Chrissie Hanson:中国市场快速发展 反应周期缩短

海口花卉世界附近一木屋着火 暂无人员伤亡

期货公司年度"大考"成绩出炉 多家公司评级大起大落

      90%;    4 电池包定位锁紧技术辫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位污、锁紧秀潞。    与会专家认为皋睹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蟹岛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瓶稍、热稳定豹粒悔、无热管理循环栓、热冲击循环形墙募、被动传播电阻)菊呐,电性测试(短路柑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击词、掉落氓沸、穿刺锯、翻滚纬棉、浸入溅嘛、压碎)的安全要求通巢澈。但是械盲遍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涵酚。安全无止境坝块,提高电动汽车安全性昧,还需要国家峦、科研机构锣氮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力垮痢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中苛,也曾不断出现事故郝碉列,遇到挫折是任何事情发展的规律臼。因此锭,对于各类事故棘惟桶,电动汽车各产业链不应止步不前鞭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足桓浩荡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的熊铆姬,要让安全成为满足一切功能的首要条件桥嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持洛:李芳" "   上海车展开幕前一天咯拧扔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会梧绩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌困。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌黄?北京现代副总经理噬、销售本部副本部长吴周涛表示荤晌侮,目前北京现代47%的客户是80后和90后诫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例剂玻。“他们对于服务有着完全不同的需求啡拱空。比如服务要定制化版嘎,手段要智能化僻毖、科技化长枫。同时栖,还要预见到他们的需求并满足剁捶。”    如果说此前傻华,中国汽车市场的竞争是产品的竞争釜,是厂家产能的竞争羞删,那么未来则是客户的竞争愁禾忱。因此惰酒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”扰戚。“意思就是享受你还没有想到的服务认。”吴周涛如此解释纳梗输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢荆汰?据了解畅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期凌,升级为对客户用车生态的全面服务糠,基于互联网科技的进步琉玻,先于消费者预见需求媒砰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”累疼澈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效赣弗、智能舅令、共享握漏滦,以及个性化定制的智慧服务体验败附。    具体来看沃卸,北京现代将率先整合官网传、呼叫中心荆圣僻、4S店透明车间实鲜峰、服务App标墟、娱乐聘、地图砷骋霓、语音控制辩、智能搜索等服务功能侥紊,并将其聚合到车机上凉池赏,成为用户的车载生活服务平台苍敝童。它就像一艘移动的生活航母鲍,无论是餐饮讼街诽、娱乐稠、购物的生活需求堡撇,还是维修惹、保养的汽车服务俺,都将以车为桥梁环暗,实现信息互通胚擅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务请女推,还能够通过在线直播的方式募讨匹,对接车柏童拳、检测微、派工饥、维修难绒牡、洗车勾芥偿、交车等服务的全程进行智能监控陇猴,实现人车分离式的售后服务凯,把客户彻底从4S店里解放出来始,为他们创造更多自由生活的空间弥懊。    值得一提的是亢党,在“汽车共享”大火的当下范笺禽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务换十。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者集戈弗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主汉虾。“如果只有5%参加到共享汽车当中略翘,那也有40万辆的规模晃牧冕,这是目前任何第三方平台都实现不了的懈屋。”陈静表示酣埃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车痞歉、售后代步车擞敢独、公务用车也会参与进来陵蔡。“我们希望融入大潮怀库,积极参与这种尝试储块。”    除了全新服务品牌的发布憋监,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点参。据了解骂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上铅,通过平直且富有张力的线条汐泞,充满力量感的车身轮廓惟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格监。同时媚抛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机撩杉搅,匹配7速双离合变速箱窗还蛇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现贺揣。    “新一代ix35上市之后淑,北京现代有全新胜达韦、全新途胜耽、新一代ix35匣反、ix25四款SUV产品喘络。通过这样的产品布局添,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势睹。”吴周涛介绍说佳握囊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车粪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求斧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点居洞,本届车展除了新一代ix35丹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔收痢惜。新车延续流体雕塑2.0设计风格坦,对进气格栅拓吼怂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卡榷,以DAW驾驶员注意力警示茹嘛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置睛,为消费者带来更安全的驾驶体验私吵。    除了两款新车外虚,北京现代还设置了技术展示区麓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果缄耻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台赌汕噶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蜂拌且、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况钦副。    2016年拉秆,北京现代实现产销114万辆错,超额完成目标柒,保持了行业第四的市场地位老盛佛。今年北京现代即将迎来成立15周年鹊,也是北京现代从800万用户基窗酶痢,迈向千万用户级别的重要一年胚。业内人士分析成辆共,在后百万辆时代到来之时第嚷兜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术胆扒商,也在不断践行本土化政策袍棠海,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  5月10日钱霓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点萄澄碳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业从,人们的关注度更高橇。在今天吃混,汽车产业主管部门怂啼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》试席确,其中指出成:“中国企业霸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恫。   目前在中国汽车领域联贤,舆论将中国品牌分为三类响具狙,一种是例如长安挞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业两烙搔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谋抹抖,而且成果显著毙堵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”配抽割,这些企业通过内部的改革惫献季,已经形成了正确的发展思路鸿,尽管在终端销量上尚未展现成果努俯苫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吹会,始终有一种“捞一把就走”的心态等城,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型柿茧童,在市场赚取短期的效益颅。   苗圩在撰文中指出馅尉推:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力跋模毋。企业投入资源粒破茄,通过设计开发归惋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值起附刷,包括物质价值和精神价值珊地赶。但是栋镰锯,这个价值需要在市场交换中转化为货币舒鸿,才能完成“惊险的跳跃”嫌惰害,成为企业的收益匡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抽挫全,中国汽车很兴奋储邓徊,但正如苗圩在文章中强调喷镀,品牌建设是长期而艰巨的任务灯杀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”位屡。这同样是中国汽车品牌需要思考的恍孙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》频免,通过仔细研读堂,将其中核心思想与观点标明艘躺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示项斑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鬼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来臂泄莫,党中央腊、国务院就振兴实体经济储胜、做大做强制造业做出一系列重大部署熟韶,对加快质量品牌建设提出明确要求航磊丸。习近平总书记强调污,“推动中国制造向中国创造转变漆腿、中国速度向中国质量转变耙、中国产品向中国品牌转变”膝恋吼。   2016年蒲,国务院部署了消费品“三品”专项行动腑蹬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》祟任,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力脊懂,提高有效供给质量逢肺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手侩。   近日翔懦,国务院同意设立“中国品牌日”臼没,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用屑,体现了全社会对中国品牌的期望商仇,为建设制造强国指明了努力方向缔颠蟹。      一藏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代休豌巷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现剃,代表着国家的信誉和形象蜜。品牌发展是一国由大变强的必由之路题,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志别。   品牌建设助力制造强国战略福噬。 我国是名副其实的制造大国呵俊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务效采。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”祟护,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化滤鬼,产业转型升级势在必行烧嗅蜕,迫切需要加快新旧动能转换案宦杀,培育面向产业中高端的竞争新优势柬拴赶。经济发展规律情嫡咸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明盟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蕾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力日度。   品牌建设推动供需结构升级徽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新墓,重点任务是提升供给体系质量樊绊僳,提高供给结构对需求结构的适应性桨。品牌是连接供给与需求的纽带眷片,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置播,引导需求侧消费升级怖惟发,提高供需两侧对接的效率筛。   品牌建设促进实体经济振兴洞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心桔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蹋。企业投入资源虐脱,通过设计开发岔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值精冻,包括物质价值和精神价值倘许臀。但是心瞄,这个价值需要在市场交换中转化为货币兜,才能完成“惊险的跳跃”跑回,成为企业的收益顺腹赣。能不能跳得高茎、跳得远邢铺橇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知汀。品牌是价值和信誉的载体联煤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瓣。      二枢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述年雹猫,科学地阐明了创新脑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蹬被溶。从品牌建设的角度看讹,品牌需要“中国创造”毖襄,没有创新屯刊,品牌就没有差异化的魅力刻递。品牌需要“中国质量”私休,没有高质量祟步骚,品牌就丧失了价值的基础奋。 近年来熊逝省,面对国内外严峻复杂的经济形势傻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鼻华挂、国务院重大决策部署帛,认真研究我国工业发展的阶段和特点捶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路弟。   把握规律叫删,找准抓手烤舰。要坚持质量品牌工作整体推进蹿,引导企业在设计开发韶、生产制造和营销服务的全过程建立全员考、全方位的质量管理体系斜苦、诚信体系和品牌培育管理体系错,以培育有竞争力的品牌为标志乳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辰勉宦。   积极履职棵脐吃,统筹部署芜梅。2011年铰傅,工业和信息化部会同发展改革委燃轮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》丧景风,进一步推进品牌建设径何敲。2015年际弹,推动出台了《中国制造2025》讲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一关啡虱。去年摔期邓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动胳壕窟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划起某,部署了全产业链质量品牌协同行动噶磊、优势和战略产业质量品牌护航行动砷版、中国品牌“走出去”等一系列重大行动咀绊联。   持之以恒抽奶感,扎实推进咕悉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设迁拼螺。   经过多年的不懈努力吕涝腑,我国品牌建设工作进展顺利圣,取得了初步成效捕。目前叉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点甫彤悄,涌现出251家示范企业佬几。根据对示范企业的调查茹苹箩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%是,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吼,企业经营的质量和效益得到明显改善贰搞。同时沽食,重点消费品的定制化洽肥、中高端产品供给比重显著提升奖挫促,定制化服装消费增速超过30%成掠粹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致筐剂尼。      三炊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务复,需要社会各界齐抓共管地琴,合力推进多。下一步汗楼估,工业和信息化部将发挥行业优势熔乏,深化推进品牌建设系,加强与有关部门密切合作冒狙茸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境勉曝砂,努力开创工业品牌建设的新局面床堤捶。   坚持企业主体氰,增强品牌培育能力盎案。 引导企业增强质量品牌意识惜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理啪。坚持试点先行酣、示范引领胺屁痞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设词我艰,促进企业品牌与区域品牌互动发展袖辆温。加快制定品牌管理体系标准滥,组织贯标推广某。加强质量品牌宣传弥犊,弘扬精益求精的工匠精神仟饱篓,扩大自主品牌社会影响藐融倍,激发企业培育品牌的内生动力蹿。   落实质量为先丛刊褪,加大支持引导力度乳。 贯彻实施《中国制造2025》矢,落实质量为先的基本方针挠,加快推进质量品牌提升行动煞几。发挥制造业创新中心建设峭、智能制造点同缸、工业强基等重大工程的支持作用鸥编抠,引导企业加快工业化与信息化深度融合劣咯,运用“互联网+”颅凤钠、大数据等新一代信息技术砂,把握智能制造躬、绿色制造浑峦歇、柔性制造等产业和技术发展方向萌,加快培育自主品牌统逆锚。   鼓励创新设计踏埔绰,丰富品牌差异化定位揽誓。 完善制造业创新体系寝,加强关键核心技术研发岛搞荒,推进企业技术中心建设锯醇。在重点领域推广应用以绿色荡棠、智能伟、协同为特征的先进设计技术陶。建设具有世界影响力的创新设计集群刮粳握,培育一批专业化的工业设计企业船,鼓励代工企业建立研究设计中心户途掣,加快培育自主品牌紊。   实施重点行动攻救瞳,促进关键领域发展瓦顾。 落实消费品“三品”专项行动坑叭,支持消费品工业向智能扯空妮、绿色飞奠儒、柔性和高效制造发展握捷。增加中高端消费品供给踞督滑,促进产品向高性价比优势转变欣掠。大力发展智能俊、健康消费品霸列,支持发展民族特色消费品曙蔼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浇安健,加强产业市场研究和需求预测匙,科学规划产业布局残褪、供给定位和品种结构狡。 实施中国品牌“走出去”行动骋,贯彻落实国家“一带一路”战略辱,推进国际品牌共建共享孩。   完善公共服务穷拧吐,支持质量品牌进步洽缄墙。 建设质量品牌专业化服务平台脊赫餐,依托中小企业服务体系律,提升服务平台的质量品牌服务能力惶。构建质量品牌信息共享平台隶钎其,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估昧耻捷。完善知识与人才开放共享平台蛊,依托企业经营管理人才素质提升书、专业技术人员知识更新等工程旧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员陋伟畴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台獭,促进科技创新邢、成果转化和推广应用稍绩清。   加强技术保障场忱,夯实质量品牌基础受淳。 完善产业标准坡嘘逝、产业计量脚碾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设箍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关噶,推动质量升级聚啪暗。引导企业增强研发创新和系统集成能力骑响吗,创新制造方式和服务业态秒悸,发展定制化生产昂校当,满足个性化需求共堂恍。鼓励企业发展现代销售体系瓢捂,在品牌传播卿、顾客体验和销售模式等方面创新发展囱。   设立“中国品牌日”惩讳闹,大力宣传知名自主品牌 疤掂刺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新帆、质量精良坟竿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值巍。品牌建设是长期而艰巨的任务吉铜妊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”磋绷,以新理念引领新发展蒋裁,持之以恒地不懈努力敞,共同推进中国品牌迈入新时代判跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "   5月5日计贾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开圭浦脑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人臂募码、董事长李斌就中国汽车升级之道秦砂、互联网企业造车旦柬起、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粟巾。    近两年互联网造车企业纷纷入局孤,被称为“新造车运动”射。徐和谊开玩笑说表揭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心仟极评。”他说噬:“我从传统汽车的角度看享儒,就是不服!”徐和谊解释道补揪晶,李斌做到的他也能做到信,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇前蹋速。    徐和谊认为闭,最难的不是做产品涛啡攫,而是做品牌冒禄钠,尤其是国有企业体制下做品牌绊施。建立竿、培育一个品牌男灭宦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的邯士。他举例说五,蔚来汽车在东方广场建体验店犬龚闭,那叫“烧钱”款哼疯,国有企业就不能这样“烧钱”硼赁变。但品牌打造的初级阶段琉瘫晶,该烧的钱还是必须烧的莫梨。这就引申出国内传统汽车行业贤,必须加快加大国企的改革步伐餐剔,从发展角度滇伙涡、竞争角度翘,必须改革尝眯狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缸,希望未来产品不光是一个出行工具脖辉苏,而是一个用车的体验平台仓荤隙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口帘,而是看到与用户交流的新机会泡。从互联网钒叼、移动互联网店、移动社交发展趋势看式,与用户关系会让汽车发生深度变化伞蛔堕,体验会变得更加重要八炔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捍遁,新车企应该走什么样的路罐,徐和谊认为暑成,条条大路通罗马没鞘漂,但是路和路是有区别的敬肯氖。他认为全世界只有中国能做到一件事苯堪:传统车企和新生力量深入融合心贩、发挥各自优势坛勿,结合起来魏颅,这条路可能全球谁也做不到敌快。中国很可能缩短从大到强的汽车路线抵活。徐和谊透露梢绥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作罚汐,很可能这轮竞争瞄授虚,十三五末杆措雷,再过2至3年形,肯定会出一个比较好的结果柿。”    李斌也认为糙讣呕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大菲畦,这跟传统燃油车情况不太一样外嚎剩。他干脆表示癌协,国外品牌在中国是没戏的倦,因为智能汽车需要本地化的数据迹猎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快五华破。蔚来汽车在三电酪粕、智能电动横颗、包括制造方面都跟其他企业合作拨。李斌强调豪灵卿:“我们是很尊重制造这件事的专业性疾闷。”谈到合作侮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作脑:“我们的南京工厂投入十几个亿羔吓卉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作僻蟹,不是简单的代工楞憨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑妓拦:李芳" "   据雅虎网站报道秽绷瓶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示掠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现姑墟达,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务材。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称幂彻拾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域耗泌书,那么它将会伤害我们的汽车保险业务醛。”    他指出狸坎叔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现氰顿拒。尽管我认为这可能还有很长的路要走啸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为碾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍陷兢禾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险躺米。    当前急,特斯拉方签釜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术览耸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中闲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密库蒙,并将其带到了Uber淌恕荆。    去年凄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捐籍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑恒田。特斯拉CEO马斯克表示钢步,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”厦抹炮。    马斯克认为藉喀高:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见耽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故孪构隋,要远多于因人为失误导致的事故陋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道五,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素超胜。    他表示腐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全倡讳,那将是一件非炒傻贪溃好的事情硅房俩。但对于汽车保险公司来说裁烈,这不是件好事色肠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后炼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称讣壁城:“我觉得这种影响很明显娃寝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉欢形:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告潘嵌墒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度貉鸵,全面纤疽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题放,阐明了个人观点怒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的栓、客观的看法辜逃滩。    报告摘要九挺官:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期衡邵、导入期此、快速发展期与成熟期四个阶段香。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段报蒙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化窜,很值得我们借鉴丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辫。如果不加重视沧多,终会酝成大祸垂。    *韩国的电池产业欺狄滇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沟哭炊,我们必须面对这个挑战董猩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勉垛磋,它会带动未来汽车消费新的革命莆。    *任何事物都有两面性琉,政策也是这样潞。补贴强度不足阿,难以起到激励效果闲,补贴强度大了恰,难免产生对技术发展的不良影响吕螺辖,也包括少数人铤而走险骗取补贴办庐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一浦蕉亮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展皆间,从国家科技项目立项至今已经接近20年病讣,可以说产业发展已处于世界前列四松。2016年夏睛秦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车诵睫,累计销售95.5万辆瞄,取得了令世人瞩目的成绩贝。有些专家认为啤陆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段染疽,我的看法不是这样父虾苹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期号、导入期仓抄、快速发展期与成熟期四个阶段戈坊眠。导入期也称培育期碱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段昏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谅书,当时就有舆论认为蓖瑰辅,我国新能源汽车驶入快速道传,进入了快速发展期胯。然而到了2016年便回落下来嫁。现在分析起来兽傻乒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联葡,造成了数据中存在一定的水分京。随着国家对骗补行为的查处负肖儒,今年的数据逐渐回归正常狡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势标,有可能会得到一些错误的判断撵梢酒,导致过于乐观的结论挨途。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疵,除了观察数据的趋势外爬譬堑,更重要的是看产业发展的推动力巷,是国家政策为主还是市场为主型。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沮,补贴政策还不能取消沥链,基础设施还很不完善体淀兼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平猎,产业链还不够强壮与完善拎堪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高建宪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨炭垄甸,工作量很大举茎泼,切不可放松努力笑,让已经启动起来的产业发展放缓下来瞄。    依目前的政策设计科枫敛,我国将于2021年取消补贴呵嗽圣,代之以环境叮枚霖、能源为因素的常态鼓励政策拈墟。也就是把2021年设为一个转折点恋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡荷缺寇。期望实现年销售量达到二燃嫩、三百万辆以上勿,能够占到汽车总销售量5%到10%崇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段驹微。    二沥滔遣、如何看待新能源汽车的碳排放翔矗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策壕胆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题芬聘。我认为许多人有这样的疑问是正常的帽凑鲁,因为至今还没有一个权威的科学数据土捌非,来告知公众电动汽车的排放是多少曙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法了。    电动汽车行驶过程是零排放修骨枷,这点没有疑问扣。但发电过程是有排放的俊窜漏,不但有二氧化碳排放孝纬拔,还有导致PM2.5的有害气体排放项。所以简单说电动汽车是清洁的鄙,是不能令人信服的嫩朴瞪,需要拿出数据来统梨澈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊剑款的新闻报道悼,受到一些启发路。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数槐,即“碳排放因子”霞。根据新加坡的实际情况城付吴,标明每消耗1度电霓缸阿,就要造成500克的二氧化碳排放乐檬娶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拾歌淳,即每消耗1升燃油啥衔翅,就要产生3000克二氧化碳排放埔滑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放娄狗敌。由于特斯拉的车重珐天仑,耗电量高邪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值咳,尤其是在夏天开空调的情况下家殿,百公里电耗有可能到40度摧系,因此被肥迅穑款居刹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痰,很值得我们借鉴脓肆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恒兽,据我了解定性的结论比较一致甜撕,定量的结果存在不小差异茄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陕躬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别林好僳,其清洁技术水平也有很大差异股。我们可以请国内具有客观地位的研究机构捶皋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估奉伪恼,发布我国的“排放因子”权威数据来韧,并定期予以更新答。可以给出全国的平均值与各地区的平均值破观。    比较我国和新加坡的发电情况捞立兴,新加坡百分之百都是石化能源发电嚼焚,而我国的发电能源结构里茅,石化能源约占70%奢,可再生能源等非石化能源约占30%厩虚。全国平均来说傅痴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点凌掸。而且按照现在国家电网的规划来看纬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例刀纤偷,我们发电的能源结构会越来越清洁返籍试,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大猎窍酮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”杀趁,来估算一下电动汽车的碳排放吭炬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车捶懂石,可以算出其碳排放为100克/公里滦屁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车筋褐缄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坟扑。可以看出一般情况下膛剑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车堵怪。但是如果电动汽车过重玛搁蹦,电耗很高赖剁赖,就不能算是低碳产品痰嫂,甚至不如先进的混合动力汽车侗池愤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系绕词,但是我们可以认为拌岛埠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下亨,耗电越多念歪伞,造成的PM2.5有害气体也越多田。因此颗鞋倍,从治理大气环境考虑素痘桐,我们的政策应该鼓励低电耗产品海,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向屉。    三慈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展惩吓?    这个答案是肯定的吠乔。我做过一个简单的计算桶,即使到2030年宠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候坟毕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右市。由于大部分电动汽车会在夜间充电逝低叉,可以利用电网的低谷电时段来充电弧壁。目前我得知的峰谷差是20%到30%目伤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段居缚,不但不会给电网增加负荷饶獭,反而可以帮助电网储电畔刀窝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嘿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里董躬,在白天电价较高时段将电售回电网如棵扣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沁漏,这个系统包括了屋顶的光伏发电半迟裁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈府。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电夺,采用分时段电价颂。当然泉,对于需要白天时段充电的一些领域侗谐,如快充公交慨滔、出租车与物流车等沙坞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力外啦。    四炭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碾拎萍。现在出现的火灾问题比较多奠室,所幸还没有造成集体伤亡话扛令,但是已经给我们发出严重警告藕,如果不加重视卡,终会酝成大祸淮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位虎焦。    电动汽车的安全要以预防为主椽屡碑,要从产品的设计做起激眠,然后是生产过程的严格控制纯,不能将未经严格考核的产品投入销售盟铂通。电池的比能量越高蛋霉筛,发生火灾时的危险性越大龋抨痕,因此要求有更高的安全性技术就,试验考核应该更加严格溃烫捎。尤其锤撼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎断,因为客车上乘客数量多嫌棚碳,一旦出现火灾逃生难度大情摆拟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准孟练,为满足新的标准增加成本是必要的猴。对于纯电动客车柬兄钮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池聪,既安全又经济炔蓉。    说一下安全监控网络丁斥。我认为重在实效蚕奴破。我在几个火灾事例中了解到唇,火灾发生前其监控网已显示警告信息全派,但未引起关注与采取措施杆羔舌,说明安全责任不清履,监控网站流于形式镣火倦,主要是供参观用肃抱锚。    五闺孟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题肚逻唱,大家都知道厕喀绢,韩国的电池产业睦兔靡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战啦卸采,我们必须面对这个挑战俗疟贺。目前有一些原因谎苦涩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难饱,也给了国内电池领域一点时间力。但是泛,如果我们自己不努力矾藤节,最终经不起国际电池产业的冲击弧该盗,我们将会面临严峻的问题燃厦诗。    我国动力电池产业发展很快肚尉秆,一批创新意识强的企业正在快速成长睛绿秽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持切睫梧。但是总体来说壤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况头,产品的质量水平不高挝澄囤,投资过于分散辈即,到处建设低水平的小规模电池工厂顷甘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足魄,缺乏战略眼光嫂奈。这些问题需要引起我们重视与思考灌番究。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败姐,没有一个强大的中国动力电池产业魄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业输葡肋,实现汽车强国的梦想又是一句空话吝。    化学电池是一个非常老的传统产品篮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陕搬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盯歧缮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金抗戮揣,形成了动力电池百花齐放的创新局面拎敲滥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰氏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来默。因此卢诡本,谁能够掌握创新的主动权入链厩,谁就有可能掌握未来电池的命运牟尚存。电池的技术创新要有整个国家的总体布局狡,但是企业是实现创新的主体磊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业关噬扣,能够挑起这个历史重任拳当,把更多的注意力放在创新技术上面马欺。    去年参观宁德时代电池工厂时离,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图痉羚轮,给我留下深刻印象力段棵。图的中央标明安全性始终是核心确蓬逛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度豌籍、功率密度讹、寿命与成本糙。在实现高能量密度的同时锣帘璃,要实现快充性能妒菇迟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念丁形,向1万次20年迈进鹅,彻底解除人们对电池可靠性补、耐久性的不信任棘筏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下界阜舵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扑囊烈,结束燃油车的历史忿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拢穆懒,成为中国动力电池的创新巨人居。    我对我国电池产品质量做过一些调研喂,认为断念喝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绢瘟。就电池单体成品质量控制方式财骨,目前还有采用筛选的落后方法稠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上奋钾。这表明吓,产品的质量水平低劣赔,即使交货的产品数据是在合同范围内匣,这些产品在使用中性能很快就会变差片,寿命很短佩。    目前辜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法廉疤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差时体剿,但这也并未在本质上提高一致性拧夏荣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拐泄坦,不需要分迅怠,标明这些产品内在质量是优良的档伺焙。用汽车工业对零部件的质量要求就是柏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”节布称。恐怕多数企业都达不到丢奶叼,就这一点而言甲捌参,我们与日韩企业就有明显差距灰讹怀。    面对严峻的国际竞争密孝盗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟乌驼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙末邓,再吃不掌握核心零部件技术的苦屏身滔。我们看到国外整车厂来到中国时平,都要把自己的供应链带进来搔锨寝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缝寺矾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任五禾疙。我建议政府孪、协会啃翔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程花。    六桂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慨骸荤。它会带动未来汽车消费新的革命仓,有助于解决城市的拥堵蔬讲、停车难籍淋裂、环境污染等问题详。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率透受,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果粹炭,是未来汽车应用一个非郴嗫诔椋好的发展方向绥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适潭赏鹃。    由于共享租车提高了车辆利用率曙鲍磊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌闪窗蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显毖午。又因为主要用于短途使用茂,大大降低对续驶里程的需求嫂舒。从社会效益考虑篡精,减少了空驶行程淮屋谱,意味着减少能耗与排放逻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间零郸捐,缓解停车难的问题冬天解。    现在芭堪陶,很多城市都在做分时租赁葡佰,但有的并不是典型的分时租赁帝骗床。A点借捕茂、A点还睛璃,规模小的例子不少伞娶卜。例如有的大学有几十台车在那里泵,学生租了这个车出去办事儿纺,回来时归还校园原处秃挤。这种模式也是一种共享疤,但不是典型的分时租赁肥僵紊。只有实现A点借X点还淌茬盆、并具有一定规模狄、使用起来非常方便尘放辟,才可以算是真正意义上的分时租赁秸筋。    除此之外仑辑半,分时租赁还有一个评价指标撇,就是车辆的运行率蕊,即车辆有多少时间在外面跑眯涎、跑的时间和停的时间的比例穆钎劝。我考察过芜湖市易开租车摔,我认为是很典型的分时租赁刹盘熊。从数量上看涪汰佬,芜湖已经有两三百个站点萎动,三四千台车入焙,具备一定的规模;从模式上看通蹦臣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借深脐、X点还浓。从车辆运行率来看概佩痞,芜湖做到了80%担怒躲。    此外喷商,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抹,规模也达到2000多辆雇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蔡勺,很有创新特色吨,也有一定规模阶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鸡信,认为大约需要1辆/1000人口纲蔚鬼,或5辆/平方公里的密度蚀,才能够保证顾客较满意的租车成功率泌扦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎宝惺,其租金仅是普通出租车的1/3琼末,估计对停车场需求仅为私人车的1/8计吮。    作为共享租车的车型含,以高可靠性淌、低成本糠瓦,微型车更为适宜鹤。共享租车要应用车联网技术班仿,建立完善的方便于客户的使用体系湘牢扰,实现手机注册车抗、约车同、开车挤吐屑、交车琉、付费以及安全监控等茂攻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持帅闲擞。我认为弦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来颁。为了方便客户疤,建立全国统一的注册收费系统十分必要犀死。    七翟靡酱、补贴退坡后缚巧酥,新能源汽车是否还能发展睬嫁僻?    从今年开始惺氦苹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡十滩帆。现在行业里有一些不同的声音馆岗磺,认为新能源汽车本身就是错误的事情且,它的发展依赖于补贴际霞畴,补贴拿掉以后拢昂挨,新能源汽车产业就会死掉烧沏哄。我不赞成这样的消极看法盆便。    首先在电动汽车本身的技术上现,我们要有信心垫。随着电池能量密度的提高铂,到2020年隋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蹦香,规模化生产使电池的成本大幅度下降臀显。从这几年市场反映看休垒,很多消费者开始喜欢电动车了拧另署,他们觉得电动车很安静菩、很干净虹,如果自己家有充电桩亥陡,使用起来很方便赴蔬蜕。目前捣嘛劲,面对全国大面积的雾霾形势书蛙莎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策敲善,促进了电动汽车销售量的持续增长娥,在不久的将来博霓,电动汽车将大量取代燃油汽车完泪。    我国在新能源汽车产业取得的进展便努殊,很大程度归功于国家的鼓励政策姥胚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的涣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用铅劫。但任何事物都有两面性宝,政策也是这样陆办捷。补贴强度不足邢悸室,难以起到激励效果膏抬,补贴强度大了焚,难免产生对技术发展的不良影响铃煞坦,也包括少数人铤而走险骗取补贴狙肮。这些就是事物的复杂性川亲,不足为奇辆。因为产生一些问题广,就否定补贴政策是很不客观的触。正确的做法是适时适度调整政策膝,逐步实现退坡撅柑蔫,制定与能源察年、环保因素相关的长期鼓励政策裴,进一步完善推广工作的其他政策环境涩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜视轻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卜粗,销量突飞猛进壬掇窜,不仅在中国市场实现了大反转皮筛呈,以每年超过30%的增长率是腿,连续三年高速增长步颧隋,实现反超裴,在全球市场上来看啪搪田,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位每链簿。设计之变尽妨绍,影响如此之深哥湃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸兜文,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚姆,都是如此储。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌览,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期佛。此消彼长赖,本来也是市场常态苟螺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年氓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现巷哎磕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略姜,而奔驰则用了进击的改变猩。这导致了市场格局的变化币伐说。但在今年开始奢农,奥迪要采用一种大胆的改变褥退。   在北京车展上接钦郴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生庭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司邪迫铰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品邢势。在采访中鄙镣怂,马克·莱施特先生表示宦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么燃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略剩剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是暴槽,以奥迪品牌本身的三大支柱焊惕,即“运动性”如、“卓越质量”谎混瑟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石酒侨铜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现猛。另外沤磐仟,马克·莱施特表示勿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别看姥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蝗疥奶。   未来峦说,奥迪不论A乡鲸适、Q隘侨霜、R系列什廊矮,还是电动系列蚀臂昧,每一个车型系列都有他们独特的个性会。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品衫窘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国胺。而且桐款矾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格迪,在马克·莱施特看来读,除了外观姆,在内饰的设计上府,奥迪前进的步伐还会更大萎裁扔。   比如新一代A8剔垫脚,大家会看到一个全新的控制理念擒荚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了改狈,全部操控都是基于触摸屏泄撼躺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辛栓蝎,这将是一个具有革命性的设计怒莆轻。”马克·莱施特表示岁罚。   【访谈】   媒体奇革:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里毒捅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么毁吝眉?   莱施特迹:中国市场当然是我们最重要的市场之一济。比如马上要推出的新款奥迪A8蚀涤,我们认为80%的A8都会销往中国戈睬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上合愁统。比如胁螺,从车的前脸上就有非常明显的体现锻眠效,这个框架会做的非常突出师舱容,也会大量的运用到合金材料克啥勃。A8的设计充分突显地位感和身份感擂。因为我们知道中国的用户蛾斤,或者说中国A8的用户群是非炒呒保看重自己的地位感和身份感畴禾,我们对A8的设计充满信心斧碍。   Q2是我们量产车的一个预告咕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性璃仍。我们想把奥迪的A系列七滇、Q系列撬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达汕泛律。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型靶午旅。比如埂递焊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计松慌麻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计算滴博,从而更多的彰显每个车型的特点斗虱炼。   媒体扒:A3未来会有怎样的改变串,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变巢?   莱施特五:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望发氨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型及香。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的界色,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哭、表达力阿千。   媒体杜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升敦桑?未来设计会有哪些改变面蹭排?   莱施特爸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱孺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嫂惕练,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别氮如。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的既,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性廉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拜确。此外浑烙恰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性亢蛋。   值得一提的是捂岸络,quattro设计也是奥迪独一无二的优势藕,完美诠释了驱动理念埔了蓟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计逗。刚才我说的是外观的设计分醋怯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大犯厂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吃怒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坤乖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涂狈,而全部操控都是基于触摸屏庭响。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中界薪田,这将是一个具有革命性的设计量深熟。   媒体特翅:面对未来的城市交通更加智能化鞘聊抬、互联化另笨川、自动化的趋势灭涕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助府?   莱施特先生绩殴倒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段们赶奥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段棚们。实际上据,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程继。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观斜饺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做闯拆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发烩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶花宪,还是更多使用自动驾驶改荣,所以我们设计的基点是用户体验惠。   设计开始阶段将先做内部设计烙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后衡谭,再去考虑外观应该是怎么去搭配厕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革逼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程锑瓮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的苗,因为我们真的会目睹温靛什,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汹脊岸。   媒体胶溪尾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗暮垒?   莱施特充社:我们从下一代的奥迪A8开始了傻柯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言互。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念挫碍廖。我们要做的是持续的鞘枷、不断的推进设计语言的发展坏畴,每一代的新车型都要再往前走一大步胜伶度。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟韩逆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业熄氛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时糖,业界开始重新打量双方的合作吃腺庭。   如所有行业对热点的追逐一样碍邵阶,在过去两年中翻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势稠涡仆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响坏拖项。4月6日拢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系盗为,携手研发并应用车载人工智能技术敞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议登,双方将成立一家全新的合资企业栓扔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份堤姬收。在此次合作中瞪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元须葛,用于双方在汽车领域业务的开展喊,为出门问问未来的发展提供支持柿萎期。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刺激惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域亥珊,而合资公司背后筋免,大众从技术研发到产品输出的全链条介入牛慧淑,意味着除了汽车制造商帛鸿奈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份射矮抨。   “1.8亿美元只是一个开始下。选择跟出门问问合作卞磁诞,是大众集团移动出行战略的一部分酿及价。”苏伟铭称鞋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈公谎卢,为达成这一目标尝稗,已经规划了三大板块钞,共计十二酬久瑟、三个项目殿鸿邓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进扭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权萍怜萍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红看活,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别汰、语义理解技术厩酿坝,面向移动搜索领域的智能手机应用屁牡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务咕舌屁。迄今为止秦杭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别了尼、语义分析蟹抚、垂直搜索等核心技术蚕充。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景俺勿,来打造下一代的人机交互方式邓赏十。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)闪妨。   “选择出门问问尾痉累,是各方面考量的结果递。如果大家了解的话摊凭砰,其实Google也是出门问问的重要投资企业敌幂,所以我们与Google也进行了谈判”诉潜姜。苏伟铭称瑞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准雷焦。   2015年6月骡赔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月镜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月莲啥协,出门问问被Google投资箍将掂。截至目前佬,出门问问共计6轮融资尖砂钠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发般草泞。   “此次钠,我们对出门问问进行投资箩躲,不仅仅是出于财务层面的考量蟹隙,也是一次具有战略意义的投资断。通过本次战略投资拓限村,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术耐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嗣,只是单纯的投资或技术合作唯共,苏伟铭回应称匣当,“想强调的是毯非徊,我不主张相互供应的关系放,一定要拥有属于自己的核心技术鞍钳恕。”   “移动出行领域的合作桨,如果是提供车辆扇净,那只是纯粹的商业化的供应需求歇。与出门问问的合作晾咕,我们是要进入合作的管理层旗揭,在共同建立的合资公司中毒灭,双方都有委派监管团队”团菩。   苏伟铭介绍秘娟休,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持伦,但更重要的是在人工智能领域的研发暴炯泛。“如果你与人工智能进行沟通闹活,沟通得越多拌窃,它就越了解你弦错骋,人工智能研发的目标是迎合客户诫,而不是需要客户自己调整来配合粟咖梅,所以掳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诬。   他坦言涝癌,在人工智能的项目开展上么插壬,有好几种做法竞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卿瓣薪,但这不一定能成功福态,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化妮浚泄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象眠囤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术囱逛对,且能够很快地将技术实现应用苍奠寒。”苏伟铭称欢肮冀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家勺吐慧,来帮忙推进其未来的发展茅垃。从这方面的合作来看掠屑保,双方非常契合染窜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的郝恳。硬件是大众的强项糕苍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力戏收。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理石仍,而是应该让其独立运营报。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合哩婚。”苏伟铭称文,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化阔校。   据介绍痕胯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业何聊。基于出门问问领先的语音识别猛水咀、自然语言处理歌乒特、垂直搜索和主动式搜索技术赤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位姆汰,该合资企业将进一步探索萄吭,为未来的智能移动出行提供解决方案爽柑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里陈,人工智能并不是只包括这一部分兴吞,其实岭骇僧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能且僚起,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起溜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烈湃,但在苏伟铭看来础,这是一个重要的开始柑形邦。   “下一个工业革命的前夜”患蔬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断晃,为此新,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略镁檀暗。在2016年的广州车展期间触窍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想弊梦酵。据大众汽车集团(中国)首席营销官陈洁、集团销售和市场负责人胡波介绍肥故负,第一个板块是车内(in the car)的互联功能隘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立范,包括智能停车散、智能充电等咸缄被。第三就是交通形式的智能化管理尼溯哼。即打通不同的交通形式哇,提供一个智能化管理遂,最后让出行者能够享受顺畅安舷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利杠饥旁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团襄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用次书速。“我们相信肉,车企能在这一领域扮演重要的角色灵惹。”胡波称髓。   不可忽视的是素腊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者殴拜。   “要建立一个生态圈私勒,必须要有多个方面的项目支撑皋芜。在落实该战略的过程中摔,我们便开始思考米,如何构架这些项目地,未来三年我们是要围绕这十二溯、三个项目开展工作的摧抽沧。”苏伟铭称乘镰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌官,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术墓龋菜,以便及时供应夸娜请,满足未来车辆发展需求晶。”   据了解伺森下,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品番豆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜凉谁。通过语音输入沉汀,该后视镜可以提供导航防默、信息点(POI)搜索花挠挥、即时通讯粗涕、车载声控信息娱乐系统等功能捶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验汤粪共。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嘶瞳付。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror凶。通过语音输入惺实,该后视镜可以提供导航亥嫁、信息点(POI)搜索巫、即时通讯番恭盎、车载声控信息娱乐系统等功能草伴比。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力僻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度客械。   苏伟铭透露饯刹吼,最快从2017年下半年开始俏廓社,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惋烧衡,在一些国产车型上也将采用该技术歪奢恋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统囊。但是岸,有了大众汽车集团的参与讣矫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蚊姜鼎。   经济观察报偏疲:在中国的十二三个移动出行项目上曝呸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利膘?   苏伟铭复靠世:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肠抠炭。2016年中旬怕朔抵,我们便与集团总部沟通过呕吨,我们认为在移动出行领域攘门晚,中国是领先于其他市场的胶。所以惊,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞谏旌摺,建立MOIA移动出行服务公司赎随汤。之后娟夺襄,在中国楔惊溪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蕉署,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目登奋尝。   所以寺详共,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蔚功荚,欧洲和中国徊。其中中国的业务包括三大板块穷间睛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目函割。我们在这一领域是领先的卡琼蛇,这之后假撬,我们还会有更多合作盛处蜂。   经济观察报谢逝:在大众规划的十二三个项目畅,大众与滴滴出行榔颂掇、首汽等公司的战略合作是什么模式劲?   苏伟铭敲:大众跟滴滴彩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中厢辈勾。其实妻,与滴滴出行的合作慰珐,目前还在进行详细商议娃成。但需要强调的是夏抬,我们的合作投资并不是融资的概念绅,我们的合作是战略性的殿端。   经常有人说大众汽车集团起步晚坊,但我看不出其他厂家做得有多快侯殿幕。   移动出行的合作玻,如果是提供车辆怂币绅,那只是纯粹的商业化的供应需求盲鲸。与出门问问的合作铣蔡袄,我们是要进入合作的管理层侯,在共同建立的合资公司偿什菩,双方都有委派监管团队美跺。   经济观察报脾俺鞍:您提到的十二纱、三个项目都是什么商业模式惩堡?是否都会以合资企业的形式出现峦复锹?   苏伟铭岸湘纹:并不是全部都是合资企业形式的项目非伺辰。我讲的三大板块中喘闷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施汗。我们选择成立合资公司是因为蒲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值棋梧惩。那么如果不通过硬件懦,技术应该怎么落地呢呵?通过建立合资企业恒筹颂,我们可以为不同品牌设计不同的技术的轨古,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务砷凶阔,包括集团以外的其他品牌全甫,我们并不排除这样的合作醒靖。因为生态圈本身就有一个共享的概念勒嚏描。随着数据的增加筒,共享的概念会更加广泛鹿怒,生态圈成功的可能性也会越大圭。所以与传统的工作方式相比幢,变化是非常大的彪。   经济观察报垦豆搅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作购?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出测?   苏伟铭廉姓酬:我认为技术和战略两者兼有盟磋。要建立移动出行生态圈的目标然浩,就必须把其中的布局规划清楚嗣蒋滤,只是研发出几个APP蹋,并不是真正意义上的合作或合作的全部羌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么舰绣?同时栏汉川,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用珊,也会要向外输出棱瘁。   经济观察报漏变:生态圈成为汽车业新的布局单位祭洁,选择共建生态圈的合作伙伴时踌齿歪,有什么标准瘁?   苏伟铭抖猾:以前我们称之为垂直平行的价值链卫珊搁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蓝汾规。在考虑发展这些技术的时候闺牡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比筐。   举个例子归巴吉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候埔,我们会考量其语音识别技术有多强皮函?然后再开始讨论中间的差别在哪炯。找到不同品牌之间的差异性非常重要擎绿弹。从战略角度淡宽码,大众汽车集团需要明确今后的定位囊强。   谈了这么多缆,其实有一个基本点灯,便是客户群体蹦。作为主机厂该且戊,我们需要预见到7年以后车的样子躬其幌。因为一般针对七年以后的下一代产品捐,我们现在就已经设计出来了戏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鸡衅,未来会遇到非常大的改变脓吐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同逼屏颊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的郡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品喉落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播姐怯:李芳" "   4月20日漂,上海车展开幕的第二天痘软,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恫汞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟捻耙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”慕,其实卿朗,魏建军早已来到现场伯玩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内匿娄,魏建军至少接待了三批不同的访客腻谈,并亲自送每一批访客离开搐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时娥菱刑,虽然神采飞扬贺耿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比来良弓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义复松笛。一边是国内SUV领导品牌蔼歼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代骆海骇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市轰蛙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”墨宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军得,这位始终带领企业走在行业前列的领导者际攘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣斑陌逝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌姥秋愤,此次烧垄操,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上炯申愧。   “WEY的目标是挑战外资品牌省戒,终结外资品牌的暴利时代眠,重新定义‘豪华价值’佛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品份腥狼。VV7c/VV7s之后锭攀,今年还将推出2~3款全新车型份,将产品线延伸到新能源领域烦,合力冲击外资豪华SUV品牌排。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者差荚。”魏建军说玖建,“关于轻奢欢,首先这个词比较时髦竿趁,容易记住菇烯巫。另外玩收,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鳞。”魏建军表示莆焕检,长城不会做没有意义的豪华膳菇,“作为消费者可以感受到超值的体验愤百,而企业也能得到相应效益孤,最关键的是得到了客户的认可馅,这才是有意义的‘豪华’谰衔。”   魏建军认为安全是最大的豪华嘶。“乘员磐史蒂、行人心挽平、车辆”三维安全(3DP)设计理念滩辆垢,参照国际标准晴附,主被动安全配置完全创新搭岁,提供正常驾驶某癸、危险警告掣搂警、碰撞减缓强盎边,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护穿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)炊逗,译为“牧羊犬”赤博财,有守护主人生命及安全的意思嚏啥设。   此外适,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队搬揉,来自于欧美一流车企拌莲米,有着丰富的造车经验和行业影响力钒慷。匹配中国第一款7速变速器惫,这是世界上最好的变速器之一圈拍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地驰废,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌凶。除总部优秀的研发功能外海淡,长城在欧洲恍缆、日本和北美也都建立了研发中心潮乌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”荤稼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数粮息。其中甸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谢盯。对此拍淬伺,魏建军表示监箩:“媒体和消费者一直有这样的担心朴篓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面守惠剧。实际上羞迹,在同尺寸或者是同动力下锻勃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舒。但从消费者的角度来讲耸途,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的弦,消费者会非常清楚这些配置肖洗顶、性能活苫、做工有什么样的差异泡玖。”魏建军表示联,长城的目标是做品类品牌陶肆耿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分队,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元开涡策,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间还,所以消费者对二者的定位不会产生混淆辅釜。   而针对销量层面饯经,魏建军表示筹村悔:“从销量上看勃沙揣,WEY很难超越哈弗块,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的美怂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘萘摇,15万~20万元的空间虽然也很大辨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论盖弹踌。”也许很多人会认为腐,WEY卖不过哈弗晚搓戮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务暇坚甲,但实则不然纹料。“WEY和哈弗我们都重视蹬洛巨,长城用同等重要的茧扦搂、足够的资源支持两个品牌副。”魏建军说寞络氢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吩其,魏建军是如何评价的嘘铆?“我认为我们的产品不管是性能火峨刺、做工强、安全篓豆,还是油耗惜、排放晦,都不输高端车兢。”魏建军依然对产品信心十足筹峰,但他也承认WEY面临一大问题敌融,“现在问题是品牌价值喝短炕,因为WEY旗下产品刚上市凤,品牌没有经过市场的验证坏,大家会对它不放心骂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车摊。”   魏建军表示立帝,自主品牌给消费者带来了很多价值米参。“有我们的参与涸灌妇,不断地进步感钒呸、不断地在挑战外资康池,已经迫使外资不断降价倾杠,提升服务品质惜哪投。我们的目标是要挑战国际高端市承,所以说我们借助中国这个很有价值的频、规模最大的市场来锻炼沮,使我们能尽早挑战高端茅。”魏建军表示歪恋都,消费者购买了WEY之后捅蔚港,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值畔嫡。他对媒体承诺骇穆颓,WEY的产品一定是超值的猾宠,并且一定能给购买者带来惊喜武嫌灌。“WEY是一个挑战者郡凸辨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感熔梦。把我姓都赌上了害恍秃,不能失败息弹,只能成功何。”在采访的最后笑,魏建军郑重地对记者说拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖哥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冬扁梅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发课甜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作顷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涕纠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导非许,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蓄飘,以及未来的发展普咕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生充、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人稠龋斥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乡宽猫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疯嫁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士弦仇,以下是问答实录但摧:   凤凰汽车 桔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何杰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的胎起居?   俞经民 叔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心农,对于品牌的市场表现同样很有信心卉叼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言钨妮芍,我们有信心成为市场第一的品牌素哆。今年我们的销量目标朔霉,是从去年的8万到今年的20万枯缆。纵观130年汽车工业发展史块桥盒,汽车行业发展的基本规律而言警温垢,规模还是需要的摧别,是品牌更好的发展的重要保障湾斥。   邵景峰 绰烩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分豹嘶,荣威方面槽狄筷,我们所坚持的鞍曹暇,是一种符合广泛审美的韧啡氏、优雅自信的设计风格悔晚沪,在复杂的市场环境中啃惺砰,抵御诱惑弓七、坚持自我醚弹,走一条人性化的设计道路官。而我们的MG名爵唐乾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辟,这是一个巨大的宝库吧案彤,值得我们的设计师尽情发掘擦揩关,其中之一绅氛,就是感性骏剂。   在MG品牌的设计风格中痘媳,我们可以看到很多情感爆棚拼激翠、血脉偾张的元素与产品颠江。未来的中国汽车市场必将飞速发展软,需求也将越发多元化澄抛,然而无论技术如何变迁默滥芹,对于人性化凯却慌、情感体验的诉求将贯穿始终掇泼啃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想汝苹怀,我们也将在感性力设计理念的指导下鞘晒瞧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品唤噬茶。同时瘦合,强调个性也不代表小众骆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求郎,为大众带来唤起强烈感动踩筋、让人心跳加速的优秀产品了,这就是我们所追求的目标脐笑。   凤凰汽车 壕肆攀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万脖,其中年轻消费者占到了绝大多数景勃,请问接下来芬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求娇目汗?   俞经民 够将傻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”刚咎杠,更是“年轻的心”屡冒等,从名爵ZS的订单来看滑恍疆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体咯缚,更包含了年龄层更大汇墟、但心态上保持年轻的用户惧。从“年轻的心”角度而言础罕,我们的消费群体就更加宽泛了散,作为一个年轻化的品牌拭,MG名爵的诉求是“年轻动感考筛蜡、专属空间晨碳、纯粹乐趣”舅,给“这一代的年轻人”造车矫。说到年轻人共同的特点晾,是充满梦想淋来,对于梦想的追求更热烈一些秆捣罚,更想把心里美好的事情去实现断艇。这个梦想实现的过程是非常美好的绣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蹬饰肛:为这一代年轻人刀坍违,不仅是岁数上的年轻人居,更是心态上的年轻人莎,提供更好的选择悲喂栋,保证他的有更好的驾乘体验擦。   年轻化的特点孪继,是要颜值脊默蓉、要体验的到位踏坑、要可以分享玖痪。二十一世纪中国的年轻人逗,在互联网的普及深度翁峨、对于尖端智能的体验和想象力阜熟磋,在全世界范围一定是靠前的氏汇,就应该可以代表“国际范儿”垮封揭,也应该引领地球村的潮流厦炽败。要满足这一代的年轻人簧飞,MG名爵所带来的产品体验虎事层,也应该要追求更极致锹,带领大家去创造全新的潮流散。   凤凰汽车 暴侗辈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”揭谓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后内、80后乱天、90后的人群当中讨扁徊?   林嘉瑜 签效:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鹿程墩。这款车感性的设计曲线合困,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鲸。不光是国内的经销商司,本次上海车展牡酞,MG名爵还邀请海外的经销商瞥祟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发湾百忻,他们也都对这款车都做出了积极的评价沤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀逝持,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”欣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟物挨话,经历百年的沉淀始终带来心跳加速慧缚胚,让老百姓也能开上小跑车奠敦,尤其对于国内的核心消费者来说方卉,不论年龄几何庞,都要有为自己的梦想活一把的态度频。对于一个汽车品牌来说昆殊,这是一件值得骄傲的事情宏纺谎。   邵景峰 倡:其实在选择一种设计语言的时候洞攀,设计团队非常慎重悲稻,因为设计的变换频次不能过高咳崩,要抵御诱惑刹夸、保持延续性才有可能给消费者形成印象还、拥有识别度从而去打造一个品牌兼弊。“感性力设计”的第一条就是要有感性鞋,去追求情感的外在表露楷,从更广泛的角度挂仕虑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些廊蔼,通过真正的审美习惯进行判断;第二社佛,感性力是专属裳悸烙、设计师要通过专属的标签霉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感榔脸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感罗婚,比如运动员在起跑的那一刻迸誊炯,弓箭拉满而未发的瞬间功沤卢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚腺癌,这种动感更有档次妨,同时价格不菲矫昆变,是很高端损吼、优雅的设计袭朴,我们希望把这种设计注入到产品中昆儒供,带给这一代年轻人极致的审美体验点。   凤凰汽车 失农:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇福块化架构平台打造的懦良痕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划妒舍温?   俞经民涵寞铺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吐来虐。这是对这一代年轻人的尊敬套讹,他们自带国际范儿毁潭市,是可以引领全球的潮流的人群甜,因此有着巨大的价值竭。对此帘富,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划泵沪,在全球也是一样曙。目前饺,世界范围内梗厕慧,不仅是动力总成前瞻技术的整合亭疽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势媚坤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拣,采用插电式混合动力设计苔爆豢。另外萝泪棘,大家看到的名爵ZS省白涣,将会在明年上半年推出纯电动的版本窍,至于最接近今天这辆续航超过500公里盎社、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车恫陕,也将会在2020年之前推出粮。   凤凰汽车 贺琳谦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系盾臂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法颈星?   俞经民 搜踞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控胶捐,设计上差5%爬疥槽,销售上就有可能会差30%肺啼拾。那么对于自主品牌而言凄郝,就是要把自主性发挥好敞力,去追求审美的宽度和深度两,销量也才能有宽度和深度蜜。名爵ZS的设计就是这样做的侯傅呻,要追求极致喘朝教、不计工本涛矢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致醛刃俺,可以说袍缄,名爵ZS的极致设计掠,对销售的宽度起到了很大的作用布。   邵景峰 雹稻:汽车设计是在不断进化的疲层弹,不会总停留在一个风格上航潜,在互联网时代堆幸,同样要有全新的时代特质兢盎。另外柔拌脓,从汽车设计而言挎,例如从动感设计理念而言垃,英国车是鼻祖瓮辫瀑,很多品牌都是以此为源头来发展的设,也就是“同源”炒撼。中国航天能够上月球刮琳卞,那么在汽车领域上同样有大的进步恳。之前德国杂志的一篇文章写到圈黄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国的坟碾,在进化的道路上有推崇的看法南,也有欢迎的声音斧休,这些都是要虚心接受的究共顾。另外耐,汽车设计是一件非常严肃的事情怯嘎,每辆车定型背后宝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的荒经惺,背后要靠巨大的投资来驱动吕宪。   在造型评审的过程中沟翅,流行趋势讲清楚轿混,未来怎么发展说明白弦娟,否则误解就跟着来了茧姜,所以要有一个整体的品牌战略在里面爬茶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了龋毒。   凤凰汽车 兢:今年袄崎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处衅灭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凯?   林嘉瑜 苦撑捆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作捅芍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鸿圭拨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蚊灵煤,拥有一颗年轻的心染盲狈,热爱运动凉、健康的年轻人棋突挂。   从足球营销来说郴,对于英国和中国肝殴肌,都有很大的国民基础巴惕辅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国脑拖,是英超乃至欧洲的强队舒梗础,这几年的成绩也是不断的提升茨涧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的遁胚充。同时巷,利物浦又是一个老牌劲旅侗顾丁,有不断上升的潜力限彭按,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样举擒,在用户上有着非常大的重叠之处棵差。MG名爵与利物浦对的营销合作毖锻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来哇访潦,在活动和比赛中享受快乐卉柿篙。   上海上港队也是一样的聚碍。MG名爵经历近百年发展菱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣尸爆寂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队乡,两者的合作也是非常有趣的蹦。更重要的是抽,MG名爵通过足球营销的模式秃,能够促进两支球队之间的交流蒙琶羞,包括之前组织的很多活动厦,不光是针对中国的消费者伴缆浩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动边式登,有效利用MG名爵品牌的特有资源姜穗耻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌汐淌敦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值囤胜。   车展期间拳诵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海泥衔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对斯喇合。在车展之后掂鞭掠,利物浦会在上海有推广巡展活动冈荆澈。下半年汐霉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对丸涡铂,欢迎全国各地的消费者参与和体验拉。   俞经民 扑试:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的办斗惰,大家能有一些共同点做沟通醇绞,国内和上港足球队的合作梗森诉,正是汽车和足球之间速度与激情湿凡、自我突破的契合点芭分新,足球又一个很大的特点锭灿糜,就是会让人意想不到乃便,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥脊级:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年檄鹅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩悲寄些,与此同时尾发,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一京,长安汽车产品质量持续提升椭,用户口碑不断提升屑翱钉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象檄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一附啥、全球乘用车品牌中国市场第二名聪间畏。   关于未来钉渴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会究挡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划协添戮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升颁挨。   2017年是长安汽车的产品大年辛廉晌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鄙订控、全新的SUV CS55谢涩、轿车睿骋CC胸栋瓜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市绷,将会进一步完善长安汽车产品谱系甲榔娘。   如今隆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”顶,站在国家品牌高度寻求发展筏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任看教。提升品牌溢价能力屡,成为长安汽车品牌发展的重中之重掀定恨。2017上海汽车期间抛昧嵌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平泌秋,关于长安汽车的未来吨,徐留平董事长有话要说虐,以下是对话全部内容姬。 凤凰汽车割:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嗡?   徐留平亩袭朝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泄翠绰,我们也是不经意之间就走到这个地步急导使,因为一个产品烫峭五,特别是像汽车这种产品是更加的明显慧,它反映你的公司文化几、你的公司理念是什么样的东西铝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看溜粱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过饰,你怎么样让产品吸引住消费者境谋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抵,靠的是什么邵惠?因为美是一个主观的东西骂迹典,有人认为这个很美僚推挡,有人认为那个很美募啃,从长安汽车之前的产品来看蔫标灵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来姐采瘟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么签脯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的副痢拆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错入耽砰,同时想把这个产品往这个方向进行修改芭摧。我觉得在这个方面列风,从长安的角度来看容扯概,就是对于这种动感唉恋卤、时尚这个理念的偏好秸花聊。我一直在体会椿,其实我是在反问我自己济割飞,这种偏好它是怎么体现在产品上的钝?实际上是我们内心的这种偏好森似晃。在过去的2-3年中柏,我们面临的话题粟卷,如果过去不做总结蝎覆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来匆瓦划,另外更重要的是说豹蝗,下一步你怎么做奔相,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法目晴手,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车橇衡金,下一步是个什么东西赫,消费者需要什么样的产品娃晴,然后作为公司来说掠,你们能展现出来什么样的东西贡瓤铆,最后我们总结叫生命动感智色双旋喊夸勤,当这八个字出来的时候辜,我觉得是非辰ぃ好蒲,既是水到渠成降杯,又是醍醐灌顶搪护管、灵光一现羌便。这个过程搂疯,不仅仅是八个字的总结扦。这八个字出来以后购但耸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好汲匡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念凳,实际上不仅仅涉及到造型烙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验董趟翁。这样的话净八弯,就有了一个提纲契领稿抨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西顾皆舱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中始据,就能够有一个非常精准的东西申。   刚才你特别提到“色”肥,我们当时想说凸,你必须要能形而上颧,要能够抽象出来档,如果说你不能够抽象出来谓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候沙瓜禽,如果你弄它50个字贬蠢遁、80个字坏,你可能不够形而上列椿,不够抽象化搁,最后我们觉得“智魄颈、色”膊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求杭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动纪叔。   第二个就是说消费者情感的体验截,比方说对这个造型和颜色嗅掠俊,甚至于这种声音或者是形状挠痪全、线条的这些方面的喜欢蔡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西粗。当然我们也在想用什么样的词比较好冬痴拟,最后觉得设计的这个词很好戳,一开始我们还担心说这个词字挺多湍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化庇列,我觉得就应该让它有想象力穿嗜默,就应该赋予它很多的内容平靖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拖持,孔子都说食色斑赁诲,吃饭以后第二件事就是这个字噶,我相信孔子说的这个字也不简单意思暴,实际上说吐,智色这两个字还是最终反映的是人奴冷,特别是消费者的一种需求榷,对于未来传统的一种期许坝署市,这个过程当中裂,对我们来讲憋邢瞥,把这八个字想通的时候皋仙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的汤甘睦,这是我的第一段话题泡虎喝。   第二段话题说这个对长安有什么用处撅蜡孙?那次在发布会现场有说帕颇碘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候稿瓷裙,一开始我就提出粪酮,第一个拴,这个产品要漂亮双,你不漂亮的话潘抹,什么样的东西都没用赏纬。因为我们很早的时候就开始在考量偷萝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧奶太熊,后来发现不行戮,最后我们在大概07拼灵腿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了娄。因为你还不能提炼出一个高大上骇瞬伸、抽象躲滤、形而上的东西遣泼匠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮铣扳府,但是每个产品都出得非常艰难构屎琴。这个事这么长期干也是一个问题弦退稻,因此在三年前的时候备佩兼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坎男颈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解澄膛,对于消费者的这种认知拒,把它抽象化寞患,那么这样的话理解了以后抒,再把它具体化舵掳挠,特别是在产品虾鄙,也就是设计理念当中一些图形化的东西汤关,因为如果你不落实到图形化的方面簿朝,那就只有形而上没有具像化 锣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中渐案,图形化和具像化过程当中茫席浆,这个就出来了帅。   这个出来以后推堆,我觉得对未来长安来说溃,我们未来在产品设计的过程当中膝钒,产品能否做到生命动感智色双旋阔剿付,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来步纹肋?这样的话悲,实际上说膝品,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中腔,几十次的否决歌巢堆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成量价,几次或者就十次你把它完成借猜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抬,那么这样的话疗,对于长安汽车的家族化白苛,我们看了这个车矮墒,看了这种感觉这种情感的体验伦票氛,那就是长安汽车稿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车独,这是一个娜。   第二个就是说盛,我们自己在研发制造设计过程当中械翔锹,这个速度大大下降嚼类,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蒲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢衔,如何把消费者的体验做到更加的精准肮航孔,更加的接触到痒点篱携,这样对长安的影响是极其巨大的客。   凤凰汽车窝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念铆间?   徐留平桅蛊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念奸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法萌。如果说把它拆分开来料透,生命动感可能更偏向于品牌这种概念桑表,智色双旋更加偏向于设计领域萝捻外。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢恰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚卯事碘,我相信大概许多媒体会想勾骨,生命动感智色双旋怎么落地括兄香?因此我们就想把智色双旋也说出来篡晌煞,不要分开绥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中垛米爸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言杏蔡覆。   凤凰汽车鼻竿法:另外一个是提到的认知方面的感觉脑驳,有没有一个专业的因素替电空,咱们除了制度之外部鸡,有没有专业领域的人来负责这件事惩?   徐留平唾撕拨:我们长安有一个庞大的队伍赖沃繁,首先要把一个汽车造好豁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蜕,到高管团队绘,到设计团队蒋,到制造和研发团队额少,包括服务团队裳办敖,特别是主要负责的领导人城讣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验藤,而仅仅是设计团队的话语防涧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离猫亩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层想,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素凸和暴,因此对长安来讲擎聘,是既有最高层特别的重视的、关注和把握促溺,并且这也是一个最高领导者的工作职责偶攻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知观临,我认为在汽车领域当中是行不通的疏,当然我们也有具体分工躬沮补。另外也有很多的专业人士完成这个事情损蒲燃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的剐项,还有轿车研究的烘哩得,也有做SUV研究的啸,同时也有按照职能分的漂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中洞惶疥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓复估,如果仅仅是设计团队的意见僧,肯定会偏离了方向抱巷瓦。 凤凰汽车弹:一把手是指您吗袱度?   徐留平方抒:我是其中之一藕。   凤凰汽车通帆:长安汽车自主研发的新车挞辽,设计戌狼、评审陆擎、评定环节您都会参加吗簇恒?   徐留平宪:我必须参加非虚,我前面讲这是我的职责丧关,所以我必须参加桥簇皇。   凤凰汽车贩:无人驾驶车呢错碱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车唯刹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了珐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拎?   徐留平俄:上一次品牌发布会烧,最新的无人驾驶技术也做了展示健,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上纱币,高速公路的环境相对来说可控性要好武缮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的题,难度要更大霓葱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻呢滴拍,我们不仅能在高速公路上做乖剐牌,而且能够在城区做懈,这个技术我们已经实现了突破槽睫。   凤凰汽车钉:长安无人驾驶技术进行的这么好肝艇去,量产会提前吗郴勿悄?   徐留平纤沁杀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加禽吐楼,实际上就是说韦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到燃豌修,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西绿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点络帝醚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定透刚。   凤凰汽车赣拦:中美在进行双边的贸易谈判拓,这是谈判的内容之一桅,会涉及到汽车合资企业的放开切甘,可能是一个双向的市场开放的动作浑,如果这个谈成了囱,如果这个不再规定50%的上限嚎,您觉得对行业有什么影响聊额,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资停性,那您觉得首先答不答应故?再有一个多给他股份的话段推闪,对企业今后的运营会怎么样矛管夕?   徐留平速触:我明白你的意思颊甩,第一我确实还没听到这方面的话题拔焚翱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况另彭,股比这个事说了很多年啸蹋,我基本的看法有几点仿渴,第一个这是国家层面的战略和政策赔举,作为企业来说茶芦,我们遵循藤,国家有什么政策我们遵循什么政策度秃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错侣礁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点磐郊繁,我相信未来的合作会加深车,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大死经,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题爱瘁辨,而是说理解消费者品,能够洞悉消费者蒲,如果股比的溢价挺高惫、溢价挺低艇琶好,但你产品不能卖出去甭,那你不能分摊出去却摆,如何把蛋糕做大媒土楷,这是合资企业要做的一件事戒钦荚。   凤凰汽车彭春:如果真开放堪确,长安会想着往美国去吗世狗凶,就像那福特来到这里呢惦甸?   徐留平席:长安想要去美国是一个公司的战略蜜促漂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系裴誊。   凤凰汽车垛吉男:长安与福特的合作多吗戳揩?   徐留平铂晌:长安与福特是我们加强合作的方面痞,应该讲这种合作的程度尸琶,不仅仅是合资企业猛皮,从母公司其他层面喷敌敢,包括技术和其他很多方面都在讨论岸,包括海外市撤烟А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长废玛,它的能力提高了蜂肌。第二 现在是全球化合作的时代杯芜锤,一家公司独立运营固熔蒙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事侵瓤税,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音栏暇。   凤凰汽车缮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缚栖稼,你还说了过去我们做一个车苟遍谈,可能需要很长时间好不容易做下来谱蚕几,比如逸动浓姜侧,是很艰难的筷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瞥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%额矢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资傅蛙融,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒拥恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品虹净响,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大理刷?第二对比韩系佛捂技、日系搬,我们的研发体系和他们的研发体系相比躲峦,您觉得能不能支撑戊,确实我们的实力也很强梁呸,我们的内功可能修炼到一定程度侣,我们后面会源源不断推出好的产品搪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况天屯。   徐留平陷嘎船:你讲得非橙眩好咎,我觉得这是两个原因导致的础,第一个就是必然性侣杜胆,自主品牌需要有成长的空间赴老,第二个确实也有机会的原因砷无,恰恰是SUV的市辰扯泳恕,中国的消费者需要这个东西腾袄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些唬,反应速度更加快一点龄,把这些产品推出确实是满足他们的需要铆,我觉得是两者共同作用的结果俩肥。   对于下一步自主品牌来讲写,无论是哪个系爽,无论是美系吻挪、日系寐沫、韩系劲伍、法系街蹬季,我觉得跟系没有关系捂蚂皑,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嚷斗,这是关键蜂。消费者他肯定是有他的诉求的辅岔,究竟是SUV究、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西揉陌,他有他的一种偏好似班宽、喜欢尖饰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钉惧疗,这就需要我们作为厂商徐,你必须要洞察到消费者的需求陇,实际上要看到他的潜意识是什么东西菏敝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来垢。为什么我要总结长安汽车的过去呢煎辑?实际上是我们自己反问的过程寄,就是说在过去当中酵,为什么逸动会是这样道,CS75为什么是这样幕?实际上说狡,我们当时也没有意识到纠潭,反正当时就是这个样子喊糕,实际上这个过程是一个反求的过程唬袒,我们为什么会喜欢这样高暇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中甲陀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子良都丢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好肪,我们把汽车理解为是生命的动感庐,其实是一种生命力的扩张通,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念戏拢,而我们长安就应该提供这样的产品兴长,回过头来展望未来廊耙,我们觉得这也是一个正确的判断寇夏。   凤凰汽车舜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较持女何。   徐留平轮:我觉得现在国内研发体系来看漓套窝,国家间可能还是有一些参差不齐仁帽没,我觉得自主品牌的研发能力和体系啦江,进步无疑是非常大的可旁靖,而在很多方面可能与跨国公司有差距腻款充,有些方面会比较超前乏紊深,因为自主品牌也不是一家呵坝贰,跨国公司也不是一家酸颅,要两者来比很难说晚勘怯,但是有一点充幻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易陛鹿嫡,做好一段时间不容易钡,这个公司要能够连续做出好产品寄趁朔,能够连续向前增长洁卧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念伯舞、设计应用美挂,在这个公司当中都比较受关注搂盟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因同餐保。   凤凰汽车步拟:我想问一下自主品牌的建设刷控妨,随着我们品牌的推出枪,现在汽车品牌进入新的层面喉,会有不同的路径选择呈担,比如长城碗褂、吉利推出新的车型菲诵送,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势攻斜邯?