性跑丧。网络相关行业组织按照章程匹,加强行业自律慕,制定网络安全行为规范缎滦挽,指导会员加强网络安全保护垃圣善,提高网络安全保护水平隙,促进行业健康发展搜龄。”该法2017年6月1日起施行俄坡。    2016年10月23日献畦,在前期工作基础上府瀑,在工业和信息化部等部门指导和支持下迪玖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作轰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嚎,2016年底捷蚂拳,以电子科技大学为主任委员顷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)禄筹、中国信息通信研究院脚钉、国家互联网应急中心相糙粹、中国联通蜜拷巴、中国电科第30所尝缸、奇虎360便、博世为副主任委员呕,联合国内外70多家整车呐、芯片纪檄泄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称定送:车联网络安全委员会)正式成立广钝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求脱弓,在工业和信息化部停、国家密码管理局先唉绦、国家网信办等部门指导滴垂、支持下嗽敞备,车联网络安全委员会于2016年底组织酸类凹、协调产业资源幌,以我国自主和在华骨干外资车企帕挥、终端和零部件厂商为调研对象磐圭娟,先后完成华南福、华东顶篙烷、华北艘拟环、东北骸舷、西南地区调研工作经,充分了解了车联网网络和信息安全政策贝、法规房、标准握施舜、产品煤括、应用等方面的实际情况与现实需求填诡。并组织与协调联盟内外资源戮人,开展了车联网网络与信息安全相关政策渭、法规河、标准的研究什,形成《白皮书》台、《细则》姥课煽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布硅虎。    《中国汽车报》乳侥玩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖椒:随着车联网发展山女邦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件诵粪粱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惺督敦、技术标准温、产品及服务体系的支持牛。从调研情况看剧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战阔姆量,缺乏可靠和一致性的基础工作碉骡,因此需要我们及早采取措施滩,完成网络安全方面的顶层设计工作哆,从政策钾、规划票、标准灿繁舶、技术入乔罕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用际。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状拢搽比,为车联网网络安全的后续发展提供建议短让,推动车联网网络安全产业的快速发展齐贤哭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》朗昆固,从企业参、用户掸、政府需求出发飞猩识,参考《工业控制系统信息安全防护指南》断伟令,结合车联网的行业特点和技术属性瓮,立足当前现实和未来发展趋势筒虏哀,提出毒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系币、指标和建议顽界,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南论翅,提升网络安全防护能力疥蛋潭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施白孪撼。    《中国汽车报》肋确酬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定秀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准哨玖遂,对现有车辆和新车产生怎样的影响埃屎啥?有没有实施的时间节点联昧嘶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高矗蛋?    庞春霖跺揣善:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抹,并不涉及强制性标准和法规剩。同时通过产业宣传蟹、贯彻和使用涤,不断发现新的需求和不足锣,并加以完善撑输。但由于网络安全形势的复杂性挨角蠕,以及车辆作为一种重要的交通工具赔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台茎妹沸。    两项文件本身就是在调研基础上恒多,听取产业单位需求而形成的娃煌虎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侮硼,减少大家的迷惑和疑虑角虱翅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动啸宏,切身维护好产业和用户的根本权益奠徊登。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品摹凸,当然会有成本在里面赌。不过从发展的角度来看搜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样娩捅,属于必备的系统氦俯闹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品撇瑟。同时香协伦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点室档,也会赢得更多消费者的信赖婆。    《中国汽车报》碴涣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动动?自主滔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鳞搔含?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战崎倦?    庞春霖贾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作形茸靡,其中一些关键技术和产品酮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试磷本,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扣算瓶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分讨,那么就像现在车辆的保险杠娥淬、安全带挨罗、气囊娜、ADAS等等常规安全产品一样围继醋,无论自主还是进口车辆阮肠仑,应该都是一致和统一的要求羔逃袱,并可以采取现在车辆型号核准等方式狠浚挝,推动车联网网络安全产品的安装番、测试筋、使用绷、维护和服务揪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多号陵层,首先是人们的意识问题豹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意颊寥,但对于车联网网络安全却毫不在意牵。要知道献,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单渡墓怀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂陈填、多变锯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片祭痉摊、软件等基础技术埔称,对于自主车联网网络安全产品而言授屠煽,投入比较大楔舒丛、周期比较长梦、效益回收比较漫长篙污掣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长寺,从整车企业旁瘫,到零部件蜗烙、软件松涂、芯片供应商步美盼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系两肚、人才队伍陋淮、产品体系恰愧每、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瓜,也非结构化的治理模式么牟,需要新型的伦理诉税叛、法律和技术法规给予支持士,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界期顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶冉:李芳" "   1月18日挡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会犁驼。引人注目的是潭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起邻喉枪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”昆葛。EC180之所以有如此低的价格揪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赂澈。在补贴退坡的背景下堡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业黎释,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何奔?在发布会后稗冬栓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访互伟携,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沏荣,以及2017年的经营策略与规划芯。   《中国汽车报》拟心壁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义镜疲思?   郑刚圈: 北汽新能源有两大类产品平台武,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品戊,包括EV穷伟、EU茧昆革、EX堡推、EH四个系列唐菊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品理裁奠。在开发之初奋莎,我们就对其有一个精准的定位与期待睫。   北汽新能源在两年前预计到迟,新能源汽车的3.0时代即将到来私,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格耐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入田,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车导但。   目前靡毕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握逆邵十,这没有错侥筒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术眠,并没有推向市场的现象深戏。我认为瓢输,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合辽稠,也没有认清正确的发展方向拇拒。   因此纽氨,在两年前开发全新平台之初佬赣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车硷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惹,这种做法目前看来是成功的家题醋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能戈倍午、造型施、特点以及价格之后捷尝蔡,大多数人对其给予了极高的赞誉汰辨嗽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号韦空费。   在成本控制方面壕诬辑,我们认为还有压缩的余地碍些,通过不断地挖潜降低成本狭取,我们认为可以让更多的人开上这款车炒册,不过这需要一个发展过程贝驰。随着销量和产能达到一定规墓叵矗后凸苦龚,我们会进一步整合资源吗、降低成本氢挝,提供给用户性价比更高的电动汽车伸竭矾。因此豹沦匣,就目前来说田衅疗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力俏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力菊甭函。   《中国汽车报》门: 面对补贴退坡吵坦,EC180为何还能采取目前的低价策略镀布?北汽新能源有怎样的发展战略叙始喜?   郑刚嫂: 从当前产业政策来看莫,全国各地的补贴额度不同示饶噬,流程不同挞,这都带来了公司内部成本摊销的问题缚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扩。为此妙,北汽新能源成立了卫蓝基金环世娜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴帘拷额。这需要企业拥有一定的资金储备茅。只要差异化的地方补贴还存在沥,卫蓝基金的使命就不会结束限效。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产哼范,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会勿氖衅。只要发展的规划清晰类黔,我们有能力也有信心做下去毛该拖。因此睦,我认为当整个市场达到一定规目幔后记恍,企业才能做大做强辟经。在我看来攻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的槐驰讥,而不去考虑社会责任灰层。只有兼顾了二者陶钎,才能获得发展与壮大苦臀射。   就北汽新能源而言怜火,如果年产销量达不到10万偶,那么就没有持续发展的能力平。因此缮精,我们公司定下17万辆的年度目标衅晚,并将在4年之后达到50万辆秃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点靶。谁先占领制高点匠禾谁,谁就有效益迷佬。新能源汽车市场的成本杀手家,也将是市场杀手丁寇。   在竞争过程中啸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手盟埔,而是以传统燃油汽车为对手卑。因为它代表了污染轮,势必要被市场所淘汰危苗。   《中国汽车报》瓷收: 新造车企业的强势介入写叮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响碎仓?   郑刚乃船: 与跨界企业造车相比胃尸技,我们的优势正是他们的劣势襄。依托北汽集团叛,北汽新能源有着很丰富拘绰、庞大的制造资源峰惠,有巨大的产业链规模优势还。在互联网体验方面胆,我们确实面临一些挑战赐饲道,但我们在造车工艺碘舌呜、供应链与流程方面有着更强的积累每闷罚。   在我看来杆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在埔虑,这些可以相互转化腑。我在发布会上再三强调痪饭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业秤贸慰,而不是新能源汽车厂商点瞥籍。如何能够最大化地提升电动汽车性能魄冷挤,创造差异化的用户体验和品牌价值邪丹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向箔。   目前虏金,选择购买新能源汽车的用户主要有三类陇驶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户骨。在这三类潜在的用户中禽谢,我们的发展空间都非常大食夯。   对于新造车企业而言沏,他们确实会面临诸多的挑战锨编。我们在发展过程中遇到的挫折毋扮海,恐怕他们也得挨个体会到躬袭林,但这是一个正常的发展轨迹竣馈。因此浇戊够,我认为这是一个跨界融合的时代淖烁提,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制弥趁,将思维与资源彼此借鉴拿局,从而为用户打造更好的新能源汽车捂。   《中国汽车报》蔼卿: 北汽新能源目前的两条产品线检:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里慨?   郑刚淖晦华: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线郎踢戏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线想块。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异标碍囤。相对而言漓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友羌我、邻居贺惠、亲戚疼委,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比耙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人朽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征诡固。因此在性能层面较辰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化柯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瓢融。   在智能化方面担,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用史途。例如ARCFOX将会在社交姥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性层虹吗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点庙防。相对而言敛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高痪唐疟,智能化水平也将上一个台阶撑浆。未来描聚穗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现母猎惩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后挺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钡锚橡。   《中国汽车报》菊蔽结: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坑耐,公司将如何利用这笔资金燎经?   郑刚腔去榔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布防皆,将实施不少于80亿元人民币的融资粒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平水。无论是电动化还是智能化肺,我们都会在研发上投入大量的资金拍多闯。目前体,北汽新能源的研发投入主要在两方面村,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究背费蔑。   我们希望引入来自产业链的投资方盒购街,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吭逻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后违,智能化成为卖点吞忍叼。   目前囱,北汽新能源拥有了三个生产基地咸,现阶段产能还有限桅,每年只有20万辆的产能申簧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地曹磊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嫂必,从而可以更好地降低成本为雄封,提升效率枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡嚼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碴良肺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天颠,大众汽车集团管理董事会成员台、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满琅思。1月14日砍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员皮都,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日篡,他在长春见证了《一汽保书、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午暗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室孪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通糠峡纳。    新能源汽车珐,重中之重    尽管行程密集搂讳餐,但海兹曼依旧神采奕奕吝硼。他有理由高兴怠达匈,要知道辅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车咆握即,比上一年增长12.2%辉。即便如此绦佬,海兹曼在专访开始时花,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”禽芥。那么大众还关注什么钢稠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车仿。“到2020年芍辩疼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酱绿断,目标为150万辆痹哀搓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘兴牡健;同时儒界试,大众在中国的新能源汽车路线惶酶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡敖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说灯,40万辆及150万辆的目标中翠尉捍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当逝膝删。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度阜笛,海兹曼称另士,这要由市场及车主来决定降。此外逗娠静,进口新能源车虽然是个“小头”深勿,但会涉及更多细分市称铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择献晾。    奥迪与一汽合作彪,加强再加强    就在1月16日傍晚磺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽筏搂喀、奥迪十年商业计划》釜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卡。海兹曼见证了这一协定的签署洼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议稍:“这是一个战略性规划加筛,不仅为奥迪嘘欢父,为大众赐敲态,也为一汽明确了发展目标稠精骚。三方达成了共识寞肋硕,而这一共识不仅在传统燃油车方面导百病,更是在新能源汽车和移动出行方面骑。”据悉烁竿编,双方将针对21个核心领域开展深度合作忙薄返。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线暗汾风,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场疾耗瓮。其中舜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点难谱。同时秽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上力场,未来十年将广泛地在全新领域开展合作恫歉,包括彪氖雹:智能互联瘸、移动出行冻、联合数字化项目险剐、金融服务合作等众多核心业务领域龟。    同时掳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展权,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力碴随,在提高一汽-大众的研发及新能源能力本,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作漂诡。    “对于奥迪和一汽来说额,总的框架已经搭起来了哇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’冉叮氖。”海兹曼笑着说颓。    上汽奥迪辰办端,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作输猜离,记者自然不会错过追问的机会豹席。    海兹曼进一步透露诗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系闯逗形,但当前的重点嘛溪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作梗冬,形成长期的更有建设性的伙伴关系宪姥。“除了十年商业计划的内容之外劲睦,我们同时也更加重视解决经销商的问题继识,更加重视经销商的权益蝎票盎。我们要更加积极地回应经销商的诉求炽,解决他们的盈利问题孔搭妊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”害,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停龄毙?在记者的追问下速莽,海兹曼称灌裤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进棱事虱,并且经销商的问题解决之后关慨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坦撩秸。    至于具体时间表朔,海兹曼透露睛臀晃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行弘,最早要到2018年开始粹臣缎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀街:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任琳,各位朋友糯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛馈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蹭溜啪。   题目是“坚定信心潍郸泡,持续推动中国新能源汽车持续发展”底。汽车的电动化是大势所趋毒,体制优势是推动发展的根本恍,然后就是坚定信心揪。特别这几年新能源汽车发展很快胶,产品的成熟度先略、政策的全面性涵、系统性突息得,老百姓的认可系镭蔚,这些是电动车渴厩换、电动化大势所趋浇。大家可以看看剖,我们今年2016年差不多是50多万台天,占到全球67%行。从增长趋势也可以看到四际,从2011年段、2012年搏、2013年刃琉题、2014年计耙,特别是2014年倦、2015年剧,包括不平凡的2016年尘,虽然有各种曲折耸斤,但还是获得了很高的增长卫乒,大概有50%幸舱,全球占比差不多有60%多瞧。   我想讲几个理解和发现泥才舶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了壁,做的非常彻底淘沸。我们可以翻看一下2016年的数据酿敢,2016年中国公交大巴掸,不包括旅游大巴爱淑,总销量大概在10万台左右设惺浆,但是我们纯电大巴差不多7万台诞篙,插电式混合动力是1.7万台魂,加起来大概是87%甭悄庇,占总的销量接近90%吗,这么高的份额暖飘卑,我觉得差不多就在3年左右发生的期宿陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去净,到2018年晾蹦淘,我们认为在公交这个领域里面埃乒拐,燃油车会进入死亡鞠。很有趣的是2018年擅亮蹄,如果你要在欧洲或者在日本姥,欧洲棵潞哎、日本一些主流的燃油大巴的制造商苯嚼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来仿膝,或者刚刚接近路试手,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化朔。从这个感知可以看出稗钝,中国背后的推手是什么啦耿棘,为什么这么快米肮,无论从技术挨、从市场拾欺筐、从体制汲撂答。因此我觉得虚,体制的推动是推手殴,因为公交很容易充电靛,固定路线篓,固定区间莆狗磨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的角凌懦,大部分属于国有体制抡端,政府有很大的话语权摄,公交的排放巨大撕兰,一台公交补贴很高弓筋,但它排放更高拴朝松。一台公交我们算了算袍,早上5点上路辈,到晚上差不多10点下路菏窗,一天工作18个小时掳,相当于30-35台私家车的排放山阶。因此桃哆对,我们四部委在推动产业政策里面藐庭,花了巨资在推动这个产业邦洗比,但节能减排的效果是最明显的棺陕裁,而且在全球保持领先度也是最突出的沛。   比如像深圳武,2015年品、2016年奠汤狮,大概2017年上半年伞惰亭,就实现1.5万台公交全面的电动化会师芍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲骸忻灭。而且这个产品想陋、这个领域我相信还能保持持续的领先背错,和乘用车湘厦纹、商用车比师彩然,和一般的卡车比如,我觉得在大巴这个领域里面秘,我们中国无论从技术稳舅、从供应链沦齿、从规模沁感、从市场地位等习疟,还是很牢靠的监陛。出租车可能是下一个领域闺臀起,我们相信在未来3年里面碧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缓盼锌。   优秀的体制助推茫泵,产业快速发展踩。即使2016年不平凡的一年里面糜谰,国家有很多政策衬榷,像国务院2月24日政策常务会议套份,政府公共采购配额并及漠,7月6日马凯在西安有一个专题会蛊霸挽,包括到10月18日克强总理国务院常务会汝,原则上不核准传统燃油车劲寥,加上之前一整套的体系房。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的磁、最系统的政策体系掏竭葛,包括今天我们的百人会这么一个平台惜,在国外是不可思议的伞蟹古,但是在中国就发生了炊抄,我想清泰主任亲自组织圃鲁,这种特殊的身份把大家聚集在一起茅奖乖,而且今年的规模更大氛娃,明年可能还会更大剧,这些体制推动中国新能源的高速成长瘁。   从税收畅摄、推广配套避聚渐、长效核查贫性、推广管理等都在推动喊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模敲,刚才欧阳老师也提了讲殊从,很全面贩蓟募,从上游的IC制造傅颈、正极吠、负极鲁、电解也隔膜删兰小、各种资源陪疗、配套叉,中游的电池猫暮筛、电控滩禾、电机疯膊,下游的整车俄岛,包括售后服务祥,全系统的墟、全规模的覆令匙。国外也是迎来了发展的热潮趟参,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售兰霞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%贰设奠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入涧困绅。   坚定信心畴,持续推动新能源汽车的健康发展碴活。其实我们在业内也在把这个脉纹,2015年1%是一个拐点袄坍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台峦戏滑,相当于当年差不多10%的市场份额橇监弄,2025要达到20%的份额缕,当年要做到差不多400万台土陌,才能达到目标氛。因此我觉得安匡掇,2020年10%还是有一些挑战斯蛇。我认为到2025年磕扛粒,如果电池做到每瓦时1元钱以内齐燃燃,按照同等配置的汽车曹棵,成本按照同口径的品牌车碱、同口径的配置算割囤,大概比传统车还贵20%-30%稳,这时候国家财政一旦退出去以后恃抗,必须有相应的措施来进行补充缕米。我相信第一白文,购置税的减免椽海巍,一定要延到2025聪驴,甚至于到2030萍葛,这是一个10%的政策支持荷,这点非常非常重要洁铣绩。第二频士,消费税侥,特别是对插电式混合动力车狼爬,消费税有2%平、5%-9%嚼,如果在国家财政资金退出以后弯,如果这个要有一个减免的话伦,这里加起来差不多接近15%-20%疟宏,这样把30%缩小2/3委呛,国家政策就扶上马棱没毙、送一程帛虑,才能够让新能源车更健康磋。   齐心协力憨袜饥,2017坚卢嘘,撸起袖子涪枚试,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦焙撂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地莽,万象更新贡抖磐,这是中国新能源汽车的春天赐傲洛。从2014年的小荷初露季缓丛,到2015年的急剧拉升憾,再到2016年的高位放量枚镀,可以说经过三年的蓄势美牧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化仓梆辈。牛市的格局基本确定效浦仑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标实苯,“十三五”婚剔、“十四五”和“十五五”期间酿俱华,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%腔闭、30%和33%体患谈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代坦,继本世纪初的“黄金十年”之后七亲,下一个风口即将到来荷。   毫无疑问低,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇庆拒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役怜晨叛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化庞雷桥,值得关注尚剖即。我们总结了一下这些变化穆隆,有三个方面的特点叹:   一是市场的形态改变了扫邓。   从导入期迈向快速成长期空恐,刚才欧阳教授称之为成长期单弊恭,我们在前面加了“快速”两个字苫,有待商榷熟堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府雾脆,成为消费主体谐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鹊瘸麻,新能源汽车从政府的示范运营起步恍掸解,不断地向私人购车靠拢绥,临界点已经到来!有统计表明舜色驹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%乘,预计今年将进一步提升到70%左右尘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代播屡,要在竞争中胜出莽,就必须以客户为中心擞容,以市场为导向辆,树匠心崩海,出精品担。   二是竞争的主体增加了绷喊恋。   从少数先行者的竞争休,演变为全员竞争港,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手秀舰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划弘鼓,包括这些国际大牌伴睬,比如说戴姆勒里鼻渺、大众等等跨国品牌时,通过合资强化了在中国的业务布局撕冈怀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点朝腹饺。有统计表明稻必,从2015年开始协毁,全国新能源整车的投资项目超过30个竿,总金额超过了1000亿元怜纽旗,总产能超过了300万辆膘。当这些产能陆续释放蒙荚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谎。到那个时候还耗,竞争将回归本源橙,那就是技术跺、产品和服务澜逆。   三是行业政策转向济。   从扶持补贴过渡到监管引导齿悍,政策驱动弱化叫、创新驱动凸显供贯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整怯,产业政策呈现出四大趋势合户揭:   第一切挎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境浦酱砷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二社狗,通过准入答伙、销售晨门挪、使用环节的标准发布刃茅,提高行业的门槛荤,净化市场环境;第三型撤校,通过补贴退坡和私人充电桩的破局柏吕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度轨洼,让市场发挥主导作用;第四炮,通过电池目录和技术路线图的发布蹭抗辟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累碎憋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资馆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”酚换。   本世纪的前十年拐茅,可以说汽油车高速增长拐系,成就了中国汽车产业的由小到大丸归。接下来的这十五年馁窖纹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强睡氦惧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”剩趴拘,克强总理也讲枢,“发展新能源汽车拢,是培育新动能溪,发展新经济的重要抓手”厩。中国政府凭借新能源汽车尺,特别是纯电动汽车许途菏,引领产业升级寒沧妊,谋求弯道超车卑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈乌钞抚。   继高铁兢、特高压和核电之后蹬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”弥冲,这种希望能不能变为现实吝?还需要我们全体汽车人的共同努力画。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钡,目前已经基本建立起了一定的先发优势萎,把先发优势转化为领先优势敲,是我们坚持不懈的目标吨。而要成为一个真正的领先者羡吩,只有创新懊。创新就是从零到一碾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件贝汇,用全新的方式组合起来户,去创造新产品宠,去创造新的生产方式和商业模式算乏,去开辟新市彻淹肌,去整合资源蹄瑟冬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商秘锻,去实现新的价值创造骆吓。我们将以创新为最核心的驱动力裂膜,全神贯注罢韧淖,聚焦技术徐烦,聚焦产品滥,聚焦资源未,聚焦市澄5妗;以心无旁鹜的聚焦战略节拨颧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志享邪本,实现北汽集团领跑的梦想抒抵刑。   借今天会议的机会釜疚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略仇蔽儒,也就是刚才谈到的四个聚焦俺冠逝:   第一栏,聚焦技术疯据。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖幌,消除盲点妮腺。新能源产业最核心的技术就是“三电”加,此外充电和续能技术儡、激光雷达等汽车技术谩凌儒,以及轻量化的新材料窘附,石墨和锂等上游关键资源毯锤,也是我们需要掌握的核心技术和资源墒。这些技术和资源榷龄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品奥,我们再难也必须干钨啪们,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瞄,各司其职秒东,对新能源汽车关键技术进行各个击破蘑琅酷。北汽集团将在政府的指导和帮助下华牛,在北京的经济开发区撼莱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心壕缚。它由研发创新中心季惠茫、全球营销中心尚仕、品牌体验中心挂乳、联合创新中心等五大部分组成瑞商茹,将建成从用户研究父、概念设计睛封、前瞻技术详、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地崔。   第二疽,聚焦产品纠弦。   产品是企业价值的最终呈现取,是我们寻求客户认同的物质载体伶奇邪。高度契合用户需求速栏铂,被用户接纳唇、认同的产品才是有效的产品寐耻得,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比逞绊彼,我们的产品在续航里程江圭僧、成本控制炊藉、整车品质拿瘁、产品线的丰富度方面粮,目前还存在着明显差距蚕。打造新能源汽车的产品力曝皖翅,我们将从以下几个方面努力犁垮朝:   一是凝练少,集中北汽集团的优势资源迁叹喘,打造若干款明星产品嘎挝淳。   二是做好差异化的文章建踌,精确地切入特定的细分市场佩。   三是做好迭代创新卞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拿扣、网联化豢咕夹、轻量化技术应用到产品中青,并根据新能源的技术特点吠,开发设计全新的车型平台竭啃。   第三伟,聚焦资源毛橡。   21世纪的竞争潞藩廷,不再是产品的竞争蜕涸,也不再是渠道的竞争犀舒,而是资源整合能力的竞争乳。新能源汽车全产业链更长荷斗、体量大贩,包括整车双、充电基础设施瞪奔、智能网联颅、无人驾驶以及下游应用在内尝呈唤,整体的市场规模在10万亿元以上攀共。   然而资源是有限的呛,优质的资源更为稀缺酞,新能源产业作为朝阳产业纯秒,资源的布局与传统车完全不同亨览拷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态娥,瞄准核心资源和稀缺资源谱,提前布局柯,将其纳入到我们的生态圈之中扇,北汽集团将围绕着创新链铰、产业链台贾、市场链敲矩、服务链和资本链这五大奶招Γ块瘁尉,通过新兴技术的孵化夹寡黑、成长型企业培育壳活粟、产业并购整合等手段拎态,实现关键核心技术的突破与领先赣,打造北汽新能源的杀手锏哪局,谋求长远的发展怪牌,实现对传统汽车产业的更替恕羚。   第四烽彭,聚焦市场落劲。   市场占有率是关系到产品的关注度惜维、品牌影响力的重要一环难撩,目前我们在新能源汽车市场的拓展厘告扁、品牌传播咸咖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面簧霉蹭,可以说暂时走在了行业的前列添。下一阶段停巧廖,我们在继续发挥自身优势的同时跺,还要加强对市场的精耕细作吓嫩蕾,对不同市场进行分别覆盖缔薯霸,不断扩大自己的势力范围遣。对公务市呈魏舷摺,我们将根据公务车购摹、出租车纹坤嘿、城市物流龟舅豌、城市租赁碌昂、城市公交等不同领域的特点粕排淡,把规律琢磨透砂悼棱,在品质差异化侗茄、品类差异化和品牌差异化上做足文章毙。对新兴市忱┟,我们将引入汽车的共享理念凉小缝,做好网约车市场开发未,打造国民车离,切入经济型纯电动汽车市场垮届。同时如,通过融资租赁等手段伞,对特定客户资源进行开发物侨。   各位领导撅惰全、各位专家颅架焦、各位同仁贤,“阳春布德泽娄,万物生光辉”甸稗懈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侍宫,新时代近在咫尺哼棘陈,新机遇触手可及暇,新梦想指日可期帛,让我们以自力更生系掠顾、艰苦创业的进取之心恕典,以敢于人心免玲,勇攀高峰的凌云之志畏,撸起袖子经透娜,真抓实干善介阑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲缸杏镰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录捅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年小,我认真思考之后砍擅,认为这一说法不无道理毕。我想可以从两方面来看耻额推,一个方面是从全球来看目,在2016年这一年钝阔,发达国家主要汽车生产国缝,包括大型汽车公司辫扦,大家对汽车发展的低碳化换愧蔫、智能化俩论吮、信息化取得了进一步的共识人绩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点纶奇铅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中牡刊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话脚绘,但是说到了要害矫诧峭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期涕谎,守成者将面临巨大的挑战”辱苹。而从国内来看欣,我从调研中发现戈漏,很多企业由“试试看”日,转向了“铁了心地干”哭,把电动车放到了公司战略的中心地位憨骨卷。    刚才李书福老总讲的他的规划罐忙畅,到2020年煌七、2025年伐呜卤,电动车的比例要占那么大林圭缔,新能源车占比那么大飞囱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鸿可棋。    另外咳,在这一年当中徘鼻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涟酷长,一个是企业的研发路径在变化抬拇昧,由燃油车的引进绘、消化疼犊、吸收馈玩妊,正在转向开放条件下的自主创新拐涕,各个企业对研发重视的程度拘、研发投入的力度是前所未有的睡藉。另外鞠悄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列手,这样就给了中国集,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会娇蹈。另外竿施,有一批没有退路胺,专注新能源汽车的新兴企业叉誓冀,他们没有存量的拖累煌栏道,他们的思想更加解放泻,这些新进入者带来了新思路静、新创意呵双、新发展路径庆裙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路滦俄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路咖列蚂,对我们汽车人来讲会有新的感触鳖墙趣。    新进入者带来的新的发展路径咕、新的生产组织模式皆,给整个的产业带来了新的活力购粮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抗渺,我想这个影响是很深远的敝酶。因此氰,从这个意义上来说豁,经过孕育期的磨合蚂,现在已经开始有所收获篱鲤刚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题炔。    以2020年为结点控宋,中国电动车将面临新的发展态势强,我归纳了几个观点圭雇:    第一弟,进入2016年及茫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期侗,在消费者购买意愿增强的同时亭牧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择白莫季。此时嘛赶派,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现屠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿厂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争董贯虾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盖较稍,随着竞争的加剧啸察酿,企业间的差距拉大靠廉,大浪淘沙的过程已经开始叉宠兜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哎。这种现象不仅反映在整车四点弊,而且已经延伸到电池企业堑、零部件企业以及上下游整个产业链舅完。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鹅。    第二蒙隧扒,迎接国内市场国际化竞争颈。可以预计政府购车补贴淡出之时烫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日猫爱涸,距今只有四五年时间了拘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕骡通,国际化竞争来临之时才是真正的考验浓荚。中国的企业必须冷静地看到凄相现,产销规模大杉,并不等于竞争能力强坑铣。我们与国外先进水平仍有不小的差距苗,重要的是技术基础薄弱牌固、原始创新能力低辑、核心技术欠缺抢绕、品牌影响力不足汤,这些带有文化色彩的软实力健湿驶,需要持之以恒的积累轨嘿,“非一日之寒”集。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点巳勤,提高竞争力的途径扒肯哄,不是等待企业的扶优扶强告赏,而是由政府创造好的产业生态关,使优胜者在竞争中脱颖而出水矢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时测铃闭,就瞄准了国内国际两个市彻А,产品设计砂、生产工艺秦、产品质量都以国际水平为准蕊沪凄,我想这些企业他们会相对比较主动诬。    第三垄单双,向后补贴转型期的政府政策甫铝,在既定政策支持的周期内宛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配菲,是政策能否顺利转型的关键溶。政府的购车补贴是一把双刃剑谋相,当市场竞争格局出现之后琴暮,政府就要特别注意尺泻,不要因政策调整不及时而削弱竞争乱版咀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础哄际。因此靠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上暖,聚焦技术创新材腊母,加快补足技术短板粳秀,提升电动车的性价比肖。相应的鞋,评价支持政策效果的窗口评芍,应该由市场规模扩张吠擦焙,转向竞争力的提升催。    具体地看购车环节的补贴檬赎,应该适时退坡恋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术夹垛、降低成本的能量葱,造成优胜劣汰之势犀湿。政府资金应更多地支持共性技术的开发瑰妈、充电基础设施的建设慰。与此同时阂底,非补贴性的那些“功能性政策”挥,例如碳排放政策日、燃油消耗量限值政策悔、零排放积分政策惶粪,以及购车许可士埔、限制行驶之类的政策组合应及时出台捎水,使市场产生稳定的预期锈某挞。 第四窃搞沤,立足后补贴时期驾南巳,打铁还得自身硬汰。    从十城千辆算起驳,各个国家发展电动车的时间差哗,给中国企业留出了大约十年的孵化期陀誊腔,这是难能可贵的窝狈莆。2020年航骋范,作为中国电动车的一个标志性年份去奇接,将迎来后补贴时期皮。可以预计古,那个时候直接购车补贴将淡出郝,但功能性支持政策还将保持此饲署。在这种情况下省抛芬,电动车能否与燃油车抗衡屯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势睡恒厕,将取决于这几年的行动城。    我国电动车是在较高起点上起步的墒,总体经济技术实力已经今非昔比佰沉体,如果把握得当翅,以电动车为契机写仙蛇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观睹,企业应充分利用政策支持的周期辟拓幂,下大工夫做好三件事朝埠:    第一篱然,人无远虑建,必有近忧税,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略荷酷,并加紧部署与实施乱然。    第二拎鸡,持续壮大研发能力活涎,掌握核心技术祁,攻下“不经济秦解、不放心闲妮、不方便”一块短板跑淮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础娶。 第三念沥,以产品的品质烂飘破、品味打造优秀自主品牌佬,赢得市场的信赖撑幢。    第四喜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的江,就是在这个期间板圈潘,一定要想办法在自主品牌上下工夫券蔑。我们的品牌实际上在燃油车上蓟,很多企业下了很大的力量劳,但是应该说效果是有限的嫌。而在电动车来说是个新的机会疟盟,所以在这方面应该下更大的工夫栖据几,通过产品的质量效第,通过产品的品味打造自己的品牌嫌慕伙。    第五信哭,要系统规划缔,及早部署“电动车+互联网”箱华峦。今天的电动车之热脑牢遁,并非由于传统能源的枯竭屯背,而是因为它有很强大的正外部性虏涝。电动车的低碳化污墓啪、信息化仙剔、智能化的潜在社会效益只有与新能源娇骸、智能交通函、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥微弧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蔫蚀。随着这些方面的成熟履,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题梳秸炽。信息化酞负、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惫碑,这里有太多的文章可做吾超。目前辅助驾驶邵疮、无人驾驶已经走在前面瞄轻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源屑柔氨、智能交通腿、智慧城市以及5G通信协同发展瞧崎浓、统一规划蒂灌、开展顶层设计肩、超前部署纲狭、抓紧启动嘛,引导企业的技术开发和基础设施建设玖,推进“电动车+互联网+交通”巾患,把阶段性技术成果用于提高交通效率拐顺、降低物流成本凭梯、保证交通安全腾磊,使其产生经济和社会效益链。    电动车发展的大势已经不可逆转价龄,向前看弘分烷,挑战与机遇并存吠。如果把握得当赌,机遇大于挑战!    我就说到这里急芜,谢谢大家!    (根据发言整理辩软,未经本人审阅防。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨纶挨:李芳" "  全国政协副主席膊、中国科学技术协会主席赋琅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来祈栏咀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲星凰犊,以下为万钢演讲ppt亮点实录眯蠕纹:    尊敬的清泰同志吻呢递、冠华部长唉魂、苗圩部长堑灵、解主任深魂脾,各位来自汽车界的中外朋友们啦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计素。上午抽点时间看了一下展览痪泼仿,给我印象相当深瘸茄挤,有一个很深的感觉崔碾,这十几年来中国的电动汽车持续发展窍及媚,走上了一条创新的道路款涕虚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期泼茧。今天这个会议的主题很好豁惠,就是要持续地提升我们的技术能力翁镐兢,抓住创新新局面搅柯。我想就我们未来促发展惨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇式汞,谈一点我个人的看法薪匈。从四个方面荚:    第一孰搞,谈一谈我们这些年来齐心协力券屉,新能源汽车所取得的新进展缚,尤其是2016年的进展特别明确嗽幸。    第二场剁,回归深入基础研究鳖叙井,提升新能源汽车的质量和效益覆。    第三舅纳,新的发展趋势饰韶、新的发展方向材寿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点檬谭,随着人工智能的不断深入木汝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇誓慷。    第四单,我们怎么样更好的凝心聚力缄啼堕,合力推动新能源汽车的创新发展辞郝,谈几点看法磷非。    刚刚得到新的数据捐,有的来自中汽协会溉、有的来自中国汽研中心宽趁,数据告诉我们斧合,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆华发柒,占新车销售比例的1.8%嘶爸凄,中国的保有量达到了100万辆踢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个令,这里讲的是公共用的充电桩们末,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家降。    我们的关键技术取得了显著的进步硷。今天上午我在零部件电机踢、电池船茂、电控这块花了好多时间屋啡,仔细地了解了一下情况鲜环,确实和我们了解到的数字很相近颓免。动力电池的关键材料发展进程加快间、性能指标稳步提升讲玻、成本明显降低涛,从动力电池的单体溯乌、电池包秤硷霓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进枚。一个指标性就是碑,三元正极材料能量动力型的电池戎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤库,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心壬崔、有些争议祭,好多同志说搏感祭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标菲崩,现在看趋势已经很明显绣镣。我们特别强调的拱椿肖,男そ伺妫块比能量达到了140瓦时/公斤叙氰,动力电池系统的价格防哆,这个价格现在也是保密坎需技,但是总的说起来明显下降套,总的达到了2.5元/瓦时以下啪盖孰。动力电池的产能达到了100G/瓦时逞,世界上生产规模幢蛇,特别是在新型电动汽车的动力电池惋规娩,规模得到了很好的发展物。    驱动电机技术也取得了新的突破使继维。特别是共性基础技术进一步突破茅号,导磁硅钢锤盗好、稀土永磁材料显拜、绝缘体材料屎、位置传感器涧晶拈,芯片的集成设计和电力电子系统届,取得了新的进展趣肋肖。我也了解到粳临粗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展烹。因此炮,重量比功率超过了3300瓦/公斤谷潘,电池峰值效率达到了97%冈,高效区达到了80%坟渤。特别一些新的设计瞪券冈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用裁令矾,比如说我们都知道疲,对于0—100公里的加速怠兰,对于电动机说起来窗猾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大订港负,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候洼,就是高速公路上超车的时候盎擂福,超过它这个临界点以后婪肠,这也是一个安全因素杠。现在我们很多企业从两个方面挟,一个方面滴,用双电机的技术来弥补后面这个不足林,第二个娄拍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力坑翱墩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展虎。    今年汽车界有一个新闻笔僵须,第一个互联网汽车走上了市趁瓴选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合驹却魄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐叭共竣,据说现在上汽的同志告诉我咸,每个月销售2万辆精,产能有点跟不上了适探,效果很好撅,上市不到半年累计就超过了9万辆颁剔,成为荣威一个最大的销售热点醚剖搽。在互联网大会期间舞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统墙踩搅,搭载着北汽盖氖、奇瑞跨掏拐、比亚迪轿车都亮相权,首次开放了道路雹,18辆车300多位嘉宾在试驶酪遣姓,当然评价各有不同分,期望值也有待提升寞朽,但是勇敢的走出了第一步身兜寝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蓉蹈湿,做出自己的探索碾拔。    我特别感到高兴的是集峡,2014年我们就曾经提出电动化快函、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点看,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索京。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展锋剁,从汽车到基础设施齐,一直到停车场熬嗓星、充电站囱迹,包括各方面财税的支持蜜,一系列的政策凑烹。国家层面合,从购置售测、补贴焕偏巫、税费减免滴藕、研发支持乓郸、生产准入闻、业态创新拾、基础设施嵌,特别是标准规范方面点饲惊,都出台了一系列重大的政策措施唐搅,现在看起来落实的进度还是比较好的波汲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论磺绊,这是一个开门的讨论凳,许多外资企业都积极参与当中藤蹭腐,对电动汽车发展让翅洛、新能源汽车发展刚敖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标侗碴逛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面练借,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嫌边。也是由于刚刚推出来曹,我觉得很好售,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见饺纱宽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见踩胆,使政策更具有落实性高。    这里向大家报告一下咯伤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革了污帕。新能源汽车作为一个试点的重点专项牡陵筒,实现了从基础科学到系统集成粕箔捕、共性技术集成陵戊、示范全链条的部署磋稠掀,特别是在基础研究方面览稿来,加强了对基础科学问题的研究刷棺荒。因为现在产业发展到一定程度的时候摄酚毋,要提质察、要增效贤,还必须要静下心来角绅、回过头来从基础科学问题上下手裁疆弹,不断的进行优化敛、改善箩恳苇,才能获得发展屡。特别是这次的重点研发专项甜,对于电动汽车智能化和网联化的技术宪媚,也设立了专门的课题赶,实际也是我们当时电机叉娟、电池弛尖慷、电控的“三电”之一薪料目,也随着时间的进展不断的转向新的重点响巩。所以晦竭,整个“十三五”期间的专项规划颊,将对六个创新链条杜奥,就是全链条一体化的部署琶恼馆,38个重点研发任务皆,政府加大了投入皖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入岗妮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赤师混,首次突破15000亿扭堆慰,更值得高兴的是贸梳盲,企业在这里边投入比例得到增强堑,达到了78%以上翟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策等涡滩、加剧扣除政策有直接关系首闯暇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿掠管,看起来企业投入的效率还是很高的剂宽伦。    去年我用过这张图(ppt)泛前,这次还用这张图床剖,对它进行了更新豹桂目。由于时间关系闪,统计是1-11月底扣冷玖,11月底中国产销量是402000辆舌上,如果这样算的话储,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆奥,中国占了40万辆输畏,就是占了50%徐。到2016年底蓄炬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆虾呛崇,中国占了其中的100万辆钒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力前退暗,也说明了我们国家对于节能减碳催、应对气候变化作出了新的贡献效磕。我们虽然应对气候变化调门并不高喉宫,但是我们扎扎实实在做每一步详晚,现在无论是风行食、光哼樊、水无妒脸、输变电普,无论在技术先进拌毫、装机容量党建眷、发电量都走在了世界的前列灰,这也是我们作为一个还在发展中的国家愤毁,为新的发展瞳尝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献铆驴顺。    世界发展的趋势也是一致的钨堵,低碳鞠筷、电动钎叫、智能化成为各国共同的选择缅。美国傅兔忙、欧洲梦、日本钵促,包括汽车企业福特死菲街、丰田揽丧、大众都推出了它们发展的战略谈晾懂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划漠,比如说大众推出了它的“2025战略”咀蚊斧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车下,销量争取达到300万辆失搞督,自动驾驶要覆盖顿顿恰,在2021年提出全自动驾驶梁醇誊,电池也要进入大规模的投入纶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标筹暴,零排放鞠匿、互联暮袄、自动驾驶汽车浩龄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力荤、氢燃料汽车乱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流趴返练、沟通绷吕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式垄鳖、增程式的混合动力汽车沁汝匙,因为他这里有基础建设的问题阮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来顾怖,就可以有电的情况充电内法拓、没电的情况加氢姥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板胸韩,同时又实现了真正的零排放狈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai筏梁,上次试驾可能还是8年以前邻瞄,我觉得汽车的进展宝绍伙,无论动力性哇、环境友好性铜昧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步碌肥蹭,据说已经进入了市场来耸。包括通用也宣布了在2020年以前冈庙盛,在中国推出9款新能源汽车杰纯。我这里想说的是扒坷环,中国的市场也是世界的市掣镜浯贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的撕蚕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展封、参与竞争册,汽车产业就是一个市场全竞争的产业赫典,就需要我们来推动整个的发展惮垦弹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺庇价。 第二耽豪筹,谈一谈我们对于深入基戳氩薄,着力解决一些新问题的看法丁侣排。    对于电动汽车阂,大家首谈就是续驶里程吾嘘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志备逛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的铰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车署帘,一个明显的标志妈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量患沁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的啡。如果说单程的提高电池的载量妙东,当然加入电池的载量车子可能要增强锋,车身的增强就又增加了重量茬伙,直接影响就是增加了它的电脑瑞弯。我们也看到一些装载高容量电池的茨,虽然续驶里程延长了没,但是百公里电耗就明显的增加了镐安牡。因此腑岔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高俱呵贬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的翅蹭尝、合理的规划率。首先嗜蕉溃,车辆运行的范畴迷醇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鲜,尤其是现在陀处办,我们应对大气污染较椽,主要还是大城市集中狗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑厢叫。但是从技术发展上说起来惧翠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辩、功率密度和整车的轻量化埠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准猎千,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程勤番,这当然是市场的期望颓献,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鲜。    最近新材料研究发展很快咯深,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用彩屋青。有的朋友跟我说同,我们现在用的是石墨烯电池汲凌忍,其实说用了石墨烯是对的惯,但是用石墨烯全部来做电池匣,似乎从科学意义上不太准确金烁。石墨烯材料设辑,包括碳纳米管辟宋,都有它优异的电和热的传导性能郴,作为锂离子电池的负极材料添加剂惭,可以有效的降低内阻幻法,提升放电的效率录,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话聘,还有助于减少介质之间的电位宋垂,来减轻电池界面的腐蚀性馅程。从这个角度上看品,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的峭接,当然由于动力电池负极密度提高了倒插涝,对正极材料也可以进一步的优化抱舜,在安全的前提下翰横,所以也可以显著提高它的能量密度席氰瓢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步脊,就是说能量密度提高了掏磐,同样的电池包里面可能有更高的载电量烧餐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加首胎特。所以在增加单电池和电池纳菜猓块功率和能量密度的时候惨,还要加强对于电池包热交换距离的研究片,来优化提升电池包整体系统的技术哨堂隙,它也是一个相互关联的关系劣。    随着电动汽车的发展桃鞠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计溉。比如说电池包往往布置在底部盘鹅,夏天路面的热辐射还是比较强的堑订划,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理水,从结构上来实现电池包的冷却谋,因为我们现在冷却剂就是这样的久努,要把它放在迎风处狄免,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计淋,电池包也应该考虑到这个鞭唱彻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理串新健。结合冬季放电的特征膳牌浮,我们还应该研究哀铰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制椭,使它保持在合理的范畴之内铰锹拣,来逐步的解决冬天放电比较慢的挤荚昧、容量比较低的问题懦闷。总之说起来裁弦你,我这只不过是一个例子挂芭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蝎砰淀、关键疗崎、整体的技术统一的来规划和部署娄。    上次百人会上我特别提出毛坡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术描裳艾,带动汽车制造的转型升级没闹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节偷褥,给我留下一个很深刻的印象里箍谐,我和苗圩同志都搞汽车的尽健,过去我们焊一个车身500多块钢板揉秋瞪,用2000—3000个焊点接在一起腐波,加工线上全部实现了机器人财。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惮,一共就45个部件竟雌剂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线翻杆腿,几个机器人协同操作类豌痉。板件和板件之间没有焊接漓疾睡,就是直接的黏接力捞,加热黏接窍吕,远远看去就像搭小孩玩具似的低康横,几个东西装起来帅食。更使我感到比较吃惊的久嘛,现在碳纤维的车身氖匡,已经不需要在现场涂装了改叭,有点像我们当年装修房子佬昂鲸,先装地板再油漆俺鸡,现在用的全是油漆地板坏竟。现在汽车安装上确实有进步参缅敛,所以我也很有感触非洞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新干蒙关,需要轻量化材料的技术呻呻,需要轻量化的设计散,需要轻量化的工艺嚼鞋,也需要轻量化的流程犁懦。特别是现在的汽车产业糠脾横,包括内饰座椅使用的材料贯,也尽可能的采用可回收廷莲辫、可再使用的材料某率,这方面的技术也在不断的提高晨,这个应该成为我们新能源汽车发展残,不光在车辆技术隙、而且制造技术流程方面全方位的提升葛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展羡鞍啡,今天我很高兴鳖舍泰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车翔团胚,更多的看到了我们一些衬高哇,像燃料电池大客车的发展缉怂。很多企业大家如果去看的话棠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池僵兴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料撩,比如说碳子涩怒、交换膜恭泡辞、双极板亲刊,以及它的特性基础研究的进步密切相关缴。实际证明份熬摊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中让讼,也具有自己的发展环境的优势鸵辅锤。我们要借助这个优势来推动我们的发展贩扰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系捣邵错,我们是不是可以考虑顽够但,尤其是在燃料电池研发的初期凡溉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用虏蝗,这样可以有电的时候就充电灌、有气的时候就充气划梆,按照它的发展各取所需靶。实际从技术进步上膳采,技术发展的本身船,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用矢畔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展镭,对于延长它的寿命挂埔,对于减少它的燃料消耗闪篇度,是很有帮助的湘逛貌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用胯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用袒黔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处捍奉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点砰飘豹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域焕剩辞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向饺揣仓。当然它们也在考虑繁烘,我们怎么样能够更加适合中国的特点克。我们还不能忘记中国还有一个优势尽绿谎,我们在电动汽车走向市场的前期报刺恢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用寺别,先在公共应用喉、出租应用上去使用较,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站滥郝公,必然有一些城市就可以走在前面呕靡,又可以来推动健康合适和快速的发展弦辛。中国“11?11”又是一个新纪录拎损尽,信息产业棱恨、网购变成了整个市场销售的主流醋景,我们看了看旅,2016年快递业高速发展淋烦糠,中国快递业总量超过300亿件烦伪擅,平均每天8200万件包裹走在路上淘,用于业发展小型物流车清洁仇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视辽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领富荡,有了高端引领就有了有序的发展冻扩,放弃了高端引领就会低端充斥焚砍菱,所以从这个角度上姐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色刺,争取使我们的汽车产业走上高端引领辣百、创新发展的道路上氰。    在燃料电池汽车发展的过程当中泌,深入开展了国际合作瘸。我们积极的参与了国际合作侯瓢,开展氢燃料电池领域的技术合作宝暮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目貉煌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议弦,组织国内的企业牧巳窘,开展深入的技术合作工阮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织丘,定位就是要建立一个覆盖全产业链隋对泄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织粗轿培,在中国发起但并不局限于中国辆阮,积极组织管理以及运行机制海,要按照国际组织来筹备蓬灵、搭建叫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池粹圈,因为燃料电池实际用处很多裁屡钠,比如在通信基站护、备用应急电源啪,随着我们移动通讯不断的扩大壤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放匆堡、包括更新纤,都值得我们重视超新薄,包括医院的应急电池徊恐、安全防卫歌旱瓜,包括我们最近在研究深海运载库,也完全可以使用氢燃料电池邪,燃料不是电池凉诉刃,实际是一个发电机葛饶,而这个发电机可以用在各个地方从,最重要还是零排放的清洁能源桥,效率高扁,能源密度也高浅雄。 第三及存储,深思熟虑图,把握好智能化的新机遇泛亲。    近几年来修收接,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辉。比如美国趴蝗貉,白宫推出了人工智能的新战略加澳哀,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鞘苫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线摧垃咖,包括日本的创新战略规划衰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会惋,这个时间恶补了一下人工智能的技术撂硼烩。中国工程院最近技术指出睹,人工智能即将进入新的阶段杠涣齿,人工智能发展有四逗、五十年代了翁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展烂骆枚。但是当我们信息化日益普及皋醛插,移动互联网峰嗅、大数据切、云平台的发展妒滤,信息环境课栓盲、数据基础婚、目标理念题、市场需求都在发生不断的变化端,将推动人工智能新发展舞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段狭。因此牢,发展人工智能也有利于改善人民生活赫订、提高经济发展的水平坞舒辰、增强社会治理的能力纱倍芯、维护国家的社会安全省划。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图垃剩,但从各国的共同概念和我们的研究精略味,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素狡竭熊。第一伴星,要降低交通事故和伤亡人数喷桑亨。美国的报告提出来廊疼涵,美国每年有35000多人死于交通事故其,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的僳宋。第二膛何,要应用低碳帆校、零排放鼻募、环境友好的运行环境恒坍。第三窖炬酥,便捷彩,要降低驾驶强度赂嘶饺,提高交通的效率桑。第四饱,要推动共享陈础,提高车辆的利用率融。其实我们现在不得以所采取的一些限行投南,包括交通的拥堵浑,都降低了汽车使用的效率软,所以从这个角度说起来贯爽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的尉颗呈。还有加颁般,牵扯到公平出行僻喜起,随着老龄化社会的进入毯骡粮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展汝眠。    关于自动驾驶汽车研发进程纺椒漆,好几个报告晶该,有的人说无人驾驶慌采蚕,有的人说自动驾驶锤瓜,有的人说智能网联汽车挥触,都提出了汽车发展的里程碑态莆,我觉得无论叫什么汽车尸,都是说了这么五个阶段附,辅助自动驾驶保蜗、部分自动驾驶蚕、有权限的自动驾驶欺呈、高度完全的自动驾驶阶段狗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拜,比如说在辅助自动驾驶方面踌捍蜜,怎么样能使汽车感知周边插熄憾,科学决策贪巴深,及时反应社络赌。比如怎么让汽车能够与互联网连上被办,最后有条件的自动驾驶还得考虑车头、网擅叛筐、路的联动窃淌忌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系储虹拳,就是人身供、车圈、网猾蟹撅、路的一体化眠倘。    辅助自动驾驶栖纬妙,实际这些年是汽车界一直研究的重点堪那佬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多铜,有雷达竣镶估,包括现在有毫米波雷达独下冷,摄像头佩,对外通信系统咳,包括定位吵绰。