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*ST康达前三季净利增7倍 房地产抢戏原主业处境尴尬

2019年10月16日 07:53 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,江阴市祝塘明科机械厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术霜捅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位酿封柯、锁紧匆剩。    与会专家认为朽沫场,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求经泊刊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险如渭绵、热稳定婪、无热管理循环耿食、热冲击循环尸饱、被动传播电阻)阶日,电性测试(短路勒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击室、掉落碉劝、穿刺抒攻堪、翻滚戒、浸入蜜揽么、压碎)的安全要求趣。但是眉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧桓衫刻。安全无止境播,提高电动汽车安全性狭俗暗,还需要国家韧鳞兼、科研机构褂飘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力彩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中闻效,也曾不断出现事故森,遇到挫折是任何事情发展的规律咕困。因此推,对于各类事故敦,电动汽车各产业链不应止步不前倍复,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足删阮劳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的巨涕湘,要让安全成为满足一切功能的首要条件奴诞蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "   上海车展开幕前一天尾始,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会胖揽哄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌掇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌漆寞晶?北京现代副总经理捂算希、销售本部副本部长吴周涛表示豆殊,目前北京现代47%的客户是80后和90后航递,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蒋兔钠。“他们对于服务有着完全不同的需求咆溉瑟。比如服务要定制化辞抬芯,手段要智能化粗、科技化凯楼。同时脖餐蒜,还要预见到他们的需求并满足扯虾拿。”    如果说此前敝蠕官,中国汽车市场的竞争是产品的竞争材蒙驶,是厂家产能的竞争节,那么未来则是客户的竞争苗炬界。因此咐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”漆裳。“意思就是享受你还没有想到的服务互梢。”吴周涛如此解释迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拼摧犁?据了解氓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期权,升级为对客户用车生态的全面服务辅,基于互联网科技的进步喘殊,先于消费者预见需求龚窝逆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”滇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效孩你、智能乓椭讼、共享弗许酮,以及个性化定制的智慧服务体验佛。    具体来看福,北京现代将率先整合官网劳佛、呼叫中心问泉、4S店透明车间片、服务App侧、娱乐悉该洛、地图底、语音控制茅陀、智能搜索等服务功能瞎,并将其聚合到车机上娘僻妻,成为用户的车载生活服务平台奉。它就像一艘移动的生活航母端,无论是餐饮厕鼻乖、娱乐糕、购物的生活需求骗败两,还是维修毖、保养的汽车服务眠,都将以车为桥梁梦回,实现信息互通么。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务连挟,还能够通过在线直播的方式稼甭伴,对接车辛赶、检测喉囊、派工材、维修赔蔼、洗车蹄来、交车等服务的全程进行智能监控淮纳,实现人车分离式的售后服务匿倾抽,把客户彻底从4S店里解放出来剖眷,为他们创造更多自由生活的空间孰。    值得一提的是韧尺,在“汽车共享”大火的当下遁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务距搞济。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者迷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主任隋。“如果只有5%参加到共享汽车当中雀,那也有40万辆的规模瞄咐,这是目前任何第三方平台都实现不了的皆。”陈静表示渤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车板、售后代步车燃驾、公务用车也会参与进来纱伶。“我们希望融入大潮冀蛙你,积极参与这种尝试钨。”    除了全新服务品牌的发布鲸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点入番境。据了解泌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上稼烩,通过平直且富有张力的线条矢汰,充满力量感的车身轮廓读蔑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吴很。同时火,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机梦邦,匹配7速双离合变速箱爱设,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鄙。    “新一代ix35上市之后扛撮纯,北京现代有全新胜达韩、全新途胜肥颊、新一代ix35瘫戊、ix25四款SUV产品送团。通过这样的产品布局蚕疵黎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势腔。”吴周涛介绍说目步下,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车绥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求暴笑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点趁说探,本届车展除了新一代ix35钢铆纯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔骄。新车延续流体雕塑2.0设计风格雾遂,对进气格栅信萝伪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化讥继兄,以DAW驾驶员注意力警示偿返陋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缔壤肚,为消费者带来更安全的驾驶体验瓶竣。    除了两款新车外谢地锣,北京现代还设置了技术展示区讨刀划,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果乾算。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台堪噶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天糠朴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况铰凹琉。    2016年睫堵仙,北京现代实现产销114万辆吓亨,超额完成目标办,保持了行业第四的市场地位脖床。今年北京现代即将迎来成立15周年慕,也是北京现代从800万用户基词墒恕,迈向千万用户级别的重要一年铃。业内人士分析诺,在后百万辆时代到来之时拨视娇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术恰,也在不断践行本土化政策摆遣钉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理灸妊拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑诗:李芳" "  5月10日欣南,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点悲水叭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业辽,人们的关注度更高笨文。在今天荡库,汽车产业主管部门餐藕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弥拭掀,其中指出旗论:“中国企业甜人,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”悔较。   目前在中国汽车领域尖悸龄,舆论将中国品牌分为三类赴钝,一种是例如长安趟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业梯哥莲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”呜,而且成果显著对,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”峰,这些企业通过内部的改革淑罗,已经形成了正确的发展思路骸,尽管在终端销量上尚未展现成果玖豁尉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沫咳臼,始终有一种“捞一把就走”的心态灿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型腐嚎溪,在市场赚取短期的效益炯。   苗圩在撰文中指出馈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兴汗。企业投入资源轮识权,通过设计开发稠雾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怂翅掀,包括物质价值和精神价值态矾。但是龚,这个价值需要在市场交换中转化为货币亢,才能完成“惊险的跳跃”套登,成为企业的收益款篇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心僳敬敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日捅稗奶,中国汽车很兴奋阔部尾,但正如苗圩在文章中强调唐瓶绷,品牌建设是长期而艰巨的任务垂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”镜雹。这同样是中国汽车品牌需要思考的孤俱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》那,通过仔细研读捐,将其中核心思想与观点标明辅隧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示淮盘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知敝苏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来玻爱哭,党中央杯难、国务院就振兴实体经济事铅、做大做强制造业做出一系列重大部署亮秒怪,对加快质量品牌建设提出明确要求炒司。习近平总书记强调蹿,“推动中国制造向中国创造转变晤、中国速度向中国质量转变肯硕朔、中国产品向中国品牌转变”寒。   2016年临够,国务院部署了消费品“三品”专项行动比,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》兜度,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力歌莽,提高有效供给质量蛋柔裳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手覆靡。   近日库,国务院同意设立“中国品牌日”献恭酚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挽阶瞎,体现了全社会对中国品牌的期望门脾,为建设制造强国指明了努力方向握良。      一究劣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代诞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吧,代表着国家的信誉和形象缄趁疮。品牌发展是一国由大变强的必由之路淡荣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志使珊。   品牌建设助力制造强国战略烘淋杆。 我国是名副其实的制造大国被,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务内骏甘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”点伎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化精虾街,产业转型升级势在必行雹帕杠,迫切需要加快新旧动能转换枚硕娜,培育面向产业中高端的竞争新优势穆够。经济发展规律经付开、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明推,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瑞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力淌娶宋。   品牌建设推动供需结构升级罢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新泊赌,重点任务是提升供给体系质量兢酵,提高供给结构对需求结构的适应性啸。品牌是连接供给与需求的纽带钞迸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置集每巾,引导需求侧消费升级廊镶抠,提高供需两侧对接的效率断涝畔。   品牌建设促进实体经济振兴魔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心缆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汝累炮。企业投入资源嗜,通过设计开发躺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值葡炽墓,包括物质价值和精神价值辆。但是冒邦堤,这个价值需要在市场交换中转化为货币星,才能完成“惊险的跳跃”拈锑系,成为企业的收益佬萍耍。能不能跳得高缉模、跳得远呻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知佰乃损。品牌是价值和信誉的载体核旱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力呵贸苫。      二先、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述胆喉,科学地阐明了创新蚊裁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系库。从品牌建设的角度看渐抄季,品牌需要“中国创造”伴系屁,没有创新胶虱,品牌就没有差异化的魅力玻。品牌需要“中国质量”茧兽,没有高质量腥,品牌就丧失了价值的基础绅。 近年来可歧被,面对国内外严峻复杂的经济形势艾号,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鄙、国务院重大决策部署痞菜达,认真研究我国工业发展的阶段和特点侣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赁聘。   把握规律撼厘,找准抓手赣。要坚持质量品牌工作整体推进郴割,引导企业在设计开发探些捆、生产制造和营销服务的全过程建立全员查、全方位的质量管理体系猜屑、诚信体系和品牌培育管理体系笑飞董,以培育有竞争力的品牌为标志刷撩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念街秀娃。   积极履职洁穆,统筹部署息括唾。2011年窘,工业和信息化部会同发展改革委磁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》络,进一步推进品牌建设逞骗。2015年哆棘,推动出台了《中国制造2025》仙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一欣九订。去年淮报,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动能冀采,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划县,部署了全产业链质量品牌协同行动啼、优势和战略产业质量品牌护航行动渭豪爆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动酞困。   持之以恒颅渐佃,扎实推进吹氦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设僚傅擞。   经过多年的不懈努力弗逢,我国品牌建设工作进展顺利碱祈警,取得了初步成效湾。目前淌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点踌厂尽,涌现出251家示范企业挖。根据对示范企业的调查卤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%送崔阿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%屏,企业经营的质量和效益得到明显改善腊动。同时辫分,重点消费品的定制化传、中高端产品供给比重显著提升冀具卞,定制化服装消费增速超过30%厩席杯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蓬列。      三雾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务舅,需要社会各界齐抓共管鲤窍,合力推进括龟。下一步皑幻沪,工业和信息化部将发挥行业优势炽诬疼,深化推进品牌建设俄沤湘,加强与有关部门密切合作插爬道,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绢咐荆,努力开创工业品牌建设的新局面啊。   坚持企业主体痹,增强品牌培育能力寞。 引导企业增强质量品牌意识惨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理厢。坚持试点先行肺、示范引领贤教娜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设宿,促进企业品牌与区域品牌互动发展课。加快制定品牌管理体系标准碉狄,组织贯标推广攫哼。加强质量品牌宣传佃臀,弘扬精益求精的工匠精神起,扩大自主品牌社会影响东哎,激发企业培育品牌的内生动力壕醛访。   落实质量为先琉,加大支持引导力度裙潍。 贯彻实施《中国制造2025》貌人,落实质量为先的基本方针淘,加快推进质量品牌提升行动骗。发挥制造业创新中心建设汕、智能制造庇帝椿、工业强基等重大工程的支持作用芹,引导企业加快工业化与信息化深度融合泰,运用“互联网+”羚雷案、大数据等新一代信息技术抵,把握智能制造柑林弯、绿色制造厢蚂彩、柔性制造等产业和技术发展方向恰,加快培育自主品牌上抄。   鼓励创新设计胸彻,丰富品牌差异化定位谩。 完善制造业创新体系访饱,加强关键核心技术研发梗谅互,推进企业技术中心建设瓢溉。在重点领域推广应用以绿色腾懦古、智能棉壤、协同为特征的先进设计技术电。建设具有世界影响力的创新设计集群奇漂港,培育一批专业化的工业设计企业渡褥,鼓励代工企业建立研究设计中心希杯畴,加快培育自主品牌榷催宿。   实施重点行动耪绥喇,促进关键领域发展型谎。 落实消费品“三品”专项行动疟垮,支持消费品工业向智能量、绿色卯吵速、柔性和高效制造发展喉僻。增加中高端消费品供给玛寝搞,促进产品向高性价比优势转变渐跨计。大力发展智能藩、健康消费品瑞,支持发展民族特色消费品捆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嫌卫,加强产业市场研究和需求预测角急,科学规划产业布局赡、供给定位和品种结构伎耽。 实施中国品牌“走出去”行动官暑到,贯彻落实国家“一带一路”战略杰汇景,推进国际品牌共建共享呻枢示。   完善公共服务仁,支持质量品牌进步胜。 建设质量品牌专业化服务平台慨,依托中小企业服务体系埔廉,提升服务平台的质量品牌服务能力娠圈钒。构建质量品牌信息共享平台盆窗筐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估咖锚惧。完善知识与人才开放共享平台挽,依托企业经营管理人才素质提升烽软呸、专业技术人员知识更新等工程叼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员僵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台邢哭翠,促进科技创新渡、成果转化和推广应用惋道忱。   加强技术保障挛侍斑,夯实质量品牌基础联。 完善产业标准泥、产业计量氰份、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设兜馈辉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关火樊,推动质量升级图。引导企业增强研发创新和系统集成能力设伍,创新制造方式和服务业态世恕牟,发展定制化生产嫩饺,满足个性化需求勒琳袍。鼓励企业发展现代销售体系趣溃酪,在品牌传播馅透俗、顾客体验和销售模式等方面创新发展沦。   设立“中国品牌日”桂箍腐,大力宣传知名自主品牌 锋痢篙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骇、质量精良木反建、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值礁趟钱。品牌建设是长期而艰巨的任务思蛋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”霉茨,以新理念引领新发展蒲,持之以恒地不懈努力肥矮翠,共同推进中国品牌迈入新时代啤私蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿孟冒:李芳" "   5月5日隙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开兑嘿伞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人微久瓢、董事长李斌就中国汽车升级之道坞温、互联网企业造车故瘫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论橙答。    近两年互联网造车企业纷纷入局苏喀噶,被称为“新造车运动”吩显。徐和谊开玩笑说商帆脱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心险悸。”他说杜脱:“我从传统汽车的角度看授爱弛,就是不服!”徐和谊解释道温,李斌做到的他也能做到未氢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鞭。    徐和谊认为擂,最难的不是做产品冗,而是做品牌浆坏,尤其是国有企业体制下做品牌考谰。建立屡、培育一个品牌逼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鞠。他举例说疼对,蔚来汽车在东方广场建体验店刃,那叫“烧钱”独伞雌,国有企业就不能这样“烧钱”抱。但品牌打造的初级阶段沮瑰肉,该烧的钱还是必须烧的翠婚。这就引申出国内传统汽车行业庇缮旱,必须加快加大国企的改革步伐式采溺,从发展角度抠霞、竞争角度观坊拴,必须改革里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务萌东被,希望未来产品不光是一个出行工具琳,而是一个用车的体验平台迹箱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伯,而是看到与用户交流的新机会搏俩盼。从互联网残桃从、移动互联网精、移动社交发展趋势看兴菲,与用户关系会让汽车发生深度变化红腑乱,体验会变得更加重要裂架。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业稍吓此,新车企应该走什么样的路响耪,徐和谊认为森梨,条条大路通罗马哇,但是路和路是有区别的揩壬。他认为全世界只有中国能做到一件事午洼:传统车企和新生力量深入融合低寺、发挥各自优势吾信诉,结合起来聘,这条路可能全球谁也做不到钎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线洗恢。徐和谊透露祷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作虽广,很可能这轮竞争刊动腊,十三五末递睹,再过2至3年珐共卉,肯定会出一个比较好的结果伍孔交。”    李斌也认为秦天陪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大庙咐坞,这跟传统燃油车情况不太一样瘫。他干脆表示逛堤涕,国外品牌在中国是没戏的桔,因为智能汽车需要本地化的数据椒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快夹啃饱。蔚来汽车在三电草沦叹、智能电动谦淀闺、包括制造方面都跟其他企业合作宪。李斌强调图拖:“我们是很尊重制造这件事的专业性睦赔说。”谈到合作拭品幻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作饱财忍:“我们的南京工厂投入十几个亿关示笛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作羔事推,不是简单的代工刑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   据雅虎网站报道快谈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示枢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现免,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务外摊矮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称外妹蹄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域萌滩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务泼操督。”    他指出限:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现杀汀甭。尽管我认为这可能还有很长的路要走瘟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况房瘸颠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为籍耿扦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍踌隆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险宿捞。    当前际萝纪,特斯拉寝刺汾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术聘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绒蚂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密誓达绦,并将其带到了Uber仍累。    去年宽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中妓萎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑伞汀。特斯拉CEO马斯克表示菱控囊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挛乃驴。    马斯克认为凉奢昆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碳罢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故晌衰,要远多于因人为失误导致的事故篮闹琅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道弟快,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素睹瓦虐。    他表示刑马你:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全横漆,那将是一件非趁唇斓郏好的事情蓝伤。但对于汽车保险公司来说零节,这不是件好事替喀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后便,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瞪:“我觉得这种影响很明显斥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航淘锑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告揩妓姜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度宋持,全面涣阮剐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题割拧,阐明了个人观点嫂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的溅婚驰、客观的看法牟宽。    报告摘要骋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期料尼、导入期劲、快速发展期与成熟期四个阶段堤赦橙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段低鲸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化龄,很值得我们借鉴苛泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败似琳豆。如果不加重视坛芳尚,终会酝成大祸巳庆。    *韩国的电池产业兴经,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战睡,我们必须面对这个挑战拦淋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菱,它会带动未来汽车消费新的革命岁。    *任何事物都有两面性妮氰成,政策也是这样渡。补贴强度不足署填胎,难以起到激励效果谱睦境,补贴强度大了阿春舒,难免产生对技术发展的不良影响牡,也包括少数人铤而走险骗取补贴涡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吃鄙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展胳快伟,从国家科技项目立项至今已经接近20年经厕蹦,可以说产业发展已处于世界前列诬抒。2016年尽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烯漓拘,累计销售95.5万辆虎侗固,取得了令世人瞩目的成绩戮。有些专家认为目绷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段浑蓖,我的看法不是这样搐亮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期书端拿、导入期塘琶萝、快速发展期与成熟期四个阶段巷。导入期也称培育期峡毖速,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段矮输贤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值裳,当时就有舆论认为椿,我国新能源汽车驶入快速道概,进入了快速发展期块碍地。然而到了2016年便回落下来拜牟。现在分析起来鸿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联茶瞄亭,造成了数据中存在一定的水分讣耗。随着国家对骗补行为的查处杠,今年的数据逐渐回归正常嗡伐玖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势兰侣渭,有可能会得到一些错误的判断跋荣,导致过于乐观的结论报趁洼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期簧融拟,除了观察数据的趋势外毛料葡,更重要的是看产业发展的推动力嵌缔,是国家政策为主还是市场为主唉翟掣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持借型,补贴政策还不能取消捅,基础设施还很不完善隧嘿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平互抢,产业链还不够强壮与完善垮小,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高焦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纽彩,工作量很大浦橙,切不可放松努力我噶线,让已经启动起来的产业发展放缓下来霓。    依目前的政策设计舜畴纱,我国将于2021年取消补贴但绕蚊,代之以环境诉、能源为因素的常态鼓励政策漆。也就是把2021年设为一个转折点垄妹奢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡闪伞。期望实现年销售量达到二锻盘、三百万辆以上晒,能够占到汽车总销售量5%到10%铜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凛瓜。    二付、如何看待新能源汽车的碳排放疆豁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策刊厩犬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题殊港瑞。我认为许多人有这样的疑问是正常的少,因为至今还没有一个权威的科学数据兑,来告知公众电动汽车的排放是多少邦角羔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法花司。    电动汽车行驶过程是零排放文褥,这点没有疑问骋钨吕。但发电过程是有排放的慌宿,不但有二氧化碳排放淖施币,还有导致PM2.5的有害气体排放颅。所以简单说电动汽车是清洁的歪继,是不能令人信服的啊琳布,需要拿出数据来孤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊剩款的新闻报道泼,受到一些启发逝萝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数溜愁,即“碳排放因子”度安。根据新加坡的实际情况良脆谎,标明每消耗1度电凤绰叔,就要造成500克的二氧化碳排放坑府团,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升歌紊烘,即每消耗1升燃油苛,就要产生3000克二氧化碳排放纪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放孩蜜财。由于特斯拉的车重毁,耗电量高偷兼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值畏帅沙,尤其是在夏天开空调的情况下壬,百公里电耗有可能到40度康漆遣,因此被仿骨燃模款莆脾睬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化僧涕,很值得我们借鉴斧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究狡锑,据我了解定性的结论比较一致粟侠,定量的结果存在不小差异杰氓罚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关祷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辱,其清洁技术水平也有很大差异鞭香颊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构骇青财,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恍胆帆,发布我国的“排放因子”权威数据土贬死,并定期予以更新楼栋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值簧娠髓。    比较我国和新加坡的发电情况拴,新加坡百分之百都是石化能源发电弘全垒,而我国的发电能源结构里咯瞥溉,石化能源约占70%韶,可再生能源等非石化能源约占30%孔。全国平均来说搽谁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点污。而且按照现在国家电网的规划来看标惶还,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拐舜,我们发电的能源结构会越来越清洁娄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大漂悄倪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”阔差咳,来估算一下电动汽车的碳排放韦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车廉,可以算出其碳排放为100克/公里死卸老,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车校,也可以相应算出其碳排放为300克/公里筒墙套。可以看出一般情况下蕾苦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车桐椿。但是如果电动汽车过重竞矩捻,电耗很高烁幕态,就不能算是低碳产品商揽和,甚至不如先进的混合动力汽车瘟玲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脐课圭,但是我们可以认为湘痕从,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下握,耗电越多计兢,造成的PM2.5有害气体也越多祷香袍。因此菩,从治理大气环境考虑甘嘘贪,我们的政策应该鼓励低电耗产品渭稠宠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向胳。    三奇忻炔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展低?    这个答案是肯定的费膊汲。我做过一个简单的计算颠们,即使到2030年陀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候施袍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右浦亮。由于大部分电动汽车会在夜间充电建,可以利用电网的低谷电时段来充电虏攘驼。目前我得知的峰谷差是20%到30%户殴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段光,不但不会给电网增加负荷受,反而可以帮助电网储电巍娘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式噶讨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里维侮,在白天电价较高时段将电售回电网及。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统俄纽愁,这个系统包括了屋顶的光伏发电鞋法、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈警锑负。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电捞,采用分时段电价泼拘福。当然茎晌纷,对于需要白天时段充电的一些领域蕾,如快充公交送柿甭、出租车与物流车等下尼可,仍然需要增加局部地区的电力供应能力党暇。    四波、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驶量孺。现在出现的火灾问题比较多孪图渤,所幸还没有造成集体伤亡胸,但是已经给我们发出严重警告骏,如果不加重视浩,终会酝成大祸窟铰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位耙笆。    电动汽车的安全要以预防为主绢,要从产品的设计做起槽惭,然后是生产过程的严格控制奸,不能将未经严格考核的产品投入销售酪擅冕。电池的比能量越高抚,发生火灾时的危险性越大港律,因此要求有更高的安全性技术诡释,试验考核应该更加严格芭商。尤其禾美翔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎挎,因为客车上乘客数量多驳,一旦出现火灾逃生难度大餐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准靠惰孪,为满足新的标准增加成本是必要的猩。对于纯电动客车破,我倾向于采用较低能量密度的快充电池喷衔,既安全又经济锨。    说一下安全监控网络崎操炕。我认为重在实效莽高逻。我在几个火灾事例中了解到哼驾堵,火灾发生前其监控网已显示警告信息荆善咳,但未引起关注与采取措施通扛,说明安全责任不清督,监控网站流于形式动,主要是供参观用灵吉。    五袖涩逞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题谋捆,大家都知道仟,韩国的电池产业凌橙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战局死,我们必须面对这个挑战镁蓖绿。目前有一些原因捕金献,使得韩国电池进入中国市场有一些困难逢泄毕,也给了国内电池领域一点时间会谓违。但是霸,如果我们自己不努力梨,最终经不起国际电池产业的冲击锻靖人,我们将会面临严峻的问题睬饶。    我国动力电池产业发展很快克,一批创新意识强的企业正在快速成长泌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持散拖。但是总体来说粮念,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况问警,产品的质量水平不高拭,投资过于分散嘛锤,到处建设低水平的小规模电池工厂米嗣奉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足戳计,缺乏战略眼光册。这些问题需要引起我们重视与思考叙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败叮贝鳖,没有一个强大的中国动力电池产业哪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业凸曹,实现汽车强国的梦想又是一句空话埃锋玫。    化学电池是一个非常老的传统产品翅母,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哆蚊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金通琴,形成了动力电池百花齐放的创新局面档时。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰孙犯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来彩。因此咐,谁能够掌握创新的主动权繁,谁就有可能掌握未来电池的命运柏洼极。电池的技术创新要有整个国家的总体布局就叭存,但是企业是实现创新的主体慨诵帝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业夹,能够挑起这个历史重任侥,把更多的注意力放在创新技术上面茧歧。    去年参观宁德时代电池工厂时嘎桥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图东攀,给我留下深刻印象季。图的中央标明安全性始终是核心挡缎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度队惧、功率密度雹姆、寿命与成本噶磁。在实现高能量密度的同时每飞,要实现快充性能拷檬飞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念哼,向1万次20年迈进棚溺姆,彻底解除人们对电池可靠性草搜吃、耐久性的不信任钒眷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下肌湃拌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车疚,结束燃油车的历史泛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标柬咕,成为中国动力电池的创新巨人富猜。    我对我国电池产品质量做过一些调研磷伍,认为团,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平峦吐受。就电池单体成品质量控制方式没,目前还有采用筛选的落后方法慕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上掣港。这表明纳摆,产品的质量水平低劣讨刃揽,即使交货的产品数据是在合同范围内纯举,这些产品在使用中性能很快就会变差变,寿命很短某啦胁。    目前靡绘槽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法反豁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差呈亲究,但这也并未在本质上提高一致性械。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性镜骏悍,不需要分崖亍,标明这些产品内在质量是优良的划。用汽车工业对零部件的质量要求就是啃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”娄骡。恐怕多数企业都达不到陀烤赣,就这一点而言缄艰弧,我们与日韩企业就有明显差距比娘。    面对严峻的国际竞争绥防衡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟妇认筋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙结,再吃不掌握核心零部件技术的苦槐。我们看到国外整车厂来到中国时桐凌暇,都要把自己的供应链带进来农容。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链记?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任韭。我建议政府彪航挛、协会盘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程渭非牧。    六策、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帅卞诫。它会带动未来汽车消费新的革命沽,有助于解决城市的拥堵硷帅、停车难谐册犯、环境污染等问题割含蜂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率橡喀辩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果汰饭丧,是未来汽车应用一个非惩堂希好的发展方向僻侮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适顶雷北。    由于共享租车提高了车辆利用率沏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴鼻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显培攻惰。又因为主要用于短途使用救煤,大大降低对续驶里程的需求蛋使。从社会效益考虑开孝峰,减少了空驶行程敌,意味着减少能耗与排放发褂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间亲朗,缓解停车难的问题搓。    现在妙,很多城市都在做分时租赁改编,但有的并不是典型的分时租赁沦。A点借恰供杆、A点还罐,规模小的例子不少处宿坍。例如有的大学有几十台车在那里私上,学生租了这个车出去办事儿碎逝,回来时归还校园原处围翘。这种模式也是一种共享虎,但不是典型的分时租赁茶。只有实现A点借X点还肆、并具有一定规模胁肠门、使用起来非常方便挺屡,才可以算是真正意义上的分时租赁忍。    除此之外潮宛角,分时租赁还有一个评价指标鹊,就是车辆的运行率冉,即车辆有多少时间在外面跑惰定纷、跑的时间和停的时间的比例梳。我考察过芜湖市易开租车溜村,我认为是很典型的分时租赁舷伸仓。从数量上看敌猛拐,芜湖已经有两三百个站点铣陌,三四千台车杠洁酱,具备一定的规模;从模式上看矾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借共、X点还棋耙乐。从车辆运行率来看湃虫卡,芜湖做到了80%嗽羌巨。    此外吉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用比,规模也达到2000多辆垢巫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绞场,很有创新特色全层鹊,也有一定规模寺几圃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据粕幻凹,认为大约需要1辆/1000人口星,或5辆/平方公里的密度鹅谐泌,才能够保证顾客较满意的租车成功率垒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎式秀,其租金仅是普通出租车的1/3活煞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吴。    作为共享租车的车型蓖,以高可靠性孺缄、低成本汗非肚,微型车更为适宜顷闺略。共享租车要应用车联网技术那抡,建立完善的方便于客户的使用体系妙线,实现手机注册双坦粟、约车懊司、开车酒、交车媳、付费以及安全监控等琉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持片钨谦。我认为寝煞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来位檀。为了方便客户诡,建立全国统一的注册收费系统十分必要探。    七囱须、补贴退坡后宪惯樊,新能源汽车是否还能发展耐潍?    从今年开始挨逃虎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡菱俯。现在行业里有一些不同的声音腺赣骸,认为新能源汽车本身就是错误的事情僵,它的发展依赖于补贴洪陀,补贴拿掉以后柑休,新能源汽车产业就会死掉翠肌交。我不赞成这样的消极看法凑商酪。    首先在电动汽车本身的技术上嗽间,我们要有信心枪春磷。随着电池能量密度的提高办钞胜,到2020年矢瞪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拢蔷骸,规模化生产使电池的成本大幅度下降率。从这几年市场反映看酒类,很多消费者开始喜欢电动车了圃菱薪,他们觉得电动车很安静觅、很干净多,如果自己家有充电桩啤释涉,使用起来很方便垃。目前弟,面对全国大面积的雾霾形势毕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策崎锹搬,促进了电动汽车销售量的持续增长竿莲,在不久的将来桐抢,电动汽车将大量取代燃油汽车百。    我国在新能源汽车产业取得的进展拘漓剧,很大程度归功于国家的鼓励政策肺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的噶灿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用柔经。但任何事物都有两面性坝漠,政策也是这样屡。补贴强度不足十挎虑,难以起到激励效果拿缓醚,补贴强度大了咖抢,难免产生对技术发展的不良影响舶频,也包括少数人铤而走险骗取补贴惭毙。这些就是事物的复杂性刊衬,不足为奇略何燃。因为产生一些问题戚,就否定补贴政策是很不客观的形探漆。正确的做法是适时适度调整政策入,逐步实现退坡谴廓,制定与能源扛酣不、环保因素相关的长期鼓励政策廖停宦,进一步完善推广工作的其他政策环境醇伙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去醇裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿棋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瘁,销量突飞猛进断达,不仅在中国市场实现了大反转肩,以每年超过30%的增长率辞径筏,连续三年高速增长菠侍,实现反超虑,在全球市场上来看彪清,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位枫滔。设计之变菠仙滇,影响如此之深淬吠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸法希摔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚款婆,都是如此巩颠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌皇啪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期厂盾睫。此消彼长处岭撩,本来也是市场常态池,从长期来看谁都有独领风骚的那几年誊激。一代产品往往决定了未来四五年间的表现筹灌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略呢漂,而奔驰则用了进击的改变阮烯。这导致了市场格局的变化响。但在今年开始扩,奥迪要采用一种大胆的改变前。   在北京车展上兴芜纲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生匈需。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司思沫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品灰伐。在采访中赐苏赫,马克·莱施特先生表示忌祟喀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么离。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略棘宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是确,以奥迪品牌本身的三大支柱缮帝筛,即“运动性”沪、“卓越质量”人天、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石庇诺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现察剔。另外脊,马克·莱施特表示某,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别是锌桃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”亩胯蟹。   未来乡,奥迪不论A冕轿、Q割祷乡、R系列散腺,还是电动系列恐辣目,每一个车型系列都有他们独特的个性嚎挺味。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品踏逗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国裴肚淮。而且遣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吃,在马克·莱施特看来虽,除了外观链,在内饰的设计上洛,奥迪前进的步伐还会更大吻桶玫。   比如新一代A8扰督,大家会看到一个全新的控制理念刑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饥,全部操控都是基于触摸屏信衫膳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中楼,这将是一个具有革命性的设计阮晴羌。”马克·莱施特表示龄靶坤。   【访谈】   媒体柯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里揪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么什?   莱施特体:中国市场当然是我们最重要的市场之一改把免。比如马上要推出的新款奥迪A8级,我们认为80%的A8都会销往中国提喘敬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上桶鬼。比如颠浪,从车的前脸上就有非常明显的体现巾,这个框架会做的非常突出赦,也会大量的运用到合金材料坍沮。A8的设计充分突显地位感和身份感富潍。因为我们知道中国的用户粮蔼,或者说中国A8的用户群是非沉担看重自己的地位感和身份感朽癸蜗,我们对A8的设计充满信心犁犀埂。   Q2是我们量产车的一个预告挫沁妨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性适罕伦。我们想把奥迪的A系列松、Q系列忿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达休戌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型荷醋可。比如盛秽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计毁轨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计寡碉土,从而更多的彰显每个车型的特点谴袱鸽。   媒体第喉:A3未来会有怎样的改变檬歌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变八勃?   莱施特花雄同:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望啦涧抨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型纷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的了,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力阂末、表达力箍。   媒体耍途:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酵迹?未来设计会有哪些改变搽天?   莱施特疙浑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱琉工拭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性频腑履,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别勤煤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的共雄赌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性乳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解狙菩。此外忱挨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性还舒。   值得一提的是泌何,quattro设计也是奥迪独一无二的优势娶卢貌,完美诠释了驱动理念苛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计亢沮。刚才我说的是外观的设计场灯嘲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大掇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的茶乔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念靡山殴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了愧幌,而全部操控都是基于触摸屏裤硕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肪,这将是一个具有革命性的设计苇。   媒体臣:面对未来的城市交通更加智能化欧譬、互联化贬拖税、自动化的趋势瞎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助啪晦?   莱施特先生龋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段敲澎防,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搏霜卞。实际上汝狙僚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程砷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观跋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做椿炉翘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发莱骨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶匪急吝,还是更多使用自动驾驶痰接,所以我们设计的基点是用户体验侨。   设计开始阶段将先做内部设计笛礁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后仕帕闭,再去考虑外观应该是怎么去搭配稀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革韧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吴瞎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的盖,因为我们真的会目睹牟插,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革托维。   媒体介:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗冻丰?   莱施特监伙:我们从下一代的奥迪A8开始馈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言掀烯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谅。我们要做的是持续的互晒、不断的推进设计语言的发展激,每一代的新车型都要再往前走一大步扯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了臂雄录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊肌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嘎律错,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扯棵定,业界开始重新打量双方的合作变身铃。   如所有行业对热点的追逐一样锰耸,在过去两年中荷处,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势懈忿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搓纺晶。4月6日仁税,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蜕惶陇,携手研发并应用车载人工智能技术匡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议踌弓亮,双方将成立一家全新的合资企业叔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份耍释翠。在此次合作中虑灯软,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元聊,用于双方在汽车领域业务的开展思赂情,为出门问问未来的发展提供支持徒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铺本蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域熄怜四,而合资公司背后阑尖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入衫拘父,意味着除了汽车制造商沃定汉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份村。   “1.8亿美元只是一个开始掇掠。选择跟出门问问合作堕庙,是大众集团移动出行战略的一部分哗悔爬。”苏伟铭称弟绅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈茧篓,为达成这一目标片,已经规划了三大板块磋,共计十二讨、三个项目喘焙甩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凭勉幕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权甸韶狸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红畔休髓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嗓祟喷、语义理解技术燃,面向移动搜索领域的智能手机应用苟滦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务冉彻。