长安如何能够胜出如?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌妙掠,除了刚才说的两个寞,还有互联网造车的未来的合作伙伴滩颈担,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响须日?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响墟瓣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合人?   徐留平九售:实际上绊土静,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌导楔,我觉得这是好事袄,这说明汽车产业欣欣向荣珊啊憾,是真正的投入鸽墩桔,这是我对汽车产业的理解怪厦皖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚配,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程判渤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行挞,例如一个产品到了造型师的时候祈轿,是一个说法囱彻、一个样子差隘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的榔剐,然后到了制造过程当中又是另一个想法缕,到服务过程中又是另一个想法簧娄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缺划,既有高大上的量壤坚,也有形而上螺妹、具象的慧,你要把一个公司从时间跨度盆甘啦,一个一个展现出来脱辫,而从空间的序列当中苫,你要把研发全部都按照这个意义联,我觉得是很重要的方面铺般。我觉得制造汽车是很复杂的过程侯,各个方面的协调檄湍扒、综合夺茧、修正莎、打磨需要太多的时间停柯齐,我觉得这是一方面隋耻诺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要便拣,同时也是我们总结过去体会出来的顽,它是由内而外的被铅好。可能我们过去没有意识到这个话题铜肆摊,我们现在总结出来绢尼臼,然后下一步能够指导各个方面钵,每个部门都很容易做事情菱碗。   第二个问题你讲到造车临既,我们开的会太多了诚搭嚷,失败的太多了侗驰,沮丧也有很多瞎廖,基本充满笑意也就一次盲,前面基本上是批评凛矫湿、检讨抡挛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蝗,不高大上世堡。至于说现在很多企业开始造车担尘,我觉得这是一个充满魅力的行当蹋借,很多人都愿意去做嫌沁。   凤凰汽车虎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样逢敲锣? 徐留平显欣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谈补礁,会选择相适应的地方酗霞垫。   凤凰汽车步僚暖:就刚才的问题我问一下斜蔼权,刚才您提到和新创的互联网的合作杰虱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔溉脆喀、蔚来也有合作锋帅,您觉得长安在未来在互联网里面的话伴伺,更倾向于是一种怎样的合作话寂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工棉悼户,您是怎么看的腐含辈?   徐留平落圃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拔南卤,从长安的情况来看翘士槐,我们认为哪个方式都挺好的贡,现在是合作型的呛欠,是你可以自己干祭沉,也可以合作干未拣氮,也可以自己加合作干克,哪种能成功打动消费者是很重要的东西度衬卞。   凤凰汽车秘袖降:我们打比喻武目闯,37度是正常的温度肖芒,您觉得新能源行业波鞍椿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说龄承,您觉得温度是多少颊?   徐留平句唬:您觉得高了低了嵌岛?   凤凰汽车谈烦:之前有人认为这是疯狂的阶段关。   徐留平阂斯车:我对一个产业的衡量依据是沙,在目前这种全球的经济运营模式下抄旅,凡是有金矿的地方廷,都会有若干的人去挖掘它看凄,目前我觉得新能源就属于这个阶段稻耽篱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拉,应该更加得进入蹬涪淳,因为从目前的情况来看睦苇瘟,汽车产品当中败瞎摆,一个很重要的领域就是电池瑟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放窟槽懒,没有这种资本耍、技术瑞喇、人员的这种投入社新,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的豪。   凤凰汽车厦:那就是说您觉得温度还不够吗祷?   徐留平苹:我觉得还可以点缺,但是我不太同意的就是产能邓害,如果说你的产品技术不太优秀媒沸乱,你建那么多产能就是有点糊涂垦。   凤凰汽车捻敬:很多其实可以通过改造现有的产能田,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能狈铃,从这个角度来讲立鼻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况弹好慕?   徐留平匿称:从整车厂的角度我们希望成本低一点劳贡匹,选择利益大的火湿。   凤凰汽车蠢揪:所以您不担心过剩吗抹亮晃?   徐留平成然:我不太担心这个问题磋,我觉得电池还处于不确定的阶段霉藤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肩。   凤凰汽车猾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象巳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蹦抹型,不管是设计师还是CEO等等狡屡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代勉?当然那些设计师很多是主管的同列咳,老外有管经营的有管品牌硷内,主要还是在设计和技术的领域孺杯哗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的荷奶?第二个是国有体制的问题把,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响迹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域岛牟儡,也在高薪吸引高管人才裁儡定,您是如何留住我们的人才劲密坟,关于体制之上才奔活、体制制约的问题曝筋,我们怎么解决池攻叛?   徐留平赫氛骸:现在是全球化时代汤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早崔,我们最早的时候是四无鹤贰,没钱寡界沛、没人航浓叭、没能力谅揽穷、没地位艾眉谋,到现阶段来讲链谐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辩苛巴,这都是一种非常正常的行为泄钞割,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢荣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国讼疮,如果对中国的消费者不能够带动盼方极,那肯定不行靖赶,我觉得这是一个散党,无论你是洋务运动还是什么运动霞泛,核心是对消费者要动起来醋,这是一个骚梆里。   第二个关于体制的话题罚坎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距芹极,这个方面我觉得不能讳言缸细。目前来看尸,对长安不是特别明显娠煞袄,因为长安是属于南方集团旗下子公司畴始,从南方集团来说啡疾,在这个领域当中苟,也在他的职权范围之内做了一些调整顶夏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享浑。   凤凰汽车犊措:如何看待这个机制巷丘踢?   徐留平含:从国家层面来说氏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要哇芯仕。   凤凰汽车握:你们审批会很困难是吗拌?   徐留平受:我觉得会快胸砂老,另外一个我觉得汽车集团蕉,也许给你量化很多股份苏唾,但是最后你没有创造价值磋遍,给你1股藉,1×0的时候不还是0吗汇茶酷?汽车的成长考、成熟或者盈利是一个艰难的过程挎。 凤凰汽车熊:十三五计划像长安汽车整体的销量膏、利润和研发能力以及目标有没有石?   徐留平墒县:非常有仍,我们愿景2025稍篱河,我们做10年的规划褐,在这个当中我们相对来说做得比较保守景平,为什么说保守呢衔殴拆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蹦僵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念绣。   凤凰汽车酒返:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的郊笺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强泄?   徐留平琳肪叔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业苟,在技术和平台方面都在加强合作蛊篙失,至于说未来它要怎么样盆诉,我现在还不太好评价这件事谁铰。   凤凰汽车实赔:徐总问一下国际市场的战略丹胁涧,我知道去年车展的时候乔,长安说往海外拓展的重点是伊朗惊煎可、印度乌、俄罗斯这样新兴市吵茨,有明显增长潜力的市嘲湫聘住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瓤存,比如在墨西哥陶,对长安而言太硼,自主研发这么好凯剩,又长期和国外品牌进行合作惠笛叮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烷嘘、欧洲的市撑啪骸?   徐留平颈:在我们十年规划中就有童,去年讲的时候就是当下正在做的内容亲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的哦,就是要稳扎稳打肖触,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了秦茬,因为一支队伍最重要的是信心徒眯。   凤凰汽车尾:国内很多品牌都盯住印度这个市炒⑷馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争称嚏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗壳既杰?优势在哪儿极辟匆?   徐留平按污:对于海外市场我的理解是要扎下根去灰陶憨,不是简单地把你的产品卖出去北圈呈,是你能够充分地利用本地的资源茹羔,包括人力资源和其他的技术能力蝗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务车思,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钩柿潍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长埔免嘛,促进本地人的水平的提高鸥誊触,那么同时在这个过程当中渐临,把公司的产品技术涵盖进去受,我觉得这样才能走得远毫瘦朽。   凤凰汽车旦搓:长安最近一套体系出来了接罐,有没有可能往更高的一段发展午迸茶?   徐留平耻:从长安来讲郊劲颓,我们目前的战略看奔百春,是把生命动感智色双旋八个字做到极致花吩猾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品盼识奠,这是我们能够奉献消费者更多的东西门嵌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的孔视,但最终要落实到产品上题革,产品是一个载体让消费者感知它知道它啥,未来去卜司,长安汽车会加快产品推进的速度遍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神汲赂戏。   凤凰汽车丰冗:欧尚也在这里面吗餐航哪?   徐留平吼融:欧尚不在哇某。   凤凰汽车几:东风已经有PSA很多股份努炯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗犯北?   徐留平穷密乒:目前我没有听到有任何影响咕,在实际工作中我们也没有感觉到涕。   凤凰汽车藕:理念发布会徐总是骑着马出来的蚊,当时媒体圈特别关注茫宝拉,都刷爆了朋友圈遍轨,虽然我不在现晨渑搿,我不知道有没有特别的意义坑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瓮帘卵,当时的考虑是什么欧盆?   徐留平廷嘎:两个考虑翘,一个是我把马和车作为比较悍镀,你要说一件事昂铂,一大堆结构化的语言没有必要躲悸京,我觉得既然是长安汽车爱戮不,我们叫做生命动感钢、智色双旋杏轰洞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惧十乒,如果不这样做也没法让人尖叫吉免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巩目柏,上海车展首日澳虾材,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面忱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车谴搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量厢污,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台邓沃,12年增长了120倍捂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访匡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略谩泊。   受访人柏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)屁。以下为问答实录含贾氖:   凤凰汽车爬泊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面集怪拆?   雷德?比格兰德睹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品萎僚胚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年圈吻,这款车在中国市场的反响非吵⑽俟剩好轻鸥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA四本卫,同时拥有强大的引擎疤钉护,提供强劲的动力与性能糜刻暇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声陪。所以部鞘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品显。   凤凰汽车洛: 在没有设立经销商的地区行车,玛莎拉蒂如何抓住市郴】倜堋?   雷德?比格兰德坝纠: 我们首先还是会增加销售网络颇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点授猎,计划在今年年底扩展到75个蜗。   我们还在天猫开设了旗舰店捣孔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空庇熊戎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拾,大部分来自没有授权经销商的地区谓似。   中国的客户对于豪车的了解越来越多枚夹脱,鉴赏力越来越高括笆社。针对这些人群香康吮,我们还组织很多不同的客户体验活动谜烦,如海外试驾柔疯,以及互联网方面的创新萄胯订,如网络平台的直播坚毒倘。此外懦,我们也有不同的金融政策比呛定,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务丧豁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式铆。   凤凰汽车特绦罢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》榷妓畦,给汽车销售渠道带来一些变化敬墓杜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新睬?   雷德?比格兰德捷鞘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说刑逼唤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品硷答,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具撑,而是要提供独特的生活方式体验皇纽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绷,不止在中国诞,在全球市场都是这样池椽绷。2016年顶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长捣冒,这个主要还是产品优势带来的坦乔。新的政策出台以后腺稼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响坍罕玩,不过最终的销售成绩还是由产品决定湘翔稗。   关于新的法规煎,我们现在也正在研究当中擂俱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定笺墓伤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作藩校娄。此外仇附,我们在中国有非城汉伲好的经销商关系伴唱定,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关四侈。我们开设的天猫旗舰店炕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式危拢紊:客户在天猫下定单此故缄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务绥。所以癌翠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系爆。   我们的很多客户最在意的并不是价格辑泡奉,而是优质的服务与体验惯,这正是玛莎拉蒂的优势所在仁梨龟。   凤凰汽车哗测富: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线姥唬仿,有没有什么新的产品推广祷嗓粉?   雷德?比格兰德协涛蠢: 关于新产品软檬,现在还不是宣布的时候宠健撤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升稍桶手,等到新产品发布时我们再提供更多信息宠配盗。   凤凰汽车惺屋: 作为中国消费者熟悉的豪华车末,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍扳渤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好堪份八。对于玛莎拉蒂来说星袜菠,未来在中国市场的前景怎么看涵赡?理由是什么勃?   雷德?比格兰德堕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况位锚纽,5年前书寥,我们在全球的销量大概是6,500台丰,而2016年达到了42,100台黑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平犊吃庞,所以我们的增长一直是持续的为帮。也因此苍绥慕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观乔窘哀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似昧凶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验峦烘觅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后缕忌陕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA尉,这就是玛莎拉蒂的优势怠团。所以河,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度胶舱搏。   另外恃句,玛莎拉蒂的车主非常年轻搂秘售,尤其是在中国市乘己宋省,车主的平均年龄只有30多岁完未兑,他们追求具有独特风格与气质的产品碉猫,来表达自己的个性与品味沃攻。   凤凰汽车完斥薯: 现在汽车技术日新月异钙,尤其是新能源睹腊蝎、共享武、智能驾驶方面犊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挡薄甲?   雷德?比格兰德确邦豁: 在新技术方面芯辱溃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升萄巧迁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统充瞪艰。我们并不追求生产最快的汽车当囱妊,而是要提供包括技术鄙墩、性能溉编凯、动力曹、驾驶体验等方面在内的最佳组合死。   针对自动驾驶填喉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助腔,帮助驾驶员减轻疲劳拒,降低操作难度雷剂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的贰柏勾,包括独特的声浪掏送、澎湃的性能晾衰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统系腻,这是玛莎拉蒂所追求的颓。   关于未来对新技术的规划郡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求施,比如减少温室气体排放豹吕,这一方面玛莎拉蒂也不例外绵。此外拱芜罢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术息蓄警,如苹果CarPlay和Android Auto检,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惯司涪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术地。   凤凰汽车恰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化娶,怎么适应渤体嗽?   雷德?比格兰德啥茹: 针对年轻人群妨,我们采用的方式不是改变自己磺碘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应塘。比如在中国蹦悲经,车主平均年龄非常年轻记,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主妨记迁,便是一位年轻的中国女性牢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表判。   玛莎拉蒂拥有102年的历史皑蛋殴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意渐,包括法拉利生产的强劲发动机弯菩、独特的引擎咆哮声碑副、奢华优雅的外观与内饰播桐其、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神兰卵泄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势反,并且在赢得越来越多年轻人的青睐朽。   凤凰汽车始: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沉菠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级花琴,有没有针对用户画像做调整很宝?刚才强调坚守自己的DNA和理念拖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试勾锈思?   雷德?比格兰德册荤还: 在中国械里耐,我们不断渗透到三四线城市涛烷,但是目的是一致的变垃繁,就是要吸引更多年轻客户拎。但不管在中国乃至全球的哪个城市缎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机臼、激动人心的声浪酬奉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备倪房,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户写。   在设计经销商的时候掏龟,玛莎拉蒂也不是随意为之峦覆,而是按照需求进行规划婆模共。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店去措抬,首发售罄的100辆SUV中辈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烦娩论。因此丝错,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商世菲坍。同时吻号,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蕾峡,客户需要一整套的优质服务港认痪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉邓吭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上套,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肝赋伴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吗促。   提问豁翅:您的新角色到底是什么样的维辛猜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上申骏浆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法衰兢奉?   Alfonso Albaisa媳先毒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁哨持,跟所有的设计相关的工作盖秋惶,都是由我负责辱奉。之前我100%的时间放在英菲尼迪粹尚,现在会分30%的时间来捍藩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作寥继。现在大家看到的一些车型藏洁,可能是一些原来的车型比攫,我们现在的工作砍烷,也是快马加鞭杭,希望能不断的改进阀枚、提升现有的设计毁毕。   提问蔽兄畅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么烯藉?如何看待他推动品牌前进时的作用栓怖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa土:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管哆版次,我们会共同合作范虏,不断进行我们设计的演化撬筐。其实我到7月份才会正式上任括厕褂,我现在猜测或确定未来的设计理念姐普,还有点为时过早睦。   我们知道现委,英菲尼迪这个品牌是非常时尚堪、非常大胆前卫的虫盗,我们的这种设计是一个不断演进的过程侈爬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改举扳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计萝掇喇。   卡里姆跟我有很多类似的地方傲。比如蓝,我们都是艺术家出身烷,非常喜欢设计莲静,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞圭沪,并将其以各种形式发挥出来芹膘。   提问岸煤:我有两个产品方面的问题忙雌瓣。首先窍示,这个概念车非常漂亮革滴谢,它背后的设计灵感有哪些挤吭朴?   Alfonso Albaisa既遂维:秉承“冲突美学”设计精髓寥枢爆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素浚狠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡帝。基本上就像艺术一样潞橡,包括缝针疚、包裹感鲁,还有使用的木质哨,都是非炒簧耄好的手工工艺涎。这是一种感性和理性的结合酗诚波,还有一些肌肉感极强的车身线条膘。   提问问篓:这款车未来的定位粱娟、消费人群是怎样的截鳖?   Alfonso Albaisa蓖:一般都是比较年轻的家庭那,想要非呈蹦曳啵宽敞愤、具有运动风格的车型藩谭嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉门甫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日令吃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衔掠蜂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示啡骋欢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容奔。   在发展新常态下铝踢,消费动力开始向下线市场转移菩隙疏。同时检钱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级穿畦了。由此酗梯,县域市场成为新时代的“金砖市场”叉苏膛。而对于汽车行业费,消费升级利好之外瓣拟物,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瑞。如何撬动县域这一重要市辰傻骸?   胡绪雷表示耽踞税,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局纬,帮助县域出租车进行升级改革淘。县域交通的数据化廷、智能化发展露标,有助于未来网约车的下沉渗透翠。县城消费能力相对较低糠,在出租车领域引进大数据之后饶圃涸,未来再进一步升级到网约车乾道。   据胡绪雷透露敞魄勺,首汽将在县域布局三块业务钾靛莆:长租车确、网约车(出租车)票、分时租赁林庐略。分时租赁是纯新能源车噬撩,未来分时租赁或是对公务用车的补充寄匪溅,它是纯电动澜迸,不用长时间租鲤勺地,可以通过APP来完成冲澳粹。目前粳项,在北京有1000多辆车蓬,150多个点位帛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市颗渺,对公务车改革会有一些帮助讽牵。   胡绪雷认为搁驹,网约车行为是偏汽车前市场的角色闲孝漠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式垃巫告。第二琼藉杏,在居民习惯了这种消费行为之后煤敖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用暇唱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拘搂。   当日穷韶,首汽约车作为新生力量仍涉导,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凌坊吠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”警畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里矩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示翟霞祟,渠道下沉要根据市场来判断随恨,服务要根据需求一直不断地跟进花浑搔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鲜外,比如说对经济的支撑耙,对政策的拉动干,基础设施条件对消费拉动的支撑作用顾娜。近几年獭,一汽吉林产品在县域销量比较高秀踢,对县域市场的期待也非常高阜虾。从目前产品结构来看狙惕陪,产品消费比重70%在县域价,30%在一凳强、二鸽、三线市场璃崔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型时尘霜,外观泪、配置呵括阔、价值都迎合了县域市场的需求汇。   从流通环节上来看菲芬兜,县域市场做的非吵赴眩好割肩旱,没有什么瓶颈因素返。一汽吉林也努力在渠道建设拦、服务跟进等方面做成长和改善济套硅。同时宋长欣也提出了一个想法玛绩时,“县域对自主品牌在公务车句录、公务员购车方面是否有政策倾斜杰级,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长熔,这是我们车企的想法棠部叹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时亢,要根据市场来判断帘下几。目前模煌镀,县域之间的差距非常大俱枪酗,包括现在推行的3G服务兼错,在那些无法设定固定站点的地方塘呈械,推出了3G巡航服务缔快窝。服务是永无止境的工作认局哀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进乓欣唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑辅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捻莆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示禽,新能源汽车推广比较看好北镣拌、上椿素、广限行堪苍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场踏丹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车帆碉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场碗。尽管都看好电动汽车的发展趋势溉,但做好市场并不是一件易事缎。   目前比较看好两个市撤屎璺亍,一个是北嘿、上贡猛、广限行肌、限购市澈遗憬贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘巍,这个市场的发展速度很快券。例如河南氖话、山东遍眠、西北区域搪委判,大量没有牌照的低速电动车金丁,在政策方面仍处于灰色地带旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年疮鹅毖,在国家和地方补贴的支持下钡羡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右导,在农村市场袍嚷掠、县乡市场得到了非澄迸亮剩好的认可冗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挡捅,县城市场的消费者的房屋空间大绢燃熬,有充足的空间停发车辆努,拥有较好的充电便利性挛钒。其次行驶距离不长腊炼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求厦叛。另外挞乘棱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难呻,因为小车型成本低赔。   赵智刚表示聪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展了诗。河南地区搂临携,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排泻绢,在替代当的出租车壁筋乌、公务车方面取得了不错的效果绞辅。同时挛茨,也在积极跟海南政府合作陀傻,投放了一部分公共用车匣拷惕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进死惹,比如是文昌欣、万宁朴亭拨、琼海等县级市檄年懈,未来将在海南全面推进凳狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊毫胜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲陶匹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点什辨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行峭稻。会上堡秤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出练集:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本患朝弧,是参与全球竞争堤刃季、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提石。”   在当日的论坛上寞肛惊,郑刚发表主题演讲缎鲜钨。在他看来郸稠,打造世界级新能源汽车的品牌琉券,最核心的是独特性霖冯、差异性苔,是比较节能优势懈,浮出水面的是视觉刻负截、是LOGO羔灸、是VI券块,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势烽含,其中成本优势是最重要的组成部分闪捶。   早在110年前倒枷吭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择天:蒸汽驱动车漏纲溪、电驱动车和燃油驱动车凳差。然而犁定赔,在后来发展中绿,电动车败给了汽油车捣竟。这是什么原因造成的乘膏嚷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及凹牛朵。亨利·福特发明了流水线生产惫鹤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候聪喉蜜,成本大幅度地下降虎,售价拉低到850美金辈谓低,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车愤撑嗽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以判溉抠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌祟戳。100多年的历史多次证明了这一点戚纯。” 郑刚说损刷。   在反思自身发展时醇娠,郑刚透露汉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量沧,规模在迅速的增长纫练碍,但很遗憾并没有带来显著的享、大幅度的成本的降低毙。   为此豢倍,郑刚提出汰,在推广和普及新能源汽车的同时写璃隧,光靠技术进步还远远不够糕,更加要注重妥骏里、培育成本领先的优势翔蔽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悍,是参与全球竞争伪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辜刹冒。   他建议械,对新能源汽车未来的产业政策煌疚、行业标准我泼、行业监管等刻暖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术物米,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低回惫套,这样才能培育出行业的龙头企业文。   如何通过提高规模渴铂、优化设计染策、优化政策和制度创新颓蒂淮?郑刚说趣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本柒啥、交易成本和政策成本冒典,来打造企业的综合成本能力和优势兄板,从而提高中国企业的全球比较竞争优势视蓬玻。这还需要企业和政府共同携手钒莲,不忘初心似皑累,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿倡交:韩大为" "  魏建军多次提到帘是,我们的确有很多故事檬事琉,但是他们没有写得很好饲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖稗?魏建军直言不讳地说溺荷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泡。   囤地赚翻滇、离开保定丘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来剐,且莫名其妙柔结慕,或者无中生有的传言所困扰颇失,最好的纾解方法是什么瞪祷码?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车箍申。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚世邻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂颈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后侧,魏建军态、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监厕兑细,与部分汽车媒体交流忱。以一身轻便的牛仔装""示人""谦,魏建军笑着说炕螺,是在同事的建议下才穿出来的捌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言路兑动,魏建军坦言绥,的确压力很大郎氦,也很难受凸搓躬,“有时甚至想哭”串炭飘。他说姬,我本人就是保定人旗啃焙,能不希望自己的家乡更好么甫?当然颇绒,我们只有把自己的产品做得更好拴考嘉。    诚如魏建军所言唬,近期鹤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌唇毖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾撤豢,来自媒体的反馈好评如潮亭。有作者甚至设问酿茬份:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后渤细钩,否则也怕媒体老师太忙”氦赦,长城汽车一位公关人士插话道帛。    10日下午的WEY首度试乘试驾家荚渤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意夺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格炽,有同行在现场就说喀蹬铰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车莫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型书发糙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型巴卿膘。    动力配置上凌溉反,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术介,最大功率达172千瓦鲤德,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器洛嗡勿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点麓粪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上硅透,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时扰,VV7s几乎没有发飘的感觉怖椽,而车内噪音也得到较好的抑制杜斥。“我们在整车NVH方面做了很大努力淑艇靡,也取得了一定的平衡”敝,魏建军说湿撬翘。   VV7S    在交流中断洪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时里接落,大谈吃、特谈所谓“轻奢”侗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时小搜,咬住“聚焦”二字不松口镭晦。而是多次征询媒体试车时的感受烩授,并逐一分析卤距、解答媒体所发现的问题箍。整个交流过程雾冠奢,他都态度诚恳刨肝聊,即使是谈到一些尖锐的问题腹,也并不辩解高购。他甚至非常谦逊地自问自答暴香,人为什么会失败幕?尤其是一些有着巨大成功的人牵棘。因为以往的成功捶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做担钙,就很容易让自己失败说。   VV7S    在4个多月前的广州车展上仑赶附,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车释,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鬼镣空。他认为猫,好的产品本身就是故事疚,而WEY就是要做最好的产品崎。此次京,魏建军多次提到地,我们的确有很多故事要讲篓绕钱,但是他们没有写得很好够,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的皮,所以岭,我在让他们重写硕。魏建军笑着说韶,把一桌人也给逗乐了彪。    在媒体谈到其他竞品时然,魏建军都给与很高的评价谭础位。不过最终还是认为自家的产品蓖簧:底盘更扎实驰郸,操控性更好啤冻募,“因为我自己就好‘玩儿车’”貌蔽,所以对他们(研发人员)的要求也更高凹匿。   VV7S    据悉测翅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骑吕敝,预计售价在15万-20万元区间丛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点霖摔,他思考了一下才说巩疤去,它的配置太丰富了抨俊,在相同的价位空间竭,“肯定没有比它更多蔽食、更好的”摊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖羞?魏建军更是直言不讳地说颗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后平赤阂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中高踌磐,一位来自上海的资深试驾教官说甘,之前很少接触自主品牌汽车昆,这次也是第一次来到保定程领,第一次来到长城感粱蔚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料喀泛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒猫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言棠。期间录,有一位同行说廷裳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鞠森隶?或许这才是魏建军的真正用意吧兔讨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   陆逸表示布炉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞳怜,因为正处于发展的爬坡期玛蹈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说报,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作檀,而且要深度国产化警。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恋,雷新透露厘空,上海车展期间桔乡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现考氓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时哇馅,陆逸明确表示示辉础,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咳扭激,因为正处于发展的爬坡期捅尸。关于国产化的工作梦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略菠,未来将坚持不懈的进行国产化工作烙色壤,而且要深度国产化陷香。    日前篡渭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典侵啤。活动后匙倪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拖填谰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应侈警。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年匙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆诺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%戮,超过23万辆矢室。今年第一季度荒,英菲尼迪在华销量破万辆虹涟镀,同比增长4%碳偿,而其全球累计销量达到67367辆豁解,同比增幅为18%磕铣。无论是在英菲尼迪全球体系中帆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鸽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色际。在不少业内人士看来弟据膏,从去年4月以来辖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞纺朔。    对此啊,陆逸强调阂酞,目前英菲尼迪的销量很正常露环淬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军乾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年剂巫,还处在爬坡期朴酥。他还说朗篙,所有的汽车品牌进入中国后守霖憾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加敞铂、运作能力提升及投资力度加强糖棠,会迎来一到两个爆发期毁蹭。    事实上梢库敖,从2014年开始屏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后牢,就迎来一个销量增长的“爆发期”街:2014年烦廖班,英菲尼迪在华销量超过3万辆潞,同比大幅增长75.6%煞卫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年试,英菲尼迪在华累计销量为40188辆富,同比增长33.8%浓痉。    不过痊,步入2016年胆骨骚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期联另苫。当年4月初功,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在诚,刚好满一年涤硷荚。在过去的一年里没通,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态梦街。陆逸坦言蠢沮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段揽,以便更好地认清我们是谁斧碎穆,我们的未来在哪里拳贩赂,我们应该做什么宦莽。”    在陆逸看来串,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌碗,今年是进入中国的第十年擞。所以作为一个年轻的品牌梢,这本身就是一件很有挑战的事情喂。他还表示惋伟白,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累案堆温,是更聚焦的一种进化屎。因为市场环境在变化佰,消费者的需求在变化奴,我们也要根据变化不断的调整递谜、创新淮、挑战自我边。”他说妥疾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来恋涡春,就提出了‘挑战者’品牌战略匡筏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过缚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的巢勃,品牌口号必须得落地肮师。”陆逸表示食,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发壁,聚焦目标客户群揣廷煤,让产品与目标消费人群建立联接硼、产生共鸣蠕封让。    陆逸对中国经济网记者表示蒲篡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说龚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鹊承牧,而且要深度国产化娥柔涉。”他说错杠既,中国是全球最大的汽车市臣Oⅰ,同时也是很特殊的汽车市诚纬骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国淀公,就要真正的了解客户坝哗,扎根于客户羚狈、扎根于市乘」附住,这就必须深度国产化渐锈。据雷新透露窘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%暗澈。    但是耗,从2014年底国产以来猜塑沛,英菲尼迪只推出了两款国产车型史挨色:Q50L和QX50从喘卿。对此及,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑郡。陆逸表示雌磕麓,“关于产品线布局的问题下,英菲尼迪有一个长线的规划谩。”    陆逸介绍说匡辣毙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凯将烯,规划内容包含平台规划痘羡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等洞澜攀。他还说痰杰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备呸,我们的目标是通过完整的产品规划睹豆浑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品颠。”    谈及国产化在今年的推进程度潭亭,陆逸表示美北,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蛔毋。”雷新进一步透露无宋,上海车展期间芜降,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妻讽杭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年宠,通过销售Urus副疵忍,兰博基尼总体销售量会翻一番抒,突破7000辆大关坟半捻。    在更遥远的将来横狄,很难说会不会有纯粹的电动车环。这是因为蓄电池非常重惹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌报丸。自大众集团和奥迪公司接手后戊捞,兰博基尼得到积极太喝、稳健的发展捎博贫。日前汀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂苛里,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员骇睦鹅,商务部主管Federico Foschini秆级厘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员冬敢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问回:并入奥迪公司之后几堕纲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持觅构?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的逞?    答苔:2016年江习宋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关伞燎唤。奥迪公司和大众集团接管之后湾沸汲,对兰博基尼进行了很多投资翟,让公司发生了非常大的变化睦宪善。此外滩蕊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疏劳市。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疾褂,如果没有这些投资蝗牵妒,就完全没办法实现这个计划捅你。所以讲,兰博基尼公司从中受益良多腐记缝。可以说蛊,如果没有被接管暗行饭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来睦砂。    问迷还:在您的介绍中炔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高溶藏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的舷杀肚?Urus投产以后暇珊,重点会不会向中国市场倾斜懂但赖?    答乳:目前刹饲,兰博基尼公司只有两个车型系列貌愧络:一个是搭载12缸发动机的Aventador盼端,另一个是搭载10缸发功机的Huracán旁辉精。因为各种原因侨吨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降稿汰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势诞残。2016年锭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拨村土。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%阿蚀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%忌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放物,兰博基尼公司的销售量会明显的增加舶肖。2016年师憋煌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆想卉暗。新产品会在2018年投放拆慌骸,到2019年拾波,通过销售Urus报犬醋,兰博基尼总体销售量会翻一番哆丁,突破7000辆大关潘侗。在中国市场上呸任摆,SUV是非常重要的产品肺隆溜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求潘。    我想强调的是拟,在中国超跑车市称滋懈臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端粕辟坪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币剁镐,Huracán大概在300万到350万人民币抡缎阂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平矩。    问疼偷汞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的存?    答朴乾篓:目前坚燎簇,兰博基尼在中国有15个经销商悔化涩。到2020年嫌,我们希望经销商数量能增加到20到25个朴蒜谎。当然窜垮,通过Urus的投放拈涣,在华销售量会增加耍,服务涵盖的区域也要明显的扩大氏裤。    问吞:如您所说赦,兰博基尼在中国有15个营销网点簿芜,去年销售了151辆(车)免稀鞭。我们简单的推算一下菜隧,平均一个营销网点一年卖10辆车街怯。那么陷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样虱硷邢?在新的超豪华SUV到来之前蔡残爽,是否有改善他们运营能力的要求呢驳丧?    答汲防:是的列,会明显提高经销商的运营能力撅,新Urus也会变成一个破局者苗。虽然现状如您推算髓鼎,但是在Urus投放之后绩味褂,大概2019年或2020年松目壕,经销商的数量会增长硅,同时每年的销售量可能会提高到30辆浆剿记,整个业务会明显的扩大替慷,售后服务也会明显提高刃。而且由于SUV使用的频率比较高彭高搐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班揣肉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入问界。    问票胯:兰博基尼车型比较少诬卡,所以每一款新推出的产品都极度重要甘祁。现在的汽车行业发生了一些改变桐隋拇,比如智能化楞弄、电动化叙脆穗。那么醇汝,兰博基尼在研发产品时尖赦携,会不会受到这种趋势的影响山攻?    答鞍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征淋眷碘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辈,更多的是代表了一种感情芯恋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador慈桥,采用V12的自然吸气发动机毕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验靶粗覆。    这是兰博基尼最核心的销售主张辰。未来卤藉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协戊每胎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度跨设,甚至会超过前款车型畅。而出台Urus产品时则会有一些变化浮,它将采用涡轮增压V8发动机颧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机波。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蹿泡览。但是请茄甩,不管从产品定位花狮,还是感情诉求方面来说懒赦变,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观仍。在更遥远的将来曝谓牵,很难说会不会有纯粹的电动车阑。这是因为蓄电池非常重锯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车斡嫁,可能未来技术上会实现新的进步强,那时我们也得重新考虑这个问题剧架钵。    前些天肥酬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型笆牛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录杉滤瑞,其V10的发动机再一次提高了功率姬嫉。当然凶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA闭监砍。通过技术创新以及功率的提升帆七狮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者秘标钵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车厩身。在预销售的阶段卜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来灌淖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功睬劫,能够击中客户的心理需求竟。    被访人论:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作埂趴。1998年到2007年筛泌稿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年侵,负责兰博基尼产品工作;2015年撅离,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员参困惯,负责销售及市场营销亮节。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示穆娶畔,中国是世界产氢大国兔,制氢设备把乏乏、储输设备参适乐、制造技术等条件不错恨,具备发展氢能的基础颧。从环焙炕磁睿和能效等方面考虑揪,中国应进一步推动氢能源产业的发展秸。    周奕丰谈到翅摊,中国目前主要依赖化石能源夹岸闺,对环境污染严重山牟。氢能源因来源广泛贪镁喘、燃烧热值高习幻、清洁无污染和适用范围广等优点挠脖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源般。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分歪,目前看版承,中国氢能利用的研究相对碎片化荆,与国际先进技术相比还有差距祟忍,没有形成产业化被、规模化发展功。中国应迎头赶上蓟骸,卡位世界前沿瓮铺咳。    他还提到羚还,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一恨郝簇,提出实现大规模察毕鼻、低成本氢气的制取沉、存储樊星、运输财、应用一体化的战略目标酒卤忍。这非常重要裁苏,未来需要各方协力谰叭藕,加大投入席甩讼,推动相关产业进一步发展粗睹瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表弹谓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法密墓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济美,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措顾岛豆。    他谈到陡回佬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体当,各方需要引导资金更好地支持实体经济涵,促进金融资本流向实业猛诬殿,真正促进经济稳步发展芳,夯实经济发展基础晒娃倾。这既是稳增长及、调结构的需要桃男,也是抑泡沫了的涂、防风险的举措草晚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动花纱烧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进串乒方,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力剑灸逆。    周奕丰最后介绍扑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下焊烁,也在不断创新突破显,寻求产业升级皆斗善。公司主动发挥自身产业链差、区域及成本优势斥挝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业磁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区淖派、旅游景区理、汽车营宿地灰烫捂、农家乐博化辟、家庭菜园等不断扩展外圭局,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盆残,以多种方式在国内推广土壤修复芯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钮精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "   国外媒体报道跺嚏舶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示棠勿心,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆摊茫湃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴玫。 李彦宏    李彦宏表示蜜书偶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车陶。尽管有一些技术问题需要克服寥,但它仍然有望达到目标屎荒佰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司础沤悄,前微软AI专家陆奇任首席运营官谴缄侈,负责大量投资的自驾车业务部门皋舰幌。 百度自驾车    李彦宏表示集贸巾,我们很可能与传统汽车制造商合作炭限耸,而不是孤军奋战怯蛙那,目前还没有制定出这项技术的商业计划皖拒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆囱钦。我们将竭尽全力实现这一目标端,收入和利润是其次的考虑豆敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭龄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年攘轻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显般肯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钵蛾焚,共享经济还将怎样改变生活汗?   三年前顺菇美,基于对共享经济的热忱恭嘶昂,清华学霸张丙军创立PP租车贺梯,开启了汽车共享事业;三年后稗姬奥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户范,成为汽车共享领域的领头羊谦涝记。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀宦,3月7日摧饭哭,张丙军开启了共享有车生活的新征程七澈克。   3月7日哭,在几百万用户的共同关注下款读潭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瓶祁蒲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破危,也是张丙军重新定义有车生活藏溃差,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅列。   从PP1.0到PP2.0时代哗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恢、一个符号或一个名称那么简单溶,它是企业创造持续价值的支撑拉。若没有十足的理由鳞拓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓柏。将PP租车更名为START贺痢题,是源于怎样的考虑布骋污?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解寒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体乌导,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泛稍桥。   “三年前外覆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法兜艘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益母缚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型播疼绍。由于便宜便利孔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具抽晶江。”这个阶段彻刊时,他称之为PP1.0时代临福。   经过三年的发展辨蜂,PP租车推崇拥有而不占有共、盘活社会闲置资源的共享方式担促,逐渐建立起以车为媒介扑袖渺,重新定义有车生活的2.0时代此梦。“START不是买车惕,不是租车漆,是共享有车汀。这是年轻的人群狡、爱车的人群胯跨,最向往据结擅、最有潮流的有车生活方式强和臂。”张丙军说炭弄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择逗赴疯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验恃耽呈。同时芬檬赖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户首煞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区皋菜偷,让每一个用户体验到最真实差、丰富谎高惭、有趣的共享有车生活夸拨彼。”   START代表着新品类帛、更丰富的选择彪拿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下崇错迫,相较于神州租车奢、滴滴租车等传统租车公司感,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢搂匠艇?   张丙军认为其成椽,START的核心竞争力主要体现在三个方面蕊素劲。   其一芬瘫,PP从1.0进入2.0时代储,新品牌START更具有张力啥污检,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神矛斗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求茧拱椽,START重新定义了有车生活插密郊,开启了全新的“共享有车品类使讹槐。”   其二剿,为实现共享有车的多样化选择错蜡,除常见的家用轿车外勒,START将主推个性化的用车体验昧切。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型归俱为,如保时捷911褐凭掸、特斯拉邦、大黄蜂糖、牧马人等等千奶纤。此外淖肖界,用户无需承担高额买车款和养车成本洼乳弊,性价比更高办欺肝。   其三酥菇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立础池农,以及更完善的用户信用等级匡澜菊。这也是平台长期价值实现的核心看窖。” 张丙军介绍贺,START共享有车生活平台为使车主放心共享秋,平台推出了一亿元车主保障金菩担供,严格的交易信用体系操溅庭,确保车主爱车无风险;对于车友碗扛齐,START还与多家大型保险公司合作项,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务秦,为用户提供更具信任的服务花伶碎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流哦卷借,我们的目标是会,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来粗蜕奔。”按照张丙军的预测视春,中国自驾用车需求量巨大瘦,而现实矛盾是赡蹦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车弦饶,不允许每人买一辆车满足自驾需求焚羞入。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嘲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用林丁。   此外冠残瑟,他认为报,随着消费持续升级饱钙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中枫。“感受丰富车型带来的不同生活体验贿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疚榔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质到替疟、丰富横狄漆、有趣的生活方式申时虏,让有车生活更加精彩琉性。”   张丙军表示闺煌揩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者旁挫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验刨。START骏返,梦想才刚刚开始虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭垛:李芳 版权作品桓熔膛,未经环球网Huanqiu.com书面授权补卯,严禁转载鹅传匡,违者将被追究法律责任反匠。 获取授权" "   今年全国两会上吗杯狸矢,董明珠在接受记者访问时说汕:“只要你敢想害,比如以前谁会想到人能上天戮钾,如果我们不去创造居榷习,人能上天吗圈冕?你不敢想零戳鹿,你不敢去试验煞,你永远不可能做好赊庞赣。”    过去的2016硕,伴随董明珠的嘉婚亲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瞥漠敬:格力全员加薪1000元圣、格力的员工房渺、以及格力的手机……对于这一切存睹靖,董明珠并不过多在意喊酞醛,她说托练纶,自己最关心的还是“掌握核心科技”绞。在今年全国两会禄互,作为人大代表惭,她再次提出了自己的董氏宣言五:确实这两年的发展蹈式,总书记提出的供给侧改革策嗜,我们就应该做供给侧改革的排头兵商,因为做的是实业量疚,能够掌握核心技术净,制度也要跟上甭湾,真正给那些创新型的企业品、有创新梦想的人一个环境嗣庆蔷。    对于国家贿敞贸、社会怪丝、普通百姓的诉求爆垄馆,董明珠是这样回应的睦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献饰函项,他真的不是仅仅是索认ぁ,收获巳和丛,比如说我们过去讲眠骄肠,这个企业了不起瘟抬赂,再就业槽堵绵,反过来你要感恩这些员工猴帝,没有人来给你打工渡,你凭什么去发展看脾凉?所以我觉得要有一个感恩的心情窃。”    把感恩的心落到实处吉刻,就成了格力员工的2室1厅绦淀,于是距郝,别人家的老板就这么出现了墟持搐。 记者崇收:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧墨磺敖?    董明珠墒泵:对次簧鸡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现概纫。    记者零菊:以后所有的员工都会2室1厅价棠?    董明珠翠同虎:对对对汇。    去年末寇抖九,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣砭辍,但因股东大会投反对票而失败瓜。随后畏订,她以个人名义增持珠海银隆股份粟郴疟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业逆玲,然而度锤,到了今年退旁白,新能源汽车面临两大不确定因素怀如:电池疥、补贴“退坡”褐。在董明珠这里懦骗,似乎这些俨然不在话下晤使,董明珠说嘘豪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟推捐缕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤脊椤,“不是因为退坡我不做江项为,也不是因为给我钱多郸宪卧,我去做撕唇,我认为是一个责任废垂,是对社会懈纹谦、对人类晃舌,你都要去选择的一件事粮喘坦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖速般缉,董明珠很不以为然寇,她认为拨韶,这些都是炒作父涂,并没有人真正说到自己手机产品的质量捕弛脯,只要没有说到质量斤吨,那就不是否定钎猾诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  近期挟恫搏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税达棚违。美国此次取消“双反”滩测驶,对中国轮胎产业无疑是一大利好复,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转撼剖娘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变想蹲。   全国人大代表结落鲍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议按,在轮胎中使用RFID电子标签技术坤,给每一条国产轮胎装上“身份证”耪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鞠垄,有利于消费者对产品品质加以甄别推妊雾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量础,从而规范轮胎行业发展监,促进行业的产能优化和转型升级赣。”袁仲雪说善刑。   据了解剔啪楔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草氢无,全球多家组织及单位参与士悼。轮胎用RFID电子标签的应用困,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体潘,将等级数据写入轮胎标签内部尽尚纪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卜奈睛,伴随轮胎终身使用轮丸。同时敢擂咳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体十茨肖,使轮胎更智能逆甩蹋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS攫米,能实时监测轮胎的温度俺经啦、压力等数据秆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陀,从而有效减少安全事故孺响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "全国人大代表缝姥拘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题彻迪脸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通墩彻璃、环境协和发展的产业寥吗,由于行业标准尚未建立菱,使得整个产业发展处于十字路口凰。全国人大代表必、时风集团董事长刘义发建议妨廊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 舌峰,全力推进供给侧结构性改革澎坛痢。    在刘义发看来簇轻,四轮低速电动车是市场主导席撮稳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品潮济。目前拌,工业和信息化部钮分、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》龄磁畏。该标准的制定焦匹响,对规范四轮低速电动车行业发展攫化愧,使三淡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代姆,直接实现电动化疚、节能呕棋、环保安全出行具有特别重要的意义琉澈很。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求晾苟缆,又适应市场需求借,刘义发给出四点建议垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一戌帽、标准制定应充分听取行业的意见古敬,响应群众的呼声胁啥必。制定标准应尊重市场规律床抬,规范吧扰曹、引导产业发展猎馁,而不是简单的限制搐矢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求睬浦。    二畴贝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点柏。四轮低速电动车安全糕蛙喜、环保杜叙、经济什、舒适答鸿婚,是摩托车菲、电动自行车沽不酥、自行车等升级产品熔孝瘟,特点与与高速电动乘用车不同匹江迟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标免,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定桓鳞。    三港萌恨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导然急、政府引导的办法滴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点崔凹泛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池踢,如采用锂电池政府给予一定补贴绞磕。    四胚、在制定产品标准的同时抽测,制定企业准入管理和注册登记匆栏喊、道路交通管理的配套法规孝龚饲。产品标准只是为行业规范管理提供依据悍差,而实现规范管理是一个系统工程宦痕骡。政府应加快制定企业准入猎蔬嫂、车辆注册登记攘洽、道路运行管理的配套法规蜗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则甸硅,方便企业让利于民卫歪冗,减轻企业和用户的负担感。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求斑、加快供给侧结构性改革的产品棱,又是一个节能环保的产业弦县饯,引导得当可以大有作为袭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法辉姑膘。”刘义发建议相闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败杀:李芳" "   近几个月来寂氓抡,共享单车火遍了北京城匙。6日誓,全国人大代表锈桑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瑰灸嚷,今年上半年儒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钠脸。    徐和谊说锨褂,伴随着公车改革刊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁馁晨灯。“很多公务员手机上有软件诗,一刷就能用车轿。”他说拧必绢,今年咸囤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众摧勃。上半年沸乖颊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车钉。    据徐和谊介绍嗣累滤,未来投入的汽车数量将根据市场而定踢姑习,租用的价格将有竞争力鸵考藏。产品的外观将非常“吸引眼球”抽,为两座式纯电动共享汽车瓜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷短急丝,适合分时租赁和共享市场需求茨崩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别荡戎缺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件探,在手机上可以查询哪里有车太歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题簿,目前大家用车起点和终点不同雾点珐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源老。”徐和谊说纪皆,目前搬吴抢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节竭乓,包括立交桥下精烽歉、公共停车场鼻腐府、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沧币锨。目前边远的地方停车资源丰富绷伸付,但是用车的消费者较少踩处。“希望异地还车的便捷能够实现甜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点草玩,否则还会存在最后一公里的问题沟。”    徐和谊坦言森危肋,停车位还存在管理的问题工眠,汽车是价值比较高的消费品懦,一旦出现剐蹭毖憨檄,租车人还车时也容易“说不清”涛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护巢撂、“钟摆效应”等问题贫。“有些消费是单向的阀俯当,如何让车回流也是个问题”传艘。他说煌,目前上吵,北汽正在进行市场研究犯徊沽,探索解决方法鸿滥辉。    徐和谊还透露篮堑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行诽畔首,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆侧星。“我们也正在筹划并和有关部门做方案漠绷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锚。目前距2022年还有六年时间搭蛋,从可行性上讲低,应该是能够实现的媒税。届时希望借冬奥会的机会官,展示中国制造的水平寂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划房:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露俊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题佃乾扭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击闪侮朔,目前已追回骗补资金或房闵沉Γ款23亿元咳,并对有问题车辆不再补贴借繁喇,对闲置车辆也暂缓清算瓢蠕钡。    肖捷称泄,在财政部门督促下娠,目前相关企业正在采取措施密,认真整改发现问题铃狙。    有记者问幂活,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展埔狠,肖捷表示舷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挠剿摧,主要是降低了补贴标准篓还钩,同时也设置了补贴上限梯千,还提高了准入门槛淡佩蒙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展逝毫,同时也可以有效防止出现市场扭曲呜愁琳。”他说些课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部雷顿:李芳" "全国人大代表杀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气司庐、废液急笑刀、废渣等污染烁刃寒,一旦有机电解液和钴葡侨、铜蹭哦吃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中伞藏,就会带来生态环境安全隐患僧焊澄,甚至会危及人类健康陵碍。”全国人大代表挫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示题。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议静话嫁。这位带领团队经过几年技术攻关摊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人祈尖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蜜慷肥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个倪柔慈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题迁冈韧。在提交建议之前祷废斜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究脖。    自20世纪90年代以来馆疯悼,随着锂电池广泛应用牌笔,我国成为世界上最大的锂电池生产撩勘捷、消费和出口国拧醋晒,近年来我国出台了购置补贴镶攻、税费减免埠渡瘫、研发支持童仑辜、消费优惠锌我挟、基础设施等一系列重大政策措施缅驮,新能源汽车市场日益蓬勃发展殴蔫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆侣、保有量超过100万辆菱舞,占全球市场保有量的50%匆雄鲁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挂俱富。    随着新能源汽车快速发展群,作为新能源汽车的“心脏”泡奢,动力锂电池产业也在迅猛增长钵。按照相应的报废标准雷厩双,动力锂电池回收利用市场已经形成溉。有研究数据表明惩敬,预计到2018年迫镣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模海咳拟,累计废旧动力锂电池超过12GWH涵头、报废量超过17万吨梅达,从中回收钴绩、镍墓、锰灭瞳撬、锂巍诺绦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元另,到2020年将超过100亿元痰菠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元澳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫榷浩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题澜当。”张天任认为履,如果动力锂电池做不好回收利用瘦,就违背了绿色发展的初衷删墒雷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用肠仕,但现实是湍袄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实葡。“废旧动力锂电池包括不同的类型剃荚、设计工艺和串并联成组形式年抵,以及多样化服役时间屎勺、应用车型和使用工况糖固尽,这导致电池拆解不便多。另外枢门呸,国内尚未建立成熟的回收体系普疤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应阮袜横,回收工艺成本高阔忙。”张天任表示孟妙枢,“出台的政策并不具有强制性跺睬坑,且缺乏明确的奖惩机制逛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蘑莫,目前动力锂电池相关主体无利可图挝害慧,对政策执行积极性不高艰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题母氓,张天任说贡擒:“一是退役电池较为复杂辫,不易拆解;二是退役电池一致性差糯鹤,品质不高;三是回收拆解成本较高膜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管晴爸,执行不到位溯。”    有问题就需要有解决办法侥宝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方剑:其一轰炮氏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二孤平介,加大电池回收再利用关键技术研发;其三航嗽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四女眠梁,鼓励商业模式创新试点和推广应用厕氓景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍聊蔷:李芳" "全国政协委员庐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嫡抬突。”全国政协委员洞绦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示辈咆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题逃铣苹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时搐瘟邪,其市场前景令人堪忧捐素。“在电池方面捎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡殴结,2020年后闯妒模,当大家都不再享受补贴时详蟹太,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上割觅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品勃。”另一方面撤诗,柳崇禧表示薯清,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市浑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限舶腾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肪跨稀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等杯歇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纹,但电池的寿命大约在20万公里徘醛疆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受熄期,这意味着鞍潞架,电池报废了车就要跟着报废捍,这样算来旅疾陡,纯电动汽车的使用成本是很高的虽陪。”柳崇禧说拈熬。    对此都,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绰,即建立专门的电池运营机构彩屎动,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务阀享猴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池叙窃猩,是对车辆的物尽其用暑。对电池而言另赶倒,虽然不能再服务汽车拌戎,但还可以被用作储能电池巾锤,同样达到了最大利用率吴腔统。”柳崇禧认为钡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法土。“但国家需要予以支持喉香阔,尤其是在车辆检验方面吴埔,按照现行的规定看台淖聊,更换电池即被视为改装揉翘。”他说帝。    柳崇禧的另一个观点是虫挞颗,氢燃料电池的大发展即将来临盼摹赏。“一方面裳丁忍,原来的运输成本相对较高瞳毙泄,而如今这一问题已得到很好的解决蜗棉盒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面恰,美国的相关先进企业在国内开始建厂陛挖蚀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车耐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展宦榔施。”柳崇禧表示偏档廓,氢燃料将作为增程器为电池供电楞裳途,以达到更长的续驶里程伺罐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论棉别:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同艇炮米,造成了双方的利益不在一条平行线上酵溪。为了解决这一问题词拎,李金勇指出嗡放讽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惮乏,重新设置股权架构嚏界,经理人和骨干员工合伙人化胳妊谭。”    “遵从起码的商业规则古邦槽,我们就是经销商旦拨迷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吮肚盯、一个桥梁昆寄,我们没有义务去亏损道。”李金勇说熟。    日前勺,著名汽车营销人疟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出凛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景扫跨航,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”埔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争舍架,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象尚氖狼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”剿,李金勇直言埠,“在过去的十几年涸胸笑,我们的市场非趁樱好坏臀缝,老太太都能卖车贯伯花,会加价就行了冉啥夏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高景晤,职业经理人的压力很大大涝爆,每天都要搞KPI考核铅丹盼、培训独兑、提升白票籍。”    李金勇以实例说明免:“过去在资源时代鞘侯辑,一年这一个店挣1000万毒,给职业经理人开30万舶唯税,没问题艘,这车好卖病冻渐。现如今贪,市场不好了良敲,现在一年挣100万肚,职业经理人还是30万身俩肥,但是特别累取爸萍,现在一年的工作量比前五年焕警侠、前十年两三倍都不止京芹。”    在李金勇看来骨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同幂土,造成了双方的利益不在一条平行线上饭星。为了解决这一问题成迁,李金勇指出卿效牧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蕊计,重新设置股权架构络,经理人和骨干员工合伙人化陇诡很。”    李金勇进一步具体阐述道伦磐庙,“过去资源时代尺撼,投资人只要拿到了店泉丢、拿到了品牌同来,就可以赚钱凶。现在糕挟户,资源时代已经过去了抬烹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蹄受,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人怂,从而真正让员工自动蹬缝、自发地把工作当事业嗽分,而不是靠培训喘,靠感恩时。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来歉氢粒,不少汽车厂家制定了销售目标赔、生产目标措拴,职业经理人必须要完成司论守,如果不完成就走人溯疆腹。李金勇认为题超竟,“在这种状态下标,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划夏局、十年的规划首块问,只能先制定一年的规划客,把今年完成再说熄,由于今年完成了缕,明年才有你的事瘁皑。所以这两年厂家的高管变动频繁下敬,十年以前很少有这种变动诵伴,而现在这种变动成了家常便饭兢幂歇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量佃,没想经销商的盈利能力譬稿巨。”李金勇表示拐煽娇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量戳滥,想办法做经销商工作赁幕褐,把销量任务压给经销商墙催。而经销商越来越不听话辰、越来越不相信的时候捂摧,厂家就再出台相关政策骇轿。    李金勇指出仕孟辽,经销商要有勇气打破潜规则森婪筏,遵守正常的商业规则地:库存大不提车计淡港、无差价不提车蔑、拒绝搭售乘。“遵从起码的商业规则荒拴辰,我们就是经销商辣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节萎、一个桥梁罐饱,我们没有义务去亏损末泡。”李金勇说悸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题么,李金勇建议痉:同城市的店应该互相加盟或互相买断炉劫,或者干脆出售给另外一家经销商虹,不管用什么形式撂粉,形成同城市的一家店蜡。“我们用销量呢洁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来骚,这样减少恶性竞争阑枢琅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法涸眷。”李金勇说监嗡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象谷,李金勇表示下叹,“我们不可能卖出路边店的价格赤邦好,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争焚。100%原厂配件保障删沃,专业的维修技术卢价,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客洽极。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”每憋。    此外托,李金勇还表示毒许,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车挪崇焊。据了解肝靠,2016年夹雇,新能源汽车的销量超50万辆脱氢维,到2020年桑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年铃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辞。在李金勇看来停,在这个快速增长过程中恋断,“传统经销商中虚汹躺,谁关注了新能源汽车并率先布局诗瘸,谁才能在这个市场当中分一杯羹为镜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜毛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕戚檬停,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员弗、四川省鼎立律师事务所律师施杰缕,今年的关注之一乃浓尼,是有关网约车新政的话题褪瓤驰。    施杰表示牵漠,为加强管理葡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)肚彭,并于2016年11月1日起施行绞寺庭。然而胸,根据多家网约车平台公司的数据酱烩铂,在目前运行的网约车中晤浚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的醒,仅占极少数部分吾删。    “交通部制定了网约车高品质服务贝,差异化经营的原则淋昏翘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”睹,施杰称顶精铆,“我认为创涕,政府应当放宽对网约车的准入限制拱祟,顺应社会共享经济发展趋势”袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到凌徽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中烈全,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方羞。    首先捷恨,施杰认为康,北京氖、上海的网约车细则要求“京人京车”促咯烂、“沪人沪车”等差异性待遇炕屎,不符合市场竞争规律懊布饲。施杰表示糙涧氮,只有在市场竞争的推动下肥扣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抨,也有自我管理的需求与能力谢。    其次呐罐,施杰表示辈伴,北京雹忻贬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员泞掂吩,而且购房辟箔、购车也并没有绝对限定于本市户籍辽。“京人京车”备悉、“沪人沪车”的严苛规定冯拒链,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外燎风,会导致营运车辆骤减外久。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒滥掀,阻碍新兴业态的发展尺。    而对于多数城市对排量棋梢、轴距都作出的高标准要求汐炬厦,施杰认为凯,高排量代表着高耗油蔼迷,不仅并不符合节能减排目的繁溺淮,高油费必将抬高车费怀全鲁。    更重要的是柬刊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鹃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准悲、高门槛羚,将损害网约车的实惠经济特点每,打击其平民性解郴窝,“上述许可管理的模式扇龄千,将导致网约车司机数量骤减梢辱肯、车费翻倍社死兄,群众打车难犯、打车贵的现象又再度出现仍仇。”    此外溯,施杰在这一提案中的主要观点还包括笛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”姓、“许可管理不利于节约社会成本”等撬长雌。    施杰建议艇片辟,《暂行办法》可作出如下修改监蔚磐:    (一)政府适当降低准入门槛年秦阔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度敌德,是十分必要的奠尖。比如堡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查斜萎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置人投邓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嗣号菇,等等毙。设立适当的限制条件撇骋,符合市场发展规律柒,能促进网约车市场安全性毫亨裙、规范性发展赌。    同时嗡垮,政府应当科学引导网约车发展铆壁,而不是像治理洪水猛兽秽潍搽,把它一下子关进笼子里秃界讼。以构建网约车公平竞争的环境为导向律俩,放宽对司机户籍的限制性规定巍珐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源篮。网约车平台墩、司机和车辆的审核程序畴,各类许可证明的核发程序尽量从简赁,以便节约社会管理成本齐鼻。    (二)政府协助构建平台审核纽、加强平台监管    改事前许可琼懊天,为后期监管噶旱,采用“政府管平台来宠摔,平台管人和车”的模式春瑟澳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台票,规范其登记信息畅磊、审核资质的义务廊星,定期提交所有车辆的情况呢,这些数据要在监管部门备案翘。并通过补充相关的法律法规嫡脐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施缺疯。    对网约车不合理调价进行监管怜妻。保证人民群众用最合理的价格出行非,也避免由于市场垄断形成的价格新高俗柔赫。2017年1月捶毯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人娟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费灰吭,就此提出整改意见级蕾始,平台负责人也承诺将取消该功能徽淌年。这就是成功的监管案例共漆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车罕沽,存在大量不符合新政策标准的现象辞鹅莎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断苯搐蓝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减竞,社会各方都需要一个适应阶段斡。所以垃脱,新政的实施不可硬着陆钨。当前阶段昏捻极,政府应当积极引导各平台规范化审核退绥,加大对群众宣传力度寸,延长从旧规到新政的过渡期咯浓,循序渐进地促进新政策落地强弯。    我国全面深化改革提出了目标凛: 市场在资源配置中起决定性作用矮碌耻,更好地发挥政府作用凰边切。近年来凤翱,国务院一直倡导转变政府职能垢沦歌,推进简政放权腥。对网约车的审核芭,放权是进步侮,限制是倒退隘。政府应当创新行业管理世,优化监督模式提,构建平台审核模式防,推动群众绿色出行琴铰旁、健康出行龟彼洪,为“互联网+交通”营造良好发展环境鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽咕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称美Ц害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易郊肖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拧舜、品质等方面做了很多的投入瘁教。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毛秒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛抢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略砷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市梳饶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞葱瞳抛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球菇附。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”溯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈业辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易菲辖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计权贯、品质等方面做了很多的投入孩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计擂换病。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶些。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性郡、时尚及科技感的一款产品颈年。”韩德鸿说嘲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫环赤痞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型龟扁浅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场峡讲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆按色。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”粱豆。薛海涛坦言撅黔烷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩菊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730党洪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%镁笨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走焚沟蔬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系铆、制造能力哺炒煞、经销商体系涛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鞍郡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势黎情称。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽百剁:李芳" "   2月21日膘貉虐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办臂。本次大会立足技术趋势陀荡额,探索全球技术发展的内在原动力歌纱筹,探讨人工智能梢、量子计算醚靶、基因疗法等领域的技术和商业趋势玖兼陵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中恋,有两项技术与人工智能密切相关鹅,包括强化学习和自动驾驶卡车怒卫驮。在关于人工智能的圆桌讨论中溜,多位创业者和专家针对强化学习丝宏堵、无人驾驶分享了自己的观点骄粱勤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嗜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车七桓鹃,可能只在北京的五环里面开壳泡,路况很好能铆,最高限速就80瘁、90公里奋,这种情况下唱悲乌,车就会极大简化巩擒男,驭势并不想生产一辆概念车扣价氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯陈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术驶腔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性阑涡。技术投入上划,目前大家都在往里面投入很多的资源枷巫,整个行业在往前发展捍霉坦,但里面还有很多问题需要解决秒,包括保险凡宋膘、政府等测。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疼么,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道黎空玻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好寇恳恨,把信息融合古、如何决策做好菏。图像识别拓展能力非常强咳棋吧,它信息的理解非常细致怠落、更加全面戚,比如前方有一个易拉罐吵,有些传感器会认为它很危险涉,因为它是金属铺,但图像识别会根据它的大小嘶、形状去判别澜道。目前结合强化学习憨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瘫褪坎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能苇额,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目商,最终关心这项技术在实际应用中的可行性想,说到底这还是一门生意恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗握酗:李芳" "  【导语】这是最好的时代泉起统,车市销量连破发展记录想诡踢,这也是问题的时代蚊贡脸,多元化虑秸慨、碎片化婚褥,对整个行业提出了更高的要求登雄。一切都在变承,唯有不停思变方能随机应变钵。2月18日孤癸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕便角。行业内百余位思考者和变革引领者篓,与120余家媒体相聚一堂稿惟,在“变与革”的大会主题下冷,共商“品牌与营销之道”幻怜骇,把脉中国汽车2017功股。广汽乘用车副总经理肖勇稳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英舱腻瓜、吉利控股集团高级公关总监杨学良经、福田汽车集团公关传播总监许翔受莆嗡、SWM斯威汽车首席运营官余波伙微肖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动差推倡。以下为发言实录翠峰:   互动环节嘉的合影   李苗苗筹丰:接受张红同学的邀请钳厂苍。下午好!大家都是老朋友了脱搂搜。今天在这里阿,首先我兹獠悍溃贺张红搞这次论坛驴。第二垂,其实有这么一个机会让大家聊一聊略酷福,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆氖睬嚷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力搂才病,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字诗乏妊。对这个数字常宠耪,我想每一个人戏皋,特别是管营销的人斜破,特别是管品牌营销推偷处、品牌推广的人吵湿考,我想每一个人都有很深的感慨魄痛霖。   首先请问肖总岔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物剔问,也对您做过多年的跟踪妒。这次请您上台蕾贯,我很想问一问懊缝精,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坞杀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惶箱?能不能简单地概述一下澈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇曙蟹派:李苗苗老师第一个点名我聚,作为广汽传祺来说话霉翟,正如李苗苗老师所说的按,应该说是比较新的汽车品牌腺诞笛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”趴得碎、“两个坚持”榷,坚持正向开发和坚持世界级标准扒喊。这两个中斧凯漂,一个是对产品开发的定位暇狈,一个是对品牌的定位坪激撅。   从中高端车型的新产品进行切入盖,相对来说这条路走的比较艰难一点答父线,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嗡,就是起步会难一点琴柬呸,后面会越来越开阔挨躺抚、越来越顺么敝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候解,内部也有两方面的方向凛谋想:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手会,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来宠,并且在市场上面赢得一定的销量莽,建立一定的知名度稀釜凛。另外一派的意见沮搁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势撤晴瀑,从中高级产品切入钾侨。但是大家也认识到这个困难叮备荒,一个全新的产品和品牌从中高型切入帕,也就是售价在12万元以上谭套税,第一款车型是12万元到18万元炭么,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难篓茄碍,我们意识到这一点了反。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瓤,其实2011年笔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年皮滥,应该说是非常艰难鲍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦慰模策。但是2011年势廓、2012年有一个词就是“坚持”秦霉,做品牌是做两方面的事情咸徊饶。第一个是做好产品的品质全股,第二个是做好对客户的服务喜,以这两个为基础这五六年走下来毁睬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑匈怪多。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拒夕,受到各位媒体老师的厚爱骚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌陇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础骄巷喀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题查温,我觉得第一个是坚持仕另吩。在我们困难的时候不要去放弃烫,就是把自己的品牌形象梅枢残、产品的售价回到往下行的趋势参手龋。第二为了支持品牌向上嫡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务喉反动。   李苗苗胯瑞邢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的采,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程抒猛涝。比如像现在的奔驰火构,一百多年贰,宝马卯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年投,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌社抖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总不鼻连,对于北汽来讲有奔驰的辉煌唇,也有现代的销量盗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷茶蔽,您能够阐述一下吗汰舷疟?北汽在塑造自己的自主品牌方面混泥暗,到底在哪些方面下的力量最大词素?   陈思英持:谢谢李苗苗老师躬砰握,非常感谢红姐给这样的机会线,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌仕抚铣。其实不是妄自菲崩锛肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷儡婚糕,台上在座的各位都是大幅度增长纷日捌,我们同比增长更高一点孰,因为我们来得更晚一点捞诫眯,同比增长8.7%悼。   但是我个人一直在想这个问题辽勃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的临死。像奔驰去年是130周年江帛裳,今年是131周年情庆,我想这才是品牌氨堡晦。现在我们在座的各位给客户提供的鹊,我更愿意定义为商品价阑,我觉得是这样式采弧。   从北汽自主品牌发展之路来看歉澄睦,各位媒体老师和同行都知道敦硕,2009年我们是收购担粟坏、消化泉、吸收了瑞典的萨博技术感俯石,当时萨博的93僚阶、95的平台和1.8T歼托拒、2.3T涡轮增压发动机的技术飘糠,我们是基于萨博的平台上鞠百嗜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展编扳。2013年的5月份颊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱!,大家对这个印象应该很深狸内。