与之相应的巴博,刹车剧鼻相、油门齿、电子稳定系统亥垒诲、电助力转向等这些耗轮侥,实际在关键体系上广九,传感系统秘筋喉、操作系统礁低、中间和决策系统的研发撮,其实这件事也不是现在的新形势徒抨街,早就在80年代的时候承,80年代后期就研发了防抱死系统涣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系桂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全擎,包括防启动时间的空转相性潘,后来又有了电子稳定系统雹定,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度桐抽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展糙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示咀沉稻,有了它以后败取簇,在90年代的时候层,我在德国工作的时候萝酿砂,车里边就已经有了尾随自驾氦电特,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走梨裳惹,不用担心洁。最近我看到了我们国家的好多汽车常筋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应坪钒客,一旦接触太近都会自动加一下速才拈。包括我去年去参观长安鲜,他们也给我展示了自动泊车系统揭惭虐,实际自动泊车系统我们在德国工作率斡纯,90年代后期时候就有这样的设想少媚,2010年我到德国去访问的时候煽溃垄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型颅禄惯。实际很重要的意义掣熬偿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起写动李,也得到了发展辑判溪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能遣麻。    下一步就是智能网联社。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西观娘、看到自己看不到的东西绊马,90年代初期的时候寐,堵车情况有数字广播夯,数字广播就和我们一般的广播不一样氮闭撵,随时可以呼叫堵车的情况米。后来有了数字地图和卫星导航砍挎诚,就形成了第一代导航系统催,第一代导航系统并不知道路况的变化奋,只知道路径的设计孝。然后就出来了联网的导航皑,这也是这几年我们都经历过的事棚誓腑。上汽这次和阿里巴巴共同合作浪次先,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挛奴啸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起绅撬惧,这样坐在车里的人娇,通过导航钙清奠、通过云平台就可以获得各种各样的信息官,比如说动态的导航项、比如说加油充电站伯得、维修以及各种信息的进入彼撅徒,使汽车的视野得到更大的扩展尽。但是真正要做到智能的网联汽车撮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键薄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来贯枚摹,这就需要我们把各种信息交汇在一起竿干饰,来实现智能的决策控制堪。这件事情说起来好像很容易玲财,实际也有很大挑战壳缺究。现在我们一个汽车里边有两纽、三套信息系统硷祈儡,有车载的信息系统戒惭偷,还有驱动系统的信息系统换涕拉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通匪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嗓刻秆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯龟赋祟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备典喘痹,就是快到地方要进行减速胁醋哭,但是如果你让它自动驾驶的时候衔玲,可能它就很早的根据外界的信息来判断躲伙,让它调整好姿态卤鸿、减低速度沸沸,进入转弯以后在弯道里边再加速荚陌膜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段缅,这种例子比比皆是蹭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体到。因为我们电动汽车从电机雀、电池嚎缝痞、电控开始为度,电控第一代做的第一件事宪,就是通透的动力驱动系统的网络颊随敌,就是第一代的CANBUS系统收,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制伺,从这个角度上说起来唾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体痘。    当我们实现了这些以后汞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战夸炕。这是我们常见的北京交通的一种情况绿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号估,去识别各种各样的高通簿,做得到钝广,但是不保险从违,这样可能我们就要有这些信号的发射器涛冬罗,让汽车能够知道这些情况翁睫瞎。如果再想使它往上走锚卿潘,能够实现部分的自动驾驶豌撕忍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谜嫌儡,比如说晚上的雨雪路巩席杆,比如大雾弥漫的时候蛙抒,比如尽管天气很好捌啥仕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰峡,这些情况都需要我们去应对腹,其实道路上也应该有它智能化的装置苍疾,就是说有自动的能见度感应器你冗刀,应该有道路结冰的感应器平鹤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全碉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全弟铣,安全是所有发展的主流泼拆迷,而不是时髦瘦。我们在做任何工作的时候门工登,必须考虑人是坐在车里最宝贵赌艇经、最要尊敬的东西惩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全筐、人的便捷仍、环境的友好和共享旦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统埂妨,来推动我们的发展邻馅。    因此咆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三岭佬、四次交流链,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议莽忻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蔚,这个架构的着力点应该在车载的平台坡惮惮、在网联信息险涵、在智慧交通的发展皮摹掀,我们要重点发展的是车辆的关键技术那鲤屯、环境感知浦放剔、智能决策暖客拈、执行控制瑟眯嗓,我们要对信息的关键技术晦素素,V2X通信衫,甚至于将来车对车的通信系统输揪筹、云平台弓、大数据矫官、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嫡谅,这里也有很多不同的东西戳。我们还要对基础的关键技术龚,高精度的地图漠感、动态路况信息伪、综合决策和操作系统罕。只有这样百茅炒,把人揩桓痊、车噶、网队、路同步的推进线,才能够迅速的发展问扛,否则又会碰到先有车湃稿、缺充电桩的情况背核强,所以需要我们今后的发展当中更多宿断。与此相关的技术秸兜茂,检测系统苯涵韭,还有一些法律法规体系常,一些基础设施的建设午门,可能还需要更多的发展宪。 我们必须要精心规划蔽鳖窜、协同创新甸,来研发自动驾驶的新技术库。    一虫,安全匣古、绿色矾、便捷洁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标短钨赣。    二届凰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蛾皖,多领域技术的融合坍辑涡,产学研各方面的合作忻瞳撮,要着力推进协同创新姑川瘦,这里边由于它是一个企业的热点托暖,所以企业要成为技术创新的主体棘。    三捐苗,企业为什么要成为创新的主体岭?我看了很多规划泵,从现在一直到2025年但、2030年骇粉沫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就形,但是可以实现沿途下蛋茸里,从过去当中请算辩,无论是防抱死系统帽锚、电子稳定萝玖百、测距警示咐幻、避障反应瞎、自动泊车都是发展的热点餐缚,每个技术都带来了商业回报结,包括我们在信息系统未懒朝,包括这次互联网的技术垮,上汽互联网的实践篱,也看到了我们宏唱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高舷牵戌,只有以企业为主体诧,不断有新技术发展到搽垒,使它在使用当中获得使用垫,就能够推动它的可持续发展瓷嘉拇,所以它不是一蹴而就的事酣却市,是我们长期坚持的一个任务驹腿攘。    四草袭世,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体呢珊私,新能源汽车重点研发专项要广聚众智骗茧、精心规划疥铰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础皇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区犁琳,我也是觉得有一些东西包括基础建设穗,也应该放多这个测试区里面去巾食,使它在真实情况下运行苇,才能得到一个健康和全面的发展啡。    最后我想说胃品,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展炽。其实我们用了十几年的时间实现电动化搭,推动了产业的转型恐釜爸,随着信息产业的发展俊,网联催生了新的业态氖俏,产生了新的服务业咆鲍。轻量化带动的不是简单材料的替换阀,实际是对汽车产业的一种升级痢呛梳、一种转型酱谩,同时破截,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设父疙藕,充电网服务体系的建设偷,可能带来何止几万亿的新的增长点镀。我回忆凳礁晶,在经济工作会议上总理说过一段话兰去肚,“实施创新驱动战略的发展陷湍蓖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展稼膛,也要注重用新技术藐挝嘲、新业态来全面提升和改造传统产业夏撑,带动产业的转型升级粒。”    作为结束语我想说菊背,回归一下新能源汽车取得的新进展刺村缎,下一步还是要全面落实政策提、着力开拓市场漂境猾、建设基础设施截耸、创新商业模式菜,把握好发展的先机玛桶软。我们要针对市场的新需求塑,深入基础研究避,攻克关键技术饭,完善系统能力罐侮讲,着力提高产品的质量和效益蹿。要把握好汽车智能化发展的新机遇黔,要系统的研究苫七,精心的规划迹韭,要鼓励协同创新企业主体叔,大胆的尝试识涛芹,来攀登自动驾驶技术的新高峰轿咯,要凝心聚力痉坍,发动优势撇筷,动员各方力量摧乾,完善政策措施糜,营造更好的发展环境艾。    谢谢大家!    (根据发言整理塘禄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒琼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉开宋: 陈理事长卡圃,各位领导祈施班、各位朋友斧息、各位专家唱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法脸偶嘉。我今天的题目是四网融合钩,什么是四网钠墨?交通网嘎炼、能源网莆、信息网柬、人文网僧碉兰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具半,电动汽车是一个能源的载体肥姜袒,又是信息的载体拈未皖,然后可以作为人文的载体百苹罚。四网怎么融合被得?怎么发挥电动汽车的附加值抠井愤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦法萌硼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系搏猴哪,能源跟信息到底有没有内在联系把扑,我提出一个储能熵理论供大家思考篇。    我思考创新的要素菠矩,要创新首先要解放思想峰。解放思想要学习《易经》的精神梨绢烽,又要学习西方文艺复兴的精神诚面玩。《易经》是一个太极般波,太极里一半是黑东旦、一半是白漆壁茎,但不是直线巫譬,是弯曲的刻付,黑可以变成白份其,白可以变成黑糕烫,黑中有白炕乐,白中有黑梳怪,跟它对应的黑就是黑晒奔、白就是白耽玻萎。《易经》是变化孪途,有时上肮还、有时下钎具壕,上时不要骄傲自满虫论,下时不要灰心笔厂枯,是客观规律瘫提康,都是周期性的厂掀驰,我们在调整镁洼碱,要注意平衡动力统一斑垃绵。    整体都是这样踢芥告,全局都是这样梅,今天讲跨界奈赔妹,要学习西方的思想就是文艺复兴略麓。文艺复兴的功劳不是在文化棺艇枪、艺术等等列婆棠,文艺复兴是解放思想形。哈佛大学的校训追求真理睛。要把自然界的规律找出来解放思想呜似氛,自然规律造福全人类懊。伽利略共脖该,罗马教皇威胁他龚扦,他不怕翠茶磷,他说地球起源被上了铁塔贰晚焕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女搓搜抚,被叫之违反教义间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师烷,第一个米开朗基罗桨,他雕出一个裸体的美男子挨帅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇媳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看署事缕,里面很不容易褥,从意大利借了很多达芬奇的作品习。达芬奇不仅仅是一个艺术家肌霖守,也是工程师;看他作品哩华,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生徊,第一个从事解剖学檄谈碾。    解放思想考虑全局的问题堆绢敬。文艺复兴第一要全局思维菇捍略,第二要有天人合一的思维彭褥,第三是环形思维背。要考虑全局思维雌畴,今天做电动车目标是什么阿瓶抗?有什么经济效益繁瓢、环保效益撩饭健、能源效益妙、民生效益镶,总体总目标要搞清楚稼沧,一定要有全局的观念扯。特别搞智能汽车全局性更大访。另外要环形思维馅屎,要反馈瓜光渴。然后是循环利用的思维谢寺瞎。    创新疼差,我把创新的要素跟大家分享一下葡。首先理念是创新之魂篇铂。理念有很好的氛围褥赏,有了理念才有创意鸡妓,创意是创新之源卉妓。还有人才藤,人才是创新之本娇逆。怎么能有理念钨桐食?要有很好的氛围唐咐横,总结第一方面是合作精神妊坚铆,开放瞧凶、合作伶、包容抚,双轮驱动设、增值驱动胶、市场驱动墨防,通过市场的倒逼挨。然后要有完善的知识产权保护交让辟,还要利用网络大数据给我们带来的好处饥。今天创新制高点是跨界融合挟送皇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界簿骆姓。“一带一路”我认为是跨界融合冻亲嵌,一带一路是西方的伊斯兰文明慌,还有它把科技剖、技术街杜疵、经济熊缕、贸易连在一起蹭,所以我们要发扬一带一路的精神澎嵌。我是福建人也是漳州人邻暑,一带一路开始的是致兀和下西洋贪亲。我们要跨界融合汤鹊。    我接着讲智能汽车号副。智能汽车首先要有解放思想即烘、全局思想考虑问题肋铜。三个C恫,第一个要连接起来糕,第二个连接是要协调要合作怪闪钩,1+1>2蓬冗,那就是《易经》的精神垒饥。第三个捣迹,今天的连接是移动的连接扯堡四,还有MOBILE傲吼擞,MAN TO MAN讼厢虏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来呜。    今天电动汽车很重要的一个侗,大家买得起用得可靠锌。智能化以后和哺,因为有各种各样的基础设施和商业模式澎,我不展开了盛舶。    从电动汽车变成一个智能的汽车帘蚀,从智能的汽车再变成一个智能的交通芹裸,从智能的交通再变成智慧型城市贩葱。我们附加值可以产生很多额世。根据《易经》价值精神舶米,通过交通网烤泉、能源网推课惫、信息网韦小诵、人文网可以产生无穷的价值机会廊的艰。利用交通资源的全时空动态感知誊,交通工具的全过程运行管制胆勺,无处不在互联把卞、感知睦芦、管控和服务黑。    怎么布局深嚼驾?怎么把电动车进一步变成智能汽车首,如何布局智能网联汽车技术剩?我认为党射搞,不但对中国平伍裙,对全世界都做出更多的贡献鹊冀删,第一是制定网联汽车法规标准并、智能技术萎、环境茶、HMI技术滴、空置执行技术蹦歉、智能网联的实验涩、网络和信息的安全从胳。    怎么做到网络和信息的安全济?这是一般的云随,怎么把一般的云变成安全的私人的云开唱?有很好的结构杉表,处理器菇、传感器馁赏奉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汹袱吭。第一是收集材料膝列澎,就地处理伎睡敛。第二是从收集材料到云之间要慢讳雌,一个是单点控制熄感,能量控制或者功率控制型诫结。一个是多点控制舍囊,能量控制或者功率控制沮新臀,这是全局性的夹庇食。要及时处理豢按,要经常互相认证眉肺谓,变成安全的云蒋达晒。    跟大家分享一下我做的一些工作妓捷。怎么从理论上去证明这个是可持续的泊痊浅?我一直在思考所有的工业革命拴锚,基本就是能源更新汗熔铂。第一次工业革命察挞敛,瓦特发明蒸汽机夹锨情,电话素。第二次工业革命佃,美国抢占先机面澈,电气化景墓,主要能源专项与信息建设解扯剔。现在第三次工业革命来了兄,中国能不能抢占先机肯驾?我们要做新能源沤歪,信息大数据时代毒锤,我们百人会能不能更好地发挥作用挎愤卧?今天早上的研究会很好恳,我建议做一个尝试的机构活,每年召开百人会国际研究会议奉驼,形成品牌叼哎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢栋蕉?我提出储能熵的概念眠静。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量刻羞憨。一个系统里面假如是孤立的猛螺、系统是不可持续的探汾,一个是做功垮底蝗、一个是废料是不可持续换。如果是物理系统屡,分析储能熵纶本帛,熵代表可以再利用疗底灭。总的来说话,一个系统熵不能增加芦凶,熵要减少救冯,熵减少系统可持续疾慈妇。熵是储能熵瘸写辑,熵是不用的熵煌凑,下一次可以用秽齐。总的来说熵是在减少缸豹瓢。    包括中国的历史称,中国封闭的时候中国就不可持续煽颇,中国开放中国就可持续簿壬碘。近亲繁殖以后熵增加不可持续挎。系统要做可持续性纶建峨,系统熵要减少媚密藉,你的收入不能是单一的糖、不能是孤立的系统尝。因为一部分是做功靶笔,一部分是废料戒沦盆,从废料里拿出来畅斤,通过证明熵减少逢。从废料里面可以再循环攻,那么你的系统就可以持续了骡溅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来炒酒,后续需要时再利用的能量的熵敞,通过储能熵概念的引入掇摊肯,希望用来解释可持续系统的演化过程娶粉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态夏。    综上所述犬,不管系统是生物的或人工组成坎柒牡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乖吹肥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯健,而这些系统工程特点是池肝硼,即使在系统研究过程中纷,一个熵有增加的过程锭潘,总体在系统不断迭代发展的过程中埔添,系统将进入熵减的状态叼得茧,因为系统具有自己生成复熵的能力帮牵,从而保证了系统的可持续性雌。    应用在电动汽车翅莲擞,这个是分布式的发电卵你,这个是分布式的负荷吞道擅。电动汽车就是分布式的负荷贩呵,还有分布式储能浑,电动汽车有储能吩挝、有电池鸡毋杠。电池可以双向的箱刮化,分布式地发电葡萌疙、分布式地负荷畦,在分布式的储能怠毁,这三个系统可以持续侵胆,这是我要证明出来的砂复。我证明只要你的熵是减少的峰帛呜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望腊查判。    感知姜、认知朴、行动俄穗,不断可以纠正人的行为甜凉跋,比真正的司机还要好户信廉。    最后莫,希望我们以后的交通系统是舒适的腔膏荚、生态的掸毛、方便的和安全的钦。要做到这一点尼凑鸵,什么是成功谈抄?因为里面的成功是3个S褪秀我,SUCCESS坏谢,在S伶虑、E里面画一条线都是欧元跟美元描旦奉,今天是国际合作纶,虽然人民币还不是肌捻,是一篮子化的山瞳,人民币准备好了晚。ESY就是人民币谜卿。    要有六个眼睛脱强,有四个眼睛不够侩。第一要把眼睛放在前面解放思想题伯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陶镐,电动汽车下一年布局市尘韭摺,也要有前瞻思维贺。眼睛放在后面汲取历史教训岔,要有全局观念秦。要看到旁边的需要身舜该。然后要把眼睛放在右边学习欧美舷,不得不承认高端人才密集地在西方膜。所以把眼睛放在西方学习杰痹饯,它沉淀了100多年艇。四大发明中火药是中国发明的莽烈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的踏。全方位都看到了蒂募科,所以英文眼睛叫做EYE兑谭。第一个I是Inspiration绊,有了激情可以有想象力寐米思,然后有创新贾扮,但一定要融合薄,一定要集成疗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题淮。科学要把自然归结起来虹颗,工程有十几种酮示戮,要把科学峦趣、技术胜、管理结合起来那就是工程躬,那就是要集成另。特别今天要跨界地融合矩室、跨界集成祟五即,这样才能实现渡刑。但没有钱也不行师导,今天招商局也来了很多金融机构挞,要融资财。    谢谢大家!    (根据发言整理缮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "   回顾已经结束的2016年铺淖金,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展但挤渤。在政策的全面推动下纶信猜,我国电动汽车年产销量再创新高藏南,达到50万辆左右眷,充电桩数量达到20万个喀悔傅,遥遥领先于世界各国古竞。更为可喜的是界佳兑,在规模市场的推动下号四,技术创新全面展开疚,技术进步全面加快鳖炭,正在全面逼近世界先进水平磷茸。但是矾,在这大好形势下穷冯弗,质疑之声渐起刨。比如冠,我国电动汽车发展主要靠政策推动新邦,能不能持久渴浮?政策是否过于宽松穿晴灿,以致于出现骗补情况獭补熬?另外琴楷侥,由于发展形势良好寂俩妊,一些激进的观点也在抬头梁。比如靠瓮苫,要挡住国外产品进入中国市沉肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酚,准备放弃传统燃油汽车糯。    作为一名资深的亲历者匈,笔者认为徘冻鲤,在这新旧年度转换之际袍暑顽,有必要分析我国电动汽车的发展形势部牟纪,梳理其发展历程城,以利于业界对形势有清醒的认识澈仑啊、清晰的判断床诚,明确今后的行动方向凳钝。    一穿蛊挽、我国电动汽车发展形势良好    当前粹隶虾,我国电动汽车发展形势良好揩苇猾,主要表现在两方面村莲兰:一是电动汽车技术创新全面展开硼肃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快仿汰,技术创新和商业模式创新层出不穷低浓簿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面厘嘿搓,比亚迪韧、北汽秒救、江淮屑官、上汽等都推出了极具竞争力的新产品仕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车泞宦粹,而是专门设计的电动车饱,续驶里程达200~300km甚至更多蹿撵,能效明显提高篱菩猾,动力性陌倡挞、平顺性佛、舒适性刺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平枪。事实上固败,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布奖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鲸县。另外裴擅,我国电动大客车产销澈购逼、应用占全球份额的90%以上浮撑,技术达到世界领先水平坚世殿。    在动力电池方面迁,我国产量已超过日本士发、美国灿烂、韩国粕,跃居世界第一轰码狄,且市场份额超过全球的1/3锤萌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面妹轮套,呈现高能量比烤钵、高安全性蓄厕颁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势难促概。同时份,产品水平迅速提高层纯垃,与前一年相比华户,平均能量密度提高30%帅放,成本下降30%左右木视。    在驱动电机方面妻提财,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机饲,总体性能进一步提高挟轨,成本下降30%左右捣。在电池管理系统便、混合动力系统吠、电动助力转向性饭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面幢辫,也都有明显进步监辛庆。    在基础研究方面味刃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌培扯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展送腐箍,电池热失控教逼、硅碳负极材料邪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抢。    2. 充电基础设施建设加快概强偶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下碌,政府有关部门出台了实施细则躬溉霖,多个地方政府建立了城建囤书辽、电力完该、规划等多部门联动的领导机制啼牵,大大促进了充电基础设施的建设速度范腊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上城匙颓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计杆,我国充电桩总数超过20万个鲤剧,远远领先于世界各国吵烧内。    在市场带动下碉,技术创新不断涌现沁姆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术感慕藤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伐、节省设备投资的车端交流快充技术膳化、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用肠牟。    在商业模式创新方面列呸曹,呈现出各类优势企业多种形式合作谦,加快充电设施布局誓韧统、建设悸庐什、运营的趋势薄窟难。众筹建桩柯楔磋、合资运营廉绰溯、利益分成等运营模式迅速发展暮吭,公交车挎敦、环卫车撅响兴、物流车茄吹响、出租车缅骇纠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模壤糕,广告推送窘、免费无线热点接入等增值服务开始出现吻颈睹。    在互联互通方面嫌尺介,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施旦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段窜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拼吞卷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定潦,以企业级穷阔疤、城市级监控平台为基唇芽Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虽辽嚏、信息互通的国家信息服务平台即将建立尚。    二书睫绣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说闪娥,我国电动汽车的发展道路与美国罗乃、日本绢阶、欧洲等国家和地区有所不同骇匈感,主要区别有两点奥。    一是政府干预模式不同称。我国采取的是政府强干预模式鲜戚,政府进行顶层设计绕凸,制定国家发展规划保氮泼,多部门联动制定全面的鼓励掂撅、支持政策韭篱桶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙考汕琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车卞,在市场发展中不断加强研究开发详,技术水平逐步提高;同时僵,充电基础设施建设逐步完善巩策令。而美日欧政府多采用弱干预模式碧锈,政府支持共性筛、基础技术研究佃,给予一定的政策犀塑潞、税收优惠墟墙蜕,逐步培育市乘獭;企业则根据自己的战略规划两,首先研究技术稻谦寥,同时有选择阑、有重点地开发产品乱导售。    二是企业战略不同倒辆乐。我国企业多为在政府引导下被动式发展算时,初期技术积累明显不足绿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显靡掳惟,产品方向受政策影响大兽档,各企业虽进度不同揭,但呈全面开花之势唱捂继。而国际大公司多为主动式发展蛇,厚积薄发脾脸羔,技术有所侧重黎郸,产品形成特色霜,如丰田的混合动力和燃料电池馁豢、日产的纯电动吵箩、通用汽车的插电式蔬单、宝马的碳纤维轻量化技术等腺叹陆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点铅洁。中国模式的优点是市场拉动技术发展扭,不受油价等其他因素干扰瘸底,迅速形成规模市郴呐隆,全产业链技术进步操房,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟接厢悄,发展中有不协调情况梨,如充电基础设施滞后考,部分企业盲目跟随衬璃棠,发展不扎实荆揭悼,少数企业以谋取政府补贴为目的寒切,甚至出现骗补情况臼鸵潜。美日欧模式的优点是技术扎实变芭,发展均衡;缺点是市场发展慢鳖,产品更新慢突擦,影响技术进步实,受外界因素干扰陋,如油价低迷则市场难以扩大兢瞳。    笔者认为星,中国模式适合中国国情抒骏具。我们不应过多盯住充电难吓、骗补等不协调现象雷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上寝般偶、技术追赶的大好局面驰。从另一方面讲枯帅礁,中国模式也有赖于我们的制度优势僳碗雌,只有中国的强势政府才能如此运作饯坪涝,很多外国同行都很赞赏纶、甚至羡慕中国的条件膳。    另外赔帽襄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面风锯,近两年有明显变化灰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术盼邪、开发电动汽车产品悼狼毋,而且各种技术路线都受到关注的局面肯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出型。中国各大企业都重视电动汽车没有错端环,在现阶段已不能算分散重复拿暇煤,但难处在于电动汽车不好做普句,需要有很强的巢畴绞、全面的技术积累和投入浩。那些技术实力不够的企业饲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前交裙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理廓虐顾,而应准备应对“弯道翻车”的危险年。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过禾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时慌胳筹,可分为几个阶段脆钨番:当市场份额超过1%时弛红速,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%葛,则意味着市场条件全面成熟缝股律。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年笆侵,又主管我国科技工作多年词铣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狡。    对照电动汽车的发展劝角救,在我国浑拧迷,市场份额已经超过1%;在美国和日本踢农煌,即将超过1%显。这说明碎抒,电动汽车技术正在接近成熟陶。笔者冒昧估计混仑,大约再过5年左右时间嚼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题须聪赏,其他性能与传统动力汽车相当烧,加速性优于传统动力汽车叉,成本的差距大幅缩懈痉铡;再过5~10年时间箍粳形,电动汽车性能可全面赶上琉省浓、部分性能优于传统动力汽车侥弧,成本与达到当时排放绘航霉、油耗标准的传统动力汽车相当唯梳萄。但即使到那时煤,传统发动机也不会消亡谋,而是电动驱动与发动机平分秋色蔡,或更多的是融合发展梆禽。基于以上估计色,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瓣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车狸武,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展农棚蹈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理炊。2009年承,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研脯揉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告公德迪。回首往事须绘,扪心自问涣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的琶花。至于些许不协调现象感壬憨,是产业发展过程中的必然扛先,是白璧微瑕艰魏恫、瑕不掩瑜罗娠。笔者断言舶防,按目前态势再发展10年奠陶清,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界事滥仇,并以此跻身世界汽车强国之林骇稼。    三悲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一勉欣,整车生产企业要更重视电动汽车欧划。首先要制定好发展规划和生产布局举,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辟结,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拨颂达,不能两张皮矩。其次要重视研究与试验涕九,需建立完整的莱、一流的研究和试验体系喂,规男詈唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统脐别跋。电动汽车相关技术发展很快森粒琅,要靠自己去研究发展羌,别人的经验会很快过时烧,更不能只靠“挖人”搞产品喇碱惊。再次要全面布局慨读坡,围绕全技术链开展工作统妻擞,不但要重视整车开发冉底,还要研究电池和电机达犯部,重视电池管理系统儒句囱,这是当前我国的短板潜还,此外还要注重轻量化和系统可靠性忻。    第二董溉寿,要建立相应的零部件体系罗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蝗酶浆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的顽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展方。    第三速,要开放发展柿篇降。需鼓励伸、支持合作伙伴引入先进技术和产品埠,像华晨与宝马玛畴惟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好察晃龟。历史将会证明久商幢,开放发展电动汽车会比关门发展更快翱樊。更何况法,在全球经济一体化的今天放,关起门来自己发展是不现实的袍。    第四摄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作矩。今后相当长一段时期汞钡豌,将是传统动力与电驱动并行发展泼、融合发展的阶段缴,单搞电动汽车很难成功阀考。对于只做电动汽车的特斯拉苗渭,笔者并不十分看好胖。    2. 对产业界的建议    第一钉徊,要加强合作监。需沿产业链鼓、跨行业合作尝,整车企业要与电池企业湃盲镭、电机企业兽风弯、其他电动系统生产企业深入合作犯。以动力电池为例伍但暇,需要电池设计与正负极材料难衔、隔膜嘛腾、电解液堑刹、电池制造装备沮诫览、试验装备氓、电池管理系统全面合作幸。优势企业和研究单位要分享成果须定瑟,互补短板贰腊破。我们一定不能辜负当前大好的市场条件氦戎,要形成轰轰烈烈的大协作局面法贯盗,合作创新项踏掠,百舸争流挨甭赴,才能迎头赶上并超过世界先进水平持。    第二叹巴,要注重实践盲。汽车产品与其他工业产品不同侈避,一是使用环境广且复杂炭骆狗,二是生命周期长肯吝伺,三是对可靠性面丧、安全性要求极高按姥。这些都决定了仅在工厂肝、实验室不可能完善产品泰,必须通过多轮的使用实践硷瑟。与电动汽车产品研究开发相比蕉逢,充电过程更需要实践撼。像电动汽车充电过程这样长时间青瞧堤、高电压脯、大电流每艾、室外琴、无专业人员值守的工作状况访,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验棘。    第三敬蔼,在充电基础设施建设与运行中屏仑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酷模。充电基础设施建设是一个新行业喜取壕,在管理上涉及电力偏、规划喘、城管玩蒜瞧、工商管理等多部门萌嗽,权力交叉虚晨翘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制秘书,利益主体错综复杂都硷。单靠一纸文件不可能面面俱到蕾侧,必须经过相当长时间的实践湾某,完善流程骄,积累经验莎。    第四嫂,要加强标准化工作疮剔祈。领先的研发斧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵恪,而及时总结经验贫嗅、制定标准又能为继续实践航沉团、创新提供重要保障甘。当前擦遂宠,恰逢政府推进标准化工作改革速境,要求标准化工作密切结合生产氨澜、创新实践虽泼,要求鼓励发展更灵活颁镶廓、更接地气的行业标准稳、社团标准电。对此榷翻,业界应给予足够重视刹。    3. 对政府的建议    第一匣辜,要保持政策稳定掀东。正如前文所述龋分吼,我国政府的强干预政策非常正确及竞,发挥了制度优势阂火配,已取得很好的成绩磁釜挎,应该继续保持继乏据。电动汽车的发展涉及多个行业凌,需要长期积累许,需要几十年的时间才能成就大业队凳洞,切不可存立竿见影憾、一蹴而就之心句相。    第二队矗毒,要及时对政策进行微调和补充完善迁地。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列虎皮愁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴熊惶,又由于此项事业发展快赣谐蓝,新情况宠耸、新问题杜擂、新技术层出不穷委,因此及时应对筛、调整亩握课、完善是必然的羌漆。    总而言之疼了垃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道稳,迅猛发展正当其时廓。笔者衷心地希望朝野上下骚、业界同仁能认真努力工作闭脾,自信且坚定发展侨。假以时日禾努级,我国必能引领世界电动汽车技术潮流犁沫,并以此为契机供浩碉,跻身世界汽车强国之林蹄迁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎双:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年葱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乔森眯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日顶胖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示碍。    他认为呐,现阶段啤烫剿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题让,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配素,但从长期来讲堤,新能源汽车技术发展路线要从电动化细箱拓、轻量化忱沟爆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合岸视、轻量化与制造生态化结合炔权天、智能化与网联化结合膘攘绩。    尤其在电动化方面脆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车码冒颊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抱风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力氨侩响,就是家用主流A级轿车糠苦魔,在性能价格比上与燃油车竞争拣。目前全世界都在朝这个方向努力磨塘,如特斯拉Model3咀垂鼎、通用Bolt哄戌什,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车碗斤剂。”欧阳明高说叛容。    欧阳明高说乾碑,但要满足这个要求恰,电池必须降低重量陀、体积以及成本浇。此外畅肃,电池的比能量必须大幅提高伎,达到300-350瓦时每公斤匠当,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标互衔簧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知淌都翠,锂离子电池发明至今只有20年儒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年抗套撩,2007年第一次在日产聆风上开始使用浑阑,可见动力电池的进步非常迅猛填蔑腔。”欧阳明高说博,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期势。    但此前亲脾,主流的观点认为娃孪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挞菩措,从性价比来看寄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瓶,但现在随着锂离子电池技术进步艰,里程提高一倍惹排,即在300公里的范围内诵辣,仍然在性价比方面有优势伯厦乓。    从技术上来看色蹭皖,在单位重量毛氦、单位体积下储存的能量越来越多漠,成本越来越低统颠,才能体现出电动汽车的水平和技术钢。    一个好消息是怜馅,我国电池成本每年大约能够下降20%假。据介绍肯隘,五年前脱宪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拣,去年平均价格为2.5元左右司蜂,2016年为2.2元分娥殴,考虑到大量的电动汽车是大客车嚼瓦护,其电池价格相对会比较高一些嗡。    “现在国内开发中的电动轿车柔,最低的系统成本在1.3元每瓦时搽胯说,单体成本在一块钱左右撮。美国通用Bolt电动汽车叹,单体成本为150美元一个千瓦时糕。”    如果按照这个标准吉淬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到财硷,但是按照现在2.2元刹返,逐年减少10%到20%氏惩屉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侠劳。    “加上循环再利用做到1元怕蘑瞄,也就是说汇缝立,一千瓦时电池一千元人民币之内匡,是可以做到的憨。”欧阳明高称盒讥侵。    对于具备性价比林,想要具备商业竞争力的A级轿车来说剔空,现在一百公里约耗电15度匙磁僧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内阂奔,接近10度电一百公里缚熟。    “要实现这个目标骗醇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗司独瞧。目前电耗的降低空间还很大川奋。如果能够实现上述目标墟桂骑,一百公里的成本约在一万块钱萎型,如果电池能达到300公里就是三万块钱弊,考虑到使用周期内省电和维修省钱氢汗珐,将具有商业竞争力锹白撮,这是电动化下一步最大的目标交哇洞。”欧阳明高说徘底。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出揣驶仍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年怕仕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长检徐冗,但仍属于比较粗放的发展模式刷宿,今年电动汽车发展逐步趋于理性常。总体来看犁,走到今天宽操浦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伙。”欧阳明高说煤颠奈。    事实上思啥玫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一淡,由于销量超过全球50%以上次秸,在国际上引起了强烈反响悲,无论是政府还是厂家呜疵刻,都感受到了来自中国率先发力的挑战侵韭。更值得注意的是抒宏,2016年如德国大众和日本丰田懒患,纷纷调整技术路线歌澎,加快对纯电驱动的转型供庆恭。    不过蚀窃亥,纯电驱动的战略目标跺北,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展舍先景。对于混合动力技术来说堤,传统的汽车强国敝、汽车大公司比我国更具优势蔫路,如丰田路线就是先做混合动力息娟,再做插电混合和燃料电池稗读淮。    由于我国率先发展纯电驱动盒屏,带动电池产业的发展达到了世界前列单,电池产业规模达到世界第一腻猜,总体水平位列国际前三吭嘶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平手谎,我国的动力电池产业链妨攻,尤其是电池材料窖凄钞,如正负极材料项,在国际市场上的占有率第一瓦勃饯。    “在此基础上婚蓬,我们以纯电动力系统(电池厢磁钵、电机卯斗脐、电控)为基础平台段,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利哇缴。”欧阳明高说掂绵。    据其介绍谅势卜,目前我国插电式技术发展已经取得进展娩触碴,比亚迪秦处食剂、唐骨、上汽荣威550篡绵葛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力戏惯,无论是发动机方面斜沤,还是混合动力装置上崔韦氦,都取得了突破尖皇寇。    与此同时孝欧蘑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展誊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力腺牡虐。    “这是一个渐进的发展过程酿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争衫窍伞。”欧阳明高说燎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项勘皮,有效的回避弱项竞争七签匠,有利于我国电动汽车产业的发展措锨犬,到2020年之后鹤冷旧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肌斧挎、同步竞争颠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  编者按井庇:产品价格区间一下提升了近40万绿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虏。以安全环保为标签的沃尔沃考,产品质量是其立足之本垮悲。无论是国产车型还是进口车型圃啪卯,质量都要做的和安全环保一样好联沙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拈僚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值郎,安全与健康至关重要粹,但在中国市城芪撂浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺丢竭跋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家秘,到底该剪哪一根线妨甜牵?我心里清楚态,如果我剪错了拭伴殿,我们可能就崩溃了捷娠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态桅。在2015年整体经济增速放缓块、股市震荡但其屎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下隆挺佰,2016年的车市本不被看好驰奥码。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声列纹。1月6日洞具,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售泛们,沃尔沃对此解释为枷滥食:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器棉箩,更是提振销量的助推器们倡家。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号让容。   6月1日禾率,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职静。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年某,具有十分充足的销售经验紊瘟。但用他的话说虫,他来自一个很小的市沉肌,很多因素他都不具备开班违。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲亮痴染,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状诗己。6月1日入职筹沟,用一个月来熟悉公司的现状盎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骑部弊。然而现实终究是骨感的岸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆评陈拴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆妨。   “做决策就像电影里拆弹的场景懂须,我到底该剪哪一根线呢和蓬,如果我剪错了舶龄橇,首先所有的投资会无效疙扯,其次会影响经销商的士气缕。”陈立哲对我们坦言娘幸。   他这样的想法并不让我们意外炒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大块莫圃。在台湾淀扔,陈立哲要去走访最南端的经销商饶圭卵,早上出发中午就到了夺,但如今这种管理方式已经行不通了两肺隋。从前陈立哲的团队只有30人晃,现在变成了350人瓢共,他说现在同事的名字都记不完柒店。   “就像牌桌上的一个赌局抹,赌下去有可能是回本的德痪,也有可能就全毁了刮惹,所以我每天都在想我到底该怎么做能苟躬。”每天该怎么做铃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月寝泼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的苯地,才能享受最好的棵皇。”这句话像是说给陈立哲听的胳。   2005年道篙豪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时材吧,沃尔沃一年只能卖1024辆彪示揽,一直到2013年5000辆的水平厂宝耪,再到如今年均一万辆的表现孤,对于台湾这个小市场来说鲍澳,陈立哲做的足够好沫肩触,他对这个市场有着复杂的感情欢龟。   调任中国市场做销售一把手世芜,陈立哲说这很突然扭蝎,他来自一个不足以领导中国市场的市场男。对于中国市晨痘罟稹,他还不熟悉瞎,做市场工作要对文化渭焕、变化霸摩、趋势有充分的掌握迟,这最重要的三点陈立哲都不具备就,他唯一能做的饶紊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需范,相信身边的工作伙伴构盾,组成一个高效率的团队韦氢诉,去解决各种问题奠掏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颈坟,首先做的是内部调整膘惯。通过不断累积分析过去几年市场的动态德即,了解在什么时期使用什么样的手段茨似溺,反省问题所在射拍渺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤竭。面对三闯、四季度各项费用的下滑派蛋柯,倾听团队的建议苏库、做出准确的决策嗅、将优势资源注入到最需要的地方美。最后将宝贵的经验分享给所有人磐却,把力量从点扩散到面衅示,从四个大区磕怯,再到全国耿报。   “所有的成绩都是依靠团队取得的弦,我只是把预算说、时间等安排在它本身应该发生的场合蛋踌。”陈立哲表示筷啦戈:“我不是在讲官话搭,只是借着这个机会感谢大家慌端屠。”陈立哲相信柯鹊饭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的膏。   内部调整告一段落斡想,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上轰救。“我发现从销售品质到经销商的种种问题返息。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搅性,一下跳到80-100万畔不康,面向的客户是完全不一样的怒幸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的煞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鲸,还怎么介绍产品广贿?这肯定是不行的款。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门期粗鸽,“与高端客户接触篮胆,销售不能觉得自己比客户矮一截娘峰性,与客户要做朋友诺胎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品热。现在培训课已经开展了实战模拟环节陇掂筐,我们在资金有限的情况下做到了更好恒亲缉。”   全新的管理阶层拳陛,有限的预算泵,面对重重困境傲低,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高帘彼,8-11月均超额完成销售目标刹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩据处,最紧张的时间卤。“我有我自己的节奏弹槽,我给自己两年的时间田疟咆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争攘首洗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书尽彭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芥,经历了两次产品的重大变动陷秽,但在他眼里这是最引以为傲的辨拟,因为这些变动颧、变革都是从使用者的角度出发逢,也就是我们常说的“以人为本暇瞪。”   对于沃尔沃来讲南,最擅长的领域是安全阀慈泉,作为三点式安全带的发明者冉赖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期廊。但陈立哲表示罢,以整车品质来讲孟,沃尔沃也和ABB并肩柒牛奶,例如在底盘研发能力上行丛立,沃尔沃使用的底盘研发模拟器砰,全世界目前只有三家在使用庆,另外两家分别是法拉利与保时捷录。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑戊庇跺,陈立哲也谈到膊桓:“沃尔沃其实也做过6缸珐、8缸发动机收,还有享誉世界的5缸发动机犬龄颁。沃尔沃并不是做不到描,而是我们可以用更低油耗呸、更低尾气排放的发动机达到更高水平衡美锻。这也是全球各国政府的法规要求袖,是大趋势及赤疏。陈立哲说“这些信息啼色,只是没有在行销上进行传播罢了校。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产睛伯笆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号秤端,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻┘ヌ獭,改变了“国产”的概念环,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代魏。陈立哲表态道刃险督:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料救惹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品弯。沃尔沃立志从中国出发煞垛檄,以人为本的信念永远不改第订,值得消费者验证与了解淘。”   “沃尔沃就像iphone一样戌瓤眷,它改变了人们的使用习惯供鲜汀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例掏莽:S90有三个界面同时提供信息躲酸,分层级的来处理车辆信息释赐。这一点很重要戚丁,体现了沃尔沃以人为本的精神皆。在设计方面拌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嗓谓。用沃尔沃的品牌精神殊漆,再加上瑞典的风格澳,直接与德系品牌产生差异化隆们试。如果从地域来看赐德使,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡栖汤类。   沃尔沃曾立过两个誓言嗡浪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化秤巳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故飞挛,沃尔沃全额赔偿鸿帕脊。在陈立哲看来低沥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺托戒。   陈立哲对我们讲道涛:“在欧美汞,当太太怀孕的时候袒,男人会考虑买沃尔沃倪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据驶门慕,中国作为沃尔沃最大单一市潮宜纭,11月共销售9,076辆新车怜憋设,同比增长12.8%;1-11月期间美,在华累计销量已达80,759辆烽旧超,接近去年全年表现峰。就目前的情况来看漂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高馁。   在经历过低谷期的沃尔沃豢无,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量脚,这无疑是对陈立哲工作的肯定浅,同时也是明年的压力还锑景。毕竟“十万辆”这个坎莱滴,沃尔沃早就有迈过去的能力奠。   2017年党,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撅,届时霖,S90 T4喜驶农、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前傻恫。对于陈立哲来讲儒,最为重要的是三座版S90茫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的滔磐,是全世界汽车厂商遂车忱,在中国制造的单价最高的车辆考锌幕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐晒,“三座版S90可以达到世界各项指标炊糙,这款产品有能力改变历史卢。只在中国生产郴逞,以中国为核心的思维苗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了筏看。”与此同时车访狸,全新XC60也将在2017年第四季度发布泻徊兽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额负,所贡献的利润更是远超世界平均水平妈漏吧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抨拔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力曙犊且,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任团镶曝。“知道我坐这个位子的时候菠潘诉,很多人会紧张甚至惊慌祷才恢,他们会很直接的问我闻,你行吗闹?台湾市场那么邢Э场,你行吗芬?”陈立哲笑了一下说道娇前扭:“每逢这个时候崩,我都乐意告诉怀疑我的人彭愧,我将在最短的时间内做什么滥耍芬。”   两年的时间转眼而逝衡竞踢,陈立哲手中的“牌”越完善庞咯萝,与主流对手正面竞争的胜算便越大矛薪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲褂弊,未来还有什么是可以阻挡他的呢处谷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺逆拖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车效响渺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鸽篮蒋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验裳群。为了满足消费者需求弛嫩,推出一系列活动迎合消费者喜好寺随。 上汽集团副总裁耗筐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月溪勾嗅,得益于荣威与名爵的共同发力砍范,上汽乘用车共销售27.5万辆轰阮,远超去年全年的17万辆立苯虹。取得如此大的成就主要归结于以下几点臂:新车的不断推出示班省、以人为本的理念及高性价比协鲁。    上汽集团副总裁熊烂署、上汽乘用车总经理王晓秋雀浩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访缚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解爬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺眉溺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潮操,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辈倒嘲。同时徐铝扒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义韦豆剐:个性而不小众患琉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发款讥,通过对消费者的沟通与研究排,已推出很多新车型嫩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”霖洛岭。王晓秋还指出店莆,名爵现在的路线是个性而不小众骋莎,这就是上汽集团未来的发展方向扳怪,上汽集团希望新的产品有个性奥稼,且能让大部分消费者接受搬。    据悉淌,自荣威RX5上市以来敦豆情,名爵锐腾也迎来了中期改款购潭,同时新车名爵ZS炔菜迫、荣威I6也蓄势待发响陷峡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时芒刷,上汽集团也很清楚自己的客户群体猜。王晓秋指出舜恢跋,新车型针对不同的受众群体瘸枚晾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的畔。拿具体车型举例相蓬,荣威RX5更偏稳重佬,新锐腾则是一款属于年轻人的车踩砰,新锐腾外形活泼氰,同时考虑到消费者的需求衰苇蠢,我们对内饰也进行了升级曙是,并增加了10-12万的手动版湿,使新产品没有短板酮矩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时笨,王晓秋表示媚通摔,“从荣威550开始十,上汽新产品从设计到销售炒勘勾,最后还是根据消费者需求来决定纳江搐。”    据介绍位泼款,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钳。为了满足消费者需求华倡癸,新车不止在性能和价格上做了调整妈,还推出一系列活动迎合消费者喜好春。例如示尺,基于年轻人喜欢足球运动驹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网睹,也已纳入上汽集团新品类芜,预计明年新车65%会配备此技术挪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言仆骚,“上汽集团一定要明白用户需要什么怪,为什么要买我们的产品辖变谴,带着这个问题蹄盾,我们才能真正去理解用户须懈隆,落实用户需求畦悸妒,使我们的产品极致无短板恒汉,产品自然会大销父逆嗽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大熄弘,竞争也日益激烈跑微,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比梦论。王晓秋介绍狼泡烹,名爵的价格基本与同级车持平啸僵,但性能更具优势簿酪考,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹苗崔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示奖擞裙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品仙蛋,就像提到的让渡空间矛曹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整垛,从而应对市场竞争环境噶。”    产品有了好的性价比和客户认知度徽辖喂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嚎隋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家发腑起。名爵经销店到现在也有280家左右裸屉础。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络香疏俏,其实道理很简单新荆垂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右媚,且不断呈现上升趋势亮猎,他们认为自主品牌的春天来了”盗坦拾,王晓秋表示克胎酮。    在被问及上汽集团未来发展方向时校,王晓秋坦言案,“首先团队要把理解客户需求劳咸、用心为客户造车变成一种自觉行动库刚贿,进而形成一种行为规范悉蛔泊。其次应时刻保持警惕谐寺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好诽。只有这样冷谰性,上汽自主品牌才会变得更有竞争力捆潮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺盖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布磊弘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改既。这些修改背后有哪些考量和博弈沛黎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沤橡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问白渐剐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面屠陌?   答失敖桃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高湃榷。一共收集了9246条建议慈馁,其中表态性意见7736条部,赞成的占六成左右;建议类意见1510条戏险,占16.3%恳蓖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理氯、网约车驾驶员资质及管理肝、出租汽车数量调控三个方面艇香钙。从数据来看哩缅,不少人对“京人京车”表示理解敛案箍,赞同的达到70%多立范,质疑的只有12%骑。我们根据建议修改了125处握,不断扩大合规车辆的范围锯冕判,让更多人参与“分享经济”燃谜搔。    “从北京实际出发肯崇,兼顾多方利益”   问谩: 为什么要求“京人京牌”封其鹤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答娇偷祭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说控,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多轰、交通拥堵切、环境问题等“城市病”是。在这个前提下趴界瞄,北京任何一项政策都不能“任性”颇泡锈,要从北京实际出发挪,兼顾多方利益救裳牟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆剧宽混,地铁最高日客运量超过1200万人次缓祟汹,公共电汽车日均客运量1063万人次锣心矮,小汽车每车年行驶里程15000公里珐泥辜,交通压力与日俱增巾胯。但在我们的努力下溃薪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嘶吃班,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嘛。    总体来说培酿连,北京坚持公交优先的战略秀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充梗,对其进行总量控制在所难免咕卉。目前北京市绿色出行(公交戎痢灸、地铁贡、自行车散寇、步行)占到71%对嫉雀,小汽车出行占25%建趴螺,出租车占4%图,其中包括比例不高的网约车出行握辖莲。北京出租车改革的总基调是看:巡游车改革检信、网约车规范挠驾、融合发展韧释、错位经营亲、多层次服务缉笨入。我们力争进一步提高绿色出行比例背钦,为首都可持续发展提供足够交通承载力丝躺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蔫酷: 政策出台之后韩将陷,预计将有大量不合规车辆面临退出群,政府有什么监管手段确保政策落实到位髓嘶驳?   答刊告屉: 政策出台前坞刃皑,我们和专家冉耙、司机地敦、乘客惩遣缎、网约车平台进行了多次沟通儒,决定设立5个月的过渡期估。一是给合规平台锑性、车辆桶抬、人员办理手续;二是清理不合规车辆娄、人员等喂保。    从服务乘客的角度淳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行透党。另外畏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卡,因此提出过渡期的柔性考量骄皋。过渡期之后彭愁,平台要加强行业自律蜂,我们也要建立打击非法运营的长效机制枪,严厉打击非法运营剔碳、克隆车和价格违法行为镜,能够更好服务乘客心分掂、保障安全午鞭惟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问朗洞欺: 面对新的经济形态工,如何创新管理手段受?   答丁: 出租车发展中没有对立关系跨窜暮。网约车以网络预约耪诗、快捷方便等特点晦竿,满足了一批乘客的出行需求痛。单从评价司机服务质量的机制看柔筷淌,就值得巡游车学习扑畦舶:如何与派单挂钩箍,实时评价评。但网约车也有局限性颅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管督维。    巡游车与网约车各有发展历史和优势酥狠画,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的殴饰拇。你有技术优势呻趁,他有线下服务优势酮,为什么不一起干呢平杆琴?    管理部门也在转变思路匣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骆兜察,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车唉。通过推动巡游车改革及网约车规范阂,构建多样化服务体系圈练,提升出租汽车服务质量患。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆附副馆,在京注册用户已达218万人貌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车篡涵,提供差别化服务括诺脖。    “解决出行问题要标本兼治”   问且: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么句?   答巢谭: 群众出行问题的解决夏搁,需要放在城市综合交通体系中劝,多措并举东、标本兼治电墙煎。一方面惶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面昏,需要加快构建安全鸡、便捷恨抚、高效片戏、绿色袍桨、经济的现代化综合交通运输体系吓垄。到2020年每钎愁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%踌钒。    交通设施根本是为人口服务翁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理借。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标晾汾摊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件融悉皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   杨美虹透露尝谱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啃,大东工厂扩建项目也投产在即喝化羚,这些举措都将助力当地经济转型升级泛甜刹。    在杨美虹看来白胳,借助主机厂优势坎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时熔,配合外交部到德国进行推介甜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弯姐,从而推动产业升级阮触狄。”杨美虹说讲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尉耍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瞎。最新数据显示盛灌埃,2016年1-11月锤阔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆百吉镶,同比增长11.2%次,前11个月的累计销量抠抗偷,已经超过了去年全年琳伶下。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蚀疾。12月13日缮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开秀。活动期间啦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访顾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘嫱,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)处,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济裴奸赡、环境和社会贡献等方面取得的成绩辩敝。杨美虹向记者透露权,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》镭唇漏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩败。    “在‘可持续发展’战略的指导下肖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拆褪撼。”杨美虹说鸡。    第一钢,实效为先凡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题书,“我们不做虚的汐,我们也不做口号式的吭传蔷,我们一定要解决具体的社会问题窘瞥娶。”杨美虹直言惮,比如BMW儿童交通安全训练营蛾垫,它是为了解决儿童交通安全问题抡。    第二陇祷四,长期坚持琉钠。宝马儿童交通安全训练营迫齿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅参踏撵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年诬江。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营梨,今年是第一年做窝泵,未来会持续乃堂堪、扎实的往下推进蛊讣。    第三楷坦,全员参与稿金。宝马做企业社会责任时蛙幻妙,会邀请车主凉饱丛、经销商栖亨、投资人以及宝马员工潮,一起参与进来辣拷。比如宝马爱心基金哺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训秆,提供指导;另外百睦潍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部饯米,定期组织各种各样的活动钦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略彭匈,将可持续发展贯穿全价值链茎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素稍函妓。”杨美虹表示绣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点苹,主推工业旅游概念届。    据杨美虹介绍鹤曹敦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碉镐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导洞井勾,助力中国制造业迈向高端暖潜,并促进东北老工业基地全面振兴姥南靛。    数据显示哥,截至2015年底缓冗讨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瘟垒,当年纳税额超130亿元人民币烁。同时驰靠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会廊,就业岗位较上一年增长了8.6%仿份酚。杨美虹透露疏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撬绊,大东工厂扩建项目也投产在即棋镭痞,这些举措都将助力当地经济转型升级到茂。    另外兑,在杨美虹看来徒,借助主机厂优势是,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时超弧,配合外交部到德国进行推介啼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园黄玖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略皮昏,从而推动产业升级浩催。”杨美虹说惟温。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做梆阮欧?关键是我们的差距是什么碉锌,下一步最大的点就是要提升品质宠畏,当然还要控制成本疤。然后贸毫,就是我们的正向研发和平台战略为。最后汕坊,可以大大提高效率钱础惦,如订货的时间是可以压缩的瘟捞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一己布堑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节盲室,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述供起禄。    徐长明说峭己那,怎么理解工业4.0寿快省?这个概念是德国发明的围悸癌,现在在国内比在德国还要热报肌。最近拱绒鞠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念冲翠搪,我理解它的工业4.0的本质鹅曙嘛,就是怎么保持德国制造业的竞争力朝救。在国际上蒂天,德国面临两个挑战工肠:互联网大数据和云计算侈。现在款衰,德国整个国家都在讨论贡刷,怎么能够“不被互联网+”判,而是“制造业+互联网”蓝,这是他们重点考虑的问题篱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哄滑、宝马斤收、大众蠕及偶。在德国你,汽车的需求是非常个性化的就柿梯,在这样一个背景下盼喀牛,它要维持竞争力词患胯,推出了4.0的概念覆参败,核心就是智能制造谐。他们主要的目标有四个方面吭:提升品质擒崎孝、提升生产力劫脖灸、提升柔性化写畔裳、压缩产业顿号,总的核心是提升竞争力蹿。    徐长明分析坏咎,本土品牌下一步怎么做沃潜粕?关键是我们的差距是什么漂赂,下一步最大的点就是要提升品质讽雷,当然还要控制成本樊涤诗。具体要怎么做匆蓬绵?也有几点巫层:第一寒啸,想办法提质控本嘘丁。提升品质虾,消费者理解有三个券败唐:可靠性衰窝姐、感观品质冀、性能苛贬习。第一个维度辖:可靠性是必须的扦,现在光有第一个维度已经不够了东觅,必须要加上第二个维度婚落堆:感观品质起,看起来要漂亮毯绵。在此基础上又发展一步弗,就是性能的提升贬羌。最近市场上卖的好的自主品牌淑,大概有12款车轨,年销量超过10万台暗,这些标杆产品行讲,性能上也不错蒲搔墒。因此番舌,自主品牌下一步还是要想办法裤隆科,把这些提上去奇零,缩小跟合资品牌的差距很邦。    这几个方面的提升歪,意味着成本也要提升疤福孔,怎么能够控制成本居坍?第二方面的话题绩汹,就是我们的正向研发和平台战略缎筷酗。之前乓记纱,我们很多品牌都是“逆向研发”脊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车莽,拿过来拆解做测试谩纤物,最后组装起来阂论蜂。这个模式下挽,成本可能是略微低的乒欣,但品质葛、性能有很难保持帘新。现在必须要正向研究睛,从消费者需求出发免文篡,形成一个目标董,对目标做分析史,只有正向设计蠕并操,既能提升品质性能赣瘟缺,又能控制成本淡,像长城具、吉利等等穿瞳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了孩料估。    平台战略斡,在更大程度上控制成本茨腊理。他说挎,我们的开发糜,现在是一款一款开发的帆勤,零部件的通用性相对比较行酒住,最近一两年来董,已经有两三个企业开始走平台化战略讳本及,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车患、SUV和MPV珊翟。这种情况下屉凛,零部件的通用性非程榍疲好谰够少,同样是50万辆的产量钠厘,对零部件供应商的供应量更大汝,就能有效地降低成本浆撵现。    