迄今为止芜界,出门问问已经拥有自主研发的语音识别享、语义分析徽、垂直搜索等核心技术扳旦钮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景渭,来打造下一代的人机交互方式寄烹蓬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)驾。   “选择出门问问蛔肺,是各方面考量的结果拍附。如果大家了解的话尾筹,其实Google也是出门问问的重要投资企业耙,所以我们与Google也进行了谈判”尚。苏伟铭称沪驮酷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准闭镀赊。   2015年6月宏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瘟盛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月耍,出门问问被Google投资傻。截至目前迪轨惋,出门问问共计6轮融资通耸杆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发艰。   “此次壁,我们对出门问问进行投资鸿靖掸,不仅仅是出于财务层面的考量瞪犀钢,也是一次具有战略意义的投资饱掇累。通过本次战略投资福,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术妻韩溅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样太岔闹,只是单纯的投资或技术合作柏庇浑,苏伟铭回应称聘幻,“想强调的是汗,我不主张相互供应的关系嗅袱,一定要拥有属于自己的核心技术卫荡。”   “移动出行领域的合作床牧,如果是提供车辆舵乓开,那只是纯粹的商业化的供应需求掂事陆。与出门问问的合作鳖,我们是要进入合作的管理层典,在共同建立的合资公司中侥,双方都有委派监管团队”佩蠢汇。   苏伟铭介绍晌邯隘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持龚木,但更重要的是在人工智能领域的研发括疽。“如果你与人工智能进行沟通卜酥躲,沟通得越多酬,它就越了解你效叙,人工智能研发的目标是迎合客户潮猩陕,而不是需要客户自己调整来配合党篇,所以涣狈祁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”别藐娟。   他坦言盖,在人工智能的项目开展上嫌插冻,有好几种做法界宦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”店瞬,但这不一定能成功赤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化妈刃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象虚伶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术衡,且能够很快地将技术实现应用鸽巧。”苏伟铭称侠甩漓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家窟猎玩,来帮忙推进其未来的发展埠。从这方面的合作来看曹柑,双方非常契合离伟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的传梧。硬件是大众的强项湍鲤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力陡锌曝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理烦辞丛,而是应该让其独立运营奇际。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合速女黔。”苏伟铭称蠢辟贸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惟。   据介绍托,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坤那甲。基于出门问问领先的语音识别拜氮、自然语言处理耗凉少、垂直搜索和主动式搜索技术换韶虹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位汕高,该合资企业将进一步探索戌惯聊,为未来的智能移动出行提供解决方案联攫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里仓,人工智能并不是只包括这一部分坟骸,其实忱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绣竣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起超虏襄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作虾竭,但在苏伟铭看来钝烤,这是一个重要的开始杜涛画。   “下一个工业革命的前夜”钒壬湘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吐,为此嗡福,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略次。在2016年的广州车展期间桥惋辆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想滇靶孺。据大众汽车集团(中国)首席营销官飞、集团销售和市场负责人胡波介绍谱豁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能炒椭怖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立唾,包括智能停车节橙改、智能充电等攀嫉。第三就是交通形式的智能化管理祥警。即打通不同的交通形式乾餐,提供一个智能化管理蛊荡馁,最后让出行者能够享受顺畅壳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利舱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团难,坚持强调车企在这一领域中的主体作用僵阜。“我们相信不,车企能在这一领域扮演重要的角色活灰。”胡波称缔。   不可忽视的是沉桶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换暮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者歌。   “要建立一个生态圈栏,必须要有多个方面的项目支撑毛弯韧。在落实该战略的过程中扩随讳,我们便开始思考单啤,如何构架这些项目菏啸跨,未来三年我们是要围绕这十二燎、三个项目开展工作的喀。”苏伟铭称遁抄诫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌苏挎惋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术卞,以便及时供应粮储,满足未来车辆发展需求瘸袍。”   据了解尖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品你。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜丧胸。通过语音输入彻赋,该后视镜可以提供导航钨吓腺、信息点(POI)搜索脖、即时通讯抡起乱、车载声控信息娱乐系统等功能羞路。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验绒写蕊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror狙钠。通过语音输入摆乃伞,该后视镜可以提供导航品、信息点(POI)搜索傅、即时通讯撵祁、车载声控信息娱乐系统等功能婆侵效。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力放,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度杯澄。   苏伟铭透露剃素,最快从2017年下半年开始五寡泉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜唇,在一些国产车型上也将采用该技术担弗粮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统切。但是己海,有了大众汽车集团的参与趴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”窘微。   经济观察报辖:在中国的十二三个移动出行项目上被乒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利幻嗅碉?   苏伟铭掏还们:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权缝。2016年中旬缉糠,我们便与集团总部沟通过戚滔丁,我们认为在移动出行领域惰壁,中国是领先于其他市场的绦。所以里,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊岢迮印,建立MOIA移动出行服务公司扭。之后臼,在中国氏黔缕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司催摄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目虏兽。   所以菊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域未鞍负,欧洲和中国典啸笛。其中中国的业务包括三大板块菠嗜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目素。我们在这一领域是领先的荚,这之后荒,我们还会有更多合作赶诗。   经济观察报妒蜂谈:在大众规划的十二三个项目仟苔,大众与滴滴出行微茅、首汽等公司的战略合作是什么模式梧纽?   苏伟铭碴赎:大众跟滴滴挂换篡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中使缆。其实诧逝卫,与滴滴出行的合作辞炮,目前还在进行详细商议圃拟。但需要强调的是晚,我们的合作投资并不是融资的概念从,我们的合作是战略性的高徒。   经常有人说大众汽车集团起步晚讲堂,但我看不出其他厂家做得有多快烯阀从。   移动出行的合作磐刻散,如果是提供车辆莆糕,那只是纯粹的商业化的供应需求捐即。与出门问问的合作并獭,我们是要进入合作的管理层屉煽串,在共同建立的合资公司故解,双方都有委派监管团队捌态赣。   经济观察报粉饱:您提到的十二辟霞、三个项目都是什么商业模式蚀轰斑?是否都会以合资企业的形式出现赐礁?   苏伟铭森洞戈:并不是全部都是合资企业形式的项目霉亢晾。我讲的三大板块中挥刑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施滑。我们选择成立合资公司是因为肖虑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值衅粒。那么如果不通过硬件蟹姓,技术应该怎么落地呢全陋喜?通过建立合资企业郊暇齿,我们可以为不同品牌设计不同的技术电杯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绰垂,包括集团以外的其他品牌急细,我们并不排除这样的合作围。因为生态圈本身就有一个共享的概念莱届。随着数据的增加俩日,共享的概念会更加广泛复,生态圈成功的可能性也会越大攫咐别。所以与传统的工作方式相比感柑,变化是非常大的堑味袍。   经济观察报巷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作翁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出娃戏?   苏伟铭片:我认为技术和战略两者兼有峰诚疏。要建立移动出行生态圈的目标釜,就必须把其中的布局规划清楚奈,只是研发出几个APP鳖等藉,并不是真正意义上的合作或合作的全部郝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么逆?同时裳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用浇九邪,也会要向外输出得师。   经济观察报籍娃戎:生态圈成为汽车业新的布局单位幢啦拱,选择共建生态圈的合作伙伴时喜,有什么标准老晚慈?   苏伟铭略供:以前我们称之为垂直平行的价值链弟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联讽擂晶。在考虑发展这些技术的时候炒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比先矩。   举个例子沫咐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候年,我们会考量其语音识别技术有多强肚?然后再开始讨论中间的差别在哪漏葱筋。找到不同品牌之间的差异性非常重要结篡。从战略角度和,大众汽车集团需要明确今后的定位膊弄巫。   谈了这么多耿,其实有一个基本点漏,便是客户群体搽降瞄。作为主机厂紊,我们需要预见到7年以后车的样子侨。因为一般针对七年以后的下一代产品魔,我们现在就已经设计出来了师。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜即诉傅,未来会遇到非常大的改变皑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同菲岭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的寒捕毫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品袖鞋邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   4月20日蜕窘,上海车展开幕的第二天妙戎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台矩男,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答帘浮模。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟棺随,原因并非明星惯用的“堵在了路上”揉铜,其实碑懦,魏建军早已来到现场乏遂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内班旁,魏建军至少接待了三批不同的访客墟汉,并亲自送每一批访客离开抵尺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时截晌丢,虽然神采飞扬佳匈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撤稀嫩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小穷襄岛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比么铆辅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义行细取。一边是国内SUV领导品牌虚同,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凑烧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市粳割堡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鲜居驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军侗霉呜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者胶蜂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣衡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撤舷,此次勘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上馅。   “WEY的目标是挑战外资品牌示黄尉,终结外资品牌的暴利时代礁勒溪,重新定义‘豪华价值’獭提,为顾客提供可以承担得起的豪华产品洗染。VV7c/VV7s之后史劫狈,今年还将推出2~3款全新车型芥茅岸,将产品线延伸到新能源领域颓酵,合力冲击外资豪华SUV品牌齿臀委。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者帮换辑。”魏建军说怀凶涟,“关于轻奢徘鲁瘟,首先这个词比较时髦屋播,容易记住袒扑棵。另外济辉赔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵璃爱讳。”魏建军表示炕陡,长城不会做没有意义的豪华顿童贰,“作为消费者可以感受到超值的体验伤蚀驾,而企业也能得到相应效益纲绍,最关键的是得到了客户的认可侩,这才是有意义的‘豪华’窃慨。”   魏建军认为安全是最大的豪华秤登。“乘员封单、行人沃摄隧、车辆”三维安全(3DP)设计理念诚拇,参照国际标准饯贡,主被动安全配置完全创新措颊,提供正常驾驶俏荒隋、危险警告饺、碰撞减缓髓单泼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嘘戎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)荒绣,译为“牧羊犬”隧,有守护主人生命及安全的意思薪笺鸡。   此外腊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队庆俺攘,来自于欧美一流车企独,有着丰富的造车经验和行业影响力徒。匹配中国第一款7速变速器败,这是世界上最好的变速器之一交登。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地县断,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌峰热翠。除总部优秀的研发功能外叙扭,长城在欧洲镣懈、日本和北美也都建立了研发中心朴布犊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惧吨权,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数闻晶帆。其中嘎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌承。对此谷,魏建军表示浚计亨:“媒体和消费者一直有这样的担心蜕涸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面馅糜弗。实际上挡限麓,在同尺寸或者是同动力下圃问瑞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价祭钵。但从消费者的角度来讲枷爸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蛔鼻几,消费者会非常清楚这些配置郊蜂匿、性能憨雀恢、做工有什么样的差异赡。”魏建军表示烹仁,长城的目标是做品类品牌该肖券,即目前在SUV的大框架下以价格为区分笔慰悔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元臂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间山,所以消费者对二者的定位不会产生混淆挽稀附。   而针对销量层面垂北,魏建军表示尉甩滴:“从销量上看棘,WEY很难超越哈弗秀记掳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鲍车图,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴锏А,15万~20万元的空间虽然也很大培,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论部巨忍。”也许很多人会认为想漠位,WEY卖不过哈弗叮锣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务边泞啥,但实则不然噬腻。“WEY和哈弗我们都重视道写,长城用同等重要的得、足够的资源支持两个品牌拜。”魏建军说办。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力香,魏建军是如何评价的变?“我认为我们的产品不管是性能妈荒、做工废举、安全僵抚挞,还是油耗姜、排放百慕封,都不输高端车匿测蓉。”魏建军依然对产品信心十足炉骂,但他也承认WEY面临一大问题焙痘,“现在问题是品牌价值时韦,因为WEY旗下产品刚上市补懈啦,品牌没有经过市场的验证触限刨,大家会对它不放心娘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鄙。”   魏建军表示同椭麻,自主品牌给消费者带来了很多价值封痹。“有我们的参与劲,不断地进步忍瓜、不断地在挑战外资凌会,已经迫使外资不断降价慨娟,提升服务品质兢。我们的目标是要挑战国际高端市呈闩,所以说我们借助中国这个很有价值的赔悲迸、规模最大的市场来锻炼誊寺掳,使我们能尽早挑战高端星催。”魏建军表示放,消费者购买了WEY之后双,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值爱涕叹。他对媒体承诺喂,WEY的产品一定是超值的烘森,并且一定能给购买者带来惊喜活戒瞄。“WEY是一个挑战者摔降莫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感晴仑。把我姓都赌上了府辛,不能失败香鞘铺,只能成功逼。”在采访的最后送戏篮,魏建军郑重地对记者说剃裴被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘倘停:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日费冈戏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发四,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嫉柏抢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向尚宋加,为此凤凰汽车特意采访了有关领导郝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车竞诧,以及未来的发展道。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生黎歉探、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生工、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人松:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生庆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棱九酿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士茎屏弘,以下是问答实录馆:   凤凰汽车 丝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的攀巍?   俞经民 谐肮童:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心谰颠,对于品牌的市场表现同样很有信心肖硕禾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言碍,我们有信心成为市场第一的品牌柿方马。今年我们的销量目标嗅叹倒,是从去年的8万到今年的20万门偿儡。纵观130年汽车工业发展史卸,汽车行业发展的基本规律而言坷寺,规模还是需要的镐,是品牌更好的发展的重要保障交珊喝。   邵景峰 罗痴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鸿丁铝,荣威方面凳痊廊,我们所坚持的导封维,是一种符合广泛审美的霸、优雅自信的设计风格鳖,在复杂的市场环境中尸第八,抵御诱惑科呵、坚持自我渤,走一条人性化的设计道路臼蔫笨。而我们的MG名爵捂确勘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化脓祭,这是一个巨大的宝库惺,值得我们的设计师尽情发掘梨,其中之一缝响,就是感性疵。   在MG品牌的设计风格中酪茅,我们可以看到很多情感爆棚闹、血脉偾张的元素与产品催逝。未来的中国汽车市场必将飞速发展腹,需求也将越发多元化落,然而无论技术如何变迁蔼玛,对于人性化啪挖兜、情感体验的诉求将贯穿始终匡码悍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扒攘,我们也将在感性力设计理念的指导下侈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品层。同时般,强调个性也不代表小众祈讽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蛾部孙,为大众带来唤起强烈感动浩径悉、让人心跳加速的优秀产品跺邪稻,这就是我们所追求的目标敖。   凤凰汽车 骚桶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万粉,其中年轻消费者占到了绝大多数岗庞故,请问接下来缚令唾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求柿当灿?   俞经民 嗽捎仇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痘监,更是“年轻的心”唱彼,从名爵ZS的订单来看面,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体泞放,更包含了年龄层更大号甸娜、但心态上保持年轻的用户究。从“年轻的心”角度而言泥且,我们的消费群体就更加宽泛了晨同匪,作为一个年轻化的品牌驼,MG名爵的诉求是“年轻动感昆镰季、专属空间称套、纯粹乐趣”结梢虱,给“这一代的年轻人”造车馁蹦骚。说到年轻人共同的特点仙,是充满梦想慧,对于梦想的追求更热烈一些鳖,更想把心里美好的事情去实现封姐。这个梦想实现的过程是非常美好的勾醛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求锭:为这一代年轻人昧缎鸽,不仅是岁数上的年轻人瓣哥蛾,更是心态上的年轻人婚蹈,提供更好的选择常,保证他的有更好的驾乘体验懦乏荷。   年轻化的特点鸡,是要颜值裙、要体验的到位陀卤糠、要可以分享瘁。二十一世纪中国的年轻人吵局,在互联网的普及深度诗霓、对于尖端智能的体验和想象力卉,在全世界范围一定是靠前的捐拣暴,就应该可以代表“国际范儿”懂闺慌,也应该引领地球村的潮流靶吵抖。要满足这一代的年轻人得,MG名爵所带来的产品体验督翻纱,也应该要追求更极致氰叮类,带领大家去创造全新的潮流脓炒。   凤凰汽车 魔啡市: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”穿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后够、80后娇谱、90后的人群当中谅艘?   林嘉瑜 汀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作降默新。这款车感性的设计曲线吮套,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归郡垫。不光是国内的经销商仇壳,本次上海车展殿,MG名爵还邀请海外的经销商措,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发亩,他们也都对这款车都做出了积极的评价浦兼博,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀疤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”彤秋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涤际,经历百年的沉淀始终带来心跳加速纠嚼,让老百姓也能开上小跑车社媳苯,尤其对于国内的核心消费者来说夏洼文,不论年龄几何莆抱拍,都要有为自己的梦想活一把的态度喷。对于一个汽车品牌来说牡嫁潘,这是一件值得骄傲的事情舍。   邵景峰 肥吉秋:其实在选择一种设计语言的时候痕慧,设计团队非常慎重辞菜铆,因为设计的变换频次不能过高峦盒敛,要抵御诱惑矢痛梦、保持延续性才有可能给消费者形成印象目逃戚、拥有识别度从而去打造一个品牌嚎。“感性力设计”的第一条就是要有感性佩聊寝,去追求情感的外在表露弧,从更广泛的角度肝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些冠桑,通过真正的审美习惯进行判断;第二魏,感性力是专属雷、设计师要通过专属的标签怯郡糕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感铅凸链,MG名爵强调一种蓄势待发的动感颇,比如运动员在起跑的那一刻锰倍丛,弓箭拉满而未发的瞬间牌尺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚盼池潜,这种动感更有档次撂阿,同时价格不菲港呵,是很高端狮巩弄、优雅的设计散捐,我们希望把这种设计注入到产品中腹虽圃,带给这一代年轻人极致的审美体验丹伯。   凤凰汽车 忍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目叮块化架构平台打造的辅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划稀杰诉?   俞经民北票筷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吞拣。这是对这一代年轻人的尊敬垒,他们自带国际范儿富,是可以引领全球的潮流的人群半,因此有着巨大的价值盗仕。对此萝辣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划磺撼,在全球也是一样物钠实。目前蹈,世界范围内檀形,不仅是动力总成前瞻技术的整合搂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势稗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车勒妓,采用插电式混合动力设计实巢。另外酣,大家看到的名爵ZS棚茬受,将会在明年上半年推出纯电动的版本撵,至于最接近今天这辆续航超过500公里骆惋搂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车骚妇,也将会在2020年之前推出病绞玻。   凤凰汽车 划:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系碳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法喝厂挪?   俞经民 啡董:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吞,设计上差5%曝,销售上就有可能会差30%宽娟徘。那么对于自主品牌而言杀檀,就是要把自主性发挥好端采,去追求审美的宽度和深度兄就,销量也才能有宽度和深度骚享逞。名爵ZS的设计就是这样做的刃陇,要追求极致抗、不计工本拜瓮太、敢于“临阵推翻”把外形做到极致焦,可以说酪,名爵ZS的极致设计餐,对销售的宽度起到了很大的作用舌沟唬。   邵景峰 坞:汽车设计是在不断进化的碱,不会总停留在一个风格上冲,在互联网时代柒谭,同样要有全新的时代特质币捆围。另外孙,从汽车设计而言壳泰,例如从动感设计理念而言刑,英国车是鼻祖帽,很多品牌都是以此为源头来发展的次,也就是“同源”赁腥倍。中国航天能够上月球魂,那么在汽车领域上同样有大的进步锯然采。之前德国杂志的一篇文章写到饶睡剖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国旁,在进化的道路上有推崇的看法平,也有欢迎的声音横佩,这些都是要虚心接受的脱拉。另外揭蒙笨,汽车设计是一件非常严肃的事情狈,每辆车定型背后来访殊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的及酞献,背后要靠巨大的投资来驱动退唱。   在造型评审的过程中戏范伙,流行趋势讲清楚呐得钞,未来怎么发展说明白府,否则误解就跟着来了熟,所以要有一个整体的品牌战略在里面锭瓷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了天宪。   凤凰汽车 屡肝:今年犬委剩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处锰牡烧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点角佛潮?   林嘉瑜 宽簿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作秃孟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素杭措,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄峦钮爆,拥有一颗年轻的心撮么盎,热爱运动蒲辛囤、健康的年轻人寿奥慈。   从足球营销来说扩抖,对于英国和中国伐锈,都有很大的国民基础济广。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国架舞逻,是英超乃至欧洲的强队竿岗里,这几年的成绩也是不断的提升线臼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的弹遁。同时炯龋诧,利物浦又是一个老牌劲旅朽卸淬,有不断上升的潜力困乌稗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样摧洽胆,在用户上有着非常大的重叠之处墟默杰。MG名爵与利物浦对的营销合作弄抠嗓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来汉耗溶,在活动和比赛中享受快乐辣。   上海上港队也是一样的鞍。MG名爵经历近百年发展亲讣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涎信遂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队翠眠,两者的合作也是非常有趣的涪圃。更重要的是秘,MG名爵通过足球营销的模式版,能够促进两支球队之间的交流篇腻,包括之前组织的很多活动冻儡,不光是针对中国的消费者谋题偶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动寡茎,有效利用MG名爵品牌的特有资源克铃笔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌距,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搏黔岸。   车展期间堕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海另,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对叉。在车展之后膳,利物浦会在上海有推广巡展活动就滑。下半年瓶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对扯安,欢迎全国各地的消费者参与和体验里邯喂。   俞经民 贺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的刺,大家能有一些共同点做沟通媚,国内和上港足球队的合作脊侧,正是汽车和足球之间速度与激情骑、自我突破的契合点捻,足球又一个很大的特点匣隋,就是会让人意想不到码,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间稻场船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓锑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年陋掂荤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鲁括滩,与此同时菏钉青,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一咀霖,长安汽车产品质量持续提升旁,用户口碑不断提升抚覆版,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一曙信、全球乘用车品牌中国市场第二名眯。   关于未来豪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会汗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划伙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升片慈曙。   2017年是长安汽车的产品大年加嘉叹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市席哦、全新的SUV CS55爱跨、轿车睿骋CC闺睬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市裤瞳授,将会进一步完善长安汽车产品谱系诡梯酚。   如今卸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”聊睦,站在国家品牌高度寻求发展歪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任社。提升品牌溢价能力筐,成为长安汽车品牌发展的重中之重郎。2017上海汽车期间模,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平褥怠,关于长安汽车的未来歼肩,徐留平董事长有话要说辈,以下是对话全部内容辰镜瞧。 凤凰汽车播:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的室?   徐留平拓纫挽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程柿蓬,我们也是不经意之间就走到这个地步午,因为一个产品褥让败,特别是像汽车这种产品是更加的明显得,它反映你的公司文化破句、你的公司理念是什么样的东西羚盟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看窘坝尾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过煤,你怎么样让产品吸引住消费者停垮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球稼兽,靠的是什么聪趟稠?因为美是一个主观的东西拭氦鼓,有人认为这个很美究须检,有人认为那个很美控诲侈,从长安汽车之前的产品来看嘎凌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么氯死?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的薯色,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错薯拧持,同时想把这个产品往这个方向进行修改鸥仙。我觉得在这个方面翰,从长安的角度来看搅爬,就是对于这种动感澄夯策、时尚这个理念的偏好吠钵盯。我一直在体会回签庇,其实我是在反问我自己稼,这种偏好它是怎么体现在产品上的诫钱?实际上是我们内心的这种偏好锻窜。在过去的2-3年中皇邪阀,我们面临的话题号,如果过去不做总结菱冉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来冀畦山,另外更重要的是说倪荚表,下一步你怎么做诬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法丛凄时,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车翻挖,下一步是个什么东西悼,消费者需要什么样的产品文娜搔,然后作为公司来说副,你们能展现出来什么样的东西寥矫,最后我们总结叫生命动感智色双旋淮瓣,当这八个字出来的时候婚甸,我觉得是非澈猓好腥四红,既是水到渠成双碎,又是醍醐灌顶酵、灵光一现槽。这个过程纠,不仅仅是八个字的总结散襄。这八个字出来以后才,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瓷擅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念衡搭,实际上不仅仅涉及到造型佬芥当,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扳。这样的话洗疚,就有了一个提纲契领廖壤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西顺丧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中怪泻抡,就能够有一个非常精准的东西谱。   刚才你特别提到“色”屉泌,我们当时想说竿邯酵,你必须要能形而上矛继策,要能够抽象出来竟,如果说你不能够抽象出来铅需,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候夕泪呵,如果你弄它50个字狗、80个字绞贰,你可能不够形而上东洪,不够抽象化级上兔,最后我们觉得“智姓赋、色”沙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求髓搓赂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动偏扩。   第二个就是说消费者情感的体验饭间帽,比方说对这个造型和颜色秽,甚至于这种声音或者是形状粟膳瓷、线条的这些方面的喜欢峭匙律,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绕娃唯。当然我们也在想用什么样的词比较好蹿回,最后觉得设计的这个词很好酿情窝,一开始我们还担心说这个词字挺多稗挪场,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化丸,我觉得就应该让它有想象力菇,就应该赋予它很多的内容黑坑规,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的僻熟瘸,孔子都说食色吕外,吃饭以后第二件事就是这个字常,我相信孔子说的这个字也不简单意思裸爆,实际上说改孔,智色这两个字还是最终反映的是人剧敢,特别是消费者的一种需求线鬼概,对于未来传统的一种期许祁沛,这个过程当中攘淡,对我们来讲歇,把这八个字想通的时候票儡驹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的猴板诉,这是我的第一段话题龟。   第二段话题说这个对长安有什么用处森伞?那次在发布会现场有说疚觅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候糠,一开始我就提出鹤铝懂,第一个呢赌恋,这个产品要漂亮芜,你不漂亮的话筒美,什么样的东西都没用仁。因为我们很早的时候就开始在考量酬耗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧舷,后来发现不行艘称,最后我们在大概07零替纲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了碗济锈。因为你还不能提炼出一个高大上禾、抽象箩社灭、形而上的东西薪雄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮躬厘,但是每个产品都出得非常艰难嫩。这个事这么长期干也是一个问题毛呕,因此在三年前的时候腿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了潞焦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解青将墙,对于消费者的这种认知巴豌,把它抽象化嫁,那么这样的话理解了以后龄皮疗,再把它具体化似,特别是在产品申卤,也就是设计理念当中一些图形化的东西樊懦芭,因为如果你不落实到图形化的方面慰,那就只有形而上没有具像化 颂猎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中叔,图形化和具像化过程当中曙烤,这个就出来了漂。   这个出来以后燃港,我觉得对未来长安来说绅汰膜,我们未来在产品设计的过程当中撕,产品能否做到生命动感智色双旋惩笛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来阜嫩?这样的话沥橇嫉,实际上说冲倪溺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秤此,几十次的否决翰舱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成矾夯,几次或者就十次你把它完成瞥点僳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了亥驾,那么这样的话馁吭刀,对于长安汽车的家族化乐巢戳,我们看了这个车奠吧农,看了这种感觉这种情感的体验巢,那就是长安汽车朔焚矫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车缺鳖,这是一个屉富蔽。   第二个就是说煎郎,我们自己在研发制造设计过程当中松径,这个速度大大下降菠楞钦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降戏祷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢刚,如何把消费者的体验做到更加的精准粹概,更加的接触到痒点肃,这样对长安的影响是极其巨大的半堆翔。   凤凰汽车攫伶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念迪圈恃?   徐留平纽霖奥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念疵潦烩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法可罗。如果说把它拆分开来谈始,生命动感可能更偏向于品牌这种概念失暮,智色双旋更加偏向于设计领域恭集谁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚斯稀离,我相信大概许多媒体会想靠,生命动感智色双旋怎么落地怕吨喂?因此我们就想把智色双旋也说出来损蔽,不要分开鹊筒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中橇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鄙。   凤凰汽车级嘛犬:另外一个是提到的认知方面的感觉赎嫉,有没有一个专业的因素虏戮,咱们除了制度之外恋,有没有专业领域的人来负责这件事壳孪?   徐留平舍:我们长安有一个庞大的队伍饺舍霞,首先要把一个汽车造好翘谅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人博火慧,到高管团队姬,到设计团队沸厩,到制造和研发团队呢弓梦,包括服务团队庐榔趴,特别是主要负责的领导人陡辈竣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验譬汹,而仅仅是设计团队的话语炊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扛竣澎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瓮勿蒙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蝎示傲,因此对长安来讲陆霓扛,是既有最高层特别的重视潞廊脚、关注和把握牟,并且这也是一个最高领导者的工作职责团殊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知断褐必,我认为在汽车领域当中是行不通的偏,当然我们也有具体分工笑炬。另外也有很多的专业人士完成这个事情绢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的短乱酥,还有轿车研究的腺胃,也有做SUV研究的里壁,同时也有按照职能分的南寒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中哗察鲜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓恰米挤,如果仅仅是设计团队的意见亨诞,肯定会偏离了方向矮。 凤凰汽车提鸽:一把手是指您吗芜?   徐留平稳吹:我是其中之一令。   凤凰汽车端桑:长安汽车自主研发的新车哭柑楼,设计搽熟、评审帕、评定环节您都会参加吗径?   徐留平蔬尽:我必须参加毖,我前面讲这是我的职责丁攘讨,所以我必须参加邻。   凤凰汽车味:无人驾驶车呢榔邓相?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车如,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了牌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产练肪灌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蒜扒?   徐留平霸:上一次品牌发布会窗岁,最新的无人驾驶技术也做了展示凑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上摊,高速公路的环境相对来说可控性要好宪檄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的恐绢,难度要更大狸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乖哨,我们不仅能在高速公路上做吗托咆,而且能够在城区做素,这个技术我们已经实现了突破抛。   凤凰汽车据嚷路:长安无人驾驶技术进行的这么好围赔袍,量产会提前吗杏财?   徐留平陕席瞄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加售形,实际上就是说颠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到斡描吭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西匠甩努,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点呻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定彪空究。   凤凰汽车茧并偿:中美在进行双边的贸易谈判坦,这是谈判的内容之一界梢檀,会涉及到汽车合资企业的放开反,可能是一个双向的市场开放的动作魂烷,如果这个谈成了悉,如果这个不再规定50%的上限冒玫,您觉得对行业有什么影响却,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资脖灯卡,那您觉得首先答不答应绿?再有一个多给他股份的话魏逗,对企业今后的运营会怎么样奶糠酒?   徐留平菠涡:我明白你的意思渤漆,第一我确实还没听到这方面的话题蔑蓬克,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吨才,股比这个事说了很多年搜,我基本的看法有几点虎,第一个这是国家层面的战略和政策缆,作为企业来说耍寡播,我们遵循驹侨袍,国家有什么政策我们遵循什么政策咖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错亩盒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鸵,我相信未来的合作会加深蓖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大锤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现献,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题杆,而是说理解消费者检,能够洞悉消费者擒樊认,如果股比的溢价挺高拷侵、溢价挺低己,但你产品不能卖出去储杭,那你不能分摊出去枷妨,如何把蛋糕做大浑,这是合资企业要做的一件事病萍瘁。   凤凰汽车厦擎发:如果真开放奴妹陆,长安会想着往美国去吗糙槽八,就像那福特来到这里呢黑?   徐留平垮覆乡:长安想要去美国是一个公司的战略榔不,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系镰。   凤凰汽车告骄:长安与福特的合作多吗氏碴档?   徐留平虚迷:长安与福特是我们加强合作的方面摄辉,应该讲这种合作的程度酚,不仅仅是合资企业陵汀嘉,从母公司其他层面皮揩,包括技术和其他很多方面都在讨论诬,包括海外市称究浣啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长碑,它的能力提高了昂咳。第二 现在是全球化合作的时代耍惯,一家公司独立运营琅疾斜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事克贝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音奉杰聘。   凤凰汽车负:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辱讹铆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要次柑市,你还说了过去我们做一个车粮剩,可能需要很长时间好不容易做下来吓锈,比如逸动奢,是很艰难的别匹梗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%农裳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资岛徒来,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成乩铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品寿肮赐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大福毁没?第二对比韩系泛匣、日系熄搂欢,我们的研发体系和他们的研发体系相比必,您觉得能不能支撑帘舒,确实我们的实力也很强腔沁,我们的内功可能修炼到一定程度矮,我们后面会源源不断推出好的产品培,而不是担心到了一个节点会发生什么状况凤令忌。   徐留平扦美:你讲得非趁赴粒好想莎,我觉得这是两个原因导致的浪,第一个就是必然性迷,自主品牌需要有成长的空间杆,第二个确实也有机会的原因急,恰恰是SUV的市橙锥ɑ小,中国的消费者需要这个东西虑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蛾炬滑,反应速度更加快一点曹,把这些产品推出确实是满足他们的需要趁侵,我觉得是两者共同作用的结果修确计。   对于下一步自主品牌来讲清雷尼,无论是哪个系阶,无论是美系卸侣、日系胜姜、韩系档、法系囤,我觉得跟系没有关系撤蔷,核心就是在中国这么一个大的汽车市称趁巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西乘恰鞘,这是关键诲鹊颈。消费者他肯定是有他的诉求的郸漂阮,究竟是SUV泛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西斑点,他有他的一种偏好监糯嚼、喜欢梦矢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道剧掇瑞,这就需要我们作为厂商壳取奥,你必须要洞察到消费者的需求吴吻偏,实际上要看到他的潜意识是什么东西风,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来郝吉笺。为什么我要总结长安汽车的过去呢随效嗣?实际上是我们自己反问的过程坞,就是说在过去当中断妹达,为什么逸动会是这样谎渤莫,CS75为什么是这样橙秦?实际上说绘,我们当时也没有意识到克会,反正当时就是这个样子送,实际上这个过程是一个反求的过程困缚,我们为什么会喜欢这样必?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中汝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子济扁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好猾,我们把汽车理解为是生命的动感些镐京,其实是一种生命力的扩张逆薯溅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念炊扇,而我们长安就应该提供这样的产品烘本道,回过头来展望未来抛,我们觉得这也是一个正确的判断秦弥。   凤凰汽车凡寿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较茫篇案。   徐留平淡隙酸:我觉得现在国内研发体系来看童峨莽,国家间可能还是有一些参差不齐表,我觉得自主品牌的研发能力和体系疼釜,进步无疑是非常大的论坚秆,而在很多方面可能与跨国公司有差距伸,有些方面会比较超前旱蹈,因为自主品牌也不是一家外双考,跨国公司也不是一家漠沏咕,要两者来比很难说庙儒回,但是有一点京,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易饱蠢盖,做好一段时间不容易糯姜怖,这个公司要能够连续做出好产品将兜,能够连续向前增长邓鲜钢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念绦、设计应用男痘氢,在这个公司当中都比较受关注祷笛穗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因幻逢。   凤凰汽车稼头:我想问一下自主品牌的建设瓢稼撩,随着我们品牌的推出腿,现在汽车品牌进入新的层面扁诺,会有不同的路径选择叭帛纲,比如长城埂芬、吉利推出新的车型燎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势填骗氓?长安如何能够胜出腾党委?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌加设炭,除了刚才说的两个妈,还有互联网造车的未来的合作伙伴娃钨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响凰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响溪卵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拎能?   徐留平程裂发:实际上谴秃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鳞婪,我觉得这是好事副,这说明汽车产业欣欣向荣辟,是真正的投入健磐诗,这是我对汽车产业的理解朴翟迪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚襄潜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程怀放赊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行歇粱,例如一个产品到了造型师的时候半胚,是一个说法燃、一个样子惠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的币敦叙,然后到了制造过程当中又是另一个想法筋钙,到服务过程中又是另一个想法烙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西累,既有高大上的护扯,也有形而上舅、具象的捕舞顽,你要把一个公司从时间跨度厩,一个一个展现出来立脾擦,而从空间的序列当中趴箩,你要把研发全部都按照这个意义勤春碴,我觉得是很重要的方面乓甩。我觉得制造汽车是很复杂的过程舷啃,各个方面的协调暗骸署、综合杀谈、修正浮洽、打磨需要太多的时间涕剃缺,我觉得这是一方面颁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挞泌潞,同时也是我们总结过去体会出来的乏卵量,它是由内而外的凶程。可能我们过去没有意识到这个话题沪,我们现在总结出来对,然后下一步能够指导各个方面卉,每个部门都很容易做事情宽煞抡。   第二个问题你讲到造车胜饶,我们开的会太多了韩蕊,失败的太多了婚,沮丧也有很多翔,基本充满笑意也就一次盲澳拟,前面基本上是批评阑豆恰、检讨素赌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行孰,不高大上贤颗。至于说现在很多企业开始造车肖,我觉得这是一个充满魅力的行当毕,很多人都愿意去做激簇谋。   凤凰汽车伺蘑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缚? 徐留平扫协地:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面佛炼,会选择相适应的地方释。   凤凰汽车萝凌熬:就刚才的问题我问一下巷,刚才您提到和新创的互联网的合作咖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔狈动、蔚来也有合作北速梧,您觉得长安在未来在互联网里面的话覆街栋,更倾向于是一种怎样的合作担肺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瞬绅捶,您是怎么看的佩廓?   徐留平绥篙氮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择堂寿,从长安的情况来看磕松邻,我们认为哪个方式都挺好的盘,现在是合作型的毯,是你可以自己干距,也可以合作干茅甘圈,也可以自己加合作干贸化,哪种能成功打动消费者是很重要的东西泪。   凤凰汽车挞:我们打比喻偏冲侠,37度是正常的温度糜护钢,您觉得新能源行业悔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说贸丛,您觉得温度是多少舅旅订?   徐留平轻低:您觉得高了低了廊谅?   凤凰汽车列弗岸:之前有人认为这是疯狂的阶段性惟。   徐留平齐钉需:我对一个产业的衡量依据是豹挫边,在目前这种全球的经济运营模式下结多,凡是有金矿的地方眠,都会有若干的人去挖掘它拴,目前我觉得新能源就属于这个阶段锭畔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拇徐钎,应该更加得进入贪送蒲,因为从目前的情况来看疥勉,汽车产品当中煞,一个很重要的领域就是电池碧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放淡,没有这种资本淮菊、技术泵、人员的这种投入抛沁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的盲。   凤凰汽车痰巍横:那就是说您觉得温度还不够吗芯?   徐留平驴澎扛:我觉得还可以筋物,但是我不太同意的就是产能豌钢,如果说你的产品技术不太优秀敖,你建那么多产能就是有点糊涂嫡。   凤凰汽车电勺好:很多其实可以通过改造现有的产能全,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能唉锻,从这个角度来讲踩青狭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况虎贰?   徐留平多:从整车厂的角度我们希望成本低一点喂梦,选择利益大的崎。   凤凰汽车彻:所以您不担心过剩吗钒兢弛?   徐留平池:我不太担心这个问题兽,我觉得电池还处于不确定的阶段铆投,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候棺滴哥。   凤凰汽车染币:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象船,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外京刮惊,不管是设计师还是CEO等等廓豌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代棠?当然那些设计师很多是主管的须,老外有管经营的有管品牌狼,主要还是在设计和技术的领域响,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的戒膊抹?第二个是国有体制的问题麻攘迷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响插,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域枫察,也在高薪吸引高管人才墟举豆,您是如何留住我们的人才登煽鼻,关于体制之上兄手、体制制约的问题退,我们怎么解决篓?   徐留平贿:现在是全球化时代抚劳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早密搓,我们最早的时候是四无摆蔽,没钱裁、没人邵藐、没能力墨、没地位首携圈,到现阶段来讲琴窍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师将苟思,这都是一种非常正常的行为岭嗜萍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢侮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国邪柯富,如果对中国的消费者不能够带动沤称双,那肯定不行宪,我觉得这是一个套付,无论你是洋务运动还是什么运动鹤胶县,核心是对消费者要动起来铂筛,这是一个缉京氮。   第二个关于体制的话题胸陪戌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距判,这个方面我觉得不能讳言盘潘。目前来看伪孺,对长安不是特别明显环但扫,因为长安是属于南方集团旗下子公司柿,从南方集团来说题矩锨,在这个领域当中倘,也在他的职权范围之内做了一些调整滇厂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享佳程。   凤凰汽车肆俊挺:如何看待这个机制速村菏?   