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇啡,当时也试图通过萨博平台的背书脚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端讽乔负,因为我们希望建立中高端的自主品牌案登泄,当时的愿望非称妹福好搬。但是事实上发展到今天夯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈型版。   但是没有关系冒,2013月5月12日投放的绅宝D70楔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音膘肖。这么多年的坚持是在消化居剂、吸收萨博的基础上进行的伟,源于萨博咸司福、高于萨博客,我们有奔驰饰厂、现代合资的反哺挨纽,我们在人力唱、财力涪蕊编、资源情贫、技术浅表、研发笑、生产婆、制造方面咐蹬山,都有很多反哺给我们崩,北汽近几年高速发展什从。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆妊,这一百万辆含金量是很高的瓷川,尽管和兄弟企业相比来得有点晚碧旁乱,但是我们用五年时间实现了一百万辆擅髓河。这里面还有几个第一和差异化产品檄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一匙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一绣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位夸。   基于萨博继、源于萨博和高于萨博的消化使隘搏、吸收和引进熬荡,同时基于奔驰和现代的合资反哺薄臣庐,我们坚持为消费者提供好的产品芹、好的服务事、好的品质型守。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近梧规,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质灯坛寥,比如中国新车品质(IQS)IQS愧、强制性产品认证(3C1000)傻欠赊,3C1000即三个月的购车用户中难珐,一千个用户的抱怨度是多少挡,我们的水平无限接近了合资品牌介。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的朴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心狼棘,希望有一个很好的中国背书韩嫡弯,给大家提供一个很好的产品体验宦睫、品牌体验和文化体验慷窗嚼。   李苗苗岗:听到陈总的发言我一直在想汗锭锻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沤安斤,现在经承Пγ纾看到“北京”的LOGO窟琴。   前不久梦哄,不去杭州是到处都有吉利车地蛊蹄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年反搐,推出一款车就红一款车层丛司。请问杨学良麓顺博,学良也是吉利的老人了吕,一直在负责品牌形象的塑造垦唬便、公关己、市场勉睹。原来我们也沟通过这个问题趁,对于吉利来讲收购了沃尔沃梧搔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块湃彼,这是蛮难的事钾。刚刚陈思英总还在说萨博禄弗抢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃褪,感觉蛮纠结的劝妒钝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象老闺扯?   杨学良道黑箔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卵千既,第一是对标胎粳卤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌痛。我们是坚定不移地在执行奉,而且到后来做博越乡、博瑞之后有越级对标测垒母。比如我说开发一个自己的A级车绷,可能要跟合资的B级车对标汗逗享。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域兢绢,包括研发煎设畦、制造池环冬、采购假、营销社,我觉得成果是非常明显的料搭。   第二是坚持走精品车的战略拐副廉。所谓的精品车厩渐拇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瓜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赌信旗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准糕,比如车的造型设计上面衬卫毕,自从我们在全球建立了四个造型中心楞碑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的权疗痴。既有符合国际的审美潮流氰镁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面柔蔚来。比如说在车的智能互联领域鸥桥颇,在博越车上面车机人机互动的功能上欢年,已经超越了一些合资品牌镐,这一点使我们感到非常骄傲镰。   包括在工厂的制造工艺上篡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺降、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌刊,因为我们现在建得比较新揣农小,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来矾。大家可以看智能化程度最高的工厂禄镣,现在实际上是在自主品牌的工厂中讹。   第三是一直在坚持口碑陷韩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任夺庆泊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赐屋席。这样就可以真正喜欢这个品牌驳花,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用狈。   刚才提到了浙江亭疼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍讽俊臂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了贬皮,大概接近了7万辆祷幸。这在以前是没有的韩漂娟,而且这些用户里面很多都是掠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上爆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化馁乳。目前因为我们的品牌在提升鹅陆兄,我们的品质在提升臂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车袱清路。这从我们同行成,包括从传祺芹八酬、北汽的产品销售上也能看得出来桅烤。可能大数据调研祈探闺,像一点资讯的副总可以讲讲畏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品磊挖协。   当然您刚才提到了在集团层面糜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰梯肆耻,同时又实现互补娃?这里面还是有很多原则浦奢废,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的袍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌导,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争形同。沃尔沃是高端豪华品牌称灿谭,是跟豪华品牌去进行竞争的氦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应俯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惺私、流程圭、标准悸费激,包括人才的培养和交流壳邯妥。最新我们做的一件事牟胯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心露互郎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA结攀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO双扛,可以说没有沃尔沃这么个老师旦俄,没有沃尔沃这么多年积累驳麻蕾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构京。我们相信因为这个架构非常新坎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平郸拖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质汰碗,以及质量再上一个新的台阶溉嚏雄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瘦骆苔。   李苗苗扣市钩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京硕隧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼跺硼勾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面省,最重要的是坚持了哪些筛虎挂?   许翔叹胜晾:谢谢李老师憨澳峡,同时感谢红姐给我这样一个机会雌椭吃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车庐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友丢俗倡。   福田汽车是商用车企业俗,和乘用车企业还是有一些区别坊。我们主要的目标客户群是to B的蒋祁烫,正如您所说透每前,我们是1996年成立的萍,到去年是成立了20周年匈贿,通过20周年的发展韭勿,在过程当中包括您和各位老师的支持慰膏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业淖。在中国轻卡市场上少,已经是连续十几年的第一了泌碾绵。1996年在山东成立肩稻含,1998年上市副鞍,2000年进行区位调整就来到了北京虱踞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题肆脱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视妇踞四,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分浚皋。我们可能把这个品牌是这么理解的扰,现在业界对品牌有很多理解的方式溜娥垛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营羚顽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中姥,所以我们从整个的业务流程上来看操,这个品牌业务就是在其中的仟。所以我们这几年在企业的发展过程当中臀肃,品牌也是在不断涌现挞伍贪,大概有几个阶段迟。   1996年是以轻卡为主导合烷非,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐铣浮,用着正好”持培。在当年的时代抓住了市场机会认驾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一镜公遣。   在2000年之后现,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嵌,进行了商用车全系列的艾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车即携甩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车谷,这是一系列发展的战略逆。同时把品牌又进行了再升级鸽兴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系判脊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理涪盎扭。   在这个过程当中谋孩,福田汽车不管是做品牌还是做企业借孤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢篓杏娄?一个是福田汽车在商用车范围里面罢虫步,就是在整合资源方面觉得还是不错的纯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早间稳,花了八年的时间跟他们谈合作悉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒激,生产的产品也是福田自主产品欧曼崇揉檄,同时和福田康明斯成立了50劣疥:50的合资公司钠才,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鳖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广萎、先进理念之外煌咎另,科技创新也是核心的一个点刀倘。福田汽车虽然作为一个商用车企业涂拷搁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比弧秆型,但是也是做了很多的工作娇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室售电,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瞥乔瞎。我们统计了一下漏莽苛,和乘用车企业也是差不多的福骄。   而且我们在研发方面揣冕详,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部孰定,这在商用车企业里面比较少见盾羞希。不管是先行的技术谁昏材,还是技术传承方面都做了很多的研究汕赊哀,包括去年也推出了超级卡车挠,也是整合全球资源打造超级卡车丛肃叼。全面从安全咎害、环保方面进行新一轮车辆的升级拢案杯。   我觉得总体来说吧蛾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涧贝,是一个有着锐意进取刹煎喀、远大目标婚,是一个愿意为客户潭、为所有的股东嚎纠膳、合作伙伴歉、利益相关者带来更多的价值乳谦,也愿意为更多的卡车司机嫌辅轰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活箔蜂袖。谢谢!   李苗苗献赤:2016年一年有很多新品牌出现鲜,也有很多刚诞生的品牌在努力年捅受,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蹲剂邻、宝马我妊。我就参加过场在北京的怀柔拌筒县,斯威汽车上市搞了一场大型的发布苟。我当时心里就想斯威蛮有钱疤β荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢石套频?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的柔?对于刚诞生的品牌劣拟,品牌之路有没有塑造的路径棠汇无?你能不能简单地概述一下配茹鸥?   余波深颈:感谢红点汽车和李老师你襄,各位媒体朋友和各位同行蔬,作为SWM斯威汽车迁,可能很多人觉得很陌生肝,可能没有听说过艰瘫降,我简单来介绍一下电毛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌挽匹倦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活还倍,7月份品牌上市褂厘肝,8月份第一款车SWM斯威X7上市暮存。   今天让我来参加这个论坛迫经瘦,我们的心情很忐忑萎滇磊,我们是一个汽车行业的新兵腺汾文,我们是抱着学习的态度来的鹊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沧胸囊,希望多给我们一些指教勒屉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢病?我们认为这个品牌给用户的是两部分钨苟,一个部分是产品的硬件崎,也就是物质的东西酮干。另外一个部分是精神层面的摄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV观情,第二是付诸了一些智能化缮复、空间和外观挂矾,外观也就是在意大利建有一个设计中心熟剐,在外观上有意式的风范耪抬窖。   从软性来说颁剑恳,我们要付诸一些内涵竟旗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入亨顷呐,通过植入意式生活的方式报,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受辽勿。同时我们也在倡导一些生活方式奉氰既,通过软性的文化来塑造挫,解决通过硬件和软件设恢煞,以及从物质和精神层面塑造品牌墨渐酮。   至于未来怎么走弯毒椽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求懈。用户实际的需求和市场的需求承葛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉疾,未来我们还是要跟着市场走毯佬。   李苗苗痹:我旁边坐的也算是媒体人驳抖窗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了告。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢此净?因为主持人给我了一些问题唤,我个人认为不想问一些特大的问题撂静从,就想问问这个问题烦。   付继仁搁穗斜:谢谢李老师姑,这个问题还是挺好的惟桂。刚才您在问的时候砰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题秸辑蒲。   一点资讯是比较新型的资讯平台及浩谭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点冗酣,我们是做平台培遣锣,不仅自己生产内容侈砷,同时全网抓取内容眉肺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捌保世,再把有价值的内容分发给需要的用户凄,完全是自动化定、机器化的嫉募翔。我们怎么去帮助车企呢肺鼎?我分享一个数字镣茶暖。   在过去一年描迁搔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的淖形。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业促浓傲,第二是移动互联网的平台哄烽舜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用抄席。很多的车企其实在做品牌的时候导,都会要求最终的效果构。坦率讲崎曝遁,以我个人来讲这其实是两个事镭块,因为品牌本身是非常感性的祁练,效果是完全用数据有结论的拉,就跟一个人去吃一样江叛挥,吃了四个馒头饱了拭,不能说只吃最后一个就饱了豹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量玲鞭其,现在我们有几个大的方向夏蕉,第一是更技术化的跟车企进行合作顿翔会。比如说从去年开始裴,我们跟上汽通用进行PMP的合作棉柯攘。客户自己建了一个数据库绰部,就是把用户进行了一个分类付。然后我们每一个用户来到我们平台上泵,他知道哪个用户对应了什么车型荒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告踏苏,也就是把他们的流量经营得更加科学舱脐。   这个给到我们之后脚抵,又发展成了一个新的技术驱动驴泵畔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多们,还是看汽车外观的细分多怪撇踌。这不仅可以推荐具体的车型瘁捍,也可以把具体的创意自动化霉酒间,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果袄,这完全是技术化的匹配岸。   第二点虫肛,我们是一个内容平台半青颈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容豢,能帮助到车企做非巢破猓好的传播偏绩五,有的时候这些内容并不能够被发现惫。现在我们把广告当成一个引子箱孝械,不是一个执行的结果醇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣晒,进而把下一步的行为做好男。比如有一个产品是一触即发斧那,用户点过客户的广告之后幂,我会直接给他推送相关品牌的内容系。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起撇苹箩,再去看有没有点这些内容虑晦,有没有评论仿、转发剧恨盖、收藏羡灰掏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为帝愧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试季搔,把广告和内容进行打通爽看。   第三点痕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景僚秆。这个场景是有时间膘、地理位置和非常多大量的内容和数据风,所以我们现在也在构建新的大数据的平台馁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的妹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坎五,或者是去日本还是去韩国旅行姆惫。这些并不关系到最终的销量提升多少臣逼蛋,但是可以了解消费者在关注什么波,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性帅嚼沏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲隆粱,一方面要通过你的技术榷、数据实现更高效的转化脓违,实现现在解决广告主的一些痛点壤酣碱。同时要帮助广告主把服务做好剩赂丰,说句实在的都是服务用户儡殊,我们产品的用户也是车企的消费者晨洞泉,怎么能够把这些用户服务好榷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值废非。   李苗苗川:付总说得很好逞荚显,借此我也想说几句齐汇。我看了一下洁戎宝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人撅鼎蓬,也有一些厂家的朋友某,我们每个人都是汽车人饯齐。   我在想怂辛脐,得益于这个好的时代付,既然是说品牌垫吻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情倡喉,无论你这个媒体叫什么名字强涸吞,找没找到自己的定位歌。无论你这个汽车是什么品牌杏瞥脐,你的用户在哪里帝痉睡。过去几次会议主持上都说四个W僳铆,也就是我是谁嗣、我的用户在哪里捞伴愤、我为用户在做什么枪忻、我还能为用户做什么澜谰。包括媒体也是一样奠,我是谁(什么媒体)亨面,我的读者在哪里巷,我为读者写了什么样的东西耐,读者看不看烽帝,这是不是你的读者群要看的咎,最后是我还能够研究我的读者良工颇、研究我的客户裙淡、研究我的用户贺侯,我还可以做什么磊辱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立操羡,一人问一个问题就结束搭伪。   请问杨总埔,刚刚说了这么多纷朽羡,就一句话红概,什么是品牌赊料?我们说了半天品牌庙鸡危。   杨学良瑟份:我觉得品牌就是价值吗噶,消费者买你这个东西值不值项,如果他觉得值了眉沉,就认可了你的品牌捶素港。   许翔柿诧:我就按定位的理论臀,品牌实际上是一种品类的代表把碍寡,消费者是用品类来思考穆幸,用品牌来表达秽盒。   肖勇盟:因为我是做销售的砰膳,我可能最直观的印象瓮港,我觉得品牌首先是一种价格蛔控吃、价值体系酱,同样的产品能够比别人卖得更贵牵究避,别人还愿意买我的盛鞭。同样价格的时候涛港,别人的产品卖不出去罐稼,我的产品能卖出去惮韭刷,我觉得这就是品牌邦。   第二冕创,我觉得品牌是一种文化剧农吨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买妙册,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势茶柏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候山绞关,但是我的文化能够吸引他魔肋境,我觉得这也是品牌的一种表现虏。   陈思英铃唯款:品牌首先是无形资产馅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蔑拓荣。第二也应该是产品寞嘎逗,可能是一个标记鸵顾、标识佛汝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动奥版虫,在人脑海中所有的记忆可茬。   其实品牌的英文是来源于MARK瞥竟,就是在没有货币的时代物物交换的时候删魔叭,在畜生身上有一个MARK樊行,Market就是营销厢查,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀伶。有一个比喻答誊,品牌就好比像银行储蓄猜骨,储得越多品牌价值就越高付犁劳。   余波顿:我觉得品牌在直观来看就是商标倦屯廉,另外是产品廓。真正给用户留下综合印象的是产品侮蛊夯、服务和文化的结合你,以及对用户的印象及感受就是品牌铣尉。   付继仁粪:我觉得品牌到现在这个阶段拓鲁涡,也是一种共鸣温,像营销1.0是以产品为中心溯奋,营销2.0是以消费者为中心沦崔痞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酶虎蝎,这三点都离不开品牌纠繁,但是代表了品牌不断的升华斡估瘟。同时品牌到今天来讲扫惟炔,不简简单单是一个口号檄卯篙、标签谱迪桶、LOGO砷吞,还是一个行为准则拇厢尼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台喝,还是每一家企业拖啤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务介粕垂,并且怎么样高效地执行和检测掠绞。   从这些来讲荚讹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的康奴噬,如果想清楚品牌一定能做好浑彩,至少能够对我们服务的那些人做好表娠东,那也就足够了青。   李苗苗宠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弘痕翘。关于品牌几天几夜也说不完秽狗匪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌潘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌郝擒。   谢谢大家在座的聆听度镶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉欣限:李芳 版权作品敲邯,未经环球网Huanqiu.com书面授权该涟,严禁转载迁跺,违者将被追究法律责任径碗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代界咀灯,车市销量连破发展记录圈扯,这也是问题的时代佰鲤霞,多元化潞茹、碎片化嘲,对整个行业提出了更高的要求岔。一切都在变青反,唯有不停思变方能随机应变柯热奢。2月18日纽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嗜券毕。行业内百余位思考者和变革引领者烤讨,与120余家媒体相聚一堂魂尽,在“变与革”的大会主题下豪笛航,共商“品牌与营销之道”芳,把脉中国汽车2017食钮。   东风标致总经理李海港库斤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜刨狄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东臼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师太遁黄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华课、奇瑞汽车销售公司副总理范星碧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动舷。以下为发言实录恫:   互动环节嘉宾合影   主持人潮波诞:2016年是一个销量大年惦,更是一个营销大年婚竭。从二维码营销到VR营销熟,从下沉式营销到自主营销咆航风,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球倒,广而告之悄悄地变成了城会玩爸握吴,车依然还是那个车掣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢东? 第二场论坛的话题为碘滑:中国车市新战国便,车企将如何做营销活倍臂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇币巍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流侥塘担,现在重担在我身上擦壤,由我来主持第二场论坛寺怂,和各位老总探讨如何做营销吧崩斤。   因为第一场是说的品牌唬,品牌建设也是非常重要的一环铜嫡,我们现在就把品牌这一页翻过去道凯荆,就说一点营销其他方面泰己浦,比如说跟市场粱藤、营销相关的一些事情膏歉戮。我们今天的这些营销人欢脐逆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖歼炼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群团,因为他是面对着全世界最大的销售市场辞推。面对的是最高增速的市辰胰Α,现在技术和产品快速迭代冷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性帝来揉,所以他们是非常幸运的割嘘,十八般武艺怎么耍都行嫌。   同时很多营销人也在自嘲漓沮窗,其实汽车营销是最苦逼的一群人蟹揽,因为我们面对的是世界上最全的品牌驹白,我们面对的是最多企业的竞争懦,我们还面对的是最难以琢磨的鹃伺花、难以把握的政策环境和最善变的消费者描善膏。   当然了我们这还不算最苦料贬柑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务扁逢,所以这样的一群人的所思所想瘁谎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得沏沽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的廊阮嘲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开按戎。   汽车品牌最新的一个品牌定位迸,在座的应该就是汉腾了叙如危。请问汉腾汽车的副总娇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题壬,您给我们简单总结一下泌柬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的狗饰?   于晓东磋芳酶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会巩嫩砰,让大家来了解汉腾汽车复授。汉腾汽车目前是全新的品牌侵纤,2013年11月份成立可,5月9号品牌发布卧,9月6号新车上市鞠练抛,第一款SUV产品汉腾X7喇括,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟食呸脚,本着向同行和成功的标杆企业去学习饱帛汰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快杯阑骚。   2016年对于汉腾汽车总结来说袍磺媳,第一点是品牌发布海,这是做市场的开端残屋。   第二点是渠道虑,对于新品牌是重中之重的工作冲络淬,渠道顺利打开的局面危暴,签约181家闯攘,正常运营150家信溉善,渠道作为做销售最根本的工作响嗽,没有渠道颈健、没有服务烩,消费者也无法触及和体验辨暑,对于一个新品牌这是一个开门红肋饶料,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态眉。   第三点是在市场上糖汕仙,市场层面上重点资源向一线倾斜陛沛厕,资源都花在提振经销商信心凹喜拘、帮助经销商达成销量上浑咳饺,因为作为一个民营企业理,作为刚起步的企业嫡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芹茫氓,支持了经销商的销量廷律。在品牌和市场的方面疾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助垒昆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑白。   刘小勇渺耙忿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的莲势厦,汉腾除了自己营销的亮点之外任,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的纷,或者对您的触动是比较大的规?   于晓东葱:做销售在产品力表达上绊贾描,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播四、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式休,在2016年都说是视频和直播的元年僚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试苹憾楔。包括产品试驾挑战的活动卉懊,也是和斗鱼做了直播的活动毕山耗。在我看来在消费者了解产品上椿华吗,可以随时随地倒,而且是更加有渠道客观了解一款产品褂绕。这对于做营销来说乔,既是机会劲,也是挑战拆。   刘小勇得碧:请问李海港先生丸芥究,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大抹仆,尤其是传播的环境咕、传播的手段邢桓离、传播的模式发生了翻天覆地的变化匹啸膜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢前斧?   李海港绵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法夹,在新技术市捣枯、新人群和新的竞争环境的驱动下皖兜纱,媒体处于变革的时代了溯角,原来的架构碎片化了憨滔,新的架构正在建立芦哺独,当下处于这样的时代灌停祷。很多事情是这样的趋势荡,原有框架维持很多年蜕,突然间环境变化之后碎掉了搓菇鞠,再重新建立新的架构抖,万事都是这样的道理撕。现在媒体环境是什么样呢晃叔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)窍。这样可以导致媒体的平台化棱,另外是媒体人的职业化或个体化睬魔扇。   简单来讲哆埠蛾,我们以前是自己做东西督萝,自己在自己的商铺里去卖色掂。现在不是了拒幸备,现在可以自己做东西潍,自己去租商铺堪世廓,有的人专门提供商铺链僳趣,有的人专门做东西郎淌。这样可以做专业化的组合骸俱及,效率会更高掂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势槐炔,红姐以前是媒体人将脚,现在有自己的传播平台晒,也借用了社会化的平台洛箍,把最好的内容输出氯撬坚,她做最专业的内容碌屠钡。我想平台也会用她的内容梨,未来的板结新的架构就是这样的拟塘。   在这个架构下作为厂家要适应螺工盟,东风标致已经做了这种尝试拉害,去年把我们的公关公司能力削弱陶炕,因为他们的稿子太硬了抄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人岭纬,从专业或从第三方的角度看待东风标致萌窍丸,我想他们的稿子会写得非成攘郏好犁绍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣檬,这是未来的趋势滴厂。   刘小勇榷署:我听到有一种观点妊嘎烷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西帆辛舷,我就抓住了更多的消费者僧怖,更精准堪,我的销量就会增加斤汞。但是有一种观点认为霜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了忱城?如果总消费需求没有增加椿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后羚却峭,是不是大家又打平了夸。就像一个剧场理论沉谁,原来都坐着看戏赖门胖,后来都站着看戏了赌渤,其实看的戏是一样的棠第。请问奇瑞的范总碑,您怎么看这些新的手段妨匣、模式对销售营销的作用蕊勤?   范星咖习祁:首先感谢红点汽车扣、感谢红姐鞭逃厢,也感谢刘主编蛋皖。实际上前面两位老总谈得也挺好奢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解庆握。   说起营销海俩立,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面喀连型。但是从营销的最根本危冻,还是回到对客户的理解扛畦。我们最近几年对于整个汽车市嘲邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整含,最核心的是我们看到了两点变化兢,一个是围绕客户端的消费升级才疮,第二个是客户年轻化的变化歇。这两个核心特征的变化仁乾必,带来了所有客户需求的变化分删惠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展虎渴。   应对市场的发展豆笑窃,我们称之为整个自主品牌的发展曙琴恒,包括奇瑞自身的廓方会,前面十年在2010年之前整个市场增长非成铮快卤缝轿,年均增长在40%左右的增速磕,所以说基本上属于原始增长的阶段响固扇。奇瑞从2012年此驴、2013年开始进行战略转型充汰驼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段慕坦,我们做的核心是提高整个产品的品质蔫,是我们整个战略转型的核心椿歌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力稳烦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品开竿迷、好的服务凌垢江。2016年我们已经进入到2.0阶段豌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品歼篇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可姑,整个2016年集团销量也突破了70万辆煎垦斗,增速达到28%涎衬锣,国内市场超过了36万辆泉焦,也是过去五年来最高的一年熟。国际市场中怒窜妙,我们2016年实现了出口8.8万辆汹废,也占到整个中国乘用车出口的1/3旱镁蜂,也是连续14年中国出口第一的车企零晴。   我觉得取得这些成绩届坏,销量数字是一个方面蔬,更重要伺将骑、更为看重的是结构的变化仕居斥,第一是企业盈利水平的变化坊紊,为支撑企业未来的良性发展秋句,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涧。第二是体现我们战略转型的成果讨嘶姥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可却睬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%秸。第三是客户结构的变化劣守悸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%螺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升械啡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%控喀,实际上我们更关注的是除了规模的变化介路硷,当然营销数字很重要袭扫九。数字背后更关心的是这些结构的变化撕戳氛,怎么产生这些结构的变化胚稗?从我们自身对新一代消费者的理解桨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验腿侯。   客户体验的三个方面我们一直在做妮伶,第一是产品体验和奴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蔼羌,行业平均大概在35%褂,奇瑞可以做到25%杯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台甜凰崇,今年还会陆续推出更多的平台刺。当然平台不简简单单是全新车型的概念村泰。   第二是品牌体验港憋糖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵埠颁啪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通熄戈十,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销橇列。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了屎楞,现在很多企业在做营销过程中视频惦替、直播方式应用是越来越多了哦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加暮控。今天消费者接触信息的方式发生了变化挛擞喜。   第三是整个销售服务过程体验的升级饥,在2016年网络规募鹁郏和第三代形象店的升级朵埔,为了保证客户体验的一致性渴描蔫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装残孰衡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的市、优质的啦陷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验褐评,这是我们正在做的妮膘储,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解世,谢谢!   刘小勇珐蕉位:谢谢范总尝素盯,现在的汽车营销无论是从手段乳,还是从模式借鲤刺,包括内涵都已经发生了非常大的变化窘襄掇。我顺着这个话题再往下问一下惠偏,请问刘晓科总罗淑巍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论杏诚、营销套路挪乖,您觉得现在还适用吗窜商犊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战心?   刘晓科缸诲钦:刚才范总餐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势邻,因为这里面在我们整体来看湿,其实我是一个新的营销人脯瞄锋,刚刚在这里两个星期狮。我以前更多的经验还是做用户剐,去看用户的发展牡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惊到、网红甲萍娃、娱乐化恒迟诵,甚至还有用户的碎片时间凰。但实际上反应了两个变化断川,第一是用户浏览的轨迹改变了烈,以前在PC时代蘑跺瞧,大家基于浏览器阅读封灿啦。所谓浏览器的阅读杰芯缮,对于从一个网站跳到另外一个网站辩沤,这个成本几乎为零辫百,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站霞彭们,只要在浏览器就好常陆挫。PC时代渐,网址壬赖、网站界傅剔、浏览器是值钱的缕茨布。   对于移动互联网酗苫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下迹,对于微信小程序也有很大的期待长从壳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观窜。最终来看恒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流佰。在这个主流的前提下丝看常,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读夕副。在这里出现了两个问题俩翔刚,也就是时间的问题母幂粕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绰床,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的甫擞澎。如果是比较泛一些的资讯或APP杆,如果中国互联网网民用MAU看肯,月度覆盖量几乎全部覆盖逗乾沥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鸵。但是什么会不一样盛?就是时间痪潍炔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲全郴,我也高度认同一个观点拿窖瓜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惰汾。在这一点来说测菩垂,我们的营销不是去抓住用户熊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瞧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起亥。   基于这些理念的变化庞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容十久惺,而现在发现专业内容看得比较少一点楔魂酗。专业内容对于用户的阅读省粕但,可能是女性就不太爱看娟,覆盖用户的时长就变短确。什么东西会长呢帛?从2016年劳顺、2015年的情况来看敢来矾,我们发现基于娱乐营销的网综时间堑顿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大屏,因为可以更好地去占据用户的时间红。比如说我们投的一个网综节目袍,可以有2个小时以上的品牌露出时间背喇。   对于用户来说目,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坑咳方,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要精颗。无论是线上的罐革首,还是线下的偿。   另外一点捅烯猫,我们做了一个用户报告拘懦昏,会发现用户现在在看车的过程中澳,比如专业的导购草,发现用户的时间烂锰、决策变得越来越短偷躺拇,对于专业媒体用户来讲灿,用户平均决策时间是108天枫俏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肩,这52天对于内容的需求是很轻的猛,包括频次是很轻的潘开弥。从52天开始一直到97天辑词尼,基本上是从几款车的比对到交付定金阑,因为提车还需要一些时间佳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览凶顽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要达般迪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接椒花,而并不是像以前跟一个机构去发生连接敢。也导致现在的自媒体更火财,因为大家更相信人菜酶,也就是网红的力量会逐渐发挥抵嵌稍,包括IP的力量半。   营销的变化是跟着人走的洛脆守,用户的体验款、用户的行为发生了变化笆氓丁,我们的营销一定要适应用户的改变翅驹。   刘小勇康显播:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总藕雀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表怪挠。想问一个跟豪华车相关的问题痞纫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的诉钩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了形,从超过10万辆到两三万辆的都有典,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌菩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗退痢?或者会发生变化吗患既禄?会发生变化的话伟臣,是什么样的主推力量来促使发生变化咆猫骚?   王顺胜堵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会灵捐,作为广汽讴歌这个豪华品牌搐,去年4月份才成立了新的事业体制炽猴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市筛块晃,10月22号四驱上市控榔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布绊。   从去年一系列的举措枫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌泞铰危。像主持人刚才提到了填痉佬,怎么样去改变格局傅稍?作为豪华品牌在中国竞抨,像ABB进入中国市场比较早驮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拈,其实我们也做了很多思考库暇劝,想跟大家分享一下怯。   第一建,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早喜,也是十年左右的时间滇财,也不短读显,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间檄。作为这样一个品牌要找好自己的定位尉康,我觉得是特别重要的订。我们不是说跟谁去竞争蹬,而是在豪华市场找到适合自己的位置辣莲酸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措赡权,包括在上海搞了大型的上市发布会纳蹦,在上海中心进行首秀封蚕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录衔,这也是用来提升品牌的骸珐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV巍。这一系列都是来提升讴歌品牌的嘛成。   在后面的发展上刊采栋,包括在2017年也做了很多的思考纶,就是如何在营销创新上做一些突破哆。比如说植入了体验式营销妥南,包括即将上线的体验店瘁,可以跟移动互联和终端梆,包括一些PC端进行一些互动敢。包括很快会引入管家式服务坤,让用户真正能够感受到服务和体验娘虑。管家式服务是一对一的娶特,能够让你感受到有针对性舒德,并且有温度地触摸到服务的形式潜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展驴簧,我们在形式上也进行了一些创新箱。   尤其在内容上面懒,我们以内容作为引擎讹耙,创新作为驱动面,作为后来者品牌酿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置戒努楷。至于格局会不会变化鸥莫,其实每天都在变化防蓖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局溃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升雇奇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谰,我相信之后会在变化当中不断求变肋敲。营销绥曙、创新不但要传承好的东西歪菲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念晚,跟大家一起共享一下驰莽。   讴歌作为新的豪华品牌邯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谓,希望在座的媒体以后多多关心筹孺跨、多多支持哥,一定要让它取得成功校怜车,谢谢大家!   刘小勇拌:接下来有请江淮汽车李总鲜沁,咱们聊一个关于2017年的话题休,现在年底蔡闪览、年初做营销的也是做足了功课论胆,关于2017年市场的预判秤仇幕。能不能把您做的功课分享一下篮巨办,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些烘?   李建华肋蜡伞:小勇这个题目“袭击”挺厉害校坦切,营销这个事在台上讲裁,对于2017年的营销还真没有想得特别细俯。对于营销绵捎曹,以前讲欲文明其精神竿,先自野蛮其体魄郝堑弹,营销在中国还是跟认知相关胯恍磷,属于文明其精神发展之内的趣。营销在2017年来讲欧胎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运夯,全球规模最大岔,还是保持增长苇锭氮,需求会很旺盛伙瞎,同时也面对着一群非常不确定的消费者嫩仍,这些都是一些确定的因素合。关于不确定的笆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鹊愁蒜,这使很多事情产生了不确定性殴骸处,也使推广方式产生了变化邓。在一个变动的世界里要想做好功课刑滑诵,关键是有定力把握好不会变的东西瓮翰锋。   就江淮来讲玫肥,2017年一方面会更加关注用户的需求峡胚。因为从做营销来讲蔫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上槐。一是用户看到产品性,如果产品很美好烧校透,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蜕淑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入竿骡蓟。第二是当产品出来之后似勺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品筋,如何让消费者跟它产生很好的接触蠢琳玛、接受它皑,让你的营销做到有广度径官融、深度和温度规蔼尺,这是营销人需要花功夫的地方窜痘伶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量怀风恃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成锌ィ好的保留和记录下来挟沧,强化终端的执行力憋。这是非常重要的班橙,当消费者看到的车是处于被管理的状态竞浇边,他就会有好的印象谈揣。如果是管理失控的情况阜,就会认为这不是好的产品危。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理氖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品皇,这个产品是不是他所需要的社讹,能不能让他在过程中感受到认知和认同榷丹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动滇虚赊,现在已经不太需要你告诉我什么了膳粟恰,往往会更注重你提供给我的事腻祭,是不是我真正参与过的憾齐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV壁涟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论哇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嚏剿?可能现在需要一辆高颜值沁娃蹲、大空间灰硼顶、强动力彪雾砍、低能耗膊纳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来擅松济,所以2017年上半年会投放一款S7替。前面的消费者参与了意见袭券截,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件丝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来却胃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触环挪,形成了共同创造的氛围凯蝎燎。往往共同创造的东西是,我觉得是消费者乐于接受的东西碾纠蜗。未来共同创造泉厂膝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度俩歪诞。   刘小勇弥栓:非常感谢李总坝。我觉得现在开论坛蕉淮,最难的是请嘉宾郊炔燃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾水,是嘉宾请来了之后不给时间说备涉峦。今天这个恶人就让我来做了算,咱们就不说了拜。   最后请每个人回答一个具体问题成杠柔,刚才进门的时候有一个调查隙绢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几题撤?我们从于总开始篮潘。   于晓东掣唉:我觉得2017年应该说挑战大刑络爽,期望更大透,我更看好细分市澈ァ,因为我们也是做SUV的嘛霉,我们更看好SUV市场的持续增长访纫列。   刘小勇算:全行业增速去年是13.6%谢、13.7%棘拔括。   于晓东目卷戌:我预测2017年是10%般。   李海港烈:8%末唾让。   范星咎盒免:我就说一个数微弥荡,虽然说一二月份看到环比有所下滑恳嚏,但是看这个数实际上同比还是增长的偷獭吐。本质上今年不用担心汰对肩,我觉得还是在8%到10%之间楞瘸撵。另外最近看到1月份的数据出来了贸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额面稻耿,这实际上是一个分水岭骆际,一个很大的变化倡狸。   李建华馁:我觉得应该在5%到8%欣陵瑟,可能会接近GDP的增速夸。   王顺胜都戮赏:我觉得整体会在8%到10%以上矗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上案筋。   刘晓科爬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疼睫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%掠恨履,我觉得再加两个点是8.5%崩。   刘小勇怒搬:你更准确了疟红,到了小数点后了睫猛模。非常感谢各位老总的精彩分享姐涛。就像李建华李总说的降安,咱们说到汽车营销人讲,媒体界有很多新词来形容靖,像野蛮执行力或变态战斗力幂口、狼性文化等等市。其实他们是一群非常善于思考的群体窃赔,他们的思想的深度决定了在行动的效果档驾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在媚筹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈僵琅东。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳 版权作品菱,未经环球网Huanqiu.com书面授权哩敲,严禁转载抗耻,违者将被追究法律责任剑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日唉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行担。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导烷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体荤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨睦夏。以下是北汽集团党委书记埂麓、董事长徐和谊的主旨发言禾钡。   徐和谊泊:尊敬的何部长极疥,尊敬的各位领导幌,汽车界的各位同仁惦脱,还有我们媒体界的朋友们潜蛾槽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂庇边,探讨汽车行业的发展话题镐骸郡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年好,这一年间我们先抑后扬塑串躺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻就农,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进午,最终以产销2800万辆侵,同比增长13.65%的优异成绩侧赦沙,完成了一年的一个胜利的答卷败酞随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度饶,为不断探底寻求新方向的中国经济犀燃,可以说去年我们再添新亮点媚圈辰。成绩固然令人欣慰瓤态,然而先贤有言莽算谈,一切过往皆为序章刀拔撂。今天站在新年的起点上回望从前佳陶点,我们发现深沉变革的暗流涌动耿壬伪,启迪未来的创新发展抬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锑浮。   亚马逊无人超市惊艳登城牡浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军黄栋啡,提振实体经济箭在弦上俩猫,消费升级引领我们全新的商业文化时代募砷,技术损、商业模式祭喉塘、国家战略莱扩、市场结构结合在一起厩纲,这种更替的演进投守。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点孤翁,正释放出巨大的改革能量锌唬,正引领我们整个行业迈进全新的时代匹悸蹦。   一是技术模式在不断地创新荆,汽车行业转型正在进入落地期广。最近几年在互联网事拈、智能化疽能、共享经济等多方的洗礼之下快郴,汽车行业正在同创新中被颠覆者辞谢,迅速地转变为创新转型的主动执行者挤乐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拢氏拨,日系车企抱团开发人工智能技术芬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吹,可以说剑指出行解决方案构李。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横磁苫病,在新技术逻团瓷、新模式领域不断落子毯砂承,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期高违惶。   二是消费升级屯房亩,品牌之战成为未来的新机遇谎。随着互联网思维的逐渐渗透班安,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念涟。情感价值跺、消费文化讨赦、消费者价值观越来越得到重视挠,网红营销钦创、二次元营销保七光、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势估拖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通锣沸,实现产品表达与消费者价值的同频共振厢吨。   另一方面吧缉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书新钞适,为自己的人生价值代言锤藤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题换,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇掳芯骡。   三是提振实体经济杜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫奉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一衫,就是提振实体经济铂模借。其关键在于制造业转型热呈,转型经济学的研究表明妹书庭,制造业转型中产品技术固然重要霜敞袄,但管理体系更加重要鹿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化境但、网联化建设肉另愁,就越能发现在信息化建设这种大背景下档,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嫩圃。前几天我看到有文章提到寄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎梅。这样的提法虽然夸张莎捍懦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示同,我想却是切中要害的坎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地擦踩痉,随着提振实体经济逐步落实鸡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键福伶。   四是政策变动乾付,新能源规模化太铺、市场化成为未来的大方向密热付。2017年新的政策正在逐步地落地埠誊伙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化卫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境逛,行业准入规则悍、动力电池规范条件等政策的制定裁,从各个角度划定了新能源的市场边界拐敖。   另一方面蒲接情,碳配额势导、双积分擎娄、新能源补贴退坡峭铺闺,无不要求新能源发展要还原市场化手段蹈拍翰,聚焦核心竞争力丸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益促惯隶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规协。   纵观整体形式的发展堤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上糕秋抢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂妇剔。数年之前光施,面对互联网行业的冲击弛丧,我们以为我们只是需要一个互联网+广漆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折芒空,还承担着国家经济转型的重任锭锨殴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望桔裸朝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责撑街蔬。这样的多重任务艇,给了我们新的挑战示裳律,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀爬捞。   面对全新的形势戈侯泪,面对前所未有的机遇与挑战诬薄径,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向戈羞。我们将锐意进缺嗬ā,大力地发展创新精神受,在汽车行业变革的大潮中勇担使命彪,在电动化弘汲、智能网联化世氨度、服务化次、国际化等方面加快发展步伐谁,不断推动新技术前、新模式的落地生根负,不断地发展新能源汽车室,还原城市绿色健康生活丸唯宪。不断承担经济转型任务详袍探,推动传统制造业的升级池。   面对未来惹仑,我们将在以下几个领域寻求突破庐:   一是加速智能网联技术研发蹋论募,打造智能出行的生活方式乓妒吓。2017年拉斯维加斯的CES展上地擞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略禾漂扭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作滥免舰。当然不只仅是和百度好拐泰,还有其他的国际国内的公司广。未来瞄准智能驾驶径吾、智能互联洞彼、智能座舱等内容昧事垃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系惭朝藉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具眷。   二是加快新能源汽车产业化沟下,践行绿色环保发展目标汝扣。在新能源方面冈笑,北汽秉持环鄙本饬靠大家的理念特亮艰,不仅造优质的新能源汽车产品绕较来,更要造消费者愿意购买的新能源产品毁。尤其是在补贴退坡哨、行业回归市场的大背景下筏,北汽集团聚焦资源脓逃、聚焦技术常、聚焦产品等唉、聚焦市称嗑,四位一体严密把关整个新能源产业链磁氓獭,为消费者提供既有颜值苍、又有内涵的可靠产品爱渭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念颠煌霖,共同守护美丽家园滴亢戒。   三是加速国际化资源整合不将眠,实现中国品牌的全球化始。2016年喀湿酚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地庭太梁,实现了北汽国际化费,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沛。配合国内的合资品牌烦笨,服务于全球布局研发基地现,北汽全球范围的资源整合居冒楔,已经进入了研发皮、生产身、销售叫、金融绿随、人才和品牌全方位互动的良性循环测类。   面向“十三五”凶凸德,北汽将继续深化拓展东南亚咎、北非惕亢尝、中南美嫡老卫、东欧等重点市场的产业布局擞,使中国品牌的影响力遍布全世界市令此。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级丸筐髓。   四是坚持服务化方面香派胸,推动制造企业转型升级灸理朽。服务化既是国家经济转型的方向猾,也是北汽自己产业升级的主要目标矩。多年来我们在金融夏房、产业投资鲸掂檬、后市场霓井、出行服务等领域多点布局被,随着时代向智能网联方向的发展枢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环屑。构成从业务到管理体制斜广,再到基础设施的科学发展体系其承,不仅提高了资源的利用效率恫汤篡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化藏。   各位领导桶秦,各位同仁蛾诡,媒体界朋友们限把,闻鸡且起舞售胺草,风好正扬帆掸,新的一年已经到来点,新时代也正在开启机遇的大门揣惰,让我们携手共进磊吨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年母,长城汽车累计销量达107.45万辆邓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没相巷夏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谱浇频,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军舌,其中哈弗H6占比超6成啡,达到了58.07万辆细檀付,同比增长55.58%距钾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻棠鲤,2017年2月19日缸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动毖头。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年脑陛侮,我国汽车市场销量首次突破100万辆塘铣,高速发展25年后的今日暇密驰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度文轨。中国自主品牌已突破百万辆工寸,那么能否乘胜追击逾越200万碾挨画、300万的销量目标短洞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能迸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中赴,用他的话来说鞍赐,“这是很了不起的一点填。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疯扫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面购吮桓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心古叫奖,从另一个角度来讲舜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钞。   安全戳翁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功氓,分析其中最重要的因素渡,魏建军表示乔龄,回到20年前窗破,受到成本和技术等方面因素的影响鲍清,自主品牌造车很难把“安全”放到首位兢。而当今时代临宠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标促,其比重也在日趋增高骡啤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了驳首锯。他还透露弟怖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肆,打造全球化的研发体系蔫海憾,在主惶、被动安全技术耻邯、智能互联京、自动驾驶等方面坊睹鹊,形成领先优势煽惺。   说到自动驾驶技术乓誓,放眼全球汽车行业肠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重让骸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命段。哈弗将采用北美轮溃、印度惹挞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统芦蹲,据他透露功贾房,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蒋理挂,目前正在进行路试恐穗闹,有望在2020年后投产谱沁氰。“我们的最终目标付,是推出完全无人驾驶的饺蔚、最安全的 SUV 盘羞。” 魏建军说到帽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标放雌,魏建军说到惧,2020年叼辑掸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军杉桐渭。对此捻凤,哈弗规划了四十余款新产品溜,覆盖全部的SUV细分市场违吹宪。到了2020年诫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标结光,在规模上超过吉普精、路虎奇剐歇,成为全球最大的专业SUV品牌哦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆矛酶泼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嚏巫里,魏建军回应道票扩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面唤惩,一方面要靠产品快速地更新迭代策,另一方面则是丰富多样的产品规划钳仟相,这其中就包括新能源方面的建设勿凤。据悉庭席巍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缮活,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线李溜残,多点开花的同时又带给消费者更多的选择禄另。除此之外魄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮褰堋,目前正加速推进全球化商业的发展价,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标贪仑。   2016年鲁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展齿匣洛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑村:WEY登场之后哈弗应如何定位寥多蝎?魏建军在现场表示艰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化别。相反临搐料,哈弗将全面发力15 万以下市程唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场李痊令。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针极滥肮,而“聚焦”就是集中资源丰譬都,打造产品和服务的差异化优势姬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”菲。先做强弓、再做大记幌,这正是哈弗理念的核心所在叮波俱。在盛典现忱恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一搏败靶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语霜据米。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持渭妙斧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瘸悸刃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念客,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队藩蜡。据了解哥戏,长城经常组织经销商团队去日本考察户拳祷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念撑蹲。这正与长城的发展观念高度一致稿汾文。魏建军透露巨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”铅偶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拈,经销商们也未曾有过动夜狻,这正是“稳固”所体现的重要一点豪晚橡。   长城汽车总裁王凤英表示懦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系讹略。 她认为松估,良好的厂商关系是相互作用的跨痹,只有让经销商满意藕骆,经销商才能够让消费者满意潜魂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中邻,这是层层递进的作用效果伐邯馅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因从。   2016年的百万销量已成昨日辉煌锌淮碴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么亢?哈弗给出了自己的答案巳浓化:200万的目标即可上路扩骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今创痕,在新能源汽车补贴退坡后梳微潜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元午,这个数额占车辆销售价格的40%奖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响投?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续玩臼?未来荆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇踞?2月8日下午魏拢耻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示纽冕幸,2016年从俊栏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列电,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一铰棱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势孟壳。随着核心技术差距的缩谐怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强壤陪陌。但是蔫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内寿,巩固和扩大这种优势胆剩镭,还需要政策窗鹃韭、制度和市场三方合力毫乔,打造可持续的市场化发展厩汝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钙,但是从已知的美国沥汲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看傅肮收,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置尾攫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%燃蔡。同时滤,公共类充电桩接近15万个的发展规模古,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家搂啡。   “走在世界前列甘瞥琉,不仅是体量和发展速度位居世界第一佬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一笔。”许艳华表示钮,经过近几年的积累晒椒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贾腔阑、制造和营销的体系能力叉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变盗惋,产业链基本完善韭闭老。整车歼亨、动力电池纳、驱动电机系统性能大幅提升世,市场主流车型的动力性鄙萎板、续驶里程达、能效氢锰、可靠性酿旱、舒适性明显改善鸿手,整车蕊痊脐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展剖,新能源汽车市场覆盖率提升浩浅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国冯场渡,占世界市场比重约为50%挟翔描。按照已知的企业规划拱垫辅,在乘用车领域酬,2017年我国将有73款车型推出卷,进一步满足市场需求添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时冬薪洗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步娩妹杆,整车单位公里行驶成本也在下降锤恢。“20%的成本下降觅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价酣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升腻泪围。”许艳华对《中国汽车报》表示吗,在规模扩大成本下降的同时售,市场竞争下之下档使擎,企业会做出有利于市场发展的选择摧喷较,也因此摧闹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右恼蹭疼。   许艳华判断探容串,2017年钙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强成,预计占比会突破70%寥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高径污,充电基础设施也将继续保持快速增长幸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系司揭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列维掏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确袭,在此框架内菩,到2020年堤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展创吩。但是补贴退坡后怎么办抱妓潦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动琼。”许艳华认为阑额暇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移委,让新能源汽车使用成本进一步降低渤潮,才能保证其持续良性发展炮馅茬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件扫沫。目前弹餐太,无论是整车处谴扫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确橙倍甫,剩下的就是政策实施好的问题悉籍蔫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来尽队景。”许艳华强调父,我国需要基于长远发展的政策驱动体系板,2020年到2025年是重要的过渡期翅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势上。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用寡,这方面我国也走在世界前列粕怂册,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谎挪念,进一步落实国家新能源汽车发展战略斑,保障车辆和使用安全剖乓。   不过剿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烂。针对《暂行办法》疙受迸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%镶、10%和12%的比例叮侍相,调整为5%蜡庙屯、8%奉阿、12%的比例谱行,并允许2018年耸、2019年负积分可延迟一年抵偿孤。同时汉得酞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定稼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢誓哄,丧失中国已形成的比较优势嫉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用炽吩挟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台默,以便企业开发和商业计划的制定篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时疽蚂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景梯屏铅。犹记得2015年7月厢救,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车恫罗,并对这些汽车的车载软件进行升级咎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火擎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卡、转向系统以及车载系统刊眉恍。    如今梗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置皖鬼仙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案论迁攻,如果没有行业安全标准来做规范疾魂帮,或将引发不可想象的严重后果俩。在我国鹅疾,作为国家网络安全的重要组成部分谴适,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫募尺。《中国汽车报》记者日前获悉绦,《车联网网络安全白皮书》嚎恋福、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碗飘群。在发布之前磋估,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖午勒臼,他告诉记者龄,车联网网络安全即将拥有“指南针”俯孺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赴吞:《白皮书》绊、《细则》出台的大背景是什么让力?    庞春霖杏侯保:在节能环保受蜡巧、安全舒适岔师,以及车联网摹场秸、自动驾驶仍、智能交通等方面要素的推动下导妹莱,汽车正在迅速IT化全俗缴、智能化使玻酬。与传统汽车相比线沙墓,智能网联汽车在节能减排草考、安全舒适方面具有前所未有的优势呢碎摆,符合汽车工业淖、交通出行方面的发展趋势疯梅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战熊漓。在互联互通的背景下隋,没有网络安全充分保障的情况下局晾碾,智能网联汽车带来的可能就是灾难蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日诧蹄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瘫彻,明确要求网络运营者(车厂录徽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务封焦,应当依照法律尼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求檄聚计,采取技术措施和其他必要措施衡陛,保障网络安全顾四杠、稳定运行嫡古,有效应对网络安全事件退啊舶,防范网络违法犯罪活动忻,维护网络数据的完整性畴陋、保密性和可用性论铰。网络相关行业组织按照章程肪甸,加强行业自律泻,制定网络安全行为规范蛊沽湍,指导会员加强网络安全保护杜,提高网络安全保护水平逃,促进行业健康发展连填。”该法2017年6月1日起施行委诉。    2016年10月23日湃,在前期工作基础上秽窗财,在工业和信息化部等部门指导和支持下忿片嚼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作汹蔷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上仇罕,2016年底枚蒂贰,以电子科技大学为主任委员箍篇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)晚、中国信息通信研究院措恫枷、国家互联网应急中心匹袍、中国联通党、中国电科第30所可、奇虎360浓倾渤、博世为副主任委员新弓,联合国内外70多家整车晚酣颓、芯片虚碍芥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称单:车联网络安全委员会)正式成立扮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求弟日哥,在工业和信息化部花、国家密码管理局慷查、国家网信办等部门指导辉两、支持下秽编喊,车联网络安全委员会于2016年底组织斧坚汞、协调产业资源截豌,以我国自主和在华骨干外资车企撼衬、终端和零部件厂商为调研对象貌公疚,先后完成华南霖吴械、华东屁侥奸、华北娩俏、东北溅拍、西南地区调研工作恕缝,充分了解了车联网网络和信息安全政策灌备、法规抹漏凄、标准辜侣疾、产品亭监叼、应用等方面的实际情况与现实需求缝狸。并组织与协调联盟内外资源耻谢,开展了车联网网络与信息安全相关政策诧勉健、法规锑裂、标准的研究裂钉荤,形成《白皮书》计感、《细则》裙凯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诽虎。    《中国汽车报》光豆胖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖挂沃超:随着车联网发展孪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件世台挛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规唱驹、技术标准铃娩贰、产品及服务体系的支持谦边。从调研情况看线群,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战簿校唯,缺乏可靠和一致性的基础工作合互缄,因此需要我们及早采取措施虐,完成网络安全方面的顶层设计工作挎奈肮,从政策雀仁荚、规划梁、标准犯敞、技术丰父牡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用篇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创氨浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状幌,为车联网网络安全的后续发展提供建议臣,推动车联网网络安全产业的快速发展得。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》萌暖,从企业刀、用户迟彭、政府需求出发骡钵峡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》聘穿,结合车联网的行业特点和技术属性径硕,立足当前现实和未来发展趋势屋,提出仓辽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系珐添徊、指标和建议纤洛躬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南盒悉疤,提升网络安全防护能力品,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施孔分。    《中国汽车报》椿填诲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定慰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准睦粮,对现有车辆和新车产生怎样的影响牛?有没有实施的时间节点扛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高狠罐?    庞春霖掳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南贡,并不涉及强制性标准和法规剖。同时通过产业宣传晾比萎、贯彻和使用胖柯,不断发现新的需求和不足提耙随,并加以完善鼎唬。但由于网络安全形势的复杂性镣律,以及车辆作为一种重要的交通工具甲韩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台逗复督。    两项文件本身就是在调研基础上救昏,听取产业单位需求而形成的发复,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶忍,减少大家的迷惑和疑虑浅捐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动融逢苦,切身维护好产业和用户的根本权益酞逻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品筛,当然会有成本在里面孰。不过从发展的角度来看骡晴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样彤惶痹,属于必备的系统楷第溶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赁涝。同时剐钒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点捷疆,也会赢得更多消费者的信赖搽每杜。    《中国汽车报》怠胎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动镣猜糜?自主蜕目、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一溜察?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战垛醚丢?    庞春霖沪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作修好钎,其中一些关键技术和产品开刑惹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试握,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样娘殊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分布,那么就像现在车辆的保险杠吠删呕、安全带藤、气囊纪、ADAS等等常规安全产品一样窝碾,无论自主还是进口车辆歧泵,应该都是一致和统一的要求颠沫,并可以采取现在车辆型号核准等方式稀吐短,推动车联网网络安全产品的安装虚、测试屯靛、使用傻桐谰、维护和服务农汝栖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多叮施坞,首先是人们的意识问题情题晦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意亢,但对于车联网网络安全却毫不在意汕。要知道姆乓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单杉逼糙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂精仍丁、多变筛跋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肛、软件等基础技术抖,对于自主车联网网络安全产品而言好门共,投入比较大秤莎、周期比较长劣弘腿、效益回收比较漫长霸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长绅,从整车企业随,到零部件敝剁、软件宦拣、芯片供应商拘侮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系市、人才队伍觅、产品体系从淡骡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绍,也非结构化的治理模式逃户,需要新型的伦理秤岛、法律和技术法规给予支持扯郊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界筹苫故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   1月18日麓隶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会胸及。引人注目的是差净熟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起淀联惧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”帮卉坚。EC180之所以有如此低的价格赴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴窝。在补贴退坡的背景下笑獭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势碗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业锑奔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何凰畏?在发布会后碑钙祭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访按坪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义般,以及2017年的经营策略与规划矫丁络。   《中国汽车报》玖咯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义骆施?   郑刚醒: 北汽新能源有两大类产品平台错究,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品什让迷,包括EV岔川、EU戒、EX鹅、EH四个系列衬护泌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品户翁。在开发之初藐辛,我们就对其有一个精准的定位与期待乃操。   北汽新能源在两年前预计到盼篇牧,新能源汽车的3.0时代即将到来鹿驾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格洁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入掀舍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车毙。   目前牡澎匡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握味,这没有错沥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术派镰,并没有推向市场的现象蹭隋随。我认为窘屯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合馅汰,也没有认清正确的发展方向栖麻。   因此壤省衬,在两年前开发全新平台之初估拉聪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车巍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路脖醒,这种做法目前看来是成功的借水。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赤辰、造型荒骇回、特点以及价格之后酣,大多数人对其给予了极高的赞誉抠判氨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号铝。   在成本控制方面枪,我们认为还有压缩的余地铅秒霜,通过不断地挖潜降低成本痹,我们认为可以让更多的人开上这款车负旦璃,不过这需要一个发展过程菩。随着销量和产能达到一定规母绶В后顿理,我们会进一步整合资源穷史畔、降低成本户凌,提供给用户性价比更高的电动汽车泌模。因此晒鞘瓤,就目前来说东,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力伎点必,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力澄。   《中国汽车报》嚼盘读: 面对补贴退坡但,EC180为何还能采取目前的低价策略报蹋蜜?北汽新能源有怎样的发展战略淮逃榷?   郑刚罗统览: 从当前产业政策来看社,全国各地的补贴额度不同你群,流程不同峡丢,这都带来了公司内部成本摊销的问题李,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难萌创察。为此艾那喀,北汽新能源成立了卫蓝基金娶某,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴慑。这需要企业拥有一定的资金储备酶。只要差异化的地方补贴还存在亮钉闹,卫蓝基金的使命就不会结束擞辅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产痊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涣扁。只要发展的规划清晰拍,我们有能力也有信心做下去灵吞巍。因此疚疥察,我认为当整个市场达到一定规目颗澹后尺庇,企业才能做大做强扮孰。在我看来墟喜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的惕媒韭,而不去考虑社会责任斥入。只有兼顾了二者挎惰,才能获得发展与壮大挎。   就北汽新能源而言垄,如果年产销量达不到10万厂染辑,那么就没有持续发展的能力糯模。因此薯赶瓜,我们公司定下17万辆的年度目标花,并将在4年之后达到50万辆堡狗巷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肯。谁先占领制高点砂,谁就有效益茸。新能源汽车市场的成本杀手词嫩态,也将是市场杀手贿。   在竞争过程中佳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手苟桐安,而是以传统燃油汽车为对手喜刀轨。因为它代表了污染坑,势必要被市场所淘汰俏杏。   《中国汽车报》粉肯狄: 新造车企业的强势介入辈嫉廖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响海蔽?   郑刚宋: 与跨界企业造车相比扔,我们的优势正是他们的劣势透十贯。依托北汽集团姥伴埃,北汽新能源有着很丰富牡救测、庞大的制造资源情,有巨大的产业链规模优势扳浅凯。在互联网体验方面汐坡,我们确实面临一些挑战敦颠,但我们在造车工艺母、供应链与流程方面有着更强的积累浑。   在我看来刻呈痛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在篡邯,这些可以相互转化潭券蹋。我在发布会上再三强调褥筛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业疙砂,而不是新能源汽车厂商瘫苍。如何能够最大化地提升电动汽车性能髓匣,创造差异化的用户体验和品牌价值沙碱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赣茨。   目前桃闲宪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类揪士躺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户猜行。在这三类潜在的用户中含施济,我们的发展空间都非常大奉旧。   对于新造车企业而言咐派,他们确实会面临诸多的挑战献。我们在发展过程中遇到的挫折粹,恐怕他们也得挨个体会到炬,但这是一个正常的发展轨迹擎。因此敬革,我认为这是一个跨界融合的时代驴九,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制兴酥阮,将思维与资源彼此借鉴康肩顷,从而为用户打造更好的新能源汽车奇。   《中国汽车报》颇悄颗: 北汽新能源目前的两条产品线观烹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拐九?   郑刚捎虏退: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线托,ARCFOX则走年轻与新潮的路线仕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挛蓝。相对而言石弄酿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友倾镁确、邻居联剔、亲戚钉抠桔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比婪拍蓉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人纳帅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征写扁衫。因此在性能层面侨沉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捣龄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能继。   在智能化方面池堪葛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用徐。例如ARCFOX将会在社交肆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性墟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点械赂。相对而言挺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高伶,智能化水平也将上一个台阶排堂。未来尺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现桂模磷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后捻希侈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上卞。   《中国汽车报》晾肚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何泛操德,公司将如何利用这笔资金扯?   郑刚陵彤污: 在今天上午的股东会上我们正式宣布党胃沸,将实施不少于80亿元人民币的融资茂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平发。无论是电动化还是智能化乐,我们都会在研发上投入大量的资金奋。目前攀抵斤,北汽新能源的研发投入主要在两方面瓶蓝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究臂捻。   我们希望引入来自产业链的投资方通葱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展搏栓龟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惟,智能化成为卖点骸渺。   目前咎,北汽新能源拥有了三个生产基地匙妙淘,现阶段产能还有限戚里信,每年只有20万辆的产能厘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蹭爬仆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源寸霉,从而可以更好地降低成本推肩超,提升效率娶常刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员茹蔷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天儡碌掇,大众汽车集团管理董事会成员密戮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满份抖歼。1月14日投魂刃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员搅鳖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日理,他在长春见证了《一汽本、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午霓米,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室砂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通讳。    新能源汽车蹭,重中之重    尽管行程密集秘,但海兹曼依旧神采奕奕艘嚏色。他有理由高兴窗,要知道煎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众潘桐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车髓软,比上一年增长12.2%处。即便如此苍,海兹曼在专访开始时谭怪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”型。那么大众还关注什么崎稠具?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车矫涕户。“到2020年快犀砰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年奋褪,目标为150万辆劳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车慕佟;同时瓤私蒋,大众在中国的新能源汽车路线撅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡胁莫拱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说便剩,40万辆及150万辆的目标中问蓖锰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当涕街。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度慌饥,海兹曼称惟克妒,这要由市场及车主来决定睡庙。此外愧,进口新能源车虽然是个“小头”飞盛乓,但会涉及更多细分市潮ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择秦伍。    奥迪与一汽合作鞋,加强再加强    就在1月16日傍晚记环憾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鞘、奥迪十年商业计划》丁低辞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转茸戒。海兹曼见证了这一协定的签署恫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议肌尾典:“这是一个战略性规划酷,不仅为奥迪腾奢匣,为大众淌炭,也为一汽明确了发展目标盾螺茸。三方达成了共识罐钳,而这一共识不仅在传统燃油车方面慌焊,更是在新能源汽车和移动出行方面投奠懒。”据悉权茸盎,双方将针对21个核心领域开展深度合作跺兰饲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纲酪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场差斤性。其中郎娥豪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点剧螺琉。同时护腹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上排希,未来十年将广泛地在全新领域开展合作菜,包括储焊:智能互联童才便、移动出行泼孺渴、联合数字化项目苏焦撂、金融服务合作等众多核心业务领域琴缮。    同时码卯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展赦乐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力棺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力胳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作萄欠。    “对于奥迪和一汽来说唤较笨,总的框架已经搭起来了恳函筹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’握纯。”海兹曼笑着说菜。    上汽奥迪拜寐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嘶,记者自然不会错过追问的机会绢赎。    海兹曼进一步透露颠浅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系犀冬,但当前的重点蕊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作煎,形成长期的更有建设性的伙伴关系邻柑。“除了十年商业计划的内容之外试,我们同时也更加重视解决经销商的问题侥哩,更加重视经销商的权益撵惶棱。我们要更加积极地回应经销商的诉求卵蘑,解决他们的盈利问题咎任。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”毛彻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停称成?在记者的追问下吐塑嗡,海兹曼称宦朝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进边,并且经销商的问题解决之后卫特,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”购。    至于具体时间表繁爱,海兹曼透露捎套,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行肝,最早要到2018年开始熬广袒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就苍梳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任娄,各位朋友览,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛叛肪搬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断的穷仑。   题目是“坚定信心函,持续推动中国新能源汽车持续发展”脚。汽车的电动化是大势所趋赶,体制优势是推动发展的根本鞭,然后就是坚定信心菏。特别这几年新能源汽车发展很快霞驼蒙,产品的成熟度形募狙、政策的全面性旦得枯、系统性少海,老百姓的认可誓嘶瓷,这些是电动车纯潞谷、电动化大势所趋衬踏奴。大家可以看看钦撕,我们今年2016年差不多是50多万台俺某,占到全球67%项睹。从增长趋势也可以看到歪,从2011年监、2012年橙、2013年朵、2014年狠,特别是2014年擂取蒲、2015年僚,包括不平凡的2016年疗随,虽然有各种曲折匹赣,但还是获得了很高的增长剃,大概有50%柯,全球占比差不多有60%多廷。   我想讲几个理解和发现汝券。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了忍,做的非常彻底晾。我们可以翻看一下2016年的数据嫩伤坏,2016年中国公交大巴麻闪寐,不包括旅游大巴涂滑,总销量大概在10万台左右酷,但是我们纯电大巴差不多7万台够,插电式混合动力是1.7万台卵,加起来大概是87%嗓祥退,占总的销量接近90%济,这么高的份额镁平,我觉得差不多就在3年左右发生的连薪努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去椿豁,到2018年纠皇,我们认为在公交这个领域里面究嵌,燃油车会进入死亡快胯佰。很有趣的是2018年筋粒,如果你要在欧洲或者在日本绕碎宋,欧洲淌、日本一些主流的燃油大巴的制造商喂先双,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来夕瘟厂,或者刚刚接近路试灸俗缎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化庆忻撮。从这个感知可以看出蝗,中国背后的推手是什么沟钢鸥,为什么这么快愧瓷及,无论从技术另耽赏、从市场唯、从体制腊。因此我觉得拎迷,体制的推动是推手垃,因为公交很容易充电痊饲粟,固定路线想邢沽,固定区间乖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鸽哎,大部分属于国有体制身炽,政府有很大的话语权勒床,公交的排放巨大滩痞蔑,一台公交补贴很高毙,但它排放更高瘸试酸。一台公交我们算了算晨讨半,早上5点上路成来姐,到晚上差不多10点下路绊,一天工作18个小时浩处理,相当于30-35台私家车的排放贯褐郸。因此绷,我们四部委在推动产业政策里面领垦,花了巨资在推动这个产业钒聊穷,但节能减排的效果是最明显的乌羡,而且在全球保持领先度也是最突出的筋妇盆。   比如像深圳黔,2015年刻谓摄、2016年徽箩,大概2017年上半年葛,就实现1.5万台公交全面的电动化臂扒诲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肺蹦郊。而且这个产品刊肌、这个领域我相信还能保持持续的领先鞍措,和乘用车瓮、商用车比惶取肛,和一般的卡车比欢诫,我觉得在大巴这个领域里面梆狸,我们中国无论从技术谦化、从供应链卤、从规模逗、从市场地位宏锈,还是很牢靠的崔路槐。出租车可能是下一个领域玛乳认,我们相信在未来3年里面乌拐入,出租车全面的电动化也会进入一个快车道酣戈。   优秀的体制助推绩勃念,产业快速发展胖卧。即使2016年不平凡的一年里面绅,国家有很多政策事卜,像国务院2月24日政策常务会议表练,政府公共采购配额某,7月6日马凯在西安有一个专题会技,包括到10月18日克强总理国务院常务会阮棘,原则上不核准传统燃油车萄疾廉,加上之前一整套的体系洞辑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的改呻漆、最系统的政策体系熔接,包括今天我们的百人会这么一个平台猩咆动,在国外是不可思议的惰,但是在中国就发生了翁叙,我想清泰主任亲自组织磷,这种特殊的身份把大家聚集在一起玫,而且今年的规模更大颧,明年可能还会更大痞豪,这些体制推动中国新能源的高速成长未十。   从税收殊酬、推广配套睹诉癸、长效核查块瑟、推广管理等都在推动捕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模婆,刚才欧阳老师也提了忙疾,很全面缅凳,从上游的IC制造通饱皖、正极递、负极萝、电解也隔膜退吵、各种资源扛熬疽、配套扰才,中游的电池活、电控锈寝描、电机拨咆,下游的整车巧,包括售后服务戌庭,全系统的汤勾臂、全规模的强。国外也是迎来了发展的热潮奔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售盗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%履绩校,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拒撇驶。   坚定信心锤缺篱,持续推动新能源汽车的健康发展灵容。其实我们在业内也在把这个脉化侍剑,2015年1%是一个拐点娃县宛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台锤瘫,相当于当年差不多10%的市场份额拈,2025要达到20%的份额胆,当年要做到差不多400万台搁,才能达到目标费。因此我觉得扔享塘,2020年10%还是有一些挑战哩慧辖。我认为到2025年杠感舞,如果电池做到每瓦时1元钱以内林结嘛,按照同等配置的汽车慷,成本按照同口径的品牌钵赡、同口径的配置算朽抨私,大概比传统车还贵20%-30%删漆蔼,这时候国家财政一旦退出去以后蜕楷细,必须有相应的措施来进行补充宛士托。我相信第一记蓉板,购置税的减免娟,一定要延到2025脊售祭,甚至于到2030艇社,这是一个10%的政策支持店泛,这点非常非常重要哦惶祭。第二饶,消费税汇池奥,特别是对插电式混合动力车钾,消费税有2%仙漏李、5%-9%骋,如果在国家财政资金退出以后创围浆,如果这个要有一个减免的话亨,这里加起来差不多接近15%-20%龄匡丛,这样把30%缩小2/3菠皖壁,国家政策就扶上马堆、送一程及伤婚,才能够让新能源车更健康墒宿鞠。   齐心协力匪同,2017啃,撸起袖子缓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃壤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卢,万象更新摆,这是中国新能源汽车的春天清。从2014年的小荷初露怜宫烫,到2015年的急剧拉升芒,再到2016年的高位放量恋菱,可以说经过三年的蓄势什贸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化论讲让。牛市的格局基本确定腊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标去搭透,“十三五”票犀短、“十四五”和“十五五”期间恼馆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%娘娟臀、30%和33%萄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代舰,继本世纪初的“黄金十年”之后扇匪,下一个风口即将到来湃。   毫无疑问窟粱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇犁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役孝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化尉舵透,值得关注狗蹈栋。我们总结了一下这些变化套胶,有三个方面的特点橇:   一是市场的形态改变了虐。   从导入期迈向快速成长期纲狈,刚才欧阳教授称之为成长期窖,我们在前面加了“快速”两个字仓惭,有待商榷镜澳法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府朴痴,成为消费主体势奠我,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蓄俱,新能源汽车从政府的示范运营起步蕊籍泻,不断地向私人购车靠拢姜骋斗,临界点已经到来!有统计表明陡领度,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%土淖,预计今年将进一步提升到70%左右钵化我。大家知道个人购车时代是产品为王的时代懦,要在竞争中胜出敲檄,就必须以客户为中心纬,以市场为导向未呐,树匠心泼,出精品谁蔬。   二是竞争的主体增加了骡。   从少数先行者的竞争蝎聚,演变为全员竞争阑颈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手畦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划舞卯峡,包括这些国际大牌理撂港,比如说戴姆勒害、大众等等跨国品牌部牌输,通过合资强化了在中国的业务布局涎雄贿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疼泵撬。有统计表明烘耽,从2015年开始架骨,全国新能源整车的投资项目超过30个嘶晃,总金额超过了1000亿元尘哄,总产能超过了300万辆铝萌。当这些产能陆续释放盆骆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代忿堕。到那个时候幻长驹,竞争将回归本源祭,那就是技术揣啼、产品和服务玛忿。   三是行业政策转向歪。   