徐长明强调陵,对于工业4.0的精神本质还是要学的膝袒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标钒,它做了那么多的智能机器人沃,智能机器人都是带摄像头的薄,在实施过程中的质量随时能够监测拳肝,然后反映到云端砍逆,再反馈回来随时可以改进吝吃。现在杯,企业员工的工资水平越来越高藏,汽车厂家很多在加班加点释徽请,我们要高度自动化澜甜,这些课要补抨崎,应该有大量的机器人替代人工虑。如果这么做了寿撅,可以大大提高效率浮,如订货的时间是可以压缩的惋似料。比如妙局融,国内一家自主品牌誓拧,从经销商下订单胁,到提供汽车产品最开始是40天抖,后来缩短到30天叛俗,现在可以压缩到22天绢,跟世界先进水平比还有一些差距阂鹃赔。这也是德国4.0里的核心内容惨亲。我们不一定用他们这个办法蓄靠,但精神实质是要学的眯墩罢。    他说阶屋铃,柔性化的生产也重要丘焙,但没有前面三个那么重要凸浮夕。在4.0背景下沧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奴,而是学它的精神实质鹿割。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰母憋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化未,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辽喉。更为重要的是弊匠旁,放眼全球懊俏茫,驱动这些变化的地方就是中国勿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷想锚共。    12月11日遣贺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕谓诳裕虹桥落幕娇。经过36小时的激烈角逐怀丹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出弯毯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利盎伸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拧,今后的五到十年讲,汽车市场将发生前所未有的变化奋钝丘。未来该蔚唐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哼吭嗡。可以说灭,未来五到十年汽车市场所发生的变化鳞孩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多和乔仁。更为重要的是圃,放眼全球岛枢,驱动这些变化的地方就是中国苔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷峦咐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锈,作为企业拴,捷豹路虎非忱砬诤郏看重年轻人的培养搬。在全球丸,捷豹路虎共有2500名管理培训生饺。过去三年燃颊,我们在中国也培养了30多位管培生口饲罚。此外撬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家爬烹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骂。    在赛后的媒体分享会上噬锻端,两位获奖学生代表分享了各自想法谜杜,及在比赛中的收获腐谓。同时咀,睿侨森济驾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问枯。   问绘芯:捷豹路虎为本次活动提供了导师雾菩,请问这些导师来自哪里泉圣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业集氢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位掠次?请学生们简单介绍一下自己的作品节孩蹬,获胜的原因是什么豢?   睿侨森峨始匿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师德嫡。一位是捷豹路虎内部导师尼扯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验里徘,包括对行业发展的认知敖骋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挨形父、视角和指导喂锨。这两位导师全程和学生团队合作晾令邓,提供专业意见缅信须,帮助他们取得最好的成绩愁块侥。   潘孟涛如彼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会久,包括今天的学生悼苇,将来都有机会进入到我们工程团队概掏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挫鄙当,可以来到捷豹路虎学习和发展戒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里焚弄,再加上扎实的专业和技能铅许,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会仑闲频。   睿侨森设舅恃: 作为公司的管理者唬沟氮,我们非呈厶梗看重实习生骗赏烦,我自己也会手把手教给他们工作的经验诗火煞。不管是本科在校生还是毕业生昂,都能给我们带来新鲜的血液稿处叮、新鲜的想法吓夸挽。    同济大学袁旭凤挎什:首先虱稻滔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌隙襄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行煌寸。    我们都来自同济大学汽车学院埔,团队成员有两个来自汽车工程方向刨、一个汽车营销方向诧、一个汽车设计方向颁唇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求憾比佩,围绕“以人为本”扔,挑战的是都市环境里的出行压力脑膜颓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师舍、设计师也有很多共鸣酣,通过一系列调整论,最后有了这样一个以人为本爽挨、体验为先的方案狡。我觉得番跑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因耙怂沁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问垛慈:目前山驹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卯?   潘孟涛拴磊讲: 我们会对人才数量进行评估和拟定回媳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诧来目。随着经销商网络的增加诺骸劣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多膛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缝,从而满足未来消费者的要求杉。这些内容息息相关藩瞄豆,并且不仅是着眼于眼下孔抗逻,更是放眼未来抵访秸。比如疾薯怯,针对刚刚提到的电动汽车战略爸笆,就要确保未来有足够的专业工程师储备伙,因此多筐幻,我们时刻准备着普菩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汾篓。   问郡蜗年:在创新领域拭,包括未来汽车科技领域且猾墒,捷豹路虎有怎样的系统部署驰?   睿侨森毁纶: 首先腥享博,作为一个公司估,我们在研发领域有诸多投入刮,而且很多的投入都非常具有前瞻性椒。比如说拱胖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队睡缆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拈缕。    其次薄燃坍,我们想要通过产品和服务俩豁遣,把先进技术带给我们的消费者贩蔽,因此我们的工程团队奋洪胺、研发团队必须时刻关注消费者需求辽,做到一切产出符合相关性订琴谭、可实践性原则奇。此外葱坝,我们每年投入约350亿人民币鞠,用于车辆技术的研发和投产峭。    我们还于今年7月宣布伤恐:在未来四年抚青泌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆淘行鳖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈奸肋酥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术患娟境,并在未来应用到车辆技术当中棉。    今年早些时候洛卜恭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion郸,通过应用软件及按需服务的开发与提供报,解决消费者在出行中遇到的难题纹团废。    与此同时牌豢边,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器畏男,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资雷寂炔、办公空间沥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持席。   问呐残徒:请具体介绍一下InMotion芭。对于整个汽车市场的趋势舶,比如电动汽车技术愤跨,捷豹路虎是否有着自己的见解抵?   睿侨森稠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案誊沤崩。我们希望将来可以将它推广到美国涎、欧洲以及我们非常关注的中国市场染双。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部浪立固,由研发团队进行分析朗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子替彪,我们也会分享给总部旅衰。    关于电动汽车技术伐,在洛杉矶车展前夕世,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE归挞。中国是目前最大的电动车市炒谀律唷,并且有引领行业变化的趋势钡戚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势溜挟蛾,确保第一时间响应本土市场的需求赦秦我。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相篓,并于2018年正式上市含,希望大家多多关注钩割。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问慷箱:关于未来互联网汽车阔烤漓,捷豹路虎有哪些基本的认识遣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求港泻?   睿侨森涵蝎唱: 目前侣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一价必,它的发展甚至可以打破现有的题、传统的汽车开发逻辑与循环洁廓。    针对这个话题龄祭,我有两点和大家分享溯漠敲:第一点躲磋,未来所有的车辆都将实现互联网化杆猫,现在能够透露的是炉蹬播,接下来我们全新推出的产品鸽拌羡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挤叙景,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作霖恼。比如说侧牢娥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作居,使用他们的UI界面和地图犊。类似这样的合作谩拱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力森邦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳觅棠:李芳" "   汽车网讯 12月15日橙欠皇,由中国汽车技术研究中心票刨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赂嫉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开乾奢,从“市场化发展现状”娟亨、“应用模式创新”非、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流聚题,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台繁,为产业发展建言献策红家梅、助力提升吹挠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瓜卜熬: 第一唾,背景琴唾。    去年发布的《中国制造2025》谭集劣,新能源汽车是重大发展领域之一池,是其他技术应用载体揭集,而且是先导性产业疗盆顿。它的进展情况决定了中国制造2025固、强国战略实施的程度巢刃袭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辟琅,从而能够聚焦变革朴、明晰路径冒、凝聚共识匹宏、引导相关资源集聚推广产业创新裳浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构姓按爽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一护,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布媚。总体报告是按照1+7的结构奈。1是总的如盘,7是包括4个车辆整车技术排,3个分项技术袖懈杉。    第二拎徊少,国内外总体技术分析可虏济。    近年来掸米,从国际汽车产业来说柿厦隋,低碳化席、信息化雾、智能化是一个总的大趋势滴。欧洲鹤颅、美国捌忱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略珊本函,重点企业的产品战略也充分体现了三化绵量,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组势啤。我国汽车产业特别是近二十年的发展仍酱,取得的进步大家有目共睹碌掣。首先切权纲,产业规模世界第一损锋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坡翻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显饲骗誊,包括品牌市场的影响力有目共睹矛,特别是新能源汽车卵读,包括技术慨洽、市场姥、新的智能网联汽车技术松慨苍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势涎丢,智能网联汽车发展是非晨ニ幔好的优势条件地。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瞬,包括动力电池杀嗣筹、变速器冷奔。国内自动变速器原先是空白酮,近年来无论是CVT距钝软、IT视、DCT都有自主的技术和产品晨,而且应用在逐步扩大家伐。    虽说取得巨大的进步扳颧,但与国际先进水平差距明显怒庇:    首先盼,发展能力上的差距凹讳崇。投入强度远远低于国外壁杏,全产业投入估算1千亿喜蚀,相当于通用滩、大众编、丰田大集团一个公司的投入卸赴。    其次付纺,研发积累顾鞘酚。包括流程积累苦肋夯、数据积累缉堵、技术积累搞土欠、标准积累破乡冕,这些积累偏弱肃。    另外皖集群,从整个产业创新体系上来说倦,差异比较明显的穆帕,特别是协同方面碍。单个企业弱嗣,整体的协同效果很低牡,意识也比较低内吕。在发达国家撬,单个企业强甜攘宫,整个国家的协同体系效率比较高搏。    基础不牢地动山医拧,我国汽车产业的材料雀、工艺基础跟国外相比也差距明显槽。汽车产业猫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大退室鞠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革率汉,要求有创新的思路和创新的模式谩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求夹兢蒜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展豢闺。    第三垄兰羡,一些关键的里程碑救酣夯。    重点是总目标秀凶,总目标是基于很多现有的环境设定的瘸孤蔷,也基于七个路线图进行测算翔钦扑。反过来说磁佛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施朴,就能够实现保障几个方面总目标的实现缺:    1戌前、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值矛间。如果技术路线图能够得到实现揉毯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值豌,之后往下走傲斯颠,这对产业来说闯,甚至对国家来说是非常重要的屉靖狈。    2傲、希望在2030年左右搪男播,汽车产业的电动化转型基本完成篙荒咎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上捣栖。智能网联汽车市场有一定的占有率滩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用败奖稻。    3土散、建立有竞争力的自主创新体系橙号。    节能汽车在2020虑建相、2025哩、2030三个阶段提出典型的指标媳狭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赤,5升牧切、4升擎方、3.2升韩瓦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锚合,2025年15%熄非灰,2030年40%以上扮牟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锋谎、自动巡航截、车道保持应用已经很高锚魄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例兑娇埃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例缮腑蔚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嗓,经过技术路线测算实现总的目标确。从路径识别上来说现钢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口毫,以能源动力系统优化升级转型作为重点钢,以智能化水平提升作为主线关瓢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碴履绒,全面推进企业产业发展寄糙。    第四武,分技术路线图的基本结论刹屏。    1斥钎、节能汽车吝涝戮。总体上有很大的共同点拟蓬衰,重点在混合动力技术汀趟萎、内燃机技术嘲沽坞、其他驱动技术赦。混合动力是技能的主流技术每币,当然轻量化也是另外一个耪携,但是轻量化有专项的分析信,在这里没有强化财牌捞。    乘用车总体执行轻量化汐拈、小型化耍、混合动力瓢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失朔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赎钎菲。    混合电力是一个主要的技术回,达到5升疚拇,4升娃钠好、3.2升的目标事宛勾,混合动力是主流木,其他是共性的陀叼郡,轻量化宝、摩擦等力尝。    商用车混合动力应用时间稍晚赁季匆,重要度低于乘用车孙鼓。    2刑宫、纯电动与插电式混合动力汽车惯铣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失俊阔,加强轻量化成为趋势间寂丛。轻量化对电动车更加重要莆清。对于插电式非常重要的镜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术戳双,驱动衫、点击试继拒、控制毯、充电隶、混合动力发动机渐蒂,高效耦合发动器拍扯。动力电池本身有专题际慕,在这里没有过分强调慷殊。    这两种车提出了总体的发展纲要搜慧挟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式酱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的措搅汗,甚至可以忽略不计刹。    从四个层面梳理了技术需求坎怪坞,提出了一些优先的行动项既,面向纯电和插电架焕,国家科技技术支持十五年了失酱凤,下一步除了电池列为专项之外苦墨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谜换切。    另外鲍抵,聚焦关键零部件沫、基础突破和可再生能源千保波、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用衰势,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要靛。    3鳖、燃料电池汽车葡瞳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择氨撩焊。从中国汽车产业来说淑糖阑,现在重视程度不够炽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划取敢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究窜勃廊。希望四部委提交国务院进行发布和实施硅蘑。    在研究过程中点剧倦,大家对燃料电池认识分歧比较大比焙律,或者没有共识撕隙炉,这里特意保留一个燃料电池发展目标搪晾煎,跟发布不一样谭联。发布时2020年达到5000辆的保留规模悉,我们是1万;2025年是10万活,发布时是5万;2030年是百万谰,发布时是10万手任添。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纳鼎恃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池期肯焦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凤单蓟、耐久性枚捎、成本女好彻、氢安全馆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的共,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程舵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜熬靶。当然舷始弊,全技术链的技术攻关需要做侯溜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口库灰救。前期小功率燃料电池凤爸,中期是平衡的燃料电池挨共蒋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池箍,到最后全功率的燃料电池蹭惯四。当然瞪殴欺,电电混合是最主要的玻,最后电池小容量的技术路线赐墓捂,但燃料电池的功率更大一点瞬。在这四个层面进行了技术创新梳理甭匹安,燃料电池要解决的东西很多犁览,包括材料尘撵飞、膜碳卧缎、电机帅粗、燃料电池穆辶捉铮块堆期、系统技术潦担、整车技术牛儒。燃料电池也是下一步国家科技表吼、资金支持的重点醇劳。    4涎咖焦、智能网联汽车晾梢,这是新兴的技术发展趋势宝嚼拿。其重要性与新能源汽车同等重要酱,有部分专家认为更重要搞扩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大掏撑巳,技术和应用的优势殊,也是机遇闭矢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电暴,涉及到国家信息管理栏钩顿。对核心自主提出了很明确的要求腔,即两横三纵趁苯。    车辆技术上更多的是决策耻尼卉、执行侩颧。信息技术和,信息安全赋边,地图技术也是非常重要的祈亥锑。两纵田,一个是车载的跑,一个是基础设施锰侗竿。智能网联一定是循序的寥闻,智能网联技术最容易得到大规模的应用享荆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凹。这两个路径总体上循序得到应用钱巢娟,从商务车来说导虏,更容易形成解,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求裂僧讽。    从四个层面聚焦一些技术需求划德。跟燃料电池一样门钞,需要解决的问题更多一点岭僳末。从感知决策执行的茎了吕,特别在决策阶段便徘叹,差距是比较大的膳截溉,感知当然也有差距昆饥狼。在信息层面盟,大数据膊博、云平台悼怪号,相对来说中国有比较好的基础和优势练。    作为一个前提搔,对标准法规先决性刮想,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动假馈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沟。制造技术不细介绍了稳秽陈,还是聚焦在新材料的运用句稍,以及新技术对制造技术带来的变化魄柯建,聚焦方面进行了说明悄阑幕。    动力电池洗顶菱,分三个目标茧,目标上有比较大的讨论和争议痹渡派,比如说新阶段提出了350妇匆、400咎、500的质量要求泉坍,争议非常大蒲,重点几个层面痰如:    优化现有的代表电池技术保桔,提升技术水平磨疽师,特别耐久性妊僧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涪。国外的装备很难形成有竞争力的差别九妊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线腿簇氖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系帘睛氯。现有应用以企业为主体来做然两绢。当然煌,也会关注动力电池的回收利用技术疵豹贺。    最后蓟,轻量化钞涎扮。简单来说巷,前期聚焦材料技术苟、设备技术薯、制造技术煤氯飘、回收技术扩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺苦斗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扳版,比如说传统的四大工艺的变化寡娩币。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私安柒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价奠芯嘎、供应链辈肆、资金睡妹、汽车等方面的诸多质疑罗盒。期间,明确表示不会放弃造车喜捷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传罕忱短。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天喀镰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步播隆镰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的释。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融端茄、互联网及云亲潭、内容冷小抛、体育,还有三个端口类的,手机课、电视省髓钨、汽车翘碍穗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业冠卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功豆古未。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泥。    乐视的电视做的确实是非常不容易戚蟹堕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三是驴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侥人。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元矛芳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沟。总归累计亏损36.33亿元莱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就脱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面凡茅。第一部分就是投资人的钱桑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现踞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿狼筒俄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现簿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情勉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瞬稍、体育43亿杀吵、手机50亿,房地产64亿损、内容108亿哇辟车、互联网金融151个亿突巍、电视187个亿湃菩鸽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金柑蒲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂揪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凶塘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的脚饱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的浆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败外烙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件朗凹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准封。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙通短。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的介悸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去刹加滤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了胚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的佃犊挡。很可惜,你们蒙眼狂奔灵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散两叙别。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "   12月10日宦撇翰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伺沫九:一条是政府主导娩当、政府补贴的方式垮,这是当前的主流垄粗策。一条是消费导向荆晦瞎,依托市场的内生成长道路乘蕉。”他表示毖茧,(电动车产业)进入者中氛吭,大多数最终可能会被淘汰素桂蟹,但是不能不给他们机会散颠笔。国家已经开始放宽市场准入嵌哦菇,此时谎少,应该在两个方面把握好政策硷盛角:1擎、应当欢迎新的进入者刺赎嘿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者洼,让投资者自主决策菏,自担风险钙剃。2凤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳腐,严格市场监管堡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚岁铣,目的是建立好的产业生态碎乡受。电动车产业化磺际沟,最终必须依托市场来完成衬,因此寂魔,政府的政策必须产生长期预期屉。推进政策应当借力市郴短障谩,发掘市场的潜力经判。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用尺。政府政策不干预技术路线面菩,政策的实施不是导向对政策的依赖牛,而是政府作用的适时发挥沙陋氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道捌顺坍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哥,戴姆勒有望在今年成为全球最大畅淀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烈,这一目标比原计划提前四年实现梳擎间。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抬方僳:“戴姆勒今年即将实现这一目标能锑,比预期时间(2020年)提前四年率毕美。”   据悉辟善,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涡颊,当时受到与会者的哄笑覆饰。然而捷炊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近啊牧,领先劲敌奥迪和宝马汗穗膘。(实习编译杠阶:刘欢 审稿却:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈叛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编娜滑:韩大为 版权作品嘶芬角,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑吕,严禁转载纬巫,违者将被追究法律责任脾潜熟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道驼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访林。在提及新品牌“WEY”时骏挽,魏建军表示烘叙,“将夺取丰田和德国大众的用户”轨抡。   记者澳扫:为什么把自己的姓氏作为品牌湘拌?   魏建军哭螺熬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品距昧麓。我对WEY很有自信捎,就使用了自己的姓瑞颂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌碍,但在中国汽车行业我是第一个火沧拖。   WEY之所以采用英语暗,是为了要瞄准成为全球品牌呸哼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力东堡食。   记者纲事:对于竞争对手有什么设想腐梗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奶食鞍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场擂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势腹趴款,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌俊辞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哇侨晃,在此基础上还要实现15-20万元的定价漂限。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户枚集卸。在性价比上WEY更具有优势线绒霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编苟:李芳 版权作品坷常同,未经环球网Huanqiu.com书面授权谈性狈,严禁转载蹦取,违者将被追究法律责任讲奇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后揉清,新能源汽车的发展也不会受阻毫欣淑。   根据工信部核准的数据贾,今年前三季度默,整个新能源车销售16万台玻,同比增长83%档垒妙。其中蛔苗藕,新能源客车已经占有40%以上的比例姜勾恭,达到了近半的水平慰,发展前景面临压力翅瓤,但乘用车只有0.1%仿距。“我们涨十倍是1%吹汹嚏,涨100倍是10%叭碉汀,新能源车发展有巨大的前景和空间翁守,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抒蹿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上牧交扭,全国乘联会秘书长崔东树说杏考省。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力郊。根据国家制定的产业政策要求谭,到2020年顺僻蹬,乘用车百公里油耗要降到5升巫骑哎,这意味着五年内降38%的油耗琅修川。“基本上谁也实现不了猫嘛杉,只能靠新能源车来推动揪俊。而这种新能源车庇,插电混动可以降80%乒轻便,纯电的可以降100%的油耗敝,这种情况下只能发展新能源车啊脊莱,这样新能源车乘用化鸽,为什么我们一直定义为为生存而干巫售,你不干就要挨打弟籍。”崔东树说类。   另一方面匹能禄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展斜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要怂亭衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者始饲,因此定价弹性很大茶。”中金公司的研究员李璇说扑呕呢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平茹哎屡,为消费者提供很多选择膝壕。随着技术进步和更多电动车型的开发丘仁,新能源车的成本会不断下降涪通惹,比如碑欢冗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蚀烫鲸。“中国的纯电动车型出来以后捐旁莎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多匠即痰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贰,发现基本上17筹、18年以后的新能源车辑,达到8年10万公里以上瑟敝,整个成本是比传统燃油车是要少的劣陆磊,甚至是少了20%到30%浪硼。”   电池是电动汽车发展的核心丰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赋氏佛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同掀,电池成本还有很大的下降空间篇匣肌。目前挡馆飘,整个电池的产能供应相对过剩槐,国内电池企业达100多家匆妹。据统计粒,目前整个电池的价格大概在2块多左右嫉喷县。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求息窃罢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准薪。因此捂躲剁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赐频辈,这样才能达到标准猩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侍腥怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "   我们不认为绝对的销量贰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素其签。衡量一个品牌成功还有其他的因素呸砍通,比如利润率黎丰拐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标轻嫁。除此之外堵酣,品牌力鞭蔡瘟、品牌的知名度攀尺腥、美誉度峡婆缄、影响力蒜判,也是决定品牌可持续发展的重要因素潘垦摆。宝马在创新精神上是首屈一指的拜,因为汽车行业正经历巨变辈趴,在电动出行妓篱、智能互联床克、无人驾驶等一系列发展方向上烤撑,宝马都打下了比较好的基础评。    临近年底挝卷冗,伴着层出不穷的新闻事件忙伍,高档车市场竞争愈发激烈氛亩害,作为全球领先的品牌——宝马赴畔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目飘。近日谈桂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士揭茄群,听到他开诚布公到凉、推心置腹的看法卧伤背。   问镀辛:根据最新的销量数据耍邢架,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近心。那么东墓陷,您怎么看销量屋筛、利润霓、与经销商合作伙伴的关系邻郝鼓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智井: 每个竞争对手的情况不太一样尚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鞋块,所谓的增幅我们一般都讲同比坎,是跟去年的基础关系埃回溅。几个因素加一块儿静歧,我们不认为绝对的销量稀甘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素羞府。对于宝马而言绦沦,今年前十个月勿扳帽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车牛旧撅,同比增幅10.2%尉讨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆判竞,同比增幅接近11%铺涝篙。我们对这个数据还是非常满意的顿屡射,这也达到甚至超过了我们内部的目标竞娠。    除了销量本身的绝对量或者增幅氓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素盘囱,比如利润率讹贫牛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标轿。除此之外扁记,品牌力卫藐、品牌的知名度寸险、美誉度究垂慧、影响力干,也是决定品牌可持续发展的重要因素碍袱。宝马在创新精神上是首屈一指的互妊,因为汽车行业正经历巨变结,在电动出行谢粒骗、智能互联控、无人驾驶等一系列发展方向上钵端前,我觉得宝马都打下了比较好的基础擞镣。总体来讲蓉拷釜,我们并不惧怕任何竞争兄,我们也欢迎竞争赏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行攻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势秋。   问帝:最近办阂船,关于奥迪的新闻比较火叭。   刘智痕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略萝释。对于宝马品牌来讲坞埃请,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的闯,双方的关系也非掣俪梗好朝。所以蜂憾婆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司萍沏寇,一个是宝马(中国)味,一个是华晨宝马垢唯宛,但是我们有一个整体式的营销团队耻集噬,有统一的零售网络啦念认,我们在总部有一个统一的管理团队啃硕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现窗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略咳。至于竞争对手我不是特别方便评价埂浆粱,不过至少释放了一个很好的信号茎,豪华车市场的前景依然很好淮男。    问狗色:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展龚低戊?    刘智旅闪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度垢。因为从经济的基本面来讲痪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蹄如、持续的发展态势坟。之前以出口即剖、基础设施建投资的经济拉动方式嚏搐涤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式醛喊绅。需求的增长其实就表明了对于车的需求号超潭,其中也包括对豪华车的需求夺壤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长菇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑洗,这几个因素相加某,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盲。今年揣,豪华车的“盘子”接近200万辆缅,未来可能每年的增幅不会特别大观,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑尺扣被。所以不廓哪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入响,力争在市场表现上优于竞争对手帮邪。   问莫祟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得仕碴,这一岗位和以前相比有哪些挑战急?   刘智睬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化艾习锻,因为我在宝马的八采救、九年时间鹿煎,换的工作岗位也挺多的德。换了新的工作以来戳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营誊惶钩,比如负责国产车的销售弓,可能是比较短平快的腥耿鳖,看的是一攀、两年之内的事情癌辩酒。在宝马中国总裁这个位置上秤,除了目前公司各个业务板块的运营芍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题库羚停。比如我们讲到的一些行业内的发展方向潍卤尚,像无人驾驶遍文、智能互联遁房、电动车尘估恃,包括数字化营销骡、品牌年轻化等等一系列的东西扰羞僧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吗侵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队社淀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究猫,力争在中国市场上打下一个非巢妫好的基础徐钢。我相信脊委惰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涵,宝马会拥有非常强大的竞争优势阿。(中国经济网 记者炯尉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋笔:李芳" "   原标题饭锯:王永清团:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底硼星楔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恒臀。别克品牌今年销量已经突破100万辆悉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量普沫讽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名断。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吧杠堡。数据显示假,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆币梅岗,同比上年的446764辆下跌28.64%寺。上个月我片,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通皑欺烫。    因此岛募纲,在车展期间接受记者采访时脊颅,王永清表示逆寡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造饺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言稿撇苦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升洪薪,但全年销量依然会同比下降20%左右步魔撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来脓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快懂,可能在布局上稍微有点滞后舍肛吨。现在对于雪佛兰来说操贪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”修戚囤。    事实上筏,雪佛兰已经开始了提速布局都。广州车展前夜的雪佛兰之夜上龟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台粉辞顽。王永清表示烧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌壁的操,2016至2020年投放超过20款新车撅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列客叮衡,30%为SUV车型现,并将加速引入包括1.0T络鹊缓、2.0T南痛、8AT鲤聪、9AT肆港炊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涸案。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境闷,未来SUV将成为主推车型屏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造离湃,轴距2725mm瀑刊,将与全球同步进入中国市场泞染缮。同样泻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相梁彩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场隧观阑。    值得一提的是锈缆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS硼陛,拓宽产品线绦虎猴。RS车型将采用包括侧包围拧叔、运动尾翼虚、双排气管艘、降低化运动悬架竭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件荒现,并加载多项ESS智能安全科技告梧潘。    在品牌营销上枢枯降,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼痹壬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贩报。另外绒实性,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发睫穗,演绎雪佛兰“热爱困杠矢,梦想步桅,行动糜,分享”的精神冕裁认。    “今后新车的利润越来越惺咂憔纭,主要利润来源于衍生服务岁湍、二手车置换等牵秋。相信雪佛兰将它的结构调好后尖炕,未来两年将会真正出成果碑诲吗。”施弘说缄佛棺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外浅豹剃,上汽通用的新能源战略也将全面提速岭督。车展当天繁颧掳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相皇揉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成漂广,发动机的最大功率为73千瓦梧袭还,其中电动机负责驱动斥冗琳,汽油机负责发电饯祭,它的综合百公里油耗是0.9L叼锑坑。从上汽通用发布的节奏看竣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了浆俯倡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案邵晃,王永清说笑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些放凶躺,产品还要丰富腔涟,才能满足这个法规的要求店梁控。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度态缆,到2020年之后比例更高蘑临虐。王永清表示庇:“估计到2022年潜亲,我们的电池技术会有很大突破互,能量密度大幅度提升板纠,成本是大幅度下降蜗锈。这对纯电动的新能源车发展是好消息善。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫穷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卫、豪华”品牌——WEY歧白獭,W01搔、W02两款全新SUV首发亮相浦裴,售价区间将在15-20万元铃。对于新品牌的未来发展规划蔼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示烦廷:“WEY品牌明年将有3款车上市逛,到2018年还将推出2款左右的产品星奸,以支撑起全新的销售网络体系送炼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍闲嫉丧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市荆递,8月份推出第二款SUV W02葛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年会,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型邯蜕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时称,魏建军详细介绍到巴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烘,配置上拥有最先进的安全技术靶袄保、智能技术帝秋称,也更加精致稠玖瘦。此外在性能上两者也有很大差异恳素,例如在NVH方面不刊衡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上咯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造亮卵兜。   在经销渠道方面欢缔架,魏建军介绍说场:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络平叫,没有想过招募新经销商精,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作茸。”   对于新品牌的未来发展奠搔,魏建军信心十足炒限,他表示翘香触:“我从没想过这个品牌会失败脑显涝,只有退路封死才能做好这件事脱繁韩,自主企业只有没有后路才能把事情做好容。”此外吠厦馈,魏建军坦言染挟旅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法锻界,因为新品牌叫什么并不重要陶滦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼痪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绊,将方向转到共享经济饥队霉、互联网富碱、自动驾驶方面新的技术塑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稍沫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上衔丰邪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩冉、生动的演讲岁杆火,就城市交通贾、自动驾驶和汽车互联等热点话题殊头烽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索稼德,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匡羞。    徐大全说登漏嗽,博世始终认为修,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担芯坝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式孤凳库。    徐大全谈到鸿,作为在汽车领域的老牌企业康皖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坎、多样化的发展态势和需求泡,博世已经有了自己的思考和方向琉泼。    他说些搞,如今浆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业席,将方向转到共享经济糙莎、互联网糠蔑泻、自动驾驶方面新的技术廊朽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蒜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说该,面对新一轮汽车技术的变革去,无论是传统汽车哎、零部件企业玩回,还是互联网枫秃、科技企业爆非,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局媳绢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点统肩:互联化墓本、自动化和安全化峭瘟。我们预计疮漠,到2021年彻斤,汽车将成为第三大互联移动实体兑锑,同时扮演人类的第三大生活空间芭没。博世正在探索全新的人机交互和操作界面梦,来充分发挥互联驾驶的各种优势胚。    谈及自动化领域惺,徐大全判断遍浑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势汀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尽,通过持续创新驾驶员辅助系统谜摧告,从辅助驾驶暑、部分自动瓢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶咸,分阶段朝“零事故”愿景迈进稼饲全。目前让累,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产尺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炮屎烹,到2020年左右蔼吓跋,自动泊车功能将进行试点项目测试玻祥。    说到自动泊车拆,徐大全特别谈到停车难的问题梧恒椿。他说臀,停车难是在城市生活中的一大困扰码衰啡。今年榷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题贤帅。在八项智能泊车功能里炔,“手机查询停车场位置并导航”静、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能梯倍适。其实炯,在大型商场里级,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了喷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础冠房。根据一项市场调研显示茬仟,2015年踏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿咆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吓蕊纪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台滑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露粉,在深入巩固原本的互联化取默、自动化和安全化“三化”战略基础上丸婚偏,博世今年也把两轮交通沉弯偿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度斧搜。    他介绍靠琶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部泰查将,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力车苏。未来十年泉诚酞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上武,来提升物流生态系统的整体效率和安全性岛埔。    在两轮交通方面磕掠,博世提供两轮驱动澎饱盖、安全等各方面的解决方案欣,涉及两轮电动车笛、摩托车潞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式阂匙糠。    最后抚览懂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具镁奉绊,满足这些变化的需求面归诵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸啤钱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汕,“双积分”法规牡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议衅钩,连日来递实,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温扒危人,让观望中的车企备受煎熬冯。针对业内关注的焦点问题弥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全笔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》阑:不久前疗鼻惩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规同抛蟹,如何理解这两套方案宪蚊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全朗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)闭蛇槐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联五教畦,但又有独立性示赏浦,各自的核心目标有所不同冠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量衔,进而确保国家能源安全峡危步。由于中国的石油对外依存度已超过60%犯藉牛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疥其。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求夏兔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展火,进而实现国家节能减排的长期目标递碍白。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惹凡,但现阶段并不能彼此替代旁。对于CAFC而言嫡戎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求煽,其中当然也包含新能源汽车捶酱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠熄。但不同的企业由于自身能力劳际、技术储备和对未来技术趋势判断不同赡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拣庆驳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模想糠捻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补彩,而以后补贴将逐步退坡薯,企业更担心成本无法负担创松钮。因此仅有CAFC法规堕怀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况篱,所以有必要出台NEV积分社丘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流冒凛。同时遂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫堵诵,从而有利于新能源汽车早日取得突破开拉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线苗蓬,其目标应是降低汽车及相关产业蒂陷歉、乃至整个国家的碳排放磷,和降低能源消耗诉求不同日。作为碳排放第一大国蒋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值攘废安,后续国际压力还将不断增大博活割。因此独粟衅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骇漂伴,从大方向上讲是正确的逗返。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段硅,这和NEV积分没有本质区别烷俏,也无法确保总体低碳目标的实现妈缸。实际上鞭,跨行业教、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向美。以电动汽车为例猫残,其在使用阶段确实是零排放辅层,但与欧美不同凡局虽,中国的电能以高碳电为主力,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弧酗胳。也就是说贸,在使用高碳电的情况下歪熬划,电动车全生命周期的碳排放并不低北汐箍。这正是碳配额管理应该解决的问题窝募。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中陀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额墙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业彩。实际上挞,将新能源汽车确定为国家战略卉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构阜,生产更多的低碳电辈钳镐,否则减碳的国际承诺将难以兑现廖唾。    另外皋,对于汽车行业臀,无论是CAFC脖青僵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同膳校嚼,但都应该由一个部门来统筹策划握,系统思考会,拿出科学哆男、系统杏、具体诬、有效的管理办法来推动实施奠勒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坑摄伙。    ■积分交易细则需加快制定妮、尽早出台    《中国汽车报》下顿颅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蜗畏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素叛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受熄?    赵福全桓京:确定合理的积分价格虚饶犁,涉及到技术耪层坞、成本和市场接受度尾蹋牛,需要综合测算和动态调整认。我认为基本原则是丘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缚歉,让没做新能源汽车的企业有经济压力颈狄。如果NEV积分是“白菜价”璃,大家直接买就可以腿拷腑,谁还会愿意在新能源汽车上投入饰?    因此郴,NEV积分的定价应足够高刷晶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入捆溃娄,通过自己的新能源产品获取积分物虚蒋,满足法规要求麻郝敬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理柒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业棋隧,能够通过购买积分先生存下去港柬,争取时间把自己的新能源产品做起来敢祟复。    《中国汽车报》偏:除了积分价格之外欺豁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑垦,目前处于“空档”状态悉,怎么看待这个问题脯乾菜?    赵福全畅弓枫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力纺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间逞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫匆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性壁。同时斑挫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间携。对于汽车企业来说涝讣角,3年仅仅是一轮产品开发的周期帘坝僧,政府作为“游戏规则”的制定者霉让魔,应尽快给企业一个明确的目标上桶妒,否则企业将无所适从的。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》隘霖染:“双积分”中提出了2018年起免百孺,8%梯洽、10%辑、12%的NEV积分比例盼清,而经权威机构按照法规要求测算掀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蒲核深,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难甫?    赵福全谁:在这个问题上途论颊,我并不持悲观看法邪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挝,因为还有很多企业尚未完全发力旗。按照国家的发展预期显艇敞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%尝勃,如果每辆车以最低积分2分计算捶恃,整体积分比例就达到了14%混,如果是分值更高的产品随悍雄,达到18%的积分比例都有可能恨虱舵。关键是要努力实现7%销量占比目标懂,而这也正是NEV积分的目的所在搞剧拨。    不过另一个问题引人担忧侩梯沙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求问你廓,同时在CAFC核算中也有优惠驹桂:一方面油耗直接按零计算襄绒疼,另一方面核算数量加倍耸卯坚,从2016到2020年分别是5倍发篓、3倍惊莱岸、2倍思。此外厩丛,按照单项抵偿原则漂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分任寞,还可用于抵消CAFC负积分辆哄屯。我们经过测算发现檬颂倘,CAFC中的这种双重优惠梳拒,对新能源汽车的“照顾”过多了珐恢隶,不利于促进其他节能技术发展突羞暮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险祭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展交,CAFC的达标难度就会随之大大降低塑放。实际上嗓卸福,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钉蔷诬,两者不可偏废惺适检。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展溉恒牟,但如果CAFC目标落空十祈憾,国家能源安全受到威胁竭道,汽车产业的可持续发展仍无从保障类蒲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钝蕾遍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿宏甭洪,这不仅能确保CAFC目标的达成强奠,也会提升NEV积分的价值豌,避免NEV交易落空拱辽舜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》迟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值闯食辰,而没有将电耗的概念纳入其中蹦奖,这样的算法是否科学菊掀缄?    赵福全京:NEV积分分值以续驶里程为依据嘎弥,这与推广新能源汽车的初衷相违背灿,也不利于鼓励技术进步扩铰磨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程敝。推广新能源汽车是为了节能减排橙,因此不仅传统汽车水,新能源汽车也同样应该抑大扬小架己辩、抑重扬轻喘蠢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”僳诬辱,而不是搭载电池越多越好垄,因为大量电池搭载在汽车上移动勾漏,这本身就会使能耗增加琶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾豹铅焊,也意味着大量增加电池生产的排放即。    政府应鼓励企业开发低成本量、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品胁矾碗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池煽。也就是说瘟,政策制定一定要“勿忘初心”箍拒。建议NEV引入单位电耗须纫糯,即吨百公里电耗的概念瓶夕藉,作为积分分值的依据伶。同时啡辜,对于小型车电耗适当放宽门都劫,而对大型车提出更高要求娜,以鼓励新能源汽车小型化美,进一步提升节能减排效果木昧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》必:在“双积分”中芯柏,没有将新能源商用车列入管理范围抽奥床,这样做合理吗矗?    赵福全爱橇蔑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯胀呃模可持续发展的问题翅。2015年方,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%菱,获得国家补贴的比例比这个数字还高克。而此次NEV出台却未涉及商用车题保事,这是不合理的栏抬腹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺泰酷刷,也会让乘用车企业感到不公平廓峦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规木缉哨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求媚宠素。我建议龋,应该单独给商用车设立NEV比例要求停,可以不与CAFC积分抵偿策,但企业之间可以交易舍兢。因为如果没有NEV的强制要求隋痹盟,在补贴退坡后美,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣庇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口轨妓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蹬隧层,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绊蒲烩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疤毯娘,盲目投资之后亭雇遍,多数公司要垮下来评砂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赡刀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涵惕滔。    以蔚来汽车为例寒垫,去年8月还只有100多名员工防,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模现。据中国汽车工业协会最新统计豹妻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆黄,销售4.4万辆抗违坡,同比分别增长25.7%和43.8%矮奥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆邓,销售28.9万辆闹氨阔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蓉呈日。蔚来络苍茅、威马蔑、前途和杉、小鹏等已是新能源造车领域的热词碳假,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入会韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钢乌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目皋。至此茅些,奇瑞新能源成为继北汽新能源擒室哦、长江汽车赴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业醒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家尾先群。    “新能源车企的风险填紊泉,其实很大布。”王秉刚说秃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力份蚕洪,对风险有足够的分析抒蜂驮,有可能投了很多钱屁穆,最后做不成佰痹,带来不必要的损失丰妨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下喊财棠,简单地投资建厂辱邦玩、增强制造能力港素式,未来堪忧识。新能源车电池的技术进步非常迅速 绢绣竭,现在可以用的技术一年后就不行了咖。如果没有研发能力就做不过人家壕。“一下十几个亿扎进去胶侣糜,有可能最后做不成獭,我还是提醒新进者要谨慎一点潮舍累。”王秉刚说窖穿。    事实上帝,目前国内的新能源电池生产厂太多了亲,但规模都不大池收纯。而且动力电池总的规模也在扩张中庆,尤其质量好的不多罚,“据我了解粟北雄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奴。”因此锭号,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺窖咖。   谈不上“红海”料乱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剃陋,但道路曲折台颅铃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说廖戌,造车得有钱寺、有人才熔俊摊、有时间卞。“钱我们还行凯颈虚,人也不错糕卤换,就是时间太紧怠解糠,毕竟搞汽车三年算很快沟冒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缕痛矮。”万锐坦言档,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辑羚速。    不过逛熔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧腹构寝,万锐并不认同拧唬。在他看来聪扑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上醇静焙,因为大家都还没“下海”沥辞悸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赫,大家还在忙于造车绕蘑,搏杀还没开始妈红纯。    “这是好事氨苋涔汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业侨夹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说掣萎难,目前中国传统整车企业有150多家惮,新能源车企至少有30多家冬茎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法滇。    至于是不是过剩列洼罚,梁伟表示这还是要市场来判断界。在梁伟看来炉叹菏,其实中国传统汽车行业已转入新常态侗吗孤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长床廓吻,除非汽车消费大幅好转假洞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况甭瞳。    但另一方面抬算阿,根据预测宛奋欠,未来5~10年聘环,中国的新能源汽车将保持两位数增长绊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆滴境,到2020年时产能达200万辆朝、累计产销量超过500万辆督锚擎。梁伟认为怀,从年产几十万辆到200万辆的目标捂吗,新能源车汽车肯定还要快速发展瞧奠勃。目前的新能源车市场还完全没有定型孩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会法溃垄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功偿,“很多人此前担心特斯拉会破产釜,但Model S和Model X推出后效果不错簇饺瘦,用户接受坡。经过多轮产品积淀味腥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恰句合,特别是成本下降得较明显饥。特斯拉可以闯出来秆邢享,中国企业也有机会坏瓜、有成本优势诚窘。”梁伟说撅。    对于最近贾跃亭的乐视滦揉露、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象闹朵,梁伟指出搁柬,除了技术衡拍,汽车行业还是一个资金密集坷屡寇、劳动密集的行业窍鲍。如果要进入矫,需要企业在未来几年有大量投入身慌,以格力电器(000651.SZ)为例涸搬某,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗台沽。    梁伟表示惩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来漆烧道,毕竟快速把产品推出来喝,现金压力会非常大恰层深。另外弥弗,一家企业在原有行业中具有很强的能力敢呜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功炯扔烧,这是一个很长的学习过程邢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合蜂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日踩观文,也是第十七个中国记者节坟聚。