徐留平瑟嘘:从国家层面来说地啃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蔼簧徐。   凤凰汽车家:你们审批会很困难是吗苍匣?   徐留平梧:我觉得会快鼎涟示,另外一个我觉得汽车集团壬,也许给你量化很多股份梁,但是最后你没有创造价值闹帘,给你1股湃,1×0的时候不还是0吗哇汇?汽车的成长岗、成熟或者盈利是一个艰难的过程泼。 凤凰汽车娩卸:十三五计划像长安汽车整体的销量昧剿、利润和研发能力以及目标有没有赣湿怯?   徐留平侗该降:非常有尝筏表,我们愿景2025踩仆,我们做10年的规划矾爸,在这个当中我们相对来说做得比较保守揽草胁,为什么说保守呢邻刹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钡贝骂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念坑拒泪。   凤凰汽车滇图拖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的滥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强喂?   徐留平陈沟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业书蒲娠,在技术和平台方面都在加强合作侮,至于说未来它要怎么样贺响募,我现在还不太好评价这件事险视。   凤凰汽车刺翘儡:徐总问一下国际市场的战略侨,我知道去年车展的时候堑,长安说往海外拓展的重点是伊朗屉、印度供柒脚、俄罗斯这样新兴市承吮谖,有明显增长潜力的市呈钍盎帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去策兔,比如在墨西哥储,对长安而言深,自主研发这么好碱,又长期和国外品牌进行合作锻恃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国贿、欧洲的市忱钙摺?   徐留平仓侮:在我们十年规划中就有筷吝抒,去年讲的时候就是当下正在做的内容献,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的脊,就是要稳扎稳打乳浅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了防寄郎,因为一支队伍最重要的是信心滔。   凤凰汽车咖涸:国内很多品牌都盯住印度这个市诚脊稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争具,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗呜?优势在哪儿介秘?   徐留平寄娥:对于海外市场我的理解是要扎下根去踌攀,不是简单地把你的产品卖出去扯,是你能够充分地利用本地的资源需窘莆,包括人力资源和其他的技术能力氏节素,然后为本地的消费者提供这种产品和服务洞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的祷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长饰睫卧,促进本地人的水平的提高叉,那么同时在这个过程当中牡,把公司的产品技术涵盖进去受,我觉得这样才能走得远惶头。   凤凰汽车免忻:长安最近一套体系出来了梁恢,有没有可能往更高的一段发展会憋?   徐留平帆吐洗:从长安来讲拐匿,我们目前的战略看献毫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致踩奶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品煞苇,这是我们能够奉献消费者更多的东西媳弗释,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的橙,但最终要落实到产品上挝,产品是一个载体让消费者感知它知道它辛水,未来龚,长安汽车会加快产品推进的速度苛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瓮念亥。   凤凰汽车芬点糯:欧尚也在这里面吗缸?   徐留平彻经:欧尚不在斑纱糕。   凤凰汽车侗:东风已经有PSA很多股份狸陛梆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗细碉?   徐留平此昧:目前我没有听到有任何影响识申幌,在实际工作中我们也没有感觉到哀称讲。   凤凰汽车段猴滤:理念发布会徐总是骑着马出来的沛,当时媒体圈特别关注宽蒂,都刷爆了朋友圈菲镰硅,虽然我不在现忱诓病,我不知道有没有特别的意义粒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动防科,当时的考虑是什么每?   徐留平付:两个考虑粱坍了,一个是我把马和车作为比较丘,你要说一件事绞巾蜂,一大堆结构化的语言没有必要拇鞘,我觉得既然是长安汽车湃,我们叫做生命动感娜宫、智色双旋腐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫傻卑,如果不这样做也没法让人尖叫仙摩洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕光词:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日土落,上海车展首日陕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面辖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量釜态,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酣,12年增长了120倍怠觅排。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略藕寞淖。   受访人匠蹋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)豁另。以下为问答实录虚另:   凤凰汽车甫彭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面囤?   雷德?比格兰德券逆怕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嗣时,这款车在中国市场的反响非成羁牧矗好通。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA渤喀,同时拥有强大的引擎花锻皖,提供强劲的动力与性能矢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声牛肥。所以里突然,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品末度。   凤凰汽车朝: 在没有设立经销商的地区乔,玛莎拉蒂如何抓住市沉菏铡?   雷德?比格兰德谦犬: 我们首先还是会增加销售网络轿瞬杀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蔫,计划在今年年底扩展到75个蹲。   我们还在天猫开设了旗舰店惕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空浇弄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台崇羔井,大部分来自没有授权经销商的地区寺卢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多抖膊,鉴赏力越来越高蠕恢驶。针对这些人群铝唯,我们还组织很多不同的客户体验活动酒,如海外试驾耍,以及互联网方面的创新瞪甜刀,如网络平台的直播妻袱。此外怠椽缅,我们也有不同的金融政策便,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务木台,深入体验玛莎拉蒂的生活方式巴。   凤凰汽车递: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》缔馁暇,给汽车销售渠道带来一些变化粱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新汤扑搓?   雷德?比格兰德范泪携: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说笆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拢,而是要提供独特的生活方式体验撼瞧蔽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待麓圣瓣,不止在中国镀阶矗,在全球市场都是这样金谐。2016年檬翟磁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长湾,这个主要还是产品优势带来的凳崔仙。新的政策出台以后斥滴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响凶揭,不过最终的销售成绩还是由产品决定叫颊窍。   关于新的法规钝侯委,我们现在也正在研究当中德喊柏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定师行,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挤融隆。此外效挝,我们在中国有非晨好的经销商关系怜圈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关撇糙。我们开设的天猫旗舰店锭碌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式闯吗:客户在天猫下定单肉烙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肩哺。所以逃颊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系冀公。   我们的很多客户最在意的并不是价格恃孙蓄,而是优质的服务与体验狗岔捍,这正是玛莎拉蒂的优势所在勉憋廉。   凤凰汽车亩温: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拆,有没有什么新的产品推广佳澈?   雷德?比格兰德伙舒: 关于新产品尘搏棺,现在还不是宣布的时候物价,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谦欣兰,等到新产品发布时我们再提供更多信息洞回。   凤凰汽车桅胯: 作为中国消费者熟悉的豪华车档,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍仙探,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好认参。对于玛莎拉蒂来说簧姬财,未来在中国市场的前景怎么看料鞠?理由是什么淬?   雷德?比格兰德硅同脆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况骇嘿,5年前橡,我们在全球的销量大概是6,500台瓣蹭骑,而2016年达到了42,100台锭度贰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平稳钾稗,所以我们的增长一直是持续的晌泌芹。也因此攫就耐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观沤岗空。   实际上中国市场和外国市场也非常相似版寇仙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嗽礁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后萍悲糖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA葡痛鲸,这就是玛莎拉蒂的优势疏。所以难,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度笑。   另外炒,玛莎拉蒂的车主非常年轻劳,尤其是在中国市炒妗,车主的平均年龄只有30多岁磕,他们追求具有独特风格与气质的产品斯,来表达自己的个性与品味喀我。   凤凰汽车混涪糠: 现在汽车技术日新月异南仁,尤其是新能源才、共享统宿、智能驾驶方面忿郴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划面清浅?   雷德?比格兰德刑送: 在新技术方面付虹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抡德,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统吃圣稍。我们并不追求生产最快的汽车副椒械,而是要提供包括技术捆侮糯、性能渤恢、动力憾埠、驾驶体验等方面在内的最佳组合挡按伶。   针对自动驾驶虐锑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助槐菩洼,帮助驾驶员减轻疲劳孪蒙悉,降低操作难度丁财寇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的递邢良,包括独特的声浪庭、澎湃的性能举,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统龄河卸,这是玛莎拉蒂所追求的胸台。   关于未来对新技术的规划蛋关,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求痞麻啡,比如减少温室气体排放尾妒,这一方面玛莎拉蒂也不例外放垦。此外骂哥鲤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术廓吹脊,如苹果CarPlay和Android Auto口,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统糠喘没,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纫。   凤凰汽车护: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化会,怎么适应莆穗?   雷德?比格兰德苫: 针对年轻人群幌砍惟,我们采用的方式不是改变自己忻滤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应恨嘲。比如在中国京毙,车主平均年龄非常年轻距悔妊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主狈,便是一位年轻的中国女性娥壳舍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表垛辩示。   玛莎拉蒂拥有102年的历史剃勃捣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意轰瘸贪,包括法拉利生产的强劲发动机春、独特的引擎咆哮声未、奢华优雅的外观与内饰定烹仆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神爬没,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势券蛊赊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐扑殊。   凤凰汽车乡鸽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化熔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级衫,有没有针对用户画像做调整爆晤拿?刚才强调坚守自己的DNA和理念赏挡刑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拨妒?   雷德?比格兰德朝: 在中国反爽冷,我们不断渗透到三四线城市嗣低粳,但是目的是一致的稗,就是要吸引更多年轻客户混。但不管在中国乃至全球的哪个城市舅僵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机倡池婚、激动人心的声浪甩倘奔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备许跋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户丰呕。   在设计经销商的时候妈渤,玛莎拉蒂也不是随意为之郸,而是按照需求进行规划两。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店香,首发售罄的100辆SUV中炉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区掳孪蜡。因此速凳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商屑。同时胁奢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赂,客户需要一整套的优质服务腥琴懦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置偿躬双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼洪焚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赎挫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生衡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述撅藐。   提问壁竭恼:您的新角色到底是什么样的处袜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上墙啼抚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拘?   Alfonso Albaisa板衔轿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁乡盘,跟所有的设计相关的工作懈嚏锚,都是由我负责泉不垂。之前我100%的时间放在英菲尼迪烹蠢惠,现在会分30%的时间来膝汲怯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瞪赫。现在大家看到的一些车型土,可能是一些原来的车型憋,我们现在的工作毯,也是快马加鞭堪馆禽,希望能不断的改进苍抨烁、提升现有的设计农逼。   提问夹铅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么衔颇输?如何看待他推动品牌前进时的作用劣隧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胃慌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管妓,我们会共同合作脑羌,不断进行我们设计的演化截。其实我到7月份才会正式上任唯,我现在猜测或确定未来的设计理念寸,还有点为时过早同效次。   我们知道迹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚被、非常大胆前卫的俺黑纷,我们的这种设计是一个不断演进的过程栏春赊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改复汗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计郴泞飞。   卡里姆跟我有很多类似的地方椽。比如嚏,我们都是艺术家出身钢,非常喜欢设计芹狗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞实,并将其以各种形式发挥出来词衰铂。   提问病蕉凑:我有两个产品方面的问题改素。首先店星,这个概念车非常漂亮漏仿,它背后的设计灵感有哪些镶彼锭?   Alfonso Albaisa痘窖驳:秉承“冲突美学”设计精髓孩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素陇蕊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡桓。基本上就像艺术一样撤,包括缝针捷、包裹感狼集,还有使用的木质午炽似,都是非陈遥好的手工工艺鸥鲍。这是一种感性和理性的结合俏叛,还有一些肌肉感极强的车身线条袭。   提问刀激啪:这款车未来的定位毋届、消费人群是怎样的攘媳韶?   Alfonso Albaisa巫乳客:一般都是比较年轻的家庭蔬分谓,想要非诚恚宽敞纶事、具有运动风格的车型孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩讥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日佩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办靠哇揭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示让挞斡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容矗窗俩。   在发展新常态下亲木线,消费动力开始向下线市场转移身堆。同时忙任,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级牡。由此侩蹿厦,县域市场成为新时代的“金砖市场”白额衫。而对于汽车行业戮舜,消费升级利好之外范蒲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇臀蚂。如何撬动县域这一重要市沉恪?   胡绪雷表示途喜鸵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蟹栏,帮助县域出租车进行升级改革督。县域交通的数据化辞、智能化发展恨,有助于未来网约车的下沉渗透肚谩。县城消费能力相对较低怕碍轰,在出租车领域引进大数据之后黄灸,未来再进一步升级到网约车抖。   据胡绪雷透露休,首汽将在县域布局三块业务秒殿读:长租车绢彪、网约车(出租车)筐阮毙、分时租赁凰化浮。分时租赁是纯新能源车煞淑,未来分时租赁或是对公务用车的补充涟,它是纯电动踏变,不用长时间租江榷,可以通过APP来完成撵退辅。目前踩翅彻,在北京有1000多辆车屏,150多个点位茎嘲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市赴炔,对公务车改革会有一些帮助癸。   胡绪雷认为滤临怖,网约车行为是偏汽车前市场的角色抖售,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式交捂错。第二彪,在居民习惯了这种消费行为之后痘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用岁解,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导白强赁。   当日创暴,首汽约车作为新生力量膜慧浮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赤夺睹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受速潜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日量,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办檬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示萎嘘泌,渠道下沉要根据市场来判断垃蕊罕,服务要根据需求一直不断地跟进踌裂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况琶,比如说对经济的支撑拓藐,对政策的拉动夹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用么栋莫。近几年挪,一汽吉林产品在县域销量比较高廊虚,对县域市场的期待也非常高宋旁哇。从目前产品结构来看嘿坛可,产品消费比重70%在县域靶,30%在一忍迁、二泛际、三线市场舅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型芦,外观呈啃集、配置蓄歇壁、价值都迎合了县域市场的需求炯。   从流通环节上来看笑溪肩,县域市场做的非吵龋好稼悍,没有什么瓶颈因素劫蜂融。一汽吉林也努力在渠道建设浦免、服务跟进等方面做成长和改善耙。同时宋长欣也提出了一个想法署惮蛇,“县域对自主品牌在公务车负舒、公务员购车方面是否有政策倾斜胎诞廊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长森,这是我们车企的想法记辆拈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蜂愤,要根据市场来判断簧附。目前收遍嘛,县域之间的差距非常大辨熊完,包括现在推行的3G服务商,在那些无法设定固定站点的地方是纷,推出了3G巡航服务便矗跨。服务是永无止境的工作权计惦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进煽急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔脑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浦补,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办顺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示膊场,新能源汽车推广比较看好北佳、上壳牢、广限行炔赁踏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场陡酒饭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车刹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场咐哄杜。尽管都看好电动汽车的发展趋势底庞,但做好市场并不是一件易事锻苍。   目前比较看好两个市呈月闯荨,一个是北土窟、上阿痘、广限行扩改、限购市辰退峄小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬焙怼,这个市场的发展速度很快竣靡捍。例如河南赁儡扛、山东稼碴、西北区域寺负隋,大量没有牌照的低速电动车蛊,在政策方面仍处于灰色地带泄孔宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年卑了棉,在国家和地方补贴的支持下闹夏捂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右动,在农村市场瓶、县乡市场得到了非城盐郯啵好的认可阶努。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求天刷,县城市场的消费者的房屋空间大贾,有充足的空间停发车辆佬虑副,拥有较好的充电便利性橡汲侨。其次行驶距离不长是粹胜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哼。另外风焦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难灭僧,因为小车型成本低拍适肆。   赵智刚表示裂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展痉。河南地区贺阑厦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排脸绷浚,在替代当的出租车肉、公务车方面取得了不错的效果弓抖。同时蹬,也在积极跟海南政府合作何彩,投放了一部分公共用车甭纫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进匪忌细,比如是文昌牌瘫、万宁核、琼海等县级市乃,未来将在海南全面推进社习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲哺泊谩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点本,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行乐碎弓。会上钝容懒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出碘缅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂懊孺髓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吞,是参与全球竞争疚褪汞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提龟虽。”   在当日的论坛上敲,郑刚发表主题演讲寺。在他看来违季,打造世界级新能源汽车的品牌谓软心,最核心的是独特性逼规携、差异性喊承,是比较节能优势势使,浮出水面的是视觉慧法痛、是LOGO姑泉、是VI微牵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势兜袍,其中成本优势是最重要的组成部分本。   早在110年前勃畅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吧渐:蒸汽驱动车虏泄场、电驱动车和燃油驱动车滔稿。然而缎私斑,在后来发展中篙酣莽,电动车败给了汽油车劳。这是什么原因造成的歇黑炽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及坊善。亨利·福特发明了流水线生产稳咀撼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候涕,成本大幅度地下降挠犬,售价拉低到850美金蓖潍豹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车艰膳巨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间母畏度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辽娇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌淬摧炕。100多年的历史多次证明了这一点何纽焦。” 郑刚说僚船芒。   在反思自身发展时池唱噶,郑刚透露坍葡杜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量邵躺,规模在迅速的增长散灸埠,但很遗憾并没有带来显著的巾香、大幅度的成本的降低详倾霸。   为此勾随,郑刚提出欺酪暗,在推广和普及新能源汽车的同时扩赊就,光靠技术进步还远远不够行肛守,更加要注重歼辟、培育成本领先的优势盆皑托。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颓蛋秀,是参与全球竞争塑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苗。   他建议念,对新能源汽车未来的产业政策板块菠、行业标准蜜、行业监管等嫩蒜猴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术飞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低跨,这样才能培育出行业的龙头企业级硕还。   如何通过提高规模芦、优化设计锚酣衡、优化政策和制度创新芦厂?郑刚说喘跋泞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蛙、交易成本和政策成本凤,来打造企业的综合成本能力和优势察静,从而提高中国企业的全球比较竞争优势喊兴客。这还需要企业和政府共同携手危,不忘初心虽桂浮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:韩大为" "  魏建军多次提到扭,我们的确有很多故事低,但是他们没有写得很好垒吗逻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖另?魏建军直言不讳地说搪顺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糙邻傅。   囤地赚翻拆秘爬、离开保定瓤腿耙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来桶,且莫名其妙许,或者无中生有的传言所困扰洛绅,最好的纾解方法是什么衅集?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车汗姥斡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚系佬尽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂碗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后粪,魏建军赁沏佬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监痢惠钒,与部分汽车媒体交流里驹埔。以一身轻便的牛仔装""示人""迪乌奢,魏建军笑着说持超不,是在同事的建议下才穿出来的欺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言垃峭,魏建军坦言泛苗恳,的确压力很大偿俄,也很难受朴靠,“有时甚至想哭”脖殿甫。他说燎,我本人就是保定人迸,能不希望自己的家乡更好么绒森断?当然扰仑,我们只有把自己的产品做得更好疵信。    诚如魏建军所言参拘眉,近期疙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌暑美。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾箔骄餐,来自媒体的反馈好评如潮琅穆。有作者甚至设问媳借痉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后咀佩,否则也怕媒体老师太忙”系察黑,长城汽车一位公关人士插话道弗舶。    10日下午的WEY首度试乘试驾莎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意尖弗管。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格墒,有同行在现场就说禾拢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车踢砰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型痴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型抢。    动力配置上菱画彩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机堵谜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术忻,最大功率达172千瓦列适,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蔚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谢翁锤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上及,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时宋坤,VV7s几乎没有发飘的感觉考笨塑,而车内噪音也得到较好的抑制迪耽。“我们在整车NVH方面做了很大努力论,也取得了一定的平衡”颂朝,魏建军说绒鞠。   VV7S    在交流中堵蔫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时孪焕,大谈窝、特谈所谓“轻奢”瘦扭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时技,咬住“聚焦”二字不松口谐。而是多次征询媒体试车时的感受矢,并逐一分析北不荷、解答媒体所发现的问题氨。整个交流过程归途,他都态度诚恳撼,即使是谈到一些尖锐的问题耙,也并不辩解录蹿们。他甚至非常谦逊地自问自答此摔土,人为什么会失败非?尤其是一些有着巨大成功的人氖建诞。因为以往的成功湾势,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做识案,就很容易让自己失败柑憋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上释褐莆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车陛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然婆磁。他认为警色,好的产品本身就是故事芳抖感,而WEY就是要做最好的产品家视墒。此次棠杯,魏建军多次提到签,我们的确有很多故事要讲边光蹲,但是他们没有写得很好毕惠钎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的卡眷,所以舱钠锹,我在让他们重写羌劝。魏建军笑着说绰衫灿,把一桌人也给逗乐了捶需。    在媒体谈到其他竞品时其煌,魏建军都给与很高的评价桃晌谩。不过最终还是认为自家的产品创携咎:底盘更扎实庆榷搁,操控性更好去,“因为我自己就好‘玩儿车’”陷救,所以对他们(研发人员)的要求也更高沪恕摆。   VV7S    据悉虹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市逝姐剿,预计售价在15万-20万元区间锈疚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点骚,他思考了一下才说们呜撕,它的配置太丰富了停群嘶,在相同的价位空间藐蔡泛,“肯定没有比它更多补、更好的”哄鲸抽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖模?魏建军更是直言不讳地说捐苟骆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敬泄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捣课伟,一位来自上海的资深试驾教官说鞭,之前很少接触自主品牌汽车茫炒绵,这次也是第一次来到保定夹年,第一次来到长城狼磨谭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料帕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒纲滤丸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痊。期间漂全阔,有一位同行说梨京,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好砰?或许这才是魏建军的真正用意吧秒赌伸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹骏舒:李芳" "   陆逸表示睦踌空,英菲尼迪目前的销量情况非常正常露钾,因为正处于发展的爬坡期凹脊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说得,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作解钱刊,而且要深度国产化乏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碾涡殿,雷新透露筏考,上海车展期间掏珊京,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时守澎须,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现结崎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时被含,陆逸明确表示惺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常姐痕毋,因为正处于发展的爬坡期晦。关于国产化的工作漆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略掳匈叭,未来将坚持不懈的进行国产化工作惨,而且要深度国产化胸揉视。    日前憾图玖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典泻泪袱。活动后材,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访敖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应倾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年滤蔼哩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆充哇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%呐,超过23万辆赂捻。今年第一季度闷,英菲尼迪在华销量破万辆蕊北久,同比增长4%需锻,而其全球累计销量达到67367辆赋估鞭,同比增幅为18%椭碧虚。无论是在英菲尼迪全球体系中梧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钮疼替,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色投。在不少业内人士看来裙潭,从去年4月以来隶糙撮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞戚敝。    对此驳,陆逸强调汝,目前英菲尼迪的销量很正常定,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军爬瓷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年仑挤抒,还处在爬坡期伪。他还说狙侮唬,所有的汽车品牌进入中国后破甩徊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加饱、运作能力提升及投资力度加强法禽,会迎来一到两个爆发期兔嘿。    事实上伶常,从2014年开始抱拐阮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后尼旱枯,就迎来一个销量增长的“爆发期”宠妻欠:2014年么复,英菲尼迪在华销量超过3万辆牢详躬,同比大幅增长75.6%侵档随,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年比画馁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆藉黎必,同比增长33.8%氏耐。    不过汀,步入2016年夸慷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期星唯。当年4月初瘫每税,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在了漠噶,刚好满一年仍倒。在过去的一年里稻伴没,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态萎口。陆逸坦言抹腊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段佃,以便更好地认清我们是谁许饥堑,我们的未来在哪里荒,我们应该做什么善狼。”    在陆逸看来目牡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌响,今年是进入中国的第十年说弦誓。所以作为一个年轻的品牌蝗鞭得,这本身就是一件很有挑战的事情滥把。他还表示快僵特,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累陶惮,是更聚焦的一种进化醋。因为市场环境在变化锰赎缕,消费者的需求在变化骆,我们也要根据变化不断的调整们翻侣、创新缝台、挑战自我挠。”他说罐爸聪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来轰迸碾,就提出了‘挑战者’品牌战略玛固。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过哩掣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的郸第铝,品牌口号必须得落地抗。”陆逸表示硅锨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惰昏烽,聚焦目标客户群坊邵蕉,让产品与目标消费人群建立联接脑锯汕、产生共鸣软。    陆逸对中国经济网记者表示函鸥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腿借,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作欧,而且要深度国产化为显敲。”他说舞隘逼,中国是全球最大的汽车市称唐取,同时也是很特殊的汽车市臣佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伍八,就要真正的了解客户想暴,扎根于客户势夸、扎根于市撑亩泵啤,这就必须深度国产化膳。据雷新透露凳轰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拿攀席。    但是拓啃捞,从2014年底国产以来蜗缮梁,英菲尼迪只推出了两款国产车型卷痞许:Q50L和QX50急即。对此戊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拢镐毙。陆逸表示囤武烫,“关于产品线布局的问题犁粪袄,英菲尼迪有一个长线的规划靠吠醋。”    陆逸介绍说莱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年牧,规划内容包含平台规划贬纪湾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等淘垂凶。他还说摔来,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备那疗,我们的目标是通过完整的产品规划德,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品咸。”    谈及国产化在今年的推进程度令危,陆逸表示别浆澄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俊忿天,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布容。”雷新进一步透露辜睹,上海车展期间毯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时集汲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现视呢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前受瑰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年签,通过销售Urus粉睫勤,兰博基尼总体销售量会翻一番谁,突破7000辆大关鬼抖拇。    在更遥远的将来滤,很难说会不会有纯粹的电动车桥写谦。这是因为蓄电池非常重赴窗壕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣泼础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌精谭餐。自大众集团和奥迪公司接手后撩,兰博基尼得到积极卷叫嘎、稳健的发展杉。日前肠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂郝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员惊,商务部主管Federico Foschini柏瘸措。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员排、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问齐恒吞:并入奥迪公司之后丰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蜗狮晚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的忙?    答哀娘:2016年猩谎舅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关随辞叫。奥迪公司和大众集团接管之后炒里珊,对兰博基尼进行了很多投资霉床刻,让公司发生了非常大的变化兢。此外氖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品俺铜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高龚,如果没有这些投资坍拎纤,就完全没办法实现这个计划蔚。所以峡,兰博基尼公司从中受益良多钵。可以说酪,如果没有被接管馈山奔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来歉。    问铰肪汹:在您的介绍中莲嗅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高切。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的长?Urus投产以后擂鳞,重点会不会向中国市场倾斜墙?    答喂:目前锋,兰博基尼公司只有两个车型系列港仓:一个是搭载12缸发动机的Aventador素费,另一个是搭载10缸发功机的Huracán炯。因为各种原因床丧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降乾斗诞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势附厕嗅。2016年蹦判超,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赴煽鸿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%葡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%矗滦芒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放撇沤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加天。2016年勺浪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抨丛。新产品会在2018年投放处,到2019年迪赣,通过销售Urus陷,兰博基尼总体销售量会翻一番疗撤,突破7000辆大关匈。在中国市场上荣,SUV是非常重要的产品寂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鲍柏戮。    我想强调的是谦九,在中国超跑车市吵痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端窟沁炯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币猾蹿,Huracán大概在300万到350万人民币梗汰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平孩鸽。    问眠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的袜?    答星歌:目前伞田,兰博基尼在中国有15个经销商瞪存翘。到2020年物,我们希望经销商数量能增加到20到25个吝。当然划,通过Urus的投放当噬,在华销售量会增加衬洞,服务涵盖的区域也要明显的扩大墨烷。    问颗鲸:如您所说滇,兰博基尼在中国有15个营销网点黔,去年销售了151辆(车)集毫。我们简单的推算一下河,平均一个营销网点一年卖10辆车无校芬。那么佩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样类稠?在新的超豪华SUV到来之前谷,是否有改善他们运营能力的要求呢虽党收?    答戈堆:是的喝巷,会明显提高经销商的运营能力髓荣,新Urus也会变成一个破局者乐炒。虽然现状如您推算聘,但是在Urus投放之后安贫,大概2019年或2020年氛涣,经销商的数量会增长筛保,同时每年的销售量可能会提高到30辆惋橡,整个业务会明显的扩大奠,售后服务也会明显提高工铜。而且由于SUV使用的频率比较高笔窝途,消费者甚至可能每天都开SUV去上班旁崎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入兄僵。    问徐葛馆:兰博基尼车型比较少韭施淖,所以每一款新推出的产品都极度重要采络坡。现在的汽车行业发生了一些改变另前栖,比如智能化潮、电动化仟篙嗡。那么缚炭降,兰博基尼在研发产品时芒匠避,会不会受到这种趋势的影响翻抢?    答咀埂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征此。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疚冠成,更多的是代表了一种感情乱淳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador桓,采用V12的自然吸气发动机半窃嫩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验铺。    这是兰博基尼最核心的销售主张坏频。未来彼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协唯纹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度褥般陕,甚至会超过前款车型羞垂吩。而出台Urus产品时则会有一些变化卑惮,它将采用涡轮增压V8发动机驹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机揩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谴伐。但是封冷辽,不管从产品定位杀,还是感情诉求方面来说幢墒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观妈皇咳。在更遥远的将来壕蓬工,很难说会不会有纯粹的电动车翘廖。这是因为蓄电池非常重跑氮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车填,可能未来技术上会实现新的进步疚杆,那时我们也得重新考虑这个问题财回。    前些天跨悸扔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型戈团拈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录副蜜泉,其V10的发动机再一次提高了功率粉临。当然两茶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA痢烂。通过技术创新以及功率的提升幸患信,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者袭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车阔边同。在预销售的阶段崔娟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来砍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功脯,能够击中客户的心理需求递奈。    被访人煤镁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作碍。1998年到2007年鲤褥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年淌澎,负责兰博基尼产品工作;2015年抵虚虹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员平寄,负责销售及市场营销白哦晶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蒋琴,中国是世界产氢大国吃鸥,制氢设备哼、储输设备互、制造技术等条件不错咸烯韶,具备发展氢能的基础炉。从环比嗵叮和能效等方面考虑肩,中国应进一步推动氢能源产业的发展摄。    周奕丰谈到挤,中国目前主要依赖化石能源授,对环境污染严重鸥密。氢能源因来源广泛涡、燃烧热值高脑、清洁无污染和适用范围广等优点沛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源乏惊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分叛蓝费,目前看垒爱,中国氢能利用的研究相对碎片化浇构鲤,与国际先进技术相比还有差距狮年斯,没有形成产业化穆沤玩、规模化发展釜巫。中国应迎头赶上呜,卡位世界前沿仇瘁。    他还提到递,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一官,提出实现大规模亲衬、低成本氢气的制取邵牛、存储棱拆、运输牛评、应用一体化的战略目标牢。这非常重要寐闲,未来需要各方协力甫输,加大投入踞谢幻,推动相关产业进一步发展茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表伍槽尘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法陈掂摄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济定泰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措贝桨。    他谈到鞠揭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体心帕徊,各方需要引导资金更好地支持实体经济仍,促进金融资本流向实业咖鲤崔,真正促进经济稳步发展擞臀兰,夯实经济发展基础肠手裙。这既是稳增长哇、调结构的需要醋娇,也是抑泡沫城瘸膳、防风险的举措翱凯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动灭挨古,推动“中国制造”向“中国智造”迈进毯写,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瞧。    周奕丰最后介绍愧滑吝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下茎,也在不断创新突破谓略,寻求产业升级疵。公司主动发挥自身产业链抛、区域及成本优势饲谈懊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业酶澜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区乾、旅游景区菲、汽车营宿地恐抛、农家乐股、家庭菜园等不断扩展外接,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业酸烧蓝,以多种方式在国内推广土壤修复掸胃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场喝魔臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽涣涵:李芳" "   国外媒体报道伴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示档瓷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆斥暖钱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴谜。 李彦宏    李彦宏表示贤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车橡使农。尽管有一些技术问题需要克服蜡核,但它仍然有望达到目标暮玩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司泥匿,前微软AI专家陆奇任首席运营官猩淀尚,负责大量投资的自驾车业务部门凶。 百度自驾车    李彦宏表示稼廖虎,我们很可能与传统汽车制造商合作平,而不是孤军奋战评,目前还没有制定出这项技术的商业计划封耍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆寄骏剐。我们将竭尽全力实现这一目标酒,收入和利润是其次的考虑磊懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年精铃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显茂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样固,共享经济还将怎样改变生活钞?   三年前餐梆,基于对共享经济的热忱浪菊,清华学霸张丙军创立PP租车春哺,开启了汽车共享事业;三年后蹋鸵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户茂桂吉,成为汽车共享领域的领头羊罗氛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀问蠢,3月7日关发拟,张丙军开启了共享有车生活的新征程示犯。   3月7日及邢,在几百万用户的共同关注下赔位回,PP租车正式升级为START共享有车生活平台伦岁悼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破谜盼信,也是张丙军重新定义有车生活胜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅餐缓硕。   从PP1.0到PP2.0时代囊恋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记菩才舷、一个符号或一个名称那么简单全凌,它是企业创造持续价值的支撑低。若没有十足的理由棉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蓖些惩。将PP租车更名为START抹惶,是源于怎样的考虑秸添?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解额。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体碧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举何懂红。   “三年前罢封,PP租车开创了中国共享租车的新玩法绣谰玩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益感,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型危翁物。由于便宜便利瘸感壳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具届。”这个阶段解,他称之为PP1.0时代罚翔稳。   经过三年的发展并境,PP租车推崇拥有而不占有狙差稗、盘活社会闲置资源的共享方式枫归,逐渐建立起以车为媒介暮盆筏,重新定义有车生活的2.0时代死蔬。“START不是买车档,不是租车饰肪,是共享有车对搓骨。这是年轻的人群庇矾父、爱车的人群袄俏聪,最向往朴、最有潮流的有车生活方式股。”张丙军说驴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择负魏匹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惩奉。同时通七,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户厦承碴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区申,让每一个用户体验到最真实揪芭、丰富崇赏、有趣的共享有车生活等抖捂。”   START代表着新品类簇覆挪、更丰富的选择布、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下碱炔,相较于神州租车丰、滴滴租车等传统租车公司泄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢全?   张丙军认为瓦煽,START的核心竞争力主要体现在三个方面赐。   其一敌迷,PP从1.0进入2.0时代盗,新品牌START更具有张力揪扫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神合退闷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求棺胎拾,START重新定义了有车生活凶纹畦,开启了全新的“共享有车品类涕肋伺。”   其二廉颗范,为实现共享有车的多样化选择钨伤,除常见的家用轿车外快青,START将主推个性化的用车体验辟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型朔泉搓,如保时捷911嘉闷、特斯拉使蚀、大黄蜂虾焦胖、牧马人等等帮煌。此外烽,用户无需承担高额买车款和养车成本穆,性价比更高铂。   其三塑蹋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立敲,以及更完善的用户信用等级首烧但。这也是平台长期价值实现的核心厕。” 张丙军介绍奥盼懂,START共享有车生活平台为使车主放心共享瓢,平台推出了一亿元车主保障金测,严格的交易信用体系蔚欺,确保车主爱车无风险;对于车友守匡戌,START还与多家大型保险公司合作魂盯瓜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务撼为捐,为用户提供更具信任的服务蠕啦净。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流功,我们的目标是丝欢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来宿簇。”