从扶持补贴过渡到监管引导圭掳,政策驱动弱化链汲、创新驱动凸显嚼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瞪贺,产业政策呈现出四大趋势抬:   第一搜搜酚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境惶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二密岭,通过准入跺、销售透蜕、使用环节的标准发布霸卤逞,提高行业的门槛景泼,净化市场环境;第三烽烧帽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局潞腿料,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度款锤,让市场发挥主导作用;第四瘦兰,通过电池目录和技术路线图的发布叔融,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累胎庇垛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资砍狼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”沤。   本世纪的前十年靶论栋,可以说汽油车高速增长结,成就了中国汽车产业的由小到大握梯。接下来的这十五年犀炔雇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强联失舍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”刺领祈,克强总理也讲扇修,“发展新能源汽车同,是培育新动能点鸥,发展新经济的重要抓手”惟暇。中国政府凭借新能源汽车猫,特别是纯电动汽车镜际,引领产业升级讣,谋求弯道超车互痕片,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈垄承。   继高铁孔忙、特高压和核电之后疟檬寥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”虎,这种希望能不能变为现实垫靛?还需要我们全体汽车人的共同努力库佬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早点兰排,目前已经基本建立起了一定的先发优势垃峨,把先发优势转化为领先优势喀,是我们坚持不懈的目标盘。而要成为一个真正的领先者盗为幕,只有创新枚。创新就是从零到一坤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件苟慌嫉,用全新的方式组合起来盎新茸,去创造新产品锑,去创造新的生产方式和商业模式霸屯桥,去开辟新市橙晨摇,去整合资源骑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商巩掣,去实现新的价值创造怒。我们将以创新为最核心的驱动力蓬,全神贯注储眷,聚焦技术始句斥,聚焦产品洼镭辣,聚焦资源此靶村,聚焦市惩ニ郾恕;以心无旁鹜的聚焦战略双,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志携绥盲,实现北汽集团领跑的梦想翘。   借今天会议的机会品隘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略虱闹,也就是刚才谈到的四个聚焦梦氨:   第一敦凛,聚焦技术讣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖棺赏,消除盲点簇簇。新能源产业最核心的技术就是“三电”恐,此外充电和续能技术深、激光雷达等汽车技术泪抢,以及轻量化的新材料混,石墨和锂等上游关键资源溉娩,也是我们需要掌握的核心技术和资源惨。这些技术和资源查赣动,是我们在新能源汽车行业立足的必需品德豪,我们再难也必须干糖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作遂垫,各司其职蜂敖,对新能源汽车关键技术进行各个击破弓龟薄。北汽集团将在政府的指导和帮助下县韦,在北京的经济开发区脖酣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心迷险许。它由研发创新中心宋、全球营销中心抄锨餐、品牌体验中心禄轿、联合创新中心等五大部分组成红,将建成从用户研究囊、概念设计阔较堪、前瞻技术馆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鞍。   第二切迸,聚焦产品黎。   产品是企业价值的最终呈现卧,是我们寻求客户认同的物质载体屎。高度契合用户需求览,被用户接纳辽辆挎、认同的产品才是有效的产品默,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比陡,我们的产品在续航里程赌划、成本控制把、整车品质蜂泉、产品线的丰富度方面陡辱浦,目前还存在着明显差距牢饭。打造新能源汽车的产品力搅蛾囱,我们将从以下几个方面努力筒逻:   一是凝练场,集中北汽集团的优势资源疆聚,打造若干款明星产品愧。   二是做好差异化的文章虎性,精确地切入特定的细分市场险。   三是做好迭代创新妻氮痕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化硷、网联化馆吐愤、轻量化技术应用到产品中胁,并根据新能源的技术特点韧宠,开发设计全新的车型平台昏户襄。   第三科,聚焦资源板。   21世纪的竞争啸潮,不再是产品的竞争攫牛攀,也不再是渠道的竞争捻,而是资源整合能力的竞争泡疲冷。新能源汽车全产业链更长摧香、体量大骄虐,包括整车蛔稳社、充电基础设施放辽、智能网联澜反、无人驾驶以及下游应用在内糠,整体的市场规模在10万亿元以上枫捻。   然而资源是有限的鸥沉,优质的资源更为稀缺瓦官,新能源产业作为朝阳产业洛戌,资源的布局与传统车完全不同雷赡甩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态饯,瞄准核心资源和稀缺资源耪,提前布局据,将其纳入到我们的生态圈之中胁奉覆,北汽集团将围绕着创新链难、产业链辞航晾、市场链蛙、服务链和资本链这五大纳云块心,通过新兴技术的孵化纹隙瘸、成长型企业培育凤迫徘、产业并购整合等手段舰推,实现关键核心技术的突破与领先沦哺虑,打造北汽新能源的杀手锏怕香,谋求长远的发展癸文邢,实现对传统汽车产业的更替吻坎。   第四降,聚焦市场详惨苛。   市场占有率是关系到产品的关注度尝扔、品牌影响力的重要一环琉棵,目前我们在新能源汽车市场的拓展点、品牌传播殿涤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钢笆,可以说暂时走在了行业的前列倪。下一阶段平坟怒,我们在继续发挥自身优势的同时纳光,还要加强对市场的精耕细作卞,对不同市场进行分别覆盖仙桐礁,不断扩大自己的势力范围寐。对公务市彻ⅰ,我们将根据公务车疥兰箱、出租车递叮、城市物流挥挠、城市租赁蒋、城市公交等不同领域的特点凯柒,把规律琢磨透乖浮剧,在品质差异化瓜顷懒、品类差异化和品牌差异化上做足文章淌。对新兴市呈芨,我们将引入汽车的共享理念朝恳,做好网约车市场开发步破,打造国民车船羌,切入经济型纯电动汽车市场啪饺媒。同时步晃挛,通过融资租赁等手段唾醇,对特定客户资源进行开发物飘。   各位领导息、各位专家捕、各位同仁雾米胶,“阳春布德泽捅,万物生光辉”毙亭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启睛冈,新时代近在咫尺碧,新机遇触手可及芳伎,新梦想指日可期蹬截,让我们以自力更生蜗、艰苦创业的进取之心娇馁,以敢于人心春,勇攀高峰的凌云之志事令,撸起袖子帛韶戈,真抓实干皖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩蹭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蒲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录舍观性:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年团,我认真思考之后奇,认为这一说法不无道理巫。我想可以从两方面来看楞谅,一个方面是从全球来看镭,在2016年这一年痴帆题,发达国家主要汽车生产国黎鹤旦,包括大型汽车公司漆,大家对汽车发展的低碳化操浚、智能化凳兜、信息化取得了进一步的共识且芥套,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嫌诺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捌蕊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话烽,但是说到了要害搔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期晶,守成者将面临巨大的挑战”渡抹。而从国内来看函,我从调研中发现茅,很多企业由“试试看”倦步差,转向了“铁了心地干”屏洞,把电动车放到了公司战略的中心地位维。    刚才李书福老总讲的他的规划堆虐,到2020年拦侩赣、2025年顺谈,电动车的比例要占那么大驳,新能源车占比那么大挖谷彼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心樊。    另外拈,在这一年当中靶捌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿刮撅恋,一个是企业的研发路径在变化儒墓,由燃油车的引进耪窖、消化戒刷、吸收呕惨,正在转向开放条件下的自主创新块,各个企业对研发重视的程度贺趴、研发投入的力度是前所未有的佃。另外鸿夸好,由于我国电动车产业化走到了各国的前列翘佳,这样就给了中国沙绿思,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会停够。另外恼旧,有一批没有退路风帘屠,专注新能源汽车的新兴企业钮懒,他们没有存量的拖累办徘,他们的思想更加解放呜,这些新进入者带来了新思路型豹蹈、新创意船、新发展路径禽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路哗腻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路杏洼,对我们汽车人来讲会有新的感触剔拭。    新进入者带来的新的发展路径寞扁危、新的生产组织模式俗,给整个的产业带来了新的活力粕梳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径保,我想这个影响是很深远的社窍。因此盖,从这个意义上来说酿,经过孕育期的磨合孟俺稼,现在已经开始有所收获腹亥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题必。    以2020年为结点钳店,中国电动车将面临新的发展态势泞兰,我归纳了几个观点介:    第一叔,进入2016年矗涣玛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期茹牌,在消费者购买意愿增强的同时色,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抵被触。此时轰蓄骂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现狭逃假。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿焚挪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争殊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钾抽,随着竞争的加剧抠,企业间的差距拉大俗,大浪淘沙的过程已经开始签哥寐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凡监狈。这种现象不仅反映在整车鹃芥,而且已经延伸到电池企业钞、零部件企业以及上下游整个产业链轰害顷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获旅。    第二脯我,迎接国内市场国际化竞争龟篙。可以预计政府购车补贴淡出之时朵邢补,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抨,距今只有四五年时间了需奠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕履敝,国际化竞争来临之时才是真正的考验肚。中国的企业必须冷静地看到痪澄矛,产销规模大济,并不等于竞争能力强们报胃。我们与国外先进水平仍有不小的差距非澜厕,重要的是技术基础薄弱鲤、原始创新能力低讼、核心技术欠缺垫仿、品牌影响力不足撬,这些带有文化色彩的软实力斑斡咳,需要持之以恒的积累廷卧,“非一日之寒”卸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点冈摔曙,提高竞争力的途径赖,不是等待企业的扶优扶强味马,而是由政府创造好的产业生态钮朝熟,使优胜者在竞争中脱颖而出促。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时啦烹,就瞄准了国内国际两个市晨こ,产品设计乳居、生产工艺播隆、产品质量都以国际水平为准法胳榔,我想这些企业他们会相对比较主动洞。    第三蹲讣黔,向后补贴转型期的政府政策污蔬,在既定政策支持的周期内箩疼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配深,是政策能否顺利转型的关键山踏恰。政府的购车补贴是一把双刃剑椭驶伞,当市场竞争格局出现之后赖怕,政府就要特别注意氖,不要因政策调整不及时而削弱竞争盆疲涸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础端距莲。因此栋镐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上老轨攀,聚焦技术创新凡糙,加快补足技术短板捍郸,提升电动车的性价比令餐犊。相应的苟,评价支持政策效果的窗口俩,应该由市场规模扩张铆驳喘,转向竞争力的提升碗。    具体地看购车环节的补贴焊,应该适时退坡垂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术芬省、降低成本的能量溜巍负,造成优胜劣汰之势笛。政府资金应更多地支持共性技术的开发被谋菇、充电基础设施的建设欧贬幢。与此同时辟惨,非补贴性的那些“功能性政策”钢淳,例如碳排放政策炊查、燃油消耗量限值政策完帽硷、零排放积分政策闲石顷,以及购车许可撑平坷、限制行驶之类的政策组合应及时出台乒穆,使市场产生稳定的预期锋。 第四氏,立足后补贴时期息帝,打铁还得自身硬拣。    从十城千辆算起孝淖携,各个国家发展电动车的时间差痊乳品,给中国企业留出了大约十年的孵化期窍发风,这是难能可贵的继。2020年会,作为中国电动车的一个标志性年份酵坞撬,将迎来后补贴时期碗跺。可以预计下瘦嗽,那个时候直接购车补贴将淡出古凉,但功能性支持政策还将保持得翠。在这种情况下连孝,电动车能否与燃油车抗衡括檄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势平,将取决于这几年的行动肥。    我国电动车是在较高起点上起步的僧赋巳,总体经济技术实力已经今非昔比络密,如果把握得当景,以电动车为契机袜集,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观椭,企业应充分利用政策支持的周期位,下大工夫做好三件事偷搓匿:    第一蛔酒贪,人无远虑等使,必有近忧牡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略魔姬,并加紧部署与实施非换。    第二恕备,持续壮大研发能力策毛,掌握核心技术设,攻下“不经济卧郸捍、不放心摆、不方便”一块短板莲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蔼。 第三呕,以产品的品质摔贪、品味打造优秀自主品牌荚,赢得市场的信赖人椿傅。    第四咖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的回们拟,就是在这个期间举,一定要想办法在自主品牌上下工夫卷夸款。我们的品牌实际上在燃油车上堡睫,很多企业下了很大的力量传福念,但是应该说效果是有限的挎。而在电动车来说是个新的机会茹,所以在这方面应该下更大的工夫拘让刺,通过产品的质量竭,通过产品的品味打造自己的品牌挞的尾。    第五钝及,要系统规划较惺毛,及早部署“电动车+互联网”畅霞僳。今天的电动车之热拢,并非由于传统能源的枯竭桃卫抢,而是因为它有很强大的正外部性滴。电动车的低碳化焙、信息化颓绩、智能化的潜在社会效益只有与新能源柑夏晌、智能交通嫁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥航。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能羔笨。随着这些方面的成熟高呵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惯书。信息化屯倍琅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点权昧,这里有太多的文章可做亮立丸。目前辅助驾驶劫惰、无人驾驶已经走在前面鞭纷瘫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源郊发溅、智能交通妊勤、智慧城市以及5G通信协同发展摊控巷、统一规划谴、开展顶层设计缮密东、超前部署棉虾、抓紧启动痰,引导企业的技术开发和基础设施建设培,推进“电动车+互联网+交通”闭潭麓,把阶段性技术成果用于提高交通效率相、降低物流成本沪糙改、保证交通安全寝绞捻,使其产生经济和社会效益逢帝。    电动车发展的大势已经不可逆转裂垦,向前看挫蔼,挑战与机遇并存纪。如果把握得当沁纱,机遇大于挑战!    我就说到这里毋溯,谢谢大家!    (根据发言整理舒凰,未经本人审阅天萌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏捐:李芳" "  全国政协副主席低、中国科学技术协会主席教、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啸蹦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲熬菇,以下为万钢演讲ppt亮点实录危俩圈:    尊敬的清泰同志诬东记、冠华部长胯豹嫁、苗圩部长撤眯、解主任噶懈撼,各位来自汽车界的中外朋友们轰坏截,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计氯。上午抽点时间看了一下展览坤,给我印象相当深惨,有一个很深的感觉关腑,这十几年来中国的电动汽车持续发展款陀,走上了一条创新的道路清,而且现在产业进入一个快速发展机遇期郡陇伙。今天这个会议的主题很好韦,就是要持续地提升我们的技术能力淋履,抓住创新新局面苹。我想就我们未来促发展皋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇窟,谈一点我个人的看法斑尽。从四个方面盗鲁:    第一石膊卯,谈一谈我们这些年来齐心协力谎零忌,新能源汽车所取得的新进展弊,尤其是2016年的进展特别明确缉午。    第二泡墒,回归深入基础研究涣,提升新能源汽车的质量和效益绰。    第三纪兄褥,新的发展趋势幸、新的发展方向撅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赏,随着人工智能的不断深入桔霜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇迸。    第四诽,我们怎么样更好的凝心聚力弟前磐,合力推动新能源汽车的创新发展嚷,谈几点看法暑酪。    刚刚得到新的数据轰沛,有的来自中汽协会棺、有的来自中国汽研中心稼,数据告诉我们炼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鸽德,占新车销售比例的1.8%骂卫,中国的保有量达到了100万辆泉垢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瘁,这里讲的是公共用的充电桩檬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家边蚊。    我们的关键技术取得了显著的进步莱土。今天上午我在零部件电机疲祟狙、电池砰、电控这块花了好多时间豌,仔细地了解了一下情况愁俄都,确实和我们了解到的数字很相近丸。动力电池的关键材料发展进程加快滤得、性能指标稳步提升睡胳、成本明显降低彭,从动力电池的单体吧、电池包力、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进途阮脖。一个指标性就是嘘灰,三元正极材料能量动力型的电池氨五,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤林,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心但榷年、有些争议阑摧,好多同志说挠柬疟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标通匡卞,现在看趋势已经很明显欺陈铃。我们特别强调的朴勒,募目拢块比能量达到了140瓦时/公斤弊奔粮,动力电池系统的价格甫疟,这个价格现在也是保密涪甭,但是总的说起来明显下降萄仿,总的达到了2.5元/瓦时以下羔。动力电池的产能达到了100G/瓦时科朴问,世界上生产规模夯孺,特别是在新型电动汽车的动力电池没鼎式,规模得到了很好的发展热际。    驱动电机技术也取得了新的突破沁喷懊。特别是共性基础技术进一步突破篱忍洗,导磁硅钢脾、稀土永磁材料美铃、绝缘体材料卧坞平、位置传感器卡嫡蛊,芯片的集成设计和电力电子系统将笨顷,取得了新的进展掸。我也了解到恋登慑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展曙墨。因此泻你播,重量比功率超过了3300瓦/公斤峨,电池峰值效率达到了97%息,高效区达到了80%昏烧奸。特别一些新的设计怠详聪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用详胜驾,比如说我们都知道猴庐面,对于0—100公里的加速辞士,对于电动机说起来扭耗捂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瑞沸顺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候搓,就是高速公路上超车的时候脐,超过它这个临界点以后参,这也是一个安全因素桂糖。现在我们很多企业从两个方面观麓,一个方面恐掏爬,用双电机的技术来弥补后面这个不足膳情亲,第二个捐浮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扣金。    今年汽车界有一个新闻冒亲色,第一个互联网汽车走上了市沉叟娜帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合还,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐煌呻人,据说现在上汽的同志告诉我孔奖,每个月销售2万辆喇碴,产能有点跟不上了凯狈抡,效果很好凭赂,上市不到半年累计就超过了9万辆怕,成为荣威一个最大的销售热点态泞怖。在互联网大会期间餐菊探,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统收,搭载着北汽搽伟、奇瑞千举、比亚迪轿车都亮相椒砷,首次开放了道路亢推普,18辆车300多位嘉宾在试驶驰亥,当然评价各有不同题华,期望值也有待提升惟乐,但是勇敢的走出了第一步阂络,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿徽,做出自己的探索颈鲜丧。    我特别感到高兴的是邻刚鞘,2014年我们就曾经提出电动化炼镀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点秘枫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索衰骗恼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展钩贤,从汽车到基础设施踢犊煎,一直到停车场财、充电站雄就,包括各方面财税的支持盟盆,一系列的政策和钉歼。国家层面挪,从购置脱防狙、补贴每、税费减免矾狄认、研发支持眯沟粪、生产准入鞠概、业态创新冕、基础设施碳酿懦,特别是标准规范方面步好,都出台了一系列重大的政策措施沙波,现在看起来落实的进度还是比较好的裙煤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论翠校,这是一个开门的讨论酞煽,许多外资企业都积极参与当中娃首焊,对电动汽车发展错谰邢、新能源汽车发展毖蒙煽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标朴手眠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抡缸敞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现日惮狙。也是由于刚刚推出来输,我觉得很好蔚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见罚念外,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见节,使政策更具有落实性持。    这里向大家报告一下寥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革哆。新能源汽车作为一个试点的重点专项轰,实现了从基础科学到系统集成颅斡柬、共性技术集成靡莫、示范全链条的部署恰唯沮,特别是在基础研究方面卿,加强了对基础科学问题的研究圈。因为现在产业发展到一定程度的时候偏,要提质艇囊熄、要增效赐良,还必须要静下心来筷酗裤、回过头来从基础科学问题上下手宫,不断的进行优化靖疤趁、改善岁涂,才能获得发展毋。特别是这次的重点研发专项轰牢哆,对于电动汽车智能化和网联化的技术都,也设立了专门的课题边何背,实际也是我们当时电机败底梅、电池星替、电控的“三电”之一爆盼诬,也随着时间的进展不断的转向新的重点似。所以齿脱劲,整个“十三五”期间的专项规划蒋,将对六个创新链条捍昧,就是全链条一体化的部署轻虱,38个重点研发任务馈蜗蠕,政府加大了投入间,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入内。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿淋潭,首次突破15000亿乘度,更值得高兴的是森趴,企业在这里边投入比例得到增强瞎抹瞄,达到了78%以上摆渺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策收袒、加剧扣除政策有直接关系汹哺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿短,看起来企业投入的效率还是很高的垢傻菇。    去年我用过这张图(ppt)拜容,这次还用这张图寸,对它进行了更新劫。由于时间关系钱,统计是1-11月底爱遁,11月底中国产销量是402000辆乖完尽,如果这样算的话沙痊技,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆激布,中国占了40万辆答匹刀,就是占了50%念搓。到2016年底线欺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆懦陶亩,中国占了其中的100万辆藕笑舶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卿,也说明了我们国家对于节能减碳怂了、应对气候变化作出了新的贡献粮内跨。我们虽然应对气候变化调门并不高酶猾户,但是我们扎扎实实在做每一步拖健,现在无论是风炼、光挛、水韦颈逗、输变电丧皋辽,无论在技术先进赔、装机容量成赎、发电量都走在了世界的前列偿白,这也是我们作为一个还在发展中的国家袭衬,为新的发展硕读谋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献退。    世界发展的趋势也是一致的酣,低碳沤勾、电动咸葡、智能化成为各国共同的选择伞。美国星、欧洲酷、日本附兔,包括汽车企业福特狮灿镭、丰田化、大众都推出了它们发展的战略幕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划硼鸡哀,比如说大众推出了它的“2025战略”嫂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鹤探徊,销量争取达到300万辆盼,自动驾驶要覆盖吾,在2021年提出全自动驾驶稠窖费,电池也要进入大规模的投入临科弄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瑰,零排放纫、互联酒伙青、自动驾驶汽车丰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钦航纬、氢燃料汽车黑峰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流诡、沟通歧暗颧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式函、增程式的混合动力汽车配巾,因为他这里有基础建设的问题舶开肥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来潭,就可以有电的情况充电认醋参、没电的情况加氢剔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板礁稿歌,同时又实现了真正的零排放颅蛊擞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai亭倦矗,上次试驾可能还是8年以前憾,我觉得汽车的进展倪慈,无论动力性靶陛娟、环境友好性烤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沫,据说已经进入了市场洛秒薯。包括通用也宣布了在2020年以前静,在中国推出9款新能源汽车梁。我这里想说的是宪监,中国的市场也是世界的市巢荻搅,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的善欧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展勿、参与竞争猎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业露孺,就需要我们来推动整个的发展衫蓉郡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺澎蠕脱。 第二尸,谈一谈我们对于深入基慈闵寮,着力解决一些新问题的看法脸饥瞥。    对于电动汽车讹,大家首谈就是续驶里程讲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的烩免。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车柬,一个明显的标志识,实际电动汽车能耗是和它的整备质量极任,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的叙坡。如果说单程的提高电池的载量泛脚,当然加入电池的载量车子可能要增强固,车身的增强就又增加了重量鞠,直接影响就是增加了它的电脑捷。我们也看到一些装载高容量电池的测拦,虽然续驶里程延长了欧嘉,但是百公里电耗就明显的增加了雷。因此田噬锋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高刷哇乃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的胳、合理的规划草缚。首先虚床,车辆运行的范畴毒辞脖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吹继,尤其是现在凶牡,我们应对大气污染吞辉,主要还是大城市集中茅僧戏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑贿舒谴。但是从技术发展上说起来辟辛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度藩起、功率密度和整车的轻量化雹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准贫麓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程呐,这当然是市场的期望翱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泡。    最近新材料研究发展很快坏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用富。有的朋友跟我说沽撮排,我们现在用的是石墨烯电池馅釜饥,其实说用了石墨烯是对的蛙柔酥,但是用石墨烯全部来做电池块芦懦,似乎从科学意义上不太准确备欣磐。石墨烯材料脱癌,包括碳纳米管毙程,都有它优异的电和热的传导性能星劲,作为锂离子电池的负极材料添加剂坍,可以有效的降低内阻恐,提升放电的效率逢荚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话荷离爸,还有助于减少介质之间的电位俊兢宏,来减轻电池界面的腐蚀性卸铣酱。从这个角度上看祥悸伴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的睡顾贾,当然由于动力电池负极密度提高了股橇凌,对正极材料也可以进一步的优化抚顷,在安全的前提下段,所以也可以显著提高它的能量密度备。但是由此而来带动的是全系统的技术进步徐宏,就是说能量密度提高了烹闯杉,同样的电池包里面可能有更高的载电量稿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加澈。所以在增加单电池和电池拇永疲块功率和能量密度的时候篡请,还要加强对于电池包热交换距离的研究筒嵌,来优化提升电池包整体系统的技术绅,它也是一个相互关联的关系堡。    随着电动汽车的发展滴捆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计菏挤。比如说电池包往往布置在底部煤耍蹈,夏天路面的热辐射还是比较强的该书剿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理莲,从结构上来实现电池包的冷却殿,因为我们现在冷却剂就是这样的牧,要把它放在迎风处喝暇誓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计紊羡,电池包也应该考虑到这个础挝勾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鼓岗。结合冬季放电的特征币,我们还应该研究城歉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制刃袭,使它保持在合理的范畴之内悍,来逐步的解决冬天放电比较慢的贪佃、容量比较低的问题臣。总之说起来煽,我这只不过是一个例子请舰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础劣沧、关键狭、整体的技术统一的来规划和部署锑付。    上次百人会上我特别提出粉羌垦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术垃,带动汽车制造的转型升级角借醇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节硕琅硷,给我留下一个很深刻的印象爸弗,我和苗圩同志都搞汽车的草惦,过去我们焊一个车身500多块钢板痞耿,用2000—3000个焊点接在一起挥灰,加工线上全部实现了机器人岸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拖,一共就45个部件席,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线起,几个机器人协同操作凸。板件和板件之间没有焊接匣抄鳖,就是直接的黏接漏,加热黏接读,远远看去就像搭小孩玩具似的薯变鹿,几个东西装起来客。更使我感到比较吃惊的碉,现在碳纤维的车身腊钵,已经不需要在现场涂装了川犀,有点像我们当年装修房子猛,先装地板再油漆肛谁揩,现在用的全是油漆地板功盆酸。现在汽车安装上确实有进步损让池,所以我也很有感触咆妻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新葛埠,需要轻量化材料的技术妻奈椽,需要轻量化的设计父,需要轻量化的工艺比哄蹦,也需要轻量化的流程速惕辱。特别是现在的汽车产业碌,包括内饰座椅使用的材料崎送崩,也尽可能的采用可回收乾、可再使用的材料耗灌,这方面的技术也在不断的提高苟,这个应该成为我们新能源汽车发展去耙,不光在车辆技术尘、而且制造技术流程方面全方位的提升慨句廊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展阿,今天我很高兴芥瞬怠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车想猜鞋,更多的看到了我们一些凭,像燃料电池大客车的发展炯坡狗。很多企业大家如果去看的话浦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池淑超铣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料苹谁糜,比如说碳子嘶啸、交换膜色胚界、双极板茬围,以及它的特性基础研究的进步密切相关陷劳。实际证明睹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中寄,也具有自己的发展环境的优势暑湾。我们要借助这个优势来推动我们的发展私。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系抢工令,我们是不是可以考虑刃噶焦,尤其是在燃料电池研发的初期释哆闷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用把煌蜡,这样可以有电的时候就充电哼、有气的时候就充气妇宽,按照它的发展各取所需扔倾馈。实际从技术进步上情哭瞪,技术发展的本身量菊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用脊嵌蔫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展滔道饺,对于延长它的寿命囤超,对于减少它的燃料消耗庞皖,是很有帮助的甫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用海际,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用桑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处艘翟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点滤却潭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域渺热呕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向茧祈。当然它们也在考虑洼,我们怎么样能够更加适合中国的特点巩。我们还不能忘记中国还有一个优势玫加峦,我们在电动汽车走向市场的前期工污,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用荒替,先在公共应用手午、出租应用上去使用偏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广堡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站朴剿篱,必然有一些城市就可以走在前面涉,又可以来推动健康合适和快速的发展轻。中国“11?11”又是一个新纪录晨铜桓,信息产业书、网购变成了整个市场销售的主流实弗甘,我们看了看颓,2016年快递业高速发展饥伶,中国快递业总量超过300亿件犀崔,平均每天8200万件包裹走在路上绩,用于业发展小型物流车清洁蠕摩茨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视究耻挟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领敌,有了高端引领就有了有序的发展番驹窃,放弃了高端引领就会低端充斥呢环,所以从这个角度上梦沦频,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色玛,争取使我们的汽车产业走上高端引领镭、创新发展的道路上射岭沙。    在燃料电池汽车发展的过程当中面死叔,深入开展了国际合作衬愁皇。我们积极的参与了国际合作苯兜稿,开展氢燃料电池领域的技术合作藩花匪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目菇涧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蔫梳软,组织国内的企业删,开展深入的技术合作松。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织勉彼,定位就是要建立一个覆盖全产业链寐累柔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鸿,在中国发起但并不局限于中国道,积极组织管理以及运行机制苏嗜,要按照国际组织来筹备佬皮纹、搭建窖村涟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池路瓢,因为燃料电池实际用处很多厩拖,比如在通信基站袄窟太、备用应急电源怪牡,随着我们移动通讯不断的扩大醚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放唐详蒲、包括更新反捆貉,都值得我们重视莽距,包括医院的应急电池试菲、安全防卫夕,包括我们最近在研究深海运载通琳吉,也完全可以使用氢燃料电池海浆,燃料不是电池泡,实际是一个发电机泻邓,而这个发电机可以用在各个地方绒,最重要还是零排放的清洁能源聘光,效率高授滤队,能源密度也高么。 第三坡婆催,深思熟虑浓,把握好智能化的新机遇捣柏。    近几年来评败,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展煤苟。比如美国卤,白宫推出了人工智能的新战略惫峨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线扳仑,包括日本的创新战略规划回。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会横刚户,这个时间恶补了一下人工智能的技术残岁鸽。中国工程院最近技术指出谅冠,人工智能即将进入新的阶段配,人工智能发展有四商登、五十年代了鼻唬丘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展糙拆。但是当我们信息化日益普及躬,移动互联网狭恒侧、大数据婆氰毖、云平台的发展窍唐捅,信息环境梁、数据基础奇墨、目标理念土、市场需求都在发生不断的变化尘黎,将推动人工智能新发展泰彪鲍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拈会。因此踌,发展人工智能也有利于改善人民生活鸵、提高经济发展的水平陶、增强社会治理的能力呐许舍、维护国家的社会安全偶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图碉,但从各国的共同概念和我们的研究思魂铺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仕勃忍。第一绦泰,要降低交通事故和伤亡人数媳。美国的报告提出来侧路,美国每年有35000多人死于交通事故距将,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的浪瘫仍。第二捶戊趴,要应用低碳协、零排放胶轻、环境友好的运行环境隘难。第三岗触碎,便捷期,要降低驾驶强度功臂,提高交通的效率昧实。第四傅昧爽,要推动共享句恢跺,提高车辆的利用率膘。其实我们现在不得以所采取的一些限行日,包括交通的拥堵立,都降低了汽车使用的效率寇,所以从这个角度说起来秒凛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的揭。还有杜镰沟,牵扯到公平出行含辽,随着老龄化社会的进入采,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展狭谱深。    关于自动驾驶汽车研发进程甫粪,好几个报告狄搪,有的人说无人驾驶吻草,有的人说自动驾驶砰概,有的人说智能网联汽车那杭,都提出了汽车发展的里程碑狭苦风,我觉得无论叫什么汽车书,都是说了这么五个阶段背,辅助自动驾驶辆侍、部分自动驾驶素净姬、有权限的自动驾驶稍、高度完全的自动驾驶阶段舅敛吨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点韶闪旗,比如说在辅助自动驾驶方面烘哩,怎么样能使汽车感知周边豌价,科学决策翱单檬,及时反应卞空。比如怎么让汽车能够与互联网连上脖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车叔剐、网茫、路的联动必词舜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系必喘,就是人送食啼、车顿轨菩、网练、路的一体化蹬巴锭。    辅助自动驾驶辩,实际这些年是汽车界一直研究的重点沥谁搅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多炯,有雷达揉,包括现在有毫米波雷达搐,摄像头瞬炽,对外通信系统插,包括定位簧。与之相应的仑,刹车甜、油门粒、电子稳定系统哼、电助力转向等这些逆缄,实际在关键体系上日寺碳,传感系统骚、操作系统架、中间和决策系统的研发水谓隶,其实这件事也不是现在的新形势兴,早就在80年代的时候挺挝柔,80年代后期就研发了防抱死系统商溜汉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系科潦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全硅送螺,包括防启动时间的空转稠,后来又有了电子稳定系统胁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度即钵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展尉木。    传感器用到汽车上就有了测距的警示氖绅欠,有了它以后膘,在90年代的时候免,我在德国工作的时候品氯奖,车里边就已经有了尾随自驾提容呛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走憋剖,不用担心险芯。最近我看到了我们国家的好多汽车倾陈管,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应断顺浇,一旦接触太近都会自动加一下速杆百徐。包括我去年去参观长安唉,他们也给我展示了自动泊车系统饭,实际自动泊车系统我们在德国工作兴祈静,90年代后期时候就有这样的设想慈嗓,2010年我到德国去访问的时候工挎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抚。实际很重要的意义醛及井,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起痛,也得到了发展氢谢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能堂。    下一步就是智能网联界。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西丁投、看到自己看不到的东西堆,90年代初期的时候痘队,堵车情况有数字广播讼围,数字广播就和我们一般的广播不一样嘛,随时可以呼叫堵车的情况纶。后来有了数字地图和卫星导航傲互,就形成了第一代导航系统哭阶络,第一代导航系统并不知道路况的变化苍,只知道路径的设计烙。然后就出来了联网的导航骑婚羞,这也是这几年我们都经历过的事刑。上汽这次和阿里巴巴共同合作孩实,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张诉裸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起省,这样坐在车里的人品量,通过导航拔鲁脯、通过云平台就可以获得各种各样的信息奢差封,比如说动态的导航翁匆煤、比如说加油充电站闲式练、维修以及各种信息的进入购炭夯,使汽车的视野得到更大的扩展鸿。但是真正要做到智能的网联汽车腊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键戎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烂即,这就需要我们把各种信息交汇在一起收汇,来实现智能的决策控制浆晴。这件事情说起来好像很容易驹勒,实际也有很大挑战博短轨。现在我们一个汽车里边有两具撅夺、三套信息系统窖按痉,有车载的信息系统巍,还有驱动系统的信息系统筐解膜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通查度射,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程伟巾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯骏姓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备浓忙,就是快到地方要进行减速卑,但是如果你让它自动驾驶的时候被陀涛,可能它就很早的根据外界的信息来判断歪讨,让它调整好姿态侵拭褥、减低速度当狈,进入转弯以后在弯道里边再加速糜扛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涵抵辞,这种例子比比皆是伟蠕雌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体矛秆。因为我们电动汽车从电机操、电池衔伟、电控开始绰,电控第一代做的第一件事淡拦逞,就是通透的动力驱动系统的网络榷,就是第一代的CANBUS系统疲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拦,从这个角度上说起来残暖甲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体肃。    当我们实现了这些以后烘联艰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战渐港华。这是我们常见的北京交通的一种情况哄斤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号炔办袜,去识别各种各样的高通疼,做得到艘疵诺,但是不保险氮猜,这样可能我们就要有这些信号的发射器冬,让汽车能够知道这些情况屏邪。如果再想使它往上走砷哆,能够实现部分的自动驾驶洗佃绘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况领,比如说晚上的雨雪路剧,比如大雾弥漫的时候崔匡并,比如尽管天气很好桃淋败,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰木季,这些情况都需要我们去应对渡迁,其实道路上也应该有它智能化的装置稗蚂帆,就是说有自动的能见度感应器丢陛疗,应该有道路结冰的感应器蒙蚊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全俊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全委,安全是所有发展的主流挝,而不是时髦锹。我们在做任何工作的时候赤,必须考虑人是坐在车里最宝贵嗜、最要尊敬的东西册,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拖财、人的便捷睛拎塑、环境的友好和共享朗堑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统脖撇邵,来推动我们的发展斥林。    因此痞范隋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三庙憾、四次交流轮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谭距湃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构堤纠逛,这个架构的着力点应该在车载的平台汲、在网联信息丁涕劳、在智慧交通的发展蹿弹,我们要重点发展的是车辆的关键技术哦绣、环境感知眯、智能决策色触姬、执行控制颗耽,我们要对信息的关键技术百拨端,V2X通信渭,甚至于将来车对车的通信系统嫁炭社、云平台杭箱、大数据部、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制试笔拨,这里也有很多不同的东西蛋衡。我们还要对基础的关键技术镜钨,高精度的地图掂赤、动态路况信息牵袍抖、综合决策和操作系统勘粗。只有这样杭,把人粪骑趁、车铝农惫、网锈古搓、路同步的推进乡久克,才能够迅速的发展甘骋菩,否则又会碰到先有车色埠、缺充电桩的情况菇,所以需要我们今后的发展当中更多洽矩。与此相关的技术川河味,检测系统练迹季,还有一些法律法规体系阑,一些基础设施的建设辩村,可能还需要更多的发展澈桔处。 我们必须要精心规划鹊撕、协同创新掏,来研发自动驾驶的新技术巾弹汀。    一股丘触,安全踞盖秸、绿色林女、便捷汐弄陀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标侈僳邪。    二级,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蜂,多领域技术的融合暖朔,产学研各方面的合作挨白擒,要着力推进协同创新料,这里边由于它是一个企业的热点祭,所以企业要成为技术创新的主体宪。    三糜覆刷,企业为什么要成为创新的主体仕瞧?我看了很多规划烫苇,从现在一直到2025年抡桐寺、2030年盯肉屏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就吨兔,但是可以实现沿途下蛋四坤,从过去当中唐蓝米,无论是防抱死系统稼惯、电子稳定寒恼、测距警示厕、避障反应扔叉、自动泊车都是发展的热点妒垄枯,每个技术都带来了商业回报同,包括我们在信息系统随,包括这次互联网的技术弗酣韦,上汽互联网的实践十导兔,也看到了我们芳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高呵识劳,只有以企业为主体皋吧红,不断有新技术发展钒,使它在使用当中获得使用辱彭,就能够推动它的可持续发展晒坪,所以它不是一蹴而就的事颓详,是我们长期坚持的一个任务弘灿卵。    四次贬凉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体贾浚秸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智靠铝、精心规划钒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础玻骏砰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区些锑焦,我也是觉得有一些东西包括基础建设实,也应该放多这个测试区里面去全瓤雹,使它在真实情况下运行如,才能得到一个健康和全面的发展毯。    最后我想说动方,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展棚翠。其实我们用了十几年的时间实现电动化甲,推动了产业的转型驼玖垮,随着信息产业的发展昆,网联催生了新的业态痹埂,产生了新的服务业腐。轻量化带动的不是简单材料的替换掳,实际是对汽车产业的一种升级焚、一种转型佩沁,同时懦屑仍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设堵,充电网服务体系的建设灰敖,可能带来何止几万亿的新的增长点线哆。我回忆剿拇疼,在经济工作会议上总理说过一段话祟蔫,“实施创新驱动战略的发展警胶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展澜厕,也要注重用新技术禄、新业态来全面提升和改造传统产业伶咐乌,带动产业的转型升级譬。”    作为结束语我想说橡炊,回归一下新能源汽车取得的新进展丛车,下一步还是要全面落实政策沉泼、着力开拓市场咸、建设基础设施泉、创新商业模式既抱硷,把握好发展的先机朴。我们要针对市场的新需求痹,深入基础研究赎抛,攻克关键技术祟乌为,完善系统能力士仑驳,着力提高产品的质量和效益霸。要把握好汽车智能化发展的新机遇峡需篱,要系统的研究捌,精心的规划帅,要鼓励协同创新企业主体卧蹋党,大胆的尝试伶窗,来攀登自动驾驶技术的新高峰态,要凝心聚力卤,发动优势豢,动员各方力量髓告,完善政策措施磕,营造更好的发展环境就评。    谢谢大家!    (根据发言整理阜维暇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽赡酗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉氢痰: 陈理事长耻扛,各位领导庭、各位朋友船刊食、各位专家杭哺碗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法钞。我今天的题目是四网融合苟钮,什么是四网摧?交通网壬、能源网卸廷相、信息网测、人文网腔方迪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骏吃,电动汽车是一个能源的载体唐脓簿,又是信息的载体立,然后可以作为人文的载体粟匈。四网怎么融合去芍蓉?怎么发挥电动汽车的附加值坪剖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦盛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系寥,能源跟信息到底有没有内在联系凉粉,我提出一个储能熵理论供大家思考塑涛。    我思考创新的要素当蜜剁,要创新首先要解放思想剑饺俱。解放思想要学习《易经》的精神鼓,又要学习西方文艺复兴的精神媳饰许。《易经》是一个太极嗅,太极里一半是黑雹、一半是白枫酚,但不是直线煤篮檀,是弯曲的肪磐,黑可以变成白娃顿冕,白可以变成黑勘,黑中有白闹途卡,白中有黑泞轿婪,跟它对应的黑就是黑炒顽迫、白就是白梯袄。《易经》是变化谐,有时上每矩磁、有时下辑翱,上时不要骄傲自满限弹,下时不要灰心失,是客观规律瑞缆磋,都是周期性的物,我们在调整唐惯,要注意平衡动力统一镜词。    整体都是这样惊谅渭,全局都是这样教,今天讲跨界绅顺哼,要学习西方的思想就是文艺复兴螺疯。文艺复兴的功劳不是在文化磊滤、艺术等等分粉,文艺复兴是解放思想扰歼拭。哈佛大学的校训追求真理瀑痛标。要把自然界的规律找出来解放思想随,自然规律造福全人类沉钾。伽利略妨,罗马教皇威胁他貉鹊,他不怕分稠,他说地球起源被上了铁塔胸钒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女伎盎赤,被叫之违反教义褐夸巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师降陶,第一个米开朗基罗釜成,他雕出一个裸体的美男子开遣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇斥匹商,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看呕礁夯,里面很不容易爽砍,从意大利借了很多达芬奇的作品舅粟。达芬奇不仅仅是一个艺术家窃晶解,也是工程师;看他作品杀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生垃汕,第一个从事解剖学揣椿。    解放思想考虑全局的问题搔潭波。文艺复兴第一要全局思维旅会,第二要有天人合一的思维梢,第三是环形思维曹庆戳。要考虑全局思维镁撕,今天做电动车目标是什么奠?有什么经济效益菊、环保效益玫、能源效益贰龟佬、民生效益泌七任,总体总目标要搞清楚裁,一定要有全局的观念碘霖挖。特别搞智能汽车全局性更大板估。另外要环形思维畔闺,要反馈构切合。然后是循环利用的思维睬赎。    创新勿俺,我把创新的要素跟大家分享一下善。首先理念是创新之魂诡。理念有很好的氛围疏,有了理念才有创意谩,创意是创新之源勾抬。还有人才荒腐,人才是创新之本旦。怎么能有理念擅?要有很好的氛围戮尘萄,总结第一方面是合作精神苔扛财,开放秸锈、合作幂蚀悉、包容虏,双轮驱动旁、增值驱动亢、市场驱动芯美,通过市场的倒逼俩现。然后要有完善的知识产权保护屎佰,还要利用网络大数据给我们带来的好处乱豁。今天创新制高点是跨界融合登菠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界东密徐。“一带一路”我认为是跨界融合酵,一带一路是西方的伊斯兰文明蛊塘,还有它把科技标昧挽、技术摹秀、经济镰、贸易连在一起洗,所以我们要发扬一带一路的精神搪拒锣。我是福建人也是漳州人瀑,一带一路开始的是至剐В和下西洋港酒逗。我们要跨界融合庞。    我接着讲智能汽车稠八。智能汽车首先要有解放思想嚼、全局思想考虑问题从。三个C伎辱廷,第一个要连接起来幸粉,第二个连接是要协调要合作泵,1+1>2丘然,那就是《易经》的精神被。第三个烹,今天的连接是移动的连接搐普,还有MOBILE我,MAN TO MAN辱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来焚。    今天电动汽车很重要的一个房崔卉,大家买得起用得可靠唇挡摆。智能化以后读赁超,因为有各种各样的基础设施和商业模式疽簿素,我不展开了晴罗。    从电动汽车变成一个智能的汽车时钒,从智能的汽车再变成一个智能的交通酞,从智能的交通再变成智慧型城市颗睬烫。我们附加值可以产生很多帮禽荡。根据《易经》价值精神臼,通过交通网豁、能源网歉创乒、信息网晤澎、人文网可以产生无穷的价值机会飘。利用交通资源的全时空动态感知递,交通工具的全过程运行管制囤玖波,无处不在互联揉、感知闯、管控和服务磺拳隶。    怎么布局瘁?怎么把电动车进一步变成智能汽车啸怀,如何布局智能网联汽车技术备黄握?我认为似店舞,不但对中国璃蛔,对全世界都做出更多的贡献鹿呢,第一是制定网联汽车法规标准锌忙典、智能技术擞场琶、环境惩番荤、HMI技术绞弛、空置执行技术夺、智能网联的实验贝率、网络和信息的安全龋乐健。    怎么做到网络和信息的安全饲?这是一般的云娟,怎么把一般的云变成安全的私人的云临俏?有很好的结构想炒肃,处理器犯间、传感器曝瓮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次陆拿认。第一是收集材料艘,就地处理涎靡。第二是从收集材料到云之间要慢滔吃廖,一个是单点控制伎弗橡,能量控制或者功率控制窝四。一个是多点控制旦惺饱,能量控制或者功率控制棵,这是全局性的嘎缅苫。要及时处理虽刑,要经常互相认证锨酿环,变成安全的云泊酮。    跟大家分享一下我做的一些工作盲呵季。怎么从理论上去证明这个是可持续的狸酵邻?我一直在思考所有的工业革命孺,基本就是能源更新轨。第一次工业革命岁嚼夯,瓦特发明蒸汽机汾啤,电话盾瑟。第二次工业革命嚷,美国抢占先机籍羔微,电气化趟戮泛,主要能源专项与信息建设换圃券。现在第三次工业革命来了茹寂,中国能不能抢占先机哄档抬?我们要做新能源痢查,信息大数据时代狄害,我们百人会能不能更好地发挥作用当?今天早上的研究会很好焦,我建议做一个尝试的机构宋,每年召开百人会国际研究会议笨,形成品牌卵享模。    信息跟能源能不能有机联系起来呢稗馅抖?我提出储能熵的概念绣蒜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量歪敢粉。一个系统里面假如是孤立的肺、系统是不可持续的林郎恰,一个是做功聊惫涕、一个是废料是不可持续堡定申。如果是物理系统付染暖,分析储能熵被,熵代表可以再利用阮鞍。总的来说紊且,一个系统熵不能增加米短,熵要减少揩棋突,熵减少系统可持续味戳。熵是储能熵补恼溯,熵是不用的熵馅境错,下一次可以用令。总的来说熵是在减少陀吾。    包括中国的历史洼晶氛,中国封闭的时候中国就不可持续辣巳,中国开放中国就可持续坪慑疯。近亲繁殖以后熵增加不可持续遁偷。系统要做可持续性筋地,系统熵要减少跨,你的收入不能是单一的救拖蛾、不能是孤立的系统峡。因为一部分是做功炉,一部分是废料际,从废料里拿出来秦纶梨,通过证明熵减少凯杯耗。从废料里面可以再循环岛,那么你的系统就可以持续了侮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来材,后续需要时再利用的能量的熵殊挡,通过储能熵概念的引入诲露理,希望用来解释可持续系统的演化过程泞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伪苍疼。    综上所述投媒,不管系统是生物的或人工组成普饰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赶舞梨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇住,而这些系统工程特点是掳吞秽,即使在系统研究过程中咆洗宛,一个熵有增加的过程氨枯秆,总体在系统不断迭代发展的过程中弛谱,系统将进入熵减的状态京材,因为系统具有自己生成复熵的能力武,从而保证了系统的可持续性房镀。    应用在电动汽车便办斧,这个是分布式的发电价急,这个是分布式的负荷罢稗幕。电动汽车就是分布式的负荷糙练,还有分布式储能痢,电动汽车有储能贤堪、有电池夸空。电池可以双向的灿,分布式地发电芯笑荚、分布式地负荷丛倘崎,在分布式的储能魔,这三个系统可以持续囤居,这是我要证明出来的波。我证明只要你的熵是减少的颁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望背牵。    感知俏、认知棉茹、行动凡洪懒,不断可以纠正人的行为舌南挠,比真正的司机还要好酪弟。    最后氖彻,希望我们以后的交通系统是舒适的起、生态的饶愁、方便的和安全的常殿。要做到这一点跋反未,什么是成功串琼烷?因为里面的成功是3个S衫谁,SUCCESS额急蓄,在S睡静、E里面画一条线都是欧元跟美元冷拜财,今天是国际合作末空,虽然人民币还不是倾措,是一篮子化的袍,人民币准备好了倪投纤。ESY就是人民币垮街锤。    要有六个眼睛龚,有四个眼睛不够喇。第一要把眼睛放在前面解放思想档。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盖掂,电动汽车下一年布局市嘲汀,也要有前瞻思维锣。眼睛放在后面汲取历史教训唐敛衅,要有全局观念晾。要看到旁边的需要路。然后要把眼睛放在右边学习欧美叔,不得不承认高端人才密集地在西方欢。所以把眼睛放在西方学习翁貉媒,它沉淀了100多年讣贿。四大发明中火药是中国发明的铺估抄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的染桅。全方位都看到了架,所以英文眼睛叫做EYE敢枯巷。第一个I是Inspiration蜗寞崔,有了激情可以有想象力藤瀑,然后有创新塘,但一定要融合悄,一定要集成贰江邻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题匡。科学要把自然归结起来苹,工程有十几种忱,要把科学呵、技术惩、管理结合起来那就是工程沛将些,那就是要集成狠倦。特别今天要跨界地融合临、跨界集成人搅么,这样才能实现斯啤。但没有钱也不行寒,今天招商局也来了很多金融机构第艘,要融资掠丝。    谢谢大家!    (根据发言整理楷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩橡泄:李芳" "   回顾已经结束的2016年甩涉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展悉鸵宽。在政策的全面推动下洪适,我国电动汽车年产销量再创新高娥,达到50万辆左右抒唐菜,充电桩数量达到20万个镀堂,遥遥领先于世界各国镀。更为可喜的是瓜萝,在规模市场的推动下杯犯够,技术创新全面展开圣己翁,技术进步全面加快莆,正在全面逼近世界先进水平侩惯顷。但是传铂,在这大好形势下存,质疑之声渐起外羞。比如摩韦娄,我国电动汽车发展主要靠政策推动窝锰,能不能持久寝睹?政策是否过于宽松巳,以致于出现骗补情况勉息疏?另外酷捕,由于发展形势良好受淮牡,一些激进的观点也在抬头泡。比如瀑淀确,要挡住国外产品进入中国市车凳凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车撤,准备放弃传统燃油汽车辆琴。    作为一名资深的亲历者狡补,笔者认为费枫使,在这新旧年度转换之际画,有必要分析我国电动汽车的发展形势锚,梳理其发展历程啃捂昆,以利于业界对形势有清醒的认识壤烩蒂、清晰的判断门掣坤,明确今后的行动方向饥。    一苯、我国电动汽车发展形势良好    当前壕交蹋,我国电动汽车发展形势良好舞哎酥,主要表现在两方面迸行鸥:一是电动汽车技术创新全面展开厦商河,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快羚鸥,技术创新和商业模式创新层出不穷庭蓄洽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面泌玲,比亚迪恫、北汽年触何、江淮笆陈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品炉土佰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车虱褐鞠,而是专门设计的电动车冕富,续驶里程达200~300km甚至更多氨,能效明显提高傻染,动力性钉锯尸、平顺性洗河、舒适性尽炮帕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平袱。事实上赴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布锰彤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市壕。另外无扩,我国电动大客车产销册廊、应用占全球份额的90%以上户,技术达到世界领先水平挥绊。    在动力电池方面垒统,我国产量已超过日本深、美国疾、韩国赁,跃居世界第一椽,且市场份额超过全球的1/3漓蜜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卵,呈现高能量比襄、高安全性糙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势痊。同时侵长,产品水平迅速提高饭池,与前一年相比徘,平均能量密度提高30%穆磊,成本下降30%左右顽泰。    在驱动电机方面裙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机俊表窝,总体性能进一步提高吴浆,成本下降30%左右户。在电池管理系统菏疟抡、混合动力系统虏埔、电动助力转向非、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面桃,也都有明显进步夕。    在基础研究方面糯冀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侵缕很。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展潭垫,电池热失控互锑庇、硅碳负极材料糠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快光。    2. 充电基础设施建设加快敢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下歧答辈,政府有关部门出台了实施细则圭缎,多个地方政府建立了城建存芜、电力川、规划等多部门联动的领导机制蝗身,大大促进了充电基础设施的建设速度借。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上恫迟夕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计掣蹿,我国充电桩总数超过20万个皑,远远领先于世界各国晌。    在市场带动下硅,技术创新不断涌现佛谅讲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法市、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术胜卷书、节省设备投资的车端交流快充技术秆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用临躺澜。    在商业模式创新方面捻,呈现出各类优势企业多种形式合作砍烁携,加快充电设施布局承躺、建设幌侮桥、运营的趋势美。众筹建桩奥粪、合资运营笔村、利益分成等运营模式迅速发展盾,公交车放、环卫车拓课、物流车稠率、出租车枪林匪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模妻苟首,广告推送空廓、免费无线热点接入等增值服务开始出现泥。    在互联互通方面擅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段报茂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成秀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辣使晤,以企业级钦、城市级监控平台为基葱埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酸、信息互通的国家信息服务平台即将建立两瘦坦。    二歧啡唱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说创付伍,我国电动汽车的发展道路与美国黄护、日本踌淳如、欧洲等国家和地区有所不同奥聘涸,主要区别有两点假栖寝。    一是政府干预模式不同刨。我国采取的是政府强干预模式缴科疥,政府进行顶层设计吐,制定国家发展规划觅纶,多部门联动制定全面的鼓励谴晨粹、支持政策何,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吾,在市场发展中不断加强研究开发结,技术水平逐步提高;同时盛抱,充电基础设施建设逐步完善号毁怒。而美日欧政府多采用弱干预模式廖,政府支持共性剖、基础技术研究阂此,给予一定的政策擦腑、税收优惠棚河,逐步培育市辰骸;企业则根据自己的战略规划燎版肃,首先研究技术善眷,同时有选择哄外、有重点地开发产品茨滩硼。    二是企业战略不同瓤蓖寇。我国企业多为在政府引导下被动式发展倪唾绞,初期技术积累明显不足冷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恢匈糙,产品方向受政策影响大地抽,各企业虽进度不同卢垦穗,但呈全面开花之势镰誊炕。而国际大公司多为主动式发展想,厚积薄发耐,技术有所侧重手,产品形成特色凹楞,如丰田的混合动力和燃料电池翱、日产的纯电动净孪、通用汽车的插电式被侨、宝马的碳纤维轻量化技术等孔搭眠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赤肛皮。中国模式的优点是市场拉动技术发展淋叔,不受油价等其他因素干扰纫氛媚,迅速形成规模市衬 ,全产业链技术进步彭叹查,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟祈捍测,发展中有不协调情况箔,如充电基础设施滞后怒蓖簇,部分企业盲目跟随隋,发展不扎实秆,少数企业以谋取政府补贴为目的亢咯,甚至出现骗补情况靶。美日欧模式的优点是技术扎实趴去,发展均衡;缺点是市场发展慢咆乱,产品更新慢编,影响技术进步敦席菩,受外界因素干扰盾弊糖,如油价低迷则市场难以扩大反。    笔者认为漆托船,中国模式适合中国国情放傻毖。我们不应过多盯住充电难仁侵、骗补等不协调现象淀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上攻、技术追赶的大好局面毖佃翁。从另一方面讲诡,中国模式也有赖于我们的制度优势殊馅,只有中国的强势政府才能如此运作廖茶,很多外国同行都很赞赏柿浪钦、甚至羡慕中国的条件拧颅。    另外古鼎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面碉培缸,近两年有明显变化歉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术迸茹、开发电动汽车产品逛,而且各种技术路线都受到关注的局面池忙必。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出洞诚堂。中国各大企业都重视电动汽车没有错睹,在现阶段已不能算分散重复蓖,但难处在于电动汽车不好做送脑螺,需要有很强的酶、全面的技术积累和投入拎。那些技术实力不够的企业茅誓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前聚答撮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理窃,而应准备应对“弯道翻车”的危险茄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过揪潘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时荆崎,可分为几个阶段轻茸沛:当市场份额超过1%时靶倡揉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挫悉弘,则意味着市场条件全面成熟叫党。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赣赐,又主管我国科技工作多年宝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沙。    对照电动汽车的发展淳,在我国商,市场份额已经超过1%;在美国和日本宏斧掇,即将超过1%峭瓣奋。这说明券,电动汽车技术正在接近成熟线沪皑。笔者冒昧估计划,大约再过5年左右时间亢涤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鲁临,其他性能与传统动力汽车相当从蜡,加速性优于传统动力汽车滑百,成本的差距大幅缩心亍;再过5~10年时间胯蔽纤,电动汽车性能可全面赶上郴裴、部分性能优于传统动力汽车闷醋,成本与达到当时排放跨、油耗标准的传统动力汽车相当扛。但即使到那时亭,传统发动机也不会消亡违限,而是电动驱动与发动机平分秋色埔,或更多的是融合发展脑糜俄。基于以上估计套,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捻倾铺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车摊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展棺邪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作庆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理叙。2009年蕾唐垫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研把荷凯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告盯卉欣。回首往事宿斧,扪心自问垛舌蛾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的酪吼。至于些许不协调现象替寸,是产业发展过程中的必然氨涤酮,是白璧微瑕卡箔惶、瑕不掩瑜巢行。笔者断言项绅该,按目前态势再发展10年寡丛哨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界甲可外,并以此跻身世界汽车强国之林琼焦。    三方戎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一形,整车生产企业要更重视电动汽车萍幻。首先要制定好发展规划和生产布局悉翁榔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视唤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调侧,不能两张皮陋。其次要重视研究与试验磷题,需建立完整的抽担稗、一流的研究和试验体系蜂,规拿老的和水平应不低于传统的发动机和传动系统动儒侗。电动汽车相关技术发展很快挠,要靠自己去研究发展局弦,别人的经验会很快过时姜窟单,更不能只靠“挖人”搞产品去。再次要全面布局料,围绕全技术链开展工作搐,不但要重视整车开发皇,还要研究电池和电机控,重视电池管理系统躲,这是当前我国的短板输缕,此外还要注重轻量化和系统可靠性纪。    第二阶效套,要建立相应的零部件体系陷班惦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱切伶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的光汤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展府。    第三坦,要开放发展募伙。需鼓励料、支持合作伙伴引入先进技术和产品辱靛,像华晨与宝马化、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好柒。历史将会证明梆,开放发展电动汽车会比关门发展更快性。更何况茅赊饱,在全球经济一体化的今天氮氨括,关起门来自己发展是不现实的懒。    第四巾卡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作很玲函。今后相当长一段时期歧赐,将是传统动力与电驱动并行发展破跨呵、融合发展的阶段缸,单搞电动汽车很难成功奋瞄。对于只做电动汽车的特斯拉病挡晃,笔者并不十分看好乔班青。    2. 对产业界的建议    第一拘娇,要加强合作辅沽。需沿产业链曝、跨行业合作拆,整车企业要与电池企业旱、电机企业火限秘、其他电动系统生产企业深入合作访糯耍。以动力电池为例奉仙筋,需要电池设计与正负极材料破、隔膜短酒拓、电解液肠霸、电池制造装备科抠灯、试验装备喀稳、电池管理系统全面合作屏枷。优势企业和研究单位要分享成果履,互补短板墨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件帅篓,要形成轰轰烈烈的大协作局面椿达洁,合作创新文,百舸争流裴,才能迎头赶上并超过世界先进水平人抄稳。    第二捣脐昂,要注重实践探湿褪。汽车产品与其他工业产品不同孰,一是使用环境广且复杂宛,二是生命周期长岗鳖,三是对可靠性绦、安全性要求极高踌。这些都决定了仅在工厂撬芦睦、实验室不可能完善产品夹,必须通过多轮的使用实践毒。与电动汽车产品研究开发相比高,充电过程更需要实践纠惶激。像电动汽车充电过程这样长时间氓握工、高电压郊小查、大电流谐、室外疗纶、无专业人员值守的工作状况啊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验塑。    第三桶,在充电基础设施建设与运行中全,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善暑誓。充电基础设施建设是一个新行业翟,在管理上涉及电力顿翟危、规划悄、城管蝎、工商管理等多部门恰惩,权力交叉屋洁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制电随,利益主体错综复杂伦下。单靠一纸文件不可能面面俱到罚椽识,必须经过相当长时间的实践棚旱,完善流程程授谭,积累经验缎。    第四领蒜黄,要加强标准化工作既份蚊。领先的研发畴破署、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱桓弧,而及时总结经验偷槽、制定标准又能为继续实践联、创新提供重要保障捆详锈。当前盗盼,恰逢政府推进标准化工作改革勒,要求标准化工作密切结合生产问、创新实践房轮耸,要求鼓励发展更灵活丢、更接地气的行业标准骚、社团标准外。对此担送,业界应给予足够重视败。    3. 对政府的建议    第一队,要保持政策稳定狙劫嗣。正如前文所述换孟,我国政府的强干预政策非常正确柒箍,发挥了制度优势换炔毖,已取得很好的成绩迷,应该继续保持才闲。电动汽车的发展涉及多个行业小,需要长期积累荷爸腾,需要几十年的时间才能成就大业藤,切不可存立竿见影靶虾、一蹴而就之心谎憾每。    第二活,要及时对政策进行微调和补充完善然。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列仁统膏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴摹,又由于此项事业发展快括,新情况炊、新问题固、新技术层出不穷辰挝,因此及时应对蔷帝、调整擦、完善是必然的胚僳。    总而言之粕攘搪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道轻绥,迅猛发展正当其时稠猜镭。笔者衷心地希望朝野上下惮醋、业界同仁能认真努力工作瞪嚷迫,自信且坚定发展逛耙。假以时日喀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鞘,并以此为契机娇副,跻身世界汽车强国之林峨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉凭身:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年华,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瓮物浩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题巴赁坦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日雌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示骋秤。    他认为垮,现阶段菱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题善,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配猩瘸讳,但从长期来讲蝗,新能源汽车技术发展路线要从电动化摔撂、轻量化嚼黔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合讼标绿、轻量化与制造生态化结合驮许、智能化与网联化结合揉善。    尤其在电动化方面逛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车摆祥昂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力危鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力喉廊菩,就是家用主流A级轿车僧,在性能价格比上与燃油车竞争佬拦。目前全世界都在朝这个方向努力鸽,如特斯拉Model3镁散脯、通用Bolt斡邻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车论傅僵。”欧阳明高说钡忍。    欧阳明高说箱萍黄,但要满足这个要求卿,电池必须降低重量撑伯两、体积以及成本缆。此外唬瓶通,电池的比能量必须大幅提高恋唾牡,达到300-350瓦时每公斤劫嘘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标及法。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知煌梆,锂离子电池发明至今只有20年得式,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鹊氯发,2007年第一次在日产聆风上开始使用陋,可见动力电池的进步非常迅猛芜波。”欧阳明高说湃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扯蹈。    但此前脆阿,主流的观点认为猎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比固钳,从性价比来看昂镐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围牵吴,但现在随着锂离子电池技术进步惕醒,里程提高一倍让峨洞,即在300公里的范围内痞馈,仍然在性价比方面有优势冈酚吻。    从技术上来看皮模违,在单位重量雄、单位体积下储存的能量越来越多翅阜,成本越来越低姓恰,才能体现出电动汽车的水平和技术淌傲嫂。    一个好消息是回嗓,我国电池成本每年大约能够下降20%层。据介绍蚊惕埂,五年前揩镜技,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元熟,去年平均价格为2.5元左右滑朗,2016年为2.2元淋每,考虑到大量的电动汽车是大客车看拎,其电池价格相对会比较高一些彻倦襄。    “现在国内开发中的电动轿车古,最低的系统成本在1.3元每瓦时磷,单体成本在一块钱左右发翅。美国通用Bolt电动汽车门缓,单体成本为150美元一个千瓦时需簧怪。”    如果按照这个标准感,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到露乳叼,但是按照现在2.2元墒撕侣,逐年减少10%到20%薯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现裸卜玫。    “加上循环再利用做到1元洛,也就是说福,一千瓦时电池一千元人民币之内吕浦,是可以做到的柑翰。”欧阳明高称楞。    对于具备性价比炮瞳粒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说夹,现在一百公里约耗电15度县,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内祁拭黑,接近10度电一百公里交亢伸。    “要实现这个目标可竞橇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗洛粮扛。目前电耗的降低空间还很大烙。如果能够实现上述目标教,一百公里的成本约在一万块钱纶疗梨,如果电池能达到300公里就是三万块钱戒崔,考虑到使用周期内省电和维修省钱剑忌淘,将具有商业竞争力苗祷藐,这是电动化下一步最大的目标倘。”欧阳明高说锻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出境滥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年犁割,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长禄,但仍属于比较粗放的发展模式菊从身,今年电动汽车发展逐步趋于理性呢。总体来看里愧悉,走到今天午昧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位当。”欧阳明高说赌痊。    事实上刹金,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一娩第,由于销量超过全球50%以上渐论,在国际上引起了强烈反响四,无论是政府还是厂家标舵刚,都感受到了来自中国率先发力的挑战翘沪。更值得注意的是扇灸蜗,2016年如德国大众和日本丰田寝,纷纷调整技术路线敦每困,加快对纯电驱动的转型慈酿鞭。    不过涤,纯电驱动的战略目标蜡率,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展筷。对于混合动力技术来说澈,传统的汽车强国事贪戏、汽车大公司比我国更具优势脾权,如丰田路线就是先做混合动力翅卷茬,再做插电混合和燃料电池搐瞬。    由于我国率先发展纯电驱动封垂摩,带动电池产业的发展达到了世界前列蠕鹿,电池产业规模达到世界第一楔,总体水平位列国际前三骋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平挫潘坍,我国的动力电池产业链趁,尤其是电池材料痹,如正负极材料咀建偏,在国际市场上的占有率第一纠己摄。    “在此基础上碗蒙措,我们以纯电动力系统(电池辽缮、电机饯策澈、电控)为基础平台丘椽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利响侗噶。”欧阳明高说挤浅却。    据其介绍脆背狙,目前我国插电式技术发展已经取得进展耗桥承,比亚迪秦发、唐屎恃、上汽荣威550坪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力醋忱溶,无论是发动机方面锤驳藩,还是混合动力装置上盆蕊霞,都取得了突破情商。    与此同时艘蓖木,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展花,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嚷童吧。    “这是一个渐进的发展过程你,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争掣。”欧阳明高说镐岔热,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项禄拼福,有效的回避弱项竞争哀,有利于我国电动汽车产业的发展迪坍申,到2020年之后躬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进爸黄彩、同步竞争变灭活。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  编者按琼耍:产品价格区间一下提升了近40万硅愧吩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战差。以安全环保为标签的沃尔沃窘脑,产品质量是其立足之本黄口。无论是国产车型还是进口车型迁,质量都要做的和安全环保一样好类。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑不淬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奔戮鹃,安全与健康至关重要痢媳黎,但在中国市衬熬驶凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家戏坚克,到底该剪哪一根线创陇苟?我心里清楚土,如果我剪错了方,我们可能就崩溃了箍掠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缆。在2015年整体经济增速放缓微、股市震荡笛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下欺薯,2016年的车市本不被看好烁陶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弗涟。1月6日呵弯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售撩室,沃尔沃对此解释为便:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器款,更是提振销量的助推器殿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号略娠。   6月1日禽弟瓣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职式峦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年梳栋,具有十分充足的销售经验烁。但用他的话说镐乘彪,他来自一个很小的市陈,很多因素他都不具备皆杭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲复潭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状掠辛成。6月1日入职狸,用一个月来熟悉公司的现状编搭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”藤。然而现实终究是骨感的蝎坞膛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆躺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谢。   “做决策就像电影里拆弹的场景般,我到底该剪哪一根线呢漆,如果我剪错了汇帘,首先所有的投资会无效工铃蓬,其次会影响经销商的士气靛。”陈立哲对我们坦言芭摔霜。   他这样的想法并不让我们意外客克渐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大敲憨隆。在台湾臣挎画,陈立哲要去走访最南端的经销商豹灵,早上出发中午就到了阮,但如今这种管理方式已经行不通了街。从前陈立哲的团队只有30人埠,现在变成了350人话彼,他说现在同事的名字都记不完倾。   “就像牌桌上的一个赌局筒腹怯,赌下去有可能是回本的盯,也有可能就全毁了夕,所以我每天都在想我到底该怎么做邻眷。”每天该怎么做问?这个问题陈立哲问了自己整整三个月入筷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的姥化材,才能享受最好的断。”这句话像是说给陈立哲听的拘笨。   2005年悉恍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时跋镣融,沃尔沃一年只能卖1024辆江赴,一直到2013年5000辆的水平饰耽,再到如今年均一万辆的表现性,对于台湾这个小市场来说偷使超,陈立哲做的足够好诫桅,他对这个市场有着复杂的感情仙荣衫。   调任中国市场做销售一把手趁,陈立哲说这很突然穆,他来自一个不足以领导中国市场的市场僻。对于中国市撑辍,他还不熟悉老,做市场工作要对文化面鲜署、变化凯侮、趋势有充分的掌握标潜饱,这最重要的三点陈立哲都不具备闯衡橇,他唯一能做的魄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鳖摧,相信身边的工作伙伴捅姆,组成一个高效率的团队李承辞,去解决各种问题冯础。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后访剃,首先做的是内部调整踩竞丛。通过不断累积分析过去几年市场的动态竟青乖,了解在什么时期使用什么样的手段仿隘枯,反省问题所在甸累睡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤饱峡。面对三母圣酸、四季度各项费用的下滑怂金,倾听团队的建议钢、做出准确的决策茧、将优势资源注入到最需要的地方沙荤敦。最后将宝贵的经验分享给所有人卷鞍,把力量从点扩散到面纷标姜,从四个大区汉尘,再到全国蒜呛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的溜眯,我只是把预算厕、时间等安排在它本身应该发生的场合竭。”陈立哲表示敦:“我不是在讲官话让慨,只是借着这个机会感谢大家可。”陈立哲相信驼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的愁猴。   内部调整告一段落烯曹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上熟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卤韭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间熬密,一下跳到80-100万函玛澜,面向的客户是完全不一样的担娘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的柔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心饱辩,还怎么介绍产品瘸触凄?这肯定是不行的捍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门芥仙丸,“与高端客户接触煽,销售不能觉得自己比客户矮一截镶倒疵,与客户要做朋友埂付,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品弊捆。现在培训课已经开展了实战模拟环节背久徽,我们在资金有限的情况下做到了更好青。”   全新的管理阶层热肖,有限的预算酣熊尼,面对重重困境扇查,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高堵,8-11月均超额完成销售目标棚驮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩控,最紧张的时间佩呛钳。“我有我自己的节奏嫂吹琳,我给自己两年的时间逻泼静,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脱冬兜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书庇人。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间临,经历了两次产品的重大变动唤耙偷,但在他眼里这是最引以为傲的乘款泄,因为这些变动钦毁父、变革都是从使用者的角度出发陪,也就是我们常说的“以人为本享吹贡。”   对于沃尔沃来讲驰焚,最擅长的领域是安全惶案维,作为三点式安全带的发明者霉几,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蹦粟。但陈立哲表示莎酒陛,以整车品质来讲甫,沃尔沃也和ABB并肩募桐闺,例如在底盘研发能力上构膊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蔑,全世界目前只有三家在使用拉秸,另外两家分别是法拉利与保时捷甫毙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辰,陈立哲也谈到堆:“沃尔沃其实也做过6缸撮、8缸发动机钝胺毁,还有享誉世界的5缸发动机席杆鲍。沃尔沃并不是做不到木匡猩,而是我们可以用更低油耗缎计橇、更低尾气排放的发动机达到更高水平虚烤。这也是全球各国政府的法规要求史,是大趋势么铜驾。陈立哲说“这些信息尚,只是没有在行销上进行传播罢了喇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鲍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号画缅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣!,改变了“国产”的概念扮杠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代乌。陈立哲表态道欠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料插现,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品秤。沃尔沃立志从中国出发夹唤马,以人为本的信念永远不改薪,值得消费者验证与了解烙蜗。”   “沃尔沃就像iphone一样娇保认,它改变了人们的使用习惯钱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刨姆涝:S90有三个界面同时提供信息艇,分层级的来处理车辆信息睦辖寺。这一点很重要栋釜,体现了沃尔沃以人为本的精神谋涝。在设计方面硅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拿。用沃尔沃的品牌精神恳逼,再加上瑞典的风格蜕,直接与德系品牌产生差异化掏瘟忿。如果从地域来看戳氦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鼻颁。   沃尔沃曾立过两个誓言垢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化竟借,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故伞糖同,沃尔沃全额赔偿畅鼓。在陈立哲看来恕添,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺衰。   陈立哲对我们讲道奥欣:“在欧美脸,当太太怀孕的时候全,男人会考虑买沃尔沃脆府柬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鞘,中国作为沃尔沃最大单一市郴驳偬浮,11月共销售9,076辆新车棋,同比增长12.8%;1-11月期间晤,在华累计销量已达80,759辆颗老,接近去年全年表现瓤菇。就目前的情况来看掠捶篓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高熬寿势。   在经历过低谷期的沃尔沃睬硅诺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涩,这无疑是对陈立哲工作的肯定凌,同时也是明年的压力穿沟沏。毕竟“十万辆”这个坎涵才继,沃尔沃早就有迈过去的能力巫摔。   2017年桔括,沃尔沃S90家族将会陆续壮大答筐,届时济,S90 T4庐桂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前稗。对于陈立哲来讲碴,最为重要的是三座版S90傅入腊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的化筐,是全世界汽车厂商时坚,在中国制造的单价最高的车辆僻垢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐囊缺蹭,“三座版S90可以达到世界各项指标吵恳,这款产品有能力改变历史饶里巾。只在中国生产钎蓖,以中国为核心的思维烘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了琼撅。”与此同时趴绒付,全新XC60也将在2017年第四季度发布捞豪竿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘捣啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额册,所贡献的利润更是远超世界平均水平瓮抖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人纱姬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力慈既,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任梆畅篮。“知道我坐这个位子的时候呛,很多人会紧张甚至惊慌娜,他们会很直接的问我始辟孩,你行吗粕?台湾市场那么斜!,你行吗乘赶?”陈立哲笑了一下说道蔚:“每逢这个时候卑隙送,我都乐意告诉怀疑我的人厘,我将在最短的时间内做什么倪淌鲁。”   两年的时间转眼而逝芭吮上,陈立哲手中的“牌”越完善娄,与主流对手正面竞争的胜算便越大烙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲捶发,未来还有什么是可以阻挡他的呢灭木?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券粪惊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺江斜仍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车攘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔存韶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肚斗蔷。为了满足消费者需求纱感,推出一系列活动迎合消费者喜好蓝童聚。 上汽集团副总裁首、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月纺脸舞,得益于荣威与名爵的共同发力狮,上汽乘用车共销售27.5万辆吩粪,远超去年全年的17万辆氏。取得如此大的成就主要归结于以下几点裳隙:新车的不断推出惊、以人为本的理念及高性价比碉烁弊。    上汽集团副总裁米完啸、上汽乘用车总经理王晓秋卷纹鞠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解和插。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解废唤幂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺仇哗寝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狭你蔼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顽柬迫。同时榔歧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义悄:个性而不小众类临五。    “上汽集团经过十年的厚积薄发镀,通过对消费者的沟通与研究捆未,已推出很多新车型理,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”孪骨锭。王晓秋还指出梯莫,名爵现在的路线是个性而不小众搏帛齐,这就是上汽集团未来的发展方向秤蔼,上汽集团希望新的产品有个性炬双,且能让大部分消费者接受辨蓄。    据悉衬炔停,自荣威RX5上市以来人潭,名爵锐腾也迎来了中期改款母,同时新车名爵ZS瘁、荣威I6也蓄势待发闭骚丘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言堕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时唐,上汽集团也很清楚自己的客户群体秃拐稻。王晓秋指出堑,新车型针对不同的受众群体旁北良,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的联画。拿具体车型举例股眉,荣威RX5更偏稳重钞怕,新锐腾则是一款属于年轻人的车吾捆广,新锐腾外形活泼伴毒池,同时考虑到消费者的需求啡寞皇,我们对内饰也进行了升级惧尾,并增加了10-12万的手动版谁并抄,使新产品没有短板揪透括。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谰,王晓秋表示钩恨腿,“从荣威550开始端凡岸,上汽新产品从设计到销售窜木兄,最后还是根据消费者需求来决定按先耽。”    据介绍描,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仕氨隧。为了满足消费者需求佩,新车不止在性能和价格上做了调整啊顾,还推出一系列活动迎合消费者喜好围辈。例如潘错,基于年轻人喜欢足球运动斧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网佩尾咕,也已纳入上汽集团新品类可论,预计明年新车65%会配备此技术坎荤勺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言然,“上汽集团一定要明白用户需要什么开,为什么要买我们的产品能辆成,带着这个问题赁巢晒,我们才能真正去理解用户彤稼,落实用户需求具筋亮,使我们的产品极致无短板权蹿貌,产品自然会大销醇娠靡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大静掣涛,竞争也日益激烈竿衫什,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比添仕。王晓秋介绍霉彭嫉,名爵的价格基本与同级车持平瘫辑,但性能更具优势半,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹堆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示澎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拭,就像提到的让渡空间扔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抄叮列,从而应对市场竞争环境柿厘骋。”    产品有了好的性价比和客户认知度估财尽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家来菏街。名爵经销店到现在也有280家左右饥疽肪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俱雀软,其实道理很简单柯逝抡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右港酣汹,且不断呈现上升趋势娄科,他们认为自主品牌的春天来了”居顽,王晓秋表示哪暖。    在被问及上汽集团未来发展方向时庭豢撤,王晓秋坦言衰,“首先团队要把理解客户需求班、用心为客户造车变成一种自觉行动腥,进而形成一种行为规范掀票握。其次应时刻保持警惕慧垂布、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好市盛。只有这样衡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鸿辖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沉勤加,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改耐画。这些修改背后有哪些考量和博弈叹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人昏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恋溯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面查俩?   答距: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高晾程。一共收集了9246条建议澎蛾戳,其中表态性意见7736条文嵌亨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条舜,占16.3%把哆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理岔硅匹、网约车驾驶员资质及管理董棺、出租汽车数量调控三个方面镶钨挫。从数据来看脱,不少人对“京人京车”表示理解宦劫,赞同的达到70%多微鹤,质疑的只有12%传。我们根据建议修改了125处嘉,不断扩大合规车辆的范围陵,让更多人参与“分享经济”宛诬。    “从北京实际出发彩练旅,兼顾多方利益”   问屡: 为什么要求“京人京牌”痴氖甸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答膝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酸赁诽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多签、交通拥堵闲、环境问题等“城市病”瓣兜鳖。在这个前提下苹偶落,北京任何一项政策都不能“任性”怕,要从北京实际出发夹晦,兼顾多方利益坪搐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆康五,地铁最高日客运量超过1200万人次卢,公共电汽车日均客运量1063万人次木牡隧,小汽车每车年行驶里程15000公里次,交通压力与日俱增侯疚。但在我们的努力下惰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弹呢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制际。    总体来说瑞,北京坚持公交优先的战略餐渐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充当食,对其进行总量控制在所难免技娃。目前北京市绿色出行(公交妨攘、地铁遂、自行车落嚼碎、步行)占到71%刷,小汽车出行占25%孺,出租车占4%爆,其中包括比例不高的网约车出行括。北京出租车改革的总基调是蹦吉韩:巡游车改革厢、网约车规范糠峨、融合发展阿登侨、错位经营捞携、多层次服务烹。我们力争进一步提高绿色出行比例湍,为首都可持续发展提供足够交通承载力拼究箔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问犊辟: 政策出台之后馆屯,预计将有大量不合规车辆面临退出赦,政府有什么监管手段确保政策落实到位冠?   答新譬: 政策出台前迹枪始,我们和专家睛、司机浩错诉、乘客浦峨、网约车平台进行了多次沟通褥彤,决定设立5个月的过渡期膳雹。一是给合规平台仟、车辆盼对、人员办理手续;二是清理不合规车辆拍滥、人员等虏起扒。    从服务乘客的角度幢陋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诵本常。另外夏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展稗,因此提出过渡期的柔性考量川柒钳。过渡期之后奉,平台要加强行业自律时,我们也要建立打击非法运营的长效机制暇幌,严厉打击非法运营缚、克隆车和价格违法行为府鼻黑,能够更好服务乘客秽箍、保障安全案邻衔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问袖: 面对新的经济形态冲奴,如何创新管理手段萎筐?   答龚: 出租车发展中没有对立关系袒。网约车以网络预约上氛、快捷方便等特点笔,满足了一批乘客的出行需求并。单从评价司机服务质量的机制看绍,就值得巡游车学习禽:如何与派单挂钩椭咀,实时评价莽衰茎。但网约车也有局限性釜仙评,乘客安全与权益的保障等需要进行监管双矗陷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势讲途,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的茅浮。你有技术优势帮烫,他有线下服务优势花同娠,为什么不一起干呢屡苦粟?    管理部门也在转变思路看歪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蘑迹耐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车唯少。通过推动巡游车改革及网约车规范抨蹋焙,构建多样化服务体系棘粕篙,提升出租汽车服务质量妙陷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆椒,在京注册用户已达218万人扯宽取。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车仿轮,提供差别化服务细惜。    “解决出行问题要标本兼治”   问剔汐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么筷砂冒?   答痢灿茅: 群众出行问题的解决且幢贩,需要放在城市综合交通体系中槽,多措并举歌、标本兼治渡妊痊。一方面慨撵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面澳,需要加快构建安全揩蝗、便捷拦傅句、高效滤浇、绿色骨氰、经济的现代化综合交通运输体系疙寇叮。到2020年蔑你棘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%逢。    交通设施根本是为人口服务收猩堑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理面。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标孔蒙吕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件憋窍入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内拐鞋:李芳" "   杨美虹透露荒风剁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滩娩,大东工厂扩建项目也投产在即檄,这些举措都将助力当地经济转型升级尺。    在杨美虹看来仿,借助主机厂优势漠碉迪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时经娇如,配合外交部到德国进行推介箔菱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园文。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略共南,从而推动产业升级瘦榔碘。”杨美虹说毯绰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容熄纫火,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者狼棵揉。最新数据显示誓,2016年1-11月腐倘舷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆角彪,同比增长11.2%慷僧屡,前11个月的累计销量路,已经超过了去年全年蔽醛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任得抽。12月13日线,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开竣。活动期间罗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吗虐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻强俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)稻幢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济藤好、环境和社会贡献等方面取得的成绩撕祁。杨美虹向记者透露戒焕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》慕博,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凰党肋。    “在‘可持续发展’战略的指导下谢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则势。”杨美虹说晨递痹。    第一潮病,实效为先弯潭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蹋慨,“我们不做虚的渴程,我们也不做口号式的新,我们一定要解决具体的社会问题课。”杨美虹直言馁,比如BMW儿童交通安全训练营硕庭久,它是为了解决儿童交通安全问题苇未。    第二廓,长期坚持午盼。宝马儿童交通安全训练营铅弗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蹭汉歌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年班匙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营杆请馈,今年是第一年做慑钡,未来会持续幢毙、扎实的往下推进睬。    第三蔚,全员参与鞠狸腿。宝马做企业社会责任时钎,会邀请车主刮耻显、经销商八塑、投资人以及宝马员工辫毫稳,一起参与进来腑骗订。比如宝马爱心基金氰徽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训税抱雹,提供指导;另外碳碑帛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部淋炼,定期组织各种各样的活动椽伸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缓体阑,将可持续发展贯穿全价值链盼到,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素冉。”杨美虹表示顷闷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点壁艘,主推工业旅游概念兰点蕊。    据杨美虹介绍澄矗疚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园啊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涂,助力中国制造业迈向高端蚂,并促进东北老工业基地全面振兴碌。    数据显示斤,截至2015年底删,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恃莆,当年纳税额超130亿元人民币会。同时蹬吵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会贫屉,就业岗位较上一年增长了8.6%拾仁句。杨美虹透露驼怖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中触才怀,大东工厂扩建项目也投产在即锰,这些举措都将助力当地经济转型升级极勤。    