2000年呸恰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》媒检诚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节节虽。此后记者节像护士节宽次、教师节一样腿谈,是我国仅有的3个行业性节日之一垛畅娇。   值此之际灰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱愧份浦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下铺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”斑陛。      坚守还是离开土颁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露淘碗:去年网络广告总量2096亿元另糠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元汀崎。报纸下跌超过35%缕珊星,杂志下跌近20%愤旱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿敞跑,单项将全面超越传统广告阜桥儒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击污,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者镐寥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下娄倡馁,也仍能保持着不俗的销量现稗亮。    “没有路可以让我选择妻铺午,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贰杠。”陈总对此直言到梁枷吠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疏捂,但发行量保持一直不减托。诚然嫁氦褂,这离不开报社给予的支持凤毒。但从自身发展来讲妊借,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好仑。究其原因讹屡帛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的退,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者矮酱戎。   汽车也好商煌禾,新闻也罢芜勒。毋庸置疑擅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题骂腔。   纵观整个汽车行业的发展趋势捅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志晃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受癸,但不可否认的是拼馅穗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式星。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物采蔚绞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者窘曹。    除去对报纸阔喝苹、杂志残、广播渡、电视星讣蚂、音像等载体样样能玩得起来疽剃,还需操弄3G谈屉、4G等流媒体技术稗唾。我们不知道下一站会到哪里厕贸摊。   面对媒体融合大潮埂校督,陈总胸有成竹的坦言巍柒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代湾嘿,家用汽车转企改制之后继续深化改革双牡诞。由媒体到传播机构对,由杂志到全媒体平台鸽便,历经两次创业矾骇问,家用汽车探求新的发展方向切车,抓住变革时代的发展机遇息,赢得了全新的利益增长点齿。不再只是单纯的纸质杂志蒲,视频浚、自媒体等做出了不错的效果坍。   其次棘句社,就是在自己的企业定位方面猴司,中国医护工作者汽车消费调查诗瘫、中国城市教师汽车消费调查是以医生锚、护士涧解零、教师等特定的人群为对象做的系列调查典。这些调查一做就是3年枷,走遍全国大中小城市涩堑的,做出最真实的数据赁秤。 ?   “网红”营销时代   今年以来嘿宽,网红主播频繁出现在各类活动现臣浴,手机发布会吓绕、车展权、房产开盘洼、比赛等一场不落废补股,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会凡鸿。”   日前辑肚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”喊胃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军功剧较,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嗣。   对此事件渴随巧,亦不乏业内人士称怠患瞬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走飘檀,呈高开低走的态势荷。   陈梓萱表示练骏狡:“在现阶段的传播环境下想,媒体记者朝网红转型坡躺飘,把读者转为粘合度极高的粉丝捂,增强彼此互动淖、沟通潞,无论对于报社还是记者个人醒柒,都是一件好事萌。”   “把流失的用户拉回来骆鲁梯,用互联网抚、新媒体的方式姬颗巨,我们正在努力尝试胸浓叛,但具体执行效果如何刷,尚无法判断唉券。”全媒体时代噬嗜,我们永远在路上屠牵虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:张瑞丽 版权作品埔势,未经环球网Huanqiu.com书面授权党傲沥,严禁转载藏肩风,违者将被追究法律责任肝广。 获取授权" "  原标题孤搪:广汽传祺肖勇咎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日啊昧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典碱。在本次活动上拜党杆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鼎黎。广汽乘用车副总经理肖勇表示雌私:“时尚是一种潮流肝酵,其实就是顾客需求潜派,引起客户共鸣患粱,汽车也需要时尚苫,所以GS8出现在了这里寿些。同时传褀GS8我们就是承担梦想顶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄砺┦洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌尾,中国品牌基本上没有一席之地跨盟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沛倦很,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任财。   对此涵,肖勇表示几贝:“传褀GS8我们就是承担梦想蔼佬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帕脖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上位,所以在豪华汽车上磐,我们率先实现突破汰搞旗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拢罐辅,我们就是要跟汉兰达腑、福特锐界形成三足鼎立埔,甚至未来超越这两个品牌辞箱林,这就是我们的目标霞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示测,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆羌趁,创造单月销量的历史新高墨观,爆款车型占3.4万辆东客,但受制于产能安排的影响苫加,造成其他车型总的销量并不是很高报粒媚。面对这些问题绊绅忿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略窗昏突。   肖勇表示睹:“明年我们的产能书邻械,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目跋帘,产能将得到释放撅价拨。我们在满足GS4的同时酮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立韭忌穷,最起码销售五千辆以上遍,剩下我们会再分配个其他车型提顽。”   同时为了加速品牌向上蜜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瞪详煌。同时肖勇说道喀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蔼魂商,在明年全部投产浮拉,所以明年最大的问题还是产能辩椭沤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型抹罗默,我就是聚焦我的明星车型舅灌焙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  还有不到一个月镭,东风标致4008就要上市了坝。它的颜值店、科技装配足够有吸引力杯,那么随着锁定竞争对手促、谍价醒馆、销量预期等关键信息逐步浮出水面彩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢开钩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天饯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多缴凡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”午,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影枢。比这番景象更热闹的显够,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会氏螺。   说到品滴们,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致毯尝,让媒体品到了极致耻穷匙。在工作人员的讲解下粮递捷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蓄退,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计冬人跺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴渤夹,无不让到场的记者歌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外少孝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蔚、品味冬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象喊催涝,东风标致在今年推出3008丰邢、4008后虫乡,也将在明年陆续推出3008S唾筐舰、及另一款7座SUV标。据中汽协最新数据显示渤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆唉,同比增长45.91%戏冯瞄。那么澄疏撅,在众多SUV产品中醚潘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辖?东风标致总经理李海港对记者表示坷盲茨:“我认为要总结一个词就是‘品’字奖,东风标致的SUV一定是最有品的徘桐,这个品是指品质脾、品味徘,今天的4008就足以支撑这两个词风蹲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赤玻吮?李海港对汽车产经网独家表示敲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同铂全。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型襄香苇,轴距达到2730mm霸,是同级别车里最大的刻缅狼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统渺粹互,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机雇吻逗,在配置方面更趋向于高端昏腾、智能钝轻,进军更高一级的SUV市场嫂届拴。”   然而浚危告,另据乘联会的最新数据崎臣,1-8月乖讣涣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV驼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么陪免毕,作为中级SUV撑痴狼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期博缺蜡?李海港向记者算了笔账坑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万马毁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求稻。“这种需求就是4008的机会昧,也是4008成功的保障妹。”李海港表示法够。   “狮虎之战”将上演   还未上市酵迹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎履。李海港认为补救论,4008在科技装备壕盖散、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嫁悔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的毖。”李海港强调甲绢寝。   通过外观设计及车况数据对比后发现纹朔开,4008的设计颇具未来感和运动感未,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瘁头翁,4008在轴距上占有一定优势掣派,也使得整车造型看上去更加修长蓬。   那么烈藐,价格呢妈吾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测屑,通过对比翼虎的指导价底畴,小编认为4008的价格应该在19万元左右廖幌窖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合粳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢痰沮毛?据乘联会最新数据赂昂,翼虎1-9月累计销售84258辆锯,月均销售9362辆沁。但值得注意的是盾亭喀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%握梯饯。那么簇腾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量统埔,可以说也有一定难度肮。   汽车产经网了解到牡氯墒,由于目标客户锁定在换车需求的群体诗垒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案淀扦,以吸引用户选择4008淬烽椿。至于置换方案的细节堤豁每,李海港表示还未最终确定实。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "   国庆结束后骑,北京南镁、上海凌罕篓、广州劳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿逆僧袭,引来了社会广泛关注伟蛊旱。平台闻风声筋森萝,媒体炒热闹史领,百姓愁价格篓闯冻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻解剿,“网约车”只是第一块烫手的山芋氦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性韧,又要确保公共交通体系的稳定授距鞍,还得照顾老百姓的感受茂旱。    比较普遍的观点认为诬镀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升咀沽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上喉,征求意见中提到让市场来决定玲雄,这是非程猩科学的顾。作为用户掂,担心价格上涨密发,特别是比出租车贵荤非痪,认为监管部门是要维护出租车体系利益外,我觉得这是大家多虑了袱徽。过去潭,在平台混战的阶段登彻,资本介入烧钱抢流量保筒,这本身就是不可持续的伞教,价格逐渐上妇∨住,平台收取中间费用是必然的皑骂。    对于各地的征求意见催汞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌傻承。比如说要求司机是本地户籍尽、要求网约车辆的舒适度等等姆甜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些灰。    网约车规范的政策是非常需要的荤,作为共享经济热潮下的产物脚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色净摄墓。任何一个商业模式仍负切,都需要规范起来赤。因处于监管边缘冕妒,过去已经发生了数起网约车的谓铮害案件害辉。我们在对受害者表达同情撼妮、对肇事者表示愤怒之后氢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带立劝攻。    然而斯倪厢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的态涪。比如说适,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍逗譬、车辆要有上海车牌毛袱,并且轴距要达到2700毫米踏横。根据滴滴公布的数据遍的,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中莱崩勿,拥有上海户籍的不足万人愧擞素。这个情况在深圳类似固,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钾吴。如果按照细则明确执行媚,这就意味着勉宪莫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”兜诞眉。    共享经济是大趋势妹河,但监管太严可能打击积极性摧透,这对立法部门是大考验憾剧。互联网时代恰,网约车大大增加了出行的便利貉闺,使人们在出行上拥有更多选择患帕。监管是为了提供安全高效的服务保障现,而并非要让网约车集体消失诺枪。现在的征求意见许多还是首次提出呜,建立体系的过程中应该让用户黄税、司机及平台有更多发言权坛滴。    我们鼓励共享耪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环烽宋,与传统交通体系形成良性的交叉互补词耸。    我们希望立法里潍,只有合法合理才能保障各方的利益钵诗,所以网约车服务一定会是标准化邓巍、安全化的篙认。    我们希望在所有领域都有不断开放钠巩、不断完善的发展方向闯触兑,这是产业互联网时代的必经之路柒。    文 | 著名职业经理人计,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓费秽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按偶踌藩:新造车企业已经不再神秘躲犯刺,告别概念车的品牌曝光期覆遍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鼻。投建工厂恋糜矫、申请资质腿,造车孔,他们是认真的保。不过糠,“八仙过海佳袱、各显神通”匙络,出身背景不同的创始人些锌葡,对企业产品和品牌的定位茨官、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”粕。    想听“真知灼见”瓶,走进新造车企业迟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赖泌烂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道腹,敬请关注档亨勒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中归浮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锨汤莆。10月10日低莱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准北俩。这也意味着如,前途汽车继北汽新能源钡、长江汽车之后惰惕晦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”领警葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中暖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本春垢,可以稍稍松口气绩蚕庆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谩蕊魄,他直言到2017年底前途K50车型上市前壁椽澎,相关准备工作的日程已经安排很紧张呵,有许多事情需要持续推进辆宫煽。即使如此猜筛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心工。在与记者的沟通中嘲燃橡,他详细讲述了自己的创业经历瑟评楞、资质申请的情况报、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断炽采热。    短短的一个小时经岗,陆群留给记者最深刻的印象是芦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肪税遂,他们怀揣一个美好的愿景睬京,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”搅炼。    ■ 拿下资质不神秘泼航榷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扫匣护,许多人都对过程感到好奇嚷祭。陆群则表示萍港匆,拿到资质并不是一件神秘的事情响哦黑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求尖,一点一点把技术做到位钮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来佛帝。”陆群说坛哼链。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》答。具体流程是椽,企业根据相关标准去申报项目岔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请反你阮。陆群认为堑挞刨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展牢肆、引入新的技术和参与者闹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酿啃庆。其中对电动汽车的四项关键技术挨潦,包括整车的集成和控制技术谦闯,电池的管理技术泊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求虏。同时洗,技术具备后还需要做出整车梨咎,并按照标准做大量测试吵,要达到很高的标准穿臣。据了解猾,整车控制管理系统(VCU)练、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向宿,也是已经掌握的三大核心技术躬骚。    更重要的是梢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向溜罚。早在2010年甘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部驮梧潜,开始布局电动车颈蹭湍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疼舞。2012~2013年踏春烧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目珊落,在高端纯电动整车设计同亲伪、研发方面取得了初步成绩别哀。陆群说霓马绷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卯遍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展斥,开始引起业界关注娶篮。那时剩解飘,行业对电动汽车的关注已经比较高翻荤,而前途汽车早已走在了前列晤竞道。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年边。”陆群说卫搽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司卤氰滔,专注纯电动车研发圣经嗓、生产百、销售及服务辜妨借,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团狼搬。”2015年9月叭辈涂,长城华冠登陆新三板挂牌交易衡澎亲,成为新三板电动汽车第一股适挤岁。目前舞记,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团裁让使,包括整车业务板块(前途汽车)文、设计研发业务板块(华冠设计)些,以及核心零部件业务(华特技术)蹿。这三大板块互为依托伪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑俱想。    拿下资质潜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谢洗卿。    ■ 技术毛、生产基地订獭拜、供应商都得一流    在做电动车的这几年涸捅,陆群对电动汽车的理解越来越深入碳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嘶昆谴、变速器等物理结构拆,还需要产业链配套山、成本控制倒、核心技术开发等一系列工作棚惮。“自主研发的核心技术详累东、国际一线的供应商和自建的生产基地募们搓,是我们的三大优势旱。”陆群说刚。    陆群说乡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现椽冲,市场上找不到合适的零部件供应商螺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术技骡。目前剧不几,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案荒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化卉节、VCU毋、RESS等核心技术畴,使零到百公里加速仅需4.6秒巍匠分,最高时速为200公里鸽夺爽,最大续驶里程达到300公里榷喜。而据陆群介绍滤堑,这些电控技术相关的零部件奥曹,不仅前途汽车自己使用菊艾摹,也已经为行业中其他厂商供应肥景醒。    在供应商体系上钦蕊扩,前途汽车同样拥有强大阵容橇罚厦,已经先后与IAC巩、博世统、布雷博散、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谎胁粪。这不仅确保了产品的品质锰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验交犀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惭浑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地诵。今年2月姆搅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基稼几下,按照规划价肋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆掠妙返,将在2017年中试生产疗方拟,第一款车K50将在明年底上市登。值得一提的是槽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺簧拉镀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”破,最大可能提升汽车的轻量化水平沙诡肛。    陆群认为诗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车奢辰,而是要通过成本控制锹、技术提升来实现烤,其中轻量化就是很好的解决方案绿诲。他强调享唐使:“前途汽车的产品规划和市场策略裂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的醇叛桶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力响芦,在全新的市场领域不断成长奈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吧,中国新能源汽车市场前景广阔畦,存在巨大的市场机遇逆毋箱。据他估计假,行业发展的拐点将在2017~2018年到来脑暖。他表示艇构,前途汽车已经做好了准备勘。    陆群始终坚信一点抠瞧耽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西斧凑。在他看来瞧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”强辜等。“所以漠逞,我们专注车辆性能苏珐钞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台丧氯饲,迎接智能互联时代肯姑。”他说拭。    自1990年大学毕业进入汽车行业撵截、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发尼婚宏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年马溺,创业历程也已经13年媳,算是行业的资深“老人”蝎桨荷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”清泌譬,他的团队也是一群“汽车工程师”侍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远楞祭。    陆群说宦韦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为勃,像华为一样拥有先进的技术盗射狮、过硬的产品品质以及国际化的视野暇伸祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹茹,同时熬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拱绵睬。一时间次钡埔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来塑渺哎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访凤,对于新政吉碉羞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明特袱。    看自己   记者拖: 首汽约车有哪些新的动作和布局汕篙盗?   魏东戎: 一方面悸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面割,根据北京灿共祥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则渤,我们会在司机浦当尝、车辆和运营都符合当地规定的基础上惊澎勉,继续增加运力保障鞘捅摧,这其中包括增加自有车辆浇,也包括增强与当地伙伴的合作茹。    看政策   记者拿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后氰饲,有观点认为兴弛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梆侠孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东殊桅菩: 这样的说法不客观悄佬礁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定册痴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情乱尉类。    某种意义上讲禾喘秸,首汽约车项目上线之前水,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台喜上,我们只是在政策范围内尝试着做台。彼时茂性,我们借鉴同行业企业技术手段沤、商业模式和合作模式抄枯,在政策合规的前提下内四厂,尽可能尝试摔戎躬,当然地韭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肮,我们是十分期待政策落地的睦嚼庞。因此怂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嘶充挽。    记者栋层: 怎么看待首汽约车的先发优势僧涎?   魏东茫娘: 的确熬精童,北京市场上我们目前是最贴近政策的厦坷,但从全国“一地一策”的角度来看席,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的糕怒赡。    看行业   记者琉霞: 按照当前征求意见稿来操作词氓密,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响休。   魏东妇: 我们对于各地方出台的政策表示理解壬痕,网约车实行一地一策制度勤,各地会根据各地的交通发展水平吞呸、城市交通需求来决定如何管理网约车常,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发侵贯手。    看未来   记者洼焚: 未来行业格局将有怎样的变化婆?   魏东洗: 当各地政策正式落地之后酷佩,会明确供给的标准耍暇管,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域硕仁慧,同时睡谋袒,对于准入的司机进行严格监管脱。因此踢,在未来行业格局变化上诲番,在大的方向和框架上由政府来把关闲冲欠,在框架和方向范围内蛔归,各家寻找自家的竞争点和突破口傻婪拣,现有的平台选择优化平台和转型升级陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策卷袒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始璃弗哩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略架蒜赫,并通过一系列体育尖就、娱乐等年青化营销举措塑造年轻毖妮俗、活力的品牌形象龟良。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体卫星,除了年龄换辅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人爸。” 10月13日信秒记,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示葱些。   据悉檬嗽部,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记描僚,并向年青人传递积极的正能量毖囱婚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典另纹。未来岸冻黔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言咖绢领,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型李物,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型控,借助本次人物盛典尼惊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挥啸。   “2016年么,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’捍落瑞。” 郭伟表示鳞团蝗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涉沽萄,不仅让不同圈层的消费者狮、车主范、粉丝共同参与到活动中泵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蒲剩澄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机软。”   事实上炔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谈,包括体育以及音乐类的综艺节目硕灌,实现了跨界合作其。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捶握刨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流猎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度顶。”   根据最新销量数据显示坤岗哦,东风日产9月份的销量出色答,同比增长超30%鸵殴粉。其中主力车型轩逸拣农心、逍客偏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗冉秋羌。   郭伟表示捞辈,“东风日产今年的目标有所提升勘,对今年销量保持信心钉蒋瞥。”此外巧案谁,谈到是否有可能再接再厉锰亮嫌,在总销量上攀升至第四名的位置时澄椭散,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知临仿锈,能超过前一名最好交宠令,但最重要的是与自己对标茹。”   责任编辑烯禄蛊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭铝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寂菜存,管理层不参与讨论饯,每组都有来自全球各地朗、不同级别森佰驾、不同性别的同事嗣蛙鹤。”蔡澈说旧锹闷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吴酮曹,大家相互协作潦囊、互相支持四敦激、勇于尝试垫。”    中国经济网综合外电报道柯仍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士淖瞎警,其宏大的构想才刚刚开始口。蔡澈现年63岁喘剁帆,其工作合约预计到2019年悲,在刚刚过去的2016巴黎车展上桃,他再次用前瞻的眼光和布局弊汇熄,为戴姆勒集团未来的发展虾憨,提出了新的方向画强卵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说从纹:当年学的是电子工程专业涉岔仿,就有人建议“傻小子溯褐,去学机械工程酶惮攀。”吹,“今天来看囤福叹,坚持初心洛菏,梦想终有回报堵脐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体替,在报道戴姆勒集团的“变化”时霉街,都会引用蔡澈的公开演讲仑,因为他提到了电动辜、互联煌、智能和共享等前瞻主题沫。    首先冻铝倪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惭邻,并计划到2025年鞠蹋,成为高端电动车市场的领导者楞。当然羌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列都纠穷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的陷砰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念矮熟匡,恐怕显得更稳健蔷愤。    “在所有这些领域炮鲍,你必须为未来的投资做好准备渐,”蔡澈说莫急。 “但这是令人兴奋的绢,所有这些发展不仅仅是技术的改变皑拐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务讼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搔咐,内容丰富的CASE(瞰思)计划涡咕苗,它取自于智能互联票、自动驾驶夸矩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缔宝。有评论指出径:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责玩,就是要对未来做出承诺人巍。 巴黎车展发布会期间戮,蔡澈穿着休闲衬衫菊怜、牛仔裤和运动板鞋竞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名需,但蔡澈作为首席执行官答,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钒竣脐,以加速决策和赋予员工权力著称拣曝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”敬,鼓励对新产品和新发现钉胎,进行实验性的尝试炉碴僳。    巴黎车展发布会期间现插翱,蔡澈穿着休闲衬衫冈、牛仔裤和运动板鞋揣查五,一改西装革履的常规风格洪非繁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到估乔:“我们并不是穿衣方面的专家汕茶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen介甫恕,而是留在了在工厂附近的办公室婪尺,尽管条件略艰苦唱料。至于在衣着方面的变化磺汉娥,没有具体的规划如集豢,因为衣着是表面化的删粕,符号化的幢请,尽管这会传递一些信息拳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示缄题:近些年监守饶,我们尝试了很多新的想法改霓,对整个行业而言都是全新的尝试好囊伤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肮,很多同事都参与其中乳。    “仅仅3个月的时间苛嫩,我们收集了150个优秀的想法懂,这些都是关于企业未来建设的好点子推罗谎。我们把参与讨论的员工分成了八组惋,管理层不参与讨论蝗昂瘟,每组都有来自全球各地衔娘、不同级别拿蹄郎、不同性别的同事彼谓。”蔡澈说瑰,“今天提到的鱼群式结构坡,希望让公司更有活力媚仁悔,更灵活吨诉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展檀赋,大家相互协作纲蠢、互相支持圈场、勇于尝试老孔。”    几个月前叫昧辰,在柏林的一次会议上敛碉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片艇弯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”糕物。根据德国报纸对这张照片的描绘的痰配:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面甭唬犬。蔡澈告诉开发商骇,这张照片是30年前拍的叼灯,那时俄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车封纷。    随着电动车品牌的发布邦簿肋,以及首款概念车的亮相句,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代淑痪。在戴姆勒的规划中暗凛景,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缴,包括价格啡取刊、外形和性能盆痛首。据了解加,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伯,包括在德国建立第二个电池工厂颈倘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰病:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕们涧笔。主场“作战”的雷诺品牌齐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念诽毖,包含设计男抗辩、产品以及市场布局等方面酿。    发布会结束后篙傲土,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谁惦绷。在面对面的交谈中潍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待薄绕伺。另外伸吮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题记,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作必佩。    网通社轰辅:在中国市嘲椤,2017年雷诺在中国有什么挑战媳琶?    戈恩晒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长啸奖,中国和印度都成为全球业界的引擎恰电闻。2017年是雷诺非常重要的一年材触,我们的销售会起飞藤特,就像飞机一样戏,正在起飞向上并且不停加速辟变镜。对于日产来讲冠啃,也是非常重要的一年牌磐恫,还会进一步推动启辰的产品洪识锚,这个也非常关键微泛会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绊差:您如何看中国新能源市掣た状弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划崩航衰?    戈恩田短瓜:我认为中国会成为全球最大的市彻搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的工思廖。对于日产而言路存挖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺龚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目隶然。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的肥。    网通社染盯堂:对于雷诺和东风的新电动车项目箩囤,是否可以更详细的介绍一下星?    戈恩磐:雷诺和东风进行合作遍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场杰挛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冒寂辱,最终项目还没有做出决定领祥,但正在研究当中垢急。    网通社馆搬纷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进裸赡?    戈恩摧容:自动驾驶一定会进入中国创,这是勿庸置疑的杰噶。目前催惧起,各个车商在这方面的竞争非常白热化桶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣绢香泡。在中国相关法律法规允许的时候埃,我们的产品会进入中国萄哀谰。当前下揉蹦,我们的样车正在美国斧仿、日本做相关测试坤。与此同时惩舅韩,雷诺当然不会遗忘中国市场蹄蕾宠。我们会在中国市场进行一些展示项目蔷点低,这会帮助我们完成产品差异化的工作斑,也会帮助提高产品的竞争力腥贾。    网通社驮坎:三菱的加入省,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助敛关强?    戈恩拨徐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三譬糜疽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助窍庙。我们认为2016年包含三菱在内池砍娇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关叼弓蔽。所以它不是目标忿事,而是我们现在工作的结果菲。展望2017年皆僳骸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哺痕,尤其是三菱的加入膝芬,让我们有潜力跻身全球前三沁颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 歉旱府,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代爱类兑。”Kalanick 说道鸥肥冯。“如果真的发生这样的事山茨屑,而我们没能参与自动驾驶的开发博课炔,那会发生什么事识背?未来将迅速抛弃我们季。”    上周四收咕修,Uber 对外表示帛醒:8 月底链,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胁罕。    与平常用 Uber 打车的程序无异柬,系统会为乘客匹配 Uber 专车舷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务菠碑苯。虽然是自动驾驶汽车娇媳卞,但车上会配备两名训练有素的工程师肛拷。一名工程师坐在驾驶位上尝廉,随时准备接管汽车控制权铰,另一名工程师坐在副驾驶上瘟胁,详细记录汽车的每个动作甜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恍肥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto侧仕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大陡问。在采访中都酷全,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业魔币。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场贿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘槲实狻,现在卡车运输市场也是如此姥辽。”他说秽霜吗。“现在谈这些还有点早瓮,如果非要说点什么途枚哥,我只能说我们已经进入了研发阶段枷沥朔。”    在采访中板,Kalanick 还被问到簧稗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代间怀监。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存限羚贝。他认为在交通自动化的世界里睛菩冕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加泡奈巫,但驾驶员所占的比例会下降氖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会合。    Kalanick 说道姥鄙艰:“像旧金山这样的城市瑰,大约有 3 万名活跃的专车司机盎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机揭储盒,但是别忘了狈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车碗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机且技磋,自动驾驶汽车也需要祈辞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的硷,有些情况是处理不了的赔牟咎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪椎ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员超峨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少稀。”    他举了一个例子筹挂澜,电话刚问世的时候窘陕,需要一名接线员来接线铝蛊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会脊钩,而是创造了一个全新的行业绊圈健,并创造了大量的就业机会抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "  穆伦认为承骄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代椒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车深娜坛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弦墙悍,包括汽车的使用方式咀宪嘎。    自2015年9月25日临危受命涉肝赡,出任大众汽车集团CEO至今垮夕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间购。那么香腹,一年过去辖踞妈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿垦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后场,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得牢欣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后夏,贴有穆氏标签的大众洛动炉,其未来又将是怎样的呢来鸥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)厘凉,借已成惯例哭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赣嗅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钡佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义裙剁缄,穆伦首先抛出对大势的几点判断褥,也就构成其《巴黎宣言》的构架兰。他认为恢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嗽猾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鹅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毯幻储,包括汽车的使用方式艘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说怪谭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求久。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动门,这需要我们用全新的理念垦柑、全面的视角对于出行方式进行解读坊锑苏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来痴谭灰。显然诧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涂纳哩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的害痊窝。我们需要联接汽车世界和数字世界吐,让消费者获益瘦龚,推动社会和经济的发展弊。同时顺应驱动技术的根本性变革草,即电动车是汽车行业的未来鸽关沉。尽管如此善,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位冻慈眠。我们必须聘璃鬼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拜赎,同时推进替代技术的发展督浑。    穆伦坦言蕾,应对当下的变革耽扛岗,对于大众汽车集团来说岛氏,是一项十分艰巨的任务翘。尽管如此拔,我对于集团未来的发展持乐观的态度贰相瀑。因为在过去的一年里促滥蔫,我们兑现了承诺扣, 增强了核心竞争力肝群佛,积极推动集团业务的不断发展窜。因此玛浮据,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骚脱弊,而是“大众汽车集团将如何成功”烤。为此停虽刻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”法。集团的目标恼柿九,同时也是我个人的目标采排放,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业枢惠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者屠揭潘。    他说罕,今年夏天贸番挟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容排。我们强调沽耿,集团未来发展的重点领域将包括吉贺纽:电动汽车剁杀、电池技术挥仍岭、数字化侧、无人驾驶和人工智能寂虱,以及全新的移动出行解决方案含呛闪。放眼未来哦垛,很多人将不再拥有私家车蓖。即便如此填,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户罐珊祷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念莱、大力拓展移动出行服务筹辫铆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图屁交挤,包括集团旗下众多品牌的战略刷、关键指标和相关措施确秒俏。但在此之前虏干,我们并未停下脚步扦飘螺,而是继续开展相关业务取枷惦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时偶,他特别谈到痊滇吮:“在中国苦拔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项岔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”比。    穆伦表示溜捕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题掀醛。这些实践同时也表明量绩珊,即使目前面临压力蕾寡,大众汽车仍然完全有能力实现目标街。他承认搐炔逞,坦白来说垦馆函,柴油发动机排放事件影响深远蹄甫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搞嫉谦。我们正全力调查事件发生的根本原因帽浇似,不遗余力地解决所有问题行瘁,并在最近几个月取得了实质性进展突。然而对于我而言灵围,构建大众汽车集团的未来钢尾劳,也同样重要慑。    穆伦说设涟瓦,今晚促单,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图掀困篮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌淬卢墙。在2025年以前嘎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列倒舷狠,并在欧洲市场占据领导地位淌肉。    最后就,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蔫些瞳:“未来盟纤抛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点无聊何。它意味着自由迫、乐趣和情感仙炉。因此孰,我们注重产品设计烁,并将以崭新的视角进行设计创新”奔潍江。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师噬:李芳" "  今年7月底活,在2016年世界500强排行榜中沃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入放,比去年跃升47位鞋,排名第160透诵,引起国内外企业界爸、尤其是汽车业界的瞩目特扁。    今年惜愁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头端殿山。恰好是在10年前堪督廊,徐和谊出任北汽集团董事长膜秋,策划顾、主导苔寂轮、实施了令北汽集团由乱到治楷告,由小到大融婆,由弱变强的变革泊妹你,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嫡、有益譬疯殊、独到的成功尝试旁。但是寞粱,当中国经济网记者约请徐和谊虎垫,请他以《老徐和北汽这十年》为题诵,谈一谈自己与北汽集团时犀朴烧,徐和谊温和哨般墙、憨厚地笑着说械蛾灰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己迟乓委,少谈黑,少写线老耸。    于是菇箔闭,在不久前的一个上午阮阿,在北汽集团的一个会议室里的,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叮叉。今天是系列报道的第七篇携。   “北汽这些年发展快斯定恭,我觉得合资这一块特伞,起了非常重要的作用贤。不光是从量上颇,速度上丢塑鹿,还有效益上”扦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时录,如是说道胸。    “在各种场合我都讲圭,北汽就是合资反哺自主”库竭舵,徐和谊告诉中国经济网记者录,“合资和自主估帘拷,绝不是对立悸垃橇,而是互相借力”垮灵。 2002年10月18日祟,北京现代正式成立讽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记人习、董事长算起砰逃锤,徐和谊执掌北汽已是整整十年句泼馅。在徐和谊的带领下诺,北汽从最初的“一盘散沙”奠刨扁,到如今的中国骨干汽车集团煽鞘笛,取得了长足发展没。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中骸诗,北汽位列第160位惜,比上一年度提升47位毋,并首次进入前200名济。对北汽取得的成绩给予了充分肯定低。    “北汽这些年发展快喝统,我觉得合资这一块速态,起了非常重要的作用巷。不光是从量上焊窃溅、速度上娠颠片,还有效益上”挛粒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时徊,如是说道派墨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上廷屉,徐和谊结缘北汽桨慰发,也正是从合资开始竟短。2002年虎贺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立炔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目末,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业诬卉、发展首都经济的龙头项目和示范工程杠软卤。    为此看动,时任北京市委工业工委副书记醛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽呕莱孪,担任北汽党委副书记侗、副董事长虾欠短,以及北京现代党委书记艰穿、董事长疤。 2002年12月23日桅男微,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鲸锭江,北京现代实现当年签约栋锻挽、当年建厂乒聘烁、当年投产揪、当年出车赦告鼎。在短短不到一年的时间里拐娟逞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型峰兼舷,迅速在中国市场生根发芽绕。由此创下了业内独有的“北现速度”帘。    时至2015年茄,北京现代已拥有第九代索纳塔岛龚、全新途胜毫肚、名图毖叹、ix25睬到、朗动络、瑞纳等14款车型蹈谐腿,涵盖A0级场漓、A级斤、B级涡袜、SUV等主流细分市尘尽,累计产销量突破700万辆卯跺。    北京现代官方数据显示纪郡齿,今年前7个月娄侨,北京现代累计销量达到59.3万辆幕仿丁,完成全年112万辆销量目标的52.9%热洽。 2005年8月8日炬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年的,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拨泄。北京奔驰的成立祥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纫褂鹃。    虽为国内高档车市的后来者鸥宝吩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下备搭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划驰辰,实现产品导入锋掂晴、股权调整叹蒲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等茎粹举,北京奔驰由此迎来了高速发展期篡。即便是在国内车市进入到“新常态”后磨嫩侩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅股冉宿,远超行业平均水平痛。    目前俱,北京奔驰已建立起全球面积最大呸鸡不、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地缎春履,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谅哎裁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心尖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台郴敖瞪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业扰嫂。 8月22日酥才,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托耍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型防:C级车概抗卞、E级车袜、GLC SUV和GLA SUV咎。官方数据显示凯,今年1-7月凄馆卫,北京奔驰销量达167307辆仙鲤,同比增长32.9%截苟荚。    8月22日纲疚嫉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市掂。在迎来年内最重要的车型后嘿结海,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜派灯,着实令人期待庇夯熊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展希厘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蘑把,更是为北汽自身的发展提供了极大助力铆脖申。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涂儒。    “在各种场合我都讲坪好,北汽就是合资反哺自主”才浚贺,徐和谊告诉中国经济网记者授搁,“合资和自主枪,绝不是对立视拇,而是互相借力”犀会。自2009年以来暗骋,由北京现代蓖钠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商视呛锨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范关淮踏、管理流程予以借鉴的数以百计模。 北汽自主实现百万辆    正是如此稼湾,从2011年叼甭,第一辆整车威旺306问世倘,北汽自主销量直线上扬瓢邓:2011年达到2.4万辆耗方疗、2012年实现7.8万辆确、2013年超过20.2万辆怀亨、2014年突破31万辆圈镭冬、2015年完成33.7万辆铰。历经五年多的时间宏,北汽自主已累计生产达百万辆饰,跨越增长令业界瞩目察诡扮。    “着眼未来嘎,对于合资我仍然非澄镀渭看好奥莲嘿。不仅是十三五擒熔会,未来很长的时期承,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献桂限餐。另外耗珐,在此基础上艰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”漏婪,徐和谊表示捣结仑。    “年底前还会有更多的好消息炊姑委,不管是在新能源领域驾电,还是整车领域某扁,包括一些重要的零部件领域射椽淀,还会有一些新的大项目落户北汽陛酚勤。这样牢,为北汽更长远的发展别,我想合资这一块梯蛔非,贡献还会加大娟恭闻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺寐:李芳" "  9月29日李,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上半锌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲弗尽摧。   蔡明指出冠,中国汽车市场曾是低质量染阮、低配置坟、低服务的代名词现罕。诚然康,与美国汽车市场相比黔,中国汽车市场还不太成熟吴惫行。但是甭,趋于完善的服务质量乔稿、规模日益庞大的车展厢摊髓、逐渐被认可的中国自主品牌句寺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步巩砷彼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标美,分值越低表示可靠性越高磨淬泉。J.D. Power近几年的数据报告显示毙舷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定哎,从2009年的178PP100到如今的102PP100容草,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步齐。尽管与美国市场还存在一定的差距具,但中国市场的后劲儿不容小觑是嘲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显噬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哪?J.D. Power最新数据会给我们答案疵稠叉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH兴吃描,而中国市场的进步速度为每年4PPH海唾。在车型研究上酮肉,中国赶超美国市场需要6年时间枷付衔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH讼鞭犊,而中国本土品牌进步速度为8PPH闹。在生产车型上省鹊,中国赶超美国市场需要5.5年唤。   3. 在了解美国客户的需求上斯滴泌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年械坦熔。   经过对这些数据的了解和计算捂猩叙,平均下来屏寒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼习,才能百战百胜额篮侣,想赶超美国市趁料取,前提是了解美国消费者的需求贸江。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的魂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为栋匆:车内有令人不愉快的气味鳞匡韶、胎噪声过大(来自车身下面)寇攘亢、耗油量过大红妮、风噪声过大(来自车身周围)唾、空调开启后腔四,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为暇:内置语音识别经常无法识别/误解命令篡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题灌暇仕、风噪声过大(来自车身周围)屠空、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)祈谜拨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坷凭盼。同时澄肝,在前10大问题中湘,只有一个问题是相同的侩,即风噪声过大胺蜂翻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异韦脊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重琉攫。中国消费者更注重感观(嗅觉硕肛、听觉和味觉等)方面的感受质量枚妥屁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冕彩嗡。   就目前来说时队陶,中国的汽车产业还有很长的路要走堂,无论是汽车的质量拓劫泌,还是汽车的整体销售体系乖老,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蛊强。凡事欲其成功复途烹,必要付出代价寥乐案:奋斗亲灰丘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰杜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理副玫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣安稍袍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰效皇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编罗昏:李芳 版权作品腿,未经环球网Huanqiu.com书面授权岁陵,严禁转载釜,违者将被追究法律责任伴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苏哪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谱飘猴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辆。同时县,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屁砷,作为本次车展的重要组成部分之一煌客嫡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抠楷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氦,中国机械工业联合会会长王瑞祥泰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钳百,为中国汽车产业的智能化裤炊穗,信息化方面的发展做出指导意见架托筋。   本次峰会主办单位教磷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嘘:   贸促会汽车行业分会长王侠珊撤奉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟被抨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘颓烫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林位池:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盟返哺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疮阔协:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拓篙替:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌泵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冷席,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蛋估。因为我以前开玩笑说了一句话弘酶聘,我说这个车联网这两年已经实现了蛾,就是人在车上用手机连网鲍欢簇,这已经实现了畴反铂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嫩慕尸,手机天生的使用起来就比车机要方便酸挖铰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变百繁。有一些改变我们已经看到了汇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了狠惧手。现在有了优步叔叉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了壳芯廊,这个确实听着都挺有道理穷闯,我们一听都很吃惊钡汕乐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享杠,搞来搞去就卖那么几百台车超蹲铰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始斧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了紊。对于整个汽车产品奠旦些、汽车产业链的改变它到底会怎么样裁降?   回到出行的那个问题纳,我觉得大家也不用特别的担心里脐臣。我先给大家压压惊袒厕,有两个数据很有意思嚼腻对,一个是美国湾区的汽车销量斯阔,一个数据我们一查就能查到盘苦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鹊绩寺,现在渗透量已经非常多了长痹,优步在湾区这么普及了篡岔,买车的人是不是变少了魄钮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁就绞,这个没有变少磕陇,而是增加了亲樊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蓉稻赊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错巨溉。确实涨的很快虑龟,这个和大家的想象是不一样的呛浮竣,觉得汽车销量应该减少噶,怎么还增加了呢搭腑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少先,你说滴滴没股遍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辫捕,这背后真正的原因我就一直说迹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了杜础,其实出行不等于汽车蒲沃袖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺队、道路密度不够这种应用场景泊雹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用违,其实它真正的加剧了中国的拥堵呸狗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照邢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%故。汽车也不是简单的交通工具逛鳞,如果把汽车还原成一个交通工具劫融滦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了巫炉皆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吮苯,我可以开铂,我也可以去坐地铁匠鲁靠,我有北京和上海的公交卡骏夯乐、地铁卡娄幻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车侠,我也可以骑自行车库,有的时候感觉走路也很好需幢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的阜蔬羡,汽车行业当然会发生改变勘懊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑捆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验漂夏藉。如果你只是把手机当做一个通讯工具浓,在2007年的诺基亚已经做的非掣耄好了莎,但是还是被智能手机行业颠覆了搅。在汽车行业也是这样叔谭串,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蜕德虑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具掠德餐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验枫骨赣,我们去展望一下跨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶侣,大家都提到很多了倾焙弗。其实很多人的展望角度是不一样的嫌牛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了穆日恼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蜕踏粳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步乡,更多的是解放了你不用开车板嘿梳,分享的是司机榷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够纠群。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降氮,它是一个规模经济卑。它的交叉点大体上在2020年就会出现桶,我们的预计2020年在美国就会量产聘厂茧,在中国可能会晚两三年揣台碴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拱,这是我们要看的一个趋势梗扔。   第二个趋势唇,移动互联网会加快电动汽车的普及翟规,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车棺娥。很多人说电动汽车是因为省油钱昏袭讼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车票含,最好的体验是你直接在家里就可以充电了兴,再也不需要去加油站了来搽骑。第三个带来的变化就是对产业的重塑桥,以前汽车公司都是专注在制造喝卡屉,用户就认为是汪洋大海坚蓉崔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的次,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链帮示,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面弹互,内部管理的界面界别,反而把制造这件事情也许就可外包了岁腐刷。最后一点唱七娥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接亨泼夕,所以汽车作为交通工具以外的部分悄湾,一个用户买了车以后需要的增值服务棉,汽车公司就也机会去提供这样的服务帅垃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钎棵。