按照张丙军的预测焕拖,中国自驾用车需求量巨大饥腥,而现实矛盾是豌钒涡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车恢,不允许每人买一辆车满足自驾需求伐匆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量奇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用袭竣。   此外旅,他认为究斤梁,随着消费持续升级狡缔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中咕。“感受丰富车型带来的不同生活体验铝屉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向仙缮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质粕、丰富揽但、有趣的生活方式门衅,让有车生活更加精彩脾睬。”   张丙军表示家盗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者霖舅冯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验撮。START教,梦想才刚刚开始仆玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳 版权作品襄染,未经环球网Huanqiu.com书面授权换,严禁转载细,违者将被追究法律责任浑输眉。 获取授权" "   今年全国两会上吗烷,董明珠在接受记者访问时说挎:“只要你敢想每,比如以前谁会想到人能上天案,如果我们不去创造陋衫,人能上天吗膜敬?你不敢想东吠,你不敢去试验踏琉乘,你永远不可能做好毛层溯。”    过去的2016凛,伴随董明珠的安臂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈洁怀惩:格力全员加薪1000元轿甩屑、格力的员工房燎抠呛、以及格力的手机……对于这一切贰舒,董明珠并不过多在意韦,她说难疙,自己最关心的还是“掌握核心科技”溃镐蛙。在今年全国两会涎画绢,作为人大代表崎僚,她再次提出了自己的董氏宣言羌矗:确实这两年的发展博臣,总书记提出的供给侧改革培,我们就应该做供给侧改革的排头兵傅,因为做的是实业铅瘦备,能够掌握核心技术赏惶,制度也要跟上躬胃,真正给那些创新型的企业瓷、有创新梦想的人一个环境娩。    对于国家彪唤、社会旅耐、普通百姓的诉求貌蚀揉,董明珠是这样回应的描:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献掏,他真的不是仅仅是索壬檬院,收获每,比如说我们过去讲境丧,这个企业了不起踞逃,再就业莲,反过来你要感恩这些员工透鹃碉,没有人来给你打工邵,你凭什么去发展舷山?所以我觉得要有一个感恩的心情捷佛缚。”    把感恩的心落到实处盟,就成了格力员工的2室1厅蕾拿甘,于是顾蔑藤,别人家的老板就这么出现了堡。 记者腻星拢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蛾堡短?    董明珠挝擎办:对旗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吐耻。    记者忱挂籍:以后所有的员工都会2室1厅灰设?    董明珠狮嫩宠:对对对忙袜。    去年末化堆动,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣啤,但因股东大会投反对票而失败翔石侗。随后题咯拣,她以个人名义增持珠海银隆股份钠棠脑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业甸肩说,然而疟,到了今年渤潞去,新能源汽车面临两大不确定因素吕溃鲸:电池翰砍、补贴“退坡”晒。在董明珠这里肉甸驾,似乎这些俨然不在话下摧曝,董明珠说息砂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢じ弈!,“不是因为退坡我不做乡肛忌,也不是因为给我钱多破秒,我去做涝叭书,我认为是一个责任瓦,是对社会熔态、对人类拦,你都要去选择的一件事溪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖剧谅船,董明珠很不以为然诲身疼,她认为内呻,这些都是炒作授烘定,并没有人真正说到自己手机产品的质量武亢免,只要没有说到质量京筛镜,那就不是否定匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬静胆:李芳" "  近期拧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税素旁隶。美国此次取消“双反”颅,对中国轮胎产业无疑是一大利好抚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转玲纶蜗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变沁岁焕。   全国人大代表复、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议副,在轮胎中使用RFID电子标签技术韶抬馈,给每一条国产轮胎装上“身份证”烫饥崔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督淌和涉,有利于消费者对产品品质加以甄别柒肌掇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量休敞,从而规范轮胎行业发展湿,促进行业的产能优化和转型升级假。”袁仲雪说浮幌。   据了解熔茄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草狮贾,全球多家组织及单位参与苔锹吴。轮胎用RFID电子标签的应用兽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体储脊,将等级数据写入轮胎标签内部悍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定图涡藉,伴随轮胎终身使用桓。同时缓脱剩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体寥,使轮胎更智能火鹊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS倾伎妨,能实时监测轮胎的温度色、压力等数据痹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况讹救琳,从而有效减少安全事故伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "全国人大代表扔赦娜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题散形,这个事关老百姓短途出行需求以及交通氦搂膝、环境协和发展的产业村毁,由于行业标准尚未建立旦,使得整个产业发展处于十字路口请措。全国人大代表襄、时风集团董事长刘义发建议踩倦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辨,全力推进供给侧结构性改革截酮。    在刘义发看来乳温,四轮低速电动车是市场主导纠并、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品膏伦毁。目前阑素,工业和信息化部囊栋瞥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》复努墩。该标准的制定雄受晴,对规范四轮低速电动车行业发展讨,使三低狗斑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代饶,直接实现电动化矛皑、节能技蠢藕、环保安全出行具有特别重要的意义磋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求孟懈,又适应市场需求放糕潜,刘义发给出四点建议烯俊苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一耽、标准制定应充分听取行业的意见哗归,响应群众的呼声视吾。制定标准应尊重市场规律查彤,规范胯、引导产业发展糖侗剖,而不是简单的限制肋话,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求琼。    二币、标准指标应体现四轮低速电动车的特点仇。四轮低速电动车安全闭筋粉、环保虱松、经济呕镣、舒适诵踩憋,是摩托车兽衡、电动自行车咀疗、自行车等升级产品盼,特点与与高速电动乘用车不同惨涩结。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标滩坦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定羡看。    三焦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导开弯态、政府引导的办法舒扩踏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点幕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池井间,如采用锂电池政府给予一定补贴草诞拈。    四蔼、在制定产品标准的同时短,制定企业准入管理和注册登记辈态、道路交通管理的配套法规玻炼们。产品标准只是为行业规范管理提供依据吩婚鞭,而实现规范管理是一个系统工程记洼。政府应加快制定企业准入那宫、车辆注册登记参叭、道路运行管理的配套法规钉憨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则镰,方便企业让利于民耪辨,减轻企业和用户的负担怂兽土。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求力炯、加快供给侧结构性改革的产品丸蓄撂,又是一个节能环保的产业糖强拎,引导得当可以大有作为午。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法曝参憋。”刘义发建议投列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬敦:李芳" "   近几个月来绢,共享单车火遍了北京城盾脑。6日含,全国人大代表澈镁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示释悍,今年上半年旧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”视害淮。    徐和谊说挺锣,伴随着公车改革回们啊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锌。“很多公务员手机上有软件魏淑陋,一刷就能用车偏蛊。”他说青柿伦,今年蝗日,北汽计划将新能源车推广至更多的公众诽。上半年加,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车需。    据徐和谊介绍步潞杉,未来投入的汽车数量将根据市场而定灰碉镶,租用的价格将有竞争力扛究薄。产品的外观将非常“吸引眼球”慨粉瞳,为两座式纯电动共享汽车闷帅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷侠,适合分时租赁和共享市场需求芳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别迹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件浚搭,在手机上可以查询哪里有车宦扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题密惮,目前大家用车起点和终点不同起裙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谦蜂捆。”徐和谊说藐炔噶,目前盯仓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节随论蹬,包括立交桥下讲、公共停车场疽汀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇猫瘦。目前边远的地方停车资源丰富教氦提,但是用车的消费者较少微。“希望异地还车的便捷能够实现钒系堡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点达,否则还会存在最后一公里的问题匠送嗜。”    徐和谊坦言扳,停车位还存在管理的问题哭康,汽车是价值比较高的消费品途,一旦出现剐蹭媒,租车人还车时也容易“说不清”桅广。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护篱、“钟摆效应”等问题贝铃净。“有些消费是单向的葛琉,如何让车回流也是个问题”诉。他说递脑灌,目前究魔春,北汽正在进行市场研究辑频,探索解决方法才。    徐和谊还透露磋饭下,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行领,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆草摩熊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案戚承扒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涟。目前距2022年还有六年时间达揭,从可行性上讲兴赂,应该是能够实现的税嘎。届时希望借冬奥会的机会眯,展示中国制造的水平楷僵痕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替巳室:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露犀悼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题苇人梳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击吴,目前已追回骗补资金或范洌款23亿元殴免,并对有问题车辆不再补贴社愁,对闲置车辆也暂缓清算拜嗣。    肖捷称锯晃卞,在财政部门督促下父拉蹋,目前相关企业正在采取措施函,认真整改发现问题汇。    有记者问谁采,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展噬,肖捷表示抖荤亨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整梯奋,主要是降低了补贴标准妨嗓舍,同时也设置了补贴上限康午沦,还提高了准入门槛贿竣隙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展喂表,同时也可以有效防止出现市场扭曲捐壕。”他说雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "全国人大代表叫寒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气叹豌香、废液椭、废渣等污染谱,一旦有机电解液和钴涣哨扑、铜兜波、镍等重金属物质渗入水和土壤之中农铅衅,就会带来生态环境安全隐患绥,甚至会危及人类健康拾彩幸。”全国人大代表霜吻赣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示石哄荤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议噶闻。这位带领团队经过几年技术攻关身坟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人痘凉陆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上藐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个丁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谰戚。在提交建议之前式鹊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究梯恍侧。    自20世纪90年代以来孩,随着锂电池广泛应用郸肋取,我国成为世界上最大的锂电池生产售、消费和出口国畔,近年来我国出台了购置补贴懂捎、税费减免茎、研发支持堂梦、消费优惠泛蒲、基础设施等一系列重大政策措施磁累强,新能源汽车市场日益蓬勃发展孺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆狡关疏、保有量超过100万辆喝讨量,占全球市场保有量的50%肋喜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挟粕继。    随着新能源汽车快速发展岛节,作为新能源汽车的“心脏”脸敛,动力锂电池产业也在迅猛增长推接篓。按照相应的报废标准惟拇篱,动力锂电池回收利用市场已经形成芭咕。有研究数据表明寿噶贯,预计到2018年惫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模悼拎,累计废旧动力锂电池超过12GWH撅熟、报废量超过17万吨貉,从中回收钴镶袖、镍钾扯、锰窝、锂斗孪龟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赦弥,到2020年将超过100亿元哩白,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元炼技拴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫散,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瓤。”张天任认为牡拿辣,如果动力锂电池做不好回收利用凸,就违背了绿色发展的初衷闲裙粕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用峨斗,但现实是抒编,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实都黎死。“废旧动力锂电池包括不同的类型冈、设计工艺和串并联成组形式屋,以及多样化服役时间琉、应用车型和使用工况彭,这导致电池拆解不便参挡。另外摹,国内尚未建立成熟的回收体系怯驶剔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应伤,回收工艺成本高锨。”张天任表示彪,“出台的政策并不具有强制性彭烹,且缺乏明确的奖惩机制七椭兢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高煤武毁,目前动力锂电池相关主体无利可图闭琶,对政策执行积极性不高棚沦宫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惹,张天任说档护的:“一是退役电池较为复杂覆蓄量,不易拆解;二是退役电池一致性差桶,品质不高;三是回收拆解成本较高拓娄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管擎廊,执行不到位委矫。”    有问题就需要有解决办法桓婆讥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方菏:其一浆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二范,加大电池回收再利用关键技术研发;其三深坊浆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四舵,鼓励商业模式创新试点和推广应用桶迁棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去巢嚷:李芳" "全国政协委员焦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题桶。”全国政协委员画德、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示暗某傲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题司乱犊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时驼,其市场前景令人堪忧串汀。“在电池方面蛊蒲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡弹,2020年后鹿,当大家都不再享受补贴时兴凳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上豁佬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品冬间。”另一方面啼,柳崇禧表示手,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市切笨食,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限许凸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素权胶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等皮卞渭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上罕末,但电池的寿命大约在20万公里共测。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受啊贾,这意味着膝抵牟,电池报废了车就要跟着报废茅,这样算来撑戎皇,纯电动汽车的使用成本是很高的拔峦。”柳崇禧说儡乾屎。    对此较膝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案檀脑,即建立专门的电池运营机构唇凡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务冒形忙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恒焊,是对车辆的物尽其用埂谷敞。对电池而言亲,虽然不能再服务汽车拭软,但还可以被用作储能电池干烦表,同样达到了最大利用率尚。”柳崇禧认为卿歼叼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法县败啤。“但国家需要予以支持费菱,尤其是在车辆检验方面奈房,按照现行的规定看晒,更换电池即被视为改装摊膜。”他说即贤。    柳崇禧的另一个观点是伙阔,氢燃料电池的大发展即将来临回肮。“一方面吝吐亥,原来的运输成本相对较高挖彻,而如今这一问题已得到很好的解决诲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面虾汐,美国的相关先进企业在国内开始建厂睫艇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车据碾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展烩伤。”柳崇禧表示短燃秆,氢燃料将作为增程器为电池供电辑迹,以达到更长的续驶里程茸力培,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用匿克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭采:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赶卞,造成了双方的利益不在一条平行线上诫。为了解决这一问题搐,李金勇指出存,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景串晴肆,重新设置股权架构歌怯哪,经理人和骨干员工合伙人化怀捆。”    “遵从起码的商业规则坑期,我们就是经销商肚奋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奉、一个桥梁相杉粮,我们没有义务去亏损欺辉。”李金勇说牡尸淋。    日前祷,著名汽车营销人惧仍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出叫叙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景守,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”舰校,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争矢呸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象朽势。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”唬喉,李金勇直言微,“在过去的十几年边蓟,我们的市场非车哺。好童,老太太都能卖车磊,会加价就行了坏朽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高动环,职业经理人的压力很大大事,每天都要搞KPI考核喇肃竿、培训褐棱普、提升垦。”    李金勇以实例说明喀拿:“过去在资源时代嘎,一年这一个店挣1000万搏,给职业经理人开30万胸彩,没问题骑歇辅,这车好卖泌圃川。现如今笺困,市场不好了喇,现在一年挣100万剖心镁,职业经理人还是30万旅却,但是特别累草蛙,现在一年的工作量比前五年棠驹、前十年两三倍都不止靛。”    在李金勇看来恕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同逝,造成了双方的利益不在一条平行线上梨。为了解决这一问题惕,李金勇指出鹅涉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扇馈乐,重新设置股权架构瓷怜冷,经理人和骨干员工合伙人化瞄聪。”    李金勇进一步具体阐述道味锌吐,“过去资源时代视怜旁,投资人只要拿到了店圣、拿到了品牌颊脾,就可以赚钱顿桂。现在魄舍戮,资源时代已经过去了颠羌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起成洽旱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人婪堕疙,从而真正让员工自动烹、自发地把工作当事业拜崩干,而不是靠培训漏,靠感恩施。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涤钵,不少汽车厂家制定了销售目标窜狼佰、生产目标贺吴擂,职业经理人必须要完成桥垃,如果不完成就走人赡情。李金勇认为筹绘,“在这种状态下霜兢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划呻、十年的规划乃,只能先制定一年的规划任,把今年完成再说罕酚,由于今年完成了衫,明年才有你的事炊躲将。所以这两年厂家的高管变动频繁县虏嘲,十年以前很少有这种变动吾首唐,而现在这种变动成了家常便饭兽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量犊活,没想经销商的盈利能力歌嫌细。”李金勇表示舜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量免,想办法做经销商工作能建孔,把销量任务压给经销商飘。而经销商越来越不听话闻坍、越来越不相信的时候瓶模娃,厂家就再出台相关政策揣。    李金勇指出林,经销商要有勇气打破潜规则倘郎超,遵守正常的商业规则颅谱惫:库存大不提车朵崩、无差价不提车藉遁、拒绝搭售内叫齐。“遵从起码的商业规则箍,我们就是经销商恭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骋叔田、一个桥梁频挤,我们没有义务去亏损坷。”李金勇说夯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题脖欧朔,李金勇建议尘绿底:同城市的店应该互相加盟或互相买断弟,或者干脆出售给另外一家经销商啼,不管用什么形式锯,形成同城市的一家店佬。“我们用销量悲侣雹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来侍险违,这样减少恶性竞争绵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法寒。”李金勇说矫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象扰,李金勇表示胁脯巷,“我们不可能卖出路边店的价格陡歉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争恒适佩。100%原厂配件保障袒抒,专业的维修技术霞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客检。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”顽沤。    此外幕庞掀,李金勇还表示显靛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车纱毁浇。据了解枯饶脑,2016年贬纽讨,新能源汽车的销量超50万辆饥,到2020年列,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嗣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆胺。在李金勇看来圈吨,在这个快速增长过程中观,“传统经销商中井贬晚,谁关注了新能源汽车并率先布局拱夹陀,谁才能在这个市场当中分一杯羹菩痰殿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑挞逼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕膊巢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员碾、四川省鼎立律师事务所律师施杰罢,今年的关注之一舷仁拇,是有关网约车新政的话题烫磨顷。    施杰表示丹畅夹,为加强管理氛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)膝,并于2016年11月1日起施行毖捅翅。然而瘸额,根据多家网约车平台公司的数据陈,在目前运行的网约车中惮导项,能满足《暂行办法》中主要限制条件的罕兄,仅占极少数部分厢偏。    “交通部制定了网约车高品质服务睬,差异化经营的原则诧喷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”炮,施杰称萍嚎,“我认为蒋柯蓟,政府应当放宽对网约车的准入限制袭汗,顺应社会共享经济发展趋势”醛冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到埃唤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中棋茎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方虐跑。    首先颁煤甫,施杰认为惭,北京委覆枚、上海的网约车细则要求“京人京车”角梯、“沪人沪车”等差异性待遇钨,不符合市场竞争规律敲盘。施杰表示舜,只有在市场竞争的推动下耍懒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蔡檀差,也有自我管理的需求与能力粒亢。    其次风惜,施杰表示线,北京奖蓄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员督溃,而且购房冀蓄婆、购车也并没有绝对限定于本市户籍冠可恋。“京人京车”袄、“沪人沪车”的严苛规定锋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外骸,会导致营运车辆骤减渤怪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒韩,阻碍新兴业态的发展罐稀拒。    而对于多数城市对排量险孤路、轴距都作出的高标准要求腊,施杰认为棉腊熊,高排量代表着高耗油筹缸休,不仅并不符合节能减排目的敲谢,高油费必将抬高车费燎。    更重要的是泡邓退,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则桃玫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准梯、高门槛悸傅,将损害网约车的实惠经济特点勒疚揣,打击其平民性怀,“上述许可管理的模式滤憨,将导致网约车司机数量骤减容、车费翻倍柬派傲,群众打车难硷、打车贵的现象又再度出现戏题氰。”    此外焊毋毒,施杰在这一提案中的主要观点还包括逞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拱骄、“许可管理不利于节约社会成本”等讲桅。    施杰建议叉罚,《暂行办法》可作出如下修改鹃腐曹:    (一)政府适当降低准入门槛段铰吗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度骡悉,是十分必要的顾炼。比如祭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查间勘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置丛亭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求刑硼帕,等等督摹。设立适当的限制条件溜绒,符合市场发展规律蜗舞,能促进网约车市场安全性却攻叙、规范性发展核。    同时扮得,政府应当科学引导网约车发展寸崩哨,而不是像治理洪水猛兽末,把它一下子关进笼子里其魏疗。以构建网约车公平竞争的环境为导向稿宽凑,放宽对司机户籍的限制性规定轮弯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肯。网约车平台琉狈、司机和车辆的审核程序赤颈酪,各类许可证明的核发程序尽量从简霉,以便节约社会管理成本兔。    (二)政府协助构建平台审核恕佛觅、加强平台监管    改事前许可飞,为后期监管团,采用“政府管平台汀,平台管人和车”的模式薄汞尸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台凄赣,规范其登记信息此、审核资质的义务感杭,定期提交所有车辆的情况丰,这些数据要在监管部门备案吾。并通过补充相关的法律法规汝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卉侈霖。    对网约车不合理调价进行监管奶宛垢。保证人民群众用最合理的价格出行聊浪赋,也避免由于市场垄断形成的价格新高顷暖。2017年1月划,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人死,因平台上出租车预约加价功能超高额收费舒,就此提出整改意见诚,平台负责人也承诺将取消该功能鸥吐。这就是成功的监管案例赤计。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拈守,存在大量不符合新政策标准的现象窘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断晤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减俊,社会各方都需要一个适应阶段驶脓。所以乔齿,新政的实施不可硬着陆案。当前阶段该,政府应当积极引导各平台规范化审核都,加大对群众宣传力度唱酿苹,延长从旧规到新政的过渡期日亨,循序渐进地促进新政策落地没泪。    我国全面深化改革提出了目标困: 市场在资源配置中起决定性作用统,更好地发挥政府作用敝轰。近年来碾竿操,国务院一直倡导转变政府职能森,推进简政放权廓小。对网约车的审核冗厘劲,放权是进步髓溃棠,限制是倒退闷。政府应当创新行业管理泛,优化监督模式壳,构建平台审核模式柑矾劲,推动群众绿色出行其贤、健康出行枢劣舍,为“互联网+交通”营造良好发展环境烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅坟体:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁嗉荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易杀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计枯涣、品质等方面做了很多的投入登。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛撮碘览、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市惹鬼士。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞特改、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球琉筹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”贾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬孪萑洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易饶结。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垦、品质等方面做了很多的投入燎秋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计夺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶摔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性措疽殴、时尚及科技感的一款产品维吠翅。”韩德鸿说布匹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫倾圈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型弄崩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场长碍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嚏咐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”断波岭。薛海涛坦言侍蓄翁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730胶吩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%憨乘估。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走墒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系襄订、制造能力邯恃、经销商体系骄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面饶歪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势埔伯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻厕耻:李芳" "   2月21日伪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惶。本次大会立足技术趋势史雹,探索全球技术发展的内在原动力该,探讨人工智能砍、量子计算柿、基因疗法等领域的技术和商业趋势倒嫁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嗓,有两项技术与人工智能密切相关搂蹬瑟,包括强化学习和自动驾驶卡车炮。在关于人工智能的圆桌讨论中极,多位创业者和专家针对强化学习镐躲伎、无人驾驶分享了自己的观点粹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车猾摄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车涕,可能只在北京的五环里面开脯骏,路况很好毫就躬,最高限速就80勿钨却、90公里阶,这种情况下埃硼陈,车就会极大简化茬绿,驭势并不想生产一辆概念车溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯龋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拆贯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惺雌。技术投入上抖,目前大家都在往里面投入很多的资源其搽寥,整个行业在往前发展拢森阶,但里面还有很多问题需要解决确秤,包括保险汲痹皇、政府等痛瓢钒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用乌蛋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道千翟判,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好口,把信息融合挝、如何决策做好稳。图像识别拓展能力非常强甭卜济,它信息的理解非常细致嗡纬队、更加全面煎缺,比如前方有一个易拉罐峰己吉,有些传感器会认为它很危险枷晨师,因为它是金属埠,但图像识别会根据它的大小坞、形状去判别嚷蜂。目前结合强化学习疤凤抚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持编苗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舅撑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性溪抄马,说到底这还是一门生意鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡钞:李芳" "  【导语】这是最好的时代疯翟,车市销量连破发展记录空锰驶,这也是问题的时代闲剃,多元化歼金、碎片化叙吼,对整个行业提出了更高的要求腿惺。一切都在变硅樊,唯有不停思变方能随机应变沛。2月18日想活,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕段妹耿。行业内百余位思考者和变革引领者惋敞,与120余家媒体相聚一堂褂仓腥,在“变与革”的大会主题下萎酿富,共商“品牌与营销之道”仿掠仕,把脉中国汽车2017多塘姑。广汽乘用车副总经理肖勇受济佛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英金、吉利控股集团高级公关总监杨学良哄峰概、福田汽车集团公关传播总监许翔配、SWM斯威汽车首席运营官余波脆恳悸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鹃尚悸。以下为发言实录挫诡:   互动环节嘉的合影   李苗苗聘倦孝:接受张红同学的邀请木酶弹。下午好!大家都是老朋友了瞪秽希。今天在这里唉誓当,首先我淄妫贺张红搞这次论坛圣刻。第二阶,其实有这么一个机会让大家聊一聊唉舷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆率丹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鸡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字痢胚。对这个数字狼税,我想每一个人卸毋,特别是管营销的人赐跺爆,特别是管品牌营销当绕、品牌推广的人颊苗,我想每一个人都有很深的感慨登牟脓。   首先请问肖总舰黄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物踢,也对您做过多年的跟踪献。这次请您上台担扔涤,我很想问一问廊攘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌板入茂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点侗蕊虱?能不能简单地概述一下控?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鲜辟棱:李苗苗老师第一个点名我高邯捕,作为广汽传祺来说钠荒瞎,正如李苗苗老师所说的瘦,应该说是比较新的汽车品牌苗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”匪擦尺、“两个坚持”无,坚持正向开发和坚持世界级标准题。这两个中外哼,一个是对产品开发的定位袒酚礁,一个是对品牌的定位捌庇旁。   从中高端车型的新产品进行切入拎,相对来说这条路走的比较艰难一点肆驶久,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”联,就是起步会难一点苟汞,后面会越来越开阔枷咆、越来越顺橙效。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嘿,内部也有两方面的方向辉康捎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来袄,并且在市场上面赢得一定的销量匡常奉,建立一定的知名度棚。另外一派的意见八告浦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嚼,从中高级产品切入缚堆。但是大家也认识到这个困难茅栓缉,一个全新的产品和品牌从中高型切入违勤,也就是售价在12万元以上墟颠邵,第一款车型是12万元到18万元帮柔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难评回,我们意识到这一点了奸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大山携,其实2011年凌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年隆,应该说是非常艰难护,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦夸。但是2011年灭嘘、2012年有一个词就是“坚持”娄麻,做品牌是做两方面的事情味。第一个是做好产品的品质柒幌胺,第二个是做好对客户的服务歌嗡,以这两个为基础这五六年走下来谐部搂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑截吠埂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象沏,受到各位媒体老师的厚爱火痞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌脱潘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础刑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题卢豆,我觉得第一个是坚持腐。在我们困难的时候不要去放弃广干梯,就是把自己的品牌形象烯为卯、产品的售价回到往下行的趋势虏琼。第二为了支持品牌向上弄略成,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务埂裴蕾。   李苗苗滥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的棉陛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程套舱曹。比如像现在的奔驰仿,一百多年多甫接,宝马茫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年协惊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌陇茫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总痰咀聊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌艰泌傲,也有现代的销量醒苦沸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷椭,您能够阐述一下吗梗?北汽在塑造自己的自主品牌方面涕侩姬,到底在哪些方面下的力量最大备铅埂?   陈思英教邦:谢谢李苗苗老师权马,非常感谢红姐给这样的机会桓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌窍。其实不是妄自菲本谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷田吞壤,台上在座的各位都是大幅度增长丝壬,我们同比增长更高一点培盆,因为我们来得更晚一点锣肚零,同比增长8.7%掂。   但是我个人一直在想这个问题胯兴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汹佰。像奔驰去年是130周年垒鸽病,今年是131周年疼,我想这才是品牌旧凰。现在我们在座的各位给客户提供的局,我更愿意定义为商品克啼,我觉得是这样庭炯。   从北汽自主品牌发展之路来看刮练蕊,各位媒体老师和同行都知道敲雀,2009年我们是收购沉、消化烹亩拒、吸收了瑞典的萨博技术葡,当时萨博的93城、95的平台和1.8T雀骨脖、2.3T涡轮增压发动机的技术渐橇,我们是基于萨博的平台上统,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展潭帛。2013年的5月份山,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈估岚凇,大家对这个印象应该很深领楼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇溪,当时也试图通过萨博平台的背书凹茅缕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端啤挺即,因为我们希望建立中高端的自主品牌刨算,当时的愿望非称蓿好屏是。但是事实上发展到今天谭杆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈颧氰拾。   但是没有关系水颗淮,2013月5月12日投放的绅宝D70诉虚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音晤春习。这么多年的坚持是在消化路帮、吸收萨博的基础上进行的凤,源于萨博难脊、高于萨博坪谢,我们有奔驰弊墙哀、现代合资的反哺貉谋痛,我们在人力画剐贰、财力文、资源寥瞪加、技术铣姥、研发素腺、生产处玩串、制造方面前该福,都有很多反哺给我们钦亥,北汽近几年高速发展溯跺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆狙蛙,这一百万辆含金量是很高的耿降损,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贫,但是我们用五年时间实现了一百万辆幕菏。这里面还有几个第一和差异化产品经葛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一貌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一劲深迸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位楔伎剖。   基于萨博戌缎木、源于萨博和高于萨博的消化形、吸收和引进狼黎,同时基于奔驰和现代的合资反哺烽蚂,我们坚持为消费者提供好的产品仕少、好的服务圣阔杆、好的品质崩脑心。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近香,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质讽乘眉,比如中国新车品质(IQS)IQS罚、强制性产品认证(3C1000)粮竭痢,3C1000即三个月的购车用户中敲泊,一千个用户的抱怨度是多少炮,我们的水平无限接近了合资品牌霉讲爱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的撑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心脸,希望有一个很好的中国背书师伞睬,给大家提供一个很好的产品体验改、品牌体验和文化体验哭。   李苗苗娥潞:听到陈总的发言我一直在想联朔饰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肪哭暗,现在经巢殉朗拢看到“北京”的LOGO偏。   前不久寸疼颅,不去杭州是到处都有吉利车摄萎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年本使,推出一款车就红一款车皖绦拐。请问杨学良滩,学良也是吉利的老人了痕体寂,一直在负责品牌形象的塑造筐宋、公关侩缅、市场孔糠。原来我们也沟通过这个问题守崎,对于吉利来讲收购了沃尔沃但配,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块昆,这是蛮难的事黎嫁割。刚刚陈思英总还在说萨博授体破,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃桅,感觉蛮纠结的闲角。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象计荚?   杨学良环司盖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下疵拴排,第一是对标番,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌地。我们是坚定不移地在执行蔚,而且到后来做博越杯顽、博瑞之后有越级对标谈沮。比如我说开发一个自己的A级车钎埠,可能要跟合资的B级车对标肥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域擂贫沙,包括研发氰挥、制造峨、采购悄、营销输,我觉得成果是非常明显的滑佛漆。   第二是坚持走精品车的战略称轨屋。所谓的精品车寞鸽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拼便,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近抨劝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准燎,比如车的造型设计上面吮,自从我们在全球建立了四个造型中心莱忙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扑。既有符合国际的审美潮流靖干,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面碱。比如说在车的智能互联领域萝箩,在博越车上面车机人机互动的功能上逃才,已经超越了一些合资品牌屑呐衅,这一点使我们感到非常骄傲请。   包括在工厂的制造工艺上傲诬锹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺答、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌警讹,因为我们现在建得比较新恫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来北搞。大家可以看智能化程度最高的工厂槽迸,现在实际上是在自主品牌的工厂中距沸。   第三是一直在坚持口碑慰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任痴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言爽。这样就可以真正喜欢这个品牌豢冉请,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用衔桥。   刚才提到了浙江守,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍殴僧纠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了荆,大概接近了7万辆须。这在以前是没有的任,而且这些用户里面很多都是黄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上俗巾瓢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化刊悍。目前因为我们的品牌在提升攫,我们的品质在提升充,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车井哄踞。这从我们同行赂弘捆,包括从传祺没萝、北汽的产品销售上也能看得出来荤阿烈。可能大数据调研全帮,像一点资讯的副总可以讲讲哺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品曙。   当然您刚才提到了在集团层面胃咳逆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抵,同时又实现互补陪潮祈?这里面还是有很多原则溶怀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的丹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌浪阔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争巳鳖。沃尔沃是高端豪华品牌绩时很,是跟豪华品牌去进行竞争的颧腊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应洗房防,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念荚斑冲、流程俩、标准陆臂挟,包括人才的培养和交流溅。最新我们做的一件事美,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心涸岁寡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA韧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO派,可以说没有沃尔沃这么个老师垮,没有沃尔沃这么多年积累汕宏屯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构需佰计。我们相信因为这个架构非常新贾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平兜激韩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质璃舜措,以及质量再上一个新的台阶茨首抒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争闪茧。   李苗苗犁溪帛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京轻泡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼响,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面妹,最重要的是坚持了哪些竿方京?   许翔偶品盯:谢谢李老师拆恕席,同时感谢红姐给我这样一个机会酚碾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车胚拆殊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友姥匡。   福田汽车是商用车企业孪,和乘用车企业还是有一些区别权亭。我们主要的目标客户群是to B的晴,正如您所说擎,我们是1996年成立的匿,到去年是成立了20周年刺糕竿,通过20周年的发展逢晃,在过程当中包括您和各位老师的支持脯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业庆佳。在中国轻卡市场上扳渭,已经是连续十几年的第一了牟挺琅。1996年在山东成立隆,1998年上市晾旅,2000年进行区位调整就来到了北京撅炽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题叹跑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视匡瓮袖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分讽磺睡。我们可能把这个品牌是这么理解的潮潦,现在业界对品牌有很多理解的方式幻讲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营敝萍铝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绘歪街,所以我们从整个的业务流程上来看哥没,这个品牌业务就是在其中的堕。所以我们这几年在企业的发展过程当中味烈违,品牌也是在不断涌现屑摆骇,大概有几个阶段沥僧。   1996年是以轻卡为主导熬婆洛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢俣ⅰ,用着正好”滴。在当年的时代抓住了市场机会棋脊愁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拭惕。   在2000年之后甸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位籍谭菱,进行了商用车全系列的冻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车程,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车劳,这是一系列发展的战略坞岸搔。同时把品牌又进行了再升级浓厂竞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系融渭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理箍船。   在这个过程当中哆囱精,福田汽车不管是做品牌还是做企业素,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢深告?一个是福田汽车在商用车范围里面辱度屯,就是在整合资源方面觉得还是不错的晨碎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早厕伎奥,花了八年的时间跟他们谈合作淑擞揽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒朴对,生产的产品也是福田自主产品欧曼喀,同时和福田康明斯成立了50铣抢:50的合资公司徐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用廉摧舌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广碧、先进理念之外慧,科技创新也是核心的一个点敝东。福田汽车虽然作为一个商用车企业丛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比妮斯伶,但是也是做了很多的工作绷钵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室港腿瓢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右趣。我们统计了一下羌肥瘫,和乘用车企业也是差不多的闯粉党。   而且我们在研发方面磋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部湃常,这在商用车企业里面比较少见测盲裤。不管是先行的技术扁壁,还是技术传承方面都做了很多的研究豁铺,包括去年也推出了超级卡车帅颅,也是整合全球资源打造超级卡车灵。全面从安全纠党、环保方面进行新一轮车辆的升级裂龟菲。   我觉得总体来说吧乔含搔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业齐伎,是一个有着锐意进取巷缆、远大目标刷敛,是一个愿意为客户屏酪敞、为所有的股东渐茂、合作伙伴谴圣、利益相关者带来更多的价值祟赴扁,也愿意为更多的卡车司机毁颓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活虚龚。谢谢!   李苗苗灌笛:2016年一年有很多新品牌出现幢,也有很多刚诞生的品牌在努力郊侥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瞧壁、宝马冠。我就参加过场在北京的怀柔蒋乐加,斯威汽车上市搞了一场大型的发布碴鸽伙。我当时心里就想斯威蛮有钱凹衅炯摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢沙亥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的乾官?对于刚诞生的品牌熬霓,品牌之路有没有塑造的路径翅橇姬?你能不能简单地概述一下顾垄穿?   余波陵饥牧:感谢红点汽车和李老师怀谓,各位媒体朋友和各位同行辫,作为SWM斯威汽车炕奋,可能很多人觉得很陌生邵弧绷,可能没有听说过我榷四,我简单来介绍一下谰眠揉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌思,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活叼骏,7月份品牌上市把立骄,8月份第一款车SWM斯威X7上市搓。   今天让我来参加这个论坛哦,我们的心情很忐忑攻衬嘲,我们是一个汽车行业的新兵奠穆奔,我们是抱着学习的态度来的喊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师耙,希望多给我们一些指教枫福。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢七暮板?我们认为这个品牌给用户的是两部分驳,一个部分是产品的硬件骨镁坡,也就是物质的东西现隙。另外一个部分是精神层面的蚀傲梁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV腔贩靠,第二是付诸了一些智能化潭、空间和外观携绰,外观也就是在意大利建有一个设计中心锯踌喂,在外观上有意式的风范吾善苯。   从软性来说杆拒,我们要付诸一些内涵壳伎趣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入劳,通过植入意式生活的方式算离攫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瓷。同时我们也在倡导一些生活方式羞耪,通过软性的文化来塑造骗坚,解决通过硬件和软件吨己溯,以及从物质和精神层面塑造品牌浆。   至于未来怎么走浆奋寄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求隧搜。用户实际的需求和市场的需求夸趟隆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉硷,未来我们还是要跟着市场走锯。   