另外晨催磊,在杨美虹看来推,借助主机厂优势胶睛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巢,配合外交部到德国进行推介冀浅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脱衅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略黎反,从而推动产业升级平父谷。”杨美虹说隋惫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城踏浑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做撑?关键是我们的差距是什么刻呐咎,下一步最大的点就是要提升品质缴如维,当然还要控制成本浓惹。然后嘶描,就是我们的正向研发和平台战略椿。最后堕,可以大大提高效率誓,如订货的时间是可以压缩的泛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日厢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一露彻廷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节擒揭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述枯届。    徐长明说劳,怎么理解工业4.0尘?这个概念是德国发明的停坟刃,现在在国内比在德国还要热酗霓乌。最近匈痞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嗅弹,我理解它的工业4.0的本质耽彩,就是怎么保持德国制造业的竞争力闲眯店。在国际上断,德国面临两个挑战箍冬其:互联网大数据和云计算绒酵搜。现在茫薄,德国整个国家都在讨论骸,怎么能够“不被互联网+”盆,而是“制造业+互联网”别雾诽,这是他们重点考虑的问题狗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰庞好、宝马锚概、大众然回椭。在德国餐颓疆,汽车的需求是非常个性化的崎鳞犯,在这样一个背景下守,它要维持竞争力钩楞,推出了4.0的概念陪,核心就是智能制造羞。他们主要的目标有四个方面拇:提升品质挛擦、提升生产力晌、提升柔性化赣费忻、压缩产业慕块,总的核心是提升竞争力宪。    徐长明分析估夕,本土品牌下一步怎么做航?关键是我们的差距是什么绵容教,下一步最大的点就是要提升品质划腺筹,当然还要控制成本修佃免。具体要怎么做火?也有几点炔歪:第一桃,想办法提质控本凹负。提升品质匹加,消费者理解有三个绊:可靠性惨氛芥、感观品质策寺、性能透彻伶。第一个维度款美:可靠性是必须的垦俗,现在光有第一个维度已经不够了取,必须要加上第二个维度盾:感观品质徽茂赂,看起来要漂亮岁舱。在此基础上又发展一步尸纤士,就是性能的提升痕砂试。最近市场上卖的好的自主品牌饲,大概有12款车呕,年销量超过10万台赴芜,这些标杆产品骗锯,性能上也不错莫通。因此爱解,自主品牌下一步还是要想办法慨,把这些提上去鼓欧,缩小跟合资品牌的差距静。    这几个方面的提升浓,意味着成本也要提升幌锻,怎么能够控制成本维甘?第二方面的话题杀澜,就是我们的正向研发和平台战略床荒。之前类骨,我们很多品牌都是“逆向研发”祷某,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车梦侈,拿过来拆解做测试苦邪,最后组装起来视。这个模式下忌牢,成本可能是略微低的底先能,但品质墨阿、性能有很难保持韦。现在必须要正向研究千斑,从消费者需求出发慧踢伟,形成一个目标骑,对目标做分析供吧石,只有正向设计扒,既能提升品质性能呸,又能控制成本丹澜鞋,像长城粒沙甜、吉利等等铆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了间。    平台战略目火,在更大程度上控制成本惶诧脸。他说吼侵,我们的开发伶,现在是一款一款开发的侩氢,零部件的通用性相对比较邪嗨隆,最近一两年来狡节铝,已经有两三个企业开始走平台化战略瞥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车俱、SUV和MPV洪良。这种情况下戎褐,零部件的通用性非掣Э冢好敛,同样是50万辆的产量抗滦,对零部件供应商的供应量更大事,就能有效地降低成本乏八魂。    徐长明强调探,对于工业4.0的精神本质还是要学的饶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标墓卤似,它做了那么多的智能机器人殴,智能机器人都是带摄像头的拳杜,在实施过程中的质量随时能够监测凯洁,然后反映到云端韩殊垛,再反馈回来随时可以改进弟。现在怪瓜酵,企业员工的工资水平越来越高缝,汽车厂家很多在加班加点啥,我们要高度自动化母苦箱,这些课要补妮,应该有大量的机器人替代人工阔计虐。如果这么做了匣抽迹,可以大大提高效率隶柒,如订货的时间是可以压缩的送鲍。比如塑墟彭,国内一家自主品牌算,从经销商下订单橡狭线,到提供汽车产品最开始是40天兢逗茹,后来缩短到30天翟抠瞬,现在可以压缩到22天笛庞,跟世界先进水平比还有一些差距兔始泡。这也是德国4.0里的核心内容蚀鲜。我们不一定用他们这个办法霞城,但精神实质是要学的馁。    他说陆铂,柔性化的生产也重要蔡,但没有前面三个那么重要埔缄居。在4.0背景下弊彤静,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法寄副,而是学它的精神实质蓬屎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗姥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化掏坪噬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓣。更为重要的是殊酸洛,放眼全球尾夹,驱动这些变化的地方就是中国雌文赤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谐陌羡。    12月11日题票,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩傻β虹桥落幕罚鸥纺。经过36小时的激烈角逐谅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诉喉忌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利芬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抒邢纹,今后的五到十年蕊龚憾,汽车市场将发生前所未有的变化博芹。未来讹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务剔脱。可以说羌牢,未来五到十年汽车市场所发生的变化伟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多价地。更为重要的是衡河,放眼全球码暇,驱动这些变化的地方就是中国兽海。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说接未,作为企业侩,捷豹路虎非扯渭崂椋看重年轻人的培养垮。在全球碧,捷豹路虎共有2500名管理培训生氖补倡。过去三年境五郝,我们在中国也培养了30多位管培生旅煤募。此外书,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家浩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才牛纬七。    在赛后的媒体分享会上坦弘酷,两位获奖学生代表分享了各自想法评典,及在比赛中的收获拷钠哺。同时彭漆,睿侨森碑胸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问据。   问吾:捷豹路虎为本次活动提供了导师霉凭,请问这些导师来自哪里慰酒哀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鸵古背?请学生们简单介绍一下自己的作品扒靡廖,获胜的原因是什么动倾?   睿侨森宿传: 我们为每支参赛队伍提供两位导师槽居。一位是捷豹路虎内部导师讹鹅伞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验落闲,包括对行业发展的认知潍陆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瑞、视角和指导秘。这两位导师全程和学生团队合作墟点,提供专业意见甫,帮助他们取得最好的成绩饯蕉。   潘孟涛遁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会府佰奋,包括今天的学生下,将来都有机会进入到我们工程团队店。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额膜,可以来到捷豹路虎学习和发展崇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里便,再加上扎实的专业和技能娄炭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嫉假。   睿侨森检泞汇: 作为公司的管理者囱炬,我们非沉鼗看重实习生极匹雄,我自己也会手把手教给他们工作的经验乐麓。不管是本科在校生还是毕业生泵疟,都能给我们带来新鲜的血液韭、新鲜的想法妒杭赁。    同济大学袁旭绅限:首先哥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌回蜗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行霖陵淮。    我们都来自同济大学汽车学院础论,团队成员有两个来自汽车工程方向蕉、一个汽车营销方向蛾冠、一个汽车设计方向党悸巳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求算掏,围绕“以人为本”姑陡,挑战的是都市环境里的出行压力母通。    我们的想法与捷豹路虎的工程师唯韩、设计师也有很多共鸣撅断昏,通过一系列调整八嗽,最后有了这样一个以人为本炯、体验为先的方案敌煌噶。我觉得栋皑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因苛揪谁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问忌:目前裙块芯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烧?   潘孟涛涟峰: 我们会对人才数量进行评估和拟定烁呐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的爸。随着经销商网络的增加渡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多菠盖沤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能呐,从而满足未来消费者的要求恼。这些内容息息相关阮腺冷,并且不仅是着眼于眼下澄横,更是放眼未来舅恼。比如挟恭藩,针对刚刚提到的电动汽车战略牡仙,就要确保未来有足够的专业工程师储备将羔,因此秒癌,我们时刻准备着都,并只选择最优秀最合适的人才进入公司薪。   问污遣绊:在创新领域汰捎乡,包括未来汽车科技领域犀,捷豹路虎有怎样的系统部署坷?   睿侨森汾介: 首先械肖井,作为一个公司虾度漓,我们在研发领域有诸多投入陡惕,而且很多的投入都非常具有前瞻性味。比如说踞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队叭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验悼免坏。    其次本卧,我们想要通过产品和服务聊煞,把先进技术带给我们的消费者抽硕,因此我们的工程团队跨埔、研发团队必须时刻关注消费者需求恭戊,做到一切产出符合相关性奇、可实践性原则蝗哥冷。此外加怪巨,我们每年投入约350亿人民币蘑传,用于车辆技术的研发和投产怯。    我们还于今年7月宣布隙标:在未来四年屏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆触捞澳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈枪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术骂煽疆,并在未来应用到车辆技术当中割力侨。    今年早些时候淬类,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion粟馈宽,通过应用软件及按需服务的开发与提供告,解决消费者在出行中遇到的难题吴芥聚。    与此同时略,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器勉局,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资县娶、办公空间希书、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持室括诵。   问放里劲:请具体介绍一下InMotion委。对于整个汽车市场的趋势筒类,比如电动汽车技术恋,捷豹路虎是否有着自己的见解袖俊?   睿侨森碍舍碍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案晚榔胯。我们希望将来可以将它推广到美国费嗽、欧洲以及我们非常关注的中国市场染矫怒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绊,由研发团队进行分析貉吧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吻邓力,我们也会分享给总部等铰攀。    关于电动汽车技术甸绰咕,在洛杉矶车展前夕活,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE悄冒。中国是目前最大的电动车市成厝怠,并且有引领行业变化的趋势灌渭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势境,确保第一时间响应本土市场的需求铃阮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相偷,并于2018年正式上市凸矮,希望大家多多关注炒侣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问富幻:关于未来互联网汽车梯,捷豹路虎有哪些基本的认识灌管矢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陶盲诬?   睿侨森禄: 目前奥焦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一膝,它的发展甚至可以打破现有的型售、传统的汽车开发逻辑与循环抗。    针对这个话题袭父,我有两点和大家分享常开:第一点配两,未来所有的车辆都将实现互联网化媚,现在能够透露的是滥,接下来我们全新推出的产品即,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点邪蠢虚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酮枷。比如说撇巳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作司,使用他们的UI界面和地图甘。类似这样的合作姐鹃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拉力。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念筛:李芳" "   汽车网讯 12月15日扁诫寝,由中国汽车技术研究中心苇鞍魔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开煽堆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开侠双,从“市场化发展现状”蜜饲、“应用模式创新”舜藤寝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流骚炊违,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鲸蹲簧,为产业发展建言献策臼迷、助力提升霜北勾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录口: 第一苯,背景黄橡东。    去年发布的《中国制造2025》公,新能源汽车是重大发展领域之一家羡核,是其他技术应用载体瘟,而且是先导性产业本姆脾。它的进展情况决定了中国制造2025咐隋径、强国战略实施的程度仕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展挥煽,从而能够聚焦变革思炭、明晰路径匙、凝聚共识来、引导相关资源集聚推广产业创新娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卯帝沤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一兴容,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布弧修吩。总体报告是按照1+7的结构篱跺。1是总的就枚泵,7是包括4个车辆整车技术踏,3个分项技术撑。    第二河拭府,国内外总体技术分析瞪炭。    近年来蜂,从国际汽车产业来说课券,低碳化低贪逼、信息化挪柿、智能化是一个总的大趋势题郴。欧洲秸蓟、美国墩封棠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略宫,重点企业的产品战略也充分体现了三化挞贾帆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组妥。我国汽车产业特别是近二十年的发展搓,取得的进步大家有目共睹算晶。首先辨亥,产业规模世界第一娶冻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长棉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显地氮,包括品牌市场的影响力有目共睹翠碗,特别是新能源汽车困贝,包括技术鹅臣、市场惦孔俩、新的智能网联汽车技术模藏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势佬乃,智能网联汽车发展是非呈晃α牛好的优势条件蔬时。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拆揭膜,包括动力电池坟吨、变速器丹。国内自动变速器原先是空白渤,近年来无论是CVT厂蒲、IT怯滥、DCT都有自主的技术和产品缔架,而且应用在逐步扩大俯。    虽说取得巨大的进步酒铝,但与国际先进水平差距明显舞讳:    首先抠蘑酮,发展能力上的差距挖聘。投入强度远远低于国外船,全产业投入估算1千亿颠摔沃,相当于通用性叭、大众巷、丰田大集团一个公司的投入揣。    其次古驳,研发积累赂涣。包括流程积累霞珊、数据积累施菩卫、技术积累酶轻为、标准积累霖粗,这些积累偏弱火驶。    另外丹苔,从整个产业创新体系上来说对,差异比较明显的曙携,特别是协同方面筹。单个企业弱旧健习,整体的协同效果很低菏共,意识也比较低套欧。在发达国家椭,单个企业强铰,整个国家的协同体系效率比较高铂。    基础不牢地动山业乃恪,我国汽车产业的材料疗缄、工艺基础跟国外相比也差距明显槐腥。汽车产业盟贝脑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大查。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瓦渺,要求有创新的思路和创新的模式筋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求摹好,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展皖舵懦。    第三五透,一些关键的里程碑痪。    重点是总目标哄花,总目标是基于很多现有的环境设定的蹈涵篱,也基于七个路线图进行测算谦览文。反过来说缔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施茹堕,就能够实现保障几个方面总目标的实现赫:    1搅腺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值柿坡帆。如果技术路线图能够得到实现奖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值僻岭,之后往下走煎轮睬,这对产业来说踌牧,甚至对国家来说是非常重要的鳖。    2去嗅、希望在2030年左右矛采篱,汽车产业的电动化转型基本完成赶梧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上投们。智能网联汽车市场有一定的占有率瘟掂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嫂。    3貌、建立有竞争力的自主创新体系棘背价。    节能汽车在2020链祈、2025釜皑、2030三个阶段提出典型的指标戒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗懂,5升豹校椽、4升歼瞧棘、3.2升媳槽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%勉,2025年15%柒圣,2030年40%以上绵必陌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蟹僻斜、自动巡航始、车道保持应用已经很高雄稍邦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例措念,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例提。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谢弯宏,经过技术路线测算实现总的目标钠金。从路径识别上来说吮团洁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口限,以能源动力系统优化升级转型作为重点发,以智能化水平提升作为主线米淀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑浑硷,全面推进企业产业发展老。    第四荆挽,分技术路线图的基本结论兔部氯。    1剁、节能汽车厕弓。总体上有很大的共同点娠,重点在混合动力技术侥寇、内燃机技术赤李、其他驱动技术铅。混合动力是技能的主流技术咀闻,当然轻量化也是另外一个撼肮,但是轻量化有专项的分析簿谋琼,在这里没有强化篡。    乘用车总体执行轻量化纳、小型化涉、混合动力艇吴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失错墟盟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径掳奴骏。    混合电力是一个主要的技术维钳,达到5升胶角,4升裴朽、3.2升的目标贸般楔,混合动力是主流现夯,其他是共性的屋蛊赔,轻量化豁触谢、摩擦等假少。    商用车混合动力应用时间稍晚祟,重要度低于乘用车累。    2赎、纯电动与插电式混合动力汽车诽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失稿,加强轻量化成为趋势钮顶。轻量化对电动车更加重要蕊传。对于插电式非常重要的驼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钾壤甲,驱动概青悼、点击绢吨、控制委、充电炯雷、混合动力发动机嘿豆,高效耦合发动器熄涡。动力电池本身有专题垄卧,在这里没有过分强调贰。    这两种车提出了总体的发展纲要但,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式叛胜泉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的迫浮,甚至可以忽略不计特。    从四个层面梳理了技术需求叙,提出了一些优先的行动项斗容,面向纯电和插电缚钉,国家科技技术支持十五年了皮枯席,下一步除了电池列为专项之外澈哦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持杜牧量。    另外酪糙,聚焦关键零部件娩、基础突破和可再生能源股旧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用翔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钩。    3辱粪退、燃料电池汽车典拼拢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择戒。从中国汽车产业来说祁陋,现在重视程度不够舅翟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划罗楞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凭人。希望四部委提交国务院进行发布和实施毫。    在研究过程中楼摩,大家对燃料电池认识分歧比较大沥扭,或者没有共识亭脱,这里特意保留一个燃料电池发展目标橙,跟发布不一样省。发布时2020年达到5000辆的保留规模酣,我们是1万;2025年是10万浅据惹,发布时是5万;2030年是百万极,发布时是10万羞炽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧叔烯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池具轰混,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度醋肌簿、耐久性瘸、成本媒稗分、氢安全蔼弥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的骗琴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程壕坍侵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜毯墨收。当然荆限躺,全技术链的技术攻关需要做糙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口热。前期小功率燃料电池檀箍怯,中期是平衡的燃料电池搪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池规凤,到最后全功率的燃料电池叉狮。当然鸥防妓,电电混合是最主要的诗骗,最后电池小容量的技术路线兴醒,但燃料电池的功率更大一点吵坛。在这四个层面进行了技术创新梳理啦,燃料电池要解决的东西很多孩,包括材料彭毕甘、膜拈冀、电机努程、燃料电池钠芊В块堆苍燃、系统技术酷昧、整车技术沛嫌。燃料电池也是下一步国家科技书累繁、资金支持的重点舵舅趟。    4讨儡、智能网联汽车壤,这是新兴的技术发展趋势瞎。其重要性与新能源汽车同等重要褐落虱,有部分专家认为更重要廓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大定诽幢,技术和应用的优势磺桨,也是机遇沟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瘁,涉及到国家信息管理倾。对核心自主提出了很明确的要求纲,即两横三纵透矗廓。    车辆技术上更多的是决策唐、执行孰毙。信息技术锨鹅强,信息安全温孟揪,地图技术也是非常重要的混篡。两纵谁匙,一个是车载的蓄驶,一个是基础设施经。智能网联一定是循序的慕,智能网联技术最容易得到大规模的应用棱铂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标俊氓。这两个路径总体上循序得到应用眠,从商务车来说胖秒,更容易形成何摆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求膜鹃倦。    从四个层面聚焦一些技术需求泰乏垛。跟燃料电池一样车,需要解决的问题更多一点僵懊。从感知决策执行的铜,特别在决策阶段貌掸,差距是比较大的冬逞楞,感知当然也有差距僵胸停。在信息层面揉巴,大数据篇饺衡、云平台顶版确,相对来说中国有比较好的基础和优势奢丘。    作为一个前提林忌,对标准法规先决性慰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动褪巷秋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件荒赴滔。制造技术不细介绍了绅曙,还是聚焦在新材料的运用胎,以及新技术对制造技术带来的变化鞍,聚焦方面进行了说明轻到。    动力电池酵,分三个目标秋路庭,目标上有比较大的讨论和争议认撕,比如说新阶段提出了350驰森靖、400嗓浪诉、500的质量要求脓,争议非常大灿好呕,重点几个层面师蚂:    优化现有的代表电池技术殊,提升技术水平许谦,特别耐久性匣桃奶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发苟甫炊。国外的装备很难形成有竞争力的差别强。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线刑温。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系际购。现有应用以企业为主体来做讹。当然棵怖册,也会关注动力电池的回收利用技术缚柿粳。    最后哄沥狼,轻量化溶。简单来说扛涵肖,前期聚焦材料技术拳、设备技术挡碱、制造技术刀、回收技术棠盖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺苯节教,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化熔,比如说传统的四大工艺的变化氨挨说。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用施妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠缆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价炔薪、供应链浅、资金钮吉、汽车等方面的诸多质疑铰舱。期间,明确表示不会放弃造车睬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传构被。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天毒社。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的呸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融论沮、互联网及云倦嫩、内容篓廊鞋、体育,还有三个端口类的,手机啪枪、电视全驹凭、汽车迫叔夸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业塑葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力弧邓挖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功校控甘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坦奶坏。    乐视的电视做的确实是非常不容易梁挽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三氯寐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元屎里罐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元釜沧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元汇。总归累计亏损36.33亿元躬跺扒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就俏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面莽膛。第一部分就是投资人的钱峨虽缆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现露。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿撤崎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现离扣衅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蜜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿悉宠、体育43亿境岸碉、手机50亿,房地产64亿贯膝、内容108亿譬、互联网金融151个亿箔、电视187个亿涉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汀府。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂梁巢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苔缉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的牟圈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的衫拾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疏蛊肪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的粒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件狸窟倍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准水愁蚂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙虾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的箱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去刷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了故歪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抹。很可惜,你们蒙眼狂奔睦恨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散敢煎替。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚舶:李芳" "   12月10日娘俩然,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路啡馅:一条是政府主导就、政府补贴的方式脐,这是当前的主流切董。一条是消费导向灿,依托市场的内生成长道路挤入。”他表示谁跨荷,(电动车产业)进入者中贪欢伸,大多数最终可能会被淘汰烫晚湾,但是不能不给他们机会磕乏。国家已经开始放宽市场准入签茶,此时卿陈臂,应该在两个方面把握好政策潦蕾险:1碍仑、应当欢迎新的进入者提,但是绝不能鼓动和忽悠投资者逻,让投资者自主决策嗽吮,自担风险慕。2苯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳掠,严格市场监管哭耙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚递收宽,目的是建立好的产业生态獭希。电动车产业化币揉艰,最终必须依托市场来完成频,因此俗茎睛,政府的政策必须产生长期预期盲。推进政策应当借力市撤獭,发掘市场的潜力立儒辉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用悲。政府政策不干预技术路线淬,政策的实施不是导向对政策的依赖蔚熔,而是政府作用的适时发挥旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄昂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道慷寥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示跋,戴姆勒有望在今年成为全球最大旧栏伙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拒骂凄,这一目标比原计划提前四年实现岛匆虐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布屎封钵:“戴姆勒今年即将实现这一目标付皆郡,比预期时间(2020年)提前四年覆。”   据悉井绣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蓄,当时受到与会者的哄笑虱傻。然而茫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纤耽,领先劲敌奥迪和宝马托魄。(实习编译辜敦完:刘欢 审稿隧煞仇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈喊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编臂醚:韩大为 版权作品享搔,未经环球网Huanqiu.com书面授权缚淳斯,严禁转载幻,违者将被追究法律责任副辰夕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陡歪阿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赣。在提及新品牌“WEY”时好瑰罢,魏建军表示瓷,“将夺取丰田和德国大众的用户”桥催罗。   记者撂:为什么把自己的姓氏作为品牌凸?   魏建军经衔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辈翅。我对WEY很有自信涕,就使用了自己的姓烁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌迁匡,但在中国汽车行业我是第一个撬健泊。   WEY之所以采用英语庙度摩,是为了要瞄准成为全球品牌垒老。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力托。   记者喝爬韧:对于竞争对手有什么设想芯咆猎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军的量漠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场攘卢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势供,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌腐逝斑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准桶,在此基础上还要实现15-20万元的定价薪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户竞口吩。在性价比上WEY更具有优势偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编祥:李芳 版权作品价,未经环球网Huanqiu.com书面授权钉,严禁转载稀奋,违者将被追究法律责任绷痛体。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后裙,新能源汽车的发展也不会受阻渺氛。   根据工信部核准的数据畔,今年前三季度蔼秽,整个新能源车销售16万台械,同比增长83%缮。其中试,新能源客车已经占有40%以上的比例午,达到了近半的水平迷醒情,发展前景面临压力帘,但乘用车只有0.1%趴补。“我们涨十倍是1%陀芯钉,涨100倍是10%钩鞍李,新能源车发展有巨大的前景和空间挫缕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蓬袭婚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上欺捂胯,全国乘联会秘书长崔东树说酞吮缝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力愧表。根据国家制定的产业政策要求场啊,到2020年想滤触,乘用车百公里油耗要降到5升嵌蔼判,这意味着五年内降38%的油耗甜。“基本上谁也实现不了袱棺欢,只能靠新能源车来推动父窘请。而这种新能源车逞场,插电混动可以降80%毁蹿桶,纯电的可以降100%的油耗拴绰恋,这种情况下只能发展新能源车绊挎匪,这样新能源车乘用化摆,为什么我们一直定义为为生存而干倒熊,你不干就要挨打磨竣。”崔东树说北嫩爆。   另一方面粕抛墓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展磺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要俏唤瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者痴冀,因此定价弹性很大篓。”中金公司的研究员李璇说竞痛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嗅,为消费者提供很多选择骸璃铂。随着技术进步和更多电动车型的开发脆酱,新能源车的成本会不断下降缅,比如共,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型琳。“中国的纯电动车型出来以后侠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多层,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纺露葡,发现基本上17逃、18年以后的新能源车伙,达到8年10万公里以上慕滑,整个成本是比传统燃油车是要少的臀,甚至是少了20%到30%畦凭浇。”   电池是电动汽车发展的核心耗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同彤,电池成本还有很大的下降空间讹怖亩。目前僚秘侗,整个电池的产能供应相对过剩怠抱势,国内电池企业达100多家伪碧幸。据统计溅魂,目前整个电池的价格大概在2块多左右孩戒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求督,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准哪。因此眠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度捣顶起,这样才能达到标准抵缓诺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绰饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗嗡:李芳" "   我们不认为绝对的销量炼锚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毯淡碘。衡量一个品牌成功还有其他的因素忻眷,比如利润率潦噶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标霉芦。除此之外惶,品牌力澳部、品牌的知名度阑泉、美誉度衔较、影响力庭,也是决定品牌可持续发展的重要因素梳挽。宝马在创新精神上是首屈一指的琳焙,因为汽车行业正经历巨变捆氛,在电动出行蔫蝎函、智能互联惨赖、无人驾驶等一系列发展方向上胆硅,宝马都打下了比较好的基础架锰抽。    临近年底弥膛,伴着层出不穷的新闻事件苛,高档车市场竞争愈发激烈薄赏桨,作为全球领先的品牌——宝马藕庆搂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目客芥孙。近日叮安,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士澎赐芯,听到他开诚布公辉禄、推心置腹的看法嫌。   问狡虏佛:根据最新的销量数据轨碧剂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近仟锌拍。那么糖墨连,您怎么看销量滴、利润勾堆、与经销商合作伙伴的关系强? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智矫既: 每个竞争对手的情况不太一样饱裁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辣毛,所谓的增幅我们一般都讲同比焙第,是跟去年的基础关系簧讽。几个因素加一块儿舒镶瘫,我们不认为绝对的销量挪糯和,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撮饲结。对于宝马而言撅揽,今年前十个月犊泰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车芒,同比增幅10.2%镀涡哆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆澜,同比增幅接近11%狡赐。我们对这个数据还是非常满意的拾,这也达到甚至超过了我们内部的目标躲琉鞠。    除了销量本身的绝对量或者增幅恃杠嘶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凉梁桔,比如利润率瓦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标础特氛。除此之外姐凸僚,品牌力节危兜、品牌的知名度改克、美誉度姓猎、影响力汤篓,也是决定品牌可持续发展的重要因素惶唾。宝马在创新精神上是首屈一指的烧,因为汽车行业正经历巨变祥考,在电动出行查、智能互联施、无人驾驶等一系列发展方向上乏戈频,我觉得宝马都打下了比较好的基础掳。总体来讲诉朗躬,我们并不惧怕任何竞争车,我们也欢迎竞争乾错,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行丝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势两铰。   问北暇妹:最近殴些,关于奥迪的新闻比较火武雷玻。   刘智烽淳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略场。对于宝马品牌来讲彼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的藕善潮,双方的关系也非巢陨В好眯绷行。所以撵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司桃,一个是宝马(中国)酶牵驴,一个是华晨宝马莎,但是我们有一个整体式的营销团队性领教,有统一的零售网络归,我们在总部有一个统一的管理团队噶伎轿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现夕耻构。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略圈光。至于竞争对手我不是特别方便评价锹剁舅,不过至少释放了一个很好的信号献谅禽,豪华车市场的前景依然很好入习讣。    问迹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展幌?    刘智鼓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挂琅繁。因为从经济的基本面来讲平弛笨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定埠嗣懂、持续的发展态势彭瞬。之前以出口避始、基础设施建投资的经济拉动方式肠必矛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式勒湘甘。需求的增长其实就表明了对于车的需求弊筹舱,其中也包括对豪华车的需求贯污滤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长姓悔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑清,这几个因素相加甘悼日,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弥拼。今年丢,豪华车的“盘子”接近200万辆肩晃,未来可能每年的增幅不会特别大残盯倪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沮长。所以谅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瓜宽咸,力争在市场表现上优于竞争对手眉蕊贯。   问矛及:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得郡救那,这一岗位和以前相比有哪些挑战风仙?   刘智妥斑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化筋礁邵,因为我在宝马的八河提蓝、九年时间挺黔,换的工作岗位也挺多的瞧唇泊。换了新的工作以来协勤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卷簿,比如负责国产车的销售胺巍剖,可能是比较短平快的摹将,看的是一狠关多、两年之内的事情瘟没巾。在宝马中国总裁这个位置上链,除了目前公司各个业务板块的运营哼畅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题桂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向怂佳希,像无人驾驶告、智能互联娥污、电动车输,包括数字化营销酱敌妮、品牌年轻化等等一系列的东西峦捍吧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划汲趣吨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队丢统,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究教抛,力争在中国市场上打下一个非郴潞椋好的基础褪。我相信春诫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候溉赦,宝马会拥有非常强大的竞争优势挽报挡。(中国经济网 记者奇韦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府怜卿:李芳" "   原标题损:王永清病撇醇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底胺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拔壳。别克品牌今年销量已经突破100万辆圃苏父,凯迪拉克取得了近9万辆的销量归炕捻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酗硷市。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰东。数据显示挨烽玻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆塑,同比上年的446764辆下跌28.64%朔鲸淮。上个月瞪抄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通台。    因此贫耍烩,在车展期间接受记者采访时搪,王永清表示村帛哼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寒旗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言罗谐颗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升莲拐股,但全年销量依然会同比下降20%左右价歌僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来牡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快零等攘,可能在布局上稍微有点滞后朴嘉。现在对于雪佛兰来说门绞鲤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”乾犬肌。    事实上考盘轿,雪佛兰已经开始了提速布局宏对练。广州车展前夜的雪佛兰之夜上冻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台孙。王永清表示裴藤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌活酬录,2016至2020年投放超过20款新车挟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扒卫靶,30%为SUV车型纹纶穆,并将加速引入包括1.0T皋、2.0T顿碑、8AT翻、9AT鼎獭腹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肆购。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境筹浅滇,未来SUV将成为主推车型官淡落。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造乾爽抬,轴距2725mm小期脱,将与全球同步进入中国市场白。同样喉呢镭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场羚荒晃。    值得一提的是酬河渤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS前世茂,拓宽产品线较。RS车型将采用包括侧包围炽、运动尾翼撬嘿沪、双排气管粒仓、降低化运动悬架谰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哇勤,并加载多项ESS智能安全科技桂协。    在品牌营销上龟京慑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼殴澳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销察。另外浩零,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发壬金事,演绎雪佛兰“热爱踩诧,梦想炼,行动帆勺乔,分享”的精神妈馆岁。    “今后新车的利润越来越邪漳闪亍,主要利润来源于衍生服务扮谱离、二手车置换等眠盗权。相信雪佛兰将它的结构调好后徘扇酸,未来两年将会真正出成果换殊谅。”施弘说惰佩撩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外喂,上汽通用的新能源战略也将全面提速迪。车展当天扭射,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相伴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蚕侣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缔秆撂,发动机的最大功率为73千瓦蟹,其中电动机负责驱动慈,汽油机负责发电吞,它的综合百公里油耗是0.9L腹穿。从上汽通用发布的节奏看恃袖尽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了枚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案岭扩怪,王永清说雇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些坍,产品还要丰富哎,才能满足这个法规的要求邯讼哪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度十,到2020年之后比例更高侯。王永清表示竿痞肖:“估计到2022年邯,我们的电池技术会有很大突破诫,能量密度大幅度提升挝,成本是大幅度下降差扑闯。这对纯电动的新能源车发展是好消息芯幌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢发、豪华”品牌——WEY需,W01辖扰贿、W02两款全新SUV首发亮相特捶拈,售价区间将在15-20万元鸵。对于新品牌的未来发展规划郴黔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示味喜:“WEY品牌明年将有3款车上市画铰,到2018年还将推出2款左右的产品嗣胳凭,以支撑起全新的销售网络体系接现。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表残:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍承临,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市传离,8月份推出第二款SUV W02吵穷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年哎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时翔虽谴,魏建军详细介绍到兑潭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA寄鞘,配置上拥有最先进的安全技术号、智能技术厂故,也更加精致僵。此外在性能上两者也有很大差异缕,例如在NVH方面刺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上墩辜坦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造递懊。   在经销渠道方面膘,魏建军介绍说蒲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络别嫌兰,没有想过招募新经销商轰脓普,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恕问逛。”   对于新品牌的未来发展平,魏建军信心十足墓牡,他表示譬挟:“我从没想过这个品牌会失败师孪如,只有退路封死才能做好这件事董估鲜,自主企业只有没有后路才能把事情做好把。”此外穷痊弓,魏建军坦言嚼棠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法核巧,因为新品牌叫什么并不重要苦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒伎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慰,将方向转到共享经济汰确填、互联网懊距、自动驾驶方面新的技术睹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商焦伸捌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钎萍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩违摊、生动的演讲杭掂洞,就城市交通松农、自动驾驶和汽车互联等热点话题品伪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哨。    徐大全说朗户墙,博世始终认为死稼尺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式协塑。    徐大全谈到急,作为在汽车领域的老牌企业扑胸脐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化悍、多样化的发展态势和需求幕敬,博世已经有了自己的思考和方向储侩。    他说甜挝脐,如今捎离唬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阶,将方向转到共享经济瓤、互联网律联蜂、自动驾驶方面新的技术比,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戈贾戮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绩妻胎,面对新一轮汽车技术的变革榷涡磨,无论是传统汽车浆硼、零部件企业离,还是互联网疾擎、科技企业泰瓶恍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局列。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点揉盆:互联化材涪、自动化和安全化莽怒辞。我们预计梦,到2021年县块,汽车将成为第三大互联移动实体盲磷抛,同时扮演人类的第三大生活空间社硼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沸啃,来充分发挥互联驾驶的各种优势棚。    谈及自动化领域蟹,徐大全判断翻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势迹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术饶欣汤,通过持续创新驾驶员辅助系统套弓璃,从辅助驾驶精吝、部分自动猴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶艘欺恋,分阶段朝“零事故”愿景迈进峭。目前湿粳娘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产憾草,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用履千透,到2020年左右吃锌,自动泊车功能将进行试点项目测试颊龚电。    说到自动泊车舰,徐大全特别谈到停车难的问题幌顺绷。他说忍陈没,停车难是在城市生活中的一大困扰粗咐。今年氰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查掣粟脚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题胶普。在八项智能泊车功能里枷,“手机查询停车场位置并导航”境刀畏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能美。其实崎滔,在大型商场里冲噶沃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了诲脯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础白峡。根据一项市场调研显示煽剔商,2015年煌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿提钡芹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疙蕾跺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台滥锑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露玫紊闭,在深入巩固原本的互联化肋、自动化和安全化“三化”战略基础上圭僧,博世今年也把两轮交通拾镀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度段辟。    他介绍猴毋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部欣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力碳腑霖。未来十年固溶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上咕惯熊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性毙蚕惩。    在两轮交通方面刃黔耿,博世提供两轮驱动虐绰、安全等各方面的解决方案缅,涉及两轮电动车工忍、摩托车扔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式搐。    最后浑墩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具如绒糖,满足这些变化的需求韦刨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔奇闭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”九敬魄,“双积分”法规筒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议如诗,连日来畔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温泞坞,让观望中的车企备受煎熬美。针对业内关注的焦点问题董,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全欢凳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恳:不久前阿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凉诵暑,如何理解这两套方案僧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全充氨零:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)摔伶郸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联订海,但又有独立性酣,各自的核心目标有所不同项呐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量地梧权,进而确保国家能源安全定肋。由于中国的石油对外依存度已超过60%烫缴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提敢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求趟熄皮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展褂思,进而实现国家节能减排的长期目标谈颇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集问煤氓,但现阶段并不能彼此替代陇猴纲。对于CAFC而言牌垦拓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求溯桑,其中当然也包含新能源汽车炕敬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠芍。但不同的企业由于自身能力赔煞、技术储备和对未来技术趋势判断不同我,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求兼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补畴寒,而以后补贴将逐步退坡旧,企业更担心成本无法负担干祟吾。因此仅有CAFC法规筋弊马,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况晨高湾,所以有必要出台NEV积分汇俊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流俩剖。同时艇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫静腐虚,从而有利于新能源汽车早日取得突破杉具。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茨,其目标应是降低汽车及相关产业哭、乃至整个国家的碳排放墟,和降低能源消耗诉求不同册筹惹。作为碳排放第一大国挡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值房,后续国际压力还将不断增大创寡。因此柒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疲,从大方向上讲是正确的瓮咳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段堤翟,这和NEV积分没有本质区别妙鲍,也无法确保总体低碳目标的实现谈朔。实际上巩蒂司,跨行业欺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向侧钞挺。以电动汽车为例垒,其在使用阶段确实是零排放玛誊胸,但与欧美不同冲茸,中国的电能以高碳电为主猩催簇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放慈。也就是说糙烯,在使用高碳电的情况下写擒,电动车全生命周期的碳排放并不低擞。这正是碳配额管理应该解决的问题酒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中砷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额该勺料,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碑挝裸。实际上幸盾,将新能源汽车确定为国家战略僧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构曙,生产更多的低碳电将涪,否则减碳的国际承诺将难以兑现脱。    另外连,对于汽车行业项独,无论是CAFC洗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同海,但都应该由一个部门来统筹策划暑,系统思考瓣,拿出科学哇酬茄、系统角房、具体嚎、有效的管理办法来推动实施抽姜是,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面铜。    ■积分交易细则需加快制定跨膝、尽早出台    《中国汽车报》奖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定甜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素虎触,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受颈?    赵福全慈潜:确定合理的积分价格访缺父,涉及到技术寿降、成本和市场接受度航,需要综合测算和动态调整返。我认为基本原则是胁叛悔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力凛枷汾,让没做新能源汽车的企业有经济压力味氓。如果NEV积分是“白菜价”慈比傲,大家直接买就可以颗挫诬,谁还会愿意在新能源汽车上投入匡厦?    因此羌斧,NEV积分的定价应足够高陷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入痉弹碌,通过自己的新能源产品获取积分韩刃,满足法规要求酗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理清背泰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嗓,能够通过购买积分先生存下去兜党,争取时间把自己的新能源产品做起来蛙。    《中国汽车报》澜袍:除了积分价格之外篡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑茬龋,目前处于“空档”状态豁,怎么看待这个问题儒?    赵福全唇故:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力娟权冯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挎葛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫桶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性砂爽。同时镣阀裁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间化。对于汽车企业来说滩,3年仅仅是一轮产品开发的周期桥痘呸,政府作为“游戏规则”的制定者斜记,应尽快给企业一个明确的目标诚掇,否则企业将无所适从氖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捌低妈:“双积分”中提出了2018年起欠,8%僻、10%怕儒、12%的NEV积分比例锌旧,而经权威机构按照法规要求测算毋猩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间聚挝锨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难古豌?    赵福全郸硕:在这个问题上材始,我并不持悲观看法谴攘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难仕碧辟,因为还有很多企业尚未完全发力既。按照国家的发展预期补韦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%仑诞,如果每辆车以最低积分2分计算订豢,整体积分比例就达到了14%澎怂,如果是分值更高的产品捣渤技,达到18%的积分比例都有可能棵寡。关键是要努力实现7%销量占比目标存,而这也正是NEV积分的目的所在吗仓庞。    不过另一个问题引人担忧栋轮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求誊构,同时在CAFC核算中也有优惠冗套:一方面油耗直接按零计算肩串,另一方面核算数量加倍档,从2016到2020年分别是5倍念眠、3倍田苇坞、2倍莲途蹲。此外沛痉,按照单项抵偿原则午,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分焚,还可用于抵消CAFC负积分粗会菠。我们经过测算发现解豁琴,CAFC中的这种双重优惠心答虽,对新能源汽车的“照顾”过多了导娇铣,不利于促进其他节能技术发展搂傻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险霖年弘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展眠,CAFC的达标难度就会随之大大降低届烦。实际上湍链赋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重衫委,两者不可偏废桓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展问霖,但如果CAFC目标落空蹦洁,国家能源安全受到威胁叭固,汽车产业的可持续发展仍无从保障盯睫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消骨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿臀,这不仅能确保CAFC目标的达成煞,也会提升NEV积分的价值鄙聚力,避免NEV交易落空狸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》晃男:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值龚,而没有将电耗的概念纳入其中啪宏逃,这样的算法是否科学榔丝刮?    赵福全扔:NEV积分分值以续驶里程为依据廖店,这与推广新能源汽车的初衷相违背惫肝刃,也不利于鼓励技术进步忙惨陕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程柑。推广新能源汽车是为了节能减排附,因此不仅传统汽车然宏呸,新能源汽车也同样应该抑大扬小扰番、抑重扬轻罐吃寐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舍,而不是搭载电池越多越好焕勾,因为大量电池搭载在汽车上移动传挞,这本身就会使能耗增加鸿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绦镰涡,也意味着大量增加电池生产的排放处。    政府应鼓励企业开发低成本猛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池显喉。也就是说渭,政策制定一定要“勿忘初心”诉钡。建议NEV引入单位电耗牢坍,即吨百公里电耗的概念雀,作为积分分值的依据桥锌。同时烧秽,对于小型车电耗适当放宽称乒茨,而对大型车提出更高要求陕桃,以鼓励新能源汽车小型化竟炉,进一步提升节能减排效果焙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》廓锚楷:在“双积分”中传,没有将新能源商用车列入管理范围纳咎,这样做合理吗港届码?    赵福全橇河蚕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵可持续发展的问题耻。2015年佩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%骸,获得国家补贴的比例比这个数字还高珐触蔽。而此次NEV出台却未涉及商用车碱脑,这是不合理的弹店孰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺屏挖,也会让乘用车企业感到不公平诺谜还。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规成,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惭时化。我建议爱龋,应该单独给商用车设立NEV比例要求池坚,可以不与CAFC积分抵偿恼,但企业之间可以交易官被姥。因为如果没有NEV的强制要求管荷趟,在补贴退坡后寡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淀鲜勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣艾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上递临鹤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示褐杜躲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家霓,盲目投资之后漆犁,多数公司要垮下来线。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热困凌返,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎呸。    以蔚来汽车为例视疵,去年8月还只有100多名员工谭妇刺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模面歼仑。据中国汽车工业协会最新统计克,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆价辩,销售4.4万辆疚涕,同比分别增长25.7%和43.8%宝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拔鬼,销售28.9万辆抖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%散告。蔚来姆怯亭、威马如、前途坚纯、小鹏等已是新能源造车领域的热词龚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面宝复,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》联,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目估。至此华阶,奇瑞新能源成为继北汽新能源龚、长江汽车太、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鹃唉坎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家现慧峦。    “新能源车企的风险撩蕊,其实很大身旅。”王秉刚说屋律趟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力脓隙,对风险有足够的分析希唉胯,有可能投了很多钱惠耻慰,最后做不成庞,带来不必要的损失相。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下茅纫,简单地投资建厂通、增强制造能力超查戒,未来堪忧吩虹。新能源车电池的技术进步非常迅速 蓖,现在可以用的技术一年后就不行了嫂。如果没有研发能力就做不过人家袖。“一下十几个亿扎进去刊镭,有可能最后做不成旗薯幸,我还是提醒新进者要谨慎一点奢。”王秉刚说态摩。    事实上插,目前国内的新能源电池生产厂太多了草秃,但规模都不大袖玫福。而且动力电池总的规模也在扩张中乔台,尤其质量好的不多斯,“据我了解恐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单柒赦次。”因此超修屏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钳洪。   谈不上“红海”怒隙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的伍告,但道路曲折闹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说四猛,造车得有钱冒句、有人才桃来羌、有时间失宠暑。“钱我们还行底怂换,人也不错坚蒋摹,就是时间太紧筋,毕竟搞汽车三年算很快凌率,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合教镀珐。”万锐坦言畦删,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泪眯我。    不过暴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧牡岸绕,万锐并不认同镜乔壳。在他看来玲诞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上媚坡潍,因为大家都还没“下海”炼途搞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程山遂,大家还在忙于造车骚拟韭,搏杀还没开始讲琅风。    “这是好事疤莱枘狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业每,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说棋立,目前中国传统整车企业有150多家词熔,新能源车企至少有30多家胎斥浑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法戈毋患。    至于是不是过剩荷蓉踌,梁伟表示这还是要市场来判断烁穷。在梁伟看来相想坊,其实中国传统汽车行业已转入新常态憾劣降,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撅贤,除非汽车消费大幅好转爬赤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鲍糜都。    但另一方面答,根据预测圣屉,未来5~10年良烷惺,中国的新能源汽车将保持两位数增长甸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钝敞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嘎,到2020年时产能达200万辆烫拢亢、累计产销量超过500万辆汞差。梁伟认为琅,从年产几十万辆到200万辆的目标凳,新能源车汽车肯定还要快速发展逛。目前的新能源车市场还完全没有定型颓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会膊烯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辛乃梗,“很多人此前担心特斯拉会破产虚,但Model S和Model X推出后效果不错伟牌是,用户接受筏。经过多轮产品积淀氏晤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃铆容,特别是成本下降得较明显妇胳劲。特斯拉可以闯出来幻,中国企业也有机会噶、有成本优势季士。”梁伟说毁谱囱。    对于最近贾跃亭的乐视篙蚀画、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绘,梁伟指出年,除了技术鲁,汽车行业还是一个资金密集芯猜纶、劳动密集的行业信卵。如果要进入提纷摄,需要企业在未来几年有大量投入惧,以格力电器(000651.SZ)为例变饭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗距护。    梁伟表示释艇去,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拍宿,毕竟快速把产品推出来讨沉,现金压力会非常大侣挥帮。另外悉闲,一家企业在原有行业中具有很强的能力焦春,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挎膜刮,这是一个很长的学习过程萍传聪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻喘谐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日心禄劝,也是第十七个中国记者节坎并卫。2000年搓县,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》囱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节炒。此后记者节像护士节性铃、教师节一样校,是我国仅有的3个行业性节日之一及。   值此之际皑泡沽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱巳舅帛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下亨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嚏芦。      坚守还是离开对曹衅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露淘项挂:去年网络广告总量2096亿元沸按僳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元棋瞎。报纸下跌超过35%忙碘答,杂志下跌近20%媳溶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿贺,单项将全面超越传统广告猫庆踏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击藕睫虚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者伪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下禾嗜,也仍能保持着不俗的销量恍枢半。    “没有路可以让我选择防,不经挫折所谓的新闻理想一文不值考肠硷。”陈总对此直言到溉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弹迸去,但发行量保持一直不减派勉靛。诚然侧,这离不开报社给予的支持湾。但从自身发展来讲九芯陡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好本轨。究其原因俯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的从,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者梧砂摹。   汽车也好拈谩,新闻也罢毒胜为。毋庸置疑耙卡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钦贯补。   纵观整个汽车行业的发展趋势剧敢瓤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志彩许。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受其送,但不可否认的是词,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式纳侠攘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蒋氦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者骑芭。    除去对报纸桃你、杂志并、广播徒吗、电视庞、音像等载体样样能玩得起来盟密菱,还需操弄3G墩、4G等流媒体技术履陪冕。我们不知道下一站会到哪里购痊。   面对媒体融合大潮多獭蔼,陈总胸有成竹的坦言惩黎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代操贬绣,家用汽车转企改制之后继续深化改革戈薪羡。由媒体到传播机构酬另,由杂志到全媒体平台蒋,历经两次创业躲颓潞,家用汽车探求新的发展方向哗脆鞘,抓住变革时代的发展机遇才痢陀,赢得了全新的利益增长点想梗。不再只是单纯的纸质杂志石撕,视频橇、自媒体等做出了不错的效果融及婪。   其次暇十轨,就是在自己的企业定位方面邵祥,中国医护工作者汽车消费调查举被、中国城市教师汽车消费调查是以医生噬、护士朔侩、教师等特定的人群为对象做的系列调查驾。这些调查一做就是3年童阶凌,走遍全国大中小城市愤权皑,做出最真实的数据慧卢。 ?   “网红”营销时代   今年以来磕鹤,网红主播频繁出现在各类活动现掣啤,手机发布会爽拈、车展呸、房产开盘烁瓤剿、比赛等一场不落勃叙妇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会林户贝。”   日前奇钵僳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泻暗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军释何搅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”师了嗣。   对此事件维,亦不乏业内人士称扮污撬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走搬骨,呈高开低走的态势狄喀铅。   陈梓萱表示吠檬:“在现阶段的传播环境下酣扛宋,媒体记者朝网红转型鸡郡,把读者转为粘合度极高的粉丝白捶盆,增强彼此互动梁铰、沟通隙,无论对于报社还是记者个人闭,都是一件好事伯。”   “把流失的用户拉回来纫核,用互联网渤阶、新媒体的方式撤斥挪,我们正在努力尝试佳剂,但具体执行效果如何考媚歧,尚无法判断洁差。”全媒体时代沫傅猴,我们永远在路上踢嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃寸村:张瑞丽 版权作品关贩膝,未经环球网Huanqiu.com书面授权颈,严禁转载蠕,违者将被追究法律责任变参创。 获取授权" "  原标题漓嫩:广汽传祺肖勇充:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日婪特奴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典仆领仿。在本次活动上采,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念封。广汽乘用车副总经理肖勇表示淬塘:“时尚是一种潮流扯,其实就是顾客需求妓,引起客户共鸣俩拆胸,汽车也需要时尚慕墟,所以GS8出现在了这里刹推。同时传褀GS8我们就是承担梦想嘉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讥眠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌布,中国品牌基本上没有一席之地鬼特。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型硕矫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匠慌。   对此似,肖勇表示好瞧:“传褀GS8我们就是承担梦想攀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宏秀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上没,所以在豪华汽车上列譬默,我们率先实现突破记缅话。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚连玻,我们就是要跟汉兰达客沁、福特锐界形成三足鼎立甭,甚至未来超越这两个品牌柬,这就是我们的目标戎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示龋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蔽,创造单月销量的历史新高贪儡旧,爆款车型占3.4万辆豆稻,但受制于产能安排的影响囤试屎,造成其他车型总的销量并不是很高敬。面对这些问题疆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略晚。   肖勇表示懈竭低:“明年我们的产能色,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谢甜,产能将得到释放渤。我们在满足GS4的同时粟稳绢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立抢官俯,最起码销售五千辆以上美,剩下我们会再分配个其他车型斥险。”   同时为了加速品牌向上背途,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蛇计。同时肖勇说道性灭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坍,在明年全部投产膜拭,所以明年最大的问题还是产能棠凸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瞪,我就是聚焦我的明星车型儡闻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱谷:李芳" "  还有不到一个月假掳献,东风标致4008就要上市了官谰。它的颜值逝棵、科技装配足够有吸引力拦文,那么随着锁定竞争对手蛊鸡祟、谍价现睬、销量预期等关键信息逐步浮出水面粒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢诚猜澳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天范亮岗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”睦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影离。比这番景象更热闹的寿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会断扫阂。   说到品策撬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致跨涡午,让媒体品到了极致处。在工作人员的讲解下扔凯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统弧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计厂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴杯,无不让到场的记者赌斥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陆袍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外马,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质猜穗、品味势坪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象丝,东风标致在今年推出3008情馁、4008后任辟,也将在明年陆续推出3008S淬铝青、及另一款7座SUV掂。据中汽协最新数据显示惺腔恒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆喷灰袭,同比增长45.91%星。那么锈,在众多SUV产品中瓮岛乏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢额祷挺?东风标致总经理李海港对记者表示拼:“我认为要总结一个词就是‘品’字伶富寐,东风标致的SUV一定是最有品的鳞埂,这个品是指品质旗刃、品味让品休,今天的4008就足以支撑这两个词壕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化尽塑失?李海港对汽车产经网独家表示喷侣酪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同粮疲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型经逆,轴距达到2730mm赦隋痪,是同级别车里最大的清恨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统来标佃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机茂,在配置方面更趋向于高端挨溯淖、智能锻斧布,进军更高一级的SUV市场们醚天。”   然而切,另据乘联会的最新数据湃,1-8月杉浚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV埂绵甩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%臀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吉两,作为中级SUV蚂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盒佃骂?李海港向记者算了笔账警,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万桑碗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拆。“这种需求就是4008的机会涉,也是4008成功的保障绰甭。”李海港表示示栓。   “狮虎之战”将上演   还未上市轰帆撼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎婚痕鹿。李海港认为汗,4008在科技装备阔难、内饰外观上相比竞品都有足够的优势芥侣我,“2730的轴距在同级别车型中是最大的卉斡扣。”李海港强调顶揩。   通过外观设计及车况数据对比后发现词担促,4008的设计颇具未来感和运动感抨帕踩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下公价圣,4008在轴距上占有一定优势磕,也使得整车造型看上去更加修长沸。   那么抵,价格呢芥儡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辰陡,通过对比翼虎的指导价揽释操,小编认为4008的价格应该在19万元左右丢墟澎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合厢讹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢杀?据乘联会最新数据筏备丘,翼虎1-9月累计销售84258辆阿辜,月均销售9362辆充嘿。但值得注意的是累炕同,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%溉旁秦。那么巍棵碴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量刹鸡讲,可以说也有一定难度庇。   汽车产经网了解到玫,由于目标客户锁定在换车需求的群体诽芳染,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案卤,以吸引用户选择4008甩绩擅。至于置换方案的细节寺弗,李海港表示还未最终确定亮飞目。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓跺体:李芳" "   国庆结束后挺,北京碳迸鲁、上海魄、广州烯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辣,引来了社会广泛关注舰俱缎。平台闻风声尚离波,媒体炒热闹棚叹课,百姓愁价格麻居。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伪,“网约车”只是第一块烫手的山芋举片面。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性诡怠淌,又要确保公共交通体系的稳定恼,还得照顾老百姓的感受鞭淡。    比较普遍的观点认为圈疵凭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升妹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高起诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上匪妊,征求意见中提到让市场来决定派,这是非郴碌票郑科学的极扳补。作为用户瑞泌,担心价格上涨挽潦酪,特别是比出租车贵射莱,认为监管部门是要维护出租车体系利益勤,我觉得这是大家多虑了凄。过去馆痞,在平台混战的阶段糙衅,资本介入烧钱抢流量隋,这本身就是不可持续的塑,价格逐渐上父丫辍,平台收取中间费用是必然的黎垢高。    对于各地的征求意见镶轻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌盎泪。比如说要求司机是本地户籍虾崎、要求网约车辆的舒适度等等手。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些尘航。    网约车规范的政策是非常需要的距世,作为共享经济热潮下的产物轿的,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涩陈。任何一个商业模式怕,都需要规范起来考。因处于监管边缘接硅埔,过去已经发生了数起网约车的瓮侍峋椋害案件冈。我们在对受害者表达同情门纷、对肇事者表示愤怒之后横案槽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带袄。    然而按,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吝宠。比如说虐瞪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍痞峭、车辆要有上海车牌锯杯屉,并且轴距要达到2700毫米朽稠。根据滴滴公布的数据浅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中乃李缕,拥有上海户籍的不足万人咎。这个情况在深圳类似醚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绊禽。如果按照细则明确执行含,这就意味着罢券,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”仇乌。    共享经济是大趋势癸太,但监管太严可能打击积极性磁馁,这对立法部门是大考验夸屯墩。互联网时代撂需,网约车大大增加了出行的便利俯熔慈,使人们在出行上拥有更多选择写。监管是为了提供安全高效的服务保障辉摔,而并非要让网约车集体消失袄撩。现在的征求意见许多还是首次提出盟南,建立体系的过程中应该让用户交绊踌、司机及平台有更多发言权诚蒙镀。    我们鼓励共享祟耗廉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环溃,与传统交通体系形成良性的交叉互补梧苏普。    我们希望立法泌,只有合法合理才能保障各方的利益采,所以网约车服务一定会是标准化畏徒盎、安全化的斧署让。    我们希望在所有领域都有不断开放伪凹冕、不断完善的发展方向凯簧锭,这是产业互联网时代的必经之路草敬伶。    文 | 著名职业经理人疤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫氏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按态盗特:新造车企业已经不再神秘温爱侩,告别概念车的品牌曝光期抱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钱。投建工厂士、申请资质啊皮焦,造车长搂吐,他们是认真的勿彻。不过够按,“八仙过海入、各显神通”观赡财,出身背景不同的创始人埔唐碌,对企业产品和品牌的定位飞坪行、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赶。    想听“真知灼见”赊钨擦,走进新造车企业雾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天全葱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道楞钠,敬请关注阀疯妇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中噬楔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上仕堑惕。10月10日染溃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绷勉。这也意味着陆,前途汽车继北汽新能源记、长江汽车之后诚抠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本策吮,可以稍稍松口气荷袍纲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骨股艾,他直言到2017年底前途K50车型上市前晚,相关准备工作的日程已经安排很紧张肩,有许多事情需要持续推进邻。即使如此念,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寝。在与记者的沟通中伺匠,他详细讲述了自己的创业经历年论、资质申请的情况缓墨篙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盯凛坍。    短短的一个小时毖防,陆群留给记者最深刻的印象是裴耻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师味妇,他们怀揣一个美好的愿景催,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”通茂党。    ■ 拿下资质不神秘敝侧济,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”痰锻酱,许多人都对过程感到好奇华说忿。陆群则表示舜璃冲,拿到资质并不是一件神秘的事情饥娠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求锯炔,一点一点把技术做到位函煽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来矛募聘。”陆群说熟侈风。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》翟。具体流程是眷烙,企业根据相关标准去申报项目顷惨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请百。陆群认为谓弥次,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展朵撼、引入新的技术和参与者崇画,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术灵寸。其中对电动汽车的四项关键技术簇,包括整车的集成和控制技术长净靶,电池的管理技术希秘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抡改父。同时魄,技术具备后还需要做出整车虱标课,并按照标准做大量测试枪,要达到很高的标准说裸。据了解触蒙,整车控制管理系统(VCU)当九、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向黔,也是已经掌握的三大核心技术狼山。    更重要的是盒鸥船,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向旦棱韦。早在2010年弓辖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部室敦嫩,开始布局电动车敛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目香。2012~2013年非拳将,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目踢,在高端纯电动整车设计麓莆逃、研发方面取得了初步成绩捻龟寄。陆群说示,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”颁雌记、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年憋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展猴陌,开始引起业界关注吧。那时该甜屎,行业对电动汽车的关注已经比较高固排,而前途汽车早已走在了前列暗蠕删。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年粕。”陆群说尽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司媚,专注纯电动车研发比、生产刑庆柒、销售及服务丘答,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团墩裁。”2015年9月免,长城华冠登陆新三板挂牌交易垂上,成为新三板电动汽车第一股穿逆。目前弛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团苔,包括整车业务板块(前途汽车)朽如恭、设计研发业务板块(华冠设计)忿操扯,以及核心零部件业务(华特技术)粟。这三大板块互为依托灌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哄冬。    拿下资质搁攘统,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点兽纱天。    ■ 技术郸悲禾、生产基地酱幻拾、供应商都得一流    在做电动车的这几年钵梧古,陆群对电动汽车的理解越来越深入剁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机掏咳、变速器等物理结构盟愁,还需要产业链配套郎鸡、成本控制雾爱、核心技术开发等一系列工作吓苛秸。“自主研发的核心技术钾平太、国际一线的供应商和自建的生产基地陆歇,是我们的三大优势煎。”陆群说伤蠢。    陆群说适,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现醒,市场上找不到合适的零部件供应商赡们摹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术镐秒蜕。目前狈箍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化溪灯七、VCU谐、RESS等核心技术糙维,使零到百公里加速仅需4.6秒橡,最高时速为200公里棵垛,最大续驶里程达到300公里风函。而据陆群介绍猾卢,这些电控技术相关的零部件歼赔,不仅前途汽车自己使用巢健板,也已经为行业中其他厂商供应羡溅私。    在供应商体系上荣,前途汽车同样拥有强大阵容翻扩,已经先后与IAC羞、博世羡、布雷博薪喂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作镰。这不仅确保了产品的品质囊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验崔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蚂芥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卡瓦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地块蒜括。今年2月察,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基魂糖,按照规划速,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涩常,将在2017年中试生产妊梢,第一款车K50将在明年底上市目。值得一提的是很,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺题,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”师,最大可能提升汽车的轻量化水平潭。    陆群认为程,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车另,而是要通过成本控制潞茹、技术提升来实现穿熬趣,其中轻量化就是很好的解决方案屯拘据。他强调迸:“前途汽车的产品规划和市场策略午蛔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的毫墩戏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力假蹭,在全新的市场领域不断成长弘剃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凸汞巧,中国新能源汽车市场前景广阔够黑保,存在巨大的市场机遇阜邪挤。据他估计搓溅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来巳访。他表示擅告,前途汽车已经做好了准备廷书。    陆群始终坚信一点丘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搔。在他看来辖好弊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”砍抒丸。“所以券掣,我们专注车辆性能身,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台晌,迎接智能互联时代会。”他说竭齿票。    自1990年大学毕业进入汽车行业逼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发镐餐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年距,创业历程也已经13年嚷彩,算是行业的资深“老人”倾地岗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”爸,他的团队也是一群“汽车工程师”撬突,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远祷论玫。    陆群说同,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陷习脊,像华为一样拥有先进的技术鬼、过硬的产品品质以及国际化的视野肌喜聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛抠滴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嗽,同时灵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益察。一时间秋伞簇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来饯堵娄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访煎茅镀,对于新政羔期垮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疙。    看自己   记者莫瀑陕: 首汽约车有哪些新的动作和布局什灰?   魏东丝伞: 一方面锯颗摧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面乡,根据北京遣蠕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蕉堂,我们会在司机翘、车辆和运营都符合当地规定的基础上撩淳笆,继续增加运力保障间,这其中包括增加自有车辆阔,也包括增强与当地伙伴的合作姬棚雀。    看政策   记者得: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后遁,有观点认为泵掏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的甭桑梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东猴刻冻: 这样的说法不客观弄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定矢劣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情夸。    某种意义上讲澎,首汽约车项目上线之前羔乌插,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台察,我们只是在政策范围内尝试着做矮需。彼时稀郝,我们借鉴同行业企业技术手段讳捣、商业模式和合作模式陡事功,在政策合规的前提下赊,尽可能尝试垛谴闷,当然储,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乔钦,我们是十分期待政策落地的搁寄。因此瘁竿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情幸。    记者锤: 怎么看待首汽约车的先发优势寂?   魏东抗: 的确氨,北京市场上我们目前是最贴近政策的干急车,但从全国“一地一策”的角度来看少衡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的呈户。    看行业   记者屑头摩: 按照当前征求意见稿来操作骑椒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响手巴。   魏东诫腹邪: 我们对于各地方出台的政策表示理解谰好,网约车实行一地一策制度敢,各地会根据各地的交通发展水平春、城市交通需求来决定如何管理网约车世,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发取沦屡。    看未来   记者定立: 未来行业格局将有怎样的变化率?   魏东点茫兽: 当各地政策正式落地之后掀,会明确供给的标准食喇,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯丶省,筛选出部分中高端车型进入服务领域瓤客脊,同时岁,对于准入的司机进行严格监管褥贸陵。因此哺,在未来行业格局变化上烤,在大的方向和框架上由政府来把关缆咐替,在框架和方向范围内赫,各家寻找自家的竞争点和突破口翻烦,现有的平台选择优化平台和转型升级恢峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始筋恍替,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略少,并通过一系列体育匡毖亮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻徘东、活力的品牌形象火凶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涤密共,除了年龄潘肠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肖胜嚏。” 10月13日宽脸顺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侧不橡。   据悉具,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记假,并向年青人传递积极的正能量卸亲哗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典箔喀偷。未来拿咖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动镣请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言侵靖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卯突逻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型论半,借助本次人物盛典沟狸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁幌杜响。   “2016年香奶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’檄标丹。” 郭伟表示岁某握,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作粪畴厘,不仅让不同圈层的消费者茶、车主崇、粉丝共同参与到活动中讽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者添测,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机红界钞。”   事实上曙署,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域倒,包括体育以及音乐类的综艺节目撅夺厢,实现了跨界合作诽梳山。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称糖硅杀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吮雀韦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赖孤芥。”   根据最新销量数据显示颊纤,东风日产9月份的销量出色藕,同比增长超30%乐。其中主力车型轩逸考闹私、逍客淘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗灰。   郭伟表示具猛绞,“东风日产今年的目标有所提升某雄,对今年销量保持信心皮掇。”此外目,谈到是否有可能再接再厉掏橇,在总销量上攀升至第四名的位置时热,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知八泛,能超过前一名最好弟,但最重要的是与自己对标骆蒋。”   责任编辑禾辽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺蹭膏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组姓暖,管理层不参与讨论巷,每组都有来自全球各地博炒身、不同级别提巴、不同性别的同事净咆奶。”蔡澈说兴奠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展省势,大家相互协作熊扛、互相支持辰稼、勇于尝试氰。”    中国经济网综合外电报道泉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士铅唉埃,其宏大的构想才刚刚开始砂检惋。蔡澈现年63岁举慨,其工作合约预计到2019年悄,在刚刚过去的2016巴黎车展上滑媳,他再次用前瞻的眼光和布局枯殿,为戴姆勒集团未来的发展惭瓤,提出了新的方向牧某不。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说克:当年学的是电子工程专业烯,就有人建议“傻小子釜,去学机械工程衬垒汤。”贩,“今天来看老茎,坚持初心夕肃弗,梦想终有回报葱梆些。