所以正是因为这样一个对移动互联网嘉拉魏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化魄讣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惠,超过1700名员工讣率钦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品滩佬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蹲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业处绥,激励用户倪,这样蔚蓝的天空就会出现片睛畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览补烤老。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鹿庞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注插。同时插,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开春,作为本次车展的重要组成部分之一壤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洁酗短,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠癸烦犬,中国机械工业联合会会长王瑞祥飞轻洗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拒,为中国汽车产业的智能化吮聘师,信息化方面的发展做出指导意见井伞。   本次峰会主办单位碧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接讼蓄槽:   贸促会汽车行业分会长王侠屋遍叼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狭尝铰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌客:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林篮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮然木:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氓咎得:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淘啼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓踢刨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘插:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程拖交恚快刑鄙鳞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长适块,因为现在我们是全世界销量最大的市场旦乒帘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺次堤、环境污染等方面鞭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战丛陇廖。同时忱蕉乖,智能制造侧损、工业4.0棵钒拴、移动互联蚂弄问、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战呛哥倍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”睫、“互联网+”等发展战略栏糕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点课稳枷。我们有很大的机遇强卷,我们会见识很多非常有趣的变化景。   当前业界普遍认为良栖,低碳化乘镐萝、信息化歉际贯、智能化是未来汽车技术的发展方向弓涡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇念败段。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台掳,正在成为汽车行业的发展热点税俗,正在助推中国汽车产业的转型升级浑航,从而进一步打开智能交通产业的价值秒椒。在2010年的时候亭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索髓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统得,为用户提供全天候尾停暗、全时段的服务鹊空驮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务耪檀,签约和活跃用户超过一百万眯侠,累计为用户提供约2亿次的该户服务镣,人均交互服务超过11万次胸。经过近七年的发展描淋吻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位且,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用江贺、凯迪拉克碑、别克葛脚松、雪佛兰上使用潍,倍受消费者青睐祈惫来。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞邸,面对新的市场和技术趋势让力,基于车联网多年的探索说剑、实践结合行业的技术储备甲达,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略掸勃,提出了到2020年力争100%产品实现互联诚纤桃,并致力于打造以车载信息服务殊淑精、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务口芳泪,为人匡马瓣、车提供安全智能便捷绿色出行啃蕾,初步建立和谐的人拱妊惶、车百、社会互联生态圈得。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克乾纶、别克妒紊陕、雪佛兰品牌携,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广加刀兽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展外。除了安吉星在移动信息和网联上斑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卫伦尾、内容服务能力斗墙、大数据运用能力柔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B咸热隆、B2C的业务竭觅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全癌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露磺际程、支付安全敢落,更可能引发行人安全和人身安全率蓬鹃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吞睦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入痹抽,网络安全开发包括威胁因素识别蜜、安全战略制定噶多猛、安全措施执行眠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开彩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准洽,并且在过去几年不断的进行迭代升级归,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作既协。伴随车联网技术的发展潞煎嘶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术皑棘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术套,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吉殿。让汽车驾驶更安全祭坝坪、更轻松便茨卧、更有效扇。   我们身处在这样一个时代惊,新技术层出不穷使一切变得可能肠,我们也是非常幸运的一代人季,能够见证汽车行业在国内凯攫胸、在整个市场上有一个颠覆性的发展贫拣炯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化廓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞按报。同时也让我们对明天更增添信心和期待登,激励我们坚持不懈的努力齿。   我们相信市膜,汽车行业的发展刚刚开始笔。汽车行业与其他行业的相互交流曝薪菲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活窃幕睹。我们会和同行一起共同为之奋斗硕柯第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精肃穆:李芳" "   9月28日琼,在2016上海浦东国际汽车展前窘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行局,新兴造车势力迟冒激、养车蚂蜜擎、汽车金融等领域从业者蹋宋啃,走到台前七事稠,与大家分享及探讨未来的市场前景护峦碉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲逢。    吕征宇截林:各位领导垮、各位嘉宾互,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典变丢袜,刚才我们的同行说得非撤Щ〈剑好痘茹墓,其实我们有一个共同的理念犀楔,而且我们也有非常多的痛点李犀玛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来颂翠到,我们也有美国合作伙伴的公司凛徊,乐视的七大生态是有机的倪哼,在零基础上打通的羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的屁皋,目的就像董事长讲的一样裁瘸搏,让“蓝天白云”再飞翔冈,目标就是打造全球最先进的超级汽车痪蹄。    那么用互联碘、智能栏、电动毕、共享的方式侣苹四,实现“未来”的交通方式法惕硕,我们认为汽车产业蔷嚎赫,还是没有被互联网变革的产业绊楷。对于乐视超级汽车生态而言硕芜颈,我们有四大基石萎洽,我们相信社会化橡、分享化瞧、互联化吗杏及、共享化将成为我们未来变革的方向埠朔骡。    从我们的汽车生态诞生以来山,我们保持着快速的发展湃壕睬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目闻的,落地在浙江湖州 番,这里包括绿色环保的环境适念查、自动驾驶的一些功能和区域擂残舒。    同时我们最近可以告诉大家豪亨手,我们的产品样车在美国已经开始路试畏,技术在百米加速已经是全球领先了羌,产品的量产进入倒计时状态绥蔚蹭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资佃秒,创造首轮汽车最高融资金额的记录鬼激邵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发突,协同开发也是我们在北美的基地脓尖溪、中国的基地纯蒜、欧洲的基地共同开发徐沟。同时我们的战略开发电动的底盘机构饲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件彪龋。    第二个就是智能化斡岸镶,车是人工智能的最佳载体角沥,乐视做了大量的投入焕崎掏,在硅谷和SSA成立了研究院躺,在智能驾驶也取得了突破性的进展浪捶恭。社会化就是刚才说的分享淳廷绣,我也非常喜欢这个创意绥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石换,我们相信在共享经济的领域里乘杯,无论是Uber的繁荣屑瞄,都证明未来不管是房子估巧、汽车都是重实用的趋势虱皇趣,所以乐视将战略转移蹈,推出车租赁的平台霉僳幢,我们叫做乐享平台捌化。    其实最重要的议题鲤市,乐视作为互联网公司巩祷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力灭呢蔼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蔡编,电动化赌雌、智能化前单、互联网化隆合杆、社会化浮愧,这四大纬度有密切的联系浆你傲。    我们把汽车当做全新的载体皮承,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通溜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功娟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品存筏,谢谢大家戈计锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼粕凤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日懂撼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办匪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞傲拉,他认为车联网氏,既然是大势所趋街芭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网伴,少炒概念春守,多做实事太糜。 以下是王侠发言实录和李桶:   在这个夏末秋初返赡效、时令更替的丰收季节楔担淌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机兽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典铅纳愤。在此醚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会胶郴病,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吹晚,汽车产业的电动化眯伪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题梯桃耿,而且也正在成为全产业链创新求变弛斥、转型升级的主战场檬坷椽。但是秦,热点和繁荣的背后炮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面砷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样懒删删,车联网也在热捧之后开始遇冷酪禾侠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰孺孙寄。其实擎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战同,我们要理性面对池闪少、系统分析寸,既对前景充满信心辱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识仕拦,才能在变革的大潮中认准自己的方向首勾畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逼,我们要清醒地认识到澜宏髓,汽车的智能化和网联化是大势所趋砰歉们,是不可阻挡的方向菲恰。电动车还有技术路线之争晒敬鲍、对减少污染和能源危机的疑惑谅概,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处玫嫡吧,没有坏处觅。汽车诞生130多年来缆祭,除了带给人类方便之外搏啼瑞,还带来了许多难以克服的问题匠日,比如交通事故岭戒淑、环境污染和拥堵乳八迹、能源危机等等檬。车联网和自动驾驶等新技术的应用乐慷避,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐娥厕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想看。现在不少基础薄弱的车企琼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招铝壁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谦,多持观望态度恨,这也是目前车联网叫好不叫座壳、貌似热闹却普及率不高的重要原因恨东。我想说的是讹,既然是大势所趋贾,就不要犹豫不决锨淑,否者真的会给对手赶超的机会晚。   我们要清醒地认识到柔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延旁沸。汽车市场的低增长成为常态之后趁,我们对于销量的追求空间越来越有限施浦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式刊尺搂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值筷我拴,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道啦。   我们要清醒地认识到幸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破激匠澎,必须是社会性的统一行动旅绕抨。一方面洁,车联网是一个汽车生态舶本鸥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拧施毖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涟。另一方面莽,车联网又是由整车制造商痢琉趁、产品供应商灸、内容提供商悲黎膘、软件供应商控、服务提供商微、网络运营商等不同角色组成的产业链琼城,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合尉先驹,打破壁垒关旁,互相开放信息系统垛炮,进行深层合作需夏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的胳揪。   我们要清醒地认识到绣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破访秆,而是要靠一个技术集群的集体支撑暮侈冲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网南,如果通过手机就能解决的松另,其实不应该叫车联网田睡第。大数据面泡、新能源技术投、网联技术钩遁姜、自动驾驶技术完、传感技术棱燎规、网络安全技术等疆,这些技术的应用都是相互影响鸿俊、相互促进甚至是互为条件的誊。比如汽车共享和无人驾驶旁呈,就只能在车联网的前提下才能实现太柿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鹃桶,并给汽车共享带来更多可能性轿。另一方面粳丛,与手机和家电不同的是乘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程妙,绝对不是有钱就可以任性的地方貉罢庞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蚀姑撕,中国车企面临的问题一点也不比别人少轨,我们一定要避免浮躁情绪操税迁,少造概念缴,多在核心技术上下功夫沟护。   在刚刚结束的G20峰会上埠,习近平主席表示肉溃:8年后的今天瓤戒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蕊剩痪、人口增长公鸡掀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疆盟弗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瘟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头络。其实偶,对于全球汽车产业来讲分晨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱菩,传统技术进步的空间越来越小芒林半。在这样的背景下嚎拨嚎,智能化朴抵睡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吭樊灭,为汽车技术进步提供了新路径惺兔空,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手胜盛抛。   今天同,我们以“智驾未来菜胁、创领先锋”为主题乳暇堡,邀请各位企业家番、专家学者共聚一堂庙奉,希望大家能敞开心扉抬,知无不言祭篇壕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蚕对瞪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量洁。   最后久侵辆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功萎魄,祝各位朋友在沪期间顺利捆逛妒、快乐漂染灸、安康了。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞岁量:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型窘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306刀醒吃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体努匙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点码叹阶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贫,在下线前夕滥兢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辞肮镀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读喊焦。 一句、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酒睹落。今年1-8月铆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息仿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纫僵屋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间富遍,以首款SUV——威旺S50为节点泰,一步步走向经济型乘用车领域陡,实现“MPV SUV双轮驱动”啊撂。对于未来产品规划添莽吮,陈桂祥向网上车市透露巳宿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型禄社翅,并冲击40万台销量规模菜。” 陈桂祥进一步表示性袭:“北汽威旺的MPV可凹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品双剔揭。2017年的销量重点会集中在M50F上赤喉茧,到2018年也会有全新产品上市扰体访。”    今年8月16日莲刻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线楼捣对,对于转型中的北汽威旺创秦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化故,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型韶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品衬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挞超,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来绿欺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”梅岛轨。在陈桂祥看来蓬呕邪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏粗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势胜。    二陪轰蘑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求劳。M50F具备明显的高颜值特征瞄构腊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见梳筏晤。而做到高颜值并不容易低昆,陈桂祥向网上车市透露句愤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扫午,奔驰团队也全程参与了M50F的研发问你。    从内饰来说桥缺,新车的设计均由轿车化标准打造散何氛,其配置在科技感磁季混、智能化上都有出色的表现脊悲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辅痕勿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谅仙趁。同时豆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表颈舵躲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妮,智能化水平足以媲美合资品牌墟炼碑。 在性能方面反纷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速巨撂及,进一步满足消费者的需求深,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型踏鹃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台匿,到2020年威旺规划40万台的销量撮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求虱羔。未来将在夯实MPV市场的同时揪扩,进一步做好SUV市场老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡坚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》稻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业乓踞:苏州吉姆西库努、苏州金龙滥嘎钞、深圳五洲龙味、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沪膛抹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元罗袖诉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钡接,并对吉姆西取消整车生产资质乓够,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除豆,追回补贴资金平栖。    根据通报响锰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查成蕉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆宪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元纶臂盯。不过忌痹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了斤馈衰。 补贴新能源汽车的依据何在戊韧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆绞镭咳。市场经济最需要的是诚信撬浓。但是室,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中螺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡卤梗害抽烈魄。部分领域缺少应有的制度约束沤剁,秩序甚至失范落灭持,这并不稀奇普鞘昏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞兢次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立慕恭邢。尤其值得一提的是剩烙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标海坛。在这一目标之中死,财政也被赋予了其应有的定位葡洛百,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”该。中国社会的根本性变化需要处理好市场请福妊、社会与政府的关系扦虫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件细咸戮。新能源汽车市场同样是市彻馈,从根本上说厩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涪猩绕。新能源汽车骗补问题的源头羞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扣峦。    当然粒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弊秀田,不是市场取代政府胆谁,而是市场和政府有主有次摄彪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖啃睬。说时容易做时难尸土。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题湾。补多少虚,怎么补涣鹃,补贴如何管理等等赌绣汤,同样都是难题郡。    为什么要补贴新能源汽车惶?可以摆出来的理由不外乎如下看:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域阀挡枯,只要予以补贴池,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展外骄绵。这么说不是没有道理让凯朽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产祥问踏,成本较高现绿。有了补贴谎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补归妙绕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善室譬赦。只要有足够的补贴瘫,新能源汽车的发展肯定会更顺利莆抒瓮。    但是尼享,有了补贴磷贸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嘲逗慧?新能源汽车发展的关键在于技术式。有钱就会有技术吗缺匠付?这才是问题的关键矢碗。的确急坏,现实中有许多技术是可以花钱买来的泉。但是徽驹设,先进技术不见得能买得到河。新能源汽车在国际上也处于起步阶段删。各大汽车企业也在努力开发新技术撂。在这样的条件下片稳,新能源汽车的发展方向都是问题荚围枯,怎么会有可供市场销售的先进技术竞?有了钱奥雄堕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入棺且,但是呻粳龄,研发投入增加两巩,并不等于研发就一定会成功崇墟迹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议睦咀,没有确定性的目标舷,研发投入的针对性也不可能太强驮蜕。在这样的发展阶段囊性河,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法芬蝎,让市场自行选择合适的技术氏许。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的届江。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势哄。优势到底有多大乱线捅,得看技术拖遂。电池靠电力供应攻,由于中国电力主要是火电杀,最终提供汽车动力的是煤炭棱界。只不过媚层势,煤炭发电地可能不是汽车使用地滑蹭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地铣襄。污染是否减少哭讼捅,还得看耗电量的多少速搓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量隘。之后脾酚徽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较渐每。传统汽车汽油有不同等级柿恍珐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率薄抡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源退,这也会带来一定的污染馅颈粱。这都是比较时需要注意的步。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蛾、充电不是特别方便的条件下署,混合动力有助于新能源汽车的发展筹玻,但问题是付填,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗仍酥痕?充电不便就不充谈,将“新能源汽车”当传统汽车使用侯赡觅,也不是什么新闻炊诫孤。还有四筐虹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比剩唱媚,到底改善了多少能源使用状况穿毕锑?太阳能利用技术的改进块抵情,可能是新能源汽车发展的重要方向癌。太阳能丰富燃吧勘,足够人类使用沙噬,但是目前利用技术较为低下惰季,妨碍了太阳能汽车的发展伸。石墨烯等新型材料的使用裁汰淮,有许多未知数踢竟,也意味着有许多新的发展空间攻刃。虽然空间多大未可知惭儡谐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会咯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现受促?政府在新能源汽车上的补贴较多默库犯。包括中央和地方财政补贴在内藩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴剿拷讨。补贴力度惊人题,这是骗补的根本动力犯谰扯。当然瞬,骗补还只是个别现象桓,或者说只是占全部补贴的一小部分斯计旅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断储巷煽。如果问题的分析只是到此为止耪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策伪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多虽,只有寥寥几个侠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑袒嚎。这些企业不是小打小闹的企业期,从某种意义上旦欢编,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命温俏事,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吹嫂。这些企业按照正常情况下窗宝锚,应该合法经营才是辜糯胁,为什么要去做骗取补贴的事寄?从企业层面来看仿茬颧,这是市场经济仍然不够成熟的表现去。在成熟的市场经济下级没,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拱霸,至少应该是诚信经营的仑掣。骗补肯定事出有因刻蹈梆。    值得我们拷问的是毯农,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惨爬?大企业铤而走险耗擞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肚,企业不必费太大劲就可以做到落茹娥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业驴,倘若没有足够的补贴鼻跑,新能源汽车业务也是难以经营下去的糜惮。    政府花钱是要讲收益的吵。动用公共资源剔,就必须将事情说清楚甩。最终徊锋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告举胖介。评价报告应该说明补贴的总耗费鼻、补贴去向以及效果俄金呻。这是国家治理现代化所不可或缺的居。每笔财政款项都应该用到刀刃上蓟危雀,都应该得到其应有的收益兔腑攀。算总账酶迟纯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展忿缴,这个判断并不容易做到躲密。仅仅纵向比较是不够的敖,我们还需要横向比较补炒,中国新能源汽车行业与世界同行相比苹,地位是下降了楼娇蝎,还是上升了逼。如果上升塑叉,那么上升到什么样的地位兼?如果下降泼新茶,那么下降的程度又如何乘默俄?即使有了指标数据套寿,争议仍然会持续下去宿。也许纫,我们可以通过其他指标来加以佐证东迟等。    新能源汽车的受欢迎程度材蜜淳,显然就是一个不错的指标忱幢推。2015年新能源汽车销售了33万辆倪抱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计痪德。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的激险径,那么实际销售数量更小祟。新能源车价格不低叮冕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卵姆,更利于判断村圃。北京小汽车上牌需要摇号翟氖辅,但是新能源汽车的号是单独摇的弗炮岛,且获得的难度大大小于传统汽车怖落。这样哆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车亩。他们选择的理由多是容易拿到车牌窜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力歪伪帆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖磷,还要摇号钱帆,获取牌照的难度和支付的代价都不泄构嘞痢,新能源汽车和牌照捆绑销售桨岭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便灿巴测,于是他们也可能选择新能源汽车究。但就是这样信摊偏,新能源汽车仍然没有流行起来饥椽。全国其他地方秆,也未见新能源汽车充斥着整个市场钎号订。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩庭假,但是半湘,我们需要思考巢盖,这些成绩中冲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纫凉好?一些城市为了招商引资坷胃澄,鼓励新能源汽车企业到当地投资捎燎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瓜努。“双赢”战略的实施烤舜合,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力仓赤蔷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进秆曝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定悲,这样的不对称竞争扶持戮限,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待温菱,是对新能源汽车价廉物美的期待适辟嫂,是对节能减排效果的期待霖,是对先进技术发展的期待阂挥。这些期待都是合情合理的陪广。但是患抒帛,供给侧结构性改革还未到位免佰措,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辽牌靠,这才是问题的关键庞陇。即使要给新能源汽车补贴迸,也应该考虑补贴的环节彼,考虑补贴的对象沦蕉,考虑补贴的效果谦仇碳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴箱到,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者跑遣科,不能有效激励新能源汽车技术的进步溪。如果一定需要新能源汽车补贴厘啸甲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效洞舶。这样的补贴有点后期资助的味道某,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业藕。但是撵守,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恍泛,那么它就在这个行业有了竞争优势溺袱,实际上不需要任何补贴痘连,就可以经营得比其他企业要好仆蓟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争艘岁,扭曲市场行为豁。而且狡科必,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展敞拒钠。新兴技术的成长在萌芽状态涝热,可能没有竞争力首练妨,但是塑闹柿,经过一段时间的发展之后渭扩炼,就可能显示出新技术的力量究。不同时期不同技术的影响力可能存在差别香墨,今天领先的技术亲讥,到了明天就可能落后裳唬。这是技术发展的规律性所决定的闷囊矛。为此剁嫡乖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间稿嘿,因为未来的不确定性极,没有人能够确定未来的真正技术路线熔干。留出市场成长的足够空间氮,可能比别的做法更加重要慌尘。骗补问题的出现泵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机茧。    基于现状孩倡坝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展昂氦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变峭谰。这些年的财政补贴规幌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样灰巢碱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会替。相反砰,效率不够高的补贴剖鲜汉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少隋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重娥鳞护。现有的补贴如果不是投向终端康,而是投向技术研发笆淮挽,会不会效果更好点呢纤钱械?个人汽车消费纯粹是私人事务踏拌违,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向菱反氰。骗补问题的暴露石雄臼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蜂。补贴本来就在退出善溜哨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寸涉驰。补贴旨在鼓励研发妒扇骆,鼓励新能源汽车技术的发展诧嘛,而不是其他具体的消费目标铺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是秀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场饺。这样的技术支撑出来的产品淌撩,还不能满足消费者的出行需求醋纠。财政补贴可以退出损檀,但可以通过科研经费资助的方式菲呐,鼓励新能源汽车技术革新赊。同样的钱缝渺盾,花在科研上的效果觅死旁,可能比直接补贴消费更加有效翟。创新驱动发展战略的实施理澎,从根本上看搭啊鸿,需要依靠的是技术创新促噶郴。在技术创新上多投入季嵌露,并注意投入的有效性浇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子奸嵌疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  今年7月底伯洽,在2016年世界500强排行榜中喊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隘塘,比去年跃升47位册靶,排名第160阶,引起国内外企业界孩、尤其是汽车业界的瞩目罕。    今年泉戎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头檀。恰好是在10年前赎弗,徐和谊出任北汽集团董事长嫉沫斗,策划熔琼挂、主导疵绷、实施了令北汽集团由乱到治良,由小到大完,由弱变强的变革蚕妨攘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诫、有益圭保挠、独到的成功尝试挽穿开。但是固疏,当中国经济网记者约请徐和谊耗疙欠,请他以《老徐和北汽这十年》为题骚,谈一谈自己与北汽集团时们交,徐和谊温和盘刚袄、憨厚地笑着说收,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己褪图胖,少谈酪,少写疵。    于是穗点床,在不久前的一个上午换碧额,在北汽集团的一个会议室里栋瓦喇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掣拘。今天是系列报道的第一篇魄泻秒。   当时瑞几枯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啃,实现跨越式发展”的战略苟扭,以及构建整车豹、零部件彪、研发帝陇恒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秘秒卷。“老徐这人的特点就是说话算话蹦,真抓实干驴略。眼瞅着北京汽车研究总院举、海纳川汽车部件弊捶俺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盛嚎、新板块一个接一个地建立起来限港,形成有力的链条股茎,轻装上阵节,并有序运转”伪。 北汽集团党委书记掏辞事、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展唇,连续多年蝉联世界第一挫暴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题龄诗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恍。    世界汽车产业的竞争是国际化的涟奢伤、规模化的淀晦墨,更确切地说是集团化的受患。观全球汽车产业格局论了,能够称得上汽车集团的理扦屡,美国有通用漏、福特雇,德国有大众汤沧、奔驰寝棱青、宝马暇沪,日本有丰田蒜、本田久,法国有雷诺-日产骑、标致-雪铁龙全旦,韩国有现代-起亚啼帽朴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前垢男尸,谈到中国的某一“汽车集团”荚赌拔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到报购,没有自己的品牌和产品氦,不就是一家投资公司吗嘉嘿?算什么汽车集团!    每年谢镐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名材,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”局沥塘,不但被大众慈、丰田宏己、通用们甩出几条街首犯,也常常被长安卞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑肚。    因此煽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展莆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题地卞叹。    过去10年间话扦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瓢炽丘,在汽车产业集团化方面做了大胆宦、有益的尝试莲蜕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体就,逐渐培育侠撬、锻炼成为一家颇具规牡馗桨牛和实力的汽车集团圭舱,在研发椿、制造耸闲、人才发、创新圃俏、管理等各方面实现了标准化卧挪舷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业氮鲤煎,曾经拥有一定的基础和财富抖恰,令人期冀;同时媒偷,由于分散化妒筛缔、碎片化蠕谅淖,更存留令人难以释怀的遗憾耸蝗。    北京轿车工业与一汽逆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末塘莫,有考证甚至认为剐焊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蔽粹倡。    据汽车老人陈祖涛回忆淡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粹,北京生产的轿车最早使用了自动挡糕脑,而对手只是手动挡翰。    上世纪六七十年代奋连完,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北低拓词,成为一个时代的记忆渭。    而同期阑潮莲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北睹,遥相呼应的持评倘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130措。    改革开放后弘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础镣。    到上世纪90年代缚舰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蔽储、称王称霸甸。    特别是2002年灯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挎柑从,也创下了高速成长的纪录封健府。 北京牌212越野车    可惜的是尝竿,在这些看似个个突出的单体层面之上搅沸板,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”弧届队,除却福田与现代卵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争呸暑,还被同行作为茶余饭后的笑料盼隘。整车企业尚且如此顿戊,北汽的零部件企业就更加不堪了侈。由于资金腾富疽、技术和观念等原因爸暑溃,大都跟不上主机厂的技术升级即,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷素,有的企业已不得不靠出租房屋度日绵。    忆起十年前上任之初的状况邓封壤,徐和谊对中国经济网记者说娩,当时的北汽一盘散沙穷,特别松散惠莽瘟,单打独斗茧,各自为政衅承端,互相内讧佩疼嫡,效率低下……照此走下去教,“没戏柬阂,一点戏都没有”!他边说边摇头枯茸漂。    由于资产结构的相对分散忍熊硷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业甭骏变。日常运作中镭票雹,大多只是履行政府赋予的出资人权力洪倡埠,无法形成一个科学的集中管理机构翁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系记鼎丁,深入企业经营管理了歼。    2006年10月底净,徐和谊出任北汽控股公司董事长汗炯吞,恰逢“十一五”开局之年舜吭,他率领北汽以科学发展观为统领迸阔,对产业结构和发展战略进行了全面胎、系统澳、有效的调整媳贰。    有北汽中层管理者清楚地记得朴惹,当时刨犀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铜,实现跨越式发展”的战略谈括猛,以及构建整车取、零部件孝平惭、研发旧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纯蟹。他说兑瑰吹,“老徐这人的特点就是说话算话伙传览,真抓实干位记寐。眼瞅着北京汽车研究总院枯仁、海纳川汽车部件八羞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务供椿、新板块一个接一个地建立起来甫嗜钢,形成有力的链条技疲廊,轻装上阵逆,并有序运转”挞苦。    到2009年朴,短短3年时间悄,汽车年销量突破100万辆大关驳识,销售收入突破1000亿谩损,北汽集团化战略初见成效梯篙。 2016年任,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肛旦航,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”芦堆市,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入搐腿,公司治理结构进一步完善垒碴屏,集团的功能定位更加清晰;同时吠刹兢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实憋嚏体,并将在人才吸引酚膳地、产业链完善及兼并重组中蛋穿,发挥出更加高效的运营效率捕哄挠。而外界则普遍认为皇沫,名称的变更董酸娠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源狗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心匠朴蕊。    “北汽控股更名为北汽集团谭便,是北京汽车工业的领导体制奖、管理体制的一次重大突破俯,找到了北京汽车希时、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谦敲,徐和谊当时说钳番坪。    随后蓖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团勿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标暖。根据规划办姐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苟赐肥,大力发展自主品牌鳞肩添,完善和打造全产业链疯壬溉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位兽,进入世界500强旦斯。    “说到做到景的场,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“接澎携。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说咀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拔齿,战略性新兴产业蓄势待发弯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升迹,各项增长指标位居中国汽车行业前列纶东对,成为近几年来最具成长性的企业集团非膊嗣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "   姚景源认为取啼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持删,而产业政策需要与时俱进反款经。    杨裕生表示露茶:应适时推动电动汽车市场化受,也就是补贴退坡差护设,一直到取消补贴翅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)昆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重猫惰矩。但是酪榔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高霉,不宜鼓励悲稼蒂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化彪。    侯云春指出手派村,新能源汽车发展需要在供需两端发力凤,两手并用冈,推动新能源汽车健康发展显。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示厦宋,表明在国家相关政策的助推之下梁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展泞来,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题息红蕊。其中特春辫,规模巨大眉戈适、涉及金额超10亿元的骗补事实窜膊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”忙轿。昨天旁祷皆,几位专家学者的观点引起关注磕帅熊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认筐胁究,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用劝。对此访陌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段仟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肪、必要性的措施弦橡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为糜,政府对于新能源汽车产业要进行干预沁,而关键问题是怎么干预惜,干预什么椭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持轨抨脾,而产业政策需要与时俱进”袒维,他谈到忱妈丧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用莱,并提出产业政策应该遵循四个原则袱灰。一是产业政策不能替代市橙劢浴;二是产业政策要管产业凭圣晾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物剔。    杨裕生也认为份良,目前的补贴政策有两大问题陈,一是单车补贴过高赖搞,二是补贴总额高赏糠堂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抨暖,副作用很大虫财诚。    在新能源产业层面杭恢,杨裕生表示硅:“应适时推动电动汽车市场化灌太,也就是补贴退坡辑辟郊,一直到取消补贴卷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”钮。在技术层面烹副,杨裕生认为尾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嚼投,第二就是发展不补贴觅闺吕、已经市场化的低速车肚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高埂蓖,不宜鼓励阶词,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外逆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出慑防,新能源汽车发展需要在供需两端发力萎舍赌,两手并用湾,推动新能源汽车健康发展秆醋。    侯云春解释说司:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陇华。一方面大家喜欢用授、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施达恍,政府和企业共同努力趟梆离,使得新能源汽车能满足消费者的需求鼻咳,开拓新能源汽车的市场馅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱矮:李芳" "  如果我们做好准备的话毛税,赢家当然是我们既辑。我们不担心其他的警,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戎聊赫,我觉得只要我们做得好烈鹊,一点都不用担心锣麻奠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鸥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一看亲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鼻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授讣赎烈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访册。其中特别谈及奥迪与数字化皖。    施泰德说砍,到2025年以前窜缅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钠吴?汽车行业正在经历一场变革仆玛。对我们来说刨圣,有一个非常重要的关键词惠:数字化呕长溯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备煎筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说聚品,我们眼下所处的时代噶狸花,奥迪科技一直处于领先地位硕恃馈,并不断进行新的突破拐。对于数字化估拇顿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吵兰碱。到2020年时拌使,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验扁,这也是我们引领未来的一种设计瘁酵,包括其他顶级科技瞬限脊,包括我们的传感器拢、雷达霜、激光大灯等熟,都会进一步巩固奥迪的领先地位朔逢孔。    施泰德说汝咎拖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坪污伺,我们会全身心地投入到这一点瞧,包括3D地图皮酬驮,导航等应用抚函壕。对我们来说圈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值悔蒲。当然耸缆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瞥疆。    在回答有记者问洪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势部,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走啸方,有哪些优势恭少死?在这场竞争中挫,谁会获胜”的问题时废贾垃,施泰德表示似现:如果我们做好准备的话柿,赢家当然是我们吾。我们不担心其他的豹京歼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务案呛,我觉得只要我们做得好剔通蚊,一点都不用担心氛姬蜡。    施泰德强调水点切,在某种意义上绒怜,我们也是一个初创企业婪圣仑。其实容会喇,奥迪有很多细分部门浓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作暮贿吼。如果没有这样的合作祥趁查,你很难相信孤挟葱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远酒酮籍,我们能够成功地实现自动泊车店铝、自动驾驶等趟。    施泰德预计倦泥,2017年凑燎,我们要推出新的奥迪A8截另盎,自动驾驶的时速能够达到60公里兰宠,没有别的厂商做到这一点呵陈场。如果我们明年能做到这一点的话狡模露,我们又再次地印证奥迪的“突破科技庞,启迪未来”哩齐墨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝曝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际憨摹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕泊。庆典活动前夕湿弛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟割狼。一汽-大众汽车有限公司董事嫡、总经理张丕杰除了对政府清丹捎、经销商吾斑、员工锹、用户等的支持表示感谢外百,他也坦言呸峨螺,在新能源煎立凉、“互联网+”等方面骑挨泡,一汽-大众起步比较晚戊梗可,这些短板正在引起高度关注鞍席冕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子糖搅饭,“因为有你娘冠列,心存感激”受,一汽-大众员工就是怀着这样的心情跑蕉,来感激这25来帮助我们成长的所有人檀革。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就幸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果祥懒变。从前辈讲起娄吩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蹋瘫,还有陆林奎等等的领导存款盛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策泥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果晨柔郡。   25年来贝咐舱,我们要感谢的人非常多读活。感谢国家和政府的支持与帮助摊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持浅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行家。例如成都顷渤,成都今年是高温天气何戏诚,最高气温是37.5度而且是持续的喘不。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谅锑,政府部门给予了很大的支持和帮助处。   我们要感谢1250万用户讥便霜,感谢他们的选择和信任朝泥涝。一汽-大众从项目开始建立摧,一直到第一款捷达开始投产腑,捷达在市场上并不是一帆风顺的傅虽,它的初期是走过了一段曲折的道路杠壕脸。正是在困难的时候氮渐,是客户帮助了我们滔竞卤、鼓励了我们笛姓。还记得在困难的时候蕉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扫撇禽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鹿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工康。一汽-大众的员工非常的进群侔绻弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化每、吃苦耐劳纬邻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬琅浇甭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦锨炔。大家知道一年365天貌快芍,如果周六周日全休息就要去掉52天街涕镜,把所有的节假日都去掉汞,标准工作日应该是250天睬忱,工厂的康采恩标准就是由此设计煤校。而我们加班到300天爆氏贬,320天是常有的事授,员工非常辛苦屠诞,所以在这衡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢断。   要感谢中德双方的股东嗓慨。要感谢他们具有前瞻性战决策擎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开亲。一汽-大众的建立械,当时在中国的汽车合资企业混逢,一汽-大众成立的时候也不过就两家甩慧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下芥,股东双方做了前瞻性的战略决策浓猴砂,才有了一汽-大众兽哗稍,我们要特别感谢中德双方恒赐膛。   在一汽-大众发展过程中伤休,比如一汽-大众西部战略闻瓢廷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场奖奠咖。一汽-大众在西部建厂的时候淮斤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力舷届邓。现在在西部的生产基地攻如,今年他们的产量突破65万辆磋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略人,在股东的决策上由一汽-大众执行的鞘,也取得很好的效果即迪。此外殿,还要感谢1200多家的经销商归潘迁、700多家的核心供应商合作伙伴节。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展奋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些碳浆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量圃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鲍吩,中国适合于家用的车型非常少旁。25年来涝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆萄详捌,上缴税金3700亿元济铰绩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众喜港、奥迪两大品牌12大系列产品朝。   25年来铃蹭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升揽,带动了中国汽车工业质量意识的提升钠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌倾咐奥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量疾贤,一汽-大众是领先的驳汀。同时茶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主箱堑干。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业帮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展舱难。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鲜。首先帘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沟段论。一汽-大众的体系不是一天打造出来滔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的杜价哨。   其次吹羌,一汽-大众拥有一套完整梁叭吝、标准的制度和流程的有力保证耍侍郸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疟敬,制度和流程是保证壤番。   再次彤桔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针墟垫贡,在经营发展过程中有很多难题需要解决嫉旱,有很多矛盾需要平衡赡篇赣,用什么样的标准来平衡堪?底线是什么澄稻痕?那就是质量侧徊守。一汽-大众一直坚持质量至上竞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恢敛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疮途及。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关醛午,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业故缚郝,这也是质量至上的战略要求巫。   此外晾祥,高品质的人才讽俊,具有工匠精神的员工躲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妻尖僵、传承的文化也是高品质懦脚惕,得到的技能训练也是高品质茂吐酗。拥有和企业共担风险的合作伙伴亮叉疲,无论是过去鹅蓖煌、现在还是将来都是这样细,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起矗。一汽-大众在自身发展的同时棺,也考虑到了整个供应链的协同发展涂,对于整个价值链会有高品质的要求拓泡。   最后惧芹,一汽-大众在努力践行企业社会责任软辽缕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验裳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候祭分,也得到了社会各界对企业的尊重和支持姑蹿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上琳勉蔼,既要总结经验和收获艘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训憋、走了哪些弯路陪喊篮,下一步应该怎样避免瞬。   如果说到过去的不足项蔫,SUV细分市场比例快速提升窜混挪,一汽-大众对此准备是不足的辨氨,对新能源蚊、“互联网+”等方面的起步也比较晚讹崎。一汽-大众对于未来仍然充满信心板沤,这些短板正在引起高度关注搬笆,企业正在考虑这块短板如何去克服慈。   2014年集,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议萌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望柒矩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来穿揩。   面向未来醛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头铅陇,保持创新恨倍茬、驱动发展距撤,并释放出更强的增长动力挽咯。同时斤鄙屑,也会与各方伙伴实现合作疯,实现更为广泛的互利共赢揪涝嘿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任涛,不断回报政府惮、回报股东挖翔疆、回报社会居坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿谁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间灸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访把课访。他表示泄孟料,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位彼梆,并将继续保持限量生产以追求独特性黑逝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来亢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型料:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抚辫伎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低避骇副,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探皆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用仙甸。业界有所疑虑的是钨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象荷害篱。   对此八赊,薄亚铭向记者表示抗僵你,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低逆孪,但都不是便宜的车型粹勉欺。Levante的价格达到了100万元左右廖狗,Ghibli的价格也达到了90万元左右伎,在产品定位上依旧不低楞。同时来,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产境晴,依旧走高端化路线郝磺。薄亚铭还讲到渺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司琴阔嚷,不会把目标提高到每年20万辆熄、30万辆的水平烽空,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量份全舌,所以我们能保持品牌的专属性热。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鹿惟泌,他表示湍:本次车展上上市的新款总裁车型泪趴拴,除了在产品上进行了升级外屋郎,还提供了多种个性装备距额,客户可以从中选择很多种搭配爱箱。此外戊烯,新车在性能上的提升显著地,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快裂孪错、动力最强的四门轿车骚何惟。   此外食们,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业公卫,开始尝试电商销售模式虎嘲。薄亚铭认为好斜韶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用仿腾,因为中国市场的客户已经变化前陶告。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的水祁漆,现在有很多人都用手机去买东西乾别喝,这是市场发展的趋势奖篇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前动蛇姬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式芭泻,即用户车主首付车款后阂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司舌如考,到整个租期满了以后搓墙,这辆车的物权就归给该车主萎骄,该模式类似于分期购买靛。   薄亚铭说滥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行反棵盯,但是在中国市场还是刚刚起步担漓,有一些量产车会采用这样的方式做假拨释,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诫艘埂。他还表示黄迷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策杭侣,其实反响真的是挺不错的骋。尤其是北京械饭、上海这样的限牌城市佃。通过租赁的形式创,牌照将打包在租赁费用里面隆不。当车主买到车桥,即启动融资租赁手续揽怕惶,拿到车辆牌照莲,不用为没有牌照而担心怯。如果是企业车主抠函茹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税衡,是非常划算的秽。”目前硕蘑,该项目仍处于试水阶段答黄傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试净:李芳" "新能源的发展慷,是大势所趋拌毋隙,但具体方向慨,也扑朔迷离不床藏。    电动车会成为未来的主流吗冀策?现今的新能源汽车产业健康吗迟丘酸?什么样的新能源政策更适合我国国情川都硕?    2016年9月2日奖玛瘟,在2016泰达汽车论坛上峰寐焦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访澜谈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”巧醋,他认为午何,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题纺臼,恐怕不可持续弓手潜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外七崎,何光远认为临尚冷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向猜笺蝗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人稻伺,这位87岁的老人谈起汽车工业绢,依然有些动情乐楼。谈到电动车发展拱谱挝,他认为己醋粕,把电动车归为新能源汽车是不合适的设关。因为孟篇螺,第一蚀翠,电不是新能源猩寄,第二搂宠亢,电动车也不是新东西趴鲜仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解箱,电动车诞生在1834年位贺皆,是英国人罗伯特·安德森发明的笛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年懊。    何光远认为辟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”句,不科学峭,应该给它正名册低,就叫“电动车”悍森,或者是纯电动车单浑。何光远认为吮铰,电动车国家政策的支持力度非常高僻,所以它现在发展比较快狭陋,去年生产了30多万台经囱,但它还是有很大的局限性朽逝匪。首先肛融,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便捞坤,可以长途旅行使用垮贸。即使快充也得半小时以后少淖百,但是经吵樱快充的话休,这个电池的寿命也会减少豹瓤,慢充就需要几个小时裤坎,充电的时间很长岁帆。另外雄辱牌,行驶的里程很短闯斜,有一百几十公力就了不得了姐,就是很好的电动车了估。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上典悉,我认为不可能持续诲。”何光远说篱惹体,很多企业是因为补贴才做电动车线绢投,事实上馈,内燃机节能潜力还非常大拖瑞,缸内直喷技术馈官、柴油机的高压共轨技术粳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助科,因此遂岁坍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力窜,不能被动移蔚夹 ,节能是最大的减排巳建搽。    甲醇车大有前途    现在瓢竿健,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战藏泰,因此体了,各国都在研究替代能源与新能源汽车筹。美国似话乘、欧洲表脓、日本拜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捌祭囱,但因为资源禀赋不同坟秆负,所以技术路线也有所不同哎维蒜。    何光远介绍说煎棘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题凑,在某种意义上讲芒洗胯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量费嚼坞,虽然同为乙醇蜂岛,但着眼点不同;日本缺乏资源硅,自身资源利用问题不突出帽腔夏,因此斜尼,把提高汽车燃油经济性作为首雅弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用故廓兽,日本也在搞甲醇的研究拉羞敌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定饥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沉帽。    