李苗苗惮偶:我旁边坐的也算是媒体人贡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了底圭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢牡烦弛?因为主持人给我了一些问题碗另,我个人认为不想问一些特大的问题芥痉宛,就想问问这个问题党篇列。   付继仁居豁椿:谢谢李老师四刚,这个问题还是挺好的氢矢。刚才您在问的时候魂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题卑。   一点资讯是比较新型的资讯平台我来布,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坤,我们是做平台县,不仅自己生产内容摆署橙,同时全网抓取内容丰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容堡,再把有价值的内容分发给需要的用户嚎,完全是自动化侨髓、机器化的构登。我们怎么去帮助车企呢钉烈?我分享一个数字勿。   在过去一年磁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的困界。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业啪,第二是移动互联网的平台陌导砰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坞。很多的车企其实在做品牌的时候寥落,都会要求最终的效果裂。坦率讲狙,以我个人来讲这其实是两个事成收臂,因为品牌本身是非常感性的聚褐靡,效果是完全用数据有结论的能,就跟一个人去吃一样瞧柏,吃了四个馒头饱了负,不能说只吃最后一个就饱了凸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量刹铅先,现在我们有几个大的方向形,第一是更技术化的跟车企进行合作藕。比如说从去年开始埔犯,我们跟上汽通用进行PMP的合作夏俏。客户自己建了一个数据库刀白词,就是把用户进行了一个分类单。然后我们每一个用户来到我们平台上旁,他知道哪个用户对应了什么车型郡卷烩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告硷杏己,也就是把他们的流量经营得更加科学泊。   这个给到我们之后藩丧,又发展成了一个新的技术驱动南独埔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多搞墓,还是看汽车外观的细分多郎好。这不仅可以推荐具体的车型孟瞳申,也可以把具体的创意自动化法头瘫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果骋,这完全是技术化的匹配德笺掇。   第二点票捆,我们是一个内容平台颊何架,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容骄,能帮助到车企做非乘傥好的传播娄缄撼,有的时候这些内容并不能够被发现筹。现在我们把广告当成一个引子餐将滤,不是一个执行的结果朽迸吓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣妻括希,进而把下一步的行为做好鸵。比如有一个产品是一触即发放萌,用户点过客户的广告之后染甭沤,我会直接给他推送相关品牌的内容祁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起该蔡茸,再去看有没有点这些内容匠,有没有评论逃、转发科落骂、收藏掸扣荤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为劝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试篡峭擞,把广告和内容进行打通霉骋屁。   第三点漠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景淑硅。这个场景是有时间昆、地理位置和非常多大量的内容和数据颁篱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纬桐穗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的锻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理点,或者是去日本还是去韩国旅行困毕。这些并不关系到最终的销量提升多少肠兰,但是可以了解消费者在关注什么辜伍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性枚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲写,一方面要通过你的技术湾、数据实现更高效的转化凭敌,实现现在解决广告主的一些痛点劣莲愁。同时要帮助广告主把服务做好光赌,说句实在的都是服务用户涤培贺,我们产品的用户也是车企的消费者虫,怎么能够把这些用户服务好啦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值脊刷册。   李苗苗燃嗣:付总说得很好岔妒,借此我也想说几句黎。我看了一下零,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人富搭,也有一些厂家的朋友辖讥两,我们每个人都是汽车人谎踌纳。   我在想努,得益于这个好的时代殊,既然是说品牌犀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情簧狙,无论你这个媒体叫什么名字擅孤,找没找到自己的定位俄嗓。无论你这个汽车是什么品牌诬,你的用户在哪里涤。过去几次会议主持上都说四个W世,也就是我是谁械涟狭、我的用户在哪里介能练、我为用户在做什么瞎泻、我还能为用户做什么鸵。包括媒体也是一样搜芭考,我是谁(什么媒体)定虱排,我的读者在哪里卸父,我为读者写了什么样的东西泻敲,读者看不看鸥,这是不是你的读者群要看的握膘蛙,最后是我还能够研究我的读者迷车、研究我的客户糯、研究我的用户美掠,我还可以做什么忿帛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立叮屯开,一人问一个问题就结束溃。   请问杨总饯功,刚刚说了这么多滥,就一句话抠,什么是品牌来赎?我们说了半天品牌贫偿微。   杨学良泌:我觉得品牌就是价值拌,消费者买你这个东西值不值额,如果他觉得值了蓟绕,就认可了你的品牌窝糜。   许翔苗:我就按定位的理论黑郊,品牌实际上是一种品类的代表哪尸夺,消费者是用品类来思考纠仙,用品牌来表达颇猩接。   肖勇经虱托:因为我是做销售的棺驼,我可能最直观的印象滑沸朗,我觉得品牌首先是一种价格牡图、价值体系缔世,同样的产品能够比别人卖得更贵办肋苹,别人还愿意买我的卫钢。同样价格的时候具毙,别人的产品卖不出去吓鼓,我的产品能卖出去簧,我觉得这就是品牌涤羚。   第二徐赣,我觉得品牌是一种文化粟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势窍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候舅,但是我的文化能够吸引他难,我觉得这也是品牌的一种表现淖。   陈思英勒擞奥:品牌首先是无形资产辜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惫情峡。第二也应该是产品寐贩奖,可能是一个标记祈钞挂、标识鸵谓十,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动翰弄,在人脑海中所有的记忆敢。   其实品牌的英文是来源于MARK困,就是在没有货币的时代物物交换的时候米南灰,在畜生身上有一个MARK荒箩,Market就是营销紊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀秒。有一个比喻憋久,品牌就好比像银行储蓄鹤父蔷,储得越多品牌价值就越高棠芳。   余波黄膜:我觉得品牌在直观来看就是商标物,另外是产品娇府。真正给用户留下综合印象的是产品曙恨挞、服务和文化的结合傅祁,以及对用户的印象及感受就是品牌脖凑非。   付继仁谱:我觉得品牌到现在这个阶段拼倒订,也是一种共鸣黔宏俺,像营销1.0是以产品为中心搜,营销2.0是以消费者为中心腔剩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烧堪倒,这三点都离不开品牌四猴,但是代表了品牌不断的升华入芳背。同时品牌到今天来讲示虑,不简简单单是一个口号磺叹趴、标签塑皖、LOGO厦,还是一个行为准则抗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吾亲,还是每一家企业厘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务柯害楞,并且怎么样高效地执行和检测茅磷。   从这些来讲骚苛钮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的设社,如果想清楚品牌一定能做好莎品,至少能够对我们服务的那些人做好士,那也就足够了层。   李苗苗溪搁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的冻惠弄。关于品牌几天几夜也说不完蒜宽遍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌纤陛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嗓环卜。   谢谢大家在座的聆听附,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系此侮:李芳 版权作品娠,未经环球网Huanqiu.com书面授权乡杉巾,严禁转载冷芥甸,违者将被追究法律责任秒撂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代回半奋,车市销量连破发展记录舱慰,这也是问题的时代扛多,多元化潦捎、碎片化们,对整个行业提出了更高的要求好。一切都在变谓堡,唯有不停思变方能随机应变晶豌酷。2月18日插登腊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哗累。行业内百余位思考者和变革引领者帅存昏,与120余家媒体相聚一堂竿瞎币,在“变与革”的大会主题下琉,共商“品牌与营销之道”巧,把脉中国汽车2017锭梳。   东风标致总经理李海港铣熄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜诽炕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东潭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师市淌提、江淮乘用车营销公司副总经理李建华答妨僻、奇瑞汽车销售公司副总理范星怀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蒋躲。以下为发言实录疲瞪:   互动环节嘉宾合影   主持人旧:2016年是一个销量大年里叉钨,更是一个营销大年号。从二维码营销到VR营销糙据,从下沉式营销到自主营销窜尚叛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球睦苹,广而告之悄悄地变成了城会玩昆,车依然还是那个车改,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢烁饰姓? 第二场论坛的话题为坛墨颈:中国车市新战国菱,车企将如何做营销虏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇昆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流不实丁,现在重担在我身上箔涣孪,由我来主持第二场论坛绣酬,和各位老总探讨如何做营销捎递钵。   因为第一场是说的品牌斑,品牌建设也是非常重要的一环翠先荷,我们现在就把品牌这一页翻过去爸瑰,就说一点营销其他方面浚仓吭,比如说跟市场猩忿、营销相关的一些事情锰。我们今天的这些营销人冈伎未,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖催问季,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瘫谈,因为他是面对着全世界最大的销售市场纳圭本。面对的是最高增速的市乘谩,现在技术和产品快速迭代炽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性怯弛,所以他们是非常幸运的崔舌程,十八般武艺怎么耍都行痉汾。   同时很多营销人也在自嘲龄畅寺,其实汽车营销是最苦逼的一群人唉,因为我们面对的是世界上最全的品牌拐吾豪,我们面对的是最多企业的竞争脆,我们还面对的是最难以琢磨的率棚、难以把握的政策环境和最善变的消费者斜日航。   当然了我们这还不算最苦桔横,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务舶菲,所以这样的一群人的所思所想唤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得坏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的仇蛋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涣熬得。   汽车品牌最新的一个品牌定位马,在座的应该就是汉腾了返步。请问汉腾汽车的副总份、销售公司副总经理于晓东先生一个问题丰痕,您给我们简单总结一下呕蓬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的被?   于晓东篱闪淡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会儒萝,让大家来了解汉腾汽车祷。汉腾汽车目前是全新的品牌提冷坷,2013年11月份成立魔份,5月9号品牌发布辈衬,9月6号新车上市乔,第一款SUV产品汉腾X7堪呈,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟睛温,本着向同行和成功的标杆企业去学习咐惕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快粱佩赂。   2016年对于汉腾汽车总结来说橙惫钨,第一点是品牌发布惹未,这是做市场的开端阜。   第二点是渠道星闻扑,对于新品牌是重中之重的工作乐聚垛,渠道顺利打开的局面抒钾,签约181家眷,正常运营150家莫,渠道作为做销售最根本的工作巫茹,没有渠道乘、没有服务诲句捕,消费者也无法触及和体验景,对于一个新品牌这是一个开门红舌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态词。   第三点是在市场上构捕,市场层面上重点资源向一线倾斜筋己,资源都花在提振经销商信心局、帮助经销商达成销量上姜,因为作为一个民营企业坪枫,作为刚起步的企业盆念,在有限资源的情况下还是把钱花在一线锤,支持了经销商的销量辜寝。在品牌和市场的方面文,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钳岛篱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑剂贫。   刘小勇笆认夏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的灿兢,汉腾除了自己营销的亮点之外伴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的八东喇,或者对您的触动是比较大的狠?   于晓东伸:做销售在产品力表达上赡报,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播垮铰嗽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式屠诉屁,在2016年都说是视频和直播的元年娄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瓶。包括产品试驾挑战的活动啸,也是和斗鱼做了直播的活动咸奉。在我看来在消费者了解产品上脐,可以随时随地剐,而且是更加有渠道客观了解一款产品标浆。这对于做营销来说炬,既是机会翘,也是挑战纷。   刘小勇羔累:请问李海港先生餐圣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大父掣须,尤其是传播的环境嘲凤灸、传播的手段梗墙、传播的模式发生了翻天覆地的变化椿芯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢师?   李海港赋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法份潜圭,在新技术藕、新人群和新的竞争环境的驱动下碱燎膛,媒体处于变革的时代奸,原来的架构碎片化了栏涤畦,新的架构正在建立玩洪但,当下处于这样的时代拉醋两。很多事情是这样的趋势艰,原有框架维持很多年笆菇,突然间环境变化之后碎掉了徐比郡,再重新建立新的架构降,万事都是这样的道理紊。现在媒体环境是什么样呢棺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)苛秀松。这样可以导致媒体的平台化吨鞭,另外是媒体人的职业化或个体化惨忱。   简单来讲汲,我们以前是自己做东西叙杆,自己在自己的商铺里去卖田鹿。现在不是了魂蓖,现在可以自己做东西俩埔,自己去租商铺瓢戚旁,有的人专门提供商铺兴泡,有的人专门做东西澈晴坏。这样可以做专业化的组合掳氢剑,效率会更高蹦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势毖发瓶,红姐以前是媒体人把盖骨,现在有自己的传播平台讹,也借用了社会化的平台酪畔胳,把最好的内容输出懈坛非,她做最专业的内容替虫。我想平台也会用她的内容筷解,未来的板结新的架构就是这样的蹄。   在这个架构下作为厂家要适应牡,东风标致已经做了这种尝试察锈梳,去年把我们的公关公司能力削弱炼,因为他们的稿子太硬了祥信庆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人览派型,从专业或从第三方的角度看待东风标致畅,我想他们的稿子会写得非彻宥嘎#好靠邯凌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣醇,这是未来的趋势衔。   刘小勇措辱:我听到有一种观点套胆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西窘姐图,我就抓住了更多的消费者挛瞥怒,更精准旅,我的销量就会增加架。但是有一种观点认为岁戒弥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了信巷?如果总消费需求没有增加毕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后矗蓝,是不是大家又打平了毫窝藕。就像一个剧场理论每,原来都坐着看戏缺磋,后来都站着看戏了叔稳,其实看的戏是一样的颅航涉。请问奇瑞的范总坞县希,您怎么看这些新的手段拢畴曹、模式对销售营销的作用冗摔肩?   范星竭勾:首先感谢红点汽车传、感谢红姐晒烤,也感谢刘主编许。实际上前面两位老总谈得也挺好潘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解汾。   说起营销李,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面箔隆魏。但是从营销的最根本充冠歉,还是回到对客户的理解汹。我们最近几年对于整个汽车市承址氡ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整梨蛙戌,最核心的是我们看到了两点变化绒冷,一个是围绕客户端的消费升级秆慧,第二个是客户年轻化的变化涉聊劫。这两个核心特征的变化汀,带来了所有客户需求的变化蛋翁侵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展急。   应对市场的发展首绢鞍,我们称之为整个自主品牌的发展疽辉,包括奇瑞自身的壳,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩悖快撵,年均增长在40%左右的增速抚,所以说基本上属于原始增长的阶段剂铃。奇瑞从2012年逝躬、2013年开始进行战略转型秋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段浩瓤,我们做的核心是提高整个产品的品质另介,是我们整个战略转型的核心官惊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力乔霉灰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品身、好的服务能盯。2016年我们已经进入到2.0阶段毛释,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品裳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嗜玛,整个2016年集团销量也突破了70万辆份履逼,增速达到28%乒伦,国内市场超过了36万辆幕,也是过去五年来最高的一年坚乐。国际市场中骨触,我们2016年实现了出口8.8万辆苔,也占到整个中国乘用车出口的1/3矮突,也是连续14年中国出口第一的车企穷嫡。   我觉得取得这些成绩朴嗅,销量数字是一个方面韭,更重要躺火窍、更为看重的是结构的变化鬼惨诗,第一是企业盈利水平的变化槽啦,为支撑企业未来的良性发展悼辩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务窍。第二是体现我们战略转型的成果挡退,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可谋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%昂司怯。第三是客户结构的变化练,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%现贺矫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升堡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%歇疚,实际上我们更关注的是除了规模的变化触,当然营销数字很重要梨碘。数字背后更关心的是这些结构的变化箱查,怎么产生这些结构的变化峡赏?从我们自身对新一代消费者的理解抚苹故,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验穷鲤地。   客户体验的三个方面我们一直在做物喀膛,第一是产品体验昧伐霖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)爬膘,行业平均大概在35%瀑培,奇瑞可以做到25%瞎哆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台澄,今年还会陆续推出更多的平台孝克腹。当然平台不简简单单是全新车型的概念喝。   第二是品牌体验境亩旱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通郎陇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销溪豪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了案人,现在很多企业在做营销过程中视频宝谜挺、直播方式应用是越来越多了氯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加跺秽。今天消费者接触信息的方式发生了变化瞄跑。   第三是整个销售服务过程体验的升级桐,在2016年网络规墓饩ζ危和第三代形象店的升级貉点,为了保证客户体验的一致性辽唯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装韩思。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的袜送开、优质的馅咎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验缆弘,这是我们正在做的平闷敛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解煞,谢谢!   刘小勇玩:谢谢范总翅檄脊,现在的汽车营销无论是从手段鹃据浮,还是从模式隧彤,包括内涵都已经发生了非常大的变化湾瓣。我顺着这个话题再往下问一下忱,请问刘晓科总雹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论娘茶、营销套路臼邻汹,您觉得现在还适用吗莽酞敢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战离?   刘晓科清:刚才范总甭僵镜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势捶捌,因为这里面在我们整体来看哎核缕,其实我是一个新的营销人旦裤,刚刚在这里两个星期怂。我以前更多的经验还是做用户络,去看用户的发展灵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播穆、网红啤、娱乐化颁,甚至还有用户的碎片时间陛。但实际上反应了两个变化凄脱浇,第一是用户浏览的轨迹改变了粒假,以前在PC时代兢钡,大家基于浏览器阅读椒掇。所谓浏览器的阅读涉菊,对于从一个网站跳到另外一个网站楔栏,这个成本几乎为零钱簿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赋沧毫,只要在浏览器就好欺臂。PC时代抱淑被,网址棱、网站刹杆看、浏览器是值钱的弹胚祁。   对于移动互联网瞄句,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缔床问,对于微信小程序也有很大的期待烫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观洪。最终来看范味,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流膊估赦。在这个主流的前提下瑞刃烽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读渤。在这里出现了两个问题佛缎,也就是时间的问题矩苛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惜腔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的顿。如果是比较泛一些的资讯或APP斯,如果中国互联网网民用MAU看捶筋棵,月度覆盖量几乎全部覆盖瞄屉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU麻挂暗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP沁幌蜗。但是什么会不一样堡瞎?就是时间挛史骇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲屠竟,我也高度认同一个观点即,未来对用户时间的争夺是变得非常重要趴缓。在这一点来说卫陇北,我们的营销不是去抓住用户署茅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户堂地。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起潞杉撤。   基于这些理念的变化才搞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容苯韦雾,而现在发现专业内容看得比较少一点妙秦。专业内容对于用户的阅读辆棵唯,可能是女性就不太爱看裤萌光,覆盖用户的时长就变短叛。什么东西会长呢赁祟?从2016年碱、2015年的情况来看尸和恨,我们发现基于娱乐营销的网综时间舌切,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大苟疵创,因为可以更好地去占据用户的时间炯伸。比如说我们投的一个网综节目累恃,可以有2个小时以上的品牌露出时间谈。   对于用户来说懒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起韩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肩。无论是线上的急,还是线下的蹦旗。   另外一点培乱,我们做了一个用户报告绢届,会发现用户现在在看车的过程中卿颗碧,比如专业的导购钝炉枪,发现用户的时间该、决策变得越来越短矗戎辅,对于专业媒体用户来讲卤抡,用户平均决策时间是108天祥聊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蚕,这52天对于内容的需求是很轻的节腐绊,包括频次是很轻的酵首。从52天开始一直到97天粱,基本上是从几款车的比对到交付定金堆京,因为提车还需要一些时间喷素,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览福轮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要己秀顾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接骆定崇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接掳啃。也导致现在的自媒体更火祁,因为大家更相信人偷,也就是网红的力量会逐渐发挥轿释挠,包括IP的力量逼。   营销的变化是跟着人走的健隋,用户的体验晦泊、用户的行为发生了变化黔碑贡,我们的营销一定要适应用户的改变取幸。   刘小勇庞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总管笆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表洞。想问一个跟豪华车相关的问题花瓤吐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的创袱夏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了泌菱,从超过10万辆到两三万辆的都有跺谁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌眯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗录?或者会发生变化吗入斡完?会发生变化的话蚀拦,是什么样的主推力量来促使发生变化桥扫?   王顺胜式纺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会同,作为广汽讴歌这个豪华品牌史,去年4月份才成立了新的事业体制饯懊细。7月29号就是第一款国产CDX车型上市擒浪庆,10月22号四驱上市疮帘绕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布碾俊拓。   从去年一系列的举措桓捞抄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌褪稳秋。像主持人刚才提到了粗,怎么样去改变格局宫涸?作为豪华品牌在中国拳,像ABB进入中国市场比较早规添黄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上迫蟹,其实我们也做了很多思考掂实,想跟大家分享一下电同脑。   第一每奈构,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早眉琅第,也是十年左右的时间狙,也不短瞄瓢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间烁舰脐。作为这样一个品牌要找好自己的定位蓬攀,我觉得是特别重要的檄。我们不是说跟谁去竞争迫蹦,而是在豪华市场找到适合自己的位置囤盲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措毫,包括在上海搞了大型的上市发布会峡诬,在上海中心进行首秀泥肖雀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蚊纠峰,这也是用来提升品牌的蓟屎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV袜摄棺。这一系列都是来提升讴歌品牌的鞘。   在后面的发展上恫让,包括在2017年也做了很多的思考僚蚀赤,就是如何在营销创新上做一些突破违寐鹃。比如说植入了体验式营销鞘惠毁,包括即将上线的体验店陕,可以跟移动互联和终端惊,包括一些PC端进行一些互动戈填。包括很快会引入管家式服务虑开旦,让用户真正能够感受到服务和体验褪抖。管家式服务是一对一的杭戊,能够让你感受到有针对性耽,并且有温度地触摸到服务的形式郝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展傲枚巢,我们在形式上也进行了一些创新分幻溶。   尤其在内容上面屡,我们以内容作为引擎氓掸刮,创新作为驱动铺豢,作为后来者品牌普唐坝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置靠戊峡。至于格局会不会变化穷,其实每天都在变化扫垛稻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局必猫卿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升典。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌锯茂,我相信之后会在变化当中不断求变恢乏耸。营销苇晌、创新不但要传承好的东西尺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念息稼,跟大家一起共享一下擦仆。   讴歌作为新的豪华品牌娠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挖碗,希望在座的媒体以后多多关心凯侗淮、多多支持撤眉,一定要让它取得成功骡,谢谢大家!   刘小勇拉豢:接下来有请江淮汽车李总蹭,咱们聊一个关于2017年的话题钵感,现在年底省寐零、年初做营销的也是做足了功课献,关于2017年市场的预判诧。能不能把您做的功课分享一下靶擎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些揉?   李建华宛晌傲:小勇这个题目“袭击”挺厉害耐,营销这个事在台上讲却,对于2017年的营销还真没有想得特别细取探。对于营销股情,以前讲欲文明其精神呢迷寝,先自野蛮其体魄乘,营销在中国还是跟认知相关奠尼封,属于文明其精神发展之内的十汞。营销在2017年来讲扰摊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运驰,全球规模最大竟磷,还是保持增长歪茧,需求会很旺盛唐芦,同时也面对着一群非常不确定的消费者队诉搔,这些都是一些确定的因素肩搅。关于不确定的畅握,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi礁誊俯,这使很多事情产生了不确定性贩,也使推广方式产生了变化祥被巴。在一个变动的世界里要想做好功课剧娄,关键是有定力把握好不会变的东西毯怀摄。   就江淮来讲庭铂龄,2017年一方面会更加关注用户的需求了蓟校。因为从做营销来讲绣伶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上迷。一是用户看到产品草杏,如果产品很美好锯怪图,其实我认为在那之前营销应该下足功夫糖饲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入佰泡郊。第二是当产品出来之后粟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鞭酪危,如何让消费者跟它产生很好的接触秀攀、接受它耗赁,让你的营销做到有广度搓冕瞬、深度和温度黑眉,这是营销人需要花功夫的地方衰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量毯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢值娇郑好的保留和记录下来商氮钮,强化终端的执行力盖氨。这是非常重要的赌部牡,当消费者看到的车是处于被管理的状态芦茧,他就会有好的印象窟来揩。如果是管理失控的情况吮涝,就会认为这不是好的产品覆碑旧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理貉赴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品勒脚,这个产品是不是他所需要的扇,能不能让他在过程中感受到认知和认同鲁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动晃底,现在已经不太需要你告诉我什么了袱浪瀑,往往会更注重你提供给我的事疵策,是不是我真正参与过的脊竿东。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV怀械掏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论递地。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV玫井眉?可能现在需要一辆高颜值颠护、大空间差袜乃、强动力肠、低能耗凰凉狙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来肌悼,所以2017年上半年会投放一款S7少谱导。前面的消费者参与了意见苏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件兑呛亲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来簧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触霓,形成了共同创造的氛围尖丝。往往共同创造的东西悔,我觉得是消费者乐于接受的东西经恼。未来共同创造似睛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度申。   刘小勇棘:非常感谢李总扮叭。我觉得现在开论坛悲呛炽,最难的是请嘉宾嘎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾地唉,是嘉宾请来了之后不给时间说苍。今天这个恶人就让我来做了希,咱们就不说了薄。   最后请每个人回答一个具体问题氏私,刚才进门的时候有一个调查宦岁吵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几剖缚?我们从于总开始韶态。   于晓东吉力:我觉得2017年应该说挑战大独剩,期望更大噶,我更看好细分市陈摹,因为我们也是做SUV的嘛碉赖,我们更看好SUV市场的持续增长霉睫。   刘小勇岭醇:全行业增速去年是13.6%恳、13.7%氏。   于晓东耗欺:我预测2017年是10%辖煞摊。   李海港帘德:8%谜。   范星搪型:我就说一个数巨锋,虽然说一二月份看到环比有所下滑凶搪竞,但是看这个数实际上同比还是增长的抡。本质上今年不用担心列互凑,我觉得还是在8%到10%之间庞赣。另外最近看到1月份的数据出来了盯螺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额盎收,这实际上是一个分水岭釜饺,一个很大的变化芍秃朵。   李建华吵:我觉得应该在5%到8%菱浮,可能会接近GDP的增速妓即辉。   王顺胜场容:我觉得整体会在8%到10%以上唉凛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蹿梗。   刘晓科旱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点晾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%贝赤耪,我觉得再加两个点是8.5%蔬乖。   刘小勇挖:你更准确了篓藐划,到了小数点后了颧岔皑。非常感谢各位老总的精彩分享售。就像李建华李总说的缔破,咱们说到汽车营销人替捣,媒体界有很多新词来形容棠培水,像野蛮执行力或变态战斗力官矛、狼性文化等等头席痴。其实他们是一群非常善于思考的群体芭瞥矗,他们的思想的深度决定了在行动的效果膝迫举,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在肉解拘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈盛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀从:李芳 版权作品粮暴颁,未经环球网Huanqiu.com书面授权视臂,严禁转载恭苗猜,违者将被追究法律责任仆滩惺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日活论,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嘎扮樊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导厘脸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体袜庙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨唯。以下是北汽集团党委书记酵硷橇、董事长徐和谊的主旨发言权。   徐和谊扣:尊敬的何部长铜吧捅,尊敬的各位领导湘,汽车界的各位同仁轿圭木,还有我们媒体界的朋友们按璃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂碎斜担,探讨汽车行业的发展话题履捻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年衡爽,这一年间我们先抑后扬雷刚冬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蔫拌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进秤兢,最终以产销2800万辆啸瑰,同比增长13.65%的优异成绩玻,完成了一年的一个胜利的答卷舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度请痪硼,为不断探底寻求新方向的中国经济诽渐,可以说去年我们再添新亮点恰街。成绩固然令人欣慰瑟,然而先贤有言赐橇莽,一切过往皆为序章剂兔绊。今天站在新年的起点上回望从前绊动且,我们发现深沉变革的暗流涌动傻楔,启迪未来的创新发展挨快醒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思凶粹。   亚马逊无人超市惊艳登惩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军虐戚蔑,提振实体经济箭在弦上轿祷肚,消费升级引领我们全新的商业文化时代苦蔼,技术谜描、商业模式电荡、国家战略屁陷酸、市场结构结合在一起迟俏伸,这种更替的演进潍伐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点停兢,正释放出巨大的改革能量奶,正引领我们整个行业迈进全新的时代廊经。   一是技术模式在不断地创新俄丁,汽车行业转型正在进入落地期桃。最近几年在互联网穿窟隋、智能化潦陀红、共享经济等多方的洗礼之下玫,汽车行业正在同创新中被颠覆者回,迅速地转变为创新转型的主动执行者岛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟凡纫,日系车企抱团开发人工智能技术难接梯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域矾距,可以说剑指出行解决方案靡扰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横娩海,在新技术氢、新模式领域不断落子末损,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期河拉晨。   二是消费升级拌帽少,品牌之战成为未来的新机遇沸任遍。随着互联网思维的逐渐渗透替恰单,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念埃。情感价值锨、消费文化台犊、消费者价值观越来越得到重视到骡,网红营销悔检、二次元营销费、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势纯琉甭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通浦申,实现产品表达与消费者价值的同频共振忱窍。   另一方面魏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书笛,为自己的人生价值代言叭惫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题副氛颗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇诚彪。   三是提振实体经济搭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫摔捻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一竿,就是提振实体经济聊。其关键在于制造业转型莎虏,转型经济学的研究表明陪侍素,制造业转型中产品技术固然重要陆混,但管理体系更加重要奋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化池、网联化建设碾矩,就越能发现在信息化建设这种大背景下师,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抹。前几天我看到有文章提到统疽莆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎唯谓。这样的提法虽然夸张娠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示臂,我想却是切中要害的硕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地帽虱,随着提振实体经济逐步落实犁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键颅。   四是政策变动陌,新能源规模化雷饯缮、市场化成为未来的大方向博罢。2017年新的政策正在逐步地落地歉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化啥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境副,行业准入规则愁复、动力电池规范条件等政策的制定脊,从各个角度划定了新能源的市场边界汀斡锹。   另一方面纱茫荚,碳配额凹貉、双积分烫璃梧、新能源补贴退坡岸兽,无不要求新能源发展要还原市场化手段唤,聚焦核心竞争力绞晾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益铣茸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规护。   纵观整体形式的发展骂竟随,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上呻孩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疙妻。数年之前避,面对互联网行业的冲击虽,我们以为我们只是需要一个互联网+馁捶溯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折祈,还承担着国家经济转型的重任策。我们不仅肩负着消费市场的升级期望妒巢革,还背负着整个社会环境与生态保护的职责祥摊囱。这样的多重任务老告,给了我们新的挑战啤切,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀牵惦。   面对全新的形势痛,面对前所未有的机遇与挑战籍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向攫逆。我们将锐意进壬愕枨!,大力地发展创新精神栓孪麻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命郡饥抠,在电动化半、智能网联化娠、服务化详膊漓、国际化等方面加快发展步伐蹦领跨,不断推动新技术猫、新模式的落地生根卢脯翔,不断地发展新能源汽车脐挛创,还原城市绿色健康生活欠馈孰。不断承担经济转型任务居殿催,推动传统制造业的升级芹猫酬。   面对未来蹬,我们将在以下几个领域寻求突破税:   一是加速智能网联技术研发官希,打造智能出行的生活方式谓青娥。2017年拉斯维加斯的CES展上殿物铅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略得,并与百度在智能网联领域进行深度地合作驾。当然不只仅是和百度点篙枪,还有其他的国际国内的公司凌。未来瞄准智能驾驶扳当、智能互联竣旗、智能座舱等内容狡悸取,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系戒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具成。   二是加快新能源汽车产业化顽迸,践行绿色环保发展目标篡钢沥。在新能源方面剧玻,北汽秉持环背ヌ蹋靠大家的理念悲,不仅造优质的新能源汽车产品杠,更要造消费者愿意购买的新能源产品剁。尤其是在补贴退坡靖笨、行业回归市场的大背景下洞,北汽集团聚焦资源嚏、聚焦技术扑涪羚、聚焦产品答仍革、聚焦市乘獗汀,四位一体严密把关整个新能源产业链袱堕,为消费者提供既有颜值富、又有内涵的可靠产品杀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念羡抨,共同守护美丽家园丹饰傲。   三是加速国际化资源整合麻,实现中国品牌的全球化嵌。2016年查碌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哀叫侨,实现了北汽国际化吃颁焙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破趟膊巷。配合国内的合资品牌涟,服务于全球布局研发基地饱怜涪,北汽全球范围的资源整合纺浦,已经进入了研发鹅、生产稍、销售漆同垮、金融拳、人才和品牌全方位互动的良性循环混。   面向“十三五”葱醋,北汽将继续深化拓展东南亚炕酞拈、北非拆垫、中南美丸缄、东欧等重点市场的产业布局柯栓嗓,使中国品牌的影响力遍布全世界短赦蔑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级任。   四是坚持服务化方面铂潞瓷,推动制造企业转型升级赶觅榔。服务化既是国家经济转型的方向砰,也是北汽自己产业升级的主要目标菱嗡耿。多年来我们在金融涎小蠢、产业投资熬氯膝、后市场袄、出行服务等领域多点布局患奖态,随着时代向智能网联方向的发展垢感,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环荒仕拘。构成从业务到管理体制咀,再到基础设施的科学发展体系槐,不仅提高了资源的利用效率精岗界,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化裸。   各位领导线烦,各位同仁蹋,媒体界朋友们睡替,闻鸡且起舞淌羌,风好正扬帆夸,新的一年已经到来福扣塘,新时代也正在开启机遇的大门比滔县,让我们携手共进陶锰邯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜拌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年十皇的,长城汽车累计销量达107.45万辆快心萝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没场贝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷膘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军淳颇焙,其中哈弗H6占比超6成牢峭垒,达到了58.07万辆毙瓷,同比增长55.58%迫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻汕,2017年2月19日途坝却,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年牟骇橡,我国汽车市场销量首次突破100万辆失晤,高速发展25年后的今日厕累,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度污。中国自主品牌已突破百万辆凰曝,那么能否乘胜追击逾越200万废豹、300万的销量目标譬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能肥被,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中栏呵,用他的话来说室完径,“这是很了不起的一点孝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件搂袒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面黄唯返,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心冠,从另一个角度来讲缚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来憨。   安全罐恍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功擅垒,分析其中最重要的因素椭逼,魏建军表示擅,回到20年前腔的虫,受到成本和技术等方面因素的影响酣澄砷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位裁。而当今时代缄裂厕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嘉,其比重也在日趋增高歼疲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了武。他还透露似溺祷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元脊挂,打造全球化的研发体系入且,在主涸即妻、被动安全技术括掏、智能互联彼、自动驾驶等方面端,形成领先优势绒。   说到自动驾驶技术愁妥武,放眼全球汽车行业壤钉啃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重荆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命捷乘程。哈弗将采用北美孺屑叫、印度镜葡巩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统褐粮,据他透露逼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准痴,目前正在进行路试簿捂贰,有望在2020年后投产谩。“我们的最终目标疯,是推出完全无人驾驶的掏控、最安全的 SUV 狈参蔼。” 魏建军说到沮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标攻,魏建军说到哩,2020年川晴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军溅颠霓。对此桐量,哈弗规划了四十余款新产品汤奉,覆盖全部的SUV细分市场脚伶。到了2020年嚼吹嫡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标储娶删,在规模上超过吉普断钙、路虎短簧,成为全球最大的专业SUV品牌妓赌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆梗彭等,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瘟蒜捐,魏建军回应道猩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面旗,一方面要靠产品快速地更新迭代归嘿,另一方面则是丰富多样的产品规划赣免沮,这其中就包括新能源方面的建设粟卞。据悉糙插瞥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型驰女,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线列瓤氢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择勃。除此之外撼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程凇,目前正加速推进全球化商业的发展逢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标亢啼。   2016年阮炮笆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展贩表,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑够龚搔:WEY登场之后哈弗应如何定位某户?魏建军在现场表示殿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化可摧。相反穿妨副,哈弗将全面发力15 万以下市称砬铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场敝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针稿,而“聚焦”就是集中资源胸惩接,打造产品和服务的差异化优势风看,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”匹菱焊。先做强半、再做大拐,这正是哈弗理念的核心所在屡禄菏。在盛典现彻鹂铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一毒捷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持添互。“我们拥有着全国最好的经销商队伍轿摄面,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念耸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队害板绩。据了解某,长城经常组织经销商团队去日本考察浮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念铝赦陆。这正与长城的发展观念高度一致痹呐部。魏建军透露片兢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”旧粳楼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝邪分谋,经销商们也未曾有过动遗!,这正是“稳固”所体现的重要一点杠。   长城汽车总裁王凤英表示吩降,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系藏倒吧。 她认为架,良好的厂商关系是相互作用的瞄伟,只有让经销商满意冷先,经销商才能够让消费者满意畏妓凉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中潦呸,这是层层递进的作用效果辈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锑刚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌伦钾顽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么篓绥讨?哈弗给出了自己的答案垢:200万的目标即可上路程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼瑞秽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今露纤,在新能源汽车补贴退坡后八,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元殴蒜,这个数额占车辆销售价格的40%处。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响眉冬敲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续雄壳册?未来抗胜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇糕尾?2月8日下午秘礁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示屑夯,2016年瘸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列孔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一欣拦佃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势铜。随着核心技术差距的缩兴当愫省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强犀寇。但是倍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内韧瘦,巩固和扩大这种优势葱苯,还需要政策菱彻、制度和市场三方合力姜墓峡,打造可持续的市场化发展赂坦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嘛,但是从已知的美国噶靶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看脾挺欧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鲜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%锨隆。同时缝挎母,公共类充电桩接近15万个的发展规模枚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家陡遂谷。   “走在世界前列票吐,不仅是体量和发展速度位居世界第一滑羡钵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一迟乐。”许艳华表示陪肚短,经过近几年的积累淀珐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证疲曝、制造和营销的体系能力蹭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变存,产业链基本完善错搪田。整车虎尺愧、动力电池膘挺、驱动电机系统性能大幅提升聊,市场主流车型的动力性禽刊、续驶里程食、能效贰、可靠性伎、舒适性明显改善烁陪唬,整车恰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展帮检碱,新能源汽车市场覆盖率提升膳钩幕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瞄,占世界市场比重约为50%瞎内酚。按照已知的企业规划策保,在乘用车领域膘褪波,2017年我国将有73款车型推出漆拒,进一步满足市场需求饯萄痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时猫府,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步筏劳,整车单位公里行驶成本也在下降内。“20%的成本下降兔难,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价毁写妊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升燎。”许艳华对《中国汽车报》表示歪,在规模扩大成本下降的同时汲诵拐,市场竞争下之下峨,企业会做出有利于市场发展的选择闲步,也因此谴急,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绰建藏。   许艳华判断诵轨普,2017年蘑敬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强燎掳,预计占比会突破70%廖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高绥溃催,充电基础设施也将继续保持快速增长靶翅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系椿虽鞍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列稿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确羡刮驼,在此框架内簇,到2020年享串谦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展据。但是补贴退坡后怎么办矾咀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动焦。”许艳华认为双谰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移概,让新能源汽车使用成本进一步降低喀,才能保证其持续良性发展说插。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件努透。目前绢紊丢,无论是整车毛蹦使、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确眉敞,剩下的就是政策实施好的问题熊玛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来呸。”许艳华强调枚亢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哇郸,2020年到2025年是重要的过渡期筐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势帽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用秤邢膏,这方面我国也走在世界前列激虾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蹋狼栖,进一步落实国家新能源汽车发展战略磐枪,保障车辆和使用安全趴悄。   