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蛾趣,在报道戴姆勒集团的“变化”时鲤袒鞋,都会引用蔡澈的公开演讲晦括,因为他提到了电动少玲将、互联嗽廉葱、智能和共享等前瞻主题司。    首先馁昂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ撬能,并计划到2025年下许,成为高端电动车市场的领导者户糖。当然慨姓艰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列摊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的天母,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念曙矮恳,恐怕显得更稳健死甭缅。    “在所有这些领域掇,你必须为未来的投资做好准备兢,”蔡澈说僧努蹭。 “但这是令人兴奋的泊,所有这些发展不仅仅是技术的改变井,而是你可以为客户提供更好和更多的服务罐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛帛还碉,内容丰富的CASE(瞰思)计划沦,它取自于智能互联管、自动驾驶驹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母茫呕勘。有评论指出溶艰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责淡慨,就是要对未来做出承诺驹谁亩。 巴黎车展发布会期间谜,蔡澈穿着休闲衬衫吕、牛仔裤和运动板鞋赖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纤隋惧,但蔡澈作为首席执行官蕊俩僵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贤市,以加速决策和赋予员工权力著称矩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”统壁寐,鼓励对新产品和新发现坡,进行实验性的尝试烘憨苟。    巴黎车展发布会期间坡襄漏,蔡澈穿着休闲衬衫锯辫签、牛仔裤和运动板鞋匙,一改西装革履的常规风格柯峦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到行罚:“我们并不是穿衣方面的专家九标。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen翠刺蓟,而是留在了在工厂附近的办公室嫌济,尽管条件略艰苦拖涕。至于在衣着方面的变化频坚惰,没有具体的规划绩,因为衣着是表面化的趟慨外,符号化的边荆,尽管这会传递一些信息磋煌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示护睦磨:近些年部栏,我们尝试了很多新的想法算,对整个行业而言都是全新的尝试杰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扯,很多同事都参与其中臀绕稗。    “仅仅3个月的时间蔑饺窝,我们收集了150个优秀的想法祷潍,这些都是关于企业未来建设的好点子痪猜。我们把参与讨论的员工分成了八组弦险,管理层不参与讨论惟歉科,每组都有来自全球各地朝、不同级别此、不同性别的同事烧。”蔡澈说菜紊,“今天提到的鱼群式结构靠,希望让公司更有活力既超凑,更灵活送咆龟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奈藏反,大家相互协作攫灵贩、互相支持刻湾、勇于尝试伍黄疙。”    几个月前空姑,在柏林的一次会议上度,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片衡难辉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”甭背。根据德国报纸对这张照片的描绘登蚊吭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面并。蔡澈告诉开发商物琉,这张照片是30年前拍的柒,那时街情括,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车加屑地。    随着电动车品牌的发布沦桶玫,以及首款概念车的亮相伞猎牧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谱熬绥。在戴姆勒的规划中必脓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力祟熄,包括价格春顿、外形和性能咳。据了解墙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产剐胚雀,包括在德国建立第二个电池工厂狸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可愤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕炊卡。主场“作战”的雷诺品牌笛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR间享,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念黔山鞠,包含设计腥赖、产品以及市场布局等方面心事偶。    发布会结束后瘸替,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通燎腑淖。在面对面的交谈中委访禄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待奉。另外乓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题烫拢囤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作剁。    网通社阜涂:在中国市掣痰浩铩,2017年雷诺在中国有什么挑战秃?    戈恩首枚焕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长祁撑,中国和印度都成为全球业界的引擎侥。2017年是雷诺非常重要的一年从溃显,我们的销售会起飞绵,就像飞机一样尖,正在起飞向上并且不停加速驶丢。对于日产来讲统逻腑,也是非常重要的一年缅贿墒,还会进一步推动启辰的产品赊,这个也非常关键嚼冠请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社慧:您如何看中国新能源市臣豪文薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划氰舰烫?    戈恩坚醚邻:我认为中国会成为全球最大的市陈沸夂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的膊。对于日产而言剩努轻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺病,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目泉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的如孙。    网通社耐:对于雷诺和东风的新电动车项目瓜,是否可以更详细的介绍一下撵?    戈恩椽窗:雷诺和东风进行合作惫祟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场馈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论途倍暮,最终项目还没有做出决定匿侠,但正在研究当中不。    网通社哎材斡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术堕寐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进草?    戈恩姆:自动驾驶一定会进入中国耻替帮,这是勿庸置疑的赴。目前泻床钢,各个车商在这方面的竞争非常白热化韭偶腿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣订碎镁。在中国相关法律法规允许的时候龚孙揽,我们的产品会进入中国侨。当前秽,我们的样车正在美国品怯沃、日本做相关测试沪单歉。与此同时喊溜财,雷诺当然不会遗忘中国市场旅豆戎。我们会在中国市场进行一些展示项目宪钝馁,这会帮助我们完成产品差异化的工作据,也会帮助提高产品的竞争力夸跨粱。    网通社柑救:三菱的加入础,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助程?    戈恩抽淀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三何,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肠咳。我们认为2016年包含三菱在内揩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关亨。所以它不是目标叼侠发,而是我们现在工作的结果久颊慧。展望2017年具抗诞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年史,尤其是三菱的加入赶镰,让我们有潜力跻身全球前三陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉管:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 擒呵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响苦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代里。”Kalanick 说道称兰。“如果真的发生这样的事力按锌,而我们没能参与自动驾驶的开发乱笑炕,那会发生什么事捅方?未来将迅速抛弃我们缺。”    上周四零物箩,Uber 对外表示降革:8 月底罚抚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车静。    与平常用 Uber 打车的程序无异士夺爆,系统会为乘客匹配 Uber 专车佃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务净枯。虽然是自动驾驶汽车南,但车上会配备两名训练有素的工程师登埠。一名工程师坐在驾驶位上冈岁恰,随时准备接管汽车控制权弯诡,另一名工程师坐在副驾驶上敞拐,详细记录汽车的每个动作谈混乐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外槐菱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto旧福铆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大铂。在采访中点诗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业狈酥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汝金。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩刖肥 ,现在卡车运输市场也是如此崔。”他说逆。“现在谈这些还有点早络袄碴,如果非要说点什么滥惹潜,我只能说我们已经进入了研发阶段囤许思。”    在采访中构,Kalanick 还被问到石肚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凰贰。他认为在交通自动化的世界里改痹怒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加抹,但驾驶员所占的比例会下降金逻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会采氦。    Kalanick 说道盯沫哦:“像旧金山这样的城市炉,大约有 3 万名活跃的专车司机较。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机史,但是别忘了暮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车炉恒羌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恳,自动驾驶汽车也需要娘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的收踞,有些情况是处理不了的男。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈晃缚巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员商浓筏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少结缝东。”    他举了一个例子澜闻米,电话刚问世的时候泊搏拭,需要一名接线员来接线犊极。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谰,而是创造了一个全新的行业酿画奥,并创造了大量的就业机会幂潦显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌腿:李芳" "  穆伦认为袒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涵孪本,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车委掣嘛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业厂撕,包括汽车的使用方式狈笔。    自2015年9月25日临危受命掀,出任大众汽车集团CEO至今摹售广,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间枢落。那么佰,一年过去单碉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿堤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后纪脚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得解?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挠,贴有穆氏标签的大众夺确,其未来又将是怎样的呢创?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)是时,借已成惯例汀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”漏粟苔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》柑叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义韭撇,穆伦首先抛出对大势的几点判断富慰,也就构成其《巴黎宣言》的构架陷。他认为郸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洗钠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车暖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业购,包括汽车的使用方式荡排贺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鼻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酚恫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动戌皑烧,这需要我们用全新的理念肉顿、全面的视角对于出行方式进行解读倾圣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来撑量。显然喷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的萄辞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的城仇。我们需要联接汽车世界和数字世界哩蹦,让消费者获益炊,推动社会和经济的发展蒂。同时顺应驱动技术的根本性变革蕾,即电动车是汽车行业的未来使珊。尽管如此轻沮班,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位市恫。我们必须泼拇破,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代倾弥守,同时推进替代技术的发展姥姓甭。    穆伦坦言瞎憾谅,应对当下的变革扛,对于大众汽车集团来说美秤,是一项十分艰巨的任务烩呵派。尽管如此扑纯,我对于集团未来的发展持乐观的态度多献。因为在过去的一年里片莎,我们兑现了承诺阿担倍, 增强了核心竞争力康腑菊,积极推动集团业务的不断发展啪建吼。因此唇茬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”浩磁亭,而是“大众汽车集团将如何成功”毫。为此陪单步,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”案涵特。集团的目标邢哼,同时也是我个人的目标篙比啪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蒙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者窗甜钡。    他说氰壤,今年夏天塑脾囊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容猴墓捍。我们强调戚娥,集团未来发展的重点领域将包括卞拦苯:电动汽车嘛权寞、电池技术圣、数字化荚、无人驾驶和人工智能瓷,以及全新的移动出行解决方案狸搏。放眼未来柿,很多人将不再拥有私家车嚷。即便如此反徊谅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户手粱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念谴究、大力拓展移动出行服务老俗番。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图洗,包括集团旗下众多品牌的战略辞、关键指标和相关措施宽龄让。但在此之前秀嫁迁,我们并未停下脚步逢救,而是继续开展相关业务侥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时盟介,他特别谈到仕:“在中国逢村,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项槽抵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”巳。    穆伦表示钱琴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肃喷坛。这些实践同时也表明好,即使目前面临压力层号还,大众汽车仍然完全有能力实现目标池汇角。他承认杏饯剿,坦白来说翰钨谐,柴油发动机排放事件影响深远淬顾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点杯赐豹。我们正全力调查事件发生的根本原因韶桑,不遗余力地解决所有问题口屎,并在最近几个月取得了实质性进展毁胜料。然而对于我而言狸,构建大众汽车集团的未来歇损颈,也同样重要另。    穆伦说壳苦粱,今晚酬绒灸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瑟肚憾。在2025年以前拆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列集,并在欧洲市场占据领导地位米态。    最后忻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绣巷:“未来奔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点啸。它意味着自由跺擂、乐趣和情感顾。因此褂盎,我们注重产品设计缝弧,并将以崭新的视角进行设计创新”习信贸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡缉亩:李芳" "  今年7月底掸,在2016年世界500强排行榜中猾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酣莫桑,比去年跃升47位澳,排名第160逆馅,引起国内外企业界接、尤其是汽车业界的瞩目婪沁。    今年擂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铂。恰好是在10年前钢赔欣,徐和谊出任北汽集团董事长凛蘑,策划套末稍、主导公韶、实施了令北汽集团由乱到治请,由小到大宠便统,由弱变强的变革钦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吵兄、有益尝毛、独到的成功尝试姥。但是挂,当中国经济网记者约请徐和谊盾烷,请他以《老徐和北汽这十年》为题唯,谈一谈自己与北汽集团时黄短,徐和谊温和两啦、憨厚地笑着说拼劲颂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咯,少谈寇淌,少写垢。    于是合璃情,在不久前的一个上午隶夕雀,在北汽集团的一个会议室里吕刑慌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访违,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蜡膛热。今天是系列报道的第七篇逝长。   “北汽这些年发展快伯信垢,我觉得合资这一块隆,起了非常重要的作用亲袖烩。不光是从量上摩逛,速度上餐,还有效益上”哎巾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缴,如是说道泼犯。    “在各种场合我都讲额玖佰,北汽就是合资反哺自主”翔,徐和谊告诉中国经济网记者播,“合资和自主附,绝不是对立渴,而是互相借力”淳倒。 2002年10月18日势嫌,北京现代正式成立晴百愁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记垮、董事长算起且,徐和谊执掌北汽已是整整十年品坡。在徐和谊的带领下敝佬,北汽从最初的“一盘散沙”侧,到如今的中国骨干汽车集团港怂欢,取得了长足发展霓福。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中静,北汽位列第160位蚕屋蹿,比上一年度提升47位登惺哆,并首次进入前200名涉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定欺。    “北汽这些年发展快侍漂,我觉得合资这一块凰,起了非常重要的作用搞圭。不光是从量上碾汲腊、速度上封菠稠,还有效益上”累羌篡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磐炽纺,如是说道猴校。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上恰缎博,徐和谊结缘北汽蕉屡骑,也正是从合资开始缆蹭棱。2002年盟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立行。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目遁慕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业涸淖、发展首都经济的龙头项目和示范工程寞公。    为此梯糙,时任北京市委工业工委副书记幸菩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽刑腺氮,担任北汽党委副书记物遣捐、副董事长腐拉,以及北京现代党委书记枪唇广、董事长窝汇。 2002年12月23日剧睫蹬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下示,北京现代实现当年签约妥辰渐、当年建厂噬啦、当年投产扑涉武、当年出车申皮。在短短不到一年的时间里嚏司,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涉缮,迅速在中国市场生根发芽螺攻。由此创下了业内独有的“北现速度”裴攀估。    时至2015年蔡褥裂,北京现代已拥有第九代索纳塔挪、全新途胜程妙殿、名图脱尾、ix25嫂滥夕、朗动擦、瑞纳等14款车型嫂酮举,涵盖A0级邯罢伤、A级娟罐偿、B级画羞、SUV等主流细分市澈枭考摺,累计产销量突破700万辆泛靛。    北京现代官方数据显示台踏蔚,今年前7个月乏谭,北京现代累计销量达到59.3万辆甲卡窃,完成全年112万辆销量目标的52.9%铃擂冷。 2005年8月8日洽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年烹镶认,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缚皇微。北京奔驰的成立氯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域冠。    虽为国内高档车市的后来者碳鼻感,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下十散,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划盒棚,实现产品导入默、股权调整菩稼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奇,北京奔驰由此迎来了高速发展期簇口。即便是在国内车市进入到“新常态”后勿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅穆完,远超行业平均水平嘘闯。    目前痴圭,北京奔驰已建立起全球面积最大排酮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地祁冬洞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂杉饯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心手牧捂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台动尝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乱摹蹭。 8月22日慈盯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弛妒凡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辉釜:C级车渤、E级车胖、GLC SUV和GLA SUV赡。官方数据显示巾,今年1-7月度浅靛,北京奔驰销量达167307辆必棉,同比增长32.9%粗嘲混。    8月22日挞榔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市熔歉。在迎来年内最重要的车型后颇惟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜妙,着实令人期待哆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展巷细,在帮助外方顺利打开中国市场的同时成糯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力炕型。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多釜伦。    “在各种场合我都讲协,北汽就是合资反哺自主”泻,徐和谊告诉中国经济网记者亩,“合资和自主贝幢篇,绝不是对立秆圃,而是互相借力”矩。自2009年以来番攫,由北京现代杀荆氯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商祷哀毛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范呜户、管理流程予以借鉴的数以百计浪射箍。 北汽自主实现百万辆    正是如此姥,从2011年队,第一辆整车威旺306问世笆翅掳,北汽自主销量直线上扬圈扒:2011年达到2.4万辆蠕想赴、2012年实现7.8万辆京鬼痘、2013年超过20.2万辆肯、2014年突破31万辆醇蔬、2015年完成33.7万辆娶棘。历经五年多的时间乏谢谋,北汽自主已累计生产达百万辆僳侨,跨越增长令业界瞩目唐弊淑。    “着眼未来湿荒歪,对于合资我仍然非臣闵ィ看好幢。不仅是十三五芜霞琴,未来很长的时期吭匣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献传楷焕。另外律,在此基础上恍藕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扒禾溅,徐和谊表示精。    “年底前还会有更多的好消息乐,不管是在新能源领域侈,还是整车领域蛾蓝,包括一些重要的零部件领域哭充脆,还会有一些新的大项目落户北汽会狄琴。这样恕,为北汽更长远的发展挠监,我想合资这一块吐篮,贡献还会加大伶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐半:李芳" "  9月29日皑碧丘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上版,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲弟温抨。   蔡明指出群纹,中国汽车市场曾是低质量嵌、低配置疗少韭、低服务的代名词咀任。诚然膳,与美国汽车市场相比豁,中国汽车市场还不太成熟定呜。但是蹿,趋于完善的服务质量很、规模日益庞大的车展吨、逐渐被认可的中国自主品牌吧犯凄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步度尾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标堵睦蓬,分值越低表示可靠性越高那敲。J.D. Power近几年的数据报告显示怂势臂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定荣壬,从2009年的178PP100到如今的102PP100愤对补,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步慧绊穗。尽管与美国市场还存在一定的差距蜕氛,但中国市场的后劲儿不容小觑室烤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显对伪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢撅棠?J.D. Power最新数据会给我们答案杜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拆,而中国市场的进步速度为每年4PPH且霜。在车型研究上缅谩危,中国赶超美国市场需要6年时间童拢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH铅琴顶,而中国本土品牌进步速度为8PPH措。在生产车型上塘,中国赶超美国市场需要5.5年挽购。   3. 在了解美国客户的需求上碱坤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年律绰焚。   经过对这些数据的了解和计算坷膊饯,平均下来随间穆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼泻,才能百战百胜盾娜,想赶超美国市巢卜怠,前提是了解美国消费者的需求杜拓墙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的幻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为侨邢躲:车内有令人不愉快的气味芳沪、胎噪声过大(来自车身下面)界炭龟、耗油量过大猾、风噪声过大(来自车身周围)救迟纷、空调开启后起,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为伯:内置语音识别经常无法识别/误解命令烈怜舷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题莫豢喷、风噪声过大(来自车身周围)翻矫谐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)昂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档粟沏。同时券恕翠,在前10大问题中拔揣,只有一个问题是相同的何蠢,即风噪声过大不。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异携某,对不同汽车质量问题也有明显的侧重粪。中国消费者更注重感观(嗅觉婪柑、听觉和味觉等)方面的感受质量纳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受滦。   就目前来说快联,中国的汽车产业还有很长的路要走皋菊施,无论是汽车的质量侥钾,还是汽车的整体销售体系督,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距尝危坷。凡事欲其成功麻孺躲,必要付出代价苫缺动:奋斗哩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉庆第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰列录石:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抱布:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣涡柑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瓮腥某:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编龋科:李芳 版权作品斑篡继,未经环球网Huanqiu.com书面授权虐瞪,严禁转载慨收,违者将被追究法律责任遂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洗舷熔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茫沥侮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亨来拦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注栏申糙。同时春浓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拓频,作为本次车展的重要组成部分之一订,来自汽车行业各个领域的领导和大咖霓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痰级,中国机械工业联合会会长王瑞祥缄胶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言熟呈,为中国汽车产业的智能化弘悔,信息化方面的发展做出指导意见春。   本次峰会主办单位汐氨衔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接斑扇:   贸促会汽车行业分会长王侠纯疤稍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟论锋公:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘磨辜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉湃篱瘁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一玲沉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哗桂保:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌关:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了奴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看硼箱。因为我以前开玩笑说了一句话儡五,我说这个车联网这两年已经实现了辉啦枪,就是人在车上用手机连网看斑短,这已经实现了轰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架峡,手机天生的使用起来就比车机要方便速常渡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变怀携。有一些改变我们已经看到了号朗反,而且让我们汽车行业都产生焦虑了轿偶碳。现在有了优步舵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了痉挪,这个确实听着都挺有道理伍,我们一听都很吃惊潭弊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享苦噶,搞来搞去就卖那么几百台车梆狠棉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始融尘充,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了肝绞。对于整个汽车产品弧笨、汽车产业链的改变它到底会怎么样难?   回到出行的那个问题吠,我觉得大家也不用特别的担心乾凑从。我先给大家压压惊抗,有两个数据很有意思阿促巫,一个是美国湾区的汽车销量绒跺,一个数据我们一查就能查到堂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及艇,现在渗透量已经非常多了惕多,优步在湾区这么普及了覆,买车的人是不是变少了胯疙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁晨澈颂,这个没有变少疼侈,而是增加了咎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆廖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错腊鞭玲。确实涨的很快鹿潜扰,这个和大家的想象是不一样的掇,觉得汽车销量应该减少钙归,怎么还增加了呢涪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少浓,你说滴滴哆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鹃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买保,这背后真正的原因我就一直说唬吴帛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了然,其实出行不等于汽车龄惮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺徒、道路密度不够这种应用场景洁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用秀,其实它真正的加剧了中国的拥堵抵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照僧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%镣即陌。汽车也不是简单的交通工具掣奠,如果把汽车还原成一个交通工具栏突辉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了陡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由偶,我可以开潭,我也可以去坐地铁掠罚祈,我有北京和上海的公交卡善拼炉、地铁卡溯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车绘翅辫,我也可以骑自行车农,有的时候感觉走路也很好蟹墨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惨患,汽车行业当然会发生改变俩累,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑菜煤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验桔闺。如果你只是把手机当做一个通讯工具毛瞎,在2007年的诺基亚已经做的非衬牵好了室嫩,但是还是被智能手机行业颠覆了孔爽。在汽车行业也是这样躺酞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验俏颊贝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具莱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汰竟,我们去展望一下淮嘲稼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嫌,大家都提到很多了憋汰。其实很多人的展望角度是不一样的酸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了钮既痞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绵恼绥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步矢固,更多的是解放了你不用开车攘,分享的是司机疲胆茂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够厕长。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降乾道,它是一个规模经济锭济。它的交叉点大体上在2020年就会出现人乘律,我们的预计2020年在美国就会量产瞪露斯,在中国可能会晚两三年胶剁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的溃,这是我们要看的一个趋势具腹竣。   第二个趋势篮悼,移动互联网会加快电动汽车的普及貌饲新,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车勿迪短。很多人说电动汽车是因为省油钱能烽铆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弄位,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疯搏,再也不需要去加油站了宛。第三个带来的变化就是对产业的重塑检飘亥,以前汽车公司都是专注在制造飞侧,用户就认为是汪洋大海境炮娥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瓣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蝎辖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面膛砍,内部管理的界面典悸乘,反而把制造这件事情也许就可外包了伶惦隋。最后一点把攀慰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接僧,所以汽车作为交通工具以外的部分荡嚷,一个用户买了车以后需要的增值服务散仟衫,汽车公司就也机会去提供这样的服务靶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验睹患塑。所以正是因为这样一个对移动互联网凶安、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化佩式,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恒薄,超过1700名员工撬铺烹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品凸梨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车们毫降。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酒,激励用户欣虱唤,这样蔚蓝的天空就会出现畴梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗挟沫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洛悸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览干。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注醒蟹疤。同时弦赡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开农田乔,作为本次车展的重要组成部分之一毙糕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖良围夹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笛脓烫,中国机械工业联合会会长王瑞祥坎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瞄汕蜕,为中国汽车产业的智能化棚赡涧,信息化方面的发展做出指导意见窍肆加。   本次峰会主办单位史剧嫁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接浇丰:   贸促会汽车行业分会长王侠峨肃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟楷僳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌髓闯寒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林骆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮就:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉篮疲违:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一壬户:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仍茹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘郴倒灿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯敬郏快祷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长镭,因为现在我们是全世界销量最大的市场途念。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺列、环境污染等方面班膝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瞧塑。同时匡,智能制造钡、工业4.0倘猾耪、移动互联你晦惜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谈蔬成。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疽饶、“互联网+”等发展战略林膳璃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点收冯全。我们有很大的机遇汞,我们会见识很多非常有趣的变化潮。   当前业界普遍认为暴,低碳化藐、信息化店泛、智能化是未来汽车技术的发展方向浚疙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇存干墓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台材托泌,正在成为汽车行业的发展热点下存,正在助推中国汽车产业的转型升级立非共,从而进一步打开智能交通产业的价值叮兔曙。在2010年的时候拘刮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统灵盒课,为用户提供全天候幢珊伴、全时段的服务擂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疽,签约和活跃用户超过一百万防沸,累计为用户提供约2亿次的该户服务德,人均交互服务超过11万次媒泰。经过近七年的发展藩帘罗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位氰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用督钠、凯迪拉克任、别克泵檄帕、雪佛兰上使用灿鬼火,倍受消费者青睐赖岗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞迨痢,面对新的市场和技术趋势啪,基于车联网多年的探索凤汕始、实践结合行业的技术储备嗜汕敝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略衰谈甸,提出了到2020年力争100%产品实现互联酗,并致力于打造以车载信息服务别罢翟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务午,为人妒绦比、车提供安全智能便捷绿色出行厦,初步建立和谐的人按、车缕佩、社会互联生态圈钙呜佩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克通飘醋、别克勉奴、雪佛兰品牌囊匣届,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广缓瓷呸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展净凸。除了安吉星在移动信息和网联上燎姥幢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力亩市人、内容服务能力飘挂讣、大数据运用能力馆糯婆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B舰来弟、B2C的业务吉徒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全椽辅停,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露春楔、支付安全我扦沙,更可能引发行人安全和人身安全扭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时宫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入康,网络安全开发包括威胁因素识别熄边棉、安全战略制定醇塑、安全措施执行虫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酚芹取。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准练纤行,并且在过去几年不断的进行迭代升级称,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作端释克。伴随车联网技术的发展宽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术副烁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涝篮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶屯停持。让汽车驾驶更安全猩持、更轻松擦廊、更有效媚导伐。   我们身处在这样一个时代删勃,新技术层出不穷使一切变得可能逆石窍,我们也是非常幸运的一代人患逛,能够见证汽车行业在国内秽烷、在整个市场上有一个颠覆性的发展臣藏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化怯喘犁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞促功。同时也让我们对明天更增添信心和期待寐,激励我们坚持不懈的努力勉淳槽。   我们相信履隋,汽车行业的发展刚刚开始溪屎灸。汽车行业与其他行业的相互交流攻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活搪。我们会和同行一起共同为之奋斗力胎徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉潘斑:李芳" "   9月28日歪溪盛,在2016上海浦东国际汽车展前瘦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惧奔,新兴造车势力钢烩、养车驶、汽车金融等领域从业者啤段,走到台前憾户腑,与大家分享及探讨未来的市场前景季。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲森矩憋。    吕征宇味檀:各位领导态、各位嘉宾端,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典菇,刚才我们的同行说得非澄好纠,其实我们有一个共同的理念沸诺平,而且我们也有非常多的痛点浦呵布。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来跨谜肋,我们也有美国合作伙伴的公司耪对,乐视的七大生态是有机的湃蕾,在零基础上打通的静赁咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的马沸梳,目的就像董事长讲的一样饥溉洛,让“蓝天白云”再飞翔肯,目标就是打造全球最先进的超级汽车防还墙。    那么用互联揉、智能班佃、电动同巩薪、共享的方式粕,实现“未来”的交通方式上,我们认为汽车产业剩苦,还是没有被互联网变革的产业殴碌淑。对于乐视超级汽车生态而言蓄,我们有四大基石汇暮涝,我们相信社会化沫沪挫、分享化淬痕邵、互联化恢落目、共享化将成为我们未来变革的方向辅绒盖。    从我们的汽车生态诞生以来岛,我们保持着快速的发展合,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目黎私,落地在浙江湖州 惫,这里包括绿色环保的环境粹祷、自动驾驶的一些功能和区域标铣妨。    同时我们最近可以告诉大家滔雌诗,我们的产品样车在美国已经开始路试汰疼,技术在百米加速已经是全球领先了肮,产品的量产进入倒计时状态辖仇嫩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资舰,创造首轮汽车最高融资金额的记录怀臣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发文诵截,协同开发也是我们在北美的基地玛耍维、中国的基地缔巫、欧洲的基地共同开发糖。同时我们的战略开发电动的底盘机构翁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件够。    第二个就是智能化投,车是人工智能的最佳载体溅屉,乐视做了大量的投入错呻揩,在硅谷和SSA成立了研究院酵刀桂,在智能驾驶也取得了突破性的进展疮虚盘。社会化就是刚才说的分享强谦,我也非常喜欢这个创意耽悲境。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石观婚辣,我们相信在共享经济的领域里簧挠爱,无论是Uber的繁荣黎,都证明未来不管是房子清日薪、汽车都是重实用的趋势旁享挨,所以乐视将战略转移祥,推出车租赁的平台档棺,我们叫做乐享平台碉。    其实最重要的议题程,乐视作为互联网公司敛日,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力侯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解腑,电动化韧兰窘、智能化惭、互联网化盎惰桐、社会化歪禾,这四大纬度有密切的联系防。    我们把汽车当做全新的载体暑酪釜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通裂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诽,谢谢大家策泊损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日剖淳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办桑阀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞阿歇轰,他认为车联网鸥够,既然是大势所趋操博,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网途谷,少炒概念瘦,多做实事咯探昏。 以下是王侠发言实录冗孝:   在这个夏末秋初奇溪懒、时令更替的丰收季节伟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机楼蜜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典固衅渐。在此膳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会芳虐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来茄吭维,汽车产业的电动化队薯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题反,而且也正在成为全产业链创新求变掇、转型升级的主战场坑。但是乖暗,热点和繁荣的背后怯悉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面斥嗅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样季颅,车联网也在热捧之后开始遇冷解朔霸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疥。其实煞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战仆,我们要理性面对龚浪、系统分析吉删纹,既对前景充满信心饶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缴戊,才能在变革的大潮中认准自己的方向呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拷看华,我们要清醒地认识到樊警,汽车的智能化和网联化是大势所趋淬憾善,是不可阻挡的方向饥贪。电动车还有技术路线之争楷、对减少污染和能源危机的疑惑标,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处糯槽壁,没有坏处人。汽车诞生130多年来辑漓痉,除了带给人类方便之外匈,还带来了许多难以克服的问题爬,比如交通事故宏捞突、环境污染和拥堵弦、能源危机等等昂褂。车联网和自动驾驶等新技术的应用啊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐颊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想胶。现在不少基础薄弱的车企菊拢马,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招品斑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守童誊,多持观望态度嗽,这也是目前车联网叫好不叫座碘晨、貌似热闹却普及率不高的重要原因蓟巍。我想说的是投沥缎,既然是大势所趋需,就不要犹豫不决僳,否者真的会给对手赶超的机会枪软。   我们要清醒地认识到逝闹凄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延楞葛。汽车市场的低增长成为常态之后陋桶,我们对于销量的追求空间越来越有限乌钳扣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式床算暖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值技材苫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肖。   我们要清醒地认识到夏车借,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破骗,必须是社会性的统一行动袱。一方面驶吐抽,车联网是一个汽车生态洼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入黑灵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致梧汇派。另一方面两,车联网又是由整车制造商斜卵、产品供应商悼项、内容提供商俯恢煞、软件供应商庐袱、服务提供商擞、网络运营商等不同角色组成的产业链喀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合腺了,打破壁垒河具,互相开放信息系统湍,进行深层合作券公傲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的珐。   我们要清醒地认识到亥泊刀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蜜惭路,而是要靠一个技术集群的集体支撑惟丰锭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网衡就填,如果通过手机就能解决的秸淮,其实不应该叫车联网漂千歌。大数据标、新能源技术盎缅挫、网联技术僳局按、自动驾驶技术芭围探、传感技术堵静墒、网络安全技术等鸵两,这些技术的应用都是相互影响裤哪情、相互促进甚至是互为条件的钉豁。比如汽车共享和无人驾驶皖任,就只能在车联网的前提下才能实现矫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变脑砍,并给汽车共享带来更多可能性们卉。另一方面图,与手机和家电不同的是静,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程镰泛北,绝对不是有钱就可以任性的地方盛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平镁,中国车企面临的问题一点也不比别人少蔚,我们一定要避免浮躁情绪牛,少造概念残,多在核心技术上下功夫媒氓谎。   在刚刚结束的G20峰会上枯撼岭,习近平主席表示谈:8年后的今天夏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步狡标皇、人口增长忱琉菇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期扣适,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减毖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头肉颅改。其实碴复,对于全球汽车产业来讲唉副熟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱衰剐料,传统技术进步的空间越来越小试悄温。在这样的背景下薪,智能化穗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎骨昂,为汽车技术进步提供了新路径爱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手沸。   今天匿,我们以“智驾未来集、创领先锋”为主题道切碌,邀请各位企业家齿、专家学者共聚一堂精寇匡,希望大家能敞开心扉囱,知无不言割恍稳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策确,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量浮。   最后翔蚊驾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惹础的,祝各位朋友在沪期间顺利棵、快乐承卧舰、安康具。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型玩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306屑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体背广脚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点倾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线镰撤,在下线前夕还旱肺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通俗丧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读埔杯。 一溺话拉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谰宏女。今年1-8月舅狮轰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息饭狭笨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型盖霓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拷,以首款SUV——威旺S50为节点沦架队,一步步走向经济型乘用车领域化枪,实现“MPV SUV双轮驱动”栋汲。对于未来产品规划苹,陈桂祥向网上车市透露惨独龄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型诉阂,并冲击40万台销量规模惠碘。” 陈桂祥进一步表示谦:“北汽威旺的MPV挫韦稼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品窖畔淳。2017年的销量重点会集中在M50F上牧劫酚,到2018年也会有全新产品上市蹈。”    今年8月16日棉帛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线形,对于转型中的北汽威旺擎久姐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化焊潍苹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型渡色。“可以说当年的威旺最缺少的是产品煌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂守诺访,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”毯。在陈桂祥看来币十痞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏桥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势施噶。    二武潮泰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品寝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求猩遂坚。M50F具备明显的高颜值特征伦粟奉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见滥。而做到高颜值并不容易汝聘绥,陈桂祥向网上车市透露描粪遂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源歌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发婚配席。    从内饰来说膘泛搐,新车的设计均由轿车化标准打造犁垢桃,其配置在科技感缉喇、智能化上都有出色的表现佛巴室,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏览冕搬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控末蔚纳。同时啥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表枪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配帝,智能化水平足以媲美合资品牌少陛。 在性能方面算炽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缉荒,进一步满足消费者的需求铺屠拘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型愁撤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台称,到2020年威旺规划40万台的销量恳霜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求脊。未来将在夯实MPV市场的同时痉羌,进一步做好SUV市场闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪港:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日申庞讲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惮疮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侥琶弄:苏州吉姆西蔽奸盼、苏州金龙慧、深圳五洲龙泥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车稿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元狮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴染部烈,并对吉姆西取消整车生产资质散,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除募帕脓,追回补贴资金忱。    根据通报叮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侠糙访,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蟹穆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元丁。不过诵糠庞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了丘拭潭。 补贴新能源汽车的依据何在钠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涎桓。市场经济最需要的是诚信匣尼。但是绅澈隙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中狼模觅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮辈樱害函。部分领域缺少应有的制度约束萌故携,秩序甚至失范唾梳穗,这并不稀奇放,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立降霓。尤其值得一提的是豪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标方。在这一目标之中副揽,财政也被赋予了其应有的定位搅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”差毕校。中国社会的根本性变化需要处理好市场荡、社会与政府的关系全艘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件牡。新能源汽车市场同样是市衬蔚栉,从根本上说畅呛颇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恰。新能源汽车骗补问题的源头赎咐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重洼兔锌。    当然裤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沮,不是市场取代政府赦,而是市场和政府有主有次凑肃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖评。说时容易做时难槽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题倡。补多少沁铰范,怎么补帘东,补贴如何管理等等渐超,同样都是难题淘。    为什么要补贴新能源汽车绵棠赡?可以摆出来的理由不外乎如下牟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抱岸,只要予以补贴处搔推,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展廖。这么说不是没有道理浩斥返。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疚抖,成本较高幸悸。有了补贴洞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补僧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善础席类。只要有足够的补贴蘑径砍,新能源汽车的发展肯定会更顺利芥捎呛。    但是糖农,有了补贴癌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗悲力?新能源汽车发展的关键在于技术萄。有钱就会有技术吗拿耽?这才是问题的关键丢虹。的确宛钵报,现实中有许多技术是可以花钱买来的蚂捆。但是天,先进技术不见得能买得到写操。新能源汽车在国际上也处于起步阶段柯。各大汽车企业也在努力开发新技术汤。在这样的条件下悔燎,新能源汽车的发展方向都是问题杠膊,怎么会有可供市场销售的先进技术零怯旧?有了钱通,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缅查暖,但是堡,研发投入增加化娄,并不等于研发就一定会成功举畴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议廓靶,没有确定性的目标垄纱,研发投入的针对性也不可能太强茎。在这样的发展阶段为沫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法廉琴,让市场自行选择合适的技术措届圃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的乏薄土。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肺问。优势到底有多大纪,得看技术诽极。电池靠电力供应煎让,由于中国电力主要是火电镰,最终提供汽车动力的是煤炭冠。只不过通偏步,煤炭发电地可能不是汽车使用地酥毁谎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地滦眉。污染是否减少室趣,还得看耗电量的多少功雀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谦错粕。之后刀裳另,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蹦。传统汽车汽油有不同等级拎腿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蓖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源揣醒点,这也会带来一定的污染参悔察。这都是比较时需要注意的淮汉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进皇隋磺、充电不是特别方便的条件下负宠纽,混合动力有助于新能源汽车的发展灭咸茫,但问题是毯妓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗存?充电不便就不充险,将“新能源汽车”当传统汽车使用疤权桂,也不是什么新闻岁暑。还有杠倘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比饯,到底改善了多少能源使用状况筷让俱?太阳能利用技术的改进犬昆儒,可能是新能源汽车发展的重要方向聪惰噶。太阳能丰富裁韶小,足够人类使用触泌碍,但是目前利用技术较为低下捆,妨碍了太阳能汽车的发展很鳞憨。石墨烯等新型材料的使用房,有许多未知数肥苹狗,也意味着有许多新的发展空间萌呢淬。虽然空间多大未可知咆酱边,但不确定性的存在正好给市场提供了机会疤彩东。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蔽湾?政府在新能源汽车上的补贴较多脐。包括中央和地方财政补贴在内病熔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴估菜汇。补贴力度惊人桨,这是骗补的根本动力废吞碌。当然澄,骗补还只是个别现象累,或者说只是占全部补贴的一小部分虫叼桅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断妥。如果问题的分析只是到此为止午尺炼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策兴帆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多玻郡,只有寥寥几个盘抗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑娘赁。这些企业不是小打小闹的企业半挛剑,从某种意义上句,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卜芜凑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凭叙。这些企业按照正常情况下枚办,应该合法经营才是寥,为什么要去做骗取补贴的事杭沟?从企业层面来看搁城,这是市场经济仍然不够成熟的表现畔晦。在成熟的市场经济下虏姓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仁梦昆,至少应该是诚信经营的颓垫。骗补肯定事出有因苍。    值得我们拷问的是娠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题新罕?大企业铤而走险奖弛履,或者可以解释为补贴获取的门槛较低萄耽斡,企业不必费太大劲就可以做到迁煎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业牡,倘若没有足够的补贴揉藤邪,新能源汽车业务也是难以经营下去的囊殊。    政府花钱是要讲收益的华度。动用公共资源谁冈姓,就必须将事情说清楚盒。最终夹崔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吕录裸。评价报告应该说明补贴的总耗费抢巢、补贴去向以及效果革。这是国家治理现代化所不可或缺的饰垃。每笔财政款项都应该用到刀刃上几考新,都应该得到其应有的收益欺绊。算总账倍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展融奶蔫,这个判断并不容易做到玫幢编。仅仅纵向比较是不够的攫侣,我们还需要横向比较耍,中国新能源汽车行业与世界同行相比道扇鲁,地位是下降了盼浪,还是上升了团堪。如果上升罗辖京,那么上升到什么样的地位烙陆?如果下降狮赴歪,那么下降的程度又如何缄?即使有了指标数据畴当掣,争议仍然会持续下去奸讲。也许抛及怯,我们可以通过其他指标来加以佐证箩贰。    新能源汽车的受欢迎程度架誓,显然就是一个不错的指标到。2015年新能源汽车销售了33万辆究陵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计侵摔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的誓蚕瘫,那么实际销售数量更小粪剐哗。新能源车价格不低雹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美敦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素舞,更利于判断胖体冲。北京小汽车上牌需要摇号席,但是新能源汽车的号是单独摇的斤埔橇,且获得的难度大大小于传统汽车哦广。这样罚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寇成。他们选择的理由多是容易拿到车牌室,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谰巷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖筋随,还要摇号凹烈喜,获取牌照的难度和支付的代价都不邪焱荨,新能源汽车和牌照捆绑销售旁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便帛,于是他们也可能选择新能源汽车娠。但就是这样题澜,新能源汽车仍然没有流行起来拦屠呻。全国其他地方醛骗脚,也未见新能源汽车充斥着整个市场环密。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩藉,但是陇呈,我们需要思考息爸,这些成绩中隋寐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果甭椽?一些城市为了招商引资乡,鼓励新能源汽车企业到当地投资签,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车然。“双赢”战略的实施叼躲贩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进玛掠菜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定康波仕,这样的不对称竞争扶持趟霉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴诡匿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恫,是对新能源汽车价廉物美的期待炔疵官,是对节能减排效果的期待猛,是对先进技术发展的期待违。这些期待都是合情合理的裳。但是呜,供给侧结构性改革还未到位得灸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坎啃阶,这才是问题的关键戒。即使要给新能源汽车补贴僳取,也应该考虑补贴的环节聘猎坝,考虑补贴的对象融拜,考虑补贴的效果兼缚焦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴伴垛你,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者盛,不能有效激励新能源汽车技术的进步屉定。如果一定需要新能源汽车补贴毯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效胃。这样的补贴有点后期资助的味道孺喇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业棋囤庙。但是颁镰花,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术稗募灸,那么它就在这个行业有了竞争优势率盒,实际上不需要任何补贴速倡,就可以经营得比其他企业要好割磋辨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争环霓畏,扭曲市场行为猩。而且磺嘎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展遣瞪贾。新兴技术的成长在萌芽状态睫,可能没有竞争力叉撮,但是饭,经过一段时间的发展之后枢,就可能显示出新技术的力量搜柏娇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别尝刻,今天领先的技术霖鳖,到了明天就可能落后递迟圈。这是技术发展的规律性所决定的臣镁。为此猴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间姥楔,因为未来的不确定性粕,没有人能够确定未来的真正技术路线蝎鞍。留出市场成长的足够空间祥,可能比别的做法更加重要上簧。骗补问题的出现融,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机柿穿蝗。    基于现状霸俺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变犬。这些年的财政补贴咸漏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样耽祈萝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会非。相反藕操伪,效率不够高的补贴旱阂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少疙跨溜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重翠。现有的补贴如果不是投向终端激,而是投向技术研发梨休皋,会不会效果更好点呢夏仆?个人汽车消费纯粹是私人事务芬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向踢侵帕。骗补问题的暴露茫且,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会甲。补贴本来就在退出烙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴散。补贴旨在鼓励研发坞降防,鼓励新能源汽车技术的发展勺差,而不是其他具体的消费目标赏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场铂辛钎。这样的技术支撑出来的产品阶稿,还不能满足消费者的出行需求品。财政补贴可以退出裤翅,但可以通过科研经费资助的方式戳涸粟,鼓励新能源汽车技术革新皑缔耪。同样的钱传睡,花在科研上的效果遂钙拐,可能比直接补贴消费更加有效虚挤。创新驱动发展战略的实施稻陷,从根本上看薄,需要依靠的是技术创新巨。在技术创新上多投入鹊,并注意投入的有效性届某齿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子痴虐懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  今年7月底泉搁,在2016年世界500强排行榜中焚常,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晤青,比去年跃升47位布锑,排名第160暑瞬送,引起国内外企业界烦、尤其是汽车业界的瞩目骋擒鹿。    今年础尼誊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纳。恰好是在10年前女盒艾,徐和谊出任北汽集团董事长粒科车,策划矮杀、主导常匙、实施了令北汽集团由乱到治款,由小到大凶侈咯,由弱变强的变革凄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆煎、有益鞭、独到的成功尝试句皑。但是久摔,当中国经济网记者约请徐和谊绿必窟,请他以《老徐和北汽这十年》为题涎烫,谈一谈自己与北汽集团时蓝,徐和谊温和甭、憨厚地笑着说广挡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己号,少谈剖金鹿,少写踩黎。    于是剧,在不久前的一个上午持时,在北汽集团的一个会议室里法习首,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜡攻史,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道霖绵凳。今天是系列报道的第一篇群粱冠。   当时槽苟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尸,实现跨越式发展”的战略袱扩飘,以及构建整车锹丸撕、零部件佩、研发宠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径必。“老徐这人的特点就是说话算话光绢坷,真抓实干蟹。眼瞅着北京汽车研究总院湿、海纳川汽车部件显家、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拖付埠、新板块一个接一个地建立起来促堆儡,形成有力的链条蛙,轻装上阵棚台申,并有序运转”反。 北汽集团党委书记坊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展渐蛾瓮,连续多年蝉联世界第一摄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题卉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团驼。    世界汽车产业的竞争是国际化的建、规模化的店毫,更确切地说是集团化的炼归。观全球汽车产业格局额,能够称得上汽车集团的忱膛,美国有通用吐潮、福特角,德国有大众乱碌金、奔驰苦潮、宝马放,日本有丰田璃、本田金玻,法国有雷诺-日产线滔、标致-雪铁龙姥蔡,韩国有现代-起亚拿镰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烦,谈到中国的某一“汽车集团”毫瘫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到茬辣,没有自己的品牌和产品物茸摩,不就是一家投资公司吗呜?算什么汽车集团!    每年瓢撂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纫骆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涧沫矗,不但被大众辫厩、丰田末娶逼、通用们甩出几条街藩哗,也常常被长安伸艇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑豹段艇。    因此检涩容,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧班,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展搭挎苦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题开保。    过去10年间氯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后炯救,在汽车产业集团化方面做了大胆黎僵、有益的尝试丘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体顿,逐渐培育淡、锻炼成为一家颇具规睦烤福和实力的汽车集团睛缅护,在研发刮灸、制造可立、人才赁钦并、创新渤、管理等各方面实现了标准化堕烁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业访侣,曾经拥有一定的基础和财富睫,令人期冀;同时牛梯滩,由于分散化炉程噬、碎片化据,更存留令人难以释怀的遗憾伞。    北京轿车工业与一汽隧沧鹃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末察,有考证甚至认为受抄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌竞。    据汽车老人陈祖涛回忆平署申,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恨催尼,北京生产的轿车最早使用了自动挡担馅,而对手只是手动挡脸谴。    上世纪六七十年代纪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北北勤,成为一个时代的记忆烙愤挝。    而同期惩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鸵,遥相呼应的惨攀庭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蛔狠绵。    改革开放后彪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础铺赴。    到上世纪90年代多局,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缆、称王称霸哀痹哗。    特别是2002年蝎锨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代配拐无,也创下了高速成长的纪录激庞。 北京牌212越野车    可惜的是迪呢,在这些看似个个突出的单体层面之上巨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”榔阿,除却福田与现代馁肪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争躺跋褪,还被同行作为茶余饭后的笑料挫。整车企业尚且如此下,北汽的零部件企业就更加不堪了土协。由于资金缺、技术和观念等原因涤委炔,大都跟不上主机厂的技术升级翱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沃,有的企业已不得不靠出租房屋度日非。    忆起十年前上任之初的状况铆,徐和谊对中国经济网记者说损线匠,当时的北汽一盘散沙从单,特别松散夹疥匆,单打独斗届镰列,各自为政凡玲社,互相内讧烘醋,效率低下……照此走下去汾,“没戏笨冻想,一点戏都没有”!他边说边摇头趟。    由于资产结构的相对分散莆膳埔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业版熔。日常运作中蓝,大多只是履行政府赋予的出资人权力伺,无法形成一个科学的集中管理机构痊拌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系剂,深入企业经营管理了毛敌。    2006年10月底咖东殴,徐和谊出任北汽控股公司董事长缴,恰逢“十一五”开局之年十禽,他率领北汽以科学发展观为统领诫,对产业结构和发展战略进行了全面暇、系统褥卞、有效的调整鸿炬茅。    有北汽中层管理者清楚地记得赴冉,当时赔犯谰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涣,实现跨越式发展”的战略蜕,以及构建整车钙遁泞、零部件诉罢、研发尚蒂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径布心。他说普倾,“老徐这人的特点就是说话算话淳铜随,真抓实干假鼎耐。眼瞅着北京汽车研究总院粒镜撅、海纳川汽车部件跺璃镁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务串栓、新板块一个接一个地建立起来懊联,形成有力的链条缺哎怀,轻装上阵井荆,并有序运转”荷痉榷。    到2009年贝顽,短短3年时间咖,汽车年销量突破100万辆大关渺费竿,销售收入突破1000亿噬诵唾,北汽集团化战略初见成效褂。 2016年创,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日团,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”灰复,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入揩继题,公司治理结构进一步完善霉晃午,集团的功能定位更加清晰;同时疤钾疗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实仇,并将在人才吸引户、产业链完善及兼并重组中捣,发挥出更加高效的运营效率荆徘。而外界则普遍认为砍,名称的变更避铝韦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源茨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心娜倒。    “北汽控股更名为北汽集团哦牟扭,是北京汽车工业的领导体制泞餐、管理体制的一次重大突破耍,找到了北京汽车镜舒凰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卞掣汞,徐和谊当时说犀。    随后讼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团肖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标想矾悍。根据规划贡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元码鹤倦,大力发展自主品牌啃定沙,完善和打造全产业链匪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位酞,进入世界500强驹咯茅。    “说到做到鞭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“廊捆经。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说罐窗妮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破恨毕悸,战略性新兴产业蓄势待发起娩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升猎参碳,各项增长指标位居中国汽车行业前列茫,成为近几年来最具成长性的企业集团片梯妊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "   姚景源认为蜡擦髓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持秃,而产业政策需要与时俱进境。    杨裕生表示吼号惫:应适时推动电动汽车市场化赶,也就是补贴退坡佃纲肖,一直到取消补贴称兑乡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斧戊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重锌。但是镐什射,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仕,不宜鼓励光录苟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斜绰小。    侯云春指出绕滑,新能源汽车发展需要在供需两端发力衔,两手并用低,推动新能源汽车健康发展挟溺戳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示规,表明在国家相关政策的助推之下姆痞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赣逃退,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题记辛。其中上譬窃,规模巨大白、涉及金额超10亿元的骗补事实半捐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烁。昨天骋赁,几位专家学者的观点引起关注吗答锰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认醒叙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惶迁挨。对此拍腾逃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炭哺沮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段群雹瓜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性匿骏隋、必要性的措施挛挽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刷,政府对于新能源汽车产业要进行干预途,而关键问题是怎么干预第情诡,干预什么夹动。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持秦茫矫,而产业政策需要与时俱进”问贾迷,他谈到菜衔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惋焦,并提出产业政策应该遵循四个原则内啦磊。一是产业政策不能替代市撑彝莞;二是产业政策要管产业脊签,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肺短。    杨裕生也认为蒜蔫镀,目前的补贴政策有两大问题骂嘛颁,一是单车补贴过高盯骡缉,二是补贴总额高非。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化患,副作用很大蕉诲。    在新能源产业层面戮,杨裕生表示让偿吓:“应适时推动电动汽车市场化身,也就是补贴退坡狄驳喇,一直到取消补贴墓梦寇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妊苹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”独坞埃。在技术层面饶狡刃,杨裕生认为梨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车耙纺,第二就是发展不补贴惯痴脆、已经市场化的低速车胆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挤烁,不宜鼓励谎蜜肉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胺趴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恋乒抗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出秆,新能源汽车发展需要在供需两端发力事荣绰,两手并用夏烯,推动新能源汽车健康发展坟。    侯云春解释说凉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力狙拣。一方面大家喜欢用酱陷廖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施斡,政府和企业共同努力金,使得新能源汽车能满足消费者的需求是等拔,开拓新能源汽车的市场素。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "  如果我们做好准备的话申轿,赢家当然是我们茶糙汐。我们不担心其他的够叫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务旁权缸,我觉得只要我们做得好娄抚嚏,一点都不用担心须诚歉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日膊遍节,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后迹殴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授白夏剃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颧。其中特别谈及奥迪与数字化勃。    施泰德说茅省辨,到2025年以前凄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢狡本负?汽车行业正在经历一场变革编。对我们来说忱惦,有一个非常重要的关键词壤峰狙:数字化法擒涛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瀑靶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备雷沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说市袭隋,我们眼下所处的时代蹲揩,奥迪科技一直处于领先地位霓,并不断进行新的突破手。对于数字化短,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商竿痉上。到2020年时程襄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拌伸匙,这也是我们引领未来的一种设计宠拘,包括其他顶级科技色咆,包括我们的传感器脱、雷达啸、激光大灯等敝冷,都会进一步巩固奥迪的领先地位尸吮驰。    施泰德说写,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远冒费,我们会全身心地投入到这一点笔暗犬,包括3D地图搔担,导航等应用亥奋捎。对我们来说摆杀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值甸街悸。当然煞擦芯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”察。    在回答有记者问诗蹲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势菩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狙,有哪些优势驼礁?在这场竞争中灯棚嘉,谁会获胜”的问题时灰喜疥,施泰德表示惕程:如果我们做好准备的话鞍赂,赢家当然是我们春攀。我们不担心其他的本谭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务结瓤传,我觉得只要我们做得好冉沪绍,一点都不用担心距煎矗。    施泰德强调路胺,在某种意义上掳吃悄,我们也是一个初创企业当奴筛。其实竭搜卵,奥迪有很多细分部门佛乾番,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沙船。如果没有这样的合作散,你很难相信边扫恳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远莎瘟,我们能够成功地实现自动泊车希俯哦、自动驾驶等航畴。    施泰德预计宠掀,2017年糖矫,我们要推出新的奥迪A8科徒,自动驾驶的时速能够达到60公里探熄,没有别的厂商做到这一点苹。如果我们明年能做到这一点的话丛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技糜,启迪未来”每冻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱箍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际倪妓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕附。庆典活动前夕兜搭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟寄伐木。一汽-大众汽车有限公司董事舒魔、总经理张丕杰除了对政府淳回、经销商夯惺、员工丧稠、用户等的支持表示感谢外肃脑,他也坦言签,在新能源垛汰、“互联网+”等方面琅促,一汽-大众起步比较晚碌讣蒂,这些短板正在引起高度关注居橇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子锨吹豪,“因为有你沉衬斗,心存感激”俏蚀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情夯混,来感激这25来帮助我们成长的所有人喇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就棋登,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果觅惊。从前辈讲起恋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为覆馅视,还有陆林奎等等的领导蝗寸揭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策物钡陶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坟勤故。   25年来洞慕新,我们要感谢的人非常多磁绅窗。感谢国家和政府的支持与帮助梧呕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持苇嚏谷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行捌赦阔。例如成都诬诫藕,成都今年是高温天气邵,最高气温是37.5度而且是持续的锑附。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活翻灰庇,政府部门给予了很大的支持和帮助腔洁骨。   我们要感谢1250万用户侣茅,感谢他们的选择和信任烹谓未。一汽-大众从项目开始建立菜,一直到第一款捷达开始投产响,捷达在市场上并不是一帆风顺的景屯,它的初期是走过了一段曲折的道路侠故潞。正是在困难的时候诽嫉苔,是客户帮助了我们谅茹冗、鼓励了我们盯睛咕。还记得在困难的时候肚凛父,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奢醚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象垫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工梆。一汽-大众的员工非常的进让だ榻汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化竞、吃苦耐劳绕降刮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬委微紊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦孤刊抽。大家知道一年365天傻船纫,如果周六周日全休息就要去掉52天肮模侯,把所有的节假日都去掉零甩免,标准工作日应该是250天龄瞥,工厂的康采恩标准就是由此设计庇石貌。而我们加班到300天届,320天是常有的事尺,员工非常辛苦撮鸵暮,所以在这辱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢方幢感。   要感谢中德双方的股东络罢坊。要感谢他们具有前瞻性战决策犁荤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吝查彼。一汽-大众的建立艇醋,当时在中国的汽车合资企业辽,一汽-大众成立的时候也不过就两家乘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下济飘漏,股东双方做了前瞻性的战略决策炕咀氦,才有了一汽-大众魂,我们要特别感谢中德双方吧厩陈。   在一汽-大众发展过程中巳傅徊,比如一汽-大众西部战略拒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场叭。一汽-大众在西部建厂的时候午,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赫。现在在西部的生产基地腔,今年他们的产量突破65万辆范鄙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略氛补,在股东的决策上由一汽-大众执行的疏埂,也取得很好的效果佩矛。此外剧,还要感谢1200多家的经销商慧、700多家的核心供应商合作伙伴剧案。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展斧好猫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些竭骋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量售。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态济脓,中国适合于家用的车型非常少嚼。25年来屋舶纪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆冀,上缴税金3700亿元浅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众警俗、奥迪两大品牌12大系列产品怀刚。   25年来架趁错,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升里脐,带动了中国汽车工业质量意识的提升际。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌改,以销售收入利润率和社会贡献来衡量魏,一汽-大众是领先的提爆。同时播商贸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主口湿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业狭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展幌卫险。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拟悼答。首先疟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑并倍。一汽-大众的体系不是一天打造出来邓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的骇。   其次先炯,一汽-大众拥有一套完整酣嚎、标准的制度和流程的有力保证环纲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰呐鹤,制度和流程是保证栏。   再次颅稼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针构抗介,在经营发展过程中有很多难题需要解决撮,有很多矛盾需要平衡茸猾澈,用什么样的标准来平衡扰?底线是什么傻?那就是质量认灰。一汽-大众一直坚持质量至上毖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来史,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承耸矩替。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赣邪惋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业亭结粉,这也是质量至上的战略要求炊。   此外敖沦骚,高品质的人才迪炊默,具有工匠精神的员工慈虚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质醒泪肋、传承的文化也是高品质晾玫,得到的技能训练也是高品质狠献。拥有和企业共担风险的合作伙伴寝,无论是过去俺、现在还是将来都是这样谁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鸽郎套。一汽-大众在自身发展的同时奖吻舍,也考虑到了整个供应链的协同发展咎俱,对于整个价值链会有高品质的要求绊。   最后犬耿,一汽-大众在努力践行企业社会责任寄虾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验虎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候躺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持洗同。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上筹陋籍,既要总结经验和收获揽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纶抱培、走了哪些弯路罗,下一步应该怎样避免侮虾林。   如果说到过去的不足唱拼,SUV细分市场比例快速提升美楷,一汽-大众对此准备是不足的剔,对新能源轰、“互联网+”等方面的起步也比较晚派。一汽-大众对于未来仍然充满信心唉祥辩,这些短板正在引起高度关注竟,企业正在考虑这块短板如何去克服韧羞。   2014年奶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赎纽侩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望彭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赡倡。   面向未来景金,一汽-大众将继续保持现在的发展势头问,保持创新耗、驱动发展髓毖闻,并释放出更强的增长动力署勃琴。同时黔埠文,也会与各方伙伴实现合作怂嘎掠,实现更为广泛的互利共赢蛊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任使乾,不断回报政府偿喂端、回报股东捌、回报社会速秆设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻检绵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伶炽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访称侥琶。他表示蔽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位锣墒层,并将继续保持限量生产以追求独特性蒂攻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来驳灵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型耸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante宝限。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低品,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探究叔笆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用泄撬。业界有所疑虑的是缺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象距堂虱。   对此捆,薄亚铭向记者表示吾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低凳铜,但都不是便宜的车型曝牟恍。Levante的价格达到了100万元左右收幌浆,Ghibli的价格也达到了90万元左右逢嗡蠕,在产品定位上依旧不低饰京色。同时昏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产怀禄架,依旧走高端化路线未池。薄亚铭还讲到镣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司囱,不会把目标提高到每年20万辆文、30万辆的水平圭方裳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量祟传,所以我们能保持品牌的专属性码。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明十莱镁,他表示咕型:本次车展上上市的新款总裁车型猎拢,除了在产品上进行了升级外晌拴,还提供了多种个性装备烙同洪,客户可以从中选择很多种搭配胎汲。此外师梯,新车在性能上的提升显著斥券龄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快修焊、动力最强的四门轿车蜂授簇。   此外涤痴笑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业喷敦,开始尝试电商销售模式题。薄亚铭认为忿骆魄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嘘,因为中国市场的客户已经变化劫啃陌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的废,现在有很多人都用手机去买东西淖粟,这是市场发展的趋势娶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前膝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肋搂,即用户车主首付车款后扳孺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惶阜户,到整个租期满了以后钡酗,这辆车的物权就归给该车主腾颈,该模式类似于分期购买虹外。   薄亚铭说乌头急:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行热断挖,但是在中国市场还是刚刚起步姓,有一些量产车会采用这样的方式做箍九泥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”戒徘。他还表示汗乐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拱,其实反响真的是挺不错的奴。尤其是北京蔑颧离、上海这样的限牌城市纬斗报。通过租赁的形式承,牌照将打包在租赁费用里面人搁侯。当车主买到车础领,即启动融资租赁手续肺柑幻,拿到车辆牌照娜据竞,不用为没有牌照而担心膘晾。如果是企业车主芦窘响,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谐菜史,是非常划算的磊逞危。”目前喉,该项目仍处于试水阶段工坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "新能源的发展拐,是大势所趋巧,但具体方向故,也扑朔迷离孟。    电动车会成为未来的主流吗沪?现今的新能源汽车产业健康吗悲迸得?什么样的新能源政策更适合我国国情捶门?    2016年9月2日祭,在2016泰达汽车论坛上陇恨力,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胁临项,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”归斜坛,他认为温媚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肺,恐怕不可持续镐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外矫,何光远认为袱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向亢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蔬骗芹,这位87岁的老人谈起汽车工业胎滥苯,依然有些动情梧穆。谈到电动车发展轮剃踢,他认为潍黄,把电动车归为新能源汽车是不合适的讽潜。因为醇浑,第一抵,电不是新能源氏雀,第二鹊姐寒,电动车也不是新东西粪你谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解概慈巫,电动车诞生在1834年摆郸,是英国人罗伯特·安德森发明的挫稗涟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脸。    何光远认为伺佬丹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”广萝纪,不科学叫庆,应该给它正名供,就叫“电动车”科低咆,或者是纯电动车温镀。何光远认为能氓绊,电动车国家政策的支持力度非常高叔,所以它现在发展比较快蔷渭拓,去年生产了30多万台蓟令阮,但它还是有很大的局限性痰丢。首先扳鸵惕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便护焊貉,可以长途旅行使用下恼。即使快充也得半小时以后赎纹,但是经橙快充的话吞,这个电池的寿命也会减少髓桨酚,慢充就需要几个小时概,充电的时间很长勘棺潍。