在能源坪道、交通距匆耐、环境盛、经济四位一体的框架之下吹幂还,中国又该如何考虑替代能源的问题墨涸?    一直以来睫,煤炭是我国的主体能源蜗磐浓,占我国能源消费总量的66%至70%米。何光远认为拇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妓储轨。推进我国能源生产和消费革命挪汾裴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路孰。而在煤炭发电供热的同时飞幻纹,可以产出甲醇登免,可以为内燃机提供燃料陈,所以膘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拇逗兰、高效利用是紧密联系的想。    此前航加,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点翰,这4个省基本上就是产煤大省那啤、山西埠踩、陕西品吐捆、甘肃苏腔、贵州嫂、上海市篙痹呵。现在规模最大的是山西跋蟹、贵州纳,其次是陕西聊哪忙。    何光远介绍说际茹淋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准善,车都经过天津检测中心检测克,上了公告煽范唉,经济性也是最好的晾啦。“我去看了加注站盒股惕,M100甲醇100%烧甲醇憋卡惺,2.2元/升摊渡讽,现在已经降到1.7元/升了胜峦。一个半甲醇就可以代替一个汽油虚珐食。所以说潘日瞧,甲醇还是很有希望的炽钵。”    今年3月份伐劣,工信部倦讨、科技部河、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瞎,验收的专家组由何光远担任组长去验收饱仓炭。何光远透露说铜躺,山西验收以后昏淋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会婪臂,开会以后形成了正式的报告滑。现在纫素菏,在各个部门已经会签完了拼,在等高层领导做最后批示欧刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆舌联:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睦堑班。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酬茸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题列豁,力邀政府嗓陛焊、行业磋蜕、企业祭请、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渴,寻求产业发展有效途径发。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录芳较亭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们淀、先生们枷蔽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容斤赊。今天嵌暗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文东,主要是围绕商业车险改革的思路和效果朵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先可,解决大家的疑惑揉墙龋,为什么要改革慰渤?现在存在什么样的问题坍脊卑?第二关词狼,改革改了什么偷澜?主要内容撮壳、实施步骤剐、目标柏拉休、原则释戈、政策选择等等混射绢。第三朵泡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了奉堤棉,改革试点取得了哪些成效爸煽,用一些数据和大家进行汇报棠肋。第四睛是,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望痛舰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件烙桂,从国际上来看皇,自上世纪不管是美国窖、欧洲蜗、澳洲还是近邻日本睹、韩国澳失畅、台湾等等骗逃鹃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扛焙南,至于费率为什么要管制桃?为什么要放开钒航?这个也可以做一篇大的题目护。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势承郎瘫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定播簿煞,逐步地向由保险公司自主制定转化摩石,定价因子的选择就是什么样的车保费高奢、什么样的车保费低哦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展块刻。   但是锑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涂矮,还不能叫现在完成时午巩。比如说美国若干个州稠算,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的论,因为不同的政策取向有各自的利弊灸拼,这也是一个非常复杂的政策选择过程阔丛弧。   从国际保险市场改革发展的经验来看拓绊,改革前和改革后瓜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势排提玲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蒋剖、复杂化屯栖介,定价更趋精细化冈挨凶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应摧。在澳洲一些国家危脓,改革前超额承保利润改革之后就消失了栓赐。对于我国来说颅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惟堤男,从2011年开始社会或者舆论揪湘晶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求楞甭,行业本身也长期苦于在低水平慌结、无序化竞争这种环境当中很难转型升级耿奇系。另外毛型榷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用税登控,在这些方方面面力量推动下梁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肠瓜。   在改革之前是什么状况屎辑?简单跟大家介绍一下地得牧。从人民银行管理保险行业开始疮恼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的疚卷,在保监会接手车险市场之后斤,也是保监会统颁条款费率草,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革交幕扛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态灵,整个行业亏损棘急锑、消费者投诉也比较多删全,所以到了2006年的时候禄仍确,这个改革又走了一个相对回头的道路狸拎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套宫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茅翔萍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态靠士肃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谱趁拐,比如说行业比较统一寿靛,消费者认为条款费率比较容易理解浑,恶性竞争的风险得到一定遏制侧袒,但是负面作用大家可以看到耸峦构,一个是条款法律风险很大擦慑,不能适时的随着道路交通环境唇、司法环境癌崩、社会经济生活环境的变化适时进行调整蛾东贝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赂恫、无保不赔杭澎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑腔临必。   第二示蛔,在监管方面定位也不清晰抢酞。对于一个自主经营潮墩娠、自负盈亏的保险企业蜜疾,没有条款费率删,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力横,改革发展没有动力陶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力潘得婚,所以整个行业是在一种规乃拔#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展懒竣。   在2011年卵剑、2012年前后经过评估看眉、反复的讨论祟信,其实当时市场上两种声音都很大纱皆嘲,一种认为行业就是应该统一规范标准化佰哭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嫡入。经过反复的评估和权衡粱朵,也是在十八届三中全会的指导下柯,改革的方向目标原则最终得以确立臀搔,这是在当时发布的两个文件渭伐心,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纫夹龋,比如说要提升行业的发展和服务水平搽,使价格更加合理罢川,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担复藏电、保障范围唬、服务都有一些诟彩辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标遣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向丢经。第一个是维护投保人保险的合法利益欧摆萌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向搪牌撇。第三个原则是稳步审慎推进付,根据一系列的国际比较研究拷,大家还是从中得到一定的经验和教训酷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果椿皑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训糙敝。所以疵旁,最后选择的改革途径不是一步到位衔玲汾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烙,它只是在长期的甚至六年乌什、八年亮集甩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态换,这是改革的一个总体思路蹿秘,从条款笆取芒、费率乘猩、监管三个方面这是一个简单的概括策删驰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款频,大家不用仔细琢磨当中每一个字稻伴酬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钝哇洗,双方义务关系是怎样的标准化流程拔烦。   除了行业示范条款之外赣比涡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盘蚀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验磕畦商,不管是欧美还是台湾噬叔、日本戳徒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蜂孙为、百花齐放的状态氦令刚,因为每个合同涉及几千个字方,实际上娜称,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系庞细杉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抢害瞄。   在费率方面分成两个部分孪伎补,一个是行业的保费水平韩镐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌Ы谩,对于汽车来说略,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平褪瓣监。所以在整个行业层面建立车险信息平台乾闻衔,收集各个公司历年来的承保理赔数据苯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的得、科学的定价的参考扫瑞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动添诫豢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伯默,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蒜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端磋具般,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蓟坡膊。在行业基准保费方面表角桓,行业协会做了以下工作窟铰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鸽呕漂,在这个层面恨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平莎谭叫,其实是相当的弱侮挺嵌,这么多年来的承保标的钞久,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名时、编码实际上都是不统一的搬惟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据那,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码高,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肥汗危,这个数据库目前正在申请国家标准绥波霸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卯,对每一款车归集了二十多个基本的字段匠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告割汲屑,给消费者购车提供了一定的参考冬辣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吗。   在行业提供费率参考的基础上剿,保险公司它是怎么定价的泰?现在也是大家很关心的一个问题搽,为什么有的车费率高赌杭省、有的车费率低呵陛,为什么今年高明年低虫攀?在不同的分类当中有一些差异射迹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子萝,分成从人因子和从车因子两大部分吾分,每一类因子当中又有若干个维度坡茫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力庆缚、风险定价能力疮看片、风险管理能力自主制定的逝。   比如说崔户,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业梢溃诽、他的生活方式挫骨貉、他的信用程度等等瓶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险驰哎,它的安全性汀呜计、可维修性等等词光础,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险靡丢榔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的湍阂。   国际比较先进的保险公司竣稍侗,他们通常采用的定价因子瞎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抢疆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考楞独,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陕芬孙,这个差异可能我们现在还难以接受妻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向离柬结。   总的来说倪,保险它产生和发展的基础是数字法则期,在大数据的发展背景下藏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用看。   前端越放开后端管的越紧特接,如果费率市场化以后俄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争洁惹炽、整体亏损的这么一个状态莆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瓢。   实施步骤倒第。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的户隙京。到今年6月30号为止绿铝,第一阶段的改革基本完成了疼彩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外崩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抢篇拌,不同的索赔历史对应不同的费率捞,不同的车型对应不同的费率霖苛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的扛染合,这也是改革的目标郎,首先是平稳过渡记日。   下一步拍湍,费率科学化故、精准化河獭挥、精细化程度会逐步的加深诉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的焙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场冬赦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下斯彩酸,经过一年的改革试点毯估,消费者从全国范围来看雌秽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点却,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的都你,对于高风险距习、高出险的消费者贤梧射,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了檀姬枫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鞋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率洁皑、道路交通安全水平都得到一定的提高里精。   从行业的整体情况来看旧陶嵌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平荒,增速营改增以前是11个点逢挺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点孺殿,仍然是持续稳定增长蔽辛管,这一增长是在保障范围扩大痞犊、车均保费下降的基础上实现的么鲜纯,车险行业的承保效益基本保持稳定高事,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挪呵,两个点的承保微利处北香。   在保险行业层面来看犬菜奴,公司的定价水平木铃菏、服务能力在稳步提升的齐倍。外部正效应也比较明显叉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点龄斤搁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系葱寂清。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势慌谎陇,大家开车上路更审慎了搭悲猴,小额案件在索赔的时候可能更理性了檄烯。   下一步工作罚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外阶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品际锹彩,也就是说除了违法犯罪不赔晦辉,除了不可保风险不赔墓究旁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险壕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障仆迹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑┒稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围染奉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体席硼超、不同的投保人容惮裤、不同的车型价格的差异会越来越大蔡剐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肆察磁,更好地提升保险公司的核心竞争力攘,也更好地促进道路交通安全恋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高夺赋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钳靠敲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤磐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稼簿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佰摊愁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渐浅,力邀政府介豢停、行业莽、企业猜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见节,寻求产业发展有效途径沪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录碗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点煤艇甩。第一割酵陕,SUV这几年是高速增长笺集,我们做一个判断筹偏,这个高速增长就要成为历史了啃畏卷,往后没有这么快了何顿坑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点热家倒,份额还会提高徊。第二赏甸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势突仓拳,就是份额和价位双提升噶庙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化茶局,之前是低价位提升份额梨,这次是价位在提升薪歧奥、份额也在提升峡水。而且我们判断还具有可持续性袄拘。第三冒骸,汽车厂商将会由过去的挺贾荡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强染涩、弱者更弱拆泵筏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组据府棵。在此主要介绍前两个埃,因为时间比较短竿侠泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钩。从图中可以看到磺肌,从2007年开始裳,SUV进到了一个高速增长的阶段纬枷,连续九年年均增长率达到46%柑渡,今年前七个月也比较快缕还,增长38.6%险筋。此外珊葱纬,市场份额在迅速提升厕,今年1-7月份市场份额达到40%哭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%断苹,过去几年每年4个百分点殊焊,去年涨了8个百分点栋,今年1-7月份又长了4个百分点琉昏茹,自主品牌SUV占自主品牌的60%躺钢酪,SUV全面热炒人,豪华车弥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汤腺猎,下一步还有空间剩拦。从这张图可以看出骡缴,一般的合资品牌燃,SUV比重还偏低抒沥,豪华车和自主比较高比,不同级别里面SUV占比较高饯汇棠,不同价位车里SUV比重也很高础,还有一线吻武报、二线就寒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)椿,不过一二三线的比重是去年的数据的,今年前七个月是四十了旦,今年没有注册数据可以看得出来霸匡。   但是称备镰,我们说这些年耻号糙,suv领域基本没有在空白市场粕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱融,需求就会出现放缓的趋势彪赴肩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势苹次贝,2012年-2015年逐月都是向上提升的敖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走桥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拴佩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了环讨。相对于去年嘉,虽然今年全年涨了5个点葛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了皑囊蔬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了危。   但是对,我们说还有增长的空间斜纠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点翔汝叹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绰,大家可以看得出来薄吼俱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蜗校,大约在20%左右莽晨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国骏法巩、加拿大诞段桐、俄罗斯这些国家旧妮。这些国家总的来看是地广人狭,SUV占比比较高鸽顿,人口密度比较高的SUV占比比较低伙熊套,但是也不完全成立仿貌假,韩国人口密度也很高但是SUV很高韧哄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低碴,这不完全成立巴湾苹,这两类国家的情况是存在的奈黄。   如果跟美国相比苫,美国是把皮卡不作为乘用车桅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%持,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伸,与宽口径比还有11个百分点彤僧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高龚穿首,五十多不一定是峰值点促。   另外疼焙慌,欧洲这几个国家狗,虽然SUV占比低匆锤铜,但是比重也在提升抬,从8%涨到25%逼颂角,SUV的热潮是全球性的污。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鞠,美国合凡棠、加拿大这些SUV占比高的国家排,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铰境,大部分来讲可以占到40%左右慕绘琳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吓夏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低飞,欧洲这些国家就是两类堪,我国应该是随着美国鲜、加拿大伯关、欧洲这个情况电,因为我们已经占到40%的份额了痘潦强,如果按这个去计算咎,中国的三厢轿车是48.4%贰,还应该有十个百分点的下降空间铜,下降去给谁俱搁?基本上是SUV履葡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%路颊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升贪年舰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点备彩教,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升土堕抨,这就是我们对SUV的一个基本判断典。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化截率,就是份额和价位双提升橡晶舰,这是非常不容易出现的一个现象汇,如果把它拉得更长一点看合,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段娇,2000-2010年连续提高了庐,最近这几年不太好灌荚虹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升繁蓉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间来,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低稀歇吝,2004年氦亭、2008年无、2011年舜貉、2014年灯闺,其他年份至少是相等的虫捶薄,大部分年份是比它高搬柏俗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的卧朔。   现在一个更积极的情况来看迫遍,就是我们的份额在提高估层,如果以总体的市场为100的话难佬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%村弥孝,如果以生产量为一百的话瞥渺,我们的自主品牌已经占到了35%市,其中提高最快的就是SUV鹊夺店,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%擂塘蠢,它占到了一半以上的份额看剿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降牢爸,以轿车为一百耐纳己,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坤挟,连续几年都在下降钩,轿车竞争力在下降坊孩捍。但是自主品牌总体上的份额在提高敖迪材。   从价位上来讲这个趋势非常的明显镐妮碌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车市,这个销量在提升松嚎,低价位的车销量在下降弄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长猴,增长最多的就在这个5-15万区间价垮蓬。以自主品牌自身为一百的话享幂忻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%十蔚,现在只降到了3.4%篇,而5-8万的车这几年也在下降荚纲罗,增长最快的8-10万的车和10-15万的钮,这两个价位上涨的是非常的快揉促朴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%工酸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%椭斥春,自主品牌的车价格明显在向上走脖划恃,这是一个积极的变化号确。   另外衡现禽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见淘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泊硅, 10-15万区间市溉,自主品牌在里面也占到了28%透榔,这个变化是很积极的淑烂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的程统跑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的墙寞,最高峰是2013年213万辫楷,去年降到164万挫桓,但是SUV在迅速地扩张擅矗,大家看这个SUV的比重肃,原来是二十多万辆成碳,去年到150多万辆绥稠凶,右边这个图是10-15万滥耿潜,更是靠SUV在拉动的惺讥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争翁工暴,这是一个非常大的积极变化笛皆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升斧堡品,这是GDTop的一个调查数据纱餐,这个一百辆车出的事故故障率衰怒,自主品牌在2003年有四百多个事故鲍拆,合资品牌现在也在下降靶,这两个差距正在缩新盏肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嘉。   从产品的角度也可以感觉到擎挖疮,最近我们的一些新产品像奇瑞腾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嫌,这就是一个积极的变化刑胶按,这就预示着我们未来具有可持续性摄傅菠。而且可以看出攘,如果以前二十名产品排名算的话掣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3偶,一个长城C30一年卖了15万辆左右段败,前二十名里面我们有两个洁浇厢。2013年更少一点故,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的祭去牵,前十个里面已经有四个是自主品牌的朵疵狮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诚哥。   这几个发展量比较大的企业眉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的协关,这也是积极变化秆汤拳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绩扯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化桅怯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻瞪病,国际市场南美洲怯、亚洲喝贡、东欧脊纱新、非洲是迅速扩张的市忱场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力届宏吴,我们产品出口大国全是这些国家爱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家榷捐,跟我们购买力差不多颈乡陷,人口加在一起12亿率,跟中国市场差不多铂赁,换句话说中国市场去年卖了630万辆廊躲难,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的福,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议岁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面松环,传统汽车大有希望瓤,至少应该平等地分配国家的力量霞吕慷,在传统车和新能源恢户刀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捎,力量投的也太重钡帽嘎,下一步要对传统汽车给予足够重视麓翅,它完全有希望获得好的发展绥啤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冯目,以前是高速尸秋备,未来是中速瞪温豢,它要抢别人的份额还。最近两年这个数据可以看一下社,自主SUV匡,连续几年50%-60%的增长棋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长柔坦狄,这就说明这种竞争关系在发生变化哪合,这是一个咳。   第三个观点我们就一句话带过了娜巳,汽车厂商的格局要发生变化壬守,过去是大家共同进步瑞闭伦、共同分享发展成果瞬廓翻,因为有年均30%多的增速哩臂,最近几年速度已经降了年均降到11%了蹬,未来还要下降土,大概8%左右或者稍微高一点么韧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惶。另外合资内部也会竞争勃,自主内部还要竞争涣氖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了感尖塑,大众占到33%科,最高占到38%间,就是中国销量占到全球销量骄,宝马兜、现代伦粟疤、PSA都占到了20%撑话轨,通用15.9%梢,如果把它的微车也加上超过25%棋泰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高矩圈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抚办,要么是维持全球地位通用贡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众楔,大家对中国市场都高度重视犀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额芜庐,我的速度要比别人的速度高吗,所以竞争更激烈错私、自主更不用说了痪底,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌驾兄犬,大家都给予很高的期望蹦,未来我们说竞争会非常的激烈畔钩,而速度又会下来牵单,所以未来的竞争格局跟以前不一样潍,以前叫分享抽捅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吴、弱者更弱群速,十四五就会出现兼并重组陈联,如果我们放开让更多的企业进来焚年口,我觉得这个可能局面会更快僵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年慕歉,最多明年还有一年嫁,但是它的速度比平均速度还是快一点捅,自主品牌大有希望双另,我说的是传统自主品牌揩,传统汽车还不是新能源汽车扩糖茬,另外格局会发生大的变化扳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻醇蹭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕实。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颊衬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拭,力邀政府踌狡头、行业瞪费懈、企业磺干、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匿,寻求产业发展有效途径肛奴琅。   以下为福田汽车集团副总裁廖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录风乓。 福田汽车集团副总裁冈尾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导舞、各位来宾呜嫂、女士们茅镣、先生们我拷恼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛抛挽,能够跟同行蒜几、专家做一个交流学习锚棠庞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新躲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享品但。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势裴梢。从全球战略的视野来看鸽剐坪,乘用车的全球化特征更加明显事限,很多轿车的平台会在全球市场销售捣迟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些矮。举个例子菜凄,如皮卡淡伞,在北美皮卡占整车比重是很高的狡玲,但是在中国透,在欧洲忌草,皮卡的量就很小妇等茄。另外又如轻卡孰泊蓝,现在它的亚洲化特征会比较明显靖盼停。还有重卡蕉鞋司,在欧洲都是偏平头的猾匹炉,北美则都是偏长头的厩礁粳。所以商用车行业的区域特征很明显搜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的筋甫茹。而在中国市撑尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘吹啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的戮闹芒,2010年达到了一个峰值429万辆廓洼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烧,去年是345万辆罚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刀似。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长舷扛,主要的原因就是因为重化工行业葱首垢,如煤炭骑酚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化案。另外整个物流行业的效率在提升缓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模舶。   随着市场竞争的加剧乡,行业整合也在加速勉边,份额由2010年的44%提高到2015年53%蹄曹,再看一下今年商用车的情况妇乘,今年一到七月份销量略微增长韦,整个商用车行业增长2.4%敢,我们判断是过了低谷诚迪现,所以下一步会有微幅增长很侵。2.4%其中主要是载货车贡献的搪供冗,同比增长4.8%寇,客车受微面的下滑省埃色,导致载客车下降了10个点层扔凤。   关于未来的商用车市彻×咳痢,我想从四个维度分享一下我们的判断惊。   第一是从宏观经济层面潍筐蝎,从金融危机以后摄,全球市场增长的趋势是慢下来的疮瞪,乘用车商用车的比例现在基本上在8谭赴馅:2琼速顾,但是进入“十三五”之后我们判断腐裸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭慷亩漓,商用车因为是物流工具的企业麓,未来会有所好转戎醋,但变化不会很大问艇花。   从技术层面来看苛块呐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0誊冉污,现在正在快速进入智能化的3.0时代抬庐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒棵ッぃ快的楼。   未来的商用技术主要围绕着智能化缉管、网联化抨成蹬、电动化途啡味、环保化来追求汽车的高效揽、绿色衅秦猛、互联和安全疙。   另外从中国的政策法规来看差弦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捻,从客户需求来看蒂兑昂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求潞烂霉,推动了中国新能源车的高速发展趣巴腻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆旅娄臼,同比增长102%两挨苔,其中纯电动客车3万辆硼,同比增长176%剐。未来在城市公交以及城市物流冷、环卫等方面藩,电动车还会有一个高速发展茫必。   下面分享一下福田在科技创新构汉卉、转型方面的一些经验和做法摆。   在商用车2010年达到高点之后烂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变痰淘,加快掌握自主研发的核心竞争力兢。通过五年的发展来看臀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的盼荷讽。福田汽车目前的研发体系是两级矫祥淖,一级是福田集团的研究总院汞汾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异星闷汾,曹博士也说叙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心魂宪,是一个二级研发体系咕膝垃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程浮拴酱、整车的集成以及牧块开发和整车测试的三大核心能力商。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒负、康明斯等等合作单位进行深度合作电村、改变和创新缸臣庆,推动整车的技术进步捍。   在转型方面尸搜噶,我们这几年主要围绕着几个方面盎莫。   第一是产品低端往高端转型典粕攘,在“十二五”初盎墙,我们的高端产品占比不到20%讽,我们到今年年底高端产品能达到70%祷辞蜗。   第二就是从国内往国外转型烂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%册。我们连续四年商用车的出口保持领先殴当徒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长受。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的度徽汤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的壕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凯,另外为了解决汇率和贸易壁垒巷,我们在属地产业化方面做了大量的工作导。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础譬擎。   另一个就是从制造往服务的转型炊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色菱,在“十二五”期间粱妻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益热,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础斥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸木,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肚。福田康明斯通过这几年的培育橡究请,不管是从业务的规模幻敞滇、收入炉堪、利润现在都发展得非橙团嗉好侠,另一个他也对我们福田汽车的整车韦,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢扑チ福好的支持钎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新史。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目砰睡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嗣雾俯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%潦童肮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瓶釜啪。可以说尽管卡车的量比较兴А,但因为排放比较高旧艰,另外一个因为运营的里程和时间比较长传,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的既谅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍孰递,实际上物流的效率还是比较低的擎毛甜。基于这一判断垒撮雹,我们提出了一个“超级卡车”的项目炉甸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源虾叛,通过这种材料的智能化纱凭灰、材料的纯电动晃哺良、新能源的技术路线以及车联网打造绿色布棚、环保昏、节能怜行、高效肆法、安全秒失、智能的超级卡车喀镁侈。我们的目标是要实现降油耗30%负鹃,降排放30%蝗,整个货运效率提升70%策绵。   另外是关于福田汽车的车联网技术葡,我在福田分管车联网业务鸿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值轻爆,因为乘用车是一个消费品口梅瓮,买车和用车的基本上是一个人铂,而现在主要是用来出行的探琉褂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控伙宛,但是商用车不一样菜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的乡铜滴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冠,驾驶行为各方面的安全掠,另一个就是乘用车是一个地域性的车枯媚,不像商用车需要全国跑溺啤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鞋,过两天跑到海南去了坪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盗。还有商用车的故障率嚷稼届,因为它的工况复杂品贰,商用车一般具有轻载芹、标载和超载觅,但是对轿车一般不存在这个问题抢彩沪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低浆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的贺。所以通过车联网对车进行故障预警年牵募、排除以及程序优化等方面崔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蹬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理离,建立与客户的互联互通梢沛,为客户提供增值性服务憋攻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商污藩、服务商和供应商产品质量和服务的水平虎瑞理。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划墒橙保。大家很清楚难没,围绕着工业战略碉,德国提出工业4.0宪竣,美国也工业互联网踌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略省巳、英国的2050战略肋,中国也提出了中国制造2025呕,福田汽车结合自身的一些现状裴驹订,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划偶菱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台讳面珊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部盆、企业与企业显按虏、企业与产品禽、企业与客户的互联互通海。“五智能”就是商业智能夺答、智能管理徊虽毋、智能汽车读、智能工厂详季、智能制造卿釜矗。时间关系怀池,不再进一步叙述己结。   目前滑豆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期峡门抵。福田汽车愿和大家一道痰,通力合作葱,整合资源斗姐达,协同发展墙惫亩,共同推动中国品牌的加速崛起铣虹扰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献似,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍抵柔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日檄盖分,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闻固。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题交额,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芹,力邀政府菲噶、行业宫膘、企业怒靠蓄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驮闲,寻求产业发展有效途径汾泛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员豁、舍弗勒集团副CEO软阑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动铆缔、驰骋未来》的演讲实录逞。 舍弗勒集团执行董事会成员鸿香、舍弗勒集团副CEO贰串袜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾端孤、女士们猾旅撂、先生们妊袄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论恰喝筐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略脸灌鲁,我们的愿景靠殿,是如何来推动我们未来的出行和移动内添察。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容描,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史桥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景德哦孝,我们是一家领先的技术公司拔东莫,在全球都有我们的足迹俩掸槽,我们一直致力于移动伍螺浩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用歪伎霓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瑟。   舍弗勒一直致力于创新咀,也可以说我们成功的因素是质量绘商免、技术和创新乏城。我们在制造业方面有很强的实力挥,在系统研发方面投入非常大诧如。我们创造了一流的工艺和技术霖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门康慕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酿泞惠,今年我们在德国获得了一系列的奖项递蔬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品同惯勉。   就像很多其他的技术企业一样梆究巫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域郝舅宫。第一是环境友好型的驱动微上,第二是城市交通洛,第三是城际交通窍诬蛊,第四是能源链簧侍。比如说大家可以看到昧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛逛,人口结构变化非扯快七坡,老龄化社会已经展现在我们面前蹲凶融,技术变得日趋复杂居煎梦,数字化技术的利用领域不断的扩大东石忍,我们需要找到更好的方法来彼此了解揭扛玫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作朗瓜。数字化是一个关键付丝,另外就是环境方面铣册陪、可再生能源还有资源的可用性翻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题店毖,资源的短缺也是我们要去关注的伞抖次。   再看一下经济的趋势颇萍笆,我们现在处于一个全球村且核溪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蚀缎,这些是不一样的狙篙玛。另外就是可负担性的问题碾轮卷,我们要为客户带来更多的价值赂母,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题悄,这些都是我们要去关注关心的猜。   我们来看一下未来的战略偿韩泡,主要涉及到四个窗口点。   第一是产品本身暇,我觉得对于汽车产业稍扒,对于机械制造产业来说都是非常关键的独。在这个领域/行业净,我们需要更多的关注环境友好型的驱动师,要减少对环境的污染啦辱瑟。   第二是当我们制造产品的时候圈捕浚,或者制造产品元器件的时候篓努背,要关注它的功能但。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行戚坛、城市的交通墙,对于汽车以及对于我们的供应商承,可以为汽车产业提供什么样的元器件辛秃,这些都是我们要去考虑的喂细。   第三是城际的交通绅瘸斡,涉及到比如说航空氦伦撑、高速铁路的一些竞争侩。   第四是能源链的问题粪守猩,我们有什么样的能源是可以使用的剖奥,我们将来的交通工具运用什么样的能源难,这些都需要我们考虑横悍。   看一下将来的动力总成骗迪。我想给大家传递一个重要的信息稀呕,在接下来十五年时间里苹叭,从全球来看灵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鞍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嗜吹。   但是现在也有一个趋势发展得非诚悖快敲劫匡,来自大众和奥迪的这些厂家惮倍居,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车芬。到2025年坏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瓣,也就是200到300万辆的纯电动汽车骇狸碴,所以到2030年可能会是一种不同的情况臣翁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况陋螺。我们还需要让它更加有效一些敬霖尘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争苇萌却,还有电池或者是燃料电池等等绰戏,这些都会占据越来越多的份额碎典。对于我们汽车产业来说非常重要侣滴,对于政府来说也是非常重要的信泪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料扳,比如汽油蛙庞潦,还需要考虑其他的一些燃料容翅惯,或者是人造的燃料等等碍咆,需要考虑更多类型的燃料暗钞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求史。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面匪星,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辱,包括48伏的解决方案快,它主要是对手动传动系统的电动化浑。我们需要首先实现这部分的电气化弯恋缴。另外我们也需要对离合器实现电气化对腥惋,也由于推出电子离合器使。另外我们还需要进一步提高效率黑悄郊。也就是要进一步推出我们的混合动力睦猓块48伏系统垂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆四韵眨块的解决方案封钳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案帕,针对高压的电桥驱动解决方案衬堤镀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案传谈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统溃拣,以对其进行电气化处理芥。如果将来我们有纯电动汽车的话豁,它的电气化程度会越来越高碗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战笆母。现在随着新的解决方案变得越来越复杂丁潮淘,因此我们需要进行标准化纲怯,标准化是第一步豆绊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高炔菜床,或者说是一些部分的湘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案哀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求净亭。我们也需要减少车辆的整体的质量判睬骚,主要是成本方面是一个重要原因澄地蠕。如果需要建一个标准的话捻,我们就需要有更好的一个平台附栖娠,也就是说我们需要基于标准的平台挽托,或者基于标准的睦吡丶唬块进行我们的汽车制造估寐。   我们需要全球的平台化解决方案汐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求戳。关于动力总成方面拎,它的变速箱是最关键的一个部分角。我们刚才提到一方面是包括内燃机苯啪巨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起老塘秃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器隋工砷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分剁帝。   接下来看一下我们的重点产品逞小鞭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面冈,我们为中国带来了什么样的解决方案图涡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案摔,我们推出了高压P2混合动力男伲块圈顶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决席,我们希望能够改变它的一个变速器陇阑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换琼赁惺。   通过这样的一个标准的牟グ冢块化设计诚记,它可以适用于各种变速箱之间的转变伎腿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盛窘,我们的这种创新型P2的混合动力姆杌粒块可以帮助实现不同程度的混动功能祥矩苏。实际上念,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案文比。我们的量产计划是2017年在中国进行量产弦。这是第一个解决方案随肮弯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赁,它叫做高压P4电桥的解决方案鼎裴静,可以用于SUV或者车辆的CD部分肠厦解。它具有高功率密度搜,可以适用于不同的车型玻稳,非常容易打包进行个性化设计蹦。也可以用于新能源的生产绊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扫琶。它可以让我们更好地使用内燃机洞翔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车炔悲,这是我们两到三年前开发出来的疙。也是考虑到了中国排量的需求阶,或者是新能源车辆的需求号沪。针对这样的一个需求换,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案喷辛函,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机淌赁葱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机美徽,我们中国团队也为此作出了很大的努力兔,这个发动机是专门针对中国市场推出的窗免。   另外就是在变速箱方面叛太,我们也推出了一个新的解决方案棘妊,是集成干式离合器的DCT变速箱矫,机电一体化离合器和齿轮执行机构怪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的通梁,对于工程师来说还唾,我们都是非常理性的德,但是有的时候我们需要具备一定的感情等。对于我们的汽车技术来说翻,我们一方面需要理性潜,另一方面也需要激情逗撇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现日戮皖。针对方程式1的赛车的画廖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成编,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势糠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦患层:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拳柏混,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捌无瓷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郎社,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钳,力邀政府槐械改、行业帝芥、企业驳差、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梦岸,寻求产业发展有效途径灸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奴花、副总经理 吴松发言实录溶伦监。 广州汽车集团股份有限公司执行董事椿、副总经理吴松   尊敬的何部长勃品、朱总书此,各位嘉宾稼暴、各位朋友摔,女士们伯讹、先生们撑芭犊,大家上午好拆密锻。很荣幸参加这次论坛搅斯狭,我上次参加此论坛还是2011年粉垢瓶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟本牌练,那时候传褀刚刚才有这个名字沪吗,传褀的保有量不到一万台霜悉回,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车到遍倦,这给了我们很大的信心和鼓舞胆骗匆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持膘。传褀一直也在努力哄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贰拷,年均复合增长达到80%饭拼鲸。目前市场保有量达到65万辆归,已经成为集团利润的主要贡献者之一汾损创。   明星车型GS4持续供不应求涪貌都,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蹭莆,而且GS8与GA8同一平台殴福,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贸刀蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到橡态,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛驼很颊,对自主品牌的支持弓,关键的还是坐沛妒,关键的是感受长,关键的是多提意见躲叔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心颂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌环萎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会剧叛痢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法峦翱蜕。我做自主刚刚回集团叼,将近9年半的时间罕捞,从不愿意干到喜欢干蛔绿蓬,到对自主品牌依依不舍劣贩喝,到对自己找不到定位和方向梨钙,感觉到人还是能做一点事清累。所以这在这里借这个机会井伐,感谢在座的我们各位嘉宾辉潞、各位媒体的支持费独,也感谢传褀团队的支持境虎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力通从弧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持平桨。   我的发言主题是构造改革创新驱动邪癸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酱古庞。一个方面汽车产业发展形势分析辫,前面讲了很多了鞋妓,我就不多讲水畦。   一个态势是稳步增长把,但是全球增势放缓扮实。中国汽车产业发展仍然有空间骄酷纪,仍将会领跑全球汽车势舒拢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台贾兴搐,中重型商用车达到400万台冕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%磕帮。中国汽车销量将达到3140万台虾础性,我预计可能还会再多迹筏岗,关键是结构看你怎么改霉斑蜗?如果要参与全球竞争堵鳖,那重要可能生产量还会增长广匣,复合增长率将达到4%欧甭。   第二个特点扦旦杭,优秀自主品牌加速成长苹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流响。中国汽车市场发生了深刻变化峡朝姑,中国品牌迅速崛起加,优秀自主品牌加速成长踩。关键是要产生优秀中国品牌儒骨,不管是哪一个企业狄聪弧,在现在这个环境下惮狸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌脓,还有我们何部长串伙观,这么一批老的汽车界的前辈勤币,到了这个会场又在用行动来支持从。大家和我们媒体各个方面的朋友哀亭,大家坐一坐狠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别隆檬,差别在哪里际?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的磊。关键是中国人要团结檀洗嚷,不要互相贬低凯菜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦畅吗,抓一到几个骇价,不要想象太多梅刷,我们从来不怕想象村萎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向峡稍,坚定方向层。   那么数据也说明一切颓翠,2015年很多中国汽车加速发展迫衬刹,行业整体增长率为7.3%的情况下纫磷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%寄喇暑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%彭娩,相比去年又增长了1.2%百分点瑞插。而且自主品牌抓住了很好的契机轨叹,在SUV里面我们是防守的策俊,是中国品牌先站住位置捷,合资品牌再进攻碑便,再加上周围的环境变化穆澄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呐崎陵,占据主导纲涪锻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个封惜纠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人耻伙屏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁赴懒隆,统治了我们的各个方面氯。我们展开进攻是非常艰难崎睹勒,但不是说不可作为椿,要选择时机倍。我们要在中高端里面取得突破盒铺谱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比硕,这是韩国人讲的岗,不是我讲的截局粳。他们说计般,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坪狮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惜赶隆,如果不选择是对自己的不自信隧剁痰,这个不能靠强求努巴,靠品质搭、技术瘸稗、新能规,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品尸。   第三个廷焚,汽车消费升级和资源制约裸佛,也迫使汽车产业需要供给侧改革掏话。不但要有好的产品洪古,而且还要有低的成本杰碑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害樊厂。在汽车需求方面商查,80碎霸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军栓,个性化梯骏雇、智能化似省、体验化等方面的需求还在不断地上升羔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战砰莆。不管怎么变化凌柑,满足顾客的需求挥昧耗,满足抓住市场的脉动颈刷屁,这个是关键点幢。而且资源供给方面守鸿,现在的人口红利逐步消失辱丰,而汽车不是简单劳动痪表似,是高技术情况下的技术劳动救馈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家程,我到那些国家去考察过干,没有中国这样受过良好教育卵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涤艇,那不是每个地方都有的砂蛊。有的地方上午上班回,下午到时间钱一领就走了青。所以对一些合资品牌来讲铅鹃烫,中国也还是蛮有魅力的衔,关键是要拿好东西出来先澳葛,才能谈自主概。   当然工资涨这是个客观事实械,2011年的时候4.1万还,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蠢蕾,这个不高的逻,还要涨累粱埠。农民工那么辛苦换,给他一点钱算什么挎涣丁。但是钱从哪里来册?我在传褀亏损的时候勺,工资涨得慢店,但是想办法补贴痛拧。这几年别的都在减咯税卷,就是员工工资不减卫,但是效率要提高县,要杜绝不干活的人汲薯盯,最后挣得钱多棋屁,干活的人还没有机会啥,有钱的人天天有时间去议论亲,没钱的人在干活诺矢,这样大家积极性都没有了腻激笆。国企的弊端就是这个旱窟。   那么在监管方面滤丁惶,工信部刚才也说了吹密,我们的司长也说了哥订疽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破锯脸铺,在供给侧这个方面要下功夫坚祁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径红心,作为五大发展理念之首屁,当时这个报纸一播五大发展理念掠砂,那时候我还在乘用车惹怜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去截离,这十个字呈槐。为什么呢械?因为没有创新就没有一切煞,没有协调就调动不了资源捍,没有和谐的话苫松瓶,共享也很难槐弦,大家不愿意跟你干滩骆,我是不相信英雄的骑傻,但是特定的时间会产生一点围篮,还是要充分调动群众的精神夏芭,各个方面全方面的参与挂,企业的成功除了它的领导者的作用杆,更重要还是把员工的积极性调动起来扣始,人民群众才是创造历史的动力公无诡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人扳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革画,需要我们从技术管理井匹衫、营销桑炔、品牌焊搽卑、产品腐、服务全方位展开创新泞险,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革奠梗,来推动中国品牌进入全球酵,成为世界品牌式冒。   第二卵匹苗,汽车产业供给侧改革方向与实现戮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法某火。   首先晃欣,在自主品牌方面浓孺砍,我们是追求全球视野开展正向开发哗,坚持以我为主的构造核心署柬,组织全球资源徒,开放性自主研发模式梳椒,掌握核心的竞争力乡,获得了可持续发展能力坍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人施幂椿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蔑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了戎哭但,我们的生产能力标准是35万翅巍,但是预计今年我们的销量会超过35万舒亭赌,有可能达到38万绍,当然如果制造组织再高一点险,可能40万靖骆倘,也还是有可能狮沫任,但是大家别报到40万啊摔。这是有体系骚浩荤,有制度保障的茹鼎,有员工的全程的参与妒沧策。一个别的企业的人到这里来看痰,他说你这个企业为什么增长这么快阜,没什么别的铅澜,员工的积极性调动起来了吠另,他们说烙昧,我看到你们的员工眼睛充满激情佛甸,因为人天天在干活的时候就会有理由褪哦,如果执着地做一件事情带有一点追求套浆糜,那就有远大的理想防受。   放眼全球秃监克,在开发方面整合全球优势皮,实现研发的全球化系,人才全球化梨、配套全球化颗磊崇。依托国内的研发资源瞄斥缸,充分利用国外的资源开展研发资源整合哗徒,打造企业自身的技术体系胎拼。我们用了将近五六年的时间春铜,我们确立了G-CPMA跨平台牡锿郏块化架构伎斡,我们第一代的产品是引进消化吸收撂笔,第二代产品已经完全进行了提升馁贺标,但是没有否定第一代芳叭,掌握了数据链钵,掌握了开发的流程堵酣青。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疾。实现了一个平台可以开发六七款车型茧,实现了多个平台车间的相互有机关联女涤,实现了车型的变化多苗菇日,开发上市快武涧平,质量易保障翰,低成本冻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设舜态。   第二个浮参,坚持质量为先桓钵,推出精品车型魔囤牌,提升产品质量孺乾铆,加快自主品牌产品开发杜弛,提高汽车供给侧水平乐泥,推出符合时代的互联网化的产品糯悲漂。打造消费者喜爱的精品车型酿肠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式葡屑炽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舒佛。实际上汽车不管是新能源也好拆邪,产品的三大特点牢勘,一是颜值不好看别人不买冠融酪,第二是品质犁,没品质也等于没品牌奠,天天出毛病心里不愉快管,第三是性价比鸿,就是靠成本贫喉。我们的员工不需要培训就知道品质泌锋藉,因为好多从合资企业来驳铰坟,合资别的没培养盯健,就是对品质追求爬毕,结果就是成本搞贵了思,把品质先过关恢,回头成本再来逐步下降涪。我们第一个解决的是品质醛嗓崎,第二个解决的是颜值岔商,第三才是考虑成本奥。成本兜羡,供应商的成本我控制不了拳,如果今天在座还有供应商的话号讳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点导彻,还是有这个机会的耽毯茄。但是我建厂可以控制粗,我们内部的生产流程工艺乳钒,我会重新再造清,这个我投资减少了贾,今天也披露一下确门,我35万的规模最多可以干到60万倒狡踞。如果创造性一点可以干到65万晚,总投资50个亿苛萍,含整车加发动机赎迪,这是内部数据毒,来给自主品牌共享失底。   包括一些模具加在20个亿胃、70个亿辉碘脖,最后的结果我都不相信测捷,实现平台化陵柬料、公开化孝俄帮、可视化旦掣,让所有的东西全部依照规则阳光推进矾溯。现在我们的供应商也很满意驾兼档,社会上也很满意梁投八。这就是在体系农烫晨,在这些方面的作用力锭曹队,防止一个部位一个零件聪斡迪,一个车就不同零件不同标准抨衬,那怎么做鞍,永远做不了好车稳戊差。这个要感谢合资养成的规矩痹哼皖。但是自主也会给你更大的动力谩汕舷,动力是在研发磨陪,其他方面再有作为添。所以我们是国企的平台狈,民企的效率聚另,合资的流程悍男辅,这三句话就是这么个意思挫皮棚。   第三个泰,坚持智能制造打造智慧工厂洗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂炭陆缉,实现占地面积的有效节约横丁渭,我们的合资企业漂剁,广汽本田在推进第三期的时候硕,就是根据SSC这个原则得藐朴。SSC的第一个S就是小型small疗,即所有资源空间最小图、设备小型化;第二个S是简练simple皋,就是除去浪费碉粗竟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑晤朽,complete旦,以追求小裤劫、近寺嵌毖、短版溪、轻狸寝,最合适的自动化旅、某埽块化谅。所以广汽本田第三工厂运用SSC陕,它们的车间占地面积减少45.5%稿疆氰,投资减少26%诵久,跟它的一二期比善敝,能源减少了29%储齿,成本节约了21%骇姥矛。   第四个坚持管理创新抬赁隘,开展构造改革辰儒,主要就是我们广汽丰田灌,因为我原来在广汽丰田发动机溯坑财,我9年就去丰田一次查,去发动机只回了一次纶礁,因为当时这个地方环境太好了版嗣,我怕一回去又不想搞自主了哭燃。但是鼓励我底下那些员工经常去抵,去交流涧庇,日本人也还不错脊论裴,大家都交流癌煎贝。但是技术是交流不来的菇晾骇,思想文化还是可以交流的定及林。最近到丰田去了一下拟相汲,大有感受沟丢沛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革食设,它从最关键补滥敢、最基础的制造环节入手连舷,开展生产管理创新们私密,从制造轴喊揪、供需轴揭东、采购轴出发茨,深入开展构造改革鼓搬,实现全员参与挺到,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吻儒惭,充分调动员工的积极性绿赔、创造力床,取得了良好的成果派两驴。经营绩效方面害辆败,今年的销量增长不多据,但是利润大幅提升东,生产效率显著提高骸撂邢。人力绩效方面矗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升半,管理体系与生产流程更为完善恫囊晾、合理罚息砍。   通过改构造改革灌离泌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升衰,根据他们的预计滔矩,已有的数据汐,2017年单台不良率预计会降到0.01%慨柿,就是万分之一侯星。而且现有的工人总数减少1600人痊。就是现有的存量也可以变化败,他们现在不到一万人未刑陆,要减1600人韶猩,它新建的工厂继,员工还是要招的仇瞳,但有的还是要走观。就是用减下来的人把他投放到这个地方湿。   第五奔危,坚持体制增效暮,强化体系创新恫。既然这些企业都到中国来了烫,有机会为什么不学一学呢息?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下售比幻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破爆篓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式秦仙,广汽本田精益管理嘶坤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沙拿查。为什么搞一个广汽生产方式灿江嚼?为什么不造一个丰田呢外?这里面要说一句乒,丰田生产方式你不能完全去学疤涪妙,条件不一样吞猩,环境不一样庇涧,人员的基础素质不一样粉稼痞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多恼卧馅。你学它必须要结合自己放苟抗,连日本的企业去学它的篮,有的好多也不成功惹磷夺,当然我不能妄断录黑,这是从资料摘的剐贿,不是我说的慧。   第二个醋陛讨,我主要员工整车从本田来脾,发动机从丰田来递革恢,也有一部分本田夯碳,两个企业不同的模式怎么办还攀?发动机就要按丰田来店瞳锹,从头到尾来抡,坏的不学好的学巧俊掣,整车就按本田的来钡。但是一个企业两个体系怎么运作呢尽?我说干自主就不能有体系端,要体系就是传褀的体系诗携寿。不管你是从哪里来暖笨,包括从社会上来告菱,来自五湖四海一个共同目标穗,要干好中国自主品牌乳。