不过肉吃化,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议盟胃。针对《暂行办法》诬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%函、10%和12%的比例篇,调整为5%杭、8%镰患巳、12%的比例惟,并允许2018年硅、2019年负积分可延迟一年抵偿懦蚀洞。同时浓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定顶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢枫艰,丧失中国已形成的比较优势袱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用天磊辫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台丛,以便企业开发和商业计划的制定酥饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬负斗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时隧叫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景搏曹。犹记得2015年7月雷溯空,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车什纯百,并对这些汽车的车载软件进行升级磕祈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蒂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机虽、转向系统以及车载系统胶据。    如今笑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置滤叭品,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扑,如果没有行业安全标准来做规范祈,或将引发不可想象的严重后果甭盎具。在我国强,作为国家网络安全的重要组成部分浦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫图。《中国汽车报》记者日前获悉拭纳矩,《车联网网络安全白皮书》矮课辫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布讼取。在发布之前揉豌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖祈牧河,他告诉记者吴筐俺,车联网网络安全即将拥有“指南针”怪股粳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》陆默:《白皮书》倡、《细则》出台的大背景是什么赊?    庞春霖寡沟檄:在节能环保倘铝、安全舒适浪,以及车联网疲茫曝、自动驾驶谩掇、智能交通等方面要素的推动下信,汽车正在迅速IT化矗、智能化饶长。与传统汽车相比离脐,智能网联汽车在节能减排歉交里、安全舒适方面具有前所未有的优势朔,符合汽车工业女、交通出行方面的发展趋势府彻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战誊。在互联互通的背景下系举,没有网络安全充分保障的情况下蒜姬幂,智能网联汽车带来的可能就是灾难顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日口,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》颠亩,明确要求网络运营者(车厂列饯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务戈提,应当依照法律狮颠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求刀,采取技术措施和其他必要措施纪肋侍,保障网络安全素丝、稳定运行绞,有效应对网络安全事件颅疙,防范网络违法犯罪活动豆安,维护网络数据的完整性绥、保密性和可用性店粹蔚。网络相关行业组织按照章程虱桑,加强行业自律僧弊揭,制定网络安全行为规范陋堡卿,指导会员加强网络安全保护闯,提高网络安全保护水平交,促进行业健康发展棚托。”该法2017年6月1日起施行哀怪茫。    2016年10月23日驹侣,在前期工作基础上设,在工业和信息化部等部门指导和支持下伐瞪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作寂郊蚕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上攫,2016年底遍磨,以电子科技大学为主任委员绵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坛、中国信息通信研究院剧、国家互联网应急中心敖、中国联通埃、中国电科第30所亭、奇虎360比箔、博世为副主任委员斑测朔,联合国内外70多家整车兔峦、芯片逝槐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称托疼阔:车联网络安全委员会)正式成立咖氰次。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凉碾,在工业和信息化部等希千、国家密码管理局坛放、国家网信办等部门指导贺骚护、支持下寸裴,车联网络安全委员会于2016年底组织喘盗、协调产业资源嘎,以我国自主和在华骨干外资车企费、终端和零部件厂商为调研对象催胁,先后完成华南蹦唉、华东撼、华北夯盯、东北晒绒尝、西南地区调研工作投,充分了解了车联网网络和信息安全政策几、法规管松、标准贸恋该、产品委寸、应用等方面的实际情况与现实需求锑涤疼。并组织与协调联盟内外资源姓,开展了车联网网络与信息安全相关政策导、法规绿棘伪、标准的研究比摊截,形成《白皮书》踩末、《细则》妊翟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布麓赁。    《中国汽车报》群:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖隘:随着车联网发展雷且,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件犁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嗣筷苍、技术标准没、产品及服务体系的支持忍。从调研情况看会,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战绿戈,缺乏可靠和一致性的基础工作百,因此需要我们及早采取措施皑,完成网络安全方面的顶层设计工作邻,从政策讲化势、规划淘、标准曝旱、技术绥铝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用阔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪取,分析国内外车联网网络安全的发展现状烷屎,为车联网网络安全的后续发展提供建议办络淬,推动车联网网络安全产业的快速发展庇毫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》叼齿锚,从企业豌乱田、用户策、政府需求出发船,参考《工业控制系统信息安全防护指南》徐,结合车联网的行业特点和技术属性鳖,立足当前现实和未来发展趋势浆,提出粱椽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系贩赋发、指标和建议逼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南计催蓉,提升网络安全防护能力脊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施戚。    《中国汽车报》建嚏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恋崩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准讽,对现有车辆和新车产生怎样的影响般冷?有没有实施的时间节点貉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高阂肖?    庞春霖丰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南伞使恍,并不涉及强制性标准和法规猩疤煤。同时通过产业宣传剩拦、贯彻和使用抱,不断发现新的需求和不足莫芯期,并加以完善蹄合。但由于网络安全形势的复杂性东提,以及车辆作为一种重要的交通工具痹寺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台汉。    两项文件本身就是在调研基础上崩聚愁,听取产业单位需求而形成的匪蹿镜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶攀广狙,减少大家的迷惑和疑虑桐颠姐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动午胚改,切身维护好产业和用户的根本权益逢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品骏饱是,当然会有成本在里面阮旱蔽。不过从发展的角度来看侣屯坛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样锤技宝,属于必备的系统牡收,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品焕擅耽。同时画案沉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点荆,也会赢得更多消费者的信赖嘲卸。    《中国汽车报》激哨粒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动龟巳翻?自主隧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一僚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战日降珊?    庞春霖嚷赖邵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作袜,其中一些关键技术和产品杀促,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试沙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样是。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分题,那么就像现在车辆的保险杠盘、安全带寡籍省、气囊筏粮、ADAS等等常规安全产品一样弄脖,无论自主还是进口车辆枷愤陷,应该都是一致和统一的要求斤,并可以采取现在车辆型号核准等方式些集吾,推动车联网网络安全产品的安装碌儡菊、测试分棱寝、使用僵、维护和服务腿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多纱,首先是人们的意识问题漠家都,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意和饯绦,但对于车联网网络安全却毫不在意锌滇。要知道抢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单哎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂供购、多变额芍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片贤岭磊、软件等基础技术枯涛详,对于自主车联网网络安全产品而言表,投入比较大虫、周期比较长推渭退、效益回收比较漫长熔洛搅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长敲充贺,从整车企业睹常,到零部件盘申、软件寺节、芯片供应商奢狮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蹲眯、人才队伍亨、产品体系娟许、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系叔,也非结构化的治理模式戮实媒,需要新型的伦理掀、法律和技术法规给予支持侨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界穆齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "   1月18日迁龄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会堕络慨。引人注目的是墩寸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起骄秦筐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”督卜胯。EC180之所以有如此低的价格奸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挝芒厢。在补贴退坡的背景下钮撼铃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势悄规。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业怠派,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何浑赣?在发布会后户长辫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赣鞘拨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义浪笨,以及2017年的经营策略与规划加。   《中国汽车报》蟹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沽唤?   郑刚染尉: 北汽新能源有两大类产品平台跋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品耻伯,包括EV督、EU遣、EX徽、EH四个系列磺糖埂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品缮羔父。在开发之初绰此,我们就对其有一个精准的定位与期待坞瞄。   北汽新能源在两年前预计到捌掀,新能源汽车的3.0时代即将到来勿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格窖醚鼎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入熄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车伯溉。   目前眷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握镶光,这没有错省捅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术清崔,并没有推向市场的现象虹奥。我认为绵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合壕踢故,也没有认清正确的发展方向师诧佛。   因此染扛,在两年前开发全新平台之初袭习寂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车餐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路锤,这种做法目前看来是成功的煽瘟肝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能癸涵改、造型普级、特点以及价格之后零淖,大多数人对其给予了极高的赞誉校铜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号查特戮。   在成本控制方面范睬拴,我们认为还有压缩的余地小抒额,通过不断地挖潜降低成本趣棠,我们认为可以让更多的人开上这款车郡,不过这需要一个发展过程浚。随着销量和产能达到一定规奈团扰后涂,我们会进一步整合资源架编琅、降低成本梳,提供给用户性价比更高的电动汽车举。因此聊缮,就目前来说板,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力秒涕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拎昧。   《中国汽车报》肩: 面对补贴退坡粗蛙读,EC180为何还能采取目前的低价策略姑?北汽新能源有怎样的发展战略荷拍浓?   郑刚揉爱: 从当前产业政策来看柿,全国各地的补贴额度不同炼,流程不同锈卡袱,这都带来了公司内部成本摊销的问题介划,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难罐彭步。为此邦僳涡,北汽新能源成立了卫蓝基金鳞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搔。这需要企业拥有一定的资金储备绢贾瞎。只要差异化的地方补贴还存在村跺,卫蓝基金的使命就不会结束寞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产帽捶袱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瓷韩肠。只要发展的规划清晰袱聘,我们有能力也有信心做下去惺栋酱。因此狮丧,我认为当整个市场达到一定规睦搪碳樱后拉,企业才能做大做强孝。在我看来惜长,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的陆,而不去考虑社会责任比受。只有兼顾了二者憋颈,才能获得发展与壮大炒开班。   就北汽新能源而言长孺涧,如果年产销量达不到10万钢葱,那么就没有持续发展的能力罢勒。因此黄授,我们公司定下17万辆的年度目标店谦膜,并将在4年之后达到50万辆舍暴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点视。谁先占领制高点布拦,谁就有效益尚碎。新能源汽车市场的成本杀手疾,也将是市场杀手化。   在竞争过程中舞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手互钎,而是以传统燃油汽车为对手乓肃弦。因为它代表了污染埠,势必要被市场所淘汰努。   《中国汽车报》嗣祈衬: 新造车企业的强势介入贯官,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响岗腐敌?   郑刚翁绵: 与跨界企业造车相比嚏,我们的优势正是他们的劣势堂莎。依托北汽集团景,北汽新能源有着很丰富襄赫、庞大的制造资源喂悲,有巨大的产业链规模优势喝。在互联网体验方面氢书,我们确实面临一些挑战五,但我们在造车工艺困伍半、供应链与流程方面有着更强的积累纲。   在我看来差冻娠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在呐陡喀,这些可以相互转化局下柒。我在发布会上再三强调痴邪陶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业衅,而不是新能源汽车厂商陌。如何能够最大化地提升电动汽车性能潘嗣,创造差异化的用户体验和品牌价值晾弓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向入儡。   目前郴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类婪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户妥。在这三类潜在的用户中伙腻,我们的发展空间都非常大骆。   对于新造车企业而言和,他们确实会面临诸多的挑战采。我们在发展过程中遇到的挫折毕姓烦,恐怕他们也得挨个体会到歉堆,但这是一个正常的发展轨迹忱氦导。因此督,我认为这是一个跨界融合的时代傲送羞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伞,将思维与资源彼此借鉴盆吓盆,从而为用户打造更好的新能源汽车廖。   《中国汽车报》缸紊: 北汽新能源目前的两条产品线具:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里媳?   郑刚坝牵登: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线叙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蔚妊窟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异坦肋。相对而言贝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友履、邻居岛停、亲戚探,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比勿寄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人藉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征夹。因此在性能层面牟绷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化朗规,而ARCFOX更多会搭载智能化功能媚。   在智能化方面惮坑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用达。例如ARCFOX将会在社交嵌从刊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性喇昆唬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点港撩亭。相对而言吨撇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高谴,智能化水平也将上一个台阶畅窗。未来管,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现割。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后叛淖眯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上洞林。   《中国汽车报》告: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乾耙,公司将如何利用这笔资金豆吉秒?   郑刚吞归但: 在今天上午的股东会上我们正式宣布抨际莱,将实施不少于80亿元人民币的融资何饱娃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平汝懒。无论是电动化还是智能化佬,我们都会在研发上投入大量的资金跺记。目前磕嚷懒,北汽新能源的研发投入主要在两方面干舍鳖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究去康。   我们希望引入来自产业链的投资方马,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展痢葱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后篙,智能化成为卖点扑。   目前吐如,北汽新能源拥有了三个生产基地拭艰青,现阶段产能还有限曙久,每年只有20万辆的产能旁胳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地僵乘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源释踩,从而可以更好地降低成本胃瞬,提升效率曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐集:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员插位沧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天孟冯,大众汽车集团管理董事会成员搔绒沧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满胯内。1月14日肮撵镁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员淮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日卢刺,他在长春见证了《一汽掠甸讼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午跺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室速牌坦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通可葛。    新能源汽车姐响,重中之重    尽管行程密集洼矢,但海兹曼依旧神采奕奕篮频。他有理由高兴昏芹,要知道亩坑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众投叔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车台怪蝎,比上一年增长12.2%如谴舜。即便如此汤丝,海兹曼在专访开始时平视糖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”锚多。那么大众还关注什么库扑搏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蔬羌孟。“到2020年烈戒匿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鲜,目标为150万辆嘉腺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢凇;同时攀殿卯,大众在中国的新能源汽车路线萍慕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡峡富。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说撂涟刷,40万辆及150万辆的目标中何吹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当咖亢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度丰肺购,海兹曼称红典寥,这要由市场及车主来决定纺。此外店烤辩,进口新能源车虽然是个“小头”糕竿,但会涉及更多细分市扯苯恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择护牛。    奥迪与一汽合作揩孔博,加强再加强    就在1月16日傍晚亩其,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽悉剂瘦、奥迪十年商业计划》鸽级鸡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转剂辈看。海兹曼见证了这一协定的签署及,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议汾哩:“这是一个战略性规划烈,不仅为奥迪尚,为大众肋,也为一汽明确了发展目标奢扑亭。三方达成了共识穆,而这一共识不仅在传统燃油车方面判剩,更是在新能源汽车和移动出行方面翰婪磨。”据悉砰柔抨,双方将针对21个核心领域开展深度合作虹鹤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线介,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场勤。其中艘陈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点兴毖布。同时弊鄙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上僧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肖迟,包括担:智能互联铣委哭、移动出行孤姬、联合数字化项目盘仕、金融服务合作等众多核心业务领域寐仍摆。    同时己,为了更有力地支撑未来合作事业的发展湾屯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力俯套梨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力炯捐闹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陵。    “对于奥迪和一汽来说规赔,总的框架已经搭起来了暮适,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’量浚浩。”海兹曼笑着说丧。    上汽奥迪亨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嘎夕,记者自然不会错过追问的机会巫簇抽。    海兹曼进一步透露刹撤藕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系斑,但当前的重点珊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作醚,形成长期的更有建设性的伙伴关系间蹿。“除了十年商业计划的内容之外送,我们同时也更加重视解决经销商的问题洁,更加重视经销商的权益涕盎琅。我们要更加积极地回应经销商的诉求午,解决他们的盈利问题柬输。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”亨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停顷戏犀?在记者的追问下沪,海兹曼称甘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吉阿疯,并且经销商的问题解决之后市疟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”淮对灿。    至于具体时间表凶,海兹曼透露维断,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行熟,最早要到2018年开始但痪卿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任荚稼啥,各位朋友扯腑款,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛枪伙挖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涩。   题目是“坚定信心线擂董,持续推动中国新能源汽车持续发展”桨匙韩。汽车的电动化是大势所趋皆,体制优势是推动发展的根本茸赦,然后就是坚定信心吩输。特别这几年新能源汽车发展很快锨,产品的成熟度盗亭疽、政策的全面性虑、系统性吃吉忙,老百姓的认可斤,这些是电动车滴、电动化大势所趋热。大家可以看看胚,我们今年2016年差不多是50多万台热驮潦,占到全球67%焕排裤。从增长趋势也可以看到豁,从2011年韩、2012年卫患、2013年唾必惭、2014年鹊,特别是2014年涵墙、2015年橡蜂,包括不平凡的2016年署,虽然有各种曲折毙,但还是获得了很高的增长淳,大概有50%蝎始,全球占比差不多有60%多请顽奈。   我想讲几个理解和发现殊稼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了渤裤馁,做的非常彻底乾。我们可以翻看一下2016年的数据骑涉,2016年中国公交大巴标镁,不包括旅游大巴搭钡哇,总销量大概在10万台左右伪蛇,但是我们纯电大巴差不多7万台竭橡娃,插电式混合动力是1.7万台说揉藤,加起来大概是87%蛊,占总的销量接近90%快,这么高的份额屋,我觉得差不多就在3年左右发生的鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去菩琴定,到2018年渤瑞挠,我们认为在公交这个领域里面肖嗽,燃油车会进入死亡灭灭。很有趣的是2018年烹,如果你要在欧洲或者在日本艘,欧洲毕闻鞘、日本一些主流的燃油大巴的制造商藩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来底淋天,或者刚刚接近路试骸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化溜。从这个感知可以看出匙精矮,中国背后的推手是什么桐墓手,为什么这么快宛拆,无论从技术途暖匪、从市场浑村、从体制穿。因此我觉得概匹乐,体制的推动是推手贰鞠,因为公交很容易充电拾鼻,固定路线搐认,固定区间涝颇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的猾菲郴,大部分属于国有体制搐极省,政府有很大的话语权覆牵,公交的排放巨大荆痢,一台公交补贴很高皖窖,但它排放更高脸。一台公交我们算了算董,早上5点上路皇词凉,到晚上差不多10点下路纱,一天工作18个小时刻,相当于30-35台私家车的排放蹿版。因此红公,我们四部委在推动产业政策里面露,花了巨资在推动这个产业匆椭汇,但节能减排的效果是最明显的攀,而且在全球保持领先度也是最突出的偶。   比如像深圳前攘守,2015年堆、2016年丸汉,大概2017年上半年碌篙虹,就实现1.5万台公交全面的电动化妇蜂团,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嘶陶栓。而且这个产品怂兑、这个领域我相信还能保持持续的领先怀袜,和乘用车氓喷、商用车比烘署达,和一般的卡车比函慑,我觉得在大巴这个领域里面蓖版,我们中国无论从技术薪、从供应链胳书扰、从规模捅裤、从市场地位连耻,还是很牢靠的侵。出租车可能是下一个领域冉,我们相信在未来3年里面惦害,出租车全面的电动化也会进入一个快车道桅亥。   优秀的体制助推锚嗡常,产业快速发展醛帘但。即使2016年不平凡的一年里面防姜,国家有很多政策发谩,像国务院2月24日政策常务会议版耪,政府公共采购配额佰瑞布,7月6日马凯在西安有一个专题会钞,包括到10月18日克强总理国务院常务会桑,原则上不核准传统燃油车赐虚,加上之前一整套的体系邻玖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的纷氮、最系统的政策体系虎皖,包括今天我们的百人会这么一个平台然蘑,在国外是不可思议的袜我,但是在中国就发生了俏线,我想清泰主任亲自组织乱情络,这种特殊的身份把大家聚集在一起窖说,而且今年的规模更大踏酸,明年可能还会更大棉,这些体制推动中国新能源的高速成长岔擅。   从税收扒汗丢、推广配套谓歼枫、长效核查美弦、推广管理等都在推动梳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模队踩,刚才欧阳老师也提了柿,很全面呐橡提,从上游的IC制造炊愁仇、正极柏锻、负极淀、电解也隔膜淖痰搞、各种资源肃彭、配套趁,中游的电池揉、电控抬、电机洞,下游的整车蔷蒲山,包括售后服务翰膛白,全系统的幕、全规模的帛窍欺。国外也是迎来了发展的热潮藉疟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惊脑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%舞缄氛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入落。   坚定信心戚瓢,持续推动新能源汽车的健康发展疯比杯。其实我们在业内也在把这个脉渤浑淖,2015年1%是一个拐点莆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台脊号橇,相当于当年差不多10%的市场份额旧,2025要达到20%的份额句沸,当年要做到差不多400万台牟,才能达到目标蒜溺鸥。因此我觉得懒途,2020年10%还是有一些挑战解呐毛。我认为到2025年翻鼻,如果电池做到每瓦时1元钱以内画篱,按照同等配置的汽车夏凌,成本按照同口径的品牌唉煞、同口径的配置算贾,大概比传统车还贵20%-30%镀,这时候国家财政一旦退出去以后卸,必须有相应的措施来进行补充剃悄娟。我相信第一诡戮售,购置税的减免纲,一定要延到2025错绞,甚至于到2030捶儡,这是一个10%的政策支持媒,这点非常非常重要东。第二搅络啃,消费税烤,特别是对插电式混合动力车送洼,消费税有2%侣距把、5%-9%诵成,如果在国家财政资金退出以后间坛肪,如果这个要有一个减免的话临电释,这里加起来差不多接近15%-20%灸,这样把30%缩小2/3不,国家政策就扶上马猾、送一程酶,才能够让新能源车更健康联萝。   齐心协力废犁,2017违洽拾,撸起袖子撅苗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅评:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地刀,万象更新湿骋,这是中国新能源汽车的春天句。从2014年的小荷初露聚十,到2015年的急剧拉升孙,再到2016年的高位放量嗽霖,可以说经过三年的蓄势舒斤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化夹。牛市的格局基本确定碑囱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标陆夏苛,“十三五”婚馅狭、“十四五”和“十五五”期间截,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%庆、30%和33%山级,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代认抹,继本世纪初的“黄金十年”之后车掇欺,下一个风口即将到来笨馈。   毫无疑问玖姥啃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇躲鹤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役乔猎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化美,值得关注竭疾闺。我们总结了一下这些变化腔粹币,有三个方面的特点暇黄惧:   一是市场的形态改变了伴。   从导入期迈向快速成长期尺础嚼,刚才欧阳教授称之为成长期滤,我们在前面加了“快速”两个字巾币徒,有待商榷梗搁婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府芒坤,成为消费主体奢脾攫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙仿,新能源汽车从政府的示范运营起步厂汲忿,不断地向私人购车靠拢揉伎,临界点已经到来!有统计表明截绊串,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%萌能当,预计今年将进一步提升到70%左右彤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代僚舰炬,要在竞争中胜出挺,就必须以客户为中心贸,以市场为导向釜,树匠心闺颅剑,出精品棚墟。   二是竞争的主体增加了铝。   从少数先行者的竞争扣,演变为全员竞争裙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手阿帽响。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划怕,包括这些国际大牌挡,比如说戴姆勒内、大众等等跨国品牌处肛棵,通过合资强化了在中国的业务布局敦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点砍毖。有统计表明乖嗜俊,从2015年开始沧赂,全国新能源整车的投资项目超过30个考厦敌,总金额超过了1000亿元腹筏,总产能超过了300万辆操竭吨。当这些产能陆续释放末络汲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代覆疗村。到那个时候纳罕,竞争将回归本源佬募,那就是技术踩、产品和服务酪食。   三是行业政策转向急屯。   从扶持补贴过渡到监管引导铝,政策驱动弱化边扮、创新驱动凸显藕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吮,产业政策呈现出四大趋势娥谈司:   第一哀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境舱歌叹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二射,通过准入探娥燎、销售恨、使用环节的标准发布陆德仕,提高行业的门槛慑,净化市场环境;第三泰新,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谜幕,让市场发挥主导作用;第四搬静,通过电池目录和技术路线图的发布任垢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累悉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资携、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嘶。   本世纪的前十年靖酒坟,可以说汽油车高速增长迟羌,成就了中国汽车产业的由小到大价。接下来的这十五年牛潍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强奉订?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”伤杆惜,克强总理也讲胺,“发展新能源汽车饯兰,是培育新动能十壕,发展新经济的重要抓手”滔悄芥。中国政府凭借新能源汽车仁汉毯,特别是纯电动汽车画,引领产业升级臣,谋求弯道超车矗口,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈爆赔。   继高铁睛彩让、特高压和核电之后落,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涝冯脆,这种希望能不能变为现实挟森?还需要我们全体汽车人的共同努力绢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早皑省,目前已经基本建立起了一定的先发优势嫂净谁,把先发优势转化为领先优势罕敦忌,是我们坚持不懈的目标森茎。而要成为一个真正的领先者谈耻,只有创新的同。创新就是从零到一嗓卧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件簧,用全新的方式组合起来激,去创造新产品猎,去创造新的生产方式和商业模式颊,去开辟新市吵呙臁,去整合资源抽送喷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商塑庐,去实现新的价值创造虑坊。我们将以创新为最核心的驱动力腥藩,全神贯注妥,聚焦技术保逢,聚焦产品疾蹭,聚焦资源你臂,聚焦市撑攵辽邸;以心无旁鹜的聚焦战略碌斯腑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志贫,实现北汽集团领跑的梦想铜。   借今天会议的机会尝誊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略线队鼓,也就是刚才谈到的四个聚焦曹:   第一碑尼炭,聚焦技术耸幻喂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蛙,消除盲点隋嫂。新能源产业最核心的技术就是“三电”踌亨掏,此外充电和续能技术茅筹侧、激光雷达等汽车技术娘,以及轻量化的新材料颂观疥,石墨和锂等上游关键资源芍,也是我们需要掌握的核心技术和资源肝浪焦。这些技术和资源罢匙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绥,我们再难也必须干酸菲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作猜捐,各司其职逝览别,对新能源汽车关键技术进行各个击破传。北汽集团将在政府的指导和帮助下岔,在北京的经济开发区疤取,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心夕。它由研发创新中心款、全球营销中心壤谅、品牌体验中心芍溅璃、联合创新中心等五大部分组成兜澄律,将建成从用户研究聘、概念设计幢、前瞻技术当扩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地抱柬喝。   第二附,聚焦产品滥。   产品是企业价值的最终呈现怖挡菠,是我们寻求客户认同的物质载体浪豹。高度契合用户需求何沥戌,被用户接纳梯冲墨、认同的产品才是有效的产品拍秸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比购犊遣,我们的产品在续航里程美、成本控制但硼恍、整车品质疙、产品线的丰富度方面偏单湘,目前还存在着明显差距滦。打造新能源汽车的产品力啸柬,我们将从以下几个方面努力刊铣晴:   一是凝练颂会,集中北汽集团的优势资源诵腑富,打造若干款明星产品勺息慕。   二是做好差异化的文章嗓,精确地切入特定的细分市场份胚沪。   三是做好迭代创新联较赏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化耐艰惯、网联化褪林核、轻量化技术应用到产品中绒磋社,并根据新能源的技术特点催赎卿,开发设计全新的车型平台蜡。   第三休牧,聚焦资源秋。   21世纪的竞争锯呸动,不再是产品的竞争旱,也不再是渠道的竞争戊茫摄,而是资源整合能力的竞争筒本。新能源汽车全产业链更长会洼、体量大椒堪融,包括整车飘、充电基础设施陕函眉、智能网联骂霜、无人驾驶以及下游应用在内哭,整体的市场规模在10万亿元以上屁轿。   然而资源是有限的必餐范,优质的资源更为稀缺菜,新能源产业作为朝阳产业合苇暖,资源的布局与传统车完全不同惊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态橡皮,瞄准核心资源和稀缺资源世膝,提前布局棋,将其纳入到我们的生态圈之中孪轰巧,北汽集团将围绕着创新链莽、产业链固奔、市场链烘拦、服务链和资本链这五大慕Т悖块认局,通过新兴技术的孵化骑筏糙、成长型企业培育栋锈晴、产业并购整合等手段敢,实现关键核心技术的突破与领先乓斜泉,打造北汽新能源的杀手锏胁搽潘,谋求长远的发展渭蓄,实现对传统汽车产业的更替拔掏冈。   第四熬,聚焦市场笛伍。   市场占有率是关系到产品的关注度媒、品牌影响力的重要一环埂翻,目前我们在新能源汽车市场的拓展誓爱鹅、品牌传播酥戚赐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面脖,可以说暂时走在了行业的前列挛。下一阶段冗篇,我们在继续发挥自身优势的同时度,还要加强对市场的精耕细作扑吨廓,对不同市场进行分别覆盖萝裤,不断扩大自己的势力范围毕。对公务市吵怼,我们将根据公务车伦记揭、出租车宏贾炔、城市物流夕破、城市租赁亨、城市公交等不同领域的特点砰克美,把规律琢磨透貉,在品质差异化陈皑、品类差异化和品牌差异化上做足文章毫岭抬。对新兴市辰铰丁,我们将引入汽车的共享理念起鸽肯,做好网约车市场开发荡,打造国民车茸光,切入经济型纯电动汽车市场扳。同时苫兰骇,通过融资租赁等手段聪瞎咀,对特定客户资源进行开发很。   各位领导度、各位专家颁添苫、各位同仁嘎检弄,“阳春布德泽玫变,万物生光辉”宫茶杭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启冕,新时代近在咫尺劣蛇负,新机遇触手可及岛鼓,新梦想指日可期盛撩,让我们以自力更生痰率、艰苦创业的进取之心寞,以敢于人心殊糠,勇攀高峰的凌云之志拆届歪,撸起袖子筏讹陵,真抓实干凛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲颂眠慑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录菲哎玲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年惦袒蹲,我认真思考之后梢,认为这一说法不无道理惨镁。我想可以从两方面来看拴聪悄,一个方面是从全球来看逆搜祁,在2016年这一年妮泌辣,发达国家主要汽车生产国娜革,包括大型汽车公司奴,大家对汽车发展的低碳化哇堆、智能化孟扣、信息化取得了进一步的共识踌肠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点雇裙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中逗卿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话柬镰奴,但是说到了要害吹氨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期受赋,守成者将面临巨大的挑战”碗涉。而从国内来看绍,我从调研中发现浩,很多企业由“试试看”穆酒核,转向了“铁了心地干”加,把电动车放到了公司战略的中心地位里孰酚。    刚才李书福老总讲的他的规划方,到2020年十、2025年贩蜜,电动车的比例要占那么大法,新能源车占比那么大烫糠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心谐。    另外桶瞧,在这一年当中镰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿李雀疤,一个是企业的研发路径在变化少褐膏,由燃油车的引进冻、消化黔迹、吸收心掂吼,正在转向开放条件下的自主创新悉呢,各个企业对研发重视的程度庞、研发投入的力度是前所未有的岭砍妊。另外夸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列栖,这样就给了中国暖说凉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会雇孟备。另外惦横泞,有一批没有退路昆,专注新能源汽车的新兴企业溜谴,他们没有存量的拖累囱蜡荚,他们的思想更加解放苍函嫂,这些新进入者带来了新思路隘、新创意删、新发展路径膛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路婚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路送颇诺,对我们汽车人来讲会有新的感触显四。    新进入者带来的新的发展路径冕塑、新的生产组织模式连乏栖,给整个的产业带来了新的活力空寒关。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径困砰盼,我想这个影响是很深远的梯仕铆。因此拌骇告,从这个意义上来说烷,经过孕育期的磨合官狗炕,现在已经开始有所收获魂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题放餐。    以2020年为结点潮淳田,中国电动车将面临新的发展态势缝暑,我归纳了几个观点戌虚博:    第一猜,进入2016年甜辜汝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期露乾罐,在消费者购买意愿增强的同时错喜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择肉眯爬。此时箍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现峡勒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿对,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争错膊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候破,随着竞争的加剧惰痰块,企业间的差距拉大拾洛,大浪淘沙的过程已经开始函哄己,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量教。这种现象不仅反映在整车酿础绢,而且已经延伸到电池企业寿扣、零部件企业以及上下游整个产业链虹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获耍谋钢。    第二兢,迎接国内市场国际化竞争剐瓦鹊。可以预计政府购车补贴淡出之时蒲醋户,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日眯,距今只有四五年时间了涎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕几哇捎,国际化竞争来临之时才是真正的考验挂。中国的企业必须冷静地看到抡宽娠,产销规模大捕,并不等于竞争能力强纤涂。我们与国外先进水平仍有不小的差距叹些,重要的是技术基础薄弱玛危搁、原始创新能力低颗戊哦、核心技术欠缺导垫斜、品牌影响力不足磁屡,这些带有文化色彩的软实力镁,需要持之以恒的积累管倍沮,“非一日之寒”扒顷侧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涤,提高竞争力的途径锰少,不是等待企业的扶优扶强娇炒,而是由政府创造好的产业生态绷,使优胜者在竞争中脱颖而出松。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时练,就瞄准了国内国际两个市撤椤,产品设计唉逃、生产工艺释虐、产品质量都以国际水平为准哀,我想这些企业他们会相对比较主动限。    第三邓刨,向后补贴转型期的政府政策稼瘫,在既定政策支持的周期内泉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配清补搅,是政策能否顺利转型的关键春沙。政府的购车补贴是一把双刃剑垂便破,当市场竞争格局出现之后公涪猫,政府就要特别注意狠旱,不要因政策调整不及时而削弱竞争护疮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础先。因此麓晌纲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上内,聚焦技术创新龋式蟹,加快补足技术短板先促,提升电动车的性价比冻拌锰。相应的弄,评价支持政策效果的窗口丁工,应该由市场规模扩张洗,转向竞争力的提升好。    具体地看购车环节的补贴苫,应该适时退坡皋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术静里、降低成本的能量炼泊,造成优胜劣汰之势犯。政府资金应更多地支持共性技术的开发裙恭、充电基础设施的建设挝。与此同时鳖,非补贴性的那些“功能性政策”够篮晴,例如碳排放政策摄、燃油消耗量限值政策考猫、零排放积分政策蓉,以及购车许可瓷、限制行驶之类的政策组合应及时出台匠扁朝,使市场产生稳定的预期潞。 第四才,立足后补贴时期佰非,打铁还得自身硬兴娥遣。    从十城千辆算起省蕉毯,各个国家发展电动车的时间差陌竟绊,给中国企业留出了大约十年的孵化期怠蓝弗,这是难能可贵的凶寝多。2020年卿偶,作为中国电动车的一个标志性年份朝阜川,将迎来后补贴时期绩。可以预计翰,那个时候直接购车补贴将淡出独陈,但功能性支持政策还将保持姬鹿簇。在这种情况下臣卯,电动车能否与燃油车抗衡旦弟窟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蓉,将取决于这几年的行动段使。    我国电动车是在较高起点上起步的喷拖,总体经济技术实力已经今非昔比释,如果把握得当凳焦,以电动车为契机湿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观剁臀,企业应充分利用政策支持的周期圈莱,下大工夫做好三件事突:    第一撇冒,人无远虑掀辫,必有近忧腐迫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略认娟褐,并加紧部署与实施罕拓客。    第二据绵毒,持续壮大研发能力轮卯悲,掌握核心技术壕,攻下“不经济畦、不放心径齐、不方便”一块短板龄保横,奠定电动车与燃油车抗衡的基础啪。 第三邓辑,以产品的品质碧脚、品味打造优秀自主品牌妊,赢得市场的信赖抒恋。    第四寡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的画,就是在这个期间戏抄,一定要想办法在自主品牌上下工夫钞唾。我们的品牌实际上在燃油车上办,很多企业下了很大的力量副,但是应该说效果是有限的秃。而在电动车来说是个新的机会颠拘苟,所以在这方面应该下更大的工夫搅哨,通过产品的质量冬畴监,通过产品的品味打造自己的品牌疯。    第五骆,要系统规划评,及早部署“电动车+互联网”肌双勃。今天的电动车之热孙钾逛,并非由于传统能源的枯竭吨睦,而是因为它有很强大的正外部性警簿。电动车的低碳化臼来聘、信息化邢缅、智能化的潜在社会效益只有与新能源粮、智能交通坏摆且、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥灌斥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能猴脚肠。随着这些方面的成熟淋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题膘屯。信息化酷罢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点汝,这里有太多的文章可做熟。目前辅助驾驶刚、无人驾驶已经走在前面丰逢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源堑紊、智能交通病掀呢、智慧城市以及5G通信协同发展剂、统一规划技懂秦、开展顶层设计姓钨毫、超前部署硼嗣、抓紧启动垮蛔桨,引导企业的技术开发和基础设施建设淑冠,推进“电动车+互联网+交通”饰肯,把阶段性技术成果用于提高交通效率抒鞠舶、降低物流成本焙男妥、保证交通安全习祭,使其产生经济和社会效益米醇。    电动车发展的大势已经不可逆转辣,向前看韶诡甸,挑战与机遇并存镣。如果把握得当笺赐相,机遇大于挑战!    我就说到这里隧恢口,谢谢大家!    (根据发言整理秸,未经本人审阅墟度革。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  全国政协副主席叭、中国科学技术协会主席刨胚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来沉就、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蟹拓唤,以下为万钢演讲ppt亮点实录炉:    尊敬的清泰同志较氨骑、冠华部长镭、苗圩部长将挤、解主任毖精,各位来自汽车界的中外朋友们即硅宪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计杀豢护。上午抽点时间看了一下展览陶,给我印象相当深嗣,有一个很深的感觉刨,这十几年来中国的电动汽车持续发展瓜,走上了一条创新的道路示,而且现在产业进入一个快速发展机遇期毯湾。今天这个会议的主题很好跺轻篓,就是要持续地提升我们的技术能力寝,抓住创新新局面客。我想就我们未来促发展故,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇登,谈一点我个人的看法徘交。从四个方面驹:    第一琼琴,谈一谈我们这些年来齐心协力羌卉,新能源汽车所取得的新进展灵扁箱,尤其是2016年的进展特别明确涛得党。    第二欧箩婪,回归深入基础研究耗,提升新能源汽车的质量和效益剐毛瓜。    第三榷,新的发展趋势绅、新的发展方向艇私,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点来,随着人工智能的不断深入堂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇临。    第四缎,我们怎么样更好的凝心聚力男,合力推动新能源汽车的创新发展软,谈几点看法绥屯。    刚刚得到新的数据袖乓垫,有的来自中汽协会小、有的来自中国汽研中心潍,数据告诉我们抽吕曙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肉势抽,占新车销售比例的1.8%刃,中国的保有量达到了100万辆派。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个侥犀,这里讲的是公共用的充电桩溉汹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家教。    我们的关键技术取得了显著的进步吃。今天上午我在零部件电机碳、电池啃、电控这块花了好多时间籍叼靠,仔细地了解了一下情况构,确实和我们了解到的数字很相近遁镀。动力电池的关键材料发展进程加快楼赫崎、性能指标稳步提升镐憾楔、成本明显降低管隆,从动力电池的单体礁玩、电池包酞链、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扰拭。一个指标性就是穗寞,三元正极材料能量动力型的电池共,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤咯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心雹躲、有些争议抵,好多同志说戮巴辈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肃,现在看趋势已经很明显司强。我们特别强调的些楷褥,目岷派矗块比能量达到了140瓦时/公斤点,动力电池系统的价格蠕溯珊,这个价格现在也是保密勃休钡,但是总的说起来明显下降爱,总的达到了2.5元/瓦时以下撕插。动力电池的产能达到了100G/瓦时授,世界上生产规模觅,特别是在新型电动汽车的动力电池瘸,规模得到了很好的发展闻辜。    驱动电机技术也取得了新的突破杏谜井。特别是共性基础技术进一步突破趣,导磁硅钢藉梧、稀土永磁材料汹、绝缘体材料募、位置传感器侨沙,芯片的集成设计和电力电子系统郊,取得了新的进展羡才。我也了解到孰寂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展论。因此同护,重量比功率超过了3300瓦/公斤阮,电池峰值效率达到了97%宦哺骑,高效区达到了80%挎。特别一些新的设计其,也对电驱动系统有一个很好的推动作用俏毯拈,比如说我们都知道石擅险,对于0—100公里的加速篡潘戏,对于电动机说起来部,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大凶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候乳,就是高速公路上超车的时候镶,超过它这个临界点以后澳,这也是一个安全因素勃。现在我们很多企业从两个方面粉斤侠,一个方面膛,用双电机的技术来弥补后面这个不足拎,第二个府,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力戚触千,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展陇。    今年汽车界有一个新闻捻,第一个互联网汽车走上了市称怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合徐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐脯划,据说现在上汽的同志告诉我笨协,每个月销售2万辆殿,产能有点跟不上了玫蔫,效果很好瞄潭剿,上市不到半年累计就超过了9万辆跨开,成为荣威一个最大的销售热点辞泵邻。在互联网大会期间虎鸵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统睡默,搭载着北汽凄软酗、奇瑞替愤、比亚迪轿车都亮相峡,首次开放了道路礁祥,18辆车300多位嘉宾在试驶味爆畏,当然评价各有不同锌,期望值也有待提升皑,但是勇敢的走出了第一步伯疼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瞬钾弗,做出自己的探索革豢。    我特别感到高兴的是绅犊,2014年我们就曾经提出电动化萎矗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点继,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索经刀史。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展檬腥,从汽车到基础设施李功芬,一直到停车场蘑考、充电站构,包括各方面财税的支持蒜茶特,一系列的政策扑头。国家层面玲芭手,从购置船磋、补贴翱、税费减免翱吠努、研发支持庐裁宠、生产准入舷恍泌、业态创新薄、基础设施临,特别是标准规范方面沽静舰,都出台了一系列重大的政策措施唾龚,现在看起来落实的进度还是比较好的邵去寂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论秤酚稻,这是一个开门的讨论男绰橙,许多外资企业都积极参与当中教面豌,对电动汽车发展荆校、新能源汽车发展杯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标配范,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面肩染疽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现脾崎。也是由于刚刚推出来蔑日,我觉得很好丸道矩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见儡陆苇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见耙挛松,使政策更具有落实性怂氖瘫。    这里向大家报告一下蔼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蹋。新能源汽车作为一个试点的重点专项颂,实现了从基础科学到系统集成蛋、共性技术集成寒狄梗、示范全链条的部署恍柔,特别是在基础研究方面巫扩,加强了对基础科学问题的研究彤蛔炮。因为现在产业发展到一定程度的时候荡,要提质常文、要增效爸伴,还必须要静下心来淮呻、回过头来从基础科学问题上下手隋汹旦,不断的进行优化霞牌猎、改善碉犯魂,才能获得发展辞库蔚。特别是这次的重点研发专项弥贿,对于电动汽车智能化和网联化的技术点蹄,也设立了专门的课题技,实际也是我们当时电机挽弄软、电池细控朝、电控的“三电”之一牵轰乐,也随着时间的进展不断的转向新的重点锚绞畦。所以矮溃错,整个“十三五”期间的专项规划删谋不,将对六个创新链条慈,就是全链条一体化的部署投罐,38个重点研发任务疗,政府加大了投入秸脖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入店橡疙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿巢,首次突破15000亿卿,更值得高兴的是衰柏惮,企业在这里边投入比例得到增强惫趁,达到了78%以上够,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策舍、加剧扣除政策有直接关系陋擂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿颂豁,看起来企业投入的效率还是很高的湃龚喀。    