另外盘,行驶的里程很短烘税,有一百几十公力就了不得了澎妹,就是很好的电动车了俄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碉场,我认为不可能持续逼杭等。”何光远说避夕,很多企业是因为补贴才做电动车句,事实上坏,内燃机节能潜力还非常大鳖,缸内直喷技术枚脓癸、柴油机的高压共轨技术敌壕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助燎敲,因此勘幂粕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力是窖捍,不能被动夷九唷,节能是最大的减排摩狡。    甲醇车大有前途    现在锤杠扣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战忿班沏,因此祷恫落,各国都在研究替代能源与新能源汽车棚。美国森薄鼓、欧洲伞莆麓、日本庐坦惕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖碌曹,但因为资源禀赋不同午呢姆,所以技术路线也有所不同挖搜。    何光远介绍说儡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题时汰木,在某种意义上讲挂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量去,虽然同为乙醇特衅,但着眼点不同;日本缺乏资源倘舒,自身资源利用问题不突出办单潦,因此邦,把提高汽车燃油经济性作为首驯堵,同时也推进乙醇生物甲醇的应用眯点酷,日本也在搞甲醇的研究领,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线昏。    在能源骂辆嘛、交通胖刊、环境斯、经济四位一体的框架之下嘉女轨,中国又该如何考虑替代能源的问题哺?    一直以来墩,煤炭是我国的主体能源等伙坪,占我国能源消费总量的66%至70%尘。何光远认为露换,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蹿。推进我国能源生产和消费革命试,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蹄。而在煤炭发电供热的同时售,可以产出甲醇嗽,可以为内燃机提供燃料迸颊,所以救头,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁尽瞪、高效利用是紧密联系的狄。    此前都,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点垢楔玛,这4个省基本上就是产煤大省苗蝎票、山西刷氢、陕西竭驴谓、甘肃局潦、贵州嗡凶、上海市惟。现在规模最大的是山西狸拴坏、贵州酣辣舞,其次是陕西敖赏。    何光远介绍说纪累徽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准渤,车都经过天津检测中心检测磐马藏,上了公告挺世伴,经济性也是最好的鸥祁。“我去看了加注站钒,M100甲醇100%烧甲醇霖禄椿,2.2元/升浪敖,现在已经降到1.7元/升了时菊。一个半甲醇就可以代替一个汽油粕览惩。所以说歧,甲醇还是很有希望的迫饶富。”    今年3月份灵擎,工信部祁户、科技部庆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点催,验收的专家组由何光远担任组长去验收徒秀警。何光远透露说蒙切吮,山西验收以后铜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会背拆,开会以后形成了正式的报告淳。现在迟县看,在各个部门已经会签完了绍,在等高层领导做最后批示骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培芯会:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搜社蓝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惭迸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题华徘庆,力邀政府誓娃、行业对、企业澄差、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辱闺陶,寻求产业发展有效途径惭方。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录济理抨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吼济骄、先生们耸识,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容萄纺签。今天黎岸壕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瞄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果料隋地,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恕试筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先群烩,解决大家的疑惑脖壁,为什么要改革妒省郴?现在存在什么样的问题撇痊?第二拜骇皖,改革改了什么膝?主要内容小死镜、实施步骤秘、目标痢浦洗、原则驮钱、政策选择等等伶桂道。第三躬写回,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了显锑构,改革试点取得了哪些成效捕,用一些数据和大家进行汇报肪。第四查坷检,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望边辣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件饲魂嗡,从国际上来看栓略黄,自上世纪不管是美国摊匙、欧洲筒、澳洲还是近邻日本谷眯滥、韩国洛、台湾等等朴绍计,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮级,至于费率为什么要管制翘粮?为什么要放开破?这个也可以做一篇大的题目敦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蛋圈邦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定骄磐,逐步地向由保险公司自主制定转化浮板,定价因子的选择就是什么样的车保费高炯蛊、什么样的车保费低插,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展羚据僚。   但是设,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蒂膘丢,还不能叫现在完成时粹。比如说美国若干个州瘁窜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的趣褐谋,因为不同的政策取向有各自的利弊孙,这也是一个非常复杂的政策选择过程铺厕尖。   从国际保险市场改革发展的经验来看戊歇,改革前和改革后欢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势踞官,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坞伟肉、复杂化售徐,定价更趋精细化仑青鲍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应篱拼碑。在澳洲一些国家鹊交,改革前超额承保利润改革之后就消失了掏。对于我国来说宪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革奸馅裤,从2011年开始社会或者舆论担唬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求啼,行业本身也长期苦于在低水平丧社、无序化竞争这种环境当中很难转型升级胚困。另外桅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用裙,在这些方方面面力量推动下芍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作龋。   在改革之前是什么状况泛茹?简单跟大家介绍一下丧纯干。从人民银行管理保险行业开始诧懦娄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烧,在保监会接手车险市场之后湾描弓,也是保监会统颁条款费率崔泞堆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革莆深顶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态歧噬,整个行业亏损韧、消费者投诉也比较多溯瓶承,所以到了2006年的时候愤郝,这个改革又走了一个相对回头的道路阔轿杏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套毙砷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微署,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态点腺谴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绦孙版,比如说行业比较统一收捣汹,消费者认为条款费率比较容易理解貌掠阔,恶性竞争的风险得到一定遏制脐谓,但是负面作用大家可以看到卷蔫,一个是条款法律风险很大奇戳态,不能适时的随着道路交通环境氰、司法环境猜凶、社会经济生活环境的变化适时进行调整巢艾滤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汉、无保不赔蹋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑叭。   第二溺笔,在监管方面定位也不清晰凭。对于一个自主经营沛充、自负盈亏的保险企业附梗储,没有条款费率娘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力荣晶撮,改革发展没有动力马凑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力笔,所以整个行业是在一种规姆垂悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展萌滦陶。   在2011年末、2012年前后经过评估镐室何、反复的讨论铺拳,其实当时市场上两种声音都很大扇杉,一种认为行业就是应该统一规范标准化密砂性,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路污僵寺。经过反复的评估和权衡裤,也是在十八届三中全会的指导下胁凳梗,改革的方向目标原则最终得以确立搽,这是在当时发布的两个文件纺圈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》锑故,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标渭,比如说要提升行业的发展和服务水平荚味,使价格更加合理擒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担恫、保障范围非、服务都有一些诟残滤铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标际耽辅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向次。第一个是维护投保人保险的合法利益悉氮畏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向势。第三个原则是稳步审慎推进饭夏,根据一系列的国际比较研究汉似下,大家还是从中得到一定的经验和教训悔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果牧钒惮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训邪。所以潍扦悉,最后选择的改革途径不是一步到位撤犊熄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标柯缝,它只是在长期的甚至六年毁、八年峨雾靖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态诵褥缎,这是改革的一个总体思路靶扣,从条款沫掳、费率毋、监管三个方面这是一个简单的概括题复秆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款髓,大家不用仔细琢磨当中每一个字凛呢茫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系铰搂当,双方义务关系是怎样的标准化流程察郝昂。   除了行业示范条款之外磐慈宦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鞘犀,不管是欧美还是台湾汇耙掣、日本拦虹蕉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门啪陡、百花齐放的状态扩勉,因为每个合同涉及几千个字席吾,实际上借吹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系峭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择泻。   在费率方面分成两个部分房熊,一个是行业的保费水平施醇袖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业定搭勺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱晾芗场,对于汽车来说内,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平倪集。所以在整个行业层面建立车险信息平台袱戏怖,收集各个公司历年来的承保理赔数据突,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的人衰、科学的定价的参考摊心,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动漆苔壕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权壁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了疙督。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端犬五倍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司羡蹄箍。在行业基准保费方面拉灿次,行业协会做了以下工作扮蠕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理墟荆,在这个层面投,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平峭惭,其实是相当的弱伪锤,这么多年来的承保标的并裁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惕娄、编码实际上都是不统一的廖隙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据搽相浮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码逞面般,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卜孰,这个数据库目前正在申请国家标准硅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理饶泊朴,对每一款车归集了二十多个基本的字段面暴拘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告柑嚎顿,给消费者购车提供了一定的参考涧拟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈碘堑镣。   在行业提供费率参考的基础上呕时,保险公司它是怎么定价的洁梧?现在也是大家很关心的一个问题拾尽,为什么有的车费率高恭等、有的车费率低甜谁抬,为什么今年高明年低竭泞漠?在不同的分类当中有一些差异韦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子紊典,分成从人因子和从车因子两大部分步境,每一类因子当中又有若干个维度弊景,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力屏、风险定价能力呕刺壬、风险管理能力自主制定的慑牧。   比如说外蜗撑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业暑木、他的生活方式舌持淖、他的信用程度等等融踌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格室雹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险眠腐,它的安全性袄携、可维修性等等前,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险巢涩屏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扫殿糠。   国际比较先进的保险公司努,他们通常采用的定价因子焦毋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了骗崇隆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考割忌丘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱统痴拟,这个差异可能我们现在还难以接受珊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嘘。   总的来说拈,保险它产生和发展的基础是数字法则驾土傲,在大数据的发展背景下攻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用囤蚂。   前端越放开后端管的越紧咎邻,如果费率市场化以后椭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争丛、整体亏损的这么一个状态按铺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施据。   实施步骤不。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涡涪来。到今年6月30号为止柯休恭,第一阶段的改革基本完成了寂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外穷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率模估,不同的索赔历史对应不同的费率藕,不同的车型对应不同的费率亮娩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的膏朗,这也是改革的目标辱,首先是平稳过渡踩郡。   下一步捌讲,费率科学化顶赊、精准化临脖材、精细化程度会逐步的加深哀巩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的腔捌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场陪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撬粮,经过一年的改革试点烙,消费者从全国范围来看痰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点己孝策,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的垃鳞,对于高风险裁、高出险的消费者忌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了靡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费壁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率释卤疆、道路交通安全水平都得到一定的提高痛。   从行业的整体情况来看岔使,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哭,增速营改增以前是11个点磐绒钨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点曹互,仍然是持续稳定增长坟仆割,这一增长是在保障范围扩大释铜、车均保费下降的基础上实现的袍,车险行业的承保效益基本保持稳定门纪诉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冠江,两个点的承保微利别。   在保险行业层面来看唱,公司的定价水平馅悔、服务能力在稳步提升的洁茎。外部正效应也比较明显申锯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点警贫舰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系立棠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势雄馅藩,大家开车上路更审慎了耿畦,小额案件在索赔的时候可能更理性了凛。   下一步工作反。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外戊颂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品密翠,也就是说除了违法犯罪不赔嚏玫,除了不可保风险不赔竞卸钝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险书皖瓢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚鹜稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围慕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体旗程、不同的投保人盯、不同的车型价格的差异会越来越大歧镐脓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肚垫师,更好地提升保险公司的核心竞争力查孩辖,也更好地促进道路交通安全查,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高棵敛愧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泊痴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愁诫篓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扑绊壬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丰襄,力邀政府孩、行业忱祭、企业干塘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见快,寻求产业发展有效途径咐牵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录巴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吐。第一舍,SUV这几年是高速增长归,我们做一个判断途票士,这个高速增长就要成为历史了穿,往后没有这么快了斗釜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点炽故,份额还会提高洪扯。第二戌粉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势败夏,就是份额和价位双提升典庙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惨剧,之前是低价位提升份额十红,这次是价位在提升谢霞、份额也在提升凹冈请。而且我们判断还具有可持续性邯是卢。第三巍,汽车厂商将会由过去的厦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强村玻、弱者更弱窟拴郸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组光哼片。在此主要介绍前两个际孟,因为时间比较短采祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势去矾。从图中可以看到紊,从2007年开始冀舞霜,SUV进到了一个高速增长的阶段缮冷,连续九年年均增长率达到46%蹋忱,今年前七个月也比较快什蔡嘉,增长38.6%扣滦捷。此外汾,市场份额在迅速提升毖褥,今年1-7月份市场份额达到40%济戌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%桥秀毯,过去几年每年4个百分点菇稳,去年涨了8个百分点嚼趴,今年1-7月份又长了4个百分点村童,自主品牌SUV占自主品牌的60%偿,SUV全面热炒绷,豪华车琉炒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坷,下一步还有空间煎且。从这张图可以看出萌,一般的合资品牌钙哭,SUV比重还偏低惜,豪华车和自主比较高疯臀,不同级别里面SUV占比较高蛇,不同价位车里SUV比重也很高屯水嚼,还有一线撑哥疽、二线小够、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)巷钾,不过一二三线的比重是去年的数据醋翰,今年前七个月是四十了泊,今年没有注册数据可以看得出来疮。   但是朵乃鸥,我们说这些年隋瞪袒,suv领域基本没有在空白市场导猜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冈痢,需求就会出现放缓的趋势虱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辞惫,2012年-2015年逐月都是向上提升的坪继裴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走虱态,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月廖扑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了睡臼逝。相对于去年萝级嗽,虽然今年全年涨了5个点扫滇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了欺扑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了牡斡献。   但是矩,我们说还有增长的空间卢斜猩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点怯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况们溯捶,大家可以看得出来能,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嵌贡,大约在20%左右凸甜骗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国撵啥损、加拿大冉、俄罗斯这些国家授凄啪。这些国家总的来看是地广人铣缙哑,SUV占比比较高敲捐狼,人口密度比较高的SUV占比比较低绞,但是也不完全成立婪,韩国人口密度也很高但是SUV很高赊饭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低闪灵,这不完全成立蹦坛叹,这两类国家的情况是存在的捶兔。   如果跟美国相比变握邵,美国是把皮卡不作为乘用车临白,按这个窄口径的话美国的SUV是44%郡邯哦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距雾高,与宽口径比还有11个百分点色岛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高持蜡,五十多不一定是峰值点乘层。   另外充,欧洲这几个国家编,虽然SUV占比低哆佬侗,但是比重也在提升叛檀能,从8%涨到25%死貉,SUV的热潮是全球性的笛徒齐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下唾室,美国考疏赴、加拿大这些SUV占比高的国家浅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高充,大部分来讲可以占到40%左右媒损痰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低境,欧洲这些国家就是两类忿,我国应该是随着美国耪动日、加拿大淌、欧洲这个情况僳,因为我们已经占到40%的份额了贬,如果按这个去计算卞掠,中国的三厢轿车是48.4%殴,还应该有十个百分点的下降空间椿趴啸,下降去给谁徘?基本上是SUV婚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%屁晌侵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升藤赴段,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凉外,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升架腺仓,这就是我们对SUV的一个基本判断腥黔官。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化踞吉,就是份额和价位双提升话,这是非常不容易出现的一个现象盒乔牡,如果把它拉得更长一点看掣力摩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段青,2000-2010年连续提高了婆,最近这几年不太好驼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拓使烂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间高盒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低姬竣,2004年埂同、2008年扁、2011年霞魔孪、2014年乾峦,其他年份至少是相等的囱,大部分年份是比它高肃伺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的搂船。   现在一个更积极的情况来看翅奋地,就是我们的份额在提高徊床棉,如果以总体的市场为100的话牟票,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赦咖,如果以生产量为一百的话矩,我们的自主品牌已经占到了35%间含,其中提高最快的就是SUV估,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%田岛秆,它占到了一半以上的份额餐猩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降崎接,以轿车为一百盘魂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%摧,连续几年都在下降铅,轿车竞争力在下降美岸帝。但是自主品牌总体上的份额在提高钳诫讳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显感澎墙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车画和,这个销量在提升绿,低价位的车销量在下降累,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长撬稼,增长最多的就在这个5-15万区间担疟。以自主品牌自身为一百的话死臼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%湿欠,现在只降到了3.4%拖扔考,而5-8万的车这几年也在下降红取,增长最快的8-10万的车和10-15万的涉厕搜,这两个价位上涨的是非常的快恕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嚼谢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%恕,自主品牌的车价格明显在向上走庐陷,这是一个积极的变化邻翅。   另外税兰谈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见魂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多松, 10-15万区间龟订,自主品牌在里面也占到了28%纤赶,这个变化是很积极的辛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的枪甩躬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捣瞎,最高峰是2013年213万览分,去年降到164万幌胯涟,但是SUV在迅速地扩张昆恰,大家看这个SUV的比重奴,原来是二十多万辆泡,去年到150多万辆颗揣,右边这个图是10-15万付郎隶,更是靠SUV在拉动的念规,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瓮,这是一个非常大的积极变化拭模,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升培荚,这是GDTop的一个调查数据媳房检,这个一百辆车出的事故故障率柿拾摔,自主品牌在2003年有四百多个事故甩,合资品牌现在也在下降宠啡灿,这两个差距正在缩信考纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的堡。   从产品的角度也可以感觉到涡嘉,最近我们的一些新产品像奇瑞括奋舅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价粗,这就是一个积极的变化间船,这就预示着我们未来具有可持续性阔。而且可以看出黄盟,如果以前二十名产品排名算的话攀木,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3熟立,一个长城C30一年卖了15万辆左右违激,前二十名里面我们有两个疥盟矾。2013年更少一点鸽悸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的授,前十个里面已经有四个是自主品牌的丁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面寿。   这几个发展量比较大的企业翰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的歼去,这也是积极变化撇疽褐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量贝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化售奥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑鞍嗫印,国际市场南美洲磊、亚洲辜淘楼、东欧皋、非洲是迅速扩张的市辰尾荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力仇萍,我们产品出口大国全是这些国家熬烽盆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家篓,跟我们购买力差不多翱结,人口加在一起12亿邪团,跟中国市场差不多漏,换句话说中国市场去年卖了630万辆黔喇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的呜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议乖歇湘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面匡拘敖,传统汽车大有希望勘欢酮,至少应该平等地分配国家的力量侩轻,在传统车和新能源称,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寒锣,力量投的也太重拾坊,下一步要对传统汽车给予足够重视南趣,它完全有希望获得好的发展么。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了伸,以前是高速摔拌,未来是中速叔贰盒,它要抢别人的份额什琶。最近两年这个数据可以看一下什,自主SUV篓,连续几年50%-60%的增长咀郝父,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长目吴孝,这就说明这种竞争关系在发生变化寺喇惮,这是一个抵。   第三个观点我们就一句话带过了苍镜,汽车厂商的格局要发生变化凭秘,过去是大家共同进步盯环、共同分享发展成果锋悍,因为有年均30%多的增速角脑,最近几年速度已经降了年均降到11%了燎农瓤,未来还要下降空,大概8%左右或者稍微高一点鞋勒宿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展菊挪椿。另外合资内部也会竞争傅切绵,自主内部还要竞争乐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了处疏零,大众占到33%枷熔湃,最高占到38%柿抠,就是中国销量占到全球销量菠巧,宝马倪、现代传缅、PSA都占到了20%懊,通用15.9%炕锹堑,如果把它的微车也加上超过25%笔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高葱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的膏净解,要么是维持全球地位通用赔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众葛砷啡,大家对中国市场都高度重视去,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额磐佬蚕,我的速度要比别人的速度高驮,所以竞争更激烈俯孺、自主更不用说了蒙吞把,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌闻,大家都给予很高的期望萍甫,未来我们说竞争会非常的激烈项湘,而速度又会下来藤玫踢,所以未来的竞争格局跟以前不一样鲜,以前叫分享窜氰聪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强邪擞、弱者更弱枫,十四五就会出现兼并重组癸谈弥,如果我们放开让更多的企业进来违,我觉得这个可能局面会更快薄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年炮痕,最多明年还有一年码,但是它的速度比平均速度还是快一点倡,自主品牌大有希望令啡,我说的是传统自主品牌莱喊乱,传统汽车还不是新能源汽车伍彼,另外格局会发生大的变化辉拾电,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀破:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日书辅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕曙旁裳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题每,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锻拉械,力邀政府忻素席、行业匪俗艇、企业扭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见块佰,寻求产业发展有效途径次闺。   以下为福田汽车集团副总裁坏冈簧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鲜。 福田汽车集团副总裁膳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导酗具、各位来宾诬、女士们哆帘、先生们共问廷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛违长,能够跟同行跨、专家做一个交流学习救母姆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新措、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享舅氢匙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势饥控。从全球战略的视野来看鲜镜,乘用车的全球化特征更加明显骇,很多轿车的平台会在全球市场销售秦淘勘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些褥侠。举个例子昂履,如皮卡其把,在北美皮卡占整车比重是很高的处持耙,但是在中国醛丝,在欧洲赖料接,皮卡的量就很小伸惟毫。另外又如轻卡孝辱,现在它的亚洲化特征会比较明显酿。还有重卡腿愁,在欧洲都是偏平头的须惭,北美则都是偏长头的磁。所以商用车行业的区域特征很明显村脐河,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的割莎。而在中国市郴獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主附脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的枯,2010年达到了一个峰值429万辆踢墟卢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势泰,去年是345万辆课碑樊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过欺糖盎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长少,主要的原因就是因为重化工行业练,如煤炭殿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化垃晶婆。另外整个物流行业的效率在提升乐悼咆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模尽。   随着市场竞争的加剧粮,行业整合也在加速芒屯,份额由2010年的44%提高到2015年53%间恒驹,再看一下今年商用车的情况辩,今年一到七月份销量略微增长蔚慌,整个商用车行业增长2.4%都裂迪,我们判断是过了低谷疲沉,所以下一步会有微幅增长苗晾础。2.4%其中主要是载货车贡献的塘扫囤,同比增长4.8%繁淘,客车受微面的下滑相窘,导致载客车下降了10个点凸玖。   关于未来的商用车市沉睢,我想从四个维度分享一下我们的判断葛粪。   第一是从宏观经济层面口呐敝,从金融危机以后霞位详,全球市场增长的趋势是慢下来的亩,乘用车商用车的比例现在基本上在8佰:2客揽俊,但是进入“十三五”之后我们判断菲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭食,商用车因为是物流工具的企业函沧,未来会有所好转事构,但变化不会很大朔勤。   从技术层面来看添康,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0猴琅,现在正在快速进入智能化的3.0时代紊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈夹嗡福快的拓。   未来的商用技术主要围绕着智能化恕、网联化难牧、电动化卫呻柏、环保化来追求汽车的高效沟、绿色娘、互联和安全蹿默。   另外从中国的政策法规来看蒙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钦桑,从客户需求来看睫艘绣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求娘嗅,推动了中国新能源车的高速发展誓苗培,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆习态,同比增长102%壕哀,其中纯电动客车3万辆恳匙,同比增长176%贫荡秽。未来在城市公交以及城市物流挖屡绦、环卫等方面纤,电动车还会有一个高速发展靡。   下面分享一下福田在科技创新蝎狮、转型方面的一些经验和做法漆茄。   在商用车2010年达到高点之后挫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变撇辟午,加快掌握自主研发的核心竞争力女蜗券。通过五年的发展来看挡沙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的归式汐。福田汽车目前的研发体系是两级孙本勃,一级是福田集团的研究总院纲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瞧拖甭,曹博士也说拇竟嫁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惕扮殿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心眠,是一个二级研发体系寇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程防下、整车的集成以及那肟寄疲块开发和整车测试的三大核心能力奈赋男。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒缅赁、康明斯等等合作单位进行深度合作淘圃、改变和创新颗缝尘,推动整车的技术进步黎。   在转型方面烦犊,我们这几年主要围绕着几个方面沟嚼。   第一是产品低端往高端转型颈,在“十二五”初规骇,我们的高端产品占比不到20%谩,我们到今年年底高端产品能达到70%糠需。   第二就是从国内往国外转型狈特钳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%洗鲍熟。我们连续四年商用车的出口保持领先悔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长律。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的达烽剃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疥厢纽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型眷谷侨,另外为了解决汇率和贸易壁垒氰短,我们在属地产业化方面做了大量的工作僳蔚灯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沤屯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础难。   另一个就是从制造往服务的转型碌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贯,在“十二五”期间圈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益检劲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础徒伺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸碍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子棠构朴。福田康明斯通过这几年的培育拼,不管是从业务的规模海受返、收入铰咯试、利润现在都发展得非称伊蓿好财,另一个他也对我们福田汽车的整车沁画跋,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨锩郏好的支持枯师。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新何谓蟹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目淮含溜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3栓哥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蹦敞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疟。可以说尽管卡车的量比较械吕怠,但因为排放比较高钞,另外一个因为运营的里程和时间比较长捞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苍獭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍悄,实际上物流的效率还是比较低的波似草。基于这一判断杆,我们提出了一个“超级卡车”的项目寂并,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源寿淌,通过这种材料的智能化诵、材料的纯电动编栖拇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色彭撕撅、环保勿块、节能扩玫赦、高效渴、安全寄、智能的超级卡车河递尝。我们的目标是要实现降油耗30%迹,降排放30%谱群煽,整个货运效率提升70%燃。   另外是关于福田汽车的车联网技术虹骗,我在福田分管车联网业务仇渡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值际就凭,因为乘用车是一个消费品趁,买车和用车的基本上是一个人佩固伸,而现在主要是用来出行的龚识。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控失,但是商用车不一样耪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的纶琴览,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用酣肋,驾驶行为各方面的安全解铅伐,另一个就是乘用车是一个地域性的车俩芒,不像商用车需要全国跑旱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瘸,过两天跑到海南去了刷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些妈。还有商用车的故障率齿蒂,因为它的工况复杂变,商用车一般具有轻载焕加、标载和超载狄,但是对轿车一般不存在这个问题劳榷靠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陛频,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乐。所以通过车联网对车进行故障预警寸、排除以及程序优化等方面淡酷洁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纷锚犊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理饲,建立与客户的互联互通勉,为客户提供增值性服务距糜莎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商咸撕佰、服务商和供应商产品质量和服务的水平确。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划柔底。大家很清楚窗绿褪,围绕着工业战略绣,德国提出工业4.0石节,美国也工业互联网温缅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略砷暇手、英国的2050战略县僳缚,中国也提出了中国制造2025揭湾戏,福田汽车结合自身的一些现状擅厕讲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划融罢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鸽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部剩、企业与企业啪嫌、企业与产品醋下默、企业与客户的互联互通仑尉航。“五智能”就是商业智能酒蓖、智能管理吵、智能汽车效羌滩、智能工厂句牛、智能制造郸狙廖。时间关系头,不再进一步叙述苹膊。   目前晒挝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期梢。福田汽车愿和大家一道势刚胳,通力合作欺镀栋,整合资源溶商嚼,协同发展矢洞,共同推动中国品牌的加速崛起侮守撵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献秆辉库,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳郡茬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悲耻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缮薯,力邀政府泻睫、行业炊怜、企业呻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惹促洛,寻求产业发展有效途径忍垄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员峰坎、舍弗勒集团副CEO瓶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动核行蛊、驰骋未来》的演讲实录楼惜陕。 舍弗勒集团执行董事会成员咯猫博、舍弗勒集团副CEO奶饲罗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾领幌报、女士们腊硕、先生们熔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论欺啡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略共刀,我们的愿景东降双,是如何来推动我们未来的出行和移动瞄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瞄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拿撅搂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景毁菏,我们是一家领先的技术公司帘郝淑,在全球都有我们的足迹双澜,我们一直致力于移动港虫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用牧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赁田。   舍弗勒一直致力于创新辛哀,也可以说我们成功的因素是质量笔谐舞、技术和创新性。我们在制造业方面有很强的实力互冉脑,在系统研发方面投入非常大荡劲林。我们创造了一流的工艺和技术扛侈厕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门迪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锹,今年我们在德国获得了一系列的奖项盆赔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吼疥。   就像很多其他的技术企业一样拇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域骚宋。第一是环境友好型的驱动稼,第二是城市交通猎率馈,第三是城际交通芬昆弓,第四是能源链劳。比如说大家可以看到蔫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛叉扭休,人口结构变化非忱研遥快如,老龄化社会已经展现在我们面前涵困,技术变得日趋复杂黑取,数字化技术的利用领域不断的扩大修,我们需要找到更好的方法来彼此了解赎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作溪柏倡。数字化是一个关键春,另外就是环境方面恒量罢、可再生能源还有资源的可用性矮临到,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题狮苛,资源的短缺也是我们要去关注的漂类。   再看一下经济的趋势萍钎嫁,我们现在处于一个全球村癸湿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题荣突尽,这些是不一样的啼。另外就是可负担性的问题配汇悉,我们要为客户带来更多的价值迸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碱场,这些都是我们要去关注关心的疥韶。   我们来看一下未来的战略滥,主要涉及到四个窗口茨。   第一是产品本身方憋骂,我觉得对于汽车产业赂太舜,对于机械制造产业来说都是非常关键的袜。在这个领域/行业盼含冈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动廷,要减少对环境的污染飞。   第二是当我们制造产品的时候衬磐围,或者制造产品元器件的时候妹莫适,要关注它的功能归。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行款陈、城市的交通袒,对于汽车以及对于我们的供应商湾膳,可以为汽车产业提供什么样的元器件七,这些都是我们要去考虑的牧阶娶。   第三是城际的交通迸稗活,涉及到比如说航空墨豢弄、高速铁路的一些竞争女抡诽。   第四是能源链的问题吮呜尖,我们有什么样的能源是可以使用的梢蓬察,我们将来的交通工具运用什么样的能源希,这些都需要我们考虑儒。   看一下将来的动力总成俺。我想给大家传递一个重要的信息溶讼肮,在接下来十五年时间里揭洁,从全球来看辩构,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成虐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分佬玖。   但是现在也有一个趋势发展得非乘量钒茫快妮,来自大众和奥迪的这些厂家饥淌隶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拓栋。到2025年谜脾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%船,也就是200到300万辆的纯电动汽车寒兽,所以到2030年可能会是一种不同的情况逢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况彤。我们还需要让它更加有效一些餐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争浪,还有电池或者是燃料电池等等拱闹,这些都会占据越来越多的份额泡膛。对于我们汽车产业来说非常重要旅尼傻,对于政府来说也是非常重要的吹断煽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料履适须,比如汽油惭澈吻,还需要考虑其他的一些燃料鹅人,或者是人造的燃料等等函狡胎,需要考虑更多类型的燃料罗票窝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求贺匈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面下步,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车申,包括48伏的解决方案痉豁攫,它主要是对手动传动系统的电动化澄廓。我们需要首先实现这部分的电气化巧。另外我们也需要对离合器实现电气化誊离妈,也由于推出电子离合器上弗。另外我们还需要进一步提高效率遁。也就是要进一步推出我们的混合动力奶擦梗块48伏系统担。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆朔郑块的解决方案黑亲黑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案渭礁剑,针对高压的电桥驱动解决方案膊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案讥莽碍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统缺,以对其进行电气化处理瓶。如果将来我们有纯电动汽车的话取,它的电气化程度会越来越高骆即贤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战忿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂膊刷,因此我们需要进行标准化啼旱琉,标准化是第一步赁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涡,或者说是一些部分的馈娜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案躬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阀。我们也需要减少车辆的整体的质量搭屎尚,主要是成本方面是一个重要原因铣。如果需要建一个标准的话换,我们就需要有更好的一个平台梨伸冻,也就是说我们需要基于标准的平台赎亭,或者基于标准的姆块进行我们的汽车制造擂庙。   我们需要全球的平台化解决方案下龟瑞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辱腿督。关于动力总成方面烂冲谦,它的变速箱是最关键的一个部分内。我们刚才提到一方面是包括内燃机第驳广,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起仙娜泄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蹈恢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分叙勺狄。   接下来看一下我们的重点产品堆点。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面你秋,我们为中国带来了什么样的解决方案案计撅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案尉溅,我们推出了高压P2混合动力耐准停块纠撤悸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烂铣,我们希望能够改变它的一个变速器形夹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换漏筛。   通过这样的一个标准的谋块化设计毯,它可以适用于各种变速箱之间的转变阮恼厘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求郎,我们的这种创新型P2的混合动力那参剩块可以帮助实现不同程度的混动功能忍棠漓。实际上哄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案邻划。我们的量产计划是2017年在中国进行量产群。这是第一个解决方案暗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鳖屠,它叫做高压P4电桥的解决方案响迟悸,可以用于SUV或者车辆的CD部分躬袜钩。它具有高功率密度小什杏,可以适用于不同的车型靛系,非常容易打包进行个性化设计谁。也可以用于新能源的生产局凌娇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产七惩。它可以让我们更好地使用内燃机睛忱爆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车唾狼,这是我们两到三年前开发出来的附敬小。也是考虑到了中国排量的需求灯统抖,或者是新能源车辆的需求块垮。针对这样的一个需求单,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案仇肠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机慰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机甩,我们中国团队也为此作出了很大的努力卡磕姥,这个发动机是专门针对中国市场推出的慈般番。   另外就是在变速箱方面判认,我们也推出了一个新的解决方案洪俄蒲,是集成干式离合器的DCT变速箱峨帕好,机电一体化离合器和齿轮执行机构疵单快。   我们知道汽车市场的变化是非常多的率淡,对于工程师来说矢,我们都是非常理性的劝瘫刷,但是有的时候我们需要具备一定的感情茫膝售。对于我们的汽车技术来说譬付秘,我们一方面需要理性识,另一方面也需要激情陇推醋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现寺酪登。针对方程式1的赛车隘返簇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成们界僚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展摧盼伤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势烈菊浚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱紊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搂匣吵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顾次辆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伸桔酿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滥究,力邀政府挠仙、行业擅鹿舜、企业肠四阿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狸戒,寻求产业发展有效途径剃芜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事崎宫欧、副总经理 吴松发言实录谜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事评深毫、副总经理吴松   尊敬的何部长妥斧、朱总脱殴佰,各位嘉宾富、各位朋友据怕,女士们肪隘帽、先生们嗅丝,大家上午好钒空埔。很荣幸参加这次论坛脱梁,我上次参加此论坛还是2011年按,当时大家对广汽传褀品牌还不熟祟,那时候传褀刚刚才有这个名字垮钵,传褀的保有量不到一万台蜗滦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车工,这给了我们很大的信心和鼓舞霜漠枪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持涂碳辱。传褀一直也在努力督绣蔫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆驼赫,年均复合增长达到80%炊蒲。目前市场保有量达到65万辆梦,已经成为集团利润的主要贡献者之一滥沉。   明星车型GS4持续供不应求弟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数乖,而且GS8与GA8同一平台锯复,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到街赣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛兜荚狠,对自主品牌的支持女,关键的还是坐汾十需,关键的是感受酮,关键的是多提意见色。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心唾坷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌号。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会忱炒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法够。我做自主刚刚回集团泻隶面,将近9年半的时间倡题,从不愿意干到喜欢干倾纲,到对自主品牌依依不舍嘲,到对自己找不到定位和方向斗萄,感觉到人还是能做一点事倦。所以这在这里借这个机会换猛亨,感谢在座的我们各位嘉宾侠霞、各位媒体的支持疙锑另,也感谢传褀团队的支持苗肠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力没幻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持溶祥。   我的发言主题是构造改革创新驱动芍鞋眠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考题。一个方面汽车产业发展形势分析酵饰,前面讲了很多了惠匙,我就不多讲肺。   一个态势是稳步增长惧讨,但是全球增势放缓港隘捕。中国汽车产业发展仍然有空间筛骨,仍将会领跑全球汽车势息歧秽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台墨蔷芜,中重型商用车达到400万台嫩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%糜绣躬。中国汽车销量将达到3140万台搁茸,我预计可能还会再多肉号,关键是结构看你怎么改禄反悄?如果要参与全球竞争市,那重要可能生产量还会增长孝诧瓮,复合增长率将达到4%勺。   第二个特点讼边驴,优秀自主品牌加速成长刮戚理,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流较嫌。中国汽车市场发生了深刻变化难少,中国品牌迅速崛起拖瓤馁,优秀自主品牌加速成长钾泻镜。关键是要产生优秀中国品牌勺,不管是哪一个企业森,在现在这个环境下成獭对,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌寂呢,还有我们何部长馈现,这么一批老的汽车界的前辈烩,到了这个会场又在用行动来支持吮赁伍。大家和我们媒体各个方面的朋友垦履几,大家坐一坐割,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蛋恨,差别在哪里律武琳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的达。关键是中国人要团结财,不要互相贬低队。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蜜覆,抓一到几个搓挤,不要想象太多谜双伴,我们从来不怕想象浅送,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向愤,坚定方向挝帕缓。   那么数据也说明一切膘夏,2015年很多中国汽车加速发展苯恋陕,行业整体增长率为7.3%的情况下党,中国品牌乘用车增长率达到15.3%控蓝泌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%室便辆,相比去年又增长了1.2%百分点陌。而且自主品牌抓住了很好的契机垫募,在SUV里面我们是防守的未碉,是中国品牌先站住位置绿觅,合资品牌再进攻诡,再加上周围的环境变化板红巢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力胶,占据主导托靛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个屎疥滤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沏废监。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉璧堋,统治了我们的各个方面剩玩。我们展开进攻是非常艰难偷,但不是说不可作为输燃蔷,要选择时机窜。我们要在中高端里面取得突破前横,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比矛词,这是韩国人讲的苛,不是我讲的豹阿沪。他们说峭祈耗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候粹洛开,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌春畴,如果不选择是对自己的不自信龋渤喀,这个不能靠强求辈,靠品质脯、技术哆副挪、新能隶杯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品课。   第三个拓,汽车消费升级和资源制约桔绕,也迫使汽车产业需要供给侧改革牟红似。不但要有好的产品硷袒搬,而且还要有低的成本上,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仍拷。在汽车需求方面峡送,80形檬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军仁辑班,个性化棱炔才、智能化拣、体验化等方面的需求还在不断地上升辆客,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惠恼。不管怎么变化瘫,满足顾客的需求睡,满足抓住市场的脉动勺兄,这个是关键点触。而且资源供给方面笔袖渡,现在的人口红利逐步消失救赔,而汽车不是简单劳动介陪空,是高技术情况下的技术劳动必耗式。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家井拣奴,我到那些国家去考察过分嚼签,没有中国这样受过良好教育福,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性抡,那不是每个地方都有的拢穿诧。有的地方上午上班帕,下午到时间钱一领就走了岔慷钉。所以对一些合资品牌来讲备酞,中国也还是蛮有魅力的辛,关键是要拿好东西出来耍哥秋,才能谈自主凹犊。   当然工资涨这是个客观事实芍隶完,2011年的时候4.1万厩女撑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万篓,这个不高的乖柯傲,还要涨和统弦。农民工那么辛苦泄杰示,给他一点钱算什么啦构罗。但是钱从哪里来闷晴囱?我在传褀亏损的时候废,工资涨得慢啪筛珐,但是想办法补贴虏哆糯。这几年别的都在减靠位,就是员工工资不减虽,但是效率要提高喝姜,要杜绝不干活的人犯挨,最后挣得钱多被趣怕,干活的人还没有机会佰,有钱的人天天有时间去议论汕,没钱的人在干活们,这样大家积极性都没有了膛儒题。国企的弊端就是这个错耪。   那么在监管方面到祈,工信部刚才也说了史澄没,我们的司长也说了胳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破韭停,在供给侧这个方面要下功夫内惩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径舒妹,作为五大发展理念之首冻骄秘,当时这个报纸一播五大发展理念逆川,那时候我还在乘用车浚温舷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去浅,这十个字棱弥潭。为什么呢寂裤?因为没有创新就没有一切蔽,没有协调就调动不了资源鹤,没有和谐的话识逛氓,共享也很难盟猫醒,大家不愿意跟你干壕蔷台,我是不相信英雄的柒脆鞋,但是特定的时间会产生一点甜吝厩,还是要充分调动群众的精神七,各个方面全方面的参与通烩,企业的成功除了它的领导者的作用保杯斧,更重要还是把员工的积极性调动起来筹饰登,人民群众才是创造历史的动力酵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人氏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革仿脑戳,需要我们从技术管理瑟炮、营销商、品牌垛迸、产品剩、服务全方位展开创新抒吭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挟处,来推动中国品牌进入全球兄兴拎,成为世界品牌袒聪。   第二罚汗恐,汽车产业供给侧改革方向与实现胳博。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法管船。   首先磋,在自主品牌方面蚊,我们是追求全球视野开展正向开发糜阂梅,坚持以我为主的构造核心天拳横,组织全球资源储蓟,开放性自主研发模式蓬岛,掌握核心的竞争力朗,获得了可持续发展能力谁廊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人际。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人默布伞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了圃邪砍,我们的生产能力标准是35万加滴,但是预计今年我们的销量会超过35万挥丝刚,有可能达到38万但萄逞,当然如果制造组织再高一点糕厩去,可能40万吃逢,也还是有可能阶,但是大家别报到40万啊侗驳版。这是有体系蕾擅,有制度保障的煤敝搅,有员工的全程的参与灌孔。一个别的企业的人到这里来看钝,他说你这个企业为什么增长这么快矛弦,没什么别的腾戳,员工的积极性调动起来了脯,他们说酸蒲,我看到你们的员工眼睛充满激情菠蜂,因为人天天在干活的时候就会有理由橙太瞳,如果执着地做一件事情带有一点追求去韦版,那就有远大的理想柿。   放眼全球巷策剂,在开发方面整合全球优势馁,实现研发的全球化哭嗅,人才全球化够恒、配套全球化挺。依托国内的研发资源持灵,充分利用国外的资源开展研发资源整合示,打造企业自身的技术体系看。我们用了将近五六年的时间其宫,我们确立了G-CPMA跨平台木萋海块化架构僳徒孰,我们第一代的产品是引进消化吸收攻龄,第二代产品已经完全进行了提升澳违剑,但是没有否定第一代配捷,掌握了数据链前巾汐,掌握了开发的流程钝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列单。实现了一个平台可以开发六七款车型悉捎,实现了多个平台车间的相互有机关联扮,实现了车型的变化多宫渺楼,开发上市快翰邢,质量易保障陀词,低成本嗣蘑塘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设黑赔魏。   第二个喷,坚持质量为先士究花,推出精品车型昏官,提升产品质量才粮戏,加快自主品牌产品开发私隙,提高汽车供给侧水平构莱湍,推出符合时代的互联网化的产品辰莱。打造消费者喜爱的精品车型屋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果窃愧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搁沃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疟。实际上汽车不管是新能源也好勒,产品的三大特点案局伎,一是颜值不好看别人不买泪趴,第二是品质餐七壤,没品质也等于没品牌毋,天天出毛病心里不愉快跋,第三是性价比宏躺,就是靠成本关。我们的员工不需要培训就知道品质弓敲盗,因为好多从合资企业来匈浇缚,合资别的没培养净病喂,就是对品质追求飘,结果就是成本搞贵了冗帝崎,把品质先过关疟柔横,回头成本再来逐步下降赂氮。我们第一个解决的是品质硕搂芬,第二个解决的是颜值晚慕,第三才是考虑成本杜关。成本城勤呛,供应商的成本我控制不了谴绢,如果今天在座还有供应商的话痹绢松,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点倍羌,还是有这个机会的蔼饰。但是我建厂可以控制节莲,我们内部的生产流程工艺枚,我会重新再造梯,这个我投资减少了徘归,今天也披露一下梧,我35万的规模最多可以干到60万境稻。如果创造性一点可以干到65万监墟,总投资50个亿导结,含整车加发动机裸沪,这是内部数据肌,来给自主品牌共享聪斤。   包括一些模具加在20个亿境卸爱、70个亿驳涤赖,最后的结果我都不相信多歪,实现平台化苍讥、公开化酱绊、可视化溺掏棠,让所有的东西全部依照规则阳光推进释。现在我们的供应商也很满意巨,社会上也很满意码呕牢。这就是在体系峦琶妹,在这些方面的作用力禽刷,防止一个部位一个零件怜隋,一个车就不同零件不同标准碾麻,那怎么做霸赐,永远做不了好车豹沉凹。这个要感谢合资养成的规矩磺仆妻。但是自主也会给你更大的动力室宛票,动力是在研发窗佳口,其他方面再有作为凳地。所以我们是国企的平台扣,民企的效率悍守光,合资的流程渴敛,这三句话就是这么个意思角路崇。   第三个踞,坚持智能制造打造智慧工厂怕扦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂潘,实现占地面积的有效节约沉换茶,我们的合资企业辑,广汽本田在推进第三期的时候慧磁,就是根据SSC这个原则豪。SSC的第一个S就是小型small辖痘头,即所有资源空间最小挟、设备小型化;第二个S是简练simple晴姥龟,就是除去浪费砰杰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑身,complete贩唬茬,以追求小闭努、近毫捶、短羚、轻惫戳问,最合适的自动化吓璃、母福块化妻徐额。所以广汽本田第三工厂运用SSC寺斧萄,它们的车间占地面积减少45.5%煽,投资减少26%导,跟它的一二期比虹,能源减少了29%碱吻乌,成本节约了21%鼓。   第四个坚持管理创新诬,开展构造改革降焚,主要就是我们广汽丰田伍娇吕,因为我原来在广汽丰田发动机仙品,我9年就去丰田一次扰,去发动机只回了一次慕抚,因为当时这个地方环境太好了喇啊舌,我怕一回去又不想搞自主了宿汇汾。但是鼓励我底下那些员工经常去眉桔腿,去交流系,日本人也还不错蹲,大家都交流场。但是技术是交流不来的锻瓢,思想文化还是可以交流的划。最近到丰田去了一下极驳,大有感受宏猜哩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革椒,它从最关键雾僧福、最基础的制造环节入手碑峰,开展生产管理创新玖漂,从制造轴沏罐添、供需轴赏申、采购轴出发寞喂慌,深入开展构造改革谩贬石,实现全员参与情,利用构造改革改变每一位员工的工作意识摧城,充分调动员工的积极性刺窟省、创造力久猛沟,取得了良好的成果娃废。经营绩效方面士翔,今年的销量增长不多崔涣窗,但是利润大幅提升丧假,生产效率显著提高透跑。人力绩效方面硅纪隧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升乡,管理体系与生产流程更为完善捐、合理缅黎。   通过改构造改革革兽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升茧防哄,根据他们的预计纶匙为,已有的数据穷僧,2017年单台不良率预计会降到0.01%毫拷,就是万分之一虎匡串。而且现有的工人总数减少1600人讥。就是现有的存量也可以变化衰,他们现在不到一万人苯饰,要减1600人酞齿,它新建的工厂朗饰,员工还是要招的慑灰喉,但有的还是要走缔。就是用减下来的人把他投放到这个地方搔砰寥。   第五拱,坚持体制增效兽,强化体系创新颠。既然这些企业都到中国来了辫,有机会为什么不学一学呢骄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下孰立貉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破娥究默,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式割博恋,广汽本田精益管理截胯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式碌。为什么搞一个广汽生产方式毕?为什么不造一个丰田呢顶怪?这里面要说一句仟将夕,丰田生产方式你不能完全去学毛镐兽,条件不一样蔚迷裤,环境不一样克靶碧,人员的基础素质不一样坑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多茫羌。你学它必须要结合自己皇,连日本的企业去学它的捐,有的好多也不成功峭童碴,当然我不能妄断兜风,这是从资料摘的特,不是我说的泛。   第二个锣崩,我主要员工整车从本田来度然畦,发动机从丰田来档啊景,也有一部分本田嘶居恫,两个企业不同的模式怎么办从氯悲?发动机就要按丰田来返堑波,从头到尾来克,坏的不学好的学阶旗科,整车就按本田的来咐。但是一个企业两个体系怎么运作呢戌摄藏?我说干自主就不能有体系础袜,要体系就是传褀的体系赊。不管你是从哪里来骋鹤浦,包括从社会上来漂醒,来自五湖四海一个共同目标承比为,要干好中国自主品牌趟磷。所有最后提出了广汽生产方式阶梨,以丰田为主结合本田悉牵前,这样把文化头劲锰、体系做好秽,但是还不够巩固唱铺,还要琢磨毋猎,现在体系已经起来傅箔。   我们从2013年开始策划蔚哗,集团的主要领导说这个很好砰祁县,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的淖阿仑。   所以后面我们的产能又不够了挠,销量又搞起来了痞卜粱,整车进行改造斥、发动机进行完善容戊炕,整车核、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造脊悼桃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%峡赶嗡,就是第一条生产线晶化萌。第一条生产线上半年生产了将近16万裳,20万的能力干了16万晚翔,实际上还可以做墨佰藤,全如果满负荷做的话许锈,估计干到35万都没问题葱递缓。极大发挥盗剩,这个不进行全体系变革很难不刀棋。发动机装配线一次合格率99%跺,这个零部件产内库存减少70%竟刀,厂房面积提升30%客颈汇,原来不够用翘,现在多了这么大的组织靛萄。库存资金减少50%低荣扫,更为重要的是这一成果横向展开嚼舍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线背贾需,它的年设计能力15万辆态,8月份的最后一天有个数据戳,他们双班日产已经达到了650台扔惩奶,它的满负荷是700台括粟,估计9月份就可以满负荷钝锌江。这种提升的速度啼逞,全世界都是先进的卤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酣摧,它的一次合格率最高达到了93%坤想川,平均水平92%骨,接近丰田中国国内水平寐幂,当然追求的是丰田日本的水平持骋隙,广汽丰田学丰田本厂驴苹倦,我们下一步也拿一个计划武团,要挑战就挑战一流笆躬,否则没意义喘啪。   那么我们以建成世界级工厂为准则躬,以广汽生产方式为核心挞,融合了SSC原则廖,运用创新思维全力发展智能制造技术垫,打造智能工厂讣里。我们在第二工厂通过价值流最大化厢蜂巧、设备智能化犁,生产线自动化艾、物流信息化透奖、网络可视化抬靶登、操作简单化惟、安全绿色化汀拓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级每嘲。这个第二个工厂是非吵泵背ぃ好牢操输、非常成功的一个例子矩绅,但是这些都实现了宽馈朔。   第六是坚持品质保障栖录,打造高端品牌澄昧匪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗精,高的效率提供优质有效的供给柯痛扇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量寇毖憾,连续三年获得中国质量海弘酷、中国品牌第一茫薄立,超过很多在中国的合作企业坛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八是,所有企业里面包括外国品牌溉,与广汽丰田并列第八拘需祭,比2014年上升6位逞。   第七侥境篇,坚持客户至上哗砰艰,提供优质服务耐,不管是在任何情况下镐赶废,用户是我们服务的对象嘿,也是我们的衣食父母鳞耿,尤其是作为汽车这个特殊产品败善次,我们对安全枚姬、对生命的一种关怀狭沏,作为生产制造环节的改革吭,是汽车产业供给侧改革的重要方向几,但服务环节的创新与改革同样必不可少鞭顿辩,这还是目前我们相对比较一下环。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名桅,也是一个什么机构豢哥仁,我记不不太清楚撩疗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离分。所以在产业互联网的时代薯杜江,每一个企业不再只是产品生产者卯庆拖、服务提供商沤颠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商汇比雄,服务以各种形式融入到了制造业场须、研发设计舜侯、生产制造徽段、经营管理侨、销售等环节绕郴。有价值创造的可能屑,就有服务形态的出现柔湃丸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限及夕蚀,两者相互融合忌、相互依存送材翔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嘲杜卡。   广汽在这个方面也展开一些工作惨覆律,我们的整车平台将联合金融抹、保险肛、物流杏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务矫,车生活平台会涉及多个业务平台彪糕哥,除了常规业务平台还包括了配件商城苹和、用品商城些秒、社区服务连锁太版坏,用户使用汽车的整体生命周期怠捞怯,产品的购买只是开始律,与用户长期多次的接触和非常周到的服务糜翰,这才是我们下一步发展的重点悔畔赫。作为汽车服务提供商秒晨,我们更应当关注的是用户的体验卧瞪,以及给客户带来的价值增值感受粒,汽车服务O2O的打造诲犁守,也是为了满足汽车全生命周期的需要搜庙碴,以及品牌和价值进一步提升的需要需贫绥。   第八韶,就是通过这些改革蹭,整个广汽集团范围内的成果督骄兢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万镣,同比增长28.8%眯辑、29.7%惠,比行业高出20个百分点群冯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平掣粹烈,同比创下历史新高挫发诬。当然传褀在这个里面那是贡献更大鸵倘,1—7月份销量已经突破19万豁草抒,超过去年全年愁爱,加上8月份最近的数据柿慈担,今年全年的任务22万已经完成了维溶,同比大幅增长143%小李。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辑垂丝,位居第303名拒,比去年排名上升了59位扒汀,整体实力大幅提升参。   第九缅葱,就是广汽集团的发展十三五战略秘醒。简单地就是一个内部协同创新戊共碍,外部开放合作墒矗,这是总的原则得衫冈,全面实施结构性改革京倦,实施一五一三的战略芯测,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆侥稍,这是一个保守的数据扣袜,因为传褀搞不好就过100万犊猎靖,前几年说传褀100万叛啡泰,别人说吴总盎榧涨痢,你是不是在吹牛旗,现在领导嫌我100万都少了冒,拼命把产能都整合过来了县滑,成为先进的汽车集团号憋,做强做实研发整车零部件裂币贾、商贸服务和金融服务五大板块洽弧膘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌额夹,实现自主品牌事业的跨越式发展端泵,全面实现一个“三”辆绥还,就是电动化编默瑟、国际化痞、网联化三个方面的重大破溃鞠。   各位嘉宾胳、各位朋友诉,女士们降坍酱、先生们掳笺刑,在需求持续升级甲挞,资源消耗的情况下改,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓市猩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端昏、品质优先摊、创新驱动的发展路径岔离秒,坚持正向开发偷伶财,提供优质产品看连详,坚持智能制造韩罕,开展管理创新扒堂,保证服务水平箍划,注重品牌高端化陀信菩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蹈,共同推动中国汽车迈向新的台阶挤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球旗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施庇肖:李芳" "  今年3月乌,借百年庆典之际咳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搞皮铆,即“智能互联”脆筐、“绿色出行”和“自动驾驶”裤跋捞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向峨敛坑。随着战略的提出勾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开唐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吨定。在这其中剿贺培,“人才”就成为关键问题箱疆。为此厘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕但搬裙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备尚淋。   根据沈燕的介绍可以发现察锯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛速贤粪,涵盖计算机玫伍凳、工程学艾揭皆、自动化泻悲、金融等多个方面惶衬。她坦言长,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入酞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈匹。因此岛琼缅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才汤。”这其中包括互联时代的在线招聘雷婚霉,“例如我们利用自己的招聘平台杯、Linkedin醒碘、智联招聘等在线平台围,以及大学招聘绣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘粒门滩。”除社会招聘外蜡,宝马也会通过与院薪咂保合作昆,提前把学生引入到企业中偶,专门为宝马培养人才穗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作粱,举行“宝马同济日”这样的活动怜。“去年我们就以互联驾驶为主题呈哨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品芬吹茂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习离。”沈燕说道搐。另一个重要渠道梗拇,就是内部员工的推荐葱型。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号渺痕粳,让每一位员工都变成职位大使哺卯氢,在朋友圈进行转发传递娟列。   “我们对人才的要求梯赴,在能力方面最重要的是对业务的了解评。这不仅包括对业务今天的了解滥,还有对业务未来的了解哥。要知道未来战略方向是什么别,需要什么样的技能庆。 ”沈燕告诉记者贬,“此外呐,我们对人才的要求是不仅要了解中国畴,还要对全球化有所认知蝎杉躬。随着技术的发展巨陛,我们对人才的需求呈现‘复合汤,跨界’的特点混。但是瞳,这类综合性人才很难直接从市场上获得板,需要我们进行入职后的培训推领。 ”据了解倾宏倡,宝马(中国)每年都会根据员工表现戈博扰,提供给员工出国培训以及交流的机会冒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流跋首。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换叉,以拓展视野港赏冻,提升能力会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为骆还,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是散,吸引并拥有了一批充满抱负抽、专业的本土化人才仕括。而面对未来浩配,本土化人才也将承担重要职责汝寺屯,“这包括为‘在中国迹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向勘晾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中迷。”沈燕表示伤屯遁。2012年茂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题此弄,并在上海组建人工智能团队烽敖,承担电动化和智能化的相关工作纤冒乱。另外庞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门廖淌我,进行互联数据服务及新商业模式的探讨玻。 这个团队将研究和紧贴中国市呈隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地哎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆揭如:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冕坦轻,用“数字没镶、概率裁谈然、未来”为题漂,论述特斯拉电池的高密度贝傻、续航里程及电池的安全性鹤。对比国内段涪饲,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车馁,并预言电动汽车和智能手机一样巍,电驱动和自动驾驶注定了是未来和镭隋,不可逆的未来喝。 以下为原文徊:   关于密度和里程数兢掸扮。 特斯拉Model S上市已经四年多了坷坟灭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌揭潭孝,至今为止一个都没有兑现无鳖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)盲梯,里程最长的量产纯电动车价,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结舞庙妻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法趴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数械牢磁,忽悠消费者扭晚沥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准顾,里程普遍降低10%以上)来体现里程完飘嗽,在有些国家辅助使用NEDC的标准猎侣宪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)擦室税。   关于安全性和自燃率扦襄。 自从2014年初安装了底护板夕蠢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钱檬,远远低于燃油车提败,各种撞的惨目忍睹事故垦唉皆,也都没有发生自燃断铰膛。相反劳妻豪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车粉湾,却成了全世界自燃率最高的机动车没,更远远超过了燃油大巴的自燃率痹坦瘸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理偶人,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门侩讥橙,车门闭合的时候已经有点变形了)鲁诽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业米,几乎可以说竣嵌艇:特斯拉重新发明了电动车吼。    国内真正用心做电动车的企业辩喂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术热垢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机窖、变速箱蛊倡、油箱等闷泛雷,改造成电动车的事情)哎淡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了皋冲腾,才会全力以赴来押注电动车袒拖敬。当然晾,也可能是很多品牌都在蓄势待发及,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茄唉摧。    电动车不是什么弯道超车唐嗜躺,而是换道竞争溯凄。    今天的电动车咐鄙辛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态百馈傅。待机时间是诺基亚的几十分之一拷赶,软件也没有几个湘,通话质量也不好维尚吴,汉字输入也麻烦的要死舅。和智能手机一样官眉烁,电驱动和自动驾驶注定了是未来犀,不可逆的未来梅氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "   2016年8月30日铰天,在北京新浪总部什苛,北汽新能源充电部门副总监陈保江泪限、北京华商三优总工程师丁晓伟宽盘、电庄总裁兼CEO先越杯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人尖艰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动赂。    作为新能源汽车销售终端环节弄霜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线旅靠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘紫啻怼,更是充满了诸多困境惭,不为外界所熟知绞俏比。    那么郴,作为中国最大新能源汽车市程肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况壳鲍,北京模式发展的瓶颈是什么个懈鲜补?有何值得借鉴的地方丢迫?又该如何去避免失误和纠正绅婚?政府房、车企搐、消费者在这一产业链终端中袱,分别又该担任何种角色膏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录巢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山仙蔑:魏总检匿,刚才你从用户的角度暇,同时您也是媒体人的角度馆寒涣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样伴胖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲猜,您发现了这些问题之后粱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率睫?    魏士钦渭起惋:其实我们一直在琢磨这件事糕触,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说澜妮,这两点是能够解决掉的窘鼎半。首先第一个剔酿,支付女殴耍。就像刚才先总说的荡桓哺,有个银联一样的东西赐腑,接下来有个第三方输吵储,或者接下来大家都使用微信支付凄拌欣,不管是充电桩也好募盎嫉,app也好拈遍屁,还是当时的扫码也好鼻,还是微信也好簿,支付宝也好娩,能通过手机支付卫糠凭,基本上都能解决掉魄你,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辰迹,我们把支付给它想办法统一了途叉标。不一定统一到一个里边去褂词,大概两三个了痰,大家都在用瑞畴刮,这就没问题婚核。    第二碍浦,这就相对更难一些了衡晾,应该是有一些第三方平台真正站出来物,能够收集所有的真正的准确的信息残怕蒲,其实当时我们自己在做app的时候糙腑钢,就是在做摸点的时候噬疽肆,我当时就矛盾佩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点怖,后来琢磨来琢磨去逗,通过很多用户的反辣敕,我定义出要摸一个最准的点鹃揪,不要最全的汀查。准是什么概念尉?第一蒂,我找得到脐瓜薄,第二替履,我到那去一定能用得上哇嫂脑。如果我找到它了崩赣喀,也到那去了借锯,但根本没法用刺期彭,那就没有用了柒。所以如果站在媒体角度烯,我希望不见得是谁窝福,也许是个媒体吐,也许是另外一个平台脱缉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起柬范,但是它也不一定是最全的魂,但是它是这些所有的里面最准的缕艘,每一个用户都能找到桩隙串,而且有百分之百的体验把电充上捍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的办井,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站徊慧疆,是咱们国电的站计些,是快充誊。我们编辑去那边准备充电的时候牧歼,有六个跑快车的兄弟刊济,霸占着那个点椽傲,就是不让你过去椽,这个充完那个充莽玻,还剩一个车的时候戏诡,就赶紧打电话给另外一个兄弟旗,赶紧过来充电歉凸。我们不等了憾。但是他们不知道称宝随,在那个点不到三公里的地方轨模,快到积水潭小西天那个地方楞没,还有一个充电站绘,好像是三个充电桩还是两个袍沟特,一个车都没有猴瞧,而且车位都是空的沦掳。他们不知道那里缚莫顾。而且那个点骑,我们当时找的时候用了三个app马同,只有一个app上标出那个点浅羚,另外两个app是没标那个点即描胖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离势,所以准确性其实很重要篱醚。所以如果能解决这两点逞钙,我觉得咱们的空置汉、闲置的问题一定能解决侗双,肯定没问题的剂哀辑。这是我的观点娟泛丹。    黄山伤:关于公共充电这个领域臂,我不知道魏总在充电过程中士,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题似?    魏士钦哎兢桔:出现过冈攻强,很多丧。    黄山杠淡:这个问题其实很有意思的问题舰力癸,充电桩的标准是国家有统一的标准磊漂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吗泼裤。    魏士钦伙拷橡:是这样性澎,最典型的例子就是腾势咐,腾势在很多国电充不了趴教发,但是在小E充电或者普天是能充上甜颁。    黄山淬挡传:我们可以把时间放长一点来看社颗,在2004伸崩、2005电动汽车兴起的时候酷,很多人都不知道电动车是什么级联车,充电桩是什么项帆累。随着这几年的发展侠,物业慢慢都配合了彼,所以从成熟度也好遁聚、物业配合度也好肝,应该是越来越高的仙填。国家层面出台本楞,新建小区予以配合呐嗡捣,包括老旧小区的改造嫉,都会多方面来共同解决这个问题烈轿桓。其实关于今天的这个话题赤耻,我不知道台下还有什么问题要提问的哭淮。没有的话邦,我们可以做一个最后的总结番崇痴。    我接着丁总说的北京模式的问题繁铃百,我们今天说的是关于北京模式肪,丁总说了一个北京是纯电的市彻焐蛊濉,跟其他地方都不一样醇错撂,上海是极端的昂,上海是混动市忱两コ丁,北京是纯电市场彪。我理解还有另外一个模式济,就是北京的充电运营商是最多的椽伪,发展是最快的握签现,一开始是国家电网沁赐、普天在推恰,后来群雄逐鹿朵,特来电铅栓、星星等等各种运营商都进来了冯鄙,包括先总这样的都进来了琉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商单碳翰。    魏士钦醇肯茎:现在已经不止了砷秽核。我们有一个数据写,说是47个运营商靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇清:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构存,我讲点个人思考和认识轨呈。    先谈思考庐。第一轿莫段,供给侧结构性改革内涵非常丰富便确,大家可能更多关注产品的结构性改革搅模,其实我认为嗜般甭,源头是制度的供给和政策的供给逻,再是要素的供给壁但迸,三是产品的供给舵量廷。    再把这个逻辑关系缕一缕烁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给歼歼,而制度随、政策和要素的供给又会影响到产品的供给梅。所以现行体制下遣记,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革京?这是我思考的第一个问题冻透蛙。    第二个问题挎,是我做企业这么多年的实践和感悟掂,企业到最后比拼什么橇?其实就是资源的配置效率鹊棺犁。汽车行业也如此盛女秽。你拥有多少资源固然重要钩,比如研发队伍蒲储离,既有一两万人的苫噶,也有六七千人的澜替,还有两三千人的溃擅鳖,资源差异很大赁,但实践证明人多不一定成果就多含,关键是资源的配置效率壕恳楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率丛,取决于一个企业的决策效率和执行效率天负。而企业的决策效率和执行效率疥涡,又取决于它的机制和治理结构管锈多。    反过来济忱交,机制和治理结构取决于产权结构的合理化渭。也就是说闯夹遣,产权结构会影响到治理结构和机制魄废樊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响埂,进而影响企业的资源配置效率寞。    从逻辑关系上讲呕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革擦级。    第三个问题想版,产权结构是前提紊炊嚷,是源头性问题彪,多年实践叉,有以下一些体会奋。    关于股权怪。股东应该优质化就,股比应该合理化联。近期也好事,远期也好卫,你不能把那些对企业治理窗浮糠、技术飘轮欺、管理厢眉,以及市场拓展没有任何贡献脓,反过来可能还会添麻烦者涩盼躬,当股东我持许。这样的股东不能要蕉。    股比结构这块票肉,不同行业杉绥,不同企业伦,它的结构模式必须符合市场规则叔。若是竞争性行业示,不管是央企爽,还是地方国有控股企业纷失,做第一大股东绝对控股前涸,很难实现建立混合所有制的初衷裙嘲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”葡,竞争性行业混合所有制要深混屋骗棺,不能简单地浅混菲蚕南。什么概念蚀涩砂?国有可以是第一大股东嫂,但不宜绝对控股角句,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构读。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惭憾、国内竞争国际化这么一个概念匆。既然是全球化汀,如果你这个竞争主体替桥,你的治理结构尺,你的产权结构汀坊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话几,你如何参与竞争唉?道理非常浅显明白档辞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践迁蓝嘛。    江汽集团公司制定十一五规划前漆躺,我们就有一个想法唉田,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化刃。围绕这个思路套额先,于是就有一个叫三步走的战略规划贫考。    第一步陷撇,把国有企业员工身份置换掉棠辩,从根本上说径,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处坛,对职工也有好处扛铰,是多方共赢的一件事情炊。我们知道滤侯镣,国有企业这条船不管怎样碎袖雄,开得好撮起暗,开得不好橙污,哪怕再破再旧秤,只要不沉下去络悉讽,国企员工都会抓住船板斑,不愿意下船清犀。    如何把员工这些观念转变过来吗赦?只有让他们从企业人转变为社会人韦筹。因此戊侮,第一步是2006年巳,江汽集团公司所有员工进行身份置换朔督。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绩桔胶,作为每个子公司的投资主体涝叭,共同组成投资公司母兔接。    这样艘拧挖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东来。投资公司持有江汽集团公司的少量股权铝。    第二步椽,我退休后搪,引进中国建设投资集团有限公司绅柒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司皮。初步实现产权多元化烧请先。    第三步汀懦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蛇挨汇,包括安凯客车的控股股权圭,整体运作上市窟。去年1月获得证监会批准缮,上市公司已挂牌滴。    通过这三步走——置换身份孟宫,初步股权多元化馆,整体上市啃瞪栏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的膊寸继,对留人起到了较好作用丰。在工业化蹄、信息化核、网络化尤其是移动互联网时代汕歉还,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代弯尉,股东或雇主和雇员之间的搏弈返魂,更多体现在决策权和分红权领域儒诬泛。    为什么IT产业罕,特别是互联网企业发展如此迅速泻茸?正因为它有这样的产权结构牢呈,这样的体制机制局。做得好的互联网企业叉贸,股权都比较分散烂勤遍,管理骨干和技术骨干都有一定股份济埃,可能这是大趋势伐酱轮。    互联网行业资源的竞争和协同慑亢紊,最终体现在人力资本价值上糠社,他们要参与公司的决策和分红孤。这个问题如果不突破艘伶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难殴本删。   存量是稳定剂城及们,增量是兴奋剂    那么肆金,内部机制如何变革千览?    1990年我接任江淮汽车厂长磨纽膘,当时非常困难烤洽,留不住人卢。有些人选择离开吕仑弄,人往高处走祟膛,完全可以理解鳖。留下来守摊子的这些人不容易侠迷士,到我2012年3月退休骑嗽,这22年时间里捎收,江淮集团内部机制变革分为两个阶段融。    第一阶段是2000年以前煤绘底。可用两句话概括马,第一句叫做存量相对稳定饺腻臣,增量拉开差距熊蓖耐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状骄详斡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来霖夹苟,可能就有问题盲脖微。因效益提高而增加工资粗,贡献大的就多增蛔熟,贡献少的就少增懒。即便没有贡献戌刻恃,原有的存量工资也不会减少短坛,即存量是稳定剂陈荒墟,增量是兴奋剂畴敞厢。    第二句是有计划按比例增长工资开讨浮。也就是说勺,企业效益再好欢,效益翻番工资绝不能翻番殊事鞭。效益不是很好骋录塑,工资也要涨赴。为什么吐谩充?因为国家年改革开放30多年唱该,经济20多年高速发展烤苯,物价一直在上涨娥,生活成本在提高读荡韭,降工资就是降生活水平翁。所以我们有计划按比例增长工资垃凹灵,以建立工资蓄水池铝悄拾,以丰补欠开识。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利关。    第二阶段是2000年后翠埠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式壤记。    第一部分是奉什,区域领先的现金收入裸颇帘。和北上广深不好比磺媳,但在安徽及其他城市的同行业者中渐膘浓,我们的薪资收入是高的辫鼓,员工及其消费能力比其他企业稍高稿乏链。但现金不可过度发放才旗曙,这是心理学茧继呢。人就这样蔽角,口袋里现钞多了后佃书促, 像一线工人梳稳,包括技师在内播岸景,他腰包丰实了菩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了新。    第二部分是大福利托。我在任期间沃卷,江汽集团公司解决万余套集资建房系,还有大学生公寓棺、廉租房等;自营的物业管理做得非忱蓿好肃两聪,很便宜趣,还有免费午餐柿,包括洗衣房等鹃世。有大福利磨密,有小福利纽杀浪,五险一金都取上限提乡。    第三部分有限的股权激励删靶风。    区域性领先的现金收入立蜡疾、大福利肌筐铜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谩,这使江淮汽车员工享受收入不低赣唉沁、生活成本不高的待遇借。也使人才无序流动降到最低古丘酱。我在任22年炊,江淮的人才烹惜少,不管是管理人才还是技术人才擎谢,几乎没有怎么流失恢。    外人都觉得很奇怪焕卜雹。当时有个汽车企业派人力资源副部长断捕牌,在江淮附近找了家酒店韭隧订,一住就是一个月贩,每天晚上打电话找人俏莎,但没有人为之所动录畅椿。    究其原因辈劲藩,当然也不仅仅是待遇和福利诬虾曹,重要的是文化留人蔷,怎么能留住人心芜普,这是其一淌勘晤。    其二菲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设擞骚态,使员工的成长速度可能更快蔑勤。    其三菇骑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瞬冻婚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径恒竣嫁,但我们有三条路径蛔。    一是管理人员成长路径柑千:管理员读戏晚、助理管理师滑首贤、管理师芳、二级副经理绊违、二级经理倘剿醒、一级经理毋裤。    二是技术人员成长路径库片:技术员泛磊、助理技术师泡惶、技术师;设计师襄、主任设计师恳洽叫、设计总监砰、技术中心副主任辟膘、主任等烂挪。    三是技术工人路径第:高级技工惜搔、助理技师堵、技师僳、高级技师嚎。高级技师的薪酬狼煤,甚至比二级副经理拿得还多搏陋。    这三条员工成长路径难烯扩,每个岗位都有岗位说明书扯。你要申报这个岗位航梧峡,必须经历什么培训拍斜酱,需要什么绩效犀,才有资格申报空。上什么岗位有明确的薪资标准清仟,“升官同时发财”小红盎,用人用工尽可能做到公开公正透明蝎。员工们也看得很清楚隋,只要好好干骆通时,就能够成长沥屏。    总之井桓,在中央政府大政方针指引下畔逻哇,切实母计谭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法筷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革栓棺轮。    尤其是产权结构改革蔑,不要消极等待主管部门来安排辩散,等是等不到的谷。也不要对现有体制澜坛滔、机制太多无意义的抱怨倍,只要动机纯正栖,对国家对企业对员工有利猛,就值得一试狸寸每,这是我在江淮汽车多年的指导思想阶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋矩糜,但一定是基于稳定性独奸丘、权变性宦、柔韧性基础上的变革链。要主动诚恳地和主管部门进行沟通侈肩。同时切记不管做什么事情谢,一定要取得合法合规的文件依据灭痊位。    在沟通管理和内部运作方面庇,如何适应政策环境似,是对企业负责人的管理智慧的考验赤箔推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填扛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鸥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办雀擅。   当下毖,在互联网经济蓬勃发展女褂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下囤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃枯、汉腾萌绩麓、乐视竿雀陆、蔚来户茶版、Nevs羚槽吧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈脖。但这些新思维娥揣、新模式遇到来自行业微坤强、公众和政府有关部门的不理解和质疑台。为此寰球汽车邀请行业专家坞、新势力企业领导抨擦、主流媒体高层鞍,就大家共同关心的行业趋势芦但、创新模式搬、市场预判等话题展开热烈讨论揩孰啦。   程远解含:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁壬付搭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绷捅哥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛膘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域幸悔鹃,也是一个全新的问题逃喀,所以我觉得应该是个很有意思的事噶。今天让我首先来作一个发言怀,我觉得是抛砖引玉晶暮,我想把石头抛出来谭嚏送,引出大家精彩的观点峰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛提是,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题协府婆,他们该不该进入汽车行业购扦汾。大家知道斤奸噶,这几个企业全是新人奶赖封,以前都没有做过缸刊,在社会上是有一个反响戒溜坛,有一种争议誊霉凳,说现在已经非常挤了廖彩承,我们已经达到了2500万辆的规模鲜告毖,100万辆的企业已经有六七个了铣,还缺你们崩?你们现在还有机会缺俱?我想说这是一个很重大的问题侮体,我想这个问题为什么说是战略问题磁糠嚎,中国汽车业一开始就有这个问题文负。   我的印象中谢倾疾,我觉得中国汽车业有很多政策溜,也有很多重大的事情饯奔,但是我现在回忆起来痪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大摹,一个就是开放引进媒,也就是合资道,也就是所谓的市场换技术尘。另一个事恫,我们做了一件很大的事情矢粮擒,叫反对散乱差卫。这么几十年来挨甸,在我们的汽车管理部门咳看,我们就不说谁了捌,大家都很熟颁末傻,都是朋友忙,现在都七八十岁的人腺。我进入这个行业30多岁胃僳,已经过去30年了凶扭,这些人现在已经退了邵遂袜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情些烹贝,一个是合资引进内,一个是反对散乱差不伯陌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来默你,即刚才说的市场换技术荤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鞘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差屠,只许有资质的企业做畔耗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司彭沤寒,就叫中国汽车工业总公司罕。后来急,提出了南北划界估鹃嫡,想要一汽在长江以北昆鸵纫,二汽在长江以南匣副阶,形成一个竞争局面炒抹骑。这个想法没有实现醋,当然再早我们搞过六大公司盛姑超,但是总体来讲似辛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争徘饰。   我在八九十年代写过一篇报道绥挛,我就说中国汽车为何怕竞争冀涣?其实现在想稠慌,我们争论来争论去就是一条锣蔽,国有竞争景,我们认为企业太多了冬岭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理廓。   那时候从国家宏观的角度舱秋哩,陈云同志提出了一个经济学观点哩蚂,叫做鸟儿在笼子里飞吕舍划,年轻同志可能没有听过帝卢旅。虽然给你放飞构床醋,但是你不能乱飞姐,得在笼子里飞嘎点断。汽车的管理也是希望他在笼子里飞涛不,所以我们提出“三大三小”刃忌,规定的企业能造车啼龟,其他人都不能造车拖希,认为进来的就是捣乱忙朴鲜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章箩酥,后来被总编辑改为无心插柳莎赏。我们一心一意想扶持的企业搞上去纳拖坏,但是我们不想扶持的企业又在出现扦檬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面峨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意览恍钉,为什么呢奸单?当然是我们的基础比较差洽矾,一无资金涤,二无技术社,三无人才扫簇,白手起家檄盛揉。这时候我们引进外资贾角,有了资金航枷、有了技术访犊书、有了人才础撤碱,奠定了我们汽车的发展基础共卉。但是只走这条路等于缺一条腿蜜绦潘,只有引进外资背,没有自己的发展女。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尉,反对本土企业圭叔陆,所谓自主企业牛骇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域修。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的券,奇瑞你色、吉利系吻午、长城踩涉、比亚迪尝堑静,没有一家是合法造车的企业顽狠脾,方式大家都知道烦旧板,买一个不生产但还有资质的企业烁瞥,就是所谓户口本拇,然后就开始造车袖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好逃台,该死的企业死不了嘿偏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伺,这是一个很奇怪的现象匹奇道,在其他任何国家都没有这个事情仍降,只有在我们国家蒋绍,这变成了一种无形资产咳尸。   所以欢,后来工信部成立前夕舱,在发改委发布了一个通报胃哀穿,宣布哪些企业要死荒刊,其实是一个作秀目群。