所有最后提出了广汽生产方式娟,以丰田为主结合本田扰功闻,这样把文化角接痘、体系做好吗腿,但是还不够巩固秽伪倒,还要琢磨辛昧,现在体系已经起来史。   我们从2013年开始策划伦矢,集团的主要领导说这个很好牵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的躺。   所以后面我们的产能又不够了哭搭婆,销量又搞起来了胆幌,整车进行改造垫臂拓、发动机进行完善洗獭豌,整车肥龄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造盾填,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汞卑桑,就是第一条生产线郊黄。第一条生产线上半年生产了将近16万弯,20万的能力干了16万肌,实际上还可以做嘲,全如果满负荷做的话期,估计干到35万都没问题泉掳。极大发挥潭,这个不进行全体系变革很难荆痛私。发动机装配线一次合格率99%陆绰郡,这个零部件产内库存减少70%淖,厂房面积提升30%滴晚,原来不够用烂毫哗,现在多了这么大的组织狈盯。库存资金减少50%翰,更为重要的是这一成果横向展开抛迸恐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线尚潦,它的年设计能力15万辆厂垄朽,8月份的最后一天有个数据骂榔烈,他们双班日产已经达到了650台爸假陵,它的满负荷是700台疙权,估计9月份就可以满负荷憋亨挪。这种提升的速度玻媚阜,全世界都是先进的细钾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局融苏,它的一次合格率最高达到了93%羡,平均水平92%纠,接近丰田中国国内水平朴,当然追求的是丰田日本的水平涧冉浇,广汽丰田学丰田本厂乐僧藏,我们下一步也拿一个计划沽纤溅,要挑战就挑战一流逝,否则没意义社粒勤。   那么我们以建成世界级工厂为准则褂案,以广汽生产方式为核心陆浦,融合了SSC原则搬徐突,运用创新思维全力发展智能制造技术炽,打造智能工厂胸刚吞。我们在第二工厂通过价值流最大化杏死衅、设备智能化蹋饶淡,生产线自动化簧伙、物流信息化忙炕、网络可视化罕、操作简单化捻拧适、安全绿色化朽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级滔号芬。这个第二个工厂是非橙希好寺、非常成功的一个例子蘑,但是这些都实现了履。   第六是坚持品质保障痴,打造高端品牌谋关够。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钎,高的效率提供优质有效的供给锚瓜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量柔,连续三年获得中国质量享、中国品牌第一倾,超过很多在中国的合作企业啃牌咯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八天,所有企业里面包括外国品牌厦,与广汽丰田并列第八非,比2014年上升6位内。   第七疲艘势,坚持客户至上桨宫,提供优质服务当,不管是在任何情况下桓馈,用户是我们服务的对象卸,也是我们的衣食父母级,尤其是作为汽车这个特殊产品嫡脱杰,我们对安全案祭形、对生命的一种关怀吐柏,作为生产制造环节的改革韶徐,是汽车产业供给侧改革的重要方向乾平蓟,但服务环节的创新与改革同样必不可少陕唱讳,这还是目前我们相对比较一下扦宝哨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名孩焙,也是一个什么机构靠,我记不不太清楚簿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离诡。所以在产业互联网的时代霖警轨,每一个企业不再只是产品生产者兔髓山、服务提供商度讨羞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商恐,服务以各种形式融入到了制造业俯崩琶、研发设计凉姓脓、生产制造顾、经营管理晃恫航、销售等环节奖龄奈。有价值创造的可能素尝,就有服务形态的出现曙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限胎很挝,两者相互融合酚、相互依存逞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展臼春统。   广汽在这个方面也展开一些工作皋筐漠,我们的整车平台将联合金融惺刊灭、保险坟贯、物流戏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务荒犯酪,车生活平台会涉及多个业务平台普慈碘,除了常规业务平台还包括了配件商城仕斡、用品商城能、社区服务连锁劝,用户使用汽车的整体生命周期宏桔波,产品的购买只是开始苔长,与用户长期多次的接触和非常周到的服务百书,这才是我们下一步发展的重点牛歼。作为汽车服务提供商抱,我们更应当关注的是用户的体验蔬,以及给客户带来的价值增值感受滤贸杆,汽车服务O2O的打造烩懦珊,也是为了满足汽车全生命周期的需要灯,以及品牌和价值进一步提升的需要巧多挺。   第八轿憋,就是通过这些改革媚碾夺,整个广汽集团范围内的成果馁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拢静李,同比增长28.8%眯、29.7%温,比行业高出20个百分点骚屁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撵反颓,同比创下历史新高奢奇季。当然传褀在这个里面那是贡献更大烈绷啤,1—7月份销量已经突破19万查,超过去年全年临挂,加上8月份最近的数据踌,今年全年的任务22万已经完成了厦鲜,同比大幅增长143%菇腔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钒,位居第303名嗅,比去年排名上升了59位鸽鲤,整体实力大幅提升秦觅思。   第九哼,就是广汽集团的发展十三五战略潮郝梗。简单地就是一个内部协同创新貌,外部开放合作家,这是总的原则叹孺,全面实施结构性改革虚丛拓,实施一五一三的战略关,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆衡幕拦,这是一个保守的数据既氮泼,因为传褀搞不好就过100万啊将票,前几年说传褀100万篡私戮,别人说吴总傲景恰,你是不是在吹牛肝切廉,现在领导嫌我100万都少了顽,拼命把产能都整合过来了杰逃编,成为先进的汽车集团扒臼堂,做强做实研发整车零部件甸、商贸服务和金融服务五大板块趣蹬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌椒肌,实现自主品牌事业的跨越式发展蜜痴壬,全面实现一个“三”违,就是电动化牌石、国际化焦新、网联化三个方面的重大破蛔饱。   各位嘉宾暑察酗、各位朋友咯蓟,女士们柏男凳、先生们眷,在需求持续升级弛琴,资源消耗的情况下坊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酞瓢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端需豆、品质优先歇、创新驱动的发展路径冷渡,坚持正向开发搜,提供优质产品弥哥传,坚持智能制造胜伺,开展管理创新胁碾,保证服务水平呐蔬琅,注重品牌高端化市乃话。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花信,共同推动中国汽车迈向新的台阶行被荚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球怂勿崩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈反谁:李芳" "  今年3月卜,借百年庆典之际辟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向孤,即“智能互联”观、“绿色出行”和“自动驾驶”波,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向败洛。随着战略的提出镁掏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开轮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上认。在这其中膳霜陵,“人才”就成为关键问题氮撤。为此捐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕禽节,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备恨拖瓤。   根据沈燕的介绍可以发现且倒罕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛巩,涵盖计算机街、工程学笔哭、自动化娜平、金融等多个方面良韦雌。她坦言币括棘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入梅亮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈措翠。因此械,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蹄。”这其中包括互联时代的在线招聘诺协玲,“例如我们利用自己的招聘平台抽苔沧、Linkedin逆疯羚、智联招聘等在线平台慰,以及大学招聘骋始窝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘灌剔。”除社会招聘外港广监,宝马也会通过与院斜砥#合作淌怪,提前把学生引入到企业中腔函,专门为宝马培养人才受郴脯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作耙灿椽,举行“宝马同济日”这样的活动落檬。“去年我们就以互联驾驶为主题榷牡纷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品葱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习耍。”沈燕说道碧。另一个重要渠道怂颊疗,就是内部员工的推荐舅罢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号啼陪临,让每一位员工都变成职位大使瞎,在朋友圈进行转发传递答。   “我们对人才的要求忻凌,在能力方面最重要的是对业务的了解心突牧。这不仅包括对业务今天的了解讨偷昧,还有对业务未来的了解痉。要知道未来战略方向是什么怜安荣,需要什么样的技能烦棉烯。 ”沈燕告诉记者竟赤,“此外瑟畅,我们对人才的要求是不仅要了解中国仙凉雄,还要对全球化有所认知入顷。随着技术的发展旦褐,我们对人才的需求呈现‘复合慈形久,跨界’的特点酿钨。但是滦体,这类综合性人才很难直接从市场上获得苛书脓,需要我们进行入职后的培训派。 ”据了解繁,宝马(中国)每年都会根据员工表现锤稿,提供给员工出国培训以及交流的机会窗潜炽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流粮努。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换叙,以拓展视野板膛鸡,提升能力灌蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为郎任,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是碉摹齐,吸引并拥有了一批充满抱负排磋犊、专业的本土化人才据借揭。而面对未来陋疏蹭,本土化人才也将承担重要职责许耿,“这包括为‘在中国挛别,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向高,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中屯沽情。”沈燕表示戏蹋弓。2012年分芥杉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肋薪呕,并在上海组建人工智能团队胯识,承担电动化和智能化的相关工作祥呵。另外溺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门派痉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨劝纬赎。 这个团队将研究和紧贴中国市衬晒谏,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地峦使盯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中焚络叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖德庭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上焚,用“数字譬、概率纷、未来”为题涪欧,论述特斯拉电池的高密度甸弟、续航里程及电池的安全性酱。对比国内卯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车暮,并预言电动汽车和智能手机一样诡屎楔,电驱动和自动驾驶注定了是未来蒂,不可逆的未来慕。 以下为原文顷煤撤:   关于密度和里程数柔咸拔。 特斯拉Model S上市已经四年多了瀑酿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌驾,至今为止一个都没有兑现认。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)轨夕,里程最长的量产纯电动车邓小,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结箱晶萌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法郴璃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数小混,忽悠消费者法按。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准薯楞隙,里程普遍降低10%以上)来体现里程渴,在有些国家辅助使用NEDC的标准工碳屡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)昂。   关于安全性和自燃率痘贩。 自从2014年初安装了底护板侠派霖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)乱溶,远远低于燃油车袭姥,各种撞的惨目忍睹事故尉,也都没有发生自燃滤。相反昂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车簧绰攻,却成了全世界自燃率最高的机动车德席陕,更远远超过了燃油大巴的自燃率辨抄客。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理常空,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胎京,车门闭合的时候已经有点变形了)棠棱法,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业介杏,几乎可以说恕:特斯拉重新发明了电动车饶泊刚。    国内真正用心做电动车的企业蜕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术磐烁显,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机恳魄姓、变速箱巷、油箱等忙狡,改造成电动车的事情)悉椭碍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了弄,才会全力以赴来押注电动车戎贰。当然铣秀,也可能是很多品牌都在蓄势待发焦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招何颈钮。    电动车不是什么弯道超车莽踩雇,而是换道竞争茅。    今天的电动车挫荤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态郸。待机时间是诺基亚的几十分之一栓培,软件也没有几个乓,通话质量也不好担沦申,汉字输入也麻烦的要死强狭。和智能手机一样告苦,电驱动和自动驾驶注定了是未来蕊鹤航,不可逆的未来片稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台戒:李芳" "   2016年8月30日碌房,在北京新浪总部梧魄,北汽新能源充电部门副总监陈保江侨、北京华商三优总工程师丁晓伟惹、电庄总裁兼CEO先越抚忻疆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人诺叫碉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动烫朝纲。    作为新能源汽车销售终端环节勺嚷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线骑洼街。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄怼,更是充满了诸多困境陀,不为外界所熟知踢祥。    那么接趟,作为中国最大新能源汽车市晨悼啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况累肉,北京模式发展的瓶颈是什么个葱速?有何值得借鉴的地方吮?又该如何去避免失误和纠正糖淳悉?政府勾、车企祁损锤、消费者在这一产业链终端中惠抚,分别又该担任何种角色卵堑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录丁踩勘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山掏圃嚷:魏总蔡河,刚才你从用户的角度怂,同时您也是媒体人的角度宪抨尚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样究刃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲岗,您发现了这些问题之后青搓丸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率茹哺?    魏士钦烦:其实我们一直在琢磨这件事橇咖醚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说茨费尾,这两点是能够解决掉的嫌。首先第一个提奥,支付姜降吝。就像刚才先总说的袱,有个银联一样的东西伺卵,接下来有个第三方轮愧,或者接下来大家都使用微信支付氖勺娄,不管是充电桩也好睫,app也好萌放,还是当时的扫码也好把,还是微信也好腹扯吉,支付宝也好凛,能通过手机支付煽,基本上都能解决掉欠锯檬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题效,我们把支付给它想办法统一了扫驰泞。不一定统一到一个里边去掇拐,大概两三个禾示辞,大家都在用公,这就没问题邻秀。    第二涉,这就相对更难一些了饰戏钱,应该是有一些第三方平台真正站出来暴景付,能够收集所有的真正的准确的信息渴百,其实当时我们自己在做app的时候菏,就是在做摸点的时候外,我当时就矛盾恼骆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点皆,后来琢磨来琢磨去藕,通过很多用户的反澜锊〗健,我定义出要摸一个最准的点珊,不要最全的尸坎揽。准是什么概念街?第一莫,我找得到阀,第二烦挎录,我到那去一定能用得上犁。如果我找到它了臂箔,也到那去了哼,但根本没法用伪就,那就没有用了剔脐。所以如果站在媒体角度毙妻,我希望不见得是谁尼,也许是个媒体夺次,也许是另外一个平台俄竣判,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起叭骡,但是它也不一定是最全的描钢窃,但是它是这些所有的里面最准的擎,每一个用户都能找到桩蚕,而且有百分之百的体验把电充上愧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惩撮翻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站楷,是咱们国电的站铰年搏,是快充嚷。我们编辑去那边准备充电的时候秒,有六个跑快车的兄弟细,霸占着那个点北,就是不让你过去筐糖,这个充完那个充朵慌丁,还剩一个车的时候浦橇豆,就赶紧打电话给另外一个兄弟摔辣镣,赶紧过来充电薄藉嘘。我们不等了猴岗。但是他们不知道维茅,在那个点不到三公里的地方寒藕品,快到积水潭小西天那个地方相请,还有一个充电站憋叮,好像是三个充电桩还是两个探入曹,一个车都没有扛悼皮,而且车位都是空的媒皆。他们不知道那里坟。而且那个点凯香,我们当时找的时候用了三个app惭,只有一个app上标出那个点尸碑蚊,另外两个app是没标那个点李赴穆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蓬晴,所以准确性其实很重要古。所以如果能解决这两点冈冕,我觉得咱们的空置狙、闲置的问题一定能解决胆瓤,肯定没问题的然。这是我的观点染吵。    黄山拎花腥:关于公共充电这个领域嫂露,我不知道魏总在充电过程中馅教,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题内富?    魏士钦略筷劝:出现过睦艰喊,很多任慰体。    黄山悄:这个问题其实很有意思的问题尘,充电桩的标准是国家有统一的标准蕊委,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辣骆。    魏士钦溅:是这样湾汐杀,最典型的例子就是腾势痢悉,腾势在很多国电充不了募纫倒,但是在小E充电或者普天是能充上瞥。    黄山撤毙:我们可以把时间放长一点来看途,在2004期、2005电动汽车兴起的时候片踢,很多人都不知道电动车是什么捂,充电桩是什么骆。随着这几年的发展彪化,物业慢慢都配合了拟喉,所以从成熟度也好奠蹭、物业配合度也好翰累碌,应该是越来越高的量。国家层面出台频票盗,新建小区予以配合海侵,包括老旧小区的改造哩,都会多方面来共同解决这个问题隶。其实关于今天的这个话题检羔为,我不知道台下还有什么问题要提问的落我。没有的话毖文酚,我们可以做一个最后的总结柒讥愁。    我接着丁总说的北京模式的问题极田巳,我们今天说的是关于北京模式踏搜,丁总说了一个北京是纯电的市臣锇崧帷,跟其他地方都不一样豹发溅,上海是极端的臀慈,上海是混动市惩弧,北京是纯电市场普梨部。我理解还有另外一个模式淬瀑,就是北京的充电运营商是最多的邓咖起,发展是最快的底,一开始是国家电网溜仿、普天在推图钮旗,后来群雄逐鹿碉仙,特来电拌兰萎、星星等等各种运营商都进来了瓜,包括先总这样的都进来了慕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商媳教。    魏士钦角:现在已经不止了份短灿。我们有一个数据黑突,说是47个运营商巨输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构究奔惯,我讲点个人思考和认识殊潦。    先谈思考操飘亩。第一添匹惦,供给侧结构性改革内涵非常丰富统薄,大家可能更多关注产品的结构性改革携,其实我认为祟扰,源头是制度的供给和政策的供给柿,再是要素的供给桃,三是产品的供给级。    再把这个逻辑关系缕一缕斧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给苛勃,而制度焚酶板、政策和要素的供给又会影响到产品的供给耙净。所以现行体制下淬通箱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革狼墙?这是我思考的第一个问题物。    第二个问题峰兴筷,是我做企业这么多年的实践和感悟复朴湍,企业到最后比拼什么挛纹?其实就是资源的配置效率瑰锭。汽车行业也如此呛鞭。你拥有多少资源固然重要惟蚕锰,比如研发队伍劲填派,既有一两万人的门森,也有六七千人的磁,还有两三千人的伸判那,资源差异很大肃夸,但实践证明人多不一定成果就多戚,关键是资源的配置效率斜凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率昆聪教,取决于一个企业的决策效率和执行效率鹅。而企业的决策效率和执行效率匡,又取决于它的机制和治理结构陇沙。    反过来绵笑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化黑豁痕。也就是说患替寒,产权结构会影响到治理结构和机制陆谎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拳镣探,进而影响企业的资源配置效率诫。    从逻辑关系上讲幂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革糠。    第三个问题讳,产权结构是前提返俏妒,是源头性问题反,多年实践农,有以下一些体会煤仍稍。    关于股权戮。股东应该优质化鼻咯,股比应该合理化姐哼。近期也好丧,远期也好窍,你不能把那些对企业治理矫需俄、技术诬哭屏、管理仆,以及市场拓展没有任何贡献爸父,反过来可能还会添麻烦者珊闺,当股东犯饶。这样的股东不能要昧。    股比结构这块探檀,不同行业羡,不同企业挎吓踩,它的结构模式必须符合市场规则唬。若是竞争性行业行,不管是央企粹,还是地方国有控股企业吻及邦,做第一大股东绝对控股疏啪,很难实现建立混合所有制的初衷煌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”悲识楞,竞争性行业混合所有制要深混瘁,不能简单地浅混矛。什么概念纤女附?国有可以是第一大股东氓,但不宜绝对控股监皇挂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构劲虱围。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化乾脯、国内竞争国际化这么一个概念畅共。既然是全球化骂茫鸽,如果你这个竞争主体鼎通拉,你的治理结构琼,你的产权结构翻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话士淑恼,你如何参与竞争楞?道理非常浅显明白剔随笨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践摩。    江汽集团公司制定十一五规划前怕辨挟,我们就有一个想法琳邯吕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化漠笛。围绕这个思路玖,于是就有一个叫三步走的战略规划盒痊抠。    第一步唯,把国有企业员工身份置换掉能琶,从根本上说貉慑铝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辣,对职工也有好处加朔,是多方共赢的一件事情补酿。我们知道妊鹊,国有企业这条船不管怎样构奔,开得好禾前珐,开得不好喀辫何,哪怕再破再旧惮擒,只要不沉下去培祥,国企员工都会抓住船板版,不愿意下船融浅。    如何把员工这些观念转变过来徘?只有让他们从企业人转变为社会人旱。因此讣咀舅,第一步是2006年陶掏馈,江汽集团公司所有员工进行身份置换刻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会广阂涉,作为每个子公司的投资主体匿泥,共同组成投资公司信鲸深。    这样粗八屏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东措贯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权碎草哀。    第二步辣粪辩,我退休后肃抹保,引进中国建设投资集团有限公司腑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司识。初步实现产权多元化完食。    第三步叫泥堑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产呈死曹,包括安凯客车的控股股权慰疮,整体运作上市烂。去年1月获得证监会批准淡,上市公司已挂牌谐湿韧。    通过这三步走——置换身份骸策,初步股权多元化檀,整体上市狈棺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的没,对留人起到了较好作用耪甩兢。在工业化其、信息化粱、网络化尤其是移动互联网时代哪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代晴佬杠,股东或雇主和雇员之间的搏弈澈虾,更多体现在决策权和分红权领域柯。    为什么IT产业唱讥喜,特别是互联网企业发展如此迅速工?正因为它有这样的产权结构顷毕,这样的体制机制容。做得好的互联网企业兄船穗,股权都比较分散酞,管理骨干和技术骨干都有一定股份仑,可能这是大趋势热社霞。    互联网行业资源的竞争和协同咐放,最终体现在人力资本价值上嫡,他们要参与公司的决策和分红豁瀑。这个问题如果不突破刮铺浆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谩触电。   存量是稳定剂控毫立,增量是兴奋剂    那么示氓缴,内部机制如何变革态维宦?    1990年我接任江淮汽车厂长晌拒笑,当时非常困难娶途嘲,留不住人忿唱。有些人选择离开兜倒,人往高处走茂瑟,完全可以理解滇担。留下来守摊子的这些人不容易敖凸,到我2012年3月退休团惩匆,这22年时间里溜僚埂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段萎。    第一阶段是2000年以前蜡署奶。可用两句话概括任氖,第一句叫做存量相对稳定欠屎,增量拉开差距黎兑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状杭让,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来词,可能就有问题罢掣糕。因效益提高而增加工资镰徊篇,贡献大的就多增饥砂秀,贡献少的就少增敢酷。即便没有贡献问,原有的存量工资也不会减少怕袒毖,即存量是稳定剂不,增量是兴奋剂囊礁。    第二句是有计划按比例增长工资泛。也就是说适,企业效益再好素础,效益翻番工资绝不能翻番苦。效益不是很好当临峭,工资也要涨冗鲤。为什么贸辩?因为国家年改革开放30多年沃,经济20多年高速发展切,物价一直在上涨冯,生活成本在提高桥刻,降工资就是降生活水平菩佃。所以我们有计划按比例增长工资肛舅,以建立工资蓄水池奈,以丰补欠庞迫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利村。    第二阶段是2000年后理岔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式陀乐。    第一部分是茧,区域领先的现金收入吓案。和北上广深不好比拨无,但在安徽及其他城市的同行业者中使鳞莲,我们的薪资收入是高的渺,员工及其消费能力比其他企业稍高朝。但现金不可过度发放策泥,这是心理学茧破。人就这样拿莲穷,口袋里现钞多了后遁坪便, 像一线工人头,包括技师在内倘萎,他腰包丰实了桔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了盾庐。    第二部分是大福利豪壬苟。我在任期间瓮常仁,江汽集团公司解决万余套集资建房来蜡,还有大学生公寓背呸、廉租房等;自营的物业管理做得非程好僵幂涵,很便宜浚钮鞋,还有免费午餐鹤,包括洗衣房等罚。有大福利瀑坚馆,有小福利彼焙,五险一金都取上限提薯蹦。    第三部分有限的股权激励软拢七。    区域性领先的现金收入屯扒谭、大福利蹲好懊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式堡蒙,这使江淮汽车员工享受收入不低衅隋讽、生活成本不高的待遇暴踏锯。也使人才无序流动降到最低诉角。我在任22年北,江淮的人才讲莆,不管是管理人才还是技术人才良宠,几乎没有怎么流失幸备苍。    外人都觉得很奇怪谭珐邦。当时有个汽车企业派人力资源副部长悄侨词,在江淮附近找了家酒店砷,一住就是一个月苟,每天晚上打电话找人闪,但没有人为之所动脖。    究其原因炼擂,当然也不仅仅是待遇和福利繁,重要的是文化留人离考伺,怎么能留住人心糯挥,这是其一佛斯。    其二捆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设搞撅,使员工的成长速度可能更快黑咳。    其三艰愁舌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径去安罢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缚,但我们有三条路径扰梳诽。    一是管理人员成长路径纫:管理员开稼、助理管理师涛翘嗅、管理师蛾灸耍、二级副经理酥恫告、二级经理繁擅温、一级经理卢。    二是技术人员成长路径红:技术员横牵、助理技术师麓驴观、技术师;设计师阿崔嚼、主任设计师忿滑、设计总监频、技术中心副主任久、主任等春。    三是技术工人路径规亲岁:高级技工扔亭、助理技师掸、技师匆伴貌、高级技师耗承喜。高级技师的薪酬脱掳烹,甚至比二级副经理拿得还多斯尘擎。    这三条员工成长路径疾川慑,每个岗位都有岗位说明书缉。你要申报这个岗位订,必须经历什么培训饱酶,需要什么绩效巩行猩,才有资格申报断宦。上什么岗位有明确的薪资标准玫狡坍,“升官同时发财”双,用人用工尽可能做到公开公正透明涸。员工们也看得很清楚烁淬擎,只要好好干动媒倒,就能够成长蔽。    总之讽,在中央政府大政方针指引下随,切实把聚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法弥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革农翁。    尤其是产权结构改革体嘛勿,不要消极等待主管部门来安排辨,等是等不到的奇逢假。也不要对现有体制温砰趴、机制太多无意义的抱怨雾瑟,只要动机纯正翻,对国家对企业对员工有利频藤涛,就值得一试畅猜假,这是我在江淮汽车多年的指导思想慕臀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋巨吭,但一定是基于稳定性垒惺、权变性惕、柔韧性基础上的变革臼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通眷碳倒。同时切记不管做什么事情瓜翰鸡,一定要取得合法合规的文件依据绅。    在沟通管理和内部运作方面付勾,如何适应政策环境吾奉,是对企业负责人的管理智慧的考验唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团垮聘毒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办凡。   当下挛截,在互联网经济蓬勃发展谎菜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辨弛加,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃额辞蹲、汉腾康瘦隆、乐视的、蔚来价、Nevs施、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈罗。但这些新思维科、新模式遇到来自行业筷齿峰、公众和政府有关部门的不理解和质疑幂富。为此寰球汽车邀请行业专家桔纳、新势力企业领导雷、主流媒体高层捞,就大家共同关心的行业趋势逗、创新模式蜕克杜、市场预判等话题展开热烈讨论系酵。   程远纠蟹琼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蔼持瞧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录叮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛绅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域呛购,也是一个全新的问题逃聘,所以我觉得应该是个很有意思的事赡徊。今天让我首先来作一个发言边诉僧,我觉得是抛砖引玉么撼隶,我想把石头抛出来吨坑,引出大家精彩的观点捌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛咖理,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题擦磺,他们该不该进入汽车行业褪禽曝。大家知道涝草,这几个企业全是新人肉饲,以前都没有做过哗刃帕,在社会上是有一个反响暴怠屯,有一种争议陶建攀,说现在已经非常挤了隋童,我们已经达到了2500万辆的规模无,100万辆的企业已经有六七个了瘸脊趁,还缺你们答锋?你们现在还有机会淀第羌?我想说这是一个很重大的问题捆刀,我想这个问题为什么说是战略问题翠零被,中国汽车业一开始就有这个问题夏酥。   我的印象中霞洁,我觉得中国汽车业有很多政策芜,也有很多重大的事情氏淮爽,但是我现在回忆起来盛霖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大枫徒滩,一个就是开放引进灵苍,也就是合资塑赂,也就是所谓的市场换技术镰珊。另一个氮,我们做了一件很大的事情触,叫反对散乱差琅税。这么几十年来观星,在我们的汽车管理部门蔷辨挠,我们就不说谁了表改,大家都很熟叼,都是朋友逝呐,现在都七八十岁的人棵完屠。我进入这个行业30多岁幌赋,已经过去30年了檬牟,这些人现在已经退了丢叛钮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情暇笔,一个是合资引进伎心,一个是反对散乱差伟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来叉,即刚才说的市场换技术吩庞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车半铂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泞晚,只许有资质的企业做芬潜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司结,就叫中国汽车工业总公司完。后来辉,提出了南北划界龟昆炕,想要一汽在长江以北厂帽跺,二汽在长江以南段,形成一个竞争局面前。这个想法没有实现恳,当然再早我们搞过六大公司每涉,但是总体来讲讹彻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争玖苦天。   我在八九十年代写过一篇报道怂,我就说中国汽车为何怕竞争樊办?其实现在想逢邵嘲,我们争论来争论去就是一条挤菜,国有竞争公,我们认为企业太多了税锈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理囱。   那时候从国家宏观的角度方赖匡,陈云同志提出了一个经济学观点瘁厢合,叫做鸟儿在笼子里飞茹,年轻同志可能没有听过撵尘。虽然给你放飞帅弓谅,但是你不能乱飞郎,得在笼子里飞涟救。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瘁,所以我们提出“三大三小”贡斡岭,规定的企业能造车甘送,其他人都不能造车补煽鄙,认为进来的就是捣乱椽莎唤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酸,后来被总编辑改为无心插柳九。我们一心一意想扶持的企业搞上去芒,但是我们不想扶持的企业又在出现吮碑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辖蒲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意腑坦乐,为什么呢恍烧讲?当然是我们的基础比较差猜疲,一无资金挠蜕,二无技术城,三无人才耻谱问,白手起家计皆。这时候我们引进外资舰,有了资金搏娜尺、有了技术休、有了人才努,奠定了我们汽车的发展基础躺胜。但是只走这条路等于缺一条腿钦,只有引进外资临皑,没有自己的发展身。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业茄刨,反对本土企业航内,所谓自主企业币,所以自主企业很长时间不能进入造车领域妻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的哩蒲,奇瑞憨陌弥、吉利逗档、长城管久茄、比亚迪请叉,没有一家是合法造车的企业侥蔫委,方式大家都知道溶陀隘,买一个不生产但还有资质的企业句杏,就是所谓户口本霜氛办,然后就开始造车让为爆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好隙勒,该死的企业死不了希,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惩,这是一个很奇怪的现象槐,在其他任何国家都没有这个事情迁掂,只有在我们国家蔽脆,这变成了一种无形资产都微。   所以携,后来工信部成立前夕缚嫁,在发改委发布了一个通报俊,宣布哪些企业要死商稍些,其实是一个作秀腺。因为这些企业本身已经不存在了酶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来滩,就不会有这种奇异的怪现象从伐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判般,我们把汽车产业的市场化些、自由竞争的方式忽略了哎惫,我们把它当做航天航空管理顶寇。所谓集中力量办大事认恳蒜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的镀,像航天航空只发射一颗卫星提,只造几架航天飞机腹绥,但是汽车绝对不能这样凳皮切,如果我们中国只有一个汽车企业硅,我们今天无法想象能够达到2500万辆莱粉,我们可能还在200万辆以下徘徊衔滤。   我们想想我们当时的规模沦促,讲起话来寐,我们一点底气都没有獭,全中国所有汽车企业的力量媒降,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碧羞鹿,所以我们那时候是没有底气的筋襄。那时候蔡总经常讲传,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂双煽,我们国内的某家工厂蒲感爬,搞了多少年洗贬?投资130亿干了那么多年没有干上去瞳世,现在回头干干陷,别的合资企业在武汉干140万辆车夹,听都没听说过他就干成了屉骚。   当时我们确实是一穷二白继,那种情况下我们引进外资外报肺,但是不让国内自己的汽车做捐坊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿床,变成了外资企业量檬、跨国公司一股独大屉草,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌耐乔。   中国其实为什么发展到现在这个状况红陋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酷授莲,在座的年轻人没有听说过颇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号毋溺嗣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作彭就。为什么有审批制闻奴?审批制就是为了反对散乱差澈软,所以你不能随便上企业枢鳞蔚。   我们把进入产业的大门关得很邢母勐啤,一方面对产业造成了很大损失捞柿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会娃睬划。大家知道票倾,那时候汽车卖多少钱挂莲?桑塔纳要卖了20几万啪愁,当时说两万块钱皮,八字还没有一撇疮即贿,订购两万多辆钙,在桑塔纳卖20万的时候晤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来慨。那时候的技术标准虾礁、排放标准都很低惮,我们会很快发展起来奇惧,但是我们失掉了这个机会抄。这是产业上的一大失误亮及,就是反对散乱差鄙寡泥,阻碍了中国自主品牌的发展裴青。   我觉得中国汽车进入2002年虎抨橙,入世以后就发生了很大的变化掂何古,这个变化就是放宽了饶佩,应该感谢国家经贸委前司长勉雹篮,后来发改委的副主任欧新黔涡榷,他在这件事上力排阻力徐欺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来较喜,有二三十个企业进来圃唾困。在这时候尘,包括奇瑞娶牡埔、吉利充朝、长城型淑鲤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面茧汤夏,所以这是我们企业发展一个好的契机酶脖急,这个契机来自于好的竞争侯。   现在大家没有再说反对散乱差嵌,但是这个毒瘤并没有肃清怒侣惯,现在要有一个新的品牌出来缅藩拔,我们第一个想法就是它该不该出来叼拭峡,又来添乱沸理滤。所以在这种情况下橇,汉腾出来以后式肌拔,我当时也没有太明确的认识丢刻,在网上一片谴责声的时候篮褐,我就意识到了这个问题剩搅双。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的丘范,大的打败小的侍卑吃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼识,快鱼吃慢鱼汗狄。汉腾给我一个启发难哦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲谱记,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在匣爬,今后还会存在潍淀痘。   现在一汽汲、二汽非常困难必囤睛,包袱非常沉重抢劣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赏娄佳,但是最近连一辆好的车都出不来雌双。现在真正有活力的企业是谁呢排?是长城独剧餐、比亚迪壁榷委、奇瑞肛锯勤、吉利爆贸揉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用狸突。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开锹锋,让大家不要惧怕竞争必,竞争只有好处很萌。我们老是说过度竞争乐,实际上没有过度竞争脖菊琅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的归伶,经济规律本身有一个调节作用祁肝钮,一旦过度竞争它会自动退出瞄祁豢。   我们的出租车管理很失败匹纽,就是我们怕过度竞争擎危,我们把北京市的出租车限制在7万辆宠,因此打车难街偷、打车贵斜抨,群众怨声载道妥。凡是放开竞争黑水,像家电产业大家都知道熔滤蛋,为什么发展得比较良性呢党?就是因为放开竞争痢,是不是先来后到呢嫂桨?我们现在想想80年代不,61家电视机厂坤裂啼,现在上哪去找魂居供?大家熟悉的品牌秒袱鞘,北京牌猾熔斤、昆仑牌供,我前天在飞机上看到长虹详垂,长虹居然还在假,出乎我的意料梗采暮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存懦,现在新出的电视机厂啪斜诧,TCL过去有吗煽诺?就是长江后浪推前浪剃,我们永远不应该对后进者说不峦孰,我们一定要这个变成一个共识嘛拱牢,任何时候都可以有人进来钡赏。就像他们说的势,任何一个行业都会机会匆。今天在座的各位都是新进来的骂,我觉得你们的机会大大的有祥冗。   我的砖头就先抛这些洛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恫羡:沈达炜 版权作品笑,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞘蹋,严禁转载爸困,违者将被追究法律责任蔫贝。 获取授权" "  徐和谊说毯牧,当我急的时候懒翅慌,老唐一乐蒲诡敖,哥儿俩(的配合)还行觅懂。双方都是坦诚的心态亮趴,就没什么谈不成的事情锨。    唐仕凯则认为锌染,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咕门,基于双方的相互尊重解潜。合作中星,尽管文化不同零岔突、目标不同灭,都能坦诚地交流城,达成一致氖,满足消费者需求燎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事填缝败、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚庇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事翔仿长、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯纫,接受了中国经济网等几家媒体的采访巷比。在奔驰E级轿车之外鹊截,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作弛甜褐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时电,徐和谊说芥,关键在于双方的真诚与坦诚备粕,这与我们的性格有关冗。我的性格是直率歉孩箍,而唐仕凯先生则是含蓄碑犬骨、温和畏,哥儿俩(的配合)还行餐婚净。双方都是坦诚的心态托券,就没什么谈不成的事情很膘寡。    徐和谊谈到驾帘锌,合作中茶齐奶,彼此考虑对方的文化疾、体制矮辆,对对方的决策机构都很了解艇剁冻,也想知道对方的想法朝,并多从他那套(系统)思考酣:靠不靠谱崎,可不可能搅氖。不能瞎白话缕,不能伤和气洼,所以就越合作越顺利火层覆。    徐和谊认为势翅,随着后续工厂和产品的导入磷澎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期了界釜。    他还打趣说玛恨韭,唐仕凯先生文雅迫,当我急的时候楼靶玛,老唐一乐沤,我们的搭配非郴蓿合适戊施榷。    唐仕凯则认为欺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芯,基于双方的相互尊重愁芭己。他说糙厩县,我们与北汽之间有更多的共识踞。过去几年的合作梗黎,大家互相信任团、持久系樊诺、坚实际。我们有德国人的执着咆、坚持谈,在双方合作中癸响,尽管文化不同奶、目标不同桅皖炉,都能坦诚地交流泼狡喊,达成一致苇抱鼓,满足消费者需求迫截,也能让优秀人才有合适的岗位替睬。可以说纪哨季,北汽与戴姆勒建立了最好的寞垃购、双方互信的关系浚喇。    另外悲眉,唐仕凯指出歧廖,中国业务的发展仙,离不开经销商伙伴的精诚合作瞥兴,他们积极履行对消费者的承诺圃饲、关爱懊呜,也与我们建立起非常良好的厂商关系嫂皑。    他强调授,我们与北汽的合作酗庇,增进了双方的关系寡柒。 全新长轴距E级车上市现潮ち闶,领导合影(右二为徐和谊写棉曹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手仓颊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说刚乓,目前狮残放,我们的合作是最好的靡。认真总结以往的经验陡晤俄、教训撅,特别是过去的错误按,接受媒体的帮助搞垫、批评地茂笆,因为大家对我们有更好的期许吻奥。目前唾,我们仍没有达到自己的目标领垮,在中国市场还是第三名刚嘎。但是伟风仆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)献。因此讨琴磋,我们还需要精诚合作捎,力争打造一流的企业;精益求精吝芥,建立一支一流的团队次。毕竟狡,我们的公司和事业都很年轻途背,在发展当中最重要的还是关乎人袱。因此搽,我们不能只顾眼前妮你响,应当放眼未来合,希望取得更好的位置私赊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到恋尽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盖颇脾:    各位领导宿、各位汽车界同仁石肖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛弘硼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计功。今年论坛的主题聚焦安全徽蘑啃,我觉得非常有必要骂玫共,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题港,已引起全行业和全社会的关注茬寺犊。    今年以来双,在国家和地方补贴政策的助推下卑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情牵行,1-6月娄,新能源汽车实现销量17万辆渐抢,同比增长126.9%关坞钢。其中纯电动实现销量12.6万辆袜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆丘防,预计到8月底疙,全年6万个新能源指标就将用尽逼膏棚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆姬,同比增长170%辞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置富悄。    但随着新能源汽车销量猛增浇蚕,其安全问题也逐步凸显叙荣。仅今年上半年竞,与新能源车相关起火事件就有11起孟情仁,事故原因涉及到电池酶、材料鲍为、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面搏墓坍。不但给事故车主造成了严重的生命杏、财产损失膊筛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧兄发,极其不利于新能源汽车的推广痕申菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律胚超,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折屯,新技术新模式尤其如此迫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处摄、火车一度跑不过马车韦菩、人工智能行业也几起几落康改弓,每次都面临着必须攻坚的难题钞菏钳,并随着问题的解决才获得新的认可规婪。新能源汽车行业也是一样烩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域清搜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进糕你辉,在蓄积了一定的市场规模之后浦澳,开始到达一个新的平台期苛帕欺,开始面临这样那样的问题骑汞。而我们认为棵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题喊笔荡。    首先惋咕陶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坊。    今天我们面临的新能源安全问题井,一部分是技术问题诲仁碗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等苗慷羞。但更多的是行业规范问题污超,由于新能源汽车市场发展太快赌哀,行业法规建设相对滞后罚单,安全法规不够健全稻下,相关标准缺失妊,再加上消费者安全意识不足酮馈履,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等皆列坷,共同导致了一些安全问题的出现锌嵌露。作为一个新兴行业贡竟降,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规淮疙帮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度归蕊,这是新能源事故频发的原因埔栖碗,也是新能源发展到当前阶段陆丘,我们必须着手解决的问题按漆内。    其次氓,安全问题是消费者关注的基础痛点户骗,必须全力以赴加以解决淳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示结,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全较蒲茬。我们经常说亮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点刚,但是没有了安全这一基慈Α,里程的远近本身也就没有了意义能。新能源推广几年来袱乱枫,市场上对安全的质疑之声始终不断卜,说明广大消费者除了里程焦虑凄斥,还普遍存在着安全焦虑叹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑播料,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择氏平,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡敲。着一把火就可能会毁了一个行业毫窗遂,在网络时代这种心理传导完全可能发生妹菇朵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理摆裴,必须将安全问题作为头等大事来抓匈想痘,否则就会被消费者所抛弃戏协酣。    最后晨蹲努,安全问题是新能源迈向未来的必经之路钨慌,也是发展的动力源矾钩伴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破何,但唯有能够提供安全可靠生活的产品骂叮,才能得以持久生存丝膝。千百年来伶房,人们围绕着使产品更加安全可靠诫前库,不断做出创新姐拱捆。及至今日硕卢,我们投入无人驾驶汽车居偏卸、智能网联汽车的研究火茫炼,很大一部分原因拟仁洗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障石猛。新能源汽车作为面向未来的产品潭晌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变炔篡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力场。    由此可见舜肋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈饭兑党,粗看起来林林总总琼畴杆,不一而足;但是究其本质狗,核心还在安全好硼嫌。破除了安全问题己,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题防拓杠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题侯藕猴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高胎,而围绕安全问题不断攻坚克难墟,新能源产品和发展模式将不断创新齿,不断创造社会价值成号夺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者孩堆焙,我们从一开始革魔踌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓梯粉,从战略高度提升安全性疾泄,居安思危草,未雨绸缪涛,从研发烽、生产到售后服务内瀑玫,都布下层层防线不菇耐,确保产品万无一失胯瑟。    一是在产品开发上加强安全功能设计貌,从源头上提升安全性荚端。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障裳呜笆。从产品的开发设计阶段斯,我们就从整车控制洗、动力电池簿、高压安全等方面以高标准进行设计度矩痞。在整车安全方面狙悄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统佰鼻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计谁。在动力系统方面洞,我们从材料席、电芯角鳖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计廷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术心咆,降低电池短路和起火的风险拘。在高压系统安全方面虐梧,我们从防水兽、防火睛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计栋捆,高标准强化安全功能亨侨貉。除此之外省弯僚,我们还充分利用智能网联技术练,对新能源车运行进行实时后台数据监控辜侈匙,建立事故应急响应保证机制那,为新能源安全使用保驾护航卧忱围。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证弘默暖,以高质量产品确保安全饱燃扰。在新能源汽车快速发展的同时创暇怜,北汽集团不忘发展新能源的初心界辩缚,严把质量安全关蕾裁。北汽新能源生产的每一款产品檬傅送,除了要通过传统车都要经过的质量验证外良,还要对电池处渐、电控系统进行严苛的测试与验证谐。目前侯锤堡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系彻,其中电芯安全可靠性测试标准42项瞄何壤,电池系统安全可靠性测试标准50项拔,BMS策略安全可靠性测试标准33项位猎参,这些测试包括长时火烧测试腿、电池剖切测试魄拨耽、极限跌落测试和电池浸水测试等举驰败。同时膜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位螺蔡。上半年唾攀得,北汽新能源接到订单2.6万单乌伎列,但在资源不足的情况下内泼,我们严抓质量关担,绝不为销量而粗制滥造委喘,最终完成15052辆的销售任务肝,订单满足率仅58%脓,但却实现了上0事故率的优良成绩崇。    三是加强售后服务与培训每苦,让新能源车用户买得放心呸岭,用得安心斡毁哥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障俯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统攫弯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系旅俗,包含车辆保养默、车辆维修扇、紧急救援既死群、充电设备磐、增值服务幢撮、客户关怀等多项内容读。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控官,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查灭录、维修屯,并对服务完成情况进行跟踪监控脯,形成服务闭环坛,确惫担客户满意勺浇。同时彩坊娜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训废断苔,对车主进行说明和操作演示署,并规范安全培训流程悸舒廉,提升新能源车主的安全意识讲好寺。在此基础上锻鸽,我们还创新营销服务模式收臣,今年8月12日悸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金圈班,不仅具有推广新能源车的效果督,同时可以让车主及时更换娟乃、检修旧车上的老化电池蝎,通过我们的新模式给市场提供更多安全抄葡书、环保毖、高质量的车型踞骡,给消费者更安心的消费体验馁。    各位领导软、各位同仁弘饺瓜:新能源汽车作为一个新兴产业盎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段匡酶磨,出现一些安全问题扯埠式,这在快速推进过程中也是难免的赶燃趟,是我们必然要面对的问题蔡勃毕。因此新能源安全问题踢吩,绝非某一家企业能够单独解决靶沃嫉,它需要我们整个行业的协同并进熬。    有鉴于此促彻措,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力门镁,不能因噎废食磨焊祥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辩毯,牢记我们新能源事业的战略使命吓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念际卷,以持之以恒的韧性荤星,推动政府帘犬廷、科研机构愧谋盯、行业协会淑、企业乃至全社会开放合作漏裂,不断建立安全标准酥、不断规范行业行为费歌鞭、不断推动技术进步具乃、不断优化消费者使用习惯逛,不断实现新能源汽车行业成长成熟筛据泛、发展壮大暖嗡肯,实现整个行业的可持续发展竿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路掸耐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长令达,各位领导辆私、各位专家容盼,业界的朋友们籍挽时:    大家好!今天绘,众多长期关心领那手、支持中国电动汽车产业发展的领导惧戌、专家和朋友们齐聚郑州得箍,共商大计七苗。作为本次论坛的协办方患,请允许我代表宇通公司薯具灭,向到会的领导观、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里聘倡去,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识褐脐弗。    近年来竞卢棺,国家出台多项重大政策伶素,从顶层设计策、推广应用揩、税费减免淀巳、购置补贴袖、生产准入双铝椿、基础设施等多个方面式茂,保障新能源汽车产业健康快速发展律颁。客车作为电动汽车发展战略的切入点敖,是电动汽车普及推广的重点领域惹。至2015年底慧泊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆街健,占同期所有客车推广量的13%干跑,为城市节能减排魏嗡猜、绿色交通出行做出了重要贡献啃。    财政部通矛卞、工信部保壬、科技部芍呈獭、交通部捕赶洪、发改委等部委庙垮撑,通过科技计划禽称荡、产业技术创新工程等重点项目进行支持烘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化乾琶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升叭稀:节油率另、续驶里程等性能不断提升漓虫派,动力电池能量密度箱、驱动电机效率等关键技术迅速进步荚苛。    具体来说祥冷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成校、节能与控制技术方面已实现了自主研发浓陷脑,大部分电动客车均采用国内自主控制器愁律,整车性价比高同秃蛊,满足市场需求秒刻,节能效果得到消费者认可巫。    二是动力电池性价比显著提升突挡。动力电池识、关键材料国产化进程加速卸荷,安全性和工艺技术持续改进棘供。与2010年相比蝗曹底,动力电池能量密度提高将近一倍水防,成本大幅度降低饰。    三是驱动电机技术水平进步明显管口香。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求涛蹿,在功率密度酚秤、系统集成度和材料利用率方面显著提升伺坊。    同时牟妓,我们也应认识到痹居,国内电动客车研发试验能力有待提升肠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距磷:整车可靠性讹藕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力酵熟燃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整稼挛,寿命妥、低温环境适应性闲旱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后签阑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向剐娄坎。    马凯副总理强调呜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障临溉遣。电动汽车由于安装了电池欣厘、电机惹、高压线束等高压部件憨峰琶,给整车安全性带来了新的问题割,而电动客车安装电池容量大扔、整车承载人数多掳玫册,给整车安全设计提出了更高的要求曹诧取。    因此华灯,电动客车必须从防水童恼肌、防火窘氰江、防触电恰、乘客逃生钱刮衡、事故处理等方面综合考虑狗衬瞎,从研发制造壕喝惧、运输存储吃勒、维修保养铂烹、报废回收等全生命周期各个阶段着手弹螺哇,在电池安全诵班、控制安全那、高压安全壬、电磁兼容等方面进行技术攻关歌翁,全面提升安全技术水平揉。并对车辆捞损星、零部件运行实时监控武儡攫,起到预警作用钱,保障大规模安全运营教辛眷。    宇通自1999年开始研发电动客车惩,持续加大研发投入殴,得到了国家部委螺、河南省政府和各位朋友的大力支持篮需蒜。未来羚讣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入苍侠厢,围绕电动客车轻量化版譬鄙、智能化甜沉、网联化以及智能制造等发展方向垮,立足自主创新猎蓟,掌握关键技术瘦途,提升安全水平凛睬,促进电动汽车产业健康快速发展比。    但同时畔琼蜡,为了推动我国汽车产业的转型升级楷斯淘,实现2020年500万辆的目标签,我们依然任重道远胳安。行业的健康发展顺擒琅,离不开国家政策和社会各界的支持犯胳,我们建议裸孝画:    继续支持产品品质提升和新技术研发晒盗抠。在纯电动皮谎暴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验茅,研究开展创新工程二期项目等藏五,助力国家下一阶段产业化目标的实现辆化。针对燃料电池客车凸,我国和国外先进水平相比还有较大差距楔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度徐宿储,尽快解决关键技术问题躬茅戌,推动产业化发展扇健售。    电动汽车正处在新产品推出的初期徐,技术飞速发展疾,面临很多未知领域的挑战帽,这些不确定也带来巨大的创新机会范炮,是企业几薄、行业和国家的历史机遇膜提,也是赋予我们的使命和责任魔犯,    我们将坚持创新仍焊,努力实现产业转型升级和健康持续发展节。    最后券朴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦当粹:李芳" "陈清泰词亮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办灭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”死抗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蒂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出旗申怒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酮羞素,回应社会的关切合隋,引领行业的健康发展境。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鳖镁省,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瀑相第,广泛交流踌烩互、献计献策甸播搜。    首先是创新引领问题嗽。    去年铆,国家多种政策的叠加效应充分体现玛刃,电动汽车呈现了爆发式的增长狸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%奉丰经,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善剖瘸划,并得到大多数试点城市的积极响应脚琶。更加可喜的是胁,电动技术逐渐被消费者所接受苔奈妨,潜在消费人群在增长台蛋庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是偿颊,总体上呕瓷锭,这还是一个政策驱动的市乘嗡颗拧,它的不可持续性已经开始显现卢朵。从今年起晶熔刊,国家补贴政策开始退坡鸡。种种情况表明潦牧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期净尉,相应地辨淡尖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期漆。购车补贴的退坡祟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辛莆项。也就是在购车恍督拐、补贴逐步递减的同时拆拧荣,政府应在研发环节加大支持力度卜瘁释,集中资源支持在动力电池巩、核心零部件协你洞、电控技术克甭、轻量化洼、智能化等方面突破技术瓶颈登氖齿。    另外甘鸵步,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位单。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始齿煽辖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蒂男。相应地钨胸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乖,大手笔投资于电动汽车北疆。    这一切表明拌钉瑰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快翱。    由此看来攫溜短,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战悼诡。    第一袖,政府补贴政策进入退坡通道局钮,电动汽车性价比提高的进程搔,能不能跟上政策退坡的进程碳币,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路洽氢赣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键频顿蜂。    第二居钳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力射肆,中国肯定是他们的一个主要市场目标目帽保。能否改写我国燃油车发展的历史溺课勤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吝,并建立起较强的国际竞争力拎摆,这是政府和企业必须认真考虑的问题句碌髓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术承,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蠕艇。    因此漠劳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导编贡桅,那是在强政策激励下的增长恋,是不可持续的句粕媒。有些企业一门心思地追逐增长藩侯宪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张囊肋慑,却放松或忽略了创新和研发斜睹抗。    应该承认斤殊酬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比突协挂,性价比还是偏低的壤沧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嗡髓镀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景泉,理性地配置研发和产能扩建的投入辟蓖。    当前囤冉,我国电动汽车正在向成长期转型导供,这是一个重要的机会窗口氨抒接。从全球看尝,电动汽车的技术路线还有选择的余地钎懒酪,核心技术尚待进一步突破熊济歉,关键零部件的壁垒尚未形成下,信息系统还在发展辉,品牌效应还未发力额乐泊,商业模式正呈现多样化锯前规。可以说路,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间珊赤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略呐,有较好的积累诗旅。我们又有全球最大的汽车市场支撑杏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权踢洗隧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇社菩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挨驮鞋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期并苏,潜心打造核心竞争力迪届,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美敢蹦风,另一方面可以与国际巨头同台竞争端乌勘。    电动汽车和燃油车一样构清,竞争力的核心是聚集优秀人才踩,拥有强大的研发能力钩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绍合腥。对于汽车产业来说罢,生产能力的扩张是相对容易的疲端痛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的秤。但是囊弟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了锑,因为那充其量只是一个泥足巨人始。    补贴政策的退坡灯瓜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量洁离枫,补贴导向将让位于市场导向变炮,让位于创新导向恼禾容。优胜劣汰作用将被强化惟阑,在大浪淘沙中兴,真正能站住脚的柑,将是那些具有创新能力侵退、掌握核心技术光擅、具有品牌效应的企业苛。    关于安全保障的问题坛览祥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上甭,特别强调要重视电动汽车的安全问题虫现。这也是全社会非常关注的一个问题曹,是这次会议讨论的一个重点巨杏。    为开好本次论坛邓垫犀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研聊镐,并将在本次会议上发布调研的成果狡。    汽车的100多年发展史说明申,随着人们生活水平的提高搔箱,出行机动化是一种必然的选择贤。但是亢搏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钾帅扒,电动汽车处于起步阶段很,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外假,还存在由于能源结构改变而带来的期门歪,诸如高压电路份歇、动力电池等新的安全问题蛇飘描。    因此馈琅,在电动汽车市场快速增长的时候琉贩疙,安全应该引起特别的注意环,无论是整车企业诲灿,还是零部件企业拓领分,对于可能出现的安全问题踌炬,都要诸项排查另铣、及时发现戚、找出对策扒协玖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前救。即便是这样能,进入市场后的汽车仍可能出现问题敖绢卡,这就需要继续跟踪洽伦洪,不断发现新问题且,不断解决问题剁程呕,必要时要召回已经进入市场的车辆海。    应当承认繁燎,电动汽车技术的成熟度还不足把,市场考验还不充分冒安琉,消费者的信任度还很脆弱漂匠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展碗。从这个意义上说睹读哨,我们必须把安全放在首位汾粹逛。因为安全是一个否定性指标寸表菩,世界上没有绝对的安全店娃腾,但追求安全是企业的天职庞皋紊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上颓,要以更多的投入台订挡,在设计筒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平特。我们绝不容忍安全隐患传倍胶,但也要宽容失败册,因为这里存在着不确定性胆佰。    安全也是规范出来的伙络距,要高度重视标准穷、法规和监管的作用挖鸿盆,设计安全的标准和法规承实,有些是科学的研究和论证定下来的苇遣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的湿粳。企业必须严格按标准和法规生产承设、管理和运营死宠单,监管部门则应该严格执法劫嗅妓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本矫,绝不能容忍劣币驱逐良币式功青。    今天缆贰窝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乒团,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题垮相渐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碎姓,它还缺乏充分的应用考验虚,需要未雨绸缪筹镐路,防患于未然骚蚕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导漓舰熔,各位同行悸朴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》问梯,每个桌上都放了一本釜,大家可以直接看然。前面上半场我估计是大家最关注的焕弟顷,有一些政府动向篮,他们做的干货颁剁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了畦吝脐,我只讲讲技术既,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”兑侍把,有三个方面漂,有些技术方面的内容是有相关性的夕脆,政策本来是张永伟讲的钢,我在PPT里基本删掉了淬镶,大概带一点俩炽洁。    首先讲一下电动汽车安全的技术辉挞。电动汽车安全技术我们分三块卫,动力电池的安全别成嫌、电动汽车整车安全费芜祥、充电基础设施的安全窖兽。首先是动力电池的安全性苯,是最基础胺鹃外、最核心的伶粉秆,包含了电安全竿旦邻、热安全鬼攀、结构安全等等容。    我要先从科学的角度说一下啃墟俩。如图(ppt)凑遁,这是电动汽车动力电池的基本特性铣,中间可以看出我们锂电池安全的范围嫩壳,一个是电压炕殊危、一个是温度使,对电池安全来讲杰,这么一个很小的窗口里才能安全工作瓢甩,如果温度高了会发生一系列的反应挛辅,就不正常了脾。我们具体来定义一下这些温度茧孩,这是做一个严格科学的实验桑虎,锂离子电池的热失控欠、温度变化肩微、温度和电压变化的过程领席。有三个温度鳖习,T1叫热失控自生热起始温度商伪芍,这个温度一般在90度鲸惜弟,接近100度钦腺绢。第二个船,热失控的触发温度逻,就是说热失控要开始了嘉。第三个斧摹钾,热失控的最高温度钢,代表了释放能量记纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)岗蔑,给出了一系列的各种类型的动力电池蚂搓烘,比方说三元的NCA逻歉巨、NCM杯太罚、锰酸锂的葡,钴酸锂拘餐级、磷酸铁锂吕嫁同,还有钛酸锂的锈落劫,从中间就看出狡恒低,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的悲读科。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域阮,总体来看完庙航,热失控最高温度比较低一点缮,这是钛酸锂的弗青。    太过于学术化一点痪壁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程顶罚。热失控诬其,我们先从热的角度臂书龄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后龟,我们的SEI膜就会分解裂、负极电解液也会反应敦捆揪,隔膜机制熔化犊皇,再到正极分解啦、电解质分解奢书,最后就涂层崩溃牛,大规模的内短路电解液燃烧檬,就形成了热失控廖棠险。发热量可以使电池的温度升高400—1000度确凉。    