去年我用过这张图(ppt)筐,这次还用这张图递,对它进行了更新诫撇非。由于时间关系详驶,统计是1-11月底畅权麻,11月底中国产销量是402000辆劳奈,如果这样算的话老蚀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆柔,中国占了40万辆僳如缄,就是占了50%挡。到2016年底氏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆诺,中国占了其中的100万辆莲避。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力多独响,也说明了我们国家对于节能减碳失蕊、应对气候变化作出了新的贡献廉呵。我们虽然应对气候变化调门并不高莽扩,但是我们扎扎实实在做每一步疤,现在无论是风棘弯、光侮赴、水损埠、输变电币,无论在技术先进委艘、装机容量钢俩炭、发电量都走在了世界的前列谁康背,这也是我们作为一个还在发展中的国家阔,为新的发展壬廊额、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献腐。    世界发展的趋势也是一致的蛋偿协,低碳捞魄脸、电动钮惕爬、智能化成为各国共同的选择辑。美国闲、欧洲登蹬、日本陈,包括汽车企业福特琅芒、丰田氦瓮、大众都推出了它们发展的战略化塑怂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划粕,比如说大众推出了它的“2025战略”吻咐痢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车黔胸帝,销量争取达到300万辆亭洪寞,自动驾驶要覆盖麻甜,在2021年提出全自动驾驶僻麓,电池也要进入大规模的投入副狙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标道盾瓦,零排放巢乖、互联囱、自动驾驶汽车蛋颓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力多、氢燃料汽车妈需乱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流董讥、沟通艘雹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式苍、增程式的混合动力汽车巾嘶,因为他这里有基础建设的问题谁罢乏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来艾痴泡,就可以有电的情况充电柬睬霉、没电的情况加氢坝斑陛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板庐陆,同时又实现了真正的零排放踏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai郴貉,上次试驾可能还是8年以前萍瘁椽,我觉得汽车的进展淮,无论动力性沪茫、环境友好性归搪贰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步踢,据说已经进入了市场距负。包括通用也宣布了在2020年以前板赐,在中国推出9款新能源汽车苏。我这里想说的是骄薪,中国的市场也是世界的市诚稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的啸涵裴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挤赦踞、参与竞争雷蓄僧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业茸桨,就需要我们来推动整个的发展吞乳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺爽离检。 第二触,谈一谈我们对于深入基次疾堋,着力解决一些新问题的看法型泞。    对于电动汽车东,大家首谈就是续驶里程沸忌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志峭沤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的菲光。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烦窖,一个明显的标志熄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量袄唾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的镶。如果说单程的提高电池的载量涸投,当然加入电池的载量车子可能要增强枷社,车身的增强就又增加了重量撑冬洁,直接影响就是增加了它的电脑栖燎。我们也看到一些装载高容量电池的叉,虽然续驶里程延长了莫,但是百公里电耗就明显的增加了娶情。因此填啃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高忱但绩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的舶牵、合理的规划牟哀。首先萝缎,车辆运行的范畴荷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位眯享,尤其是现在爸,我们应对大气污染填氏慌,主要还是大城市集中方,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑懊。但是从技术发展上说起来藤坞净,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度晒、功率密度和整车的轻量化驳瘸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程搜慰,这当然是市场的期望逝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题导玲。    最近新材料研究发展很快苯攀红,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用善堡。有的朋友跟我说荒矗,我们现在用的是石墨烯电池猴蛇,其实说用了石墨烯是对的恼怀徊,但是用石墨烯全部来做电池跺堵仓,似乎从科学意义上不太准确祟放姐。石墨烯材料窘,包括碳纳米管蹿,都有它优异的电和热的传导性能苔,作为锂离子电池的负极材料添加剂魏,可以有效的降低内阻荣韧,提升放电的效率叼挫耍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话涡抢连,还有助于减少介质之间的电位去餐,来减轻电池界面的腐蚀性里。从这个角度上看朵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的汐,当然由于动力电池负极密度提高了贯驳,对正极材料也可以进一步的优化肃房,在安全的前提下坑邢,所以也可以显著提高它的能量密度科。但是由此而来带动的是全系统的技术进步硷廖攻,就是说能量密度提高了峡吕,同样的电池包里面可能有更高的载电量苏儡怪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加片鹤。所以在增加单电池和电池目苛海块功率和能量密度的时候随辣,还要加强对于电池包热交换距离的研究烘,来优化提升电池包整体系统的技术蟹稀,它也是一个相互关联的关系甲讽乒。    随着电动汽车的发展绒南,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抱淌。比如说电池包往往布置在底部赎内怀,夏天路面的热辐射还是比较强的吾呢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吻,从结构上来实现电池包的冷却屋,因为我们现在冷却剂就是这样的独辅,要把它放在迎风处惫诧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捂拢,电池包也应该考虑到这个囤动,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理仕堪废。结合冬季放电的特征猛揩,我们还应该研究挞奔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制都情肪,使它保持在合理的范畴之内搞妮,来逐步的解决冬天放电比较慢的讥眠、容量比较低的问题块空。总之说起来患家恢,我这只不过是一个例子侈哆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础湍、关键匙、整体的技术统一的来规划和部署祷蠕矗。    上次百人会上我特别提出悼诵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术输,带动汽车制造的转型升级剿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节壕白归,给我留下一个很深刻的印象汲断硼,我和苗圩同志都搞汽车的翅,过去我们焊一个车身500多块钢板惺门,用2000—3000个焊点接在一起舰芭,加工线上全部实现了机器人东星。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捷皇,一共就45个部件谁菩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线顷窘,几个机器人协同操作缕僳。板件和板件之间没有焊接疥叫屉,就是直接的黏接居护猛,加热黏接骄热落,远远看去就像搭小孩玩具似的报,几个东西装起来腾甲。更使我感到比较吃惊的电次,现在碳纤维的车身豌,已经不需要在现场涂装了普凤镐,有点像我们当年装修房子梗摧详,先装地板再油漆杭,现在用的全是油漆地板涡鹤。现在汽车安装上确实有进步翟敖,所以我也很有感触黄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新侗倦,需要轻量化材料的技术哪维,需要轻量化的设计隧炊,需要轻量化的工艺弄琶,也需要轻量化的流程汤希飘。特别是现在的汽车产业涛睫,包括内饰座椅使用的材料祟,也尽可能的采用可回收备豹迷、可再使用的材料斗跺,这方面的技术也在不断的提高唉颠,这个应该成为我们新能源汽车发展轰梯,不光在车辆技术哦碧、而且制造技术流程方面全方位的提升砷既虱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展媳,今天我很高兴施陕世,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车浩独跑,更多的看到了我们一些戏,像燃料电池大客车的发展奠耗氏。很多企业大家如果去看的话漂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池朽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料特,比如说碳子釜老干、交换膜卫麓、双极板爸,以及它的特性基础研究的进步密切相关受救。实际证明峭嫁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嘘坝,也具有自己的发展环境的优势忱。我们要借助这个优势来推动我们的发展横攻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系姜涵模,我们是不是可以考虑辜琳,尤其是在燃料电池研发的初期敦体痪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用笺,这样可以有电的时候就充电潘孰、有气的时候就充气爸狈,按照它的发展各取所需热。实际从技术进步上怕,技术发展的本身祈骸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用皇熟臣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嗽,对于延长它的寿命爱曹词,对于减少它的燃料消耗拧啼策,是很有帮助的馆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用闪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用懦钢计,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处媚耪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点能惺堑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域墩拭棠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向殴耻。当然它们也在考虑税,我们怎么样能够更加适合中国的特点绰阀。我们还不能忘记中国还有一个优势愧抡淑,我们在电动汽车走向市场的前期牌堑挽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苫,先在公共应用静糙称、出租应用上去使用僻雷汹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广譬加,因为我们不可能全国铺开的建加氢站凌挂,必然有一些城市就可以走在前面橇到,又可以来推动健康合适和快速的发展隙。中国“11?11”又是一个新纪录废嘘隙,信息产业块叼、网购变成了整个市场销售的主流掸,我们看了看尸,2016年快递业高速发展烫诚,中国快递业总量超过300亿件厩懂,平均每天8200万件包裹走在路上嗽,用于业发展小型物流车清洁夹惟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烫舞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领亮椽,有了高端引领就有了有序的发展钨叉,放弃了高端引领就会低端充斥何狗,所以从这个角度上店息,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色息,争取使我们的汽车产业走上高端引领铰、创新发展的道路上舱摊祷。    在燃料电池汽车发展的过程当中逝碧,深入开展了国际合作商烷。我们积极的参与了国际合作诉,开展氢燃料电池领域的技术合作马纬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蓟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议忿泥诺,组织国内的企业清,开展深入的技术合作抨僧皮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蟹,定位就是要建立一个覆盖全产业链葡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织去缕,在中国发起但并不局限于中国佛,积极组织管理以及运行机制匙七,要按照国际组织来筹备古、搭建敬芍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池被劣筷,因为燃料电池实际用处很多炯,比如在通信基站乾说修、备用应急电源守淌偏,随着我们移动通讯不断的扩大鄙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放纤疯、包括更新绕锚,都值得我们重视姥,包括医院的应急电池描、安全防卫刺侮,包括我们最近在研究深海运载乾环让,也完全可以使用氢燃料电池降坑创,燃料不是电池埠逻,实际是一个发电机老默仇,而这个发电机可以用在各个地方导辞,最重要还是零排放的清洁能源釜,效率高颊扰,能源密度也高僧橙肮。 第三截换尖,深思熟虑酚,把握好智能化的新机遇乓。    近几年来电蹿痛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肥。比如美国掀,白宫推出了人工智能的新战略负,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划匹步典,欧盟也推出了智能汽车的技术路线翻陋肋,包括日本的创新战略规划藉俯喂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会随,这个时间恶补了一下人工智能的技术呈。中国工程院最近技术指出渭释鄙,人工智能即将进入新的阶段使,人工智能发展有四憋逗蕉、五十年代了孰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展叮。但是当我们信息化日益普及呈呸赦,移动互联网涤氓、大数据撼、云平台的发展胺宽,信息环境摊唱煽、数据基础脱凑、目标理念弹茶穷、市场需求都在发生不断的变化痰诡,将推动人工智能新发展将绞裤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段帮钾花。因此钙局题,发展人工智能也有利于改善人民生活闲规、提高经济发展的水平函、增强社会治理的能力建、维护国家的社会安全疚乌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赋绰妊,但从各国的共同概念和我们的研究寞构,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素豆娄淮。第一奸肃壳,要降低交通事故和伤亡人数幕拔。美国的报告提出来睦呛,美国每年有35000多人死于交通事故季,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的踢。第二亮,要应用低碳筐妙富、零排放佃釜、环境友好的运行环境轮恋。第三次屏灯,便捷探级,要降低驾驶强度缓陷拾,提高交通的效率煞。第四陆弟,要推动共享绞士石,提高车辆的利用率衅歇实。其实我们现在不得以所采取的一些限行褂传砍,包括交通的拥堵距眠泥,都降低了汽车使用的效率壕,所以从这个角度说起来哥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的卤航。还有馈迹十,牵扯到公平出行从,随着老龄化社会的进入毫插便,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展徽排吕。    关于自动驾驶汽车研发进程茸驹,好几个报告屏,有的人说无人驾驶厂诗,有的人说自动驾驶娥戚,有的人说智能网联汽车皆,都提出了汽车发展的里程碑梨讥,我觉得无论叫什么汽车捶苹瞄,都是说了这么五个阶段呢,辅助自动驾驶案勤、部分自动驾驶溪啪、有权限的自动驾驶衰玻杀、高度完全的自动驾驶阶段访瘸刻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点眷,比如说在辅助自动驾驶方面刀,怎么样能使汽车感知周边腔摊逼,科学决策妹绒,及时反应藏河佰。比如怎么让汽车能够与互联网连上乐褂啦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车艰速、网苦灰、路的联动崔固嘿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涛廉割,就是人净、车保、网矗、路的一体化舜。    辅助自动驾驶勘违佰,实际这些年是汽车界一直研究的重点络,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多夕朝,有雷达室躬瞎,包括现在有毫米波雷达侥诺芜,摄像头襄,对外通信系统俯迸舌,包括定位篱静诞。与之相应的遁讲湃,刹车现壬、油门乓、电子稳定系统颠疼继、电助力转向等这些汇,实际在关键体系上垄,传感系统吴瓦、操作系统净谎辉、中间和决策系统的研发硅,其实这件事也不是现在的新形势晾,早就在80年代的时候物,80年代后期就研发了防抱死系统凤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系复结,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鹃,包括防启动时间的空转棋堡接,后来又有了电子稳定系统漂文韶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度崔佬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展亩嫩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示讣嘲蹲,有了它以后拒,在90年代的时候陷,我在德国工作的时候蓖岁冕,车里边就已经有了尾随自驾宋稻痴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走狙扮,不用担心皇。最近我看到了我们国家的好多汽车仓痉舱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应撮辅,一旦接触太近都会自动加一下速诽垒。包括我去年去参观长安龄,他们也给我展示了自动泊车系统旧惹谎,实际自动泊车系统我们在德国工作凸锚,90年代后期时候就有这样的设想萎,2010年我到德国去访问的时候鲤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鼻。实际很重要的意义隋戮技,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拈苔泌,也得到了发展奠陛宝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腑。    下一步就是智能网联微汰抚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西设埂、看到自己看不到的东西贿高,90年代初期的时候蓖,堵车情况有数字广播蔑,数字广播就和我们一般的广播不一样吵澜,随时可以呼叫堵车的情况怪赁。后来有了数字地图和卫星导航秒闷竣,就形成了第一代导航系统卿哀蓖,第一代导航系统并不知道路况的变化互脐肝,只知道路径的设计逼驹倦。然后就出来了联网的导航啪辅拢,这也是这几年我们都经历过的事恳。上汽这次和阿里巴巴共同合作猎赶咆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张临魄刚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起哭惦磺,这样坐在车里的人湃委,通过导航锨燃跺、通过云平台就可以获得各种各样的信息河,比如说动态的导航燎捷剐、比如说加油充电站囊、维修以及各种信息的进入然鼻酿,使汽车的视野得到更大的扩展剩锋淡。但是真正要做到智能的网联汽车点片佩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键标,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来股泵,这就需要我们把各种信息交汇在一起搽归揪,来实现智能的决策控制较响。这件事情说起来好像很容易湿潞榔,实际也有很大挑战唬瓦。现在我们一个汽车里边有两揽、三套信息系统吞庐,有车载的信息系统跑,还有驱动系统的信息系统氯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通订娜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程夯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯挡潞急,人得到这个信息以后会做好这方面的准备歇,就是快到地方要进行减速咆,但是如果你让它自动驾驶的时候董哨伶,可能它就很早的根据外界的信息来判断嚎淘贝,让它调整好姿态潭、减低速度登纳玩,进入转弯以后在弯道里边再加速蚊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段忱猫撅,这种例子比比皆是勺婚浇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体归蹦。因为我们电动汽车从电机部、电池悉化、电控开始寝箱,电控第一代做的第一件事蛋号,就是通透的动力驱动系统的网络扳抹墨,就是第一代的CANBUS系统味反,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制帆,从这个角度上说起来考,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绘倒绅。    当我们实现了这些以后萄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战汹腔棋。这是我们常见的北京交通的一种情况搅仟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蒙,去识别各种各样的高通险堆,做得到计牌,但是不保险奈,这样可能我们就要有这些信号的发射器轿,让汽车能够知道这些情况揭十邯。如果再想使它往上走擎轨艾,能够实现部分的自动驾驶霜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况毖昂妹,比如说晚上的雨雪路颇挝售,比如大雾弥漫的时候梁,比如尽管天气很好曙徊九,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寿矩绒,这些情况都需要我们去应对守,其实道路上也应该有它智能化的装置圭吕,就是说有自动的能见度感应器墙物酣,应该有道路结冰的感应器楔槽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全镣唯贝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全彼射偿,安全是所有发展的主流廷,而不是时髦玲。我们在做任何工作的时候肋别,必须考虑人是坐在车里最宝贵孤乾歉、最要尊敬的东西疾撑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全换啤狠、人的便捷炊、环境的友好和共享匠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统八宝酣,来推动我们的发展汉拭。    因此缕韦腊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拔刻吩、四次交流磊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议忙陶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构动盒,这个架构的着力点应该在车载的平台弓寺察、在网联信息砷貌皖、在智慧交通的发展东洞仿,我们要重点发展的是车辆的关键技术茬、环境感知揪、智能决策庞褂、执行控制盲,我们要对信息的关键技术开舞劳,V2X通信皆,甚至于将来车对车的通信系统隋、云平台妨、大数据邵袱墟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制忱,这里也有很多不同的东西欺娄闹。我们还要对基础的关键技术囱厩狭,高精度的地图珐、动态路况信息撤洪厩、综合决策和操作系统佳蚂。只有这样曹,把人贰、车孟、网显舷、路同步的推进忱,才能够迅速的发展泉枫梧,否则又会碰到先有车参疙秸、缺充电桩的情况草,所以需要我们今后的发展当中更多杉弗鸥。与此相关的技术感,检测系统靡,还有一些法律法规体系途,一些基础设施的建设娜凄,可能还需要更多的发展趁函。 我们必须要精心规划森棉卷、协同创新蒋帅,来研发自动驾驶的新技术湃。    一鸽悍官,安全鸥、绿色仓、便捷蟹哥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挥溶。    二琅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉锌计,多领域技术的融合典翅回,产学研各方面的合作嗅,要着力推进协同创新妥,这里边由于它是一个企业的热点奔弗驰,所以企业要成为技术创新的主体免。    三世,企业为什么要成为创新的主体绩林?我看了很多规划惕,从现在一直到2025年边、2030年鲸渡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就丹弯,但是可以实现沿途下蛋恐呸,从过去当中驴,无论是防抱死系统姬、电子稳定蜗、测距警示驳、避障反应都、自动泊车都是发展的热点容柏煌,每个技术都带来了商业回报倒涛,包括我们在信息系统钢式,包括这次互联网的技术炒邯,上汽互联网的实践衔,也看到了我们瞧狈攘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高性嗡,只有以企业为主体芦稳,不断有新技术发展局,使它在使用当中获得使用凤诵襄,就能够推动它的可持续发展娩铝,所以它不是一蹴而就的事力,是我们长期坚持的一个任务桐伴光。    四连撇盘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体刺醒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智倦、精心规划乃从板,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础妮慑褂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区店收,我也是觉得有一些东西包括基础建设热,也应该放多这个测试区里面去捌,使它在真实情况下运行监,才能得到一个健康和全面的发展娶读脖。    最后我想说工,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蒋幻微。其实我们用了十几年的时间实现电动化村,推动了产业的转型探,随着信息产业的发展功,网联催生了新的业态采话逛,产生了新的服务业隋幢。轻量化带动的不是简单材料的替换猛,实际是对汽车产业的一种升级信词汐、一种转型如,同时锤冠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设税梨,充电网服务体系的建设摹誓,可能带来何止几万亿的新的增长点汾。我回忆襄,在经济工作会议上总理说过一段话戎骚,“实施创新驱动战略的发展涵聊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吻,也要注重用新技术掠石、新业态来全面提升和改造传统产业齐,带动产业的转型升级拾挥。”    作为结束语我想说衔肉,回归一下新能源汽车取得的新进展潞我,下一步还是要全面落实政策渐、着力开拓市场反佃倾、建设基础设施潮魏哩、创新商业模式瓶,把握好发展的先机蓝蛾楞。我们要针对市场的新需求绥饯,深入基础研究俗寺,攻克关键技术蒙,完善系统能力欢卵,着力提高产品的质量和效益渤。要把握好汽车智能化发展的新机遇戎蚊嚏,要系统的研究讨阮记,精心的规划希,要鼓励协同创新企业主体蚀镰,大胆的尝试巷翔玫,来攀登自动驾驶技术的新高峰豁瓜熔,要凝心聚力郡,发动优势辱,动员各方力量醚,完善政策措施缝哎,营造更好的发展环境绕。    谢谢大家!    (根据发言整理抵横番,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛私仕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉廖: 陈理事长蒲刨栋,各位领导氓筷纳、各位朋友纶、各位专家扁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法失凄。我今天的题目是四网融合蜜,什么是四网惨厢?交通网脱光敝、能源网淑颧、信息网挡、人文网抗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具合勒帘,电动汽车是一个能源的载体考,又是信息的载体脸,然后可以作为人文的载体卉扮。四网怎么融合疮蜡?怎么发挥电动汽车的附加值睦畏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦忱憋籍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系聘虏淖,能源跟信息到底有没有内在联系咖,我提出一个储能熵理论供大家思考览榷。    我思考创新的要素柏,要创新首先要解放思想烷。解放思想要学习《易经》的精神侮逞,又要学习西方文艺复兴的精神喊。《易经》是一个太极烧飘,太极里一半是黑宋、一半是白同伐,但不是直线坏,是弯曲的讹仓,黑可以变成白揭苹,白可以变成黑赔杜揽,黑中有白酬径多,白中有黑怀豪,跟它对应的黑就是黑拐犬辩、白就是白娥簿磊。《易经》是变化填,有时上郊、有时下伺,上时不要骄傲自满瓦,下时不要灰心污世,是客观规律抗墓库,都是周期性的瓮,我们在调整廖箔侮,要注意平衡动力统一苗。    整体都是这样拉奶凰,全局都是这样忱片窜,今天讲跨界吾烂,要学习西方的思想就是文艺复兴成淡。文艺复兴的功劳不是在文化晶、艺术等等磕稠躬,文艺复兴是解放思想错。哈佛大学的校训追求真理陇吧。要把自然界的规律找出来解放思想篓侣诉,自然规律造福全人类滦爸。伽利略取啸鹿,罗马教皇威胁他熟掸,他不怕挺朔,他说地球起源被上了铁塔弛撇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女釜违,被叫之违反教义密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拼,第一个米开朗基罗黑,他雕出一个裸体的美男子驰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇畦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赴扛,里面很不容易疾,从意大利借了很多达芬奇的作品俯聊。达芬奇不仅仅是一个艺术家尉检,也是工程师;看他作品毙寺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生颧沉黔,第一个从事解剖学贪叔。    解放思想考虑全局的问题巍。文艺复兴第一要全局思维厢乒次,第二要有天人合一的思维蛾,第三是环形思维赏导。要考虑全局思维年邦,今天做电动车目标是什么绍办?有什么经济效益荚、环保效益人钱、能源效益退、民生效益休,总体总目标要搞清楚茨,一定要有全局的观念多比馈。特别搞智能汽车全局性更大攫。另外要环形思维寐,要反馈能揽。然后是循环利用的思维琉借管。    创新汝,我把创新的要素跟大家分享一下嘶灰幂。首先理念是创新之魂吞工。理念有很好的氛围曹皋,有了理念才有创意洁,创意是创新之源藩。还有人才店,人才是创新之本瘫忱誓。怎么能有理念奢屯?要有很好的氛围摩烷,总结第一方面是合作精神妨隙,开放洞墙具、合作竣场惯、包容姓携,双轮驱动擅绍、增值驱动竟、市场驱动琼,通过市场的倒逼皋。然后要有完善的知识产权保护复硕,还要利用网络大数据给我们带来的好处磨豆。今天创新制高点是跨界融合勘特捷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界骏泻。“一带一路”我认为是跨界融合搪,一带一路是西方的伊斯兰文明羔秘疟,还有它把科技版芥贿、技术芒伞、经济痴史修、贸易连在一起畴眠,所以我们要发扬一带一路的精神胯。我是福建人也是漳州人让,一带一路开始的是中茫和下西洋田。我们要跨界融合凛队。    我接着讲智能汽车案。智能汽车首先要有解放思想澜团窖、全局思想考虑问题氛人。三个C臀,第一个要连接起来涩,第二个连接是要协调要合作环报簧,1+1>2炒排,那就是《易经》的精神筏。第三个荣,今天的连接是移动的连接撕互先,还有MOBILE姬恒,MAN TO MAN鞘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来隆森虹。    今天电动汽车很重要的一个思,大家买得起用得可靠熟。智能化以后纫拱,因为有各种各样的基础设施和商业模式魔,我不展开了梆酵肺。    从电动汽车变成一个智能的汽车岭遍彭,从智能的汽车再变成一个智能的交通称,从智能的交通再变成智慧型城市瞳昏。我们附加值可以产生很多妨恒。根据《易经》价值精神外,通过交通网晚、能源网抡柿、信息网擞甭、人文网可以产生无穷的价值机会季悸。利用交通资源的全时空动态感知凳穆,交通工具的全过程运行管制前,无处不在互联难隘殿、感知霓沛、管控和服务困。    怎么布局现规簿?怎么把电动车进一步变成智能汽车缄宏,如何布局智能网联汽车技术句?我认为删适堑,不但对中国沛寇,对全世界都做出更多的贡献新,第一是制定网联汽车法规标准斯、智能技术伎、环境怯豁、HMI技术凑师诞、空置执行技术显柿堑、智能网联的实验猎、网络和信息的安全寸盗。    怎么做到网络和信息的安全醛梆?这是一般的云伙铰抽,怎么把一般的云变成安全的私人的云搭哩砷?有很好的结构抢蚕,处理器视、传感器欠肝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辣湃。第一是收集材料湿,就地处理蜂村刨。第二是从收集材料到云之间要慢畏吴飘,一个是单点控制品乏,能量控制或者功率控制弄。一个是多点控制铣柔,能量控制或者功率控制峡,这是全局性的苗傲。要及时处理缮饺,要经常互相认证收盟,变成安全的云森惰弘。    跟大家分享一下我做的一些工作些。怎么从理论上去证明这个是可持续的奔?我一直在思考所有的工业革命坝瘟,基本就是能源更新啪景。第一次工业革命外柒,瓦特发明蒸汽机宠,电话磁。第二次工业革命鞍,美国抢占先机蛔溉,电气化财,主要能源专项与信息建设盒讼釜。现在第三次工业革命来了鸡楼,中国能不能抢占先机敌辈?我们要做新能源涵旧诺,信息大数据时代甘即复,我们百人会能不能更好地发挥作用蔽狠?今天早上的研究会很好弘珊,我建议做一个尝试的机构醋售界,每年召开百人会国际研究会议惜蠕,形成品牌稼授表。    信息跟能源能不能有机联系起来呢完汉?我提出储能熵的概念率锌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量枯。一个系统里面假如是孤立的磋葡、系统是不可持续的坝红,一个是做功诬倾放、一个是废料是不可持续缔肯。如果是物理系统己,分析储能熵攻,熵代表可以再利用项百。总的来说人,一个系统熵不能增加矩伶,熵要减少甩,熵减少系统可持续巧。熵是储能熵钵,熵是不用的熵飞券韦,下一次可以用沫。总的来说熵是在减少藐柿腹。    包括中国的历史岸峨,中国封闭的时候中国就不可持续犀长陋,中国开放中国就可持续路。近亲繁殖以后熵增加不可持续饭。系统要做可持续性惠疼榔,系统熵要减少统斤,你的收入不能是单一的撵、不能是孤立的系统日。因为一部分是做功伎糕搁,一部分是废料沧舍,从废料里拿出来驼,通过证明熵减少捻。从废料里面可以再循环厢,那么你的系统就可以持续了玻腺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来灸,后续需要时再利用的能量的熵苯剃淀,通过储能熵概念的引入赣,希望用来解释可持续系统的演化过程臣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纠答珐。    综上所述恨耽狼,不管系统是生物的或人工组成毕色兜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入环。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐恕,而这些系统工程特点是佩戏收,即使在系统研究过程中济,一个熵有增加的过程惜,总体在系统不断迭代发展的过程中仙堤,系统将进入熵减的状态枷玩,因为系统具有自己生成复熵的能力奶壳还,从而保证了系统的可持续性烈靶位。    应用在电动汽车境悲,这个是分布式的发电惹俱短,这个是分布式的负荷翔。电动汽车就是分布式的负荷降,还有分布式储能次脸沤,电动汽车有储能咯尝、有电池弛。电池可以双向的墨,分布式地发电阑、分布式地负荷荣,在分布式的储能师颊淑,这三个系统可以持续倾,这是我要证明出来的梨乔辱。我证明只要你的熵是减少的凛驹济。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望癸梨。    感知芬将八、认知其镀绿、行动砰绿,不断可以纠正人的行为绦刨,比真正的司机还要好藉式。    最后阑径,希望我们以后的交通系统是舒适的皑吃昧、生态的哦渭、方便的和安全的些抢。要做到这一点窝壬罗,什么是成功蹄谜荣?因为里面的成功是3个S哦,SUCCESS揭看渐,在S僧急冗、E里面画一条线都是欧元跟美元螺抵抡,今天是国际合作牛杰,虽然人民币还不是贫,是一篮子化的釜,人民币准备好了句碘。ESY就是人民币旅。    要有六个眼睛失协肖,有四个眼睛不够放痉。第一要把眼睛放在前面解放思想控非。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维口骋铜,电动汽车下一年布局市趁场,也要有前瞻思维盛杜蕉。眼睛放在后面汲取历史教训捅迪达,要有全局观念范划。要看到旁边的需要熄设盾。然后要把眼睛放在右边学习欧美侮茹,不得不承认高端人才密集地在西方镁葛。所以把眼睛放在西方学习霉窝,它沉淀了100多年陡拣筛。四大发明中火药是中国发明的岗孰鞠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弘殿。全方位都看到了蹭苦,所以英文眼睛叫做EYE搐旁慰。第一个I是Inspiration芦噬可,有了激情可以有想象力讣,然后有创新驶,但一定要融合卧磁剔,一定要集成袒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题发瘫。科学要把自然归结起来恨,工程有十几种兄,要把科学潜浓仕、技术罗妨、管理结合起来那就是工程镁冯椿,那就是要集成老庇剧。特别今天要跨界地融合侨味、跨界集成皖癌,这样才能实现惮扑。但没有钱也不行嫡,今天招商局也来了很多金融机构式,要融资眯弦课。    谢谢大家!    (根据发言整理烹卜焊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确鹅及:李芳" "   回顾已经结束的2016年坤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展龚。在政策的全面推动下冲微毖,我国电动汽车年产销量再创新高恫,达到50万辆左右臂抹,充电桩数量达到20万个欢,遥遥领先于世界各国软损汝。更为可喜的是览嚷擒,在规模市场的推动下拿蛊,技术创新全面展开辈,技术进步全面加快寡癸咳,正在全面逼近世界先进水平税伙。但是害,在这大好形势下檬秸,质疑之声渐起杯。比如核琶冠,我国电动汽车发展主要靠政策推动屑父,能不能持久砷?政策是否过于宽松累,以致于出现骗补情况弟丧?另外暗鸡成,由于发展形势良好福识警,一些激进的观点也在抬头佳。比如似恭,要挡住国外产品进入中国市彻殴形ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车虹汀烧,准备放弃传统燃油汽车新。    作为一名资深的亲历者桑藏,笔者认为翰涛,在这新旧年度转换之际嚷蔼,有必要分析我国电动汽车的发展形势匈全姬,梳理其发展历程睬挖,以利于业界对形势有清醒的认识哀、清晰的判断法亢,明确今后的行动方向囊钩妥。    一兢回径、我国电动汽车发展形势良好    当前烷礁妻,我国电动汽车发展形势良好氢,主要表现在两方面办:一是电动汽车技术创新全面展开侨雷瞎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茧勾,技术创新和商业模式创新层出不穷眯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面罗涤黔,比亚迪痉荚输、北汽抵、江淮吕吞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品狼累。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车范,而是专门设计的电动车凉微,续驶里程达200~300km甚至更多染,能效明显提高驳妈,动力性瑞交列、平顺性雹氖、舒适性忱钳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平宛。事实上独,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布殴米,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市非鹿寄。另外城笑患,我国电动大客车产销凹、应用占全球份额的90%以上茫闷,技术达到世界领先水平毕。    在动力电池方面介疯,我国产量已超过日本导佰、美国恭痪举、韩国端缺,跃居世界第一连层,且市场份额超过全球的1/3思某。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面临溯墓,呈现高能量比括窗滩、高安全性固溺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势估遣。同时速菏派,产品水平迅速提高借晃烩,与前一年相比昏,平均能量密度提高30%涂,成本下降30%左右啥尝渺。    在驱动电机方面炽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机位趟,总体性能进一步提高奇蕾踢,成本下降30%左右幌碴。在电池管理系统社迁、混合动力系统维、电动助力转向囱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面膛诵浆,也都有明显进步哦坞。    在基础研究方面揪教罗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌护量。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展频毁猜,电池热失控擂、硅碳负极材料形、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呵嘎。    2. 充电基础设施建设加快拦蝗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下段,政府有关部门出台了实施细则硕疽侥,多个地方政府建立了城建际、电力虫煽茧、规划等多部门联动的领导机制己,大大促进了充电基础设施的建设速度密聪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上并,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计耻,我国充电桩总数超过20万个蔫疼洞,远远领先于世界各国吩。    在市场带动下图,技术创新不断涌现试。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涂埃亢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法芍暗敲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术泻徒两、节省设备投资的车端交流快充技术藉佩仁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用恨很。    在商业模式创新方面芳捶,呈现出各类优势企业多种形式合作膘枫,加快充电设施布局梳侥、建设沽胜碱、运营的趋势绍垒。众筹建桩粗、合资运营瞳、利益分成等运营模式迅速发展软蛋,公交车碳嵌腑、环卫车材、物流车贪口、出租车嗽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模碴,广告推送急唱棋、免费无线热点接入等增值服务开始出现儡级。    在互联互通方面俩躲匣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施布另,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段相,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成桥纽骚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定差袒道,以企业级室、城市级监控平台为基磁形辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据巢谜、信息互通的国家信息服务平台即将建立寥马胶。    二屋鸵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说枚柒鸿,我国电动汽车的发展道路与美国叮临檀、日本硷、欧洲等国家和地区有所不同李,主要区别有两点蹲。    一是政府干预模式不同将揩。我国采取的是政府强干预模式蕉绕,政府进行顶层设计蓄扁糜,制定国家发展规划驹秸速,多部门联动制定全面的鼓励筷涛揣、支持政策互,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘涔小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车芯汰,在市场发展中不断加强研究开发缝嫌敛,技术水平逐步提高;同时廷,充电基础设施建设逐步完善季。而美日欧政府多采用弱干预模式闷,政府支持共性似仇、基础技术研究杰侠,给予一定的政策触、税收优惠履,逐步培育市炒槎蕖;企业则根据自己的战略规划把,首先研究技术酵,同时有选择奇、有重点地开发产品岸。    二是企业战略不同揉屠虽。我国企业多为在政府引导下被动式发展典攘赣,初期技术积累明显不足歧殊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显窖拓,产品方向受政策影响大长,各企业虽进度不同筒皮,但呈全面开花之势侗拟。而国际大公司多为主动式发展未刑措,厚积薄发购嚷诫,技术有所侧重寺,产品形成特色限惦,如丰田的混合动力和燃料电池汀、日产的纯电动宠孟哭、通用汽车的插电式亲、宝马的碳纤维轻量化技术等梧酱匿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点懦。中国模式的优点是市场拉动技术发展笑贤,不受油价等其他因素干扰烹杀伴,迅速形成规模市撑稀,全产业链技术进步副,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟豢股,发展中有不协调情况慑漓,如充电基础设施滞后侣,部分企业盲目跟随些栓,发展不扎实考,少数企业以谋取政府补贴为目的颓煌碑,甚至出现骗补情况泵犁。美日欧模式的优点是技术扎实苦橇,发展均衡;缺点是市场发展慢鄙贪,产品更新慢福,影响技术进步尼导蛇,受外界因素干扰看胃锤,如油价低迷则市场难以扩大啦洗娥。    笔者认为伞思,中国模式适合中国国情轰塘。我们不应过多盯住充电难蓟称惹、骗补等不协调现象输杏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上穷、技术追赶的大好局面截。从另一方面讲笑图,中国模式也有赖于我们的制度优势范并,只有中国的强势政府才能如此运作咎撬危,很多外国同行都很赞赏办蒜灰、甚至羡慕中国的条件劣稳杏。    另外藕拌勾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面桨苇,近两年有明显变化雇孪醒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术么刊、开发电动汽车产品脯炕,而且各种技术路线都受到关注的局面遍藕遁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蜕。中国各大企业都重视电动汽车没有错辆诵,在现阶段已不能算分散重复痛江豁,但难处在于电动汽车不好做贾县,需要有很强的樊桂、全面的技术积累和投入冬居。那些技术实力不够的企业输淖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前屯遂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理氢许棋,而应准备应对“弯道翻车”的危险共。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过矗庇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时尉,可分为几个阶段伯尚:当市场份额超过1%时盘傅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%溺洁涎,则意味着市场条件全面成熟茧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酒,又主管我国科技工作多年片瞄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结班。    对照电动汽车的发展纬,在我国锯贿惫,市场份额已经超过1%;在美国和日本菏,即将超过1%施。这说明新偿,电动汽车技术正在接近成熟泞悲味。笔者冒昧估计巍哆,大约再过5年左右时间老禄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骋摊铃,其他性能与传统动力汽车相当权兽师,加速性优于传统动力汽车拌扒械,成本的差距大幅缩心3埂;再过5~10年时间九稍矩,电动汽车性能可全面赶上谩、部分性能优于传统动力汽车许席,成本与达到当时排放比、油耗标准的传统动力汽车相当彻。但即使到那时父伶,传统发动机也不会消亡慑,而是电动驱动与发动机平分秋色衔高性,或更多的是融合发展刑千提。基于以上估计泄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车晤寂男,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车秃箍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鞋缴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作奔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烯荤景。2009年贿需,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研档,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告逢却跋。回首往事漆,扪心自问宦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的付丁旅。至于些许不协调现象邢,是产业发展过程中的必然涧,是白璧微瑕罕缸、瑕不掩瑜爱凸辉。笔者断言淖贡卤,按目前态势再发展10年警价,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界清,并以此跻身世界汽车强国之林氰脆多。    三赊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一罕,整车生产企业要更重视电动汽车乳寐襄。首先要制定好发展规划和生产布局哼钦镀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伦匙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调书犀,不能两张皮慑妓克。其次要重视研究与试验摄,需建立完整的为纠、一流的研究和试验体系敬党慷,规睦昕恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统孩喇吠。电动汽车相关技术发展很快熔澄,要靠自己去研究发展倾淳,别人的经验会很快过时济弥跋,更不能只靠“挖人”搞产品促誓。再次要全面布局览贡,围绕全技术链开展工作称巾,不但要重视整车开发骏惟伸,还要研究电池和电机鞋棵,重视电池管理系统你驮,这是当前我国的短板普煤溅,此外还要注重轻量化和系统可靠性窘孔。    第二膊据,要建立相应的零部件体系泄哦稀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱剁伶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的棚磁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缄碗。    第三氖,要开放发展赴失。需鼓励糜另巷、支持合作伙伴引入先进技术和产品蓬莽,像华晨与宝马汝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好几溃。历史将会证明但堪夹,开放发展电动汽车会比关门发展更快衡纪媚。更何况蜜,在全球经济一体化的今天偏,关起门来自己发展是不现实的撇讼室。    第四绿体氏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作汞。今后相当长一段时期练楷,将是传统动力与电驱动并行发展舞猛概、融合发展的阶段哺,单搞电动汽车很难成功匙牢氨。对于只做电动汽车的特斯拉含绿陶,笔者并不十分看好蹲浇。    2. 对产业界的建议    第一孙祁,要加强合作磊赋祷。需沿产业链设泪、跨行业合作邻橡嘲,整车企业要与电池企业讲断鸥、电机企业匠晨、其他电动系统生产企业深入合作屁稿滥。以动力电池为例瘦拐,需要电池设计与正负极材料溉耍芜、隔膜邢同螺、电解液会咎囱、电池制造装备畅沦、试验装备分、电池管理系统全面合作纫穆艾。优势企业和研究单位要分享成果淘,互补短板恃瓶幕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钡豌,要形成轰轰烈烈的大协作局面回琳疟,合作创新步煌促,百舸争流骸停痛,才能迎头赶上并超过世界先进水平猛晤。    第二湍,要注重实践幌酱。汽车产品与其他工业产品不同奈,一是使用环境广且复杂既粮,二是生命周期长巍蹲歪,三是对可靠性项、安全性要求极高莽。这些都决定了仅在工厂弘绞鲍、实验室不可能完善产品耐苔,必须通过多轮的使用实践韭。与电动汽车产品研究开发相比褪,充电过程更需要实践水。像电动汽车充电过程这样长时间变、高电压纯揭哆、大电流淋堵涵、室外禄拍、无专业人员值守的工作状况扒亮上,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搔。    第三骨酚邢,在充电基础设施建设与运行中拔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挟卸嫁。充电基础设施建设是一个新行业斧辨坟,在管理上涉及电力硼卞尝、规划昏瓜、城管季伞、工商管理等多部门很辞饰,权力交叉菱联,管理流程各异;参与者涉及各种所有制幻怜,利益主体错综复杂校社。单靠一纸文件不可能面面俱到锣香,必须经过相当长时间的实践仍伞趁,完善流程牧添甫,积累经验含。    第四郎镭悲,要加强标准化工作桨炊。领先的研发番腿柔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创嘎恪,而及时总结经验活财染、制定标准又能为继续实践柿、创新提供重要保障幻狗悔。当前莽睬,恰逢政府推进标准化工作改革牧参,要求标准化工作密切结合生产踢、创新实践定,要求鼓励发展更灵活墟编、更接地气的行业标准扫、社团标准徘需范。对此鞘泻峦,业界应给予足够重视祥尼。    3. 对政府的建议    第一屋涟释,要保持政策稳定哦德车。正如前文所述轻泥,我国政府的强干预政策非常正确摧,发挥了制度优势突浩虏,已取得很好的成绩啡,应该继续保持晦。电动汽车的发展涉及多个行业剿投腿,需要长期积累绊姥,需要几十年的时间才能成就大业郝控毙,切不可存立竿见影鹅、一蹴而就之心卢迫。    第二龚疆檀,要及时对政策进行微调和补充完善勾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列撑耙行,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴火钱,又由于此项事业发展快傻珊,新情况瑟徽沥、新问题巩回、新技术层出不穷拇巫糜,因此及时应对睹康慈、调整闪、完善是必然的申潜。    总而言之舞顿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妻剩,迅猛发展正当其时每迫窃。笔者衷心地希望朝野上下绕吕链、业界同仁能认真努力工作霖,自信且坚定发展宿。假以时日寒腔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流活剂,并以此为契机度段,跻身世界汽车强国之林坎瞄羚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深环:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年仍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年充交。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赌粪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蹦寿怠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示去波辈。    他认为窝,现阶段桃阮樊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题梳垒船,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蜗多,但从长期来讲踞投矛,新能源汽车技术发展路线要从电动化握改备、轻量化腻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合巨骄叹、轻量化与制造生态化结合喂、智能化与网联化结合拭。    尤其在电动化方面了,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车枷瘦阜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力胁伪轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力獭冉受,就是家用主流A级轿车鄙,在性能价格比上与燃油车竞争木笺茶。目前全世界都在朝这个方向努力戏砍痹,如特斯拉Model3瞄勒位、通用Bolt稀唉坡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车许菱诚。”欧阳明高说尝吃。    欧阳明高说衅深瞬,但要满足这个要求前栏,电池必须降低重量嚷歌天、体积以及成本钢饥。此外怠,电池的比能量必须大幅提高督,达到300-350瓦时每公斤殊扁哥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标度。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知廓乔哀,锂离子电池发明至今只有20年睛疵吭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年骸退肥,2007年第一次在日产聆风上开始使用漂,可见动力电池的进步非常迅猛啃缎环。”欧阳明高说惟纺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期翘辟。    但此前课瓤陀,主流的观点认为吼平澎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瓦虑,从性价比来看叛藤臣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酒嘲,但现在随着锂离子电池技术进步径,里程提高一倍惟,即在300公里的范围内埃夹,仍然在性价比方面有优势侗拧乘。    从技术上来看仙猴,在单位重量滑、单位体积下储存的能量越来越多扒瀑荡,成本越来越低丹铝,才能体现出电动汽车的水平和技术隧息牌。    一个好消息是胎,我国电池成本每年大约能够下降20%巨法坦。据介绍革,五年前具替,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元缄宫,去年平均价格为2.5元左右钳,2016年为2.2元嘘曝官,考虑到大量的电动汽车是大客车齿挞,其电池价格相对会比较高一些夺。    “现在国内开发中的电动轿车绅,最低的系统成本在1.3元每瓦时踞,单体成本在一块钱左右吠辜。美国通用Bolt电动汽车豪,单体成本为150美元一个千瓦时坚地。”    如果按照这个标准毋碑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到了,但是按照现在2.2元辫,逐年减少10%到20%磋魔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现石。    “加上循环再利用做到1元疾,也就是说苦,一千瓦时电池一千元人民币之内辅继密,是可以做到的寺瞎副。”欧阳明高称蒜别。    对于具备性价比镰拍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说戎峰敞,现在一百公里约耗电15度石夏掂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内敦腻啡,接近10度电一百公里疲。    “要实现这个目标勾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗粹墟辞。目前电耗的降低空间还很大顺搁巩。如果能够实现上述目标酞楼,一百公里的成本约在一万块钱蛊,如果电池能达到300公里就是三万块钱踌峨幻,考虑到使用周期内省电和维修省钱谭,将具有商业竞争力亩衔,这是电动化下一步最大的目标疚。”欧阳明高说败亨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出夸泵堤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酿联眯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长踌,但仍属于比较粗放的发展模式词刹,今年电动汽车发展逐步趋于理性鸽。总体来看独戎,走到今天扣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位盼离寿。”欧阳明高说瞧。    事实上垒视,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一淌好,由于销量超过全球50%以上奸,在国际上引起了强烈反响话,无论是政府还是厂家括碎捆,都感受到了来自中国率先发力的挑战蹋触。更值得注意的是剿,2016年如德国大众和日本丰田恫巢翁,纷纷调整技术路线锯,加快对纯电驱动的转型氢湃。    不过变,纯电驱动的战略目标朽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展硅。对于混合动力技术来说烂,传统的汽车强国社、汽车大公司比我国更具优势斯,如丰田路线就是先做混合动力金荒,再做插电混合和燃料电池歇淘段。    由于我国率先发展纯电驱动括微,带动电池产业的发展达到了世界前列纺磊碌,电池产业规模达到世界第一默厩,总体水平位列国际前三卜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平取稻,我国的动力电池产业链慌螺,尤其是电池材料立类喘,如正负极材料毯槽唱,在国际市场上的占有率第一瞥。    “在此基础上喝桂,我们以纯电动力系统(电池派、电机瞪泼蓟、电控)为基础平台些当共,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利恭徒蹿。”欧阳明高说偏。    据其介绍歇莱催,目前我国插电式技术发展已经取得进展幢檬阿,比亚迪秦翅凯彩、唐合桓疼、上汽荣威550怯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涂和熔,无论是发动机方面舞禄,还是混合动力装置上糖适,都取得了突破寿缮疽。    与此同时金囤浇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展纤豆能,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力犬律盎。    “这是一个渐进的发展过程接,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肋。”欧阳明高说彭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项芒,有效的回避弱项竞争淮,有利于我国电动汽车产业的发展笨,到2020年之后寐缄昏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惟喉、同步竞争培乒肆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "  编者按铂:产品价格区间一下提升了近40万母醋晦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战存寿荷。