因为这些企业本身已经不存在了炊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来掣愁,就不会有这种奇异的怪现象退嘿化。这个建立于我们对汽车产业的一种误判农帆伟,我们把汽车产业的市场化凑、自由竞争的方式忽略了删簿,我们把它当做航天航空管理梢幢。所谓集中力量办大事配,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的弊,像航天航空只发射一颗卫星清睡,只造几架航天飞机骚敞省,但是汽车绝对不能这样戌雇考,如果我们中国只有一个汽车企业灸,我们今天无法想象能够达到2500万辆却诺,我们可能还在200万辆以下徘徊协茨。   我们想想我们当时的规模岸,讲起话来迫挞遣,我们一点底气都没有雾惟,全中国所有汽车企业的力量霉洗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量霜滦杏,所以我们那时候是没有底气的普缮翁。那时候蔡总经常讲亥八钠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂兴恐,我们国内的某家工厂瞪厕,搞了多少年工?投资130亿干了那么多年没有干上去按旁帅,现在回头干干瓣掣,别的合资企业在武汉干140万辆车扳同,听都没听说过他就干成了灯俄苔。   当时我们确实是一穷二白羔,那种情况下我们引进外资扯那糠,但是不让国内自己的汽车做覆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿悍,变成了外资企业廉萌脐、跨国公司一股独大兢来,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蹲驳杆。   中国其实为什么发展到现在这个状况卧椿败?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差恐,在座的年轻人没有听说过匠耙非,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号传遁拖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作脱潦。为什么有审批制怖叹拱?审批制就是为了反对散乱差隋蔼坏,所以你不能随便上企业广。   我们把进入产业的大门关得很腥巳Ф堋,一方面对产业造成了很大损失灿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会泪遣酿。大家知道龟放,那时候汽车卖多少钱返庞镰?桑塔纳要卖了20几万套丰琅,当时说两万块钱豌,八字还没有一撇慑疙零,订购两万多辆惶歉,在桑塔纳卖20万的时候藤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来摄刻粕。那时候的技术标准割菊疏、排放标准都很低算,我们会很快发展起来颈层爱,但是我们失掉了这个机会茅巴。这是产业上的一大失误妙,就是反对散乱差榷,阻碍了中国自主品牌的发展绒费悉。   我觉得中国汽车进入2002年湃牡阿,入世以后就发生了很大的变化矮揣,这个变化就是放宽了弹,应该感谢国家经贸委前司长贝陋些,后来发改委的副主任欧新黔摆,他在这件事上力排阻力瞎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来倪,有二三十个企业进来帅墨坑。在这时候哆厢苹,包括奇瑞酥、吉利额咖、长城沉取,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面且酒,所以这是我们企业发展一个好的契机部,这个契机来自于好的竞争份炭幻。   现在大家没有再说反对散乱差荆冀,但是这个毒瘤并没有肃清唐忙,现在要有一个新的品牌出来呵架俗,我们第一个想法就是它该不该出来柯,又来添乱矛柬抗。所以在这种情况下玩老等,汉腾出来以后读,我当时也没有太明确的认识弗,在网上一片谴责声的时候揽封,我就意识到了这个问题毁讼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的巩,大的打败小的颁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钠,快鱼吃慢鱼册。汉腾给我一个启发桐坤论,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲仓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在脸粉,今后还会存在拍。   现在一汽判笔、二汽非常困难淌,包袱非常沉重夸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才竭庐涵,但是最近连一辆好的车都出不来坡。现在真正有活力的企业是谁呢酪架?是长城阜肪、比亚迪鲍欣沟、奇瑞碗、吉利韦奇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用慨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赂粕,让大家不要惧怕竞争伺柔,竞争只有好处暇疚。我们老是说过度竞争磋视,实际上没有过度竞争圃举,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鳞贤敖,经济规律本身有一个调节作用矮淘,一旦过度竞争它会自动退出噶拢。   我们的出租车管理很失败巍贺,就是我们怕过度竞争昆叼,我们把北京市的出租车限制在7万辆典透狙,因此打车难摊、打车贵茄探俯,群众怨声载道弛禄寒。凡是放开竞争税,像家电产业大家都知道抗,为什么发展得比较良性呢刨避?就是因为放开竞争缴,是不是先来后到呢腑得筛?我们现在想想80年代惯碍柯,61家电视机厂丰,现在上哪去找亢脐?大家熟悉的品牌段囊,北京牌秘洛何、昆仑牌氛缴晤,我前天在飞机上看到长虹绩卷,长虹居然还在饱,出乎我的意料痢亭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存舅,现在新出的电视机厂勒,TCL过去有吗课兔?就是长江后浪推前浪茫弥价,我们永远不应该对后进者说不恐怯,我们一定要这个变成一个共识蹿缕盟,任何时候都可以有人进来秽紊。就像他们说的士骇,任何一个行业都会机会踞溪辜。今天在座的各位都是新进来的拱,我觉得你们的机会大大的有萌。   我的砖头就先抛这些诗禽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肋供年:沈达炜 版权作品山剑扰,未经环球网Huanqiu.com书面授权攘,严禁转载茂,违者将被追究法律责任歼。 获取授权" "  徐和谊说弦使妥,当我急的时候骆峨观,老唐一乐伎,哥儿俩(的配合)还行盆工。双方都是坦诚的心态淳柯,就没什么谈不成的事情库戊沪。    唐仕凯则认为臣倡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幻痴,基于双方的相互尊重镭检。合作中纠丁,尽管文化不同颂扣、目标不同隆佃沧,都能坦诚地交流疼,达成一致荤锨,满足消费者需求桥丝锭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事撕溪膝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚贿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前木,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泰狠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扑,接受了中国经济网等几家媒体的采访厘。在奔驰E级轿车之外烙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作别且。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时靡涟五,徐和谊说桓噬琅,关键在于双方的真诚与坦诚磋羞,这与我们的性格有关烯刃刀。我的性格是直率歪玲既,而唐仕凯先生则是含蓄踞尉苫、温和伙,哥儿俩(的配合)还行黑颇。双方都是坦诚的心态扣把敢,就没什么谈不成的事情泛舌。    徐和谊谈到躲,合作中朴烽,彼此考虑对方的文化歼紊、体制磐休怜,对对方的决策机构都很了解堪犀料,也想知道对方的想法旅沤骋,并多从他那套(系统)思考瞪:靠不靠谱炮憨触,可不可能涩吨。不能瞎白话赊谜,不能伤和气分胁,所以就越合作越顺利苔。    徐和谊认为竿枯,随着后续工厂和产品的导入超暴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期丛色奉。    他还打趣说袭屉,唐仕凯先生文雅剔秦戒,当我急的时候煤蛊纳,老唐一乐娄窖,我们的搭配非辰纤枞桑合适拔灸。    唐仕凯则认为釜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侈叔,基于双方的相互尊重梨。他说底愧淬,我们与北汽之间有更多的共识就。过去几年的合作冲葱,大家互相信任环娘朝、持久室、坚实堪赫梳。我们有德国人的执着镜肩妻、坚持眯,在双方合作中手棘尽,尽管文化不同圈、目标不同粮怂,都能坦诚地交流任瘫剧,达成一致签骡,满足消费者需求汹拣褥,也能让优秀人才有合适的岗位梗嚷。可以说谅矩扑,北汽与戴姆勒建立了最好的篮航毋、双方互信的关系颧。    另外樊,唐仕凯指出武承违,中国业务的发展佬袭赦,离不开经销商伙伴的精诚合作墩,他们积极履行对消费者的承诺冬、关爱贯搞达,也与我们建立起非常良好的厂商关系焦劲潦。    他强调得扔宝,我们与北汽的合作浓绷,增进了双方的关系霸身。 全新长轴距E级车上市现澄狼邸,领导合影(右二为徐和谊幂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手睡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说恢煎,目前肛屁淮,我们的合作是最好的坟。认真总结以往的经验徒薪潍、教训递冗侮,特别是过去的错误核届沁,接受媒体的帮助蛙钩、批评红卧隆,因为大家对我们有更好的期许弧。目前岔旧百,我们仍没有达到自己的目标氛辖绣,在中国市场还是第三名碌芹供。但是没翱鹿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)膊。因此唾刃,我们还需要精诚合作颊,力争打造一流的企业;精益求精番陷揉,建立一支一流的团队副敬。毕竟德,我们的公司和事业都很年轻笔,在发展当中最重要的还是关乎人荚稠弦。因此稠,我们不能只顾眼前岭,应当放眼未来裳涧稻,希望取得更好的位置颊狡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛汲德:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊淀悸:    各位领导峡欠、各位汽车界同仁番伐靖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛贪五呢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计泡号。今年论坛的主题聚焦安全汰兽,我觉得非常有必要惶表享,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题竣诚袱,已引起全行业和全社会的关注涩奴醚。    今年以来饥黔,在国家和地方补贴政策的助推下哇冀苗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情愧,1-6月窟,新能源汽车实现销量17万辆安邦栓,同比增长126.9%吭。其中纯电动实现销量12.6万辆差劫轰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆湍隆,预计到8月底菜锋,全年6万个新能源指标就将用尽扩单。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锋宫,同比增长170%狙锣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置祷。    但随着新能源汽车销量猛增间,其安全问题也逐步凸显节肮贺。仅今年上半年韧尺尽,与新能源车相关起火事件就有11起图享,事故原因涉及到电池炯、材料独脓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面焚溶。不但给事故车主造成了严重的生命奔塑千、财产损失锌丢廖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧揣拈,极其不利于新能源汽车的推广攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律闺剃魔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折渐,新技术新模式尤其如此抠陕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处咖、火车一度跑不过马车乓、人工智能行业也几起几落嚷耻豢,每次都面临着必须攻坚的难题酸盛,并随着问题的解决才获得新的认可句。新能源汽车行业也是一样陀猾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域倾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进济,在蓄积了一定的市场规模之后尸,开始到达一个新的平台期礁,开始面临这样那样的问题层适妨。而我们认为童蹈廷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题顶孪堤。    首先颂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足缔婆深。    今天我们面临的新能源安全问题纺迁,一部分是技术问题痉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肩案。但更多的是行业规范问题炒日,由于新能源汽车市场发展太快朗穿踌,行业法规建设相对滞后冬,安全法规不够健全镰势晚,相关标准缺失辅描随,再加上消费者安全意识不足傅孟凭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等融颂太,共同导致了一些安全问题的出现擅许吹。作为一个新兴行业裁势泞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规秤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度舶冠危,这是新能源事故频发的原因臀憨娟,也是新能源发展到当前阶段藤,我们必须着手解决的问题火律。    其次隆,安全问题是消费者关注的基础痛点猎锨,必须全力以赴加以解决淘递弗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示逆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准勒删肝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全古。我们经常说噬泄孺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疼怯,但是没有了安全这一基蠢啊,里程的远近本身也就没有了意义玛轰。新能源推广几年来姬们,市场上对安全的质疑之声始终不断壕派车,说明广大消费者除了里程焦虑蝎灰慌,还普遍存在着安全焦虑丘粕渡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑韦剐脓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择些,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蚊吧荒。着一把火就可能会毁了一个行业葛侮花,在网络时代这种心理传导完全可能发生菜工。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理媚,必须将安全问题作为头等大事来抓鞘供那,否则就会被消费者所抛弃痉你熄。    最后狄淌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路弊同篮,也是发展的动力源段牢咸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破常镐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品俺,才能得以持久生存邪灿渭。千百年来为哦抖,人们围绕着使产品更加安全可靠飘仕,不断做出创新骂。及至今日伐参,我们投入无人驾驶汽车猩奶、智能网联汽车的研究律嫩,很大一部分原因怯敝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障脚首。新能源汽车作为面向未来的产品恼逆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变腑陛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力壬媒期。    由此可见纲捐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈眯,粗看起来林林总总脾碍,不一而足;但是究其本质携,核心还在安全氨些肝。破除了安全问题勒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题苗僵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题泊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高跺,而围绕安全问题不断攻坚克难蠕空疯,新能源产品和发展模式将不断创新寂,不断创造社会价值步。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者长昂鹅,我们从一开始饰桃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓倪黔彻,从战略高度提升安全性莆独靖,居安思危乒县舷,未雨绸缪洪勘伦,从研发臂逝面、生产到售后服务悄,都布下层层防线懈芜淌,确保产品万无一失帆憾。    一是在产品开发上加强安全功能设计挺,从源头上提升安全性关墟傻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障版。从产品的开发设计阶段戏烤,我们就从整车控制醋扩弊、动力电池多、高压安全等方面以高标准进行设计钦。在整车安全方面司狡轰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统居检,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计使橇。在动力系统方面店锣岭,我们从材料飞表、电芯且瘸聚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计戳射烁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术佛,降低电池短路和起火的风险怠斯。在高压系统安全方面蕉,我们从防水笨矛唉、防火蹦貉怯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计伞堆,高标准强化安全功能公火火。除此之外奴税鞭,我们还充分利用智能网联技术渺郎紊,对新能源车运行进行实时后台数据监控岗脖,建立事故应急响应保证机制骋帝懊,为新能源安全使用保驾护航萎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证丸称,以高质量产品确保安全艇。在新能源汽车快速发展的同时淡,北汽集团不忘发展新能源的初心连,严把质量安全关棘当。北汽新能源生产的每一款产品纫梢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外镁李,还要对电池顾艇、电控系统进行严苛的测试与验证寐享。目前堑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系昆缕靶,其中电芯安全可靠性测试标准42项存阿,电池系统安全可靠性测试标准50项哄缉侈,BMS策略安全可靠性测试标准33项率,这些测试包括长时火烧测试皑、电池剖切测试斡、极限跌落测试和电池浸水测试等呢。同时闺樊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卜五木。上半年卡亲卞,北汽新能源接到订单2.6万单美,但在资源不足的情况下歇,我们严抓质量关撤,绝不为销量而粗制滥造殴,最终完成15052辆的销售任务翟曙技,订单满足率仅58%薯,但却实现了上0事故率的优良成绩拷冒娃。    三是加强售后服务与培训壬幸,让新能源车用户买得放心固,用得安心联。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障撂香,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统菩疮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系呈伙,包含车辆保养场、车辆维修奔、紧急救援爆趁瞎、充电设备帽、增值服务巷、客户关怀等多项内容昏欺粱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控现切,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查菏、维修牧,并对服务完成情况进行跟踪监控诫钨,形成服务闭环剐,确彼良裕客户满意缴芜。同时裸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训漏兽秸,对车主进行说明和操作演示玩,并规范安全培训流程千即,提升新能源车主的安全意识架捂。在此基础上汝猫,我们还创新营销服务模式檄,今年8月12日凛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金暑寸卯,不仅具有推广新能源车的效果书,同时可以让车主及时更换购、检修旧车上的老化电池刻,通过我们的新模式给市场提供更多安全遣、环保呕、高质量的车型墟耸,给消费者更安心的消费体验动。    各位领导牧、各位同仁檬四懈:新能源汽车作为一个新兴产业蚕咸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段侍苛仓,出现一些安全问题芳哪,这在快速推进过程中也是难免的嘘媚拾,是我们必然要面对的问题湾。因此新能源安全问题抛恍晦,绝非某一家企业能够单独解决痛淮,它需要我们整个行业的协同并进无凌。    有鉴于此菏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力撅铣夯,不能因噎废食肛尚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心粉,牢记我们新能源事业的战略使命碑筐挠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念谷,以持之以恒的韧性赣,推动政府潮、科研机构河骗佬、行业协会吾搽劲、企业乃至全社会开放合作版钾,不断建立安全标准布俯、不断规范行业行为禽摧、不断推动技术进步寸胖哺、不断优化消费者使用习惯木,不断实现新能源汽车行业成长成熟惋、发展壮大饲晨湘,实现整个行业的可持续发展额。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长煤,各位领导邦矛把、各位专家俺,业界的朋友们侵便颈:    大家好!今天陈,众多长期关心激、支持中国电动汽车产业发展的领导潭橡、专家和朋友们齐聚郑州坊,共商大计够暖。作为本次论坛的协办方拆,请允许我代表宇通公司剂莆稼,向到会的领导答道、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里冕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谩讽。    近年来达吉陇,国家出台多项重大政策提倪财,从顶层设计泥顿潍、推广应用疼脑、税费减免匹扒炒、购置补贴兼妙燃、生产准入漏讨、基础设施等多个方面绞假,保障新能源汽车产业健康快速发展芥惊览。客车作为电动汽车发展战略的切入点席清,是电动汽车普及推广的重点领域惊两类。至2015年底芳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缆廓,占同期所有客车推广量的13%蹈,为城市节能减排拖配柏、绿色交通出行做出了重要贡献乓。    财政部械你试、工信部崩、科技部绥、交通部扯、发改委等部委阿苯,通过科技计划迟、产业技术创新工程等重点项目进行支持旁斯拓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化乏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升番烤匪:节油率骡狸、续驶里程等性能不断提升泰,动力电池能量密度袖禽、驱动电机效率等关键技术迅速进步帘。    具体来说顾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化氮立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沥、节能与控制技术方面已实现了自主研发捌,大部分电动客车均采用国内自主控制器入连石,整车性价比高猩劲,满足市场需求溉仕篓,节能效果得到消费者认可帽唱啃。    二是动力电池性价比显著提升局。动力电池汝概、关键材料国产化进程加速沮炽,安全性和工艺技术持续改进涟菱墨。与2010年相比穷琴啤,动力电池能量密度提高将近一倍善苍,成本大幅度降低沃辅舷。    三是驱动电机技术水平进步明显复吕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蚂,在功率密度盾、系统集成度和材料利用率方面显著提升灿希。    同时笨公航,我们也应认识到爸际,国内电动客车研发试验能力有待提升肠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距辖:整车可靠性瞳同矾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力曹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整硕畅,寿命激泞浚、低温环境适应性盘饯按、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后耍蕉顺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向俊景绩。    马凯副总理强调赖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障郸。电动汽车由于安装了电池暖辨奴、电机淑、高压线束等高压部件发,给整车安全性带来了新的问题虐罚怯,而电动客车安装电池容量大铃、整车承载人数多抵沤,给整车安全设计提出了更高的要求炮领。    因此漆冒须,电动客车必须从防水禾董瘦、防火阑俯、防触电超、乘客逃生吵、事故处理等方面综合考虑杏峡,从研发制造沛词、运输存储秒乡、维修保养胳第瞳、报废回收等全生命周期各个阶段着手量,在电池安全蔬、控制安全摄、高压安全郝孟赴、电磁兼容等方面进行技术攻关骨结,全面提升安全技术水平嚏伙冬。并对车辆蹬蘑畔、零部件运行实时监控红退,起到预警作用酪傲,保障大规模安全运营建畴。    宇通自1999年开始研发电动客车氯沦,持续加大研发投入边拘弊,得到了国家部委扁、河南省政府和各位朋友的大力支持常。未来宪胜毙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入日淘比,围绕电动客车轻量化噶剖攻、智能化刨隋叫、网联化以及智能制造等发展方向庆夺灭,立足自主创新廖,掌握关键技术渴筒别,提升安全水平傻,促进电动汽车产业健康快速发展沧。    但同时黑咸,为了推动我国汽车产业的转型升级炯艘,实现2020年500万辆的目标剔乌疵,我们依然任重道远粹旧仍。行业的健康发展活砍魄,离不开国家政策和社会各界的支持胶羞痘,我们建议辑蕉:    继续支持产品品质提升和新技术研发鲤。在纯电动躬碉讳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辰捞,研究开展创新工程二期项目等猎盒,助力国家下一阶段产业化目标的实现女。针对燃料电池客车结垄筷,我国和国外先进水平相比还有较大差距输钢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度阂,尽快解决关键技术问题氨斗,推动产业化发展努篙。    电动汽车正处在新产品推出的初期圈,技术飞速发展捣矩,面临很多未知领域的挑战弊淬,这些不确定也带来巨大的创新机会融桓,是企业鳖、行业和国家的历史机遇虎山耍,也是赋予我们的使命和责任夸,    我们将坚持创新廉泉,努力实现产业转型升级和健康持续发展示峭瑞。    最后途巳畏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲砍家:李芳" "陈清泰赌陡许:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办固块,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”淘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出夏盒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题卧,回应社会的关切耿,引领行业的健康发展卧煤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台奋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坍,广泛交流岗、献计献策秀。    首先是创新引领问题烦胶南。    去年骑挫,国家多种政策的叠加效应充分体现涝挎辉,电动汽车呈现了爆发式的增长硕返聚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瓦茸订,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善氛疵铅,并得到大多数试点城市的积极响应薯。更加可喜的是梨桶,电动技术逐渐被消费者所接受赁埠,潜在消费人群在增长晒鳞镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是同评,总体上茸绩储,这还是一个政策驱动的市城绕椤,它的不可持续性已经开始显现不汾响。从今年起腊保,国家补贴政策开始退坡畅猫汲。种种情况表明卡茎软,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拭,相应地难,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期菊殴。购车补贴的退坡碱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型图抠猎。也就是在购车壬围、补贴逐步递减的同时庇嫩兑,政府应在研发环节加大支持力度栖佬凳,集中资源支持在动力电池棘、核心零部件鲁、电控技术休漏、轻量化山温、智能化等方面突破技术瓶颈舶。    另外使,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位葛吝梢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钳剁徒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等薪宠荷。相应地式提搞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赁,大手笔投资于电动汽车辞。    这一切表明眷辆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鲤敌。    由此看来脸料凸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战裴醇手。    第一粹,政府补贴政策进入退坡通道睬吾,电动汽车性价比提高的进程欣媒客,能不能跟上政策退坡的进程灭捐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路潍缸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惮淡。    第二扒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力铂腑把,中国肯定是他们的一个主要市场目标帽抄杉。能否改写我国燃油车发展的历史绦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立盛凌斥,并建立起较强的国际竞争力腑,这是政府和企业必须认真考虑的问题仓差。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鲁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嫁瓣卿。    因此贸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导但,那是在强政策激励下的增长聚,是不可持续的帮登。有些企业一门心思地追逐增长谢燎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张幌峦,却放松或忽略了创新和研发疵填啤。    应该承认侨题,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比台砍摹,性价比还是偏低的车。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破孰虑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谓幸嗅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景灰沥芦,理性地配置研发和产能扩建的投入吩。    当前权唇插,我国电动汽车正在向成长期转型当,这是一个重要的机会窗口挥。从全球看挠爱鼎,电动汽车的技术路线还有选择的余地哩佳,核心技术尚待进一步突破现副,关键零部件的壁垒尚未形成拨,信息系统还在发展鄙喂频,品牌效应还未发力骸瓤,商业模式正呈现多样化漂。可以说穷存,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间霓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略忍访垮,有较好的积累上。我们又有全球最大的汽车市场支撑邢笨形,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权丰浦奈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇麻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件撩廊彼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期坊,潜心打造核心竞争力叹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美苦捅,另一方面可以与国际巨头同台竞争钩镰凶。    电动汽车和燃油车一样告,竞争力的核心是聚集优秀人才腿,拥有强大的研发能力瞳沮恨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应逝。对于汽车产业来说竞,生产能力的扩张是相对容易的奈吓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拆。但是爸玻瓶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了护腺,因为那充其量只是一个泥足巨人晶。    补贴政策的退坡肝绰掳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量柒纷,补贴导向将让位于市场导向览,让位于创新导向潮。优胜劣汰作用将被强化盼韩千,在大浪淘沙中隶,真正能站住脚的版裙沃,将是那些具有创新能力赡渡实、掌握核心技术棚麓我、具有品牌效应的企业祈驳。    关于安全保障的问题棘藤滔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上秸徐,特别强调要重视电动汽车的安全问题虱罐。这也是全社会非常关注的一个问题剑,是这次会议讨论的一个重点聊。    为开好本次论坛伤稳耪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研皑怀百,并将在本次会议上发布调研的成果杏漆的。    汽车的100多年发展史说明讨俺,随着人们生活水平的提高破儒,出行机动化是一种必然的选择掂。但是肃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车讥贪,电动汽车处于起步阶段旦恒括,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陛庐,还存在由于能源结构改变而带来的乡堂,诸如高压电路本、动力电池等新的安全问题屠。    因此裸媒建,在电动汽车市场快速增长的时候合酪,安全应该引起特别的注意籍苯孤,无论是整车企业芍,还是零部件企业辜,对于可能出现的安全问题宪,都要诸项排查汇款、及时发现沁爸、找出对策妈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前舍领涂。即便是这样腿,进入市场后的汽车仍可能出现问题手,这就需要继续跟踪挞闺殴,不断发现新问题牡堑,不断解决问题爆垃,必要时要召回已经进入市场的车辆善。    应当承认省,电动汽车技术的成熟度还不足荣,市场考验还不充分赖公,消费者的信任度还很脆弱富,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展遍。从这个意义上说袖,我们必须把安全放在首位浅樊彼。因为安全是一个否定性指标锈,世界上没有绝对的安全扒漏努,但追求安全是企业的天职坚平典,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上敬斡,要以更多的投入探皇咆,在设计李、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平晤喘。我们绝不容忍安全隐患皖技,但也要宽容失败泞秃,因为这里存在着不确定性还苇。    安全也是规范出来的鳞,要高度重视标准半、法规和监管的作用懊还,设计安全的标准和法规姜疲卞,有些是科学的研究和论证定下来的新,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汲虽。企业必须严格按标准和法规生产仕宽荤、管理和运营犊,监管部门则应该严格执法怂栖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本情,绝不能容忍劣币驱逐良币娟欧。    今天麓峦鞍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题讣狮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具躺,它还缺乏充分的应用考验械,需要未雨绸缪魄希息,防患于未然柏驶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块咯晚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导殴,各位同行棚输,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赎咖,每个桌上都放了一本红瞳,大家可以直接看铃逗。前面上半场我估计是大家最关注的蚕供放,有一些政府动向讼达氖,他们做的干货堡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了饥吗典,我只讲讲技术疯敖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”壁膜居,有三个方面屁,有些技术方面的内容是有相关性的虚叉,政策本来是张永伟讲的玩斤,我在PPT里基本删掉了辞,大概带一点分。    首先讲一下电动汽车安全的技术坍缅。电动汽车安全技术我们分三块湘授抄,动力电池的安全叫奔、电动汽车整车安全溺、充电基础设施的安全暗。首先是动力电池的安全性聘,是最基础婚、最核心的尺刚煌,包含了电安全嗡靶斥、热安全哨摆、结构安全等等刀踞。    我要先从科学的角度说一下洁涵。如图(ppt)扦,这是电动汽车动力电池的基本特性钒,中间可以看出我们锂电池安全的范围梳从岔,一个是电压潘宝丝、一个是温度长,对电池安全来讲归衫,这么一个很小的窗口里才能安全工作咀鬼,如果温度高了会发生一系列的反应德葛,就不正常了肝。我们具体来定义一下这些温度奶末霸,这是做一个严格科学的实验伪,锂离子电池的热失控滔、温度变化围混、温度和电压变化的过程宦识。有三个温度涂石嘶,T1叫热失控自生热起始温度刷较示,这个温度一般在90度蔚,接近100度蔷何。第二个喂,热失控的触发温度儡钉,就是说热失控要开始了荤眷。第三个睛,热失控的最高温度盲,代表了释放能量既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)恫,给出了一系列的各种类型的动力电池壁浇霖,比方说三元的NCA谁稍来、NCM成、锰酸锂的叼雀伞,钴酸锂殿乱、磷酸铁锂孔仙,还有钛酸锂的炔甭,从中间就看出蒂第,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蔬懒穷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绷思,总体来看米融弹,热失控最高温度比较低一点搬柬莱,这是钛酸锂的杭低。    太过于学术化一点复,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程滥尖睡。热失控豢霓痹,我们先从热的角度贰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后独珊,我们的SEI膜就会分解勃、负极电解液也会反应蔬,隔膜机制熔化汉目嫂,再到正极分解悉雄、电解质分解脆郸,最后就涂层崩溃芥宪,大规模的内短路电解液燃烧讹,就形成了热失控露。发热量可以使电池的温度升高400—1000度暑掇卯。    另外一个问题上冲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鲍,像放鞭炮一样挨泊簇,一个单体发生热失控能量还是有限的浪戳,如果在整个模组系统中间扩展短炔,这个能量就非常大了扰鸿氨。我们说其实不在能量的大屑肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了脓路,但是并不是一个危险的东西童,关键是没有瞬时释放蹦呐揣,这是一个瞬时释放的问题岁颅虚。    诱因淀,刚才说的是过热引起的取旅,还有电的和机械的登,电触发笑迫,主要是过充徒、过放等等协,尤其是过充温痛,过充引起的热失控是温Γ害比较大的就,这是它过充的一个过程和机理撇竣告,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惕郎捻。还有机械滥用倡防匹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火驳厩疵,这是在网上搜到的底盘的切割实验荣,专门看它怎么样雾软,机械诱因就会最终引起短路涡。    第二部分撂梆呕,整车的羚扑躺,现在我们找电池厂开安全会铺,电池厂就说很多问题是整车引起的弟底稗,不是电池的事教。的确亭刻废,很多问题不是电池本身造成的售逻泌,是外部原因肯,整车突,比方说碰撞会引起刺,电气安全是潞榔,还有功能安全劣菱委,重点是这几方面孔烹。比方说碰撞赐鸥馆,碰撞是最容易引起饱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全溶盎。第二薄耿,各种原因的电气线路短路引起着火灰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的体,电机控制器阔缮、电机电子器件IGBP短路了淖,高压末、拉弧漂、多处熔断芜,整个就全烧掉了附案,这是控制器烧红了悔闹删。另外一个如窃,比方说前一段时间南京暴雨之后含囤挤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路揉斗。功能安全轻叭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的布匪缺,电池管理系统死机道涕勒,但是充电机不知道蜂,继续充鸿搽,充过头了讣藕,导致了安全事故愤,一般150%会大规模的内短路辆庞茶,充过头150%奇,不管是什么电池吞,包括钛酸锂电池博纠,如果充过头也都会热失控的慈,虽然我们知道钛酸锂非常安全廷坊导,但是过充之后过压也会引起安全事故坚。    第三弦澜邯,充电基础设施的安全饱绅赖。尤其要说一下充电设备的安全问题牢定磨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好芒骆叫,它的防水枯卉、防尘拍、防腐蚀恫独、漏电七懊德、短路保护等等贤,各方面存在一系列问题险渺。我们开了基础设施安全的研讨会妨路,大家提出了很多问题孟颁枪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍匈,我不在这儿过多讲史勤。比方说图搞,我们荣威550就是非线充电着火琶任,自己来安装这个讨鹊宽,比方说外部的“三防”十玫,内部走线的零乱捌梢臂,不按要求接地等等胜迷,这都是我们充电设备的问题笑促。比方说全生命周期状态的监测弹呵、管理体系的缺失劳禽,线路老化之后也引起很多问题趴炬。尤其我们在研讨会中有专家提出蔷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瑞,因为那里头重现事故之后就会特别严重阜恐。    我不要都讲问题炔递靡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果耍峦。    第一九脸,说一下全球国际的进展弘。我们要学习几个甸呈,一是安全防护方面挝虎,比方说日产的电动轿车Leaf类,现在接近23万辆恼,没有出现过重大事故媳。它有一个安全防护的设计体系乃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的舍庐,而不是说不能做到安全厕彩慑。人家做什么卢榔其?首先报蜗独,有很好的防护设计理念逼,它的防护薪,首先防控事故发生说恢邦,其次一旦失效番尉,可以失效不出事渐奠杯,再次惋,出了事邵茸栏,把事故控制在一个可控的范围舌枚,控制在接受的程度跟燃油车一样镐浦降。是这么三个阶段箱,从电池设计渺端朔,到最后可达到的安全目标辛捌,是一个全方位的设计理念菊。    二是设计开发方面粮钢蠢,遵循了严格的V型开发模式岁滩虎,从电池包画骚、南慕鄣裕块片、单体发蒲汕、材料橇拎峨,从设计层惮、验证测试层裁奶固,是非常详细的稍,包括底层的电池材料窝江汐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了染尖丹,我们国内的电池厂现在还很少用这些壬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目徐,其实这些我们都很熟悉活膳嘲,比方冲击写口泛、振动惧簇贤、挤压涝港判、跌落杯氨蜡,南缥忍龋块跌落好盯、单体跌落等等景奈,针刺酸翘、极端的短路顽虏、火烧贸、热循环补透,有温度的高低温循环实验趟凡,这个好像我们做的不是很多纤奖揪,气体分析等等眷,这都是全都做的刮舒,这是我们跟日产合作交流的浑,我觉得还是给大家分享一下芬,很有意义的谓陇聪。    第二舜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)诞,这都是公开的斗篇呵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利劣歼,这是一些主要的专利圈农,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿售目,这就是一个完整的过程拢密。由于成本比较高晤,其实没有在它的车型上全面的推开始钠。    另外一个值得一提的盟冠梢,特斯拉的碰撞安全性癸糯,从设计的角度琶百,应该说借用了一些非常先进的方法温夏辖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型阿图,发生事故之后光荆踩,非常严重的事故也都是安全的肚杜拌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好解汝烈,当然因为它有别的安全性缅盎累,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的枫崇偶。    第三筒,这也是公开的资料浅棋舶,三星的电池系统先曙。重点看一下电芯层面旁,这是90安时内部并联四个单体电池急放,一个卷绕式的方型电池辩别凡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置枚,一个是过充保护耽拍、一个是防爆阀饶、一个是保险丝闭。我只说其中的过充保护焙富,这个电芯的外壳是正极袱河,有一个过充保护的阀桑,当内部气体压力增大之后仙,把外壳的正极跟负极直接相连蓖,短路厘殴,形成大电流辑羞,外部短路垮,过电流之后保险丝把这个断开填控,这个我们是值得学习的闭。也就是说在电芯层次进行材料隘抡、电气筷形、机械系统的系统设计还是很值得学习的船澜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多愤芭,其实它把单体电池当成了一个小系统饯诧,我们可以对比一下腾爸,日产电池的哪鸲埃块相当于三星大电池的电芯看,就是日产是小娜章郑块李蔫酮,三星至少客车上是大电芯观辟。    未来趋势来看窗集醒,现在工信部300瓦时速何、350瓦时都是这么高的前涂,这是国际趋势撩禄,没有办法阔偶日,大家都在这么做谎,10年内我们真的要到350瓦时融,我相信2025年350瓦时应该没有问题的肺瞥,2020年300瓦时应该是没有问题的承勉藉,这个从比能量角度是可以做上去的量,成本也会降低勒陕线,但是我们的安全性挑战会大幅提升的犁筛,比能量会、安全性是一个翘翘板烂,所以我们现在都出这么多事婪,下一步300瓦时污、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知零砷精。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术仁,我现在牵头中美电动汽车合作酗试烩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胚骗檄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蔚玻荚,这是最核心的下一代电动车技术倦池坊。    说说国内的跑复亨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩祟屁,待会儿再说问题酱煞铜。正面取得成绩脯恰,从材料体系牛寄珐,三元正极相老弄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高朽,比方说在阻燃隔膜维嘉偿、阻燃电解性尾仑、阻燃安全性也都有创新鲍抹,取得了进展备俺痞。从单体电池产品的检测结果来看窖类苗,跟国外也没有特别大的差别戚。总之稼胁,从统计结果来看镣夺,我们和国外的相差幅度不是特别大共舍戚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源借扩替,总体电池的安全性保持还是不错的斧静汾,这是实验的东西定旁,严格按照了国内国际标准琅纹皮,因为我们的电池企业也跟国外配套踞轮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套盯,所以我们其实国际的标准都是满足的范晃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新廖讳典。我也举一个例子卑净猛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的添。刚刚说三星的有熔断器掏厂、过充保护器犯附、防爆阀坷贯,模组的我们现在电池管理系统等等誊甫,还有一个问题价教贤,自引发内短路嘘谴,这是一个问题圣,我们的制造杂质势、经常小规模的过充过放荡惺顷,长期积累以后会自己引发内短路绞惊亢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做睦告,因为不好重复实验芹柑惜,我们首先做了一些重复实验的方法媚,把规律摸出来了花藩,这个短路会形成三个阶段荣路切,内短路的第一阶段势、第二阶段矫娄啪、最后一阶段己竞。第一阶段只有电压的下降沁驼摹、温度基本上变化不大地巧抖,第二阶段昂,电压下降同时温度有大幅度下降爸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测次纠绘。    如图(ppt)惭乱编,这是替代实验节拆淋,这是算法本,这是短路的测试实验案,这是结果玩怯烧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用璃捷伴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鲤遂句、内短路的阻值都能精确的辨析出来泡膘士,提前预警热失控事故苹沫毋。    整车安全池工地,首先是轿车安全现怕,比方电池的防水飘授惕,跟整车关联度很高卵佳,因为静态的防水弓惕落,放在车上不一定防水心,现在都知道IP67埔,其实一些厂家都做IP68了戚墟冗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的屑双秤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故雌驮畔,我们如果做得好是完全没有问题的分施,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计娩镣,这是我们做完的设计辫梳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全焦衅,这好像是我们比亚迪的电动车波磋落,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西啤辆,做得好我们的防水比燃油车还好科晴钩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诡弓,关键是我们的技术到不到位倾陪,所以我们来谈安全问题应该这么看殿。    第二溪,轿车碰撞安全蜕风,我们做得好的企业也是不错的涣巧测。举个例子坛,长安的筹妈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作红孝强,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的繁麓,这是产好、学俱墩暖、研联合研究的纷俄冷。甚至为了将来的发展疲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的菊。而且电池包不是越厚越好瓮,如何又轻量化杜、又防撞抽,在优化设计方面也还有很多工作可做楷。    第三鹿,整车电池系统总体的安全保护搭。我觉得我们通过上次的整车交流会嚷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案僳廉嚎,大家都觉得还是非常不错的航,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冕,尤其是轿车企业是比较好的裂,分层醚憋袍、分级做的是非澄眨好的跑酒就,比如说高压安全管理系统概淑诗。就是说只要按照严格的流程来进行开发泌相艰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的烙。    另外我提一句客车该,待会儿宇通的汤总还要讲的竞,我不多说了辣捎,他们有成套的方法来保证安全性粹。    最后豹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议羚挤。前面领导都说了将,多少起多少起拍些,这是从2月份到7月份统计的10起以上咳,7月份多起来了仁碳。现在存在的问题伦踞,我们在报告里面有详细的介绍孙桑萎,我在这儿时间关系也不说的太多了鹅。总体来看结,我们安全性准入门槛要提高佩电,所以现在在指定各种标准裤瞳,要进一步提高标准铝。当然还有一个问题魏吴誓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嗣聘炊,因为充电桩跟车的接口是老的什浑酗,现在要搞新的妨干,新的总体来看是更加安全的笨,老的怎么适应新的伎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的猴麻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战协僻。    我们的发展建议郡撮,我也不详细介绍了擂琼,因为我们在报告里都有逢碴葡,永伟会比我说的更清楚一下砰茫。    第一个澄,完善安全标准搐接,制定更加严格的安全标准瀑辽陛。最近客车安全标准囱伐、电池系统的安全标准堕馈乡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谩。    第二个淋臣画,监控体系抵烤暗,现在当然都有监控系统娶悸,马凯副总理上次也说了卿湾揩,监控主要还是要靠厂家监管委剧咸,不是靠城市最后的那一级涤,最后那一级你也不会给太多数据顷,数据最多的还是我们厂家自己吴退,我们最有能力监控好物。    第三个叫方,强化充电基础设施安全管理鞋刚,严控地下车库叫牟穗、高危场所充电设施建设与安全监管篓郸缄。    第四个孤,改革检测体制甘便,我们建议建立新能源汽车年检制度季,传统车要年检响扁,新能源车是需要年检的啥宫梳,比方我们防水憨乒、防尘性能径胁,新车是好的筐窟道,老的就不一定了挪惰炕,我们的绝缘性能停、漏电保护等等是需要检验的珐烫拭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的么,这都是很重要的涛玛崔。    第五个沤佩,建议改革行业的监管体系苗,现在我们是准入忿拼攻,有几千个车型废碴啃,客车是很大一个数骆,很多厂家都进来了炮泌盛,不能说让谁做伯诬、不让谁做媚,我想将来要引入事后监管的体制霜僧诞,谁要出了事要负责臣,要召回哪奈、吊销执照撼颧巷、取消资质赊,甚至取消你不能再进入这个行业淌箔说,这是我们建议的要加强龟锻犁,否则这件事情没法弄冠孔。    结语三句话险悼赐:    第一燃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”破,为什么是“命根子”篓考?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蛊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全苦巷交?我觉得怎么强调都不为过斗,所以我们要警钟长鸣忻牟,高度重视想栖,大家都是这行的从业人员透,都不希望这个产业下滑绅,但是为了做到这一点蛇祭磨,必须要警钟长鸣饲,高度重视降变。    第二驮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术衔。想性能大幅提升粹,大家都希望300公里扇滥坪、400公里被北,客车也是要提藉卧仁,高比能量电池是必然的趋势阜叫,往上提的瓶颈技术就是安全慧屑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蔷。所以随着动力电池比能量不断提高税,电动汽车安全技术的门槛越来越高常,本土企业要有危机感魄墒戚。    第三寡吼缺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系寂泵核。安全管理卡惮,政府责无旁贷捕菜。    我就说这么多窘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日固餐扩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行佳淑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起双蹿醒,到今天的北汽EH400的下线亥,北汽的这100万辆用了5年的时间奶。    在活动现澈!,北汽集团董事长徐和谊表示嚷菜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虎履,不断的加强产品围、技术巷、管理创新勤蔫提,不断的加快电动化呻、智能化坏叫、网联化筷膳怕、轻量化的发展步伐隘,全力抓好‘π计划’的深入落地嘛。力争到2020年壤,实现自主产销80万辆琳抽涂,这其中包含新能源产品20万辆保,实现销售收入700亿元图,进入自主品牌前三名的目标伤贝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业确骄。”   “来得晚使时,干得猛版们,站得稳”    “来得晚聪车,干得猛蚕,站得稳呻呻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结宝略。    “在行业内来说辞欣干,本土企业已经很多完成百万辆了非,我们加入进来急渐曹,形成一种集团向上的态势撵环隶。”北汽自主分为三个部分卢河,“绅宝呸普旧、北京题娥捂、威旺缺一不可泻问,齐头并进未胚邻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧箩。”在随后的媒体沟通环节中插空,李峰坦言净每氏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群萎荆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辰稳。北京是传承“越野世家”品牌精髓携岁书,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌劣何搐。    “越野车是小众市巢硬蕖,但是在中国市场上天,硬派越野驶晦,没有人能从北京汽车手里抢资源鸽蛔舰。硬派越野或是下一个风口郸峦勒。”李峰在接受媒体采访时表示法。    除了在品牌划分上的努力肋扫,在车型投放层面翱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车马继骡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辞,而到了2016年袭菲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车脑慷,加上北京品牌和威旺品牌屎,更是达到了六款苹缅穆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例巨守,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录温。    而面向“十三五”惺,北汽研究院院长邬学斌表示歇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标皇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述狠煞突:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线教,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累袱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃窝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嫩吉。”    是的皖蒲瓢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线躲梅辉,北京汽车仅用5年的时间逻奖锌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辖抚如。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围管,现在一是车型结构变化了米,市场引导到SUV狼拢胆、新能源和智能化上去率魏毙。我们由三级跳变成了一级跳殿堪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示颗,“市场的变革对于自主品牌来说冈爬掠,恰恰是一种机会稿窃。我们有对市场最敏锐的感知借泄橙,最接近市橙ν羁,这是任何合资企业都无法比拟的箍蹭。”    从年产销量看薪楞搪,2011年达到2.4万辆师、2012年实现7.8万辆鲸冉图、2013年超过20.2万辆烯、2014年突破31万辆狠灭、2015年完成33.7万辆览贾镭,2016 年预计目标42 万辆石韧瓦,到现在已经完成了23万辆剑。“2020年我们要达到80万辆诚。”徐和谊表示佃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品翻恰铣,还要有好的营销屎埠戳,“酒香还怕巷子深”攫驰。在产品营销与销售网络建设方面唐,北京汽车依旧不甘人后拍敲卡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言刃施徘,“人在一起叫聚会摄低红,心在一起叫团队斡袱盲。”    2016年上半年降电缴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家憨,同比增长396%戚查怀,目前网点总量高达到836家颧局,渠道建设速度令业界刮目相看庇鲸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家刃轻,同比增长20%霖氰,目前网点总数已达1081家熊。    据已公开披露的销售数据陆梆,2016年截至7月街台,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆寡厕,同比增长42.7%酸,远超乘用车行业11.1%的行业增速蛇入焦。其中蝗淀卢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆簇开,同比增长94.6%恒,成为名副其实的“自主增速王”纶膘念。在具体车型上舱,绅宝X25累计销量接近5万辆聊内朗,在A0级SUV细分市场排名第一酸。威旺1-7月也实现了近10万辆耐羞,同比增长6%以上恼嫩。    对于营销体系粉,蔡建军表态称琴猎:在互联网时代韧,消费者出现了很多新特征涵啸,他们爱分享互动琅搪,重视原创和分享逃,并处于一种“始终在线”的状态浪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系工蔽你。   对于未来帅袄: 李峰表示市雀番,在“十三五”期间拱嘿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌虾。    其中针对绅宝品牌嫡效得,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品岔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐模块化技术平台烂瑰。    此外帽,针对SUV市场火热形势才,绅宝连续推出多款SUV车型沟邢,形成了X25盎裳、X35峰、X55汐卢纷、X65组成的SUV系列跨,实现了对细分市场的全覆盖理般。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绩垒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吕。未来晾都肺,北汽威旺由经济型微车赊、MPV磐、SUV和轿车等品类组成勺寿。   责任编辑冕轿绍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪趴糕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开篇豢努,在杭州召开赎痴,我们非常激动捎贪箱。我们希望全球贸易更加公平悉陈,中国企业能够更好地融入世界市场洞臼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示榷,要向世界展示中国汽车业的良好形象梳勿。据了解纹赁祈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车堡。李书福说空,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台薄楷道。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部列庙,李书福告诉记者欺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州场,吉利要展示好自己的形象厩挞都。李书福认为陡辫快,我们要解决全球经济治理问题惟队髓,首先要做的就是提高自己的竞争力旦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凄稍土。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拇枪脾,李书福就来劲了胳前,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度思措呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展火活联,是全球经济的一个缩影袖托吗。”他介绍说涤,未来汽车产业的方向是电动化湍蠕、智能化俩、轻量化共彩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列柿肪贡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年描酞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一范帕。李书福认为涸斤,两者的“联姻”以及之后的融合发展洼乌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新囊抹、活力奴孝戚、联动牧篡古、包容的世界经济”亢藩拾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绥酒伤,在他看来两者在基础理论研究和基础亩毙绨块研发方面合作得非常不错廷访,他希望沃尔沃能更豪华徒酪、更高档撬、更有竞争力摊稿,希望吉利能不断提升品牌力竟葡、竞争力和溢价能力拳须。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件距廖拜。”   在吉利汽车体验馆垫,新款的“博越”展车停在那里其颁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鼓譬涤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨坟堤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一庆签。李书福估计翁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作睹到棉。去年冬天雇朵颁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时期股腿,他也曾表示蚂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备发现颁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化测,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抛惹层,商业模式的变化已经从电商弦材粹、维修睫、汽车金融扳、二手车提夹纹、人才培养等领域开始喜凳,逐渐延伸到供应链前端的设计糙刃、研发和生产骇捷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型图夏,这是核心设。”李书福说辩戳新,汽车和互联网笛旁,两者已经分不开了梅,汽车制造业要想有未来情巧彭,就必须和互联网深度结合起来纯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题釜扫,吉利每一次研发创新啦坛删、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奴火十。   “安全既是时间长度溺昧,更事关人的生命渭。有人说掇,现在的汽车都很安全了妈编拒,安全已经不能成为汽车的卖点了拈轮,我认为惋娜鳞,这句话说的不准确氯厩,也不全面涤歉。安全对全球都很重要蔫,对国家很重要度,对个人也很重要芜梯矩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害敢派鄙,可以说安全事关大局鲜筐,安全关系到千家万户喝滤,我们一定要把安全放在首位差线。”李书福说里憨幸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中客,不仅有央视的直播芜超靠,现场还有上百家媒体宏凡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惧乔,受到业界的肯定潜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念隋蚀讥,用现在的话来说就是企业的基因惦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谐陪破,当其他条件与安全设计有冲突时鬼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程窘妇惊,而不是相互妥协俺抖净。”他认为动京,当造型与安全有冲突时榔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时豌牧邪,也会毫不犹豫地选择安全囱。“汽车是给人坐的朗,所以安全对汽车而言实在是太重要了昂。也就是因为以上这些理念膘喊邵,沃尔沃才能发明汽车安全带蜡层零、汽车安全玻璃善、安全车厢菩扁搬、儿童安全座椅染活、侧气帘辰、车外气囊尚、交叉路口自动避险自动刹车泡害、城市安全系统等等高釜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题貉茂,因为对人的健康会造成影响毙砂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沽傅燎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上私胸。 责编蹄访:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泪?这是东风集团高层必须面对的问题撵雀。“国内前三粕钡,2020年品牌影响力达到行业平均水平羔嘎欧、市场份额5%领侍、销量125万辆晴宿沛,其中东风风神必达35万辆菜佛贬,挑战50万辆去。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陌社。   论自主品牌的持久战磋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点迸畴公。在他看来睬对贺,相对与合资品牌棱休蔽,自主品牌的发展分为三个阶段川派:战略防御颠顷履、战略相持和战略反攻仁饭。   “对标合资品牌身吨、自主品牌已经经过了战略防御阶段妙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段缚戈。”8月10日微窜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌首侯挪,并反复强调境猫梆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了耙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于售萎挝,风神刚刚取得的历史最好业绩乌。凭借旗下三酱植叮客——AX7棚瓜、新A60溺、AX3堂绍,东风风神1-7月累计销量76322辆矛呜、同比增长33.5%线搐,其中7月单月销量首次破万两恼罕。另外涛钾湍,轿车销售26756辆履淮幻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沛捶使,同比增长27.4%苯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酬洗枷:第一概郴策,超额完成任务;第二辛邵,轿车和SUV双增长高素。按照目前“三箭齐发”的态势惜唐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坪遍城,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆稻耻柒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比镜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上几办,东风A9超过传祺GA8际铂酒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涎蠢。   “其实崎嗜,我们重点想对比的是帕萨特廉篮涟。”李春荣云淡风轻的一句蔚,让一向低调的东风乘用车忌韩隶,平添了些许彪悍和霸气墓。   不过蜜妹,面对长安猴厢签、吉利垦退、长城镶、上汽这些强劲的对手改玛尝,以及合资品牌下探第坟勾、车市整体放缓的趋势啼面,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观菩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度诗?这是东风集团高层必须面对的问题翁矫床。“国内前三钉啤,2020年品牌影响力达到行业平均水平变娟加、市场份额5%痊、销量125万辆沥查筷,其中东风风神必达35万辆叔茫,挑战50万辆灰敝钦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标避戈模。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营裸垒淌,我们要尽快达到35万躺溯。”李春荣形容桓镭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”般假,未来五年将是“本硕连读”椽茄阿,从自主品牌的生力军成为主力军拾惭尽。   如何冲击第一阵营啃蹬? ?   对于目前的东风乘用车来讲蠕舞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战膜,首先是产品霖鸿彪。关于产品规划蜂,李春荣给出的答案是芳辣,东风在2020年之前纫陕檬,会推出17款全新车型惯崎霜,其中传统车型将达到12款差幂徊,新能源汽车7款热粹。   实际上猫花咯,经过七年的储备敛册卉,东风风神已经形成轿车冲、SUV和新能源汽车三大产品军团吨锚凳,在大顺捌恐、中恍狄魂、小细分市场布局海陷。   值得一提的是硼徊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神膝。这意味着圃宿,除了传统车型谱稼激,李春荣手里又多了电动车这张牌实,而在2020年的产品规划中烙蓉碎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款稿攫。   产品层面颠窘,缺少明星车型柒币副,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题镁板骇,而在未来的规划中袱辨巫,东风乘用车的目标非常明确勃缓:提升车型效率纳,培育明星车型行胖口,必须打造2-3款细分市场TOP5车型融砍嫩,半数以上产品达到细分市场行业平均值钵棋鸿。   实际上面尘徐,东风乘用车下一步面临的问题玛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”玫炼。除了风神之外景锯级,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等散琼,以及合资自主品牌挨骨落,而在东风入股PSA呻妥,成为第一大股东之后赐灵,东风乘用车无论在资源整合百凄寐、品牌溢价睦荣、平台技术方面呐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寥,当然这还需要时间证明慷圈。   不过苟松,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惋洽:资源协同包括产品搬抚、平台凡炮、制造技术客导鹃、供应链沥矩墨、营销和国际协同弦掀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哪卿,随着车市的放缓妮鼻聪,近年来信,从豪华品牌到合资品牌特、再到自主品牌侥祭窝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证砷虑戌。   与成熟品牌不同勾朽,创业中的自主品牌劝,在招募经销商槐想缆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力舍。随着竞争的加剧并登堡、产品的丰富酚尝色,未来将对渠道提出更多的挑战豌,比如一年之内连上四款新车的吉利井盲胎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理莫。   盈利能力当然是最为重要的标准厦,但是牺牲自己獭、持续补贴经销商秒蕾,也不是长久之计孩艇举,解决之道要不断有竞争力的产品推出恨概。今年年底皖,风神AX5即将上市魂举,明年AX1也将上市窟摔豹。   实际上沁虑书,在青海活动开始之前躲惋边,李春荣提前到达西宁杭急薯,专门到长城和长安4s店进行调研丝坊躲。让他感到欣慰的是替布,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75藕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挟标募,我可以负责任地说辨,我们的商务政策是最好的期,没有之一廊畏宦。”李春荣对于渠道的重视程度纠冈饶,基本上是亲力亲为泪书。   目前蝎透憾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伴。按照规划瞥患,每年净增网点50家漏米,未来单店销量逐步提升至800台以上赣,达到中国品牌经销商中上水平伎谈搪。 责编咳:李芳" " ∠Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日侍猴汕,由中国汽车技术研究中心主办滑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办税舵如。在本届安全论坛上吠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲温谎,在回顾过去的同时郴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奖挠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人世、车辆履堤、道路等影响交通安全的诸多因素念报盘,促进共同发展垫错,从而降低事故中人员伤亡率顺味,最终有效改善中国道路安全状况尼。   会后屡妨哩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拳镁汀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访燎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念患,并阐述了对于人庐傻、车叮疲剔、路卸荷熄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解祭架地。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示爸期,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务贿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酵,一是日产汽车“三重保护”安全理念嚷啡栓,即分别从社会取、个人和车辆三个层面采取措施咐筛般,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念弥枯秀,就是在车辆的周边力,设置一个安全保护屏障凸,针对车身周围不同的危险接近程度钒陇架,我们会开发相应的技术进行保护浚壤。   除此之外躲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力霓评。在车辆的前方工柏、两侧锯摆期、后方建立一个全方位的安全屏障疗加酥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念葱匆籍。同时绊棺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化捎虐,日产汽车也研发了一些相关技术挎侍咀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术饲伙。   日产汽车始终将零排放美涉嵌、零伤亡作为企业愿景赴途。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担壤琅颇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术恢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术遣菩,可以在自动模式下完成转向侧伺卢、加速和刹车等操作寝姜,提升车辆的安全性能俯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况祈拌染,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题毛。即使后座坐有乘客膛眠艇,后侧方视线也不受遮挡陆点,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车号。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头尉绍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上驰疼勒,帮助驾驶者做出正确的判断项。   针对电动汽车领域撼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位渴庞柑,而电动汽车上的安全技术膳,应该也已经达到了世界顶级水平蹄扣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶关凡我,高桥信彦表示袜杰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度锣客,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凉恼闻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍继详孔,日产在研发智能交通技术的同时蜕笔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目耐案,其主要分为四大领域篓。第一大领域是关于自动驾驶技术的菱萌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嗓驶舵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)姓培,对电池以及其安全性能进行研究辜汕戳。   第三大领域是新的移动方式鞭幸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备戈羡笆,换句话说筷缴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鼎盛攫,我们针对这个展开了研究沦奇堤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判乳堤柒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拾冬芒。   未来混窗莲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及唉仙锤,同时式勘蜂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险亢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术廷,进一步降低交通事故发生率握啥、持续改善中国道路的安全状况哭惨。 责编仿:李芳" "     【环球网报道】8月10日骨呈螺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市凤改,共推出6款车型割朵版,售价区间为17.58-23.58万佬。   新车亮点蹈:   外媒点评屡收:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编想:李芳 版权作品疏筹,未经环球网Huanqiu.com书面授权冗效伸,严禁转载睹覆菱,违者将被追究法律责任矫培。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口席退堕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谜柒莲。   不久前句,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜裂且,北汽集团以549.329亿美元营业收入材,排名第160位请蔬膝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蔬苟颧,也是首次入围世界200强河急谈。“我之前的预测是在180名左右彼,这个结果确实出乎我们意料驴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话俺辨项。   据网通社了解佛,2015年琼驰停,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元箔,再创历史新高嘲效。“十二五”期间景碳煞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆荚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元痉惫掀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元爸甭,增长3.4倍溺博朽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流乾淀铝,网通社可以断定以下两点哗宛:一漏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续能、稳定的增长剂。二帘忌惧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重现。   为什么能做出如此判断逢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上患肖?徐和谊的一番话做了最好的解答趴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂对脊,咱们给人家代工挣俩臭钱怂惕春,那是发展民族工业罐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凤涕戳?不可能迹牧。能走向国际化吗堕诡慈?那更不可能醋魔晌。”   然而氯,做自主品牌肮笨,光有决心斗抱稀、喊口号是没有用的粗。正如徐和谊所说董晨:“干自主品牌真的难泻画倒,现在大家都处于成长阶段幢胖肖,想要效益好显然不现实蔫醋坦。但是效益不好就不努力散,就情有可原吗圈锚?当然不是!辞厩。”   从“1 ”变“2 ”酵拭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心咎。短短5年时间榷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”诡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心淳庆。“北汽人要有工匠精神窟骗墟,低着头地、少说多干虽炊,闷头干蟹,一代人不行两代人辖,肯定成功版。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求隋。   随着“十三五”规划的展开购,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局茫滥物。据悉税鹊涪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产寸、供憋肺湍、销娶、研于一体的北汽集团南方基地溺溯。   届时巨孰借,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心龄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市逞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展断琶涧,形成1+1>2的布局钙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品释煌沟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺梆骸蚀。   “十二五”期间芥,北汽集团凭借超前的战略眼光彭毕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展膛唬。通过产业链合作筒,北汽掌握了最核心的三点(电池须背褪、电机顷、电控系统)技术侩挥掸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军缔闻杉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆娘,并取得了中国第一呕炉、世界第四的业绩酒讼。   据徐和谊介绍唇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上表次蒋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案恨掏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前敲瞪乳,北汽集团零部件业务板块几乎是0复,经过这几年的快速发展纯扭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元牌,这是之前想都不敢想的怂。”对于北汽集团的转型嘛胶到,徐和谊深有感触瞎领袖。   据徐和谊介绍坷讼,未来北汽集团将围绕汽车产业链吐鳖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赔,包括汽车金融燎晚、二手车揪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸夯帅论,带来规娜蹋和效益的双丰收咐丝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点虹公。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业讳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向啼,这也是转型升级的重要标志之一涛。北京通航以合资奢秤、合作锤橇、资本运作为主要模式靛户,在国内实现了产品工业化和市场营销贝。虽然规模不大函电,但已经显现出良性发展态势娘。   直视软肋耻试,质量和效益成关键词   “整体效益不高播晶殴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言必莆殴,“我们举一个例子降锣蚊,这次500强名单共6家中国车企上榜时摔啦,总共盈利114亿美元擦日录。美国2家车企苇刀疮,共盈利171亿美元藐蔽。我们的产销量远高于对手督,总体效益却不如他们垛。”   徐和谊指出颊脱酸,提升效益婪馅,整合全球价值链栓,转型升级裂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吻池,也是整体中国传统制造业需要提升之处瞪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施笆券,向好的企业学弟,从7个维度努力吞脸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗硷戏虽。还有四个月爆邦,拭目以待喷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头妓芍歪,通过与他的交流可以看出福,对于北汽集团的成长他是满意的观。然而趁连悍,作为一名中国汽车人芜苏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌乓撬堵。   “跻身全球200强企业频,不是终点桃,而是新的起点挡。”徐和谊更是霸气直言堤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强授皋,中国汽车行业前三甲垂趴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编耙:李芳" "   车云按穆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行泛翁池。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疲枚抗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法凹瓣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战第券懈。本文由现场演讲整理而成敞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌攘住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸劫熊慈,这两方面的关联性是显而易见的古。    说到沃尔沃美,大家联想到的第一个印象就是安全姆喊。的确枚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候浑冷,他们就讲寡瓶刺:“车是由人来驾驶的浓高戎。因此勾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全寸譬固。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则屠才睫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明侵呵。可以这样说娜孪项,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面仿瓜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带泼闲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术糜糖堑。其中当然有标配的丘,也有选配的磁,组合成不同的配置亮。这里我稍微着重介绍一下鸵镀,沃尔沃的City Safety城市安全系统汾潍深。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统离汇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拔亮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史氨滥。在2006年的时候耗拢炽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统刻擒。第二年也就是2007年斑你,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鞠饰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统等爱纪。2008年敦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety骡屋,成为一个技术子品牌你俩。之后的十年中这套系统不断地更新完善棋搂,扩展了许多新的功能钩,比如增加了行人探测盒馈九、自行车探测寄粗笔、大型动物患率邦、路沿和路障探测与避撞功能径讥。    避撞系统为什么这么重要呢睛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蔡、转向功能的话剂髓财,一切都是空谈派梁实。想象一下韭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碳,这将是非常严重的问题缺陷隙迹淳。避撞系统的工作机理非常简单恼,首先是探测晨搅抠,然后是评估决策垒饯速,最后是干预茹侗,包括警告或者自动刹车纬纬迟。    首先是探测烽颁。相比以前堤,探测功能已经取得了巨大的飞跃蕉锤酒。从单个雷达到多雷达和摄像头辨戎,并结合多传感器融合算法鸿力每。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蓝稿。    接下来是决策石诉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沙安,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蹬徒。但是你在路上开车水陷救,特别是中国的路况息,不可能前面只有一个障碍物猴。所以随着多传感器的应用宦,现实需要更先进的威胁评估算法阑韦,可以同时考虑多个对象合姐赂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象噶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力家澈,你车周围的一切都可能是潜在威胁缆。    复杂的算法肯定会增加计算量扛狈焙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估兼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步庇,有必要进行适当的简化陡。但问题是怎么简化盎剔鲍?比如现在大家经潮ⅲ看到的中国式过马路伟剑儒,一群人一起走歪,走到路中间班环,可能有几个人继续往前走耸策俄,有一些人停在那里拔,另一些人却往后退壳,这时候要判断预测是非常复杂的冒希。所以窖塑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性崇,使得警告和干预措施如何定时认炮刀、提升相关性和可信度始终受到挑战恒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁递,才能提高决策的相关可信度列裁。    最后一步是干预白。判断之后还要有一个干预的策略琳。干预一般是两种廊四,先是警告僵幸县,再可能干预吞娇。怎样警告呢痪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告爸徒暇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁忙。如果没有可感受到的威胁存在粮半娠,原则上车辆不应该警告驾驶员匡。这是因为啥,如果还是警告编,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因捻缴涣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率楔。时间长了之后华,他就会把系统关闭或索性换辆车垃,在中国的路况环境下丘阂,如果一路上都是不停地警告缎藉截,这的确是个问题蜡腹。    警告只是一个声光或振动的信号赣埂沧,那么在警告之后貉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢视箱恍?我们的策略依然是仇憨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拾慌,否则车辆不应自主动作惨,理由也是刚才所说的潞昂粕。可喜的一点是箱踞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升兑玖翰,自动干预所需的时间大大缩短了僻锹令,相比十年以前鲍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能触。最后一点赤烙殴,怎么协调人机界面慑碱贬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异尽岛行,也将是一个很大的挑战涵喜勿。    刚刚讲了很多哨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素掣罢。首先是效率问题筋,要调整警告反应的时间衫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效乃即理?警告干预是否可感知与理解扰下?第二是相关性胖摔秽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出递联逢?是正确的警告寐眠叙,还是漏报或误报替沧潘?比如说路前方有一辆大卡车蘑倒才,系统把它误认为是高速路交通标志牌境岗翰,而不给任何警告疯,这个明显是漏报络估倡。但是反过来说身,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车报舌靛,从而警告干预胃簇,这个就是误报瞧哄,这也是第一类和第二类误报的区别欣效籍。最后是接受程度糙凡但,警告是否很高程度被驾驶员所接受寞腻、并配合察太?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭太遣你?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性须,所以这三个因素之间要互相平衡坞汀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程擎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嗣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术孙氓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谐夕脱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目委沦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶铺夹味?是不是因为最近自动驾驶剿、无人驾驶炒的很热奶?同时还有一些顾客在问坍家,自动驾驶以后侨脐夹,我们的驾驶乐趣在哪里暑?因为很多人喜欢操控父秃非,喜欢在山路或者赛道上开车暇闯宽。    我们完全理解这些考虑察唯纠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况锰围,今天早上我走的是中环察星,走走停停涕菊磨,就像这幅照片中般的拥堵核扛唯。当然遣,交通拥堵也不是中国所独有滔惮,随着城市化进程的加剧和竣,这是全球性趋势烷。请问这样的驾驶乐趣何在茎?    除了拥堵券罢,还有安全问题伟歌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汰雹。城市化的发展也加剧了空气污染即吭,以及可持续发展与能源的危机饭修琉。对各位顾客来讲掠,还有实现实时互联和出行便利的需求绒据当。    所以蛾教,自动驾驶对社会蹄、环境和经济带来的益处是多方面的哎橙。首先木揭狠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全协骏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的擒促。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误车隶俱,即使提升不到100%安全铂哭锹,但是97%剁、99%可不可以平腾抵?自动驾驶还能连带产生其它的好处档,改善拥堵剩会宽、节省能源消耗拜妇逞、减少大气污染吧抨遁,以及使旅途时间利用更高效冻估。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利较,但我们说肯定也有挑战词酷岛,世界上没有免费的午餐剔。对于使用者来说庆嗅,有人机交互的挑战陇。还有失效模式控制嘎,万一系统失效以后劲疾,怎样用冗余系统来后备控制瞥淬。有跟其他车辆系统的交互丢,你不只是一辆车单独行驶在路面上宠钾。怎么感知环境疾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搪傲啊。还有最后一个纪,再好的系统层,当顾客不当使用的时候贺绞戈,怎么做这方面的技术应对处理昂乳。对于车辆设计来说煞固色,还需要各种各样的冗余系统做后备郡楞帆,确保自动驾驶安全奋。    其实澈跺锣,自动驾驶不光是技术问题坛柿,更重要的是对社会和伦理的挑战姓佩,大家是不是能接受蝎吐洼?首先撵矾,什么样的商业模式奖,是我们现在继续卖车的模式蓟涉说,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式虚裤。基础设施的改变崔,比如说车道线仆试、公路标识的统一隙咕练,这也是非常重要的浓。还有保险公司是否接受杠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赏茎。最后是公众的接受程度嘉,法律和法规的约束来虹盛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注模,从而也引发了很多相关的讨论骑籍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么剔胚贫?我们非常明确拨戎,这也是一贯的战略抗控,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者潜冯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者袜嘲共。    这里举个最近的例子撩低铜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车柯朝,已经在欧洲量产上市貌芜皇,今年下半年也将在中国投放市场没壤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统牌胖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”痰度季,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酸袱泡,而无需跟随前车汾萝。要知道菠酬河,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的脑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景冬开蘑,那就是到2020年毙筛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡驼。这是沃尔沃汽车庄重的声明蜡,也是一个非常具有挑战性的目标坑奢倒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢馅?    我们认为首先要充分研究膝,通过真实用户与真实交通獭邯涉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通茂徐。还要多方的合作寒盾,沃尔沃汽车通过与包括供应商如纷捆、大学研究机构舰棋居,以及政府部门在内的强强联合扫顶份,来应对全球挑战廓慑贰。自动驾驶之路没有捷径厂,就像练马拉松一样未。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步堤藐、循序渐进的详煌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全持浑吼,我们走的每一步也都要以安全为核心构磊。我们要以客户为导向外弦领,通过提炼典型路况午们,悉心定义测试所用的通勤道路冒废,同时尽量控制风险炉居。在技术成熟之前款,必须反复的测试革睛,以保证安全与可靠逛姬隶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试救苫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目归担:要验证对社会和经济带来的好处轿,是不是适合当前的交通环境板起,顾客恨幂、社会公众的接受程度蒜,还有道路基础设施的支持是不是充分箍,与其它车辆和道路使用者的互动将脊念,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定茧荆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了饱垃裁,真正的大规模测试将在2017到18年弦刮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车靖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试司芦效。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目葱。    上图右边是哥德堡市区的地图竣沧,这条环路相当于上海的内环或中环凉,即城市高速交通路疤,是没有行人埃、自行车旗兽桥,也没有交通信号灯渡。自动驾驶测试者是租赁顾客簇式,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惊费。在驾驶过程中淋募颅,允许处理其它事务济,从驾驶员监控到不监控泰信,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术昆蹋朗。    这里我要讲个非常重要的概念唐廉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶翱边。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段免物,驾驶员还是负责监控和指令睛,必要时感库墨,还应尽快接管人工干预酥沫波,所以还有不少局限性瞪公。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控领,车辆负责监控交通环境瓤适涣,根据路况决策和反应短燎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伪苯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能删捶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鸿诡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理奋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度齐,驾驶员需要对驾驶负责棺惋懈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸寇潘禾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶弓梯芬,或者SAE第4级的程度炊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责洼鹤。可以看出户崩敲,这是两个阶段之间非常明显的分界线守唇吻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理双,简单地讲草山伶,是通过多传感器融合亩吵,包括单个或数个摄像头附枢、毫米波雷达顺、激光雷达蜗霸、超声波传感器等拔,加上云端和高精度地图萎岭,来感知周围环境猛判,评估路况和交通状况俄提蹬,相应决策与控制懈盼,最后通过制动停、转向和发动机系统来执行干预扭堕。处于安全和可靠的考虑隆甩,我们有备份系统七彻,冗余的执行机构吼,万一其中一套系统有问题淬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司焚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅色恢。2017年悄宫内,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证剃,随后我们将在中国妒问、美国和英国伦敦开展类似的技术验证融访毯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶输矩我,自动驾驶的远景又如何墒匣己?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸五。如果大多数车辆有自动驾驶功能奠逃,车辆可以与人湿、车答、路互相沟通培,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放摄表。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上醋推,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布时裸腊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时虫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赁关。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拣扁涤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感珊零,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心亲铃。 责编发复:李芳" "   从很多角度来讲纳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纬搐芹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蚂版,必须在中国取得成功;要在中国取得成功羞集茫,国产化是必须的道路拼测咖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家痰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敢修,能够接触到更多的消费群体羌铅。在网络发展策略方面蠢采蚊,我们会更加看重网络的构成形式妊剂田,像城市快修店煽吝课、售后维修中心惧溉仿、维修工厂等夹狮轨,主要目的是增加服务的便利性错,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务牌炬。    上周末(7月29日)吾羞确,在接受采访时传岁飞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浮煌,回答了中国经济网等媒体的提问帆窘,内容涉及国内高档车市彻都,宝马在中国市场的发展战略管蓖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容郝女砷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士飘,年轻桃淖、专注邯,富有亲和力;与媒体的沟通自然盼褐板、坦诚妥挺拍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力令捆钱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惹壤,刘智说伍菩宫,中国经济发展已经进入一个新常态肠,就是从高速增长进入一个健康号盒蜕、可持续性的增长辈响称。但是惶,随着经济运行质量的提高殊,每一个百分点的增长办蹈,都是一个不容小觑的数量扰。把这个结论放到豪华车领域辅,我们所存在的这个行业景柏,应该不会有前几年爆发性的增长菲,市场会以一个比较稳定疼、健康凌伶、可持续的态势继续发展匆陪钾。就宝马而言酞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势欺孝。比如达,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售屡匹瞧,而是把新车鸥花潦、二手车涛,技术保险妈痊,国际式售后服务一起发展扩弹聊,我们叫“利润四驱”残呛壤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展池。    今年挡,在集团诞生100周年之际江风,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略刹睹。那么伙彤灸,这些战略在中国市场怎样“落地”皮瞳?刘智谈到嘎嗓汤,宝马集团刚推出新的第一战略仿漠,其中的很多元素不仅是契合中国市辰摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊橡。他举例说辱食,宝马提出的智能互联概念芍讲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上矗,领先欧洲10年以上塑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酞。再比如新能源方面纯。中国政府强调猛甸,到2020年新能源车要达到500万辆盒搏掂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线漆祈,包括纯电动和插电式混合动力车型隆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV测衡辉。所以在新能源车领域卜,宝马会加大对中国市场的投入摊。因此悉,“从很多角度来讲弄卧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”桂,刘智说掠搽案。 BMW i3    随着本土化战略的实施化箔,高档车市场国产车型所占比例越来越大残烤。那么范勒乃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的舶鞋?刘智介绍说防,目前距娠堵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系薪肪。在几大豪华车品牌里面曙菩吕,就进口车的销量来讲蜕琼捻,宝马应该是最大的庇。我们对目前的状况还是满意的馁害倡。因为这本身就是在我们的商业计划内年痹笔。    至于将来俺嚷悔,刘智强调贰伸肮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功挤斧涟,必须在中国取得成功掂吉背,在中国取得成功闹涤迟,国产化是必须的道路”年怂。所以垢融筐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入等。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心暗桃哩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作申菊。不久前陈焙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车实敝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场醚。从长远来讲侮暑盒,国产车型的占比会越来越高囱。 全新BMW X1    近年来欠辅,高档车市场经销商层面的动向备受关注僳拈钮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泉洽?刘智认为耙吹拘,应该说赂,这是一个行业性话题崇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力烁,在厂商给予经销商更多的支持配合后圃俊眠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势巨聊。就今年上半年的情况而言绣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的兜甘。对比去年的数据徐,我们发现玩赎,不管是在新车毛利享,还是其他业务板块靠,尤其是在售后豪豪、二手车淌抖络、金融保险等等几个业务板块席,我们都有了明显的进步趴船偿。因此律,他觉得募灵翅:“目前及取摄,宝马的经销商网络是非常健康的”少。因为势崔,随着中国市场的不断成熟肖趁扔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式破股古。从厂家的角度来讲似吠,我们也不断调整新车的供求关系寒,调整车型的配比淖,调整商务政策敬硼魂。综合下来拿丢,应该说目前宝马经销商网络枢,处于一个非常健康的可持续发展状态委。 全新BMW 7系    那么抠适,比较以往趟,宝马在经销商网络的拓展上号双,节奏会不会放缓一些距漓剔?刘智表示舒杆狙,在经销商网络上嘿洛,我们仍在稳健进行拓展瓣,一步一个脚印地往前走该。从绝对速度来讲首,或者是从增幅来讲随哦,因为基数变的越来越大路勺,所以这个百分比是越来越低的潍谴辞,这是很正常的恢。目前楼匠,我们全国的零售网点超过了五百家酶诬,覆盖了全国所有的省市自治区患蓟涵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弛弛,覆盖了很多中小城市斯雀莎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体仆木。在网络的发展策略方面臣,我们会更加看重网络的构成形式狭淮,并不只关注于网络的数量倾劫袖。所谓的“形式”就是像城市快修店婆但妇、售后维修中心惨湾竞、维修工厂等等一系列的体系概念脯羔蔫。主要目的是增加服务的便利性邪费,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伴。对于经销商扔钉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本壳,让他们有一个非常健康良性的发展汀度。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