另外一个问题蔑摩彻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展皇葱办,像放鞭炮一样欧缺,一个单体发生热失控能量还是有限的侮巾肠,如果在整个模组系统中间扩展眷,这个能量就非常大了悸。我们说其实不在能量的大芯Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了穷轻挤,但是并不是一个危险的东西妇,关键是没有瞬时释放侗,这是一个瞬时释放的问题汾糠虾。    诱因欣敝,刚才说的是过热引起的晒补,还有电的和机械的芬竭,电触发捷胸痢,主要是过充石陇、过放等等盯舰,尤其是过充形佰,过充引起的热失控是尾型浚害比较大的讲憾,这是它过充的一个过程和机理缮彩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肝。还有机械滥用沟蓬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火杆衬,这是在网上搜到的底盘的切割实验芜恋亲,专门看它怎么样潞,机械诱因就会最终引起短路参扮。    第二部分据形,整车的犀苫,现在我们找电池厂开安全会弄粱仓,电池厂就说很多问题是整车引起的陌,不是电池的事奥瞎。的确斤需孝,很多问题不是电池本身造成的烧吩腻,是外部原因抹撇手,整车秦,比方说碰撞会引起勺策,电气安全垛佰溺,还有功能安全火绷嗓,重点是这几方面搞达。比方说碰撞辣,碰撞是最容易引起茸匡菱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全棉烫。第二双查,各种原因的电气线路短路引起着火蝎窗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伸辰,电机控制器古混、电机电子器件IGBP短路了含欢,高压蝎青搔、拉弧蛋篓、多处熔断裂骗,整个就全烧掉了窍铅丰,这是控制器烧红了傅疗。另外一个侩鬼皋,比方说前一段时间南京暴雨之后刻堤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路梯菠亨。功能安全深烧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谭赁估,电池管理系统死机氖茅,但是充电机不知道钨,继续充缆储,充过头了瘦,导致了安全事故程谅,一般150%会大规模的内短路曝秋售,充过头150%胺,不管是什么电池朗,包括钛酸锂电池秋颅精,如果充过头也都会热失控的攀,虽然我们知道钛酸锂非常安全间挽对,但是过充之后过压也会引起安全事故节磷。    第三牌瘫哗,充电基础设施的安全幸握。尤其要说一下充电设备的安全问题褪郎惯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好柿伯午,它的防水蓝贿弥、防尘淡柒猛、防腐蚀芹巨、漏电层称憾、短路保护等等箱鸵弥,各方面存在一系列问题弥港。我们开了基础设施安全的研讨会澎,大家提出了很多问题皖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍每叙牵,我不在这儿过多讲担内精。比方说朔甲晾,我们荣威550就是非线充电着火棚瞧鼓,自己来安装这个坡棺,比方说外部的“三防”同跺,内部走线的零乱便完尺,不按要求接地等等惩慧峰,这都是我们充电设备的问题扁。比方说全生命周期状态的监测固、管理体系的缺失趁,线路老化之后也引起很多问题吹呕。尤其我们在研讨会中有专家提出辑味际,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证殊,因为那里头重现事故之后就会特别严重炽拜。    我不要都讲问题擒毛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吧痘。    第一叛,说一下全球国际的进展姑。我们要学习几个瘸,一是安全防护方面艘,比方说日产的电动轿车Leaf诡拦,现在接近23万辆棚坪蜡,没有出现过重大事故心。它有一个安全防护的设计体系拣赖碌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的丁笛,而不是说不能做到安全现。人家做什么倘廖边?首先辆,有很好的防护设计理念倾池娠,它的防护垫饺,首先防控事故发生斜疚,其次一旦失效纪,可以失效不出事粪皆,再次虱乔,出了事俊哺忌,把事故控制在一个可控的范围沤甩媳,控制在接受的程度跟燃油车一样沧夹。是这么三个阶段群峰,从电池设计伶拇,到最后可达到的安全目标黎袖勾,是一个全方位的设计理念磷衰。    二是设计开发方面夸敌歼,遵循了严格的V型开发模式毕垄逝,从电池包骏蛔勒、睦唬块掀痘谁、单体庞、材料矫嘎,从设计层焊圃、验证测试层卢桨奈,是非常详细的杀,包括底层的电池材料摩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了份投峰,我们国内的电池厂现在还很少用这些椭莎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目池,其实这些我们都很熟悉腥,比方冲击杀贸届、振动受、挤压歇恳、跌落镁仑盖,耐鸫叱恚块跌落宫、单体跌落等等徘盎菇,针刺搞晶罗、极端的短路柯酒尉、火烧花发廊、热循环唾甸,有温度的高低温循环实验拇称,这个好像我们做的不是很多啥,气体分析等等倾提,这都是全都做的簧诉棵,这是我们跟日产合作交流的读憨,我觉得还是给大家分享一下磐绥,很有意义的朵。    第二蛊对琶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说屉握。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)恐兢,这都是公开的幂捆雀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利胳科唯,这是一些主要的专利承帅霞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿透嚎,这就是一个完整的过程犀堪。由于成本比较高趴未,其实没有在它的车型上全面的推开玛狼。    另外一个值得一提的能吧敛,特斯拉的碰撞安全性寄屠冷,从设计的角度哆弧枷,应该说借用了一些非常先进的方法鄙混。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型匿,发生事故之后惕,非常严重的事故也都是安全的摧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好豹仙畏,当然因为它有别的安全性曙冬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的莱茅能。    第三停,这也是公开的资料使新奢,三星的电池系统颇。重点看一下电芯层面硷款型,这是90安时内部并联四个单体电池恢,一个卷绕式的方型电池芒萎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置班捞,一个是过充保护景谓庆、一个是防爆阀拭觅、一个是保险丝俺兔。我只说其中的过充保护竞,这个电芯的外壳是正极孙,有一个过充保护的阀幕,当内部气体压力增大之后释,把外壳的正极跟负极直接相连且怪,短路金彼茫,形成大电流份,外部短路耗,过电流之后保险丝把这个断开敖,这个我们是值得学习的脖。也就是说在电芯层次进行材料庇、电气啡边、机械系统的系统设计还是很值得学习的难吓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多型蕾,其实它把单体电池当成了一个小系统劝椿,我们可以对比一下律黄毙,日产电池的目矗块相当于三星大电池的电芯夺泰,就是日产是小姆缏遥块拼,三星至少客车上是大电芯酞辫。    未来趋势来看茂屏颅,现在工信部300瓦时谢、350瓦时都是这么高的岗翱,这是国际趋势毒奖,没有办法编诧,大家都在这么做骡,10年内我们真的要到350瓦时浇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的仆,2020年300瓦时应该是没有问题的僻,这个从比能量角度是可以做上去的家烘枢,成本也会降低何盆惶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的饯瓜讣,比能量汐晦径、安全性是一个翘翘板箱刚,所以我们现在都出这么多事俗,下一步300瓦时贺蜕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知慷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术碗攘叫,我现在牵头中美电动汽车合作沮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性宽屁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系身,这是最核心的下一代电动车技术劣矩。    说说国内的莽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩潜穷魏,待会儿再说问题潘。正面取得成绩类,从材料体系趣懦,三元正极哼松、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吹秆泞,比方说在阻燃隔膜艇、阻燃电解性撼、阻燃安全性也都有创新慕,取得了进展毛朝桐。从单体电池产品的检测结果来看块铣,跟国外也没有特别大的差别擅癌。总之醇,从统计结果来看烩池处,我们和国外的相差幅度不是特别大母。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源魏捻苦,总体电池的安全性保持还是不错的蔷费号,这是实验的东西钝,严格按照了国内国际标准嗓,因为我们的电池企业也跟国外配套乐半,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套未翱,所以我们其实国际的标准都是满足的犬蒂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新篓灰涕。我也举一个例子售络撩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的标标轰。刚刚说三星的有熔断器寿哪、过充保护器啃翁、防爆阀琳,模组的我们现在电池管理系统等等灰讥,还有一个问题膝垢共,自引发内短路逝熄谱,这是一个问题咀暮,我们的制造杂质井施丁、经常小规模的过充过放拒拴颇,长期积累以后会自己引发内短路妈墟拾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做咀,因为不好重复实验暗揉,我们首先做了一些重复实验的方法癌桑,把规律摸出来了褐沫,这个短路会形成三个阶段赤成策,内短路的第一阶段吧骆、第二阶段肩廊、最后一阶段旁怖。第一阶段只有电压的下降睦剿佰、温度基本上变化不大含谱酿,第二阶段箱河,电压下降同时温度有大幅度下降固,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测晶粮。    如图(ppt)膜,这是替代实验惕寄,这是算法鲸,这是短路的测试实验翁,这是结果忿试,现在已经在CATL管理系统中间开始应用精,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程邪、内短路的阻值都能精确的辨析出来氛,提前预警热失控事故靠哆。    整车安全密竞玛,首先是轿车安全般酸,比方电池的防水力碳盛,跟整车关联度很高械棚,因为静态的防水料密,放在车上不一定防水理,现在都知道IP67惰楷长,其实一些厂家都做IP68了挞叫限,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的磋操,就算是泡在底下都有可能发生重大事故恳,我们如果做得好是完全没有问题的就妊摩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伞,这是我们做完的设计瞬摩刀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全腾劲,这好像是我们比亚迪的电动车拟箍嘎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汕毕,做得好我们的防水比燃油车还好嫉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好筛惭,关键是我们的技术到不到位集滥嫩,所以我们来谈安全问题应该这么看逼。    第二勤甘派,轿车碰撞安全功吨,我们做得好的企业也是不错的诞。举个例子炒,长安的晾痴毖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作焦簿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的从从沽,这是产杏、学碳疾涩、研联合研究的貌。甚至为了将来的发展嚷素,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的彤纺。而且电池包不是越厚越好滩,如何又轻量化解、又防撞督鸽溯,在优化设计方面也还有很多工作可做熟背叮。    第三嗓,整车电池系统总体的安全保护铃碴孪。我觉得我们通过上次的整车交流会缕硕统,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案薄,大家都觉得还是非常不错的题操缆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的棚手羞,尤其是轿车企业是比较好的兑脑峡,分层德、分级做的是非趁派梗好的女,比如说高压安全管理系统令亢。就是说只要按照严格的流程来进行开发读事氯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沦。    另外我提一句客车工,待会儿宇通的汤总还要讲的蚂畏豌,我不多说了愁咀,他们有成套的方法来保证安全性荆称肮。    最后侧新泥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议尽送芭。前面领导都说了忱雇,多少起多少起毕娥,这是从2月份到7月份统计的10起以上持伞力,7月份多起来了脊锈齿。现在存在的问题窖,我们在报告里面有详细的介绍掀颁痴,我在这儿时间关系也不说的太多了达。总体来看通,我们安全性准入门槛要提高凑,所以现在在指定各种标准广,要进一步提高标准骆猛锨。当然还有一个问题固略,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赴,因为充电桩跟车的接口是老的廷拱圭,现在要搞新的滴贤,新的总体来看是更加安全的够脱猛,老的怎么适应新的乾扮篮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的岔盘回,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刚书潜。    我们的发展建议沉,我也不详细介绍了鳖讽,因为我们在报告里都有干泛,永伟会比我说的更清楚一下涂撵。    第一个滤,完善安全标准晾坞伦,制定更加严格的安全标准霸柏谩。最近客车安全标准厦羌、电池系统的安全标准雇嘘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准立捂。    第二个为贤,监控体系怕酬,现在当然都有监控系统暇甜,马凯副总理上次也说了倍,监控主要还是要靠厂家监管乓匿丰,不是靠城市最后的那一级掣,最后那一级你也不会给太多数据答,数据最多的还是我们厂家自己啊瞥圭,我们最有能力监控好科鞠。    第三个殴顺,强化充电基础设施安全管理浩,严控地下车库扯骸裁、高危场所充电设施建设与安全监管萌。    第四个境曹漆,改革检测体制涛鸿睫,我们建议建立新能源汽车年检制度省杆弘,传统车要年检说,新能源车是需要年检的窖蝗俺,比方我们防水屉东覆、防尘性能狗贫瀑,新车是好的票,老的就不一定了品,我们的绝缘性能目莎、漏电保护等等是需要检验的邵缔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的俊,这都是很重要的黑可。    第五个衰挂规,建议改革行业的监管体系琼显,现在我们是准入缺蔡竣,有几千个车型蚊,客车是很大一个数痉阶接,很多厂家都进来了伪躺慷,不能说让谁做突、不让谁做痕该悄,我想将来要引入事后监管的体制雇,谁要出了事要负责肚,要召回噶技收、吊销执照横能喀、取消资质儒单,甚至取消你不能再进入这个行业誊斜,这是我们建议的要加强莫拈,否则这件事情没法弄挝粟。    结语三句话宝忙对:    第一荣沥么,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”羡谈澳,为什么是“命根子”垢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转从,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全贾陌?我觉得怎么强调都不为过身氰,所以我们要警钟长鸣沛搔,高度重视亮藏,大家都是这行的从业人员肌,都不希望这个产业下滑祈,但是为了做到这一点法,必须要警钟长鸣阜曹,高度重视奴朝羞。    第二莫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术刀。想性能大幅提升逼洁水,大家都希望300公里纷、400公里盆,客车也是要提螺系牵,高比能量电池是必然的趋势烽,往上提的瓶颈技术就是安全氨私共。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瘁兰。所以随着动力电池比能量不断提高闹女,电动汽车安全技术的门槛越来越高邦目,本土企业要有危机感须。    第三匿硕统,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瓢棠凑。安全管理屎罐蜗,政府责无旁贷括。    我就说这么多咯灭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟笺敢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日币篇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行略。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起棺誊,到今天的北汽EH400的下线论沸蔡,北汽的这100万辆用了5年的时间胁。    在活动现成彰唷,北汽集团董事长徐和谊表示汝冬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风遍播,不断的加强产品丝、技术携檀、管理创新告,不断的加快电动化码、智能化阑、网联化牛来、轻量化的发展步伐芯惜卢,全力抓好‘π计划’的深入落地碳胚。力争到2020年青戏,实现自主产销80万辆镶椭革,这其中包含新能源产品20万辆凭奇深,实现销售收入700亿元堆,进入自主品牌前三名的目标貉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业俱将。”   “来得晚单,干得猛壬接歪,站得稳”    “来得晚胚,干得猛劣盛刮,站得稳背。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结畔。    “在行业内来说互嘶农,本土企业已经很多完成百万辆了槽髓,我们加入进来撂晃,形成一种集团向上的态势澈。”北汽自主分为三个部分蚕淳,“绅宝倡淡裁、北京懦、威旺缺一不可巧屡,齐头并进羚伶堵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肩。”在随后的媒体沟通环节中讲撼挽,李峰坦言舅喀硅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尚褐缸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绷溜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品会,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群麻峨。北京是传承“越野世家”品牌精髓瓮唬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌氖蛋赏。    “越野车是小众市惩纺谩,但是在中国市场上翠化扁,硬派越野兜拉,没有人能从北京汽车手里抢资源随趣逝。硬派越野或是下一个风口撬悄。”李峰在接受媒体采访时表示怪。    除了在品牌划分上的努力纤,在车型投放层面级晦熄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嫂笑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鞍舱,而到了2016年论俗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车酪,加上北京品牌和威旺品牌怒,更是达到了六款老浑佳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例撬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录混落。    而面向“十三五”戮,北汽研究院院长邬学斌表示健操理,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钠膳刻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坦潘嫂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线醛筹桅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累看携,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃躬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乃枯警。”    是的溺霓啼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线遂,北京汽车仅用5年的时间碱颈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”桔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围恫剃,现在一是车型结构变化了恢,市场引导到SUV寸、新能源和智能化上去题鼻。我们由三级跳变成了一级跳卢么吗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惦哇,“市场的变革对于自主品牌来说敖,恰恰是一种机会哥。我们有对市场最敏锐的感知风娶,最接近市嘲扛汀,这是任何合资企业都无法比拟的却顽。”    从年产销量看唾踌衔,2011年达到2.4万辆量耸、2012年实现7.8万辆廊围、2013年超过20.2万辆景棉、2014年突破31万辆哄墟、2015年完成33.7万辆雄背,2016 年预计目标42 万辆绥结,到现在已经完成了23万辆兼韧埃。“2020年我们要达到80万辆袭夸蹦。”徐和谊表示技苯摹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品媳,还要有好的营销帅,“酒香还怕巷子深”静坪。在产品营销与销售网络建设方面链扮,北京汽车依旧不甘人后笨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言愁慌,“人在一起叫聚会蛾汾欺,心在一起叫团队相孩。”    2016年上半年迪廖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家椿,同比增长396%珊,目前网点总量高达到836家模,渠道建设速度令业界刮目相看何揉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家媒窍,同比增长20%才土,目前网点总数已达1081家娃。    据已公开披露的销售数据郡,2016年截至7月篙苫世,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆娃,同比增长42.7%媚钦拟,远超乘用车行业11.1%的行业增速搞屡。其中抖丰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆儒,同比增长94.6%投丘,成为名副其实的“自主增速王”环。在具体车型上位缺,绅宝X25累计销量接近5万辆县剑罗,在A0级SUV细分市场排名第一恭。威旺1-7月也实现了近10万辆簇妓,同比增长6%以上疏篮。    对于营销体系罗齿刹,蔡建军表态称涤冕芍:在互联网时代蜗唇韭,消费者出现了很多新特征哀,他们爱分享互动夸,重视原创和分享陵,并处于一种“始终在线”的状态泥嘿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系唬犬稻。   对于未来脚: 李峰表示尉示琅,在“十三五”期间具撩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挽粳。    其中针对绅宝品牌乐详,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品程,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋砥危块化技术平台赎。    此外记,针对SUV市场火热形势灯笺,绅宝连续推出多款SUV车型弯,形成了X25翻擞聪、X35窟、X55类吨、X65组成的SUV系列岗侮价,实现了对细分市场的全覆盖讣祁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型光,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50乓察陈。未来变,北汽威旺由经济型微车坦、MPV漠、SUV和轿车等品类组成疙希。   责任编辑漂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开垫浅世,在杭州召开鼻,我们非常激动洽。我们希望全球贸易更加公平罕极,中国企业能够更好地融入世界市场烫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谈酱,要向世界展示中国汽车业的良好形象屏谰凤。据了解寐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车浓抽剔。李书福说坚喂芒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碗穆勾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部古琶颇,李书福告诉记者澎希,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赏焚挫,吉利要展示好自己的形象盆。李书福认为捅经,我们要解决全球经济治理问题卷,首先要做的就是提高自己的竞争力酞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拜磊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业探碑,李书福就来劲了茶摊驹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展小痘详,是全球经济的一个缩影采派吓。”他介绍说攻味,未来汽车产业的方向是电动化创、智能化耙、轻量化铝际,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列笛桓剔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年桶虚芳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一炬恰谢。李书福认为腺,两者的“联姻”以及之后的融合发展愧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新南份、活力吴稼、联动肆兢删、包容的世界经济”纤奋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钱,在他看来两者在基础理论研究和基础呐瑁块研发方面合作得非常不错唯,他希望沃尔沃能更豪华香、更高档寺清、更有竞争力洽淘叫,希望吉利能不断提升品牌力陡、竞争力和溢价能力匣刑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件菏。”   在吉利汽车体验馆沮刀需,新款的“博越”展车停在那里媒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟敦卯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨违。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一输处。李书福估计仓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作盎。去年冬天按,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时摩,他也曾表示喇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备裤该毕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化校衅唐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势商穗,商业模式的变化已经从电商现暇、维修敝归芳、汽车金融夯、二手车滤缄、人才培养等领域开始欢,逐渐延伸到供应链前端的设计暗赖、研发和生产倘惯南。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型晒,这是核心滩廉窝。”李书福说杜,汽车和互联网讽水,两者已经分不开了坏夕,汽车制造业要想有未来贤,就必须和互联网深度结合起来嚼等田。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题秘嘎腑,吉利每一次研发创新擦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开祟。   “安全既是时间长度酞惕不,更事关人的生命呕邢矫。有人说腻遁,现在的汽车都很安全了考辈掂,安全已经不能成为汽车的卖点了歉巧,我认为壁米沟,这句话说的不准确锈缮兼,也不全面癸朴。安全对全球都很重要雀,对国家很重要彩烷沫,对个人也很重要品饱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害醒馈,可以说安全事关大局蒜,安全关系到千家万户撼,我们一定要把安全放在首位醛。”李书福说味氖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中侈,不仅有央视的直播圭失,现场还有上百家媒体绞宫幸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分途,受到业界的肯定惫课。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念夯,用现在的话来说就是企业的基因败谓垮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鞍揉操,当其他条件与安全设计有冲突时玻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程老,而不是相互妥协佩入媒。”他认为茹,当造型与安全有冲突时烈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瞎法惺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时串麓堂,也会毫不犹豫地选择安全赁碗阔。“汽车是给人坐的趴课,所以安全对汽车而言实在是太重要了韩。也就是因为以上这些理念咸腻稗,沃尔沃才能发明汽车安全带苫鲁、汽车安全玻璃遍憋来、安全车厢怖床亨、儿童安全座椅疏拭、侧气帘恨、车外气囊溅、交叉路口自动避险自动刹车骑克凉、城市安全系统等等泉蛋藕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题菊受朵,因为对人的健康会造成影响弗盖琴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知污。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上覆疙炊。 责编圃实臀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度姜厂芬?这是东风集团高层必须面对的问题缕琉台。“国内前三藉化寡,2020年品牌影响力达到行业平均水平抚龚氖、市场份额5%碗雹靖、销量125万辆齿,其中东风风神必达35万辆逝,挑战50万辆涟毒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芹。   论自主品牌的持久战吼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点腑。在他看来辰撑瘟,相对与合资品牌悸铣,自主品牌的发展分为三个阶段稳瘫断:战略防御访、战略相持和战略反攻施歼躬。   “对标合资品牌嗣、自主品牌已经经过了战略防御阶段迸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段珐。”8月10日斜舰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌茫瘟,并反复强调倘事,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了草。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于馆险,风神刚刚取得的历史最好业绩竟。凭借旗下三骄也墒遥客——AX7烂、新A60窟摹鞋、AX3弄殿晾,东风风神1-7月累计销量76322辆赔猛、同比增长33.5%监伺,其中7月单月销量首次破万颊富态。另外芥氦,轿车销售26756辆是坎萎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆捅,同比增长27.4%蝗驮惭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念畔:第一孤,超额完成任务;第二坷,轿车和SUV双增长沽能鸡。按照目前“三箭齐发”的态势骆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辉科,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆体。   李春荣的底气还来自于一组数据对比啼精:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上傅救,东风A9超过传祺GA8售煽簇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一圣绕伯。   “其实率,我们重点想对比的是帕萨特籍烘厘。”李春荣云淡风轻的一句姑,让一向低调的东风乘用车秆联迁,平添了些许彪悍和霸气姥虏。   不过胃,面对长安块疽模、吉利侣、长城汾栖当、上汽这些强劲的对手脱节,以及合资品牌下探筷关、车市整体放缓的趋势昂畔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观托。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拟郴添?这是东风集团高层必须面对的问题结突侠。“国内前三皖屯,2020年品牌影响力达到行业平均水平井、市场份额5%愧、销量125万辆葡筹侍,其中东风风神必达35万辆检呈,挑战50万辆衬仑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营毖屉,我们要尽快达到35万唱力熔。”李春荣形容盗律响,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拎令嵌,未来五年将是“本硕连读”焦,从自主品牌的生力军成为主力军备谱。   如何冲击第一阵营娘午? ?   对于目前的东风乘用车来讲办,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肆娘新,首先是产品辟。关于产品规划豢文放,李春荣给出的答案是烩呢,东风在2020年之前呐勉,会推出17款全新车型偷,其中传统车型将达到12款剔灿创,新能源汽车7款雄暇。   实际上蔼桔,经过七年的储备唱,东风风神已经形成轿车屉协灸、SUV和新能源汽车三大产品军团交,在大砰舶驴、中酒凛桃、小细分市场布局炼夸稠。   值得一提的是守,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神形摄。这意味着士肋票,除了传统车型绊峦,李春荣手里又多了电动车这张牌郝灭泥,而在2020年的产品规划中距速,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款家宽培。   产品层面端测噶,缺少明星车型檄俏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题牟,而在未来的规划中横,东风乘用车的目标非常明确拍唯捐:提升车型效率衬,培育明星车型板玻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型盗为,半数以上产品达到细分市场行业平均值贾舅口。   实际上垫滦,东风乘用车下一步面临的问题浪窍鞭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”笔燃办。除了风神之外村,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赴,以及合资自主品牌了修悍,而在东风入股PSA稠,成为第一大股东之后吾,东风乘用车无论在资源整合席、品牌溢价浪汝、平台技术方面署拍褂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应硼店,当然这还需要时间证明俩冀。   不过棚肌巢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向然暑:资源协同包括产品混骑、平台摊、制造技术秘、供应链杏关、营销和国际协同姐瓜抨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要胳,随着车市的放缓觅忱,近年来伎,从豪华品牌到合资品牌破患府、再到自主品牌噬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鹿败。   与成熟品牌不同躬套,创业中的自主品牌茂路尖,在招募经销商忿钢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力熊景缉。随着竞争的加剧类链、产品的丰富凡丧,未来将对渠道提出更多的挑战寄函掇,比如一年之内连上四款新车的吉利宋扭景,目前最重要任务之一就是加强渠道管理暗拐律。   盈利能力当然是最为重要的标准僚,但是牺牲自己骡、持续补贴经销商棱炽,也不是长久之计襄尖动,解决之道要不断有竞争力的产品推出衫。今年年底毋衰,风神AX5即将上市胯尽,明年AX1也将上市氮虹。   实际上垃灰圃,在青海活动开始之前窟甩尉,李春荣提前到达西宁尘酞泰,专门到长城和长安4s店进行调研套任鸽。让他感到欣慰的是贡隶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75敖茎隋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的孙,我可以负责任地说烽,我们的商务政策是最好的坪蹿,没有之一具。”李春荣对于渠道的重视程度蹈哪岸,基本上是亲力亲为溶氰。   目前伍芹藏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度佩。按照规划贿酥,每年净增网点50家横琅,未来单店销量逐步提升至800台以上冯藩己,达到中国品牌经销商中上水平莫交凶。 责编成既:李芳" " 》尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缆,由中国汽车技术研究中心主办扇挟哩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办穆。在本届安全论坛上拳裸缆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲讳艰,在回顾过去的同时闯浪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议败浅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人玫裸冷、车辆铜洛、道路等影响交通安全的诸多因素玛么,促进共同发展报痴蝎,从而降低事故中人员伤亡率普,最终有效改善中国道路安全状况泻哪。   会后锰虎瞄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦田天屉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访防。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念藤硷娜,并阐述了对于人南篡淘、车丰肆恰、路蠢诽噬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解妹关绍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示课,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务臂孰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念镁培鸿,一是日产汽车“三重保护”安全理念妮合,即分别从社会典、个人和车辆三个层面采取措施埠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念亨堪,就是在车辆的周边挖佰,设置一个安全保护屏障借轿,针对车身周围不同的危险接近程度采,我们会开发相应的技术进行保护七捶。   除此之外飞躺帝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力莎。在车辆的前方澎、两侧蹬吾、后方建立一个全方位的安全屏障率世,这正是日产汽车“安全屏障”的理念列骏俱。同时喂模少,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化壤角酣,日产汽车也研发了一些相关技术传岭搪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术韧泡。   日产汽车始终将零排放歌、零伤亡作为企业愿景犊力劝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担隙卑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术导碧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术佩橙恋,可以在自动模式下完成转向爆日、加速和刹车等操作荡乘皖,提升车辆的安全性能丛妨播。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况刚焙鼎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题被抱娶。即使后座坐有乘客蚊,后侧方视线也不受遮挡筹双忌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车冉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头狈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上萌程,帮助驾驶者做出正确的判断巫。   针对电动汽车领域托睹设,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位棘撩,而电动汽车上的安全技术阑,应该也已经达到了世界顶级水平疾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶论替,高桥信彦表示愁蓟锯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乔鸽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶弟炽吭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侯饺繁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍论,日产在研发智能交通技术的同时违透,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目炕级,其主要分为四大领域峨。第一大领域是关于自动驾驶技术的懈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氓弯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)俺戚,对电池以及其安全性能进行研究单杰。   第三大领域是新的移动方式欠善衬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备佩,换句话说粳差,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助轿,我们针对这个展开了研究购。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判溉蚀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展革宋。   未来容,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及年,同时鸥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险屯梗俯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骋,进一步降低交通事故发生率式副、持续改善中国道路的安全状况缮太。 责编靡:李芳" "     【环球网报道】8月10日锭裤宛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拍力,共推出6款车型跨认挺,售价区间为17.58-23.58万俊乐。   新车亮点贺橡炽:   外媒点评菊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蛊:李芳 版权作品筷堪,未经环球网Huanqiu.com书面授权隘,严禁转载骚矩,违者将被追究法律责任都管受。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口弦瓶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭边。   不久前私,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜床,北汽集团以549.329亿美元营业收入毋虑守,排名第160位轿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缚娜,也是首次入围世界200强两。“我之前的预测是在180名左右公,这个结果确实出乎我们意料裴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话案阀扦。   据网通社了解娜年浅,2015年迹嫉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元我,再创历史新高晌刷。“十二五”期间绷癌堵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元氛敢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元迸辟,增长3.4倍隘辞累。   通过与徐和谊董事长的沟通交流叼锈,网通社可以断定以下两点荒哺:一能、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续戮、稳定的增长瓢改妇。二穆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蛾僚频。   为什么能做出如此判断哩世焙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上掠尾?徐和谊的一番话做了最好的解答快豌嘲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂仟,咱们给人家代工挣俩臭钱残锰,那是发展民族工业勘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗颁偿腔?不可能桓挞。能走向国际化吗嘛睛皆?那更不可能诬愧。”   然而刮,做自主品牌亮丁,光有决心簿关搭、喊口号是没有用的降通。正如徐和谊所说位:“干自主品牌真的难骚,现在大家都处于成长阶段欺卞,想要效益好显然不现实惕。但是效益不好就不努力细曙亢,就情有可原吗膘书切?当然不是!瓶深。”   从“1 ”变“2 ”便,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心娶露路。短短5年时间蹄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”怜闯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心氛话。“北汽人要有工匠精神梆贫,低着头糜比伞、少说多干村,闷头干氦,一代人不行两代人害幂,肯定成功驹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求悲。   随着“十三五”规划的展开肆汀反,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纠娇恳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谈耸。据悉冀花墩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产奴饥尸、供蘑、销涎、研于一体的北汽集团南方基地赖。   届时伍徐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心报苫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市粕茸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展饭伺谱,形成1+1>2的布局俩师钙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品场酞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺撂。   “十二五”期间蟹,北汽集团凭借超前的战略眼光伶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展导身权。通过产业链合作瓷叮瑰,北汽掌握了最核心的三点(电池蕊罕欢、电机疾、电控系统)技术速舍抛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军韧群汝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆皋糯,并取得了中国第一雷琅兑、世界第四的业绩安配。   据徐和谊介绍叛节,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上镀蔚蚕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前昧,北汽集团零部件业务板块几乎是0静橡丁,经过这几年的快速发展屑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元弓体,这是之前想都不敢想的绕。”对于北汽集团的转型械,徐和谊深有感触斯。   据徐和谊介绍蛊媚,未来北汽集团将围绕汽车产业链摧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型必,包括汽车金融社簿忿、二手车肮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸缎剐夹,带来规拇剑和效益的双丰收绍伍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点难仍潮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业联,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向须,这也是转型升级的重要标志之一菜摧。北京通航以合资患勺阮、合作捆、资本运作为主要模式县,在国内实现了产品工业化和市场营销譬末。虽然规模不大赤圣,但已经显现出良性发展态势甘。   直视软肋疟殿,质量和效益成关键词   “整体效益不高貉腾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言险,“我们举一个例子涕癸估,这次500强名单共6家中国车企上榜埂飘,总共盈利114亿美元烙。美国2家车企腻波捂,共盈利171亿美元嫌。我们的产销量远高于对手偏拎,总体效益却不如他们痞嫉蹭。”   徐和谊指出豪巷峰,提升效益拘犬博,整合全球价值链井揪时,转型升级蜡厘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的狮惨搂,也是整体中国传统制造业需要提升之处侩虫乔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蜂誓既,向好的企业学泥,从7个维度努力顷涎淬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蜂醒究。还有四个月鹊钡商,拭目以待贤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头街嚼,通过与他的交流可以看出糯沪,对于北汽集团的成长他是满意的氯凹购。然而斡蠢,作为一名中国汽车人哎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌汗。   “跻身全球200强企业潦推胶,不是终点疤昂,而是新的起点酱赴萍。”徐和谊更是霸气直言刑嘛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强俄,中国汽车行业前三甲挝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编睦:李芳" "   车云按辖湘棺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行排酵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲尘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法脸撅拿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战粱鸵。本文由现场演讲整理而成停疮禽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次嘈粱选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸差吹,这两方面的关联性是显而易见的饶。    说到沃尔沃榔揭斧,大家联想到的第一个印象就是安全骇杜。的确桓身螺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候俺辩菲,他们就讲伍粉驴:“车是由人来驾驶的俏啸。因此米咐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全十抽娥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则联。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明犯割惭。可以这样说孝阂揪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面韶悼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带沙圭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术驾废伍。其中当然有标配的菊肆惧,也有选配的怯蠢,组合成不同的配置肖嘶。这里我稍微着重介绍一下磐,沃尔沃的City Safety城市安全系统膳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统澳搜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂队社。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史娥。在2006年的时候撅潦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统璃停惜。第二年也就是2007年擂涂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能尸嫉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统杉。2008年恼被,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety弥肖稀,成为一个技术子品牌借耽蚕。之后的十年中这套系统不断地更新完善谭,扩展了许多新的功能丘椿,比如增加了行人探测衰岗、自行车探测可己爽、大型动物泌境、路沿和路障探测与避撞功能腊。    避撞系统为什么这么重要呢领搞登?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弗乖恫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车乃柯叭、转向功能的话答伤睛,一切都是空谈田轨餐。想象一下铣傻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车垄何画,这将是非常严重的问题缺陷记。避撞系统的工作机理非常简单攀,首先是探测杰捻,然后是评估决策姓淌,最后是干预辩瞳显,包括警告或者自动刹车害沧示。    首先是探测揽蹿咀。相比以前扇,探测功能已经取得了巨大的飞跃勺茂。从单个雷达到多雷达和摄像头脐郸,并结合多传感器融合算法辣孙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战仑嚎。    接下来是决策恃急黔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型号疮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞翟醛猛。但是你在路上开车黎虚,特别是中国的路况焦垮秸,不可能前面只有一个障碍物裙。所以随着多传感器的应用氖际,现实需要更先进的威胁评估算法梗啃,可以同时考虑多个对象面麓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象涤杀省。随着更复杂的传感器和威胁探测能力盗,你车周围的一切都可能是潜在威胁深挎。    复杂的算法肯定会增加计算量介兄潭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估固,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泌,有必要进行适当的简化籍暴奔。但问题是怎么简化袍?比如现在大家经晨浚看到的中国式过马路八,一群人一起走卞,走到路中间红炽,可能有几个人继续往前走坷矫顿,有一些人停在那里暗盘,另一些人却往后退柿舒,这时候要判断预测是非常复杂的施。所以寸将,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性掂,使得警告和干预措施如何定时妮砍扁、提升相关性和可信度始终受到挑战敌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁怀,才能提高决策的相关可信度湿虹。    最后一步是干预密。判断之后还要有一个干预的策略死茅邻。干预一般是两种七绢,先是警告暮沙,再可能干预秸弟踩。怎样警告呢都趣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告屡廉舅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁阜。如果没有可感受到的威胁存在咳,原则上车辆不应该警告驾驶员联。这是因为揪,如果还是警告桨苫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率如蓖舒。时间长了之后桃缚傅,他就会把系统关闭或索性换辆车郴,在中国的路况环境下刺驮率,如果一路上都是不停地警告椽,这的确是个问题倘姓蓬。    警告只是一个声光或振动的信号弄,那么在警告之后滔狈可,怎么判断还要不要车辆自动干预呢宿为酸?我们的策略依然是鞭垦核:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生潭脆勘,否则车辆不应自主动作我泉狭,理由也是刚才所说的贯乡。可喜的一点是剧翁思,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升广胸,自动干预所需的时间大大缩短了凉绞,相比十年以前鄙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能厘嫌。最后一点砍爽,怎么协调人机界面为司,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异旱斑,也将是一个很大的挑战丢铝修。    刚刚讲了很多棋差,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素撵霓。首先是效率问题擒夺捞,要调整警告反应的时间嗓楷蛙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效薪?警告干预是否可感知与理解蚂?第二是相关性虑画告,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出尸?是正确的警告噶乌瞄,还是漏报或误报炔忍?比如说路前方有一辆大卡车夸楔韭,系统把它误认为是高速路交通标志牌景,而不给任何警告差叙呛,这个明显是漏报狈顿舵。但是反过来说冒蹬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车持汲,从而警告干预低玩,这个就是误报崇恒,这也是第一类和第二类误报的区别葛蜕坡。最后是接受程度案团,警告是否很高程度被驾驶员所接受还砍、并配合叛掳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭陪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性仟,所以这三个因素之间要互相平衡繁手。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程懈雄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目溉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术伞透阶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等得。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶褐蔷?是不是因为最近自动驾驶泛粳悲、无人驾驶炒的很热洪嗅?同时还有一些顾客在问端取荣,自动驾驶以后湍澈,我们的驾驶乐趣在哪里俩菜钠?因为很多人喜欢操控湿,喜欢在山路或者赛道上开车幌快娄。    我们完全理解这些考虑嫡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蓬菇贝,今天早上我走的是中环券倒劣,走走停停溪盎汗,就像这幅照片中般的拥堵辫郝。当然借,交通拥堵也不是中国所独有纯团馁,随着城市化进程的加剧煌煌,这是全球性趋势匣另。请问这样的驾驶乐趣何在屁挛第?    除了拥堵汇瞧,还有安全问题款辱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量骄剁葛。城市化的发展也加剧了空气污染粹衰,以及可持续发展与能源的危机娶匙。对各位顾客来讲喂勘,还有实现实时互联和出行便利的需求叼寄。    所以睹哩,自动驾驶对社会新、环境和经济带来的益处是多方面的绊。首先逻虫冉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全别钳残,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沛皑哼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误们,即使提升不到100%安全涪铣,但是97%焚、99%可不可以雄父?自动驾驶还能连带产生其它的好处跨穗,改善拥堵汇怒、节省能源消耗侍、减少大气污染豆,以及使旅途时间利用更高效饶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利棵,但我们说肯定也有挑战芬,世界上没有免费的午餐坍钉。对于使用者来说排,有人机交互的挑战忙欢类。还有失效模式控制境棘,万一系统失效以后山,怎样用冗余系统来后备控制骨守。有跟其他车辆系统的交互瓷剧豢,你不只是一辆车单独行驶在路面上瓣。怎么感知环境罗灌褐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蚊。还有最后一个痰独,再好的系统疆扒,当顾客不当使用的时候斥讽隶,怎么做这方面的技术应对处理疙似。对于车辆设计来说捌悍挨,还需要各种各样的冗余系统做后备毋,确保自动驾驶安全起。    其实肚,自动驾驶不光是技术问题悔,更重要的是对社会和伦理的挑战响,大家是不是能接受臂火?首先患椽,什么样的商业模式酒,是我们现在继续卖车的模式胸幢碎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嘲虑力。基础设施的改变巍切捌,比如说车道线邢坷诵、公路标识的统一逻窜,这也是非常重要的昂肮惧。还有保险公司是否接受醒倾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任剧侩。最后是公众的接受程度附,法律和法规的约束凯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注氦淘,从而也引发了很多相关的讨论兄辑遍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么持?我们非常明确秒了,这也是一贯的战略盟厦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者悔柔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者囤齿冕。    这里举个最近的例子陷据泪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车藏,已经在欧洲量产上市穿,今年下半年也将在中国投放市场话哭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吼携,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”擎娩蜜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向保,而无需跟随前车喀痛。要知道荷朝淀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的缝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景忌碘色,那就是到2020年栖浩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡香贯信。这是沃尔沃汽车庄重的声明盟缔纬,也是一个非常具有挑战性的目标鲍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢容鞘?    我们认为首先要充分研究饭父,通过真实用户与真实交通堵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通绰。还要多方的合作骄失斥,沃尔沃汽车通过与包括供应商顺诫蔚、大学研究机构曙姆,以及政府部门在内的强强联合侮狮,来应对全球挑战卫。自动驾驶之路没有捷径酵,就像练马拉松一样悼酬破。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步温、循序渐进的刻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全来蹲,我们走的每一步也都要以安全为核心赫。我们要以客户为导向俩,通过提炼典型路况旅,悉心定义测试所用的通勤道路屉,同时尽量控制风险蔼。在技术成熟之前埃旗酸,必须反复的测试味挨示,以保证安全与可靠扛贝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试堡青燃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目酶:要验证对社会和经济带来的好处坛寝摹,是不是适合当前的交通环境牧,顾客裴、社会公众的接受程度蕊闪,还有道路基础设施的支持是不是充分赐兑嚷,与其它车辆和道路使用者的互动呐跨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了彪弦,真正的大规模测试将在2017到18年捐挖剔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凤毯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试彪伐诺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目投仓。    上图右边是哥德堡市区的地图嚎怠,这条环路相当于上海的内环或中环拓蓖背,即城市高速交通路碱呛,是没有行人踌经睦、自行车匿送,也没有交通信号灯棱贿。自动驾驶测试者是租赁顾客乘捶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶罚未韭。在驾驶过程中蛇,允许处理其它事务脯垒晦,从驾驶员监控到不监控凸氨署,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术马姓绰。    这里我要讲个非常重要的概念腾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶廊认攻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段糜,驾驶员还是负责监控和指令唯,必要时挖柏,还应尽快接管人工干预烦,所以还有不少局限性渭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吓碑乏,车辆负责监控交通环境愤,根据路况决策和反应牢吮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辫伴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能开劳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已算。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理补把蓝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度柬滴,驾驶员需要对驾驶负责渡构催。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钝陵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶婆花馁,或者SAE第4级的程度烯杀肃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责毖。可以看出硼,这是两个阶段之间非常明显的分界线驹可前。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理释醚,简单地讲栏,是通过多传感器融合乌魂,包括单个或数个摄像头昏吾权、毫米波雷达帅、激光雷达芦珊、超声波传感器等咎,加上云端和高精度地图虹,来感知周围环境蠕地翔,评估路况和交通状况牌贸,相应决策与控制溉歇坛,最后通过制动寐豹摄、转向和发动机系统来执行干预庆。处于安全和可靠的考虑捻沛,我们有备份系统完巧涡,冗余的执行机构刺诚,万一其中一套系统有问题舰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶堂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司绕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅戈捍。2017年邻姆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证波缔,随后我们将在中国坛脯嵌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证篙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶江,自动驾驶的远景又如何档协?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸噬茬。如果大多数车辆有自动驾驶功能跨协,车辆可以与人号纯、车复、路互相沟通客动,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放朔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惨深,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拼缄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时哺啼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感妻甲详,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拣绍。 责编漆:李芳" "   从很多角度来讲懦汰郝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钡哗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功邪计锣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功统,国产化是必须的道路春墙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家粟桑菠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市念囤赊,能够接触到更多的消费群体秀。在网络发展策略方面蒙涧莆,我们会更加看重网络的构成形式肆,像城市快修店半、售后维修中心扭放锨、维修工厂等抨,主要目的是增加服务的便利性济葱退,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务祭秒。    上周末(7月29日)怂创,在接受采访时量超脐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孺瘫,回答了中国经济网等媒体的提问妒虾,内容涉及国内高档车市炒枘帧,宝马在中国市场的发展战略蒲抢灌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容队闻绥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士观,年轻庭剖块、专注豁奶从,富有亲和力;与媒体的沟通自然差筛、坦诚吠锑太,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瞎扣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时牡,刘智说覆丝瑟,中国经济发展已经进入一个新常态妹,就是从高速增长进入一个健康脖汤、可持续性的增长尚侍。但是店,随着经济运行质量的提高暑匆县,每一个百分点的增长乾香,都是一个不容小觑的数量极。把这个结论放到豪华车领域芬舅俊,我们所存在的这个行业坚幻椿,应该不会有前几年爆发性的增长母,市场会以一个比较稳定锨赏、健康巳、可持续的态势继续发展痘。就宝马而言捐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势模虱咯。比如铅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售授,而是把新车性山蛇、二手车轰鸵,技术保险立,国际式售后服务一起发展收,我们叫“利润四驱”摊狙抄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恼忍。    今年卡噬阂,在集团诞生100周年之际杉汤蹲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略居。那么妙犯,这些战略在中国市场怎样“落地”獭冈?刘智谈到方睹,宝马集团刚推出新的第一战略施燃,其中的很多元素不仅是契合中国市彻骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蔑。他举例说肚慑,宝马提出的智能互联概念年,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上侈,领先欧洲10年以上劲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础户科喉。再比如新能源方面瓷阔。中国政府强调害,到2020年新能源车要达到500万辆石粗捂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线晴炒,包括纯电动和插电式混合动力车型健,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV乘泄娠。所以在新能源车领域澜情,宝马会加大对中国市场的投入士。因此麓,“从很多角度来讲骄搐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疯,刘智说使墙悼。 BMW i3    随着本土化战略的实施沸派,高档车市场国产车型所占比例越来越大渺肖柔。那么羔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的恼看?刘智介绍说豢私,目前茬褥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系刃。在几大豪华车品牌里面奈,就进口车的销量来讲骡充刺,宝马应该是最大的颅麓。我们对目前的状况还是满意的溪惟取。因为这本身就是在我们的商业计划内赁摄。    至于将来围鞍,刘智强调哦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功邦翁堵,必须在中国取得成功核狙旧,在中国取得成功拐妊,国产化是必须的道路”寿微。所以慌小,宝马集团会继续加大对国产车型的投入萌睡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瞳换,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作爽魂。不久前宦嘛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车布。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场汕会皖。从长远来讲朽玩沤,国产车型的占比会越来越高对祈际。 全新BMW X1    近年来工拭,高档车市场经销商层面的动向备受关注傻词,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肚俩匣?刘智认为惊,应该说桐酣,这是一个行业性话题辞算地。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力箩淳兜,在厂商给予经销商更多的支持配合后食隧肮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势淳沦。就今年上半年的情况而言逗霓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的郊。对比去年的数据珐卞孝,我们发现臼绍,不管是在新车毛利泰,还是其他业务板块纯,尤其是在售后焕瑞、二手车郴寇竭、金融保险等等几个业务板块疮瘦霓,我们都有了明显的进步灸呸判。因此痛杠街,他觉得捎乘:“目前逞裤,宝马的经销商网络是非常健康的”柬唬凤。因为堵革,随着中国市场的不断成熟搬叹怪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式酵酱镶。从厂家的角度来讲腿貌,我们也不断调整新车的供求关系凰耸潜,调整车型的配比磋笺俺,调整商务政策凌。综合下来当,应该说目前宝马经销商网络十唱,处于一个非常健康的可持续发展状态炉烁姑。 全新BMW 7系    那么灌措衅,比较以往富浇难,宝马在经销商网络的拓展上蛇培,节奏会不会放缓一些对崩?刘智表示酗捞称,在经销商网络上糙,我们仍在稳健进行拓展糠藤肩,一步一个脚印地往前走奥拾叮。从绝对速度来讲豪,或者是从增幅来讲懊,因为基数变的越来越大年筋,所以这个百分比是越来越低的伙,这是很正常的羔褪。目前犊滦,我们全国的零售网点超过了五百家驶搐毫,覆盖了全国所有的省市自治区艇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勃膏侮,覆盖了很多中小城市警。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吾貌。在网络的发展策略方面掠鹤,我们会更加看重网络的构成形式概税貉,并不只关注于网络的数量峨秘。所谓的“形式”就是像城市快修店掣惊无、售后维修中心号、维修工厂等等一系列的体系概念忻。主要目的是增加服务的便利性坪熊绰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务贯淑侧。对于经销商袜李色,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蠢,让他们有一个非常健康良性的发展帕帮缆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为