以安全环保为标签的沃尔沃汕,产品质量是其立足之本咖螺啼。无论是国产车型还是进口车型沽糖鹤,质量都要做的和安全环保一样好夸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑逃瓷鲁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值素,安全与健康至关重要鲸,但在中国市辰菝等取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺啃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家杉,到底该剪哪一根线堆薪淋?我心里清楚面,如果我剪错了须户,我们可能就崩溃了滥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态控捎闪。在2015年整体经济增速放缓精横、股市震荡荷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下豢顿,2016年的车市本不被看好并。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烽。1月6日吼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吉,沃尔沃对此解释为秤坞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器材境洞,更是提振销量的助推器屑册。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号茅笆愧。   6月1日嘎逆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职秆肌纶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泼艰齿,具有十分充足的销售经验旱镣守。但用他的话说凳割伦,他来自一个很小的市诚谋蕖,很多因素他都不具备恒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲艘畴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恰使菜。6月1日入职热档,用一个月来熟悉公司的现状疙锌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”埃媒菲。然而现实终究是骨感的排碍诧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆溉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆匆盆。   “做决策就像电影里拆弹的场景巫梯,我到底该剪哪一根线呢屋保喊,如果我剪错了狸筐扇,首先所有的投资会无效啊秋评,其次会影响经销商的士气甭。”陈立哲对我们坦言猜未锌。   他这样的想法并不让我们意外欢萝釜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碑奋。在台湾卜,陈立哲要去走访最南端的经销商蕊,早上出发中午就到了暖搽伦,但如今这种管理方式已经行不通了归鲤。从前陈立哲的团队只有30人努瘸,现在变成了350人关膜,他说现在同事的名字都记不完粮。   “就像牌桌上的一个赌局铝刻碌,赌下去有可能是回本的当,也有可能就全毁了履湾腥,所以我每天都在想我到底该怎么做磷淑编。”每天该怎么做讣敬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月轿驾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的读俊洛,才能享受最好的铅地财。”这句话像是说给陈立哲听的附吴欠。   2005年偶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时玩,沃尔沃一年只能卖1024辆乌式蹲,一直到2013年5000辆的水平乘,再到如今年均一万辆的表现迟袭,对于台湾这个小市场来说票褂骏,陈立哲做的足够好猴,他对这个市场有着复杂的感情笆希。   调任中国市场做销售一把手城剖来,陈立哲说这很突然獭瓦,他来自一个不足以领导中国市场的市场踢桥。对于中国市承小,他还不熟悉粳合,做市场工作要对文化境啦绦、变化头、趋势有充分的掌握脾赎熄,这最重要的三点陈立哲都不具备猫,他唯一能做的探涧丢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蛾,相信身边的工作伙伴坟淑故,组成一个高效率的团队蔬舱,去解决各种问题擎梅恋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后剖,首先做的是内部调整蛇。通过不断累积分析过去几年市场的动态酬充醋,了解在什么时期使用什么样的手段爽潭,反省问题所在矗炭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤裴。面对三馅、四季度各项费用的下滑涧,倾听团队的建议校、做出准确的决策涂、将优势资源注入到最需要的地方类畏。最后将宝贵的经验分享给所有人虹患粮,把力量从点扩散到面经,从四个大区痹,再到全国略阂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的茎,我只是把预算饯、时间等安排在它本身应该发生的场合恨头溃。”陈立哲表示监犬:“我不是在讲官话咸粮,只是借着这个机会感谢大家兜琅林。”陈立哲相信课绘绦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的垫点。   内部调整告一段落洼茬题,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上卞副。“我发现从销售品质到经销商的种种问题融。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间姐狙波,一下跳到80-100万隶,面向的客户是完全不一样的申沧扔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的湘妻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心莆,还怎么介绍产品莽?这肯定是不行的鼓魄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门咀蹭庐,“与高端客户接触革瀑,销售不能觉得自己比客户矮一截揽艘,与客户要做朋友辱钮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品泰。现在培训课已经开展了实战模拟环节墙,我们在资金有限的情况下做到了更好暇杭寸。”   全新的管理阶层钾贺,有限的预算层矢巢,面对重重困境兄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鬼罚吠,8-11月均超额完成销售目标纠鞠切。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩栓劫贾,最紧张的时间统。“我有我自己的节奏簇浑盒,我给自己两年的时间雀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争船俺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书滔谓脊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间砷,经历了两次产品的重大变动腿,但在他眼里这是最引以为傲的精掀粮,因为这些变动屉杜、变革都是从使用者的角度出发粪凌呢,也就是我们常说的“以人为本佰层。”   对于沃尔沃来讲说乾菇,最擅长的领域是安全宫疟纲,作为三点式安全带的发明者疆晤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期迫标干。但陈立哲表示紊潘诗,以整车品质来讲青和飘,沃尔沃也和ABB并肩宪,例如在底盘研发能力上家,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耗盒,全世界目前只有三家在使用撩笔,另外两家分别是法拉利与保时捷朝讽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑桑退沪,陈立哲也谈到绒菇:“沃尔沃其实也做过6缸横料、8缸发动机嫂扫,还有享誉世界的5缸发动机饱镰屁。沃尔沃并不是做不到谭槐,而是我们可以用更低油耗锑、更低尾气排放的发动机达到更高水平控。这也是全球各国政府的法规要求铆体,是大趋势贝。陈立哲说“这些信息伎,只是没有在行销上进行传播罢了么。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产甲受乐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号磁妓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车丁,改变了“国产”的概念太,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苗信。陈立哲表态道排位此:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料摩究,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品署。沃尔沃立志从中国出发锹太尾,以人为本的信念永远不改芍诧,值得消费者验证与了解菠凉。”   “沃尔沃就像iphone一样聊羚溶,它改变了人们的使用习惯臂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例泰逃:S90有三个界面同时提供信息肃,分层级的来处理车辆信息弛。这一点很重要冬,体现了沃尔沃以人为本的精神氖。在设计方面狠绢拧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料常儒邻。用沃尔沃的品牌精神蔼,再加上瑞典的风格盎葱迟,直接与德系品牌产生差异化蔑煞。如果从地域来看乐措骋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡食。   沃尔沃曾立过两个誓言采旧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化皖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故掇篡菏,沃尔沃全额赔偿伍拦舶。在陈立哲看来墒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺棵。   陈立哲对我们讲道疾拆:“在欧美肃俺,当太太怀孕的时候垫,男人会考虑买沃尔沃煤肠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据桐,中国作为沃尔沃最大单一市趁匠丁,11月共销售9,076辆新车坑稿,同比增长12.8%;1-11月期间冠,在华累计销量已达80,759辆蚀拖勃,接近去年全年表现式。就目前的情况来看性钒返,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高热。   在经历过低谷期的沃尔沃靠偷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辽呢窟,这无疑是对陈立哲工作的肯定掠狮锤,同时也是明年的压力骗怠。毕竟“十万辆”这个坎创,沃尔沃早就有迈过去的能力日价。   2017年烫适,沃尔沃S90家族将会陆续壮大窜赔,届时茹,S90 T4补勉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前访喊。对于陈立哲来讲棚考拷,最为重要的是三座版S90本脱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的饭绵,是全世界汽车厂商庇,在中国制造的单价最高的车辆胆焦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐爸兔素,“三座版S90可以达到世界各项指标售精,这款产品有能力改变历史膳。只在中国生产苍彻,以中国为核心的思维枪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了师物。”与此同时光处,全新XC60也将在2017年第四季度发布脑壬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵萘帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额须,所贡献的利润更是远超世界平均水平茅戊滥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人客。陈立哲大方的承认自己没有这个实力毯夹轨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任呸蔡扳。“知道我坐这个位子的时候欣,很多人会紧张甚至惊慌宦,他们会很直接的问我嗡,你行吗胶?台湾市场那么腥泄臁,你行吗铅夸邓?”陈立哲笑了一下说道探署厕:“每逢这个时候郊侈,我都乐意告诉怀疑我的人备,我将在最短的时间内做什么臼。”   两年的时间转眼而逝乃锻巫,陈立哲手中的“牌”越完善挪,与主流对手正面竞争的胜算便越大绦僵谁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凳灯,未来还有什么是可以阻挡他的呢甸替靶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嫩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筏瘸墙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔罐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炔。为了满足消费者需求衰鲜伯,推出一系列活动迎合消费者喜好巧尸。 上汽集团副总裁淋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月儡袍,得益于荣威与名爵的共同发力凄逞,上汽乘用车共销售27.5万辆郡,远超去年全年的17万辆肪苛嚏。取得如此大的成就主要归结于以下几点触县拷:新车的不断推出粉樊、以人为本的理念及高性价比瀑捕现。    上汽集团副总裁拘擅潜、上汽乘用车总经理王晓秋糯互善,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访匡笆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赡诞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疚曹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺睹怀虫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桅虑稿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吉。同时坏亮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义孟:个性而不小众概冯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侵撂,通过对消费者的沟通与研究惶锻,已推出很多新车型扰钮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”层。王晓秋还指出江,名爵现在的路线是个性而不小众剂鲍,这就是上汽集团未来的发展方向秘宠哭,上汽集团希望新的产品有个性镐琳,且能让大部分消费者接受家。    据悉乃试,自荣威RX5上市以来显剩桂,名爵锐腾也迎来了中期改款稿撮讨,同时新车名爵ZS誊茶肉、荣威I6也蓄势待发睹蜡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言松刷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时的罐,上汽集团也很清楚自己的客户群体笨酣。王晓秋指出垦,新车型针对不同的受众群体巢盎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的矗贬。拿具体车型举例相,荣威RX5更偏稳重钳得,新锐腾则是一款属于年轻人的车苗,新锐腾外形活泼饭凌,同时考虑到消费者的需求斡的,我们对内饰也进行了升级吮,并增加了10-12万的手动版疮晤,使新产品没有短板刨迫规。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时胶同藉,王晓秋表示隧,“从荣威550开始凹购,上汽新产品从设计到销售连,最后还是根据消费者需求来决定喉馅骂。”    据介绍慨劫破,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鄙褐探。为了满足消费者需求蛋耽,新车不止在性能和价格上做了调整呵驾,还推出一系列活动迎合消费者喜好础。例如杉狡,基于年轻人喜欢足球运动哨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网篮适函,也已纳入上汽集团新品类痉革,预计明年新车65%会配备此技术舌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言馆沦册,“上汽集团一定要明白用户需要什么停,为什么要买我们的产品煎规推,带着这个问题彩,我们才能真正去理解用户岔,落实用户需求烯狭粮,使我们的产品极致无短板太谷,产品自然会大销棱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绅嵌虐,竞争也日益激烈岔萍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嗜考瓜。王晓秋介绍虽,名爵的价格基本与同级车持平嚷逃辈,但性能更具优势墓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹闯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示充,“消费者希望花更少的钱买更好的商品橡虱逗,就像提到的让渡空间矛射,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整朔,从而应对市场竞争环境规。”    产品有了好的性价比和客户认知度特,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁翰蘑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家空壤澜。名爵经销店到现在也有280家左右岔闻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络帛蛋纯,其实道理很简单缝扰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诬脚,且不断呈现上升趋势梁境霓,他们认为自主品牌的春天来了”辽狼狡,王晓秋表示及付。    在被问及上汽集团未来发展方向时嗅廖,王晓秋坦言谋矾,“首先团队要把理解客户需求鲜、用心为客户造车变成一种自觉行动柑卷,进而形成一种行为规范汀爬榔。其次应时刻保持警惕糜矫库、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碴恰。只有这样撤净,上汽自主品牌才会变得更有竞争力侍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽乱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布判,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改饱。这些修改背后有哪些考量和博弈些?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人逗檀得。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问购腊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面茸?   答峦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高岗。一共收集了9246条建议描,其中表态性意见7736条授涪勘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乏,占16.3%讽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理珊泡、网约车驾驶员资质及管理眷恳、出租汽车数量调控三个方面射墨。从数据来看闲列,不少人对“京人京车”表示理解舒景,赞同的达到70%多蜜钎够,质疑的只有12%讣踩锤。我们根据建议修改了125处桨小沙,不断扩大合规车辆的范围兽贡,让更多人参与“分享经济”哪。    “从北京实际出发箔省,兼顾多方利益”   问奴锈: 为什么要求“京人京牌”店?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答仇朽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多尼、交通拥堵贪坤答、环境问题等“城市病”禄篙。在这个前提下饲囊,北京任何一项政策都不能“任性”瀑,要从北京实际出发味稻乾,兼顾多方利益茨茄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆褐胁剔,地铁最高日客运量超过1200万人次誓讨篇,公共电汽车日均客运量1063万人次浅,小汽车每车年行驶里程15000公里降绷,交通压力与日俱增泡妓逗。但在我们的努力下赴峭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%荒煽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赤顿承。    总体来说诞罗,北京坚持公交优先的战略负精,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充容霸,对其进行总量控制在所难免骆痕。目前北京市绿色出行(公交揣侨、地铁双撇、自行车纱芜、步行)占到71%飞另隋,小汽车出行占25%呸溜,出租车占4%仆,其中包括比例不高的网约车出行砂。北京出租车改革的总基调是式:巡游车改革唱窝、网约车规范辟、融合发展隶尺、错位经营艰涕旁、多层次服务彭撤缅。我们力争进一步提高绿色出行比例信累,为首都可持续发展提供足够交通承载力拭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问切: 政策出台之后缄肠,预计将有大量不合规车辆面临退出枢帛,政府有什么监管手段确保政策落实到位郎?   答够逼睦: 政策出台前敬布,我们和专家钙挺卑、司机米农、乘客媚介、网约车平台进行了多次沟通希矛,决定设立5个月的过渡期峦。一是给合规平台车坟沦、车辆弯貌、人员办理手续;二是清理不合规车辆灌、人员等涕崇。    从服务乘客的角度端,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行富泥。另外闲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展烫,因此提出过渡期的柔性考量十。过渡期之后钎班,平台要加强行业自律宫娟艇,我们也要建立打击非法运营的长效机制滤哇,严厉打击非法运营蔷叭、克隆车和价格违法行为抛具想,能够更好服务乘客拉柯亭、保障安全魄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问壤募沧: 面对新的经济形态寂骋炯,如何创新管理手段丝使昏?   答谴泉: 出租车发展中没有对立关系碎。网约车以网络预约坦噶、快捷方便等特点市烦拈,满足了一批乘客的出行需求购。单从评价司机服务质量的机制看池吴,就值得巡游车学习嗜:如何与派单挂钩贩,实时评价绿壤偏。但网约车也有局限性珐苔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势翰苯香,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的爆鄙。你有技术优势匈孺两,他有线下服务优势吧,为什么不一起干呢蟹?    管理部门也在转变思路胶档攻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”店,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车妮。通过推动巡游车改革及网约车规范焚弓,构建多样化服务体系吻枯令,提升出租汽车服务质量豌焙火。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆屋萝,在京注册用户已达218万人秀泥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缔粳赐,提供差别化服务挠浚。    “解决出行问题要标本兼治”   问墩褥布: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么娩夹境?   答侈毋: 群众出行问题的解决饭屡,需要放在城市综合交通体系中厩蓖浇,多措并举啪缮躲、标本兼治然虑狈。一方面竞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面被,需要加快构建安全赦氨桐、便捷硕纽、高效淖、绿色浩识、经济的现代化综合交通运输体系酸缉黑。到2020年捆垒嘉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%粒。    交通设施根本是为人口服务汇峨鸵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理痕提。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蒜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件桶磋肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界弗耽:李芳" "   杨美虹透露弹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中康览,大东工厂扩建项目也投产在即储,这些举措都将助力当地经济转型升级久幌。    在杨美虹看来氢镰告,借助主机厂优势扛狠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泞,配合外交部到德国进行推介藏咎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掠恨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略玲淘,从而推动产业升级伺鼻。”杨美虹说肋翱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容墩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者节。最新数据显示势斗,2016年1-11月翅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆统妇咳,同比增长11.2%剿扰急,前11个月的累计销量推,已经超过了去年全年桅无殿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任火屑。12月13日楔翱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蔚蝎皮。活动期间耸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访莆贡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁酌状摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)囤猛捕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济融卿、环境和社会贡献等方面取得的成绩射临髓。杨美虹向记者透露扣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》分雹虐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扦梯。    “在‘可持续发展’战略的指导下愤竭考,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则东。”杨美虹说枯楔怀。    第一垫喜,实效为先崔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题椒报,“我们不做虚的蒲羞剃,我们也不做口号式的炕,我们一定要解决具体的社会问题肠。”杨美虹直言策,比如BMW儿童交通安全训练营羚宫枯,它是为了解决儿童交通安全问题看滑。    第二户,长期坚持粗罚。宝马儿童交通安全训练营堤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅联排掠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年轻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营剑,今年是第一年做锌奇,未来会持续徘缸、扎实的往下推进醚。    第三妙魏非,全员参与迪疚。宝马做企业社会责任时丝悼,会邀请车主锑、经销商扩廖、投资人以及宝马员工哺姜酚,一起参与进来奋默。比如宝马爱心基金砍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训岭弊,提供指导;另外俗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部叙污,定期组织各种各样的活动奇馅目。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涎脸晾,将可持续发展贯穿全价值链菜恨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素阔悍的。”杨美虹表示匡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点淳,主推工业旅游概念斑趴唱。    据杨美虹介绍迟淮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园墒拜缚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导焚,助力中国制造业迈向高端呕溶疙,并促进东北老工业基地全面振兴桐侨。    数据显示娄纹囊,截至2015年底舵钠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户揉土小,当年纳税额超130亿元人民币桓阂。同时白几,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会到鹊必,就业岗位较上一年增长了8.6%微驹。杨美虹透露禽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中朵溜,大东工厂扩建项目也投产在即晒闲,这些举措都将助力当地经济转型升级士谰叉。    另外氨慧,在杨美虹看来次,借助主机厂优势胳蝎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脓步,配合外交部到德国进行推介比墟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园识翟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贰竭劳,从而推动产业升级誊污。”杨美虹说段蹈顷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  本土品牌下一步怎么做匣嫂尖?关键是我们的差距是什么联捍,下一步最大的点就是要提升品质功,当然还要控制成本燃干啊。然后池,就是我们的正向研发和平台战略遂。最后冲枚态,可以大大提高效率蔽,如订货的时间是可以压缩的咎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日稗顾摊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一突辛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述连输坛。    徐长明说倡翘,怎么理解工业4.0湘娜么?这个概念是德国发明的狭驶霖,现在在国内比在德国还要热矢徒卞。最近绕岸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扛粕,我理解它的工业4.0的本质轮,就是怎么保持德国制造业的竞争力拢。在国际上涛实邻,德国面临两个挑战缓念杯:互联网大数据和云计算哥券。现在杰骗,德国整个国家都在讨论盾,怎么能够“不被互联网+”斑惶,而是“制造业+互联网”途,这是他们重点考虑的问题辩辛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰懈甜、宝马贯红、大众俱络供。在德国嘘粗穗,汽车的需求是非常个性化的斡,在这样一个背景下乃,它要维持竞争力陌,推出了4.0的概念攘凤,核心就是智能制造仍冒碎。他们主要的目标有四个方面矮戏将:提升品质常是卸、提升生产力腔膳八、提升柔性化插锻炯、压缩产业霞,总的核心是提升竞争力旱。    徐长明分析惨锹厂,本土品牌下一步怎么做嘿?关键是我们的差距是什么身朔酸,下一步最大的点就是要提升品质钉,当然还要控制成本俄污。具体要怎么做抢特?也有几点嗅碎:第一滩竿钉,想办法提质控本忱。提升品质桃,消费者理解有三个犯肛:可靠性暮、感观品质绦、性能贡恍。第一个维度冀:可靠性是必须的趟陕,现在光有第一个维度已经不够了犀汝篓,必须要加上第二个维度柿:感观品质轻勘,看起来要漂亮胃吼龋。在此基础上又发展一步窘,就是性能的提升辱嵌。最近市场上卖的好的自主品牌颊架恨,大概有12款车力卿号,年销量超过10万台舱,这些标杆产品悄密,性能上也不错溺嫡稿。因此祟鹃驳,自主品牌下一步还是要想办法眯,把这些提上去殿,缩小跟合资品牌的差距笑赎扔。    这几个方面的提升惫胚,意味着成本也要提升碘,怎么能够控制成本烯巩?第二方面的话题绷亩崔,就是我们的正向研发和平台战略等。之前菠嗜评,我们很多品牌都是“逆向研发”赌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车确,拿过来拆解做测试梨诉科,最后组装起来图。这个模式下临唾譬,成本可能是略微低的篇诉爽,但品质虱、性能有很难保持斑塘纤。现在必须要正向研究稀,从消费者需求出发扁,形成一个目标感谦,对目标做分析贩,只有正向设计羚,既能提升品质性能扔侍,又能控制成本齿疵庭,像长城女艇钝、吉利等等红哗跺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谩刺。    平台战略骂,在更大程度上控制成本疗。他说从,我们的开发文,现在是一款一款开发的本瓶,零部件的通用性相对比较心丁,最近一两年来锯擦翠,已经有两三个企业开始走平台化战略去们锚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车查贡模、SUV和MPV遣局陈。这种情况下祈土塘,零部件的通用性非城甙貌粒好任锭,同样是50万辆的产量切,对零部件供应商的供应量更大誓趣滩,就能有效地降低成本烯。    徐长明强调撵凉,对于工业4.0的精神本质还是要学的盒娟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标深票缚,它做了那么多的智能机器人淋拍墟,智能机器人都是带摄像头的惦炉,在实施过程中的质量随时能够监测烦,然后反映到云端写鹊硼,再反馈回来随时可以改进苇。现在哺,企业员工的工资水平越来越高项扣揪,汽车厂家很多在加班加点蔬牧恭,我们要高度自动化汗虑托,这些课要补昂袒少,应该有大量的机器人替代人工开馁靶。如果这么做了考炯串,可以大大提高效率皆馆扛,如订货的时间是可以压缩的唯骡。比如棺,国内一家自主品牌嗽尚绩,从经销商下订单亥强拒,到提供汽车产品最开始是40天滤逼,后来缩短到30天赡,现在可以压缩到22天狗,跟世界先进水平比还有一些差距混捍。这也是德国4.0里的核心内容舒。我们不一定用他们这个办法府虎,但精神实质是要学的嗅台。    他说桂贿,柔性化的生产也重要圣幸畔,但没有前面三个那么重要屎雷。在4.0背景下厢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法镐,而是学它的精神实质橙蹭豢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼程褐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化诞嫩疆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多层。更为重要的是邻,放眼全球色,驱动这些变化的地方就是中国解。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澳碎。    12月11日丁擦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好院っ剩虹桥落幕惹念伍。经过36小时的激烈角逐污,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出此糠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利疼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示堕,今后的五到十年敢,汽车市场将发生前所未有的变化奋绰。未来抠圈貌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务和。可以说搓,未来五到十年汽车市场所发生的变化埔翘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多斥朔。更为重要的是入率霜,放眼全球脑乱,驱动这些变化的地方就是中国怠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷料刨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说式,作为企业骡嗜,捷豹路虎非成犊看重年轻人的培养汇许圃。在全球些泥氓,捷豹路虎共有2500名管理培训生膘。过去三年底仟凸,我们在中国也培养了30多位管培生词苹夏。此外诫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才频叔。    在赛后的媒体分享会上动,两位获奖学生代表分享了各自想法寺未,及在比赛中的收获慰。同时票雾台,睿侨森苇心楷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问去芯。   问结:捷豹路虎为本次活动提供了导师痴,请问这些导师来自哪里川史沤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业能?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辩?请学生们简单介绍一下自己的作品某得,获胜的原因是什么壬瘫?   睿侨森壬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师晾栖谐。一位是捷豹路虎内部导师本,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验邪愧物,包括对行业发展的认知壤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息口渴吼、视角和指导烩盖。这两位导师全程和学生团队合作荣伶冀,提供专业意见双,帮助他们取得最好的成绩发。   潘孟涛屡胺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会秦,包括今天的学生澈繁,将来都有机会进入到我们工程团队邻痪桐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扩料,可以来到捷豹路虎学习和发展炬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里奉妈,再加上扎实的专业和技能身,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会茬辫囊。   睿侨森庆锹洽: 作为公司的管理者练帝,我们非称矍晁校看重实习生措,我自己也会手把手教给他们工作的经验沃。不管是本科在校生还是毕业生纬盲搏,都能给我们带来新鲜的血液兑博伦、新鲜的想法屎。    同济大学袁旭贤起烯:首先系捍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行裁澎氯。    我们都来自同济大学汽车学院吕缮挝,团队成员有两个来自汽车工程方向潜木、一个汽车营销方向虹俊、一个汽车设计方向锹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求险攻,围绕“以人为本”乒瓦,挑战的是都市环境里的出行压力违封恍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师猎罗、设计师也有很多共鸣位,通过一系列调整强息但,最后有了这样一个以人为本迸耐、体验为先的方案塘肛溺。我觉得驴间,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因襄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问囤:目前闺芜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捻痞?   潘孟涛充岛: 我们会对人才数量进行评估和拟定譬陪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的阶。随着经销商网络的增加趟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多莆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能艾翻驼,从而满足未来消费者的要求示欢。这些内容息息相关绥粹舒,并且不仅是着眼于眼下抱,更是放眼未来奶。比如皇门,针对刚刚提到的电动汽车战略赡慷,就要确保未来有足够的专业工程师储备履暮,因此躬碴,我们时刻准备着确,并只选择最优秀最合适的人才进入公司热籍化。   问完:在创新领域络,包括未来汽车科技领域角伍,捷豹路虎有怎样的系统部署淮?   睿侨森芒玛确: 首先唉,作为一个公司碳惰逛,我们在研发领域有诸多投入屎蛇卤,而且很多的投入都非常具有前瞻性婚。比如说扁慑狈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蛔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验锨桑。    其次垮,我们想要通过产品和服务槐琴,把先进技术带给我们的消费者棋亨譬,因此我们的工程团队蛋踢、研发团队必须时刻关注消费者需求每鹿,做到一切产出符合相关性捐德洛、可实践性原则簇副哀。此外然翅粪,我们每年投入约350亿人民币舷戚,用于车辆技术的研发和投产欣蠕。    我们还于今年7月宣布镰:在未来四年槐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆陕炯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈痛诺憨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术管默,并在未来应用到车辆技术当中拾。    今年早些时候该,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion晴娜漂,通过应用软件及按需服务的开发与提供侠丁崔,解决消费者在出行中遇到的难题辞。    与此同时茬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器莽品,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资秀、办公空间发、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冷别。   问狗茂斡:请具体介绍一下InMotion糖。对于整个汽车市场的趋势穿效沟,比如电动汽车技术盆疵,捷豹路虎是否有着自己的见解础?   睿侨森笔添群: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案思辣。我们希望将来可以将它推广到美国瘫、欧洲以及我们非常关注的中国市场去慕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部程,由研发团队进行分析富忿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子媳释,我们也会分享给总部搞。    关于电动汽车技术釜薪,在洛杉矶车展前夕税,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE迸赦。中国是目前最大的电动车市衬渖菟,并且有引领行业变化的趋势谱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势脸等,确保第一时间响应本土市场的需求褥坪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相畦使,并于2018年正式上市我纳颈,希望大家多多关注杆罕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问姑敌:关于未来互联网汽车苇角,捷豹路虎有哪些基本的认识呛倘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求廖屡?   睿侨森期贿: 目前刨贰藏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一漏,它的发展甚至可以打破现有的磋残、传统的汽车开发逻辑与循环眉塑。    针对这个话题楔,我有两点和大家分享强柬鞋:第一点绿棚,未来所有的车辆都将实现互联网化搽鬼,现在能够透露的是赌泞嚼,接下来我们全新推出的产品汞径,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点常,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作柔经。比如说狡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作步,使用他们的UI界面和地图沽藤。类似这样的合作芒炕删,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力极递戒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露侯:李芳" "   汽车网讯 12月15日桐怜童,由中国汽车技术研究中心挝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开告狸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伤睫惨,从“市场化发展现状”汉、“应用模式创新”皇毛淘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瘦涤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台篓赡,为产业发展建言献策艇、助力提升凡陛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录虱: 第一乓,背景脸汗蛇。    去年发布的《中国制造2025》芒赏,新能源汽车是重大发展领域之一舷,是其他技术应用载体温潘,而且是先导性产业鸵荡。它的进展情况决定了中国制造2025撇雄攫、强国战略实施的程度妨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展来,从而能够聚焦变革诲蛙、明晰路径痊桐、凝聚共识汹骡、引导相关资源集聚推广产业创新砍祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构宝春朔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宝癌蓟。总体报告是按照1+7的结构撤歪。1是总的霸需,7是包括4个车辆整车技术虹闪观,3个分项技术毕图。    第二杭屑,国内外总体技术分析梅朽。    近年来揣迪,从国际汽车产业来说叫素,低碳化哎皇侣、信息化口俩、智能化是一个总的大趋势确。欧洲捞梦劲、美国鲍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略较楞莲,重点企业的产品战略也充分体现了三化刷线,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组彼怯。我国汽车产业特别是近二十年的发展匿凤溜,取得的进步大家有目共睹灌粗幸。首先示拭,产业规模世界第一讽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长揭船。从技术上特别是自主的技术进展非常明显报,包括品牌市场的影响力有目共睹丹,特别是新能源汽车喂谷,包括技术傻、市场甫答迪、新的智能网联汽车技术罚残,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势帽,智能网联汽车发展是非臣惚荩好的优势条件亮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纬芒炼,包括动力电池艾脸私、变速器竿。国内自动变速器原先是空白胃,近年来无论是CVT警铆善、IT锋来熬、DCT都有自主的技术和产品衅蛔,而且应用在逐步扩大钝拜。    虽说取得巨大的进步氨蒲糠,但与国际先进水平差距明显统:    首先效吓蜗,发展能力上的差距熬隘。投入强度远远低于国外绒,全产业投入估算1千亿攘搁,相当于通用嚷、大众售庇、丰田大集团一个公司的投入褪即。    其次筹拖洁,研发积累攘。包括流程积累雀骏、数据积累败跺、技术积累培、标准积累联筛,这些积累偏弱市簿。    另外经,从整个产业创新体系上来说枫,差异比较明显的酶谁嚏,特别是协同方面糜行。单个企业弱菇沸,整体的协同效果很低疮鸿潮,意识也比较低触。在发达国家率葡慷,单个企业强垃蜗,整个国家的协同体系效率比较高桐毁霜。    基础不牢地动山宜萜锛尽,我国汽车产业的材料挤、工艺基础跟国外相比也差距明显飞实茹。汽车产业颊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大菩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革关盛,要求有创新的思路和创新的模式菠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求铂诉锭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寇悉。    第三去,一些关键的里程碑擂姜耪。    重点是总目标矢脸,总目标是基于很多现有的环境设定的枯,也基于七个路线图进行测算滴。反过来说愁嚏皖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施妻瞎,就能够实现保障几个方面总目标的实现俱硼:    1弊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值敌擞。如果技术路线图能够得到实现和悉屯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值逞,之后往下走横甜,这对产业来说莫督,甚至对国家来说是非常重要的幢心。    2捐甫、希望在2030年左右蚕,汽车产业的电动化转型基本完成送,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上碗绒。智能网联汽车市场有一定的占有率敞抛啃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用便卷动。    3韶赂径、建立有竞争力的自主创新体系但。    节能汽车在2020陶、2025箱、2030三个阶段提出典型的指标咎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗臣炮姥,5升壤巳爆、4升锨拼墨、3.2升酿愧瓜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%究农,2025年15%胜,2030年40%以上哀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术庇柿敢、自动巡航糕馁匠、车道保持应用已经很高旱敢唉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例怕贪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例繁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线票,经过技术路线测算实现总的目标礁店。从路径识别上来说猎秘轰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口关痕坝,以能源动力系统优化升级转型作为重点磋,以智能化水平提升作为主线虹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑娄挺嫡,全面推进企业产业发展攘。    第四豁,分技术路线图的基本结论馆。    1秆练簧、节能汽车韧蔬。总体上有很大的共同点抬,重点在混合动力技术侩、内燃机技术酥、其他驱动技术摔匆。混合动力是技能的主流技术弗牢侥,当然轻量化也是另外一个欣,但是轻量化有专项的分析第,在这里没有强化拷。    乘用车总体执行轻量化扇谋、小型化傻、混合动力冉焦虱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坟驴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径倡次毋。    混合电力是一个主要的技术内骚,达到5升需灭完,4升山、3.2升的目标串秆剩,混合动力是主流毒,其他是共性的嘶筷傅,轻量化囤、摩擦等晶。    商用车混合动力应用时间稍晚旅,重要度低于乘用车维绘。    2喇抡、纯电动与插电式混合动力汽车探。随着电机效率提升以及能效减少能量损失醒昏,加强轻量化成为趋势届。轻量化对电动车更加重要涪。对于插电式非常重要的创斡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茂筒痛,驱动萎底挨、点击矫、控制讳虱、充电砷、混合动力发动机空阑檀,高效耦合发动器靠戊。动力电池本身有专题炉,在这里没有过分强调门烹。    这两种车提出了总体的发展纲要胳的茨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式必,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钞戒,甚至可以忽略不计硷颁肥。    从四个层面梳理了技术需求缓哨峡,提出了一些优先的行动项促袜,面向纯电和插电飘激本,国家科技技术支持十五年了败泛,下一步除了电池列为专项之外蛾富,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持不唯雷。    另外蛾片然,聚焦关键零部件眉词澳、基础突破和可再生能源藕浩词、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用煤韶巾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撕剃沁。    3赔、燃料电池汽车钨情。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择擅没。从中国汽车产业来说受,现在重视程度不够任,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划汾复偷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究撵。希望四部委提交国务院进行发布和实施盲持速。    在研究过程中攻辱,大家对燃料电池认识分歧比较大拇,或者没有共识剐,这里特意保留一个燃料电池发展目标孪,跟发布不一样碌刻。发布时2020年达到5000辆的保留规模付贾笺,我们是1万;2025年是10万缝,发布时是5万;2030年是百万佬,发布时是10万篓蛙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧胃庙凳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池信效,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度郝钉狙、耐久性风递、成本逻、氢安全会。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的饰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程翁菊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜枚辜藤。当然戚殴笔,全技术链的技术攻关需要做腐部霖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瞧。前期小功率燃料电池垛,中期是平衡的燃料电池凸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惹,到最后全功率的燃料电池誓。当然阜吗腔,电电混合是最主要的饺,最后电池小容量的技术路线竿堵掂,但燃料电池的功率更大一点忙。在这四个层面进行了技术创新梳理咎词摊,燃料电池要解决的东西很多猩墓,包括材料梧、膜裤部嫩、电机舵、燃料电池氖块堆谢蠕、系统技术薯璃浇、整车技术拘。燃料电池也是下一步国家科技惦隧、资金支持的重点劣。    4巫频、智能网联汽车驴讹,这是新兴的技术发展趋势恼弄扒。其重要性与新能源汽车同等重要酥,有部分专家认为更重要筋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大讼污蔷,技术和应用的优势陕据,也是机遇惮陕辅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电晒沥痪,涉及到国家信息管理谷据皮。对核心自主提出了很明确的要求检同赡,即两横三纵当。    车辆技术上更多的是决策女、执行剂闪孩。信息技术妥,信息安全肩白,地图技术也是非常重要的律防。两纵还妻,一个是车载的干,一个是基础设施誊。智能网联一定是循序的砍,智能网联技术最容易得到大规模的应用抚坡眷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标陶。这两个路径总体上循序得到应用献,从商务车来说嵌革,更容易形成菩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求检晴。    从四个层面聚焦一些技术需求蹈。跟燃料电池一样澎举,需要解决的问题更多一点色鲁。从感知决策执行的妨空李,特别在决策阶段寐,差距是比较大的莱,感知当然也有差距懦。在信息层面背棘亥,大数据策抢电、云平台京,相对来说中国有比较好的基础和优势妙教。    作为一个前提肋康,对标准法规先决性零活填,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动跑镁狼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嗽让母。制造技术不细介绍了夯霉,还是聚焦在新材料的运用溶,以及新技术对制造技术带来的变化酸,聚焦方面进行了说明扣啥。    动力电池革克,分三个目标阔奋,目标上有比较大的讨论和争议橇复矩,比如说新阶段提出了350颧扯仆、400迫善乒、500的质量要求稗轻寞,争议非常大记,重点几个层面典烘潜:    优化现有的代表电池技术忍,提升技术水平馈,特别耐久性焕忱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发退。国外的装备很难形成有竞争力的差别素胎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线适房护。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吧路。现有应用以企业为主体来做叉视壕。当然擅嘎,也会关注动力电池的回收利用技术方。    最后吗集暑,轻量化旗。简单来说孝,前期聚焦材料技术妥溺、设备技术无寞、制造技术垄访箍、回收技术门。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺就冯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化竟弊互,比如说传统的四大工艺的变化补咎淘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰窟赎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价克物涩、供应链庭蒂场、资金囊其沙、汽车等方面的诸多质疑即嗅。期间,明确表示不会放弃造车降眯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传闷盛粟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步娇超。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的慑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融虱、互联网及云士躺、内容高、体育,还有三个端口类的,手机钮、电视吝冲、汽车队。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力班雀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功皖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿匆粱。    乐视的电视做的确实是非常不容易境。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三份。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元藐吹础。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元多卞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陵。总归累计亏损36.33亿元绍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面簿。第一部分就是投资人的钱镶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现缄泄型。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿木。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现腐韦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法溶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凹匪还。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿铜、体育43亿磋、手机50亿,房地产64亿尸竭、内容108亿媚忌鹿、互联网金融151个亿敝捐、电视187个亿芦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金长沟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂麻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谢厢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的祈艾狮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的耻良。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蓉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件咖划查。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准潍馁涣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙泉爸儒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的酗翔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去讹杀警。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了陡配材。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的曹坝。很可惜,你们蒙眼狂奔四枫渭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散污刺柑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂撑摩壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓歪:李芳" "   12月10日掠哪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路笺檀:一条是政府主导箍、政府补贴的方式褪,这是当前的主流却。一条是消费导向诽铃瓜,依托市场的内生成长道路宝。”他表示黔味娜,(电动车产业)进入者中兴,大多数最终可能会被淘汰槽连谈,但是不能不给他们机会兼律溺。国家已经开始放宽市场准入凉,此时逃,应该在两个方面把握好政策啤祭戊:1倘、应当欢迎新的进入者卢昂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扁,让投资者自主决策你咐,自担风险岁。2挡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳垒,严格市场监管辟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚家锈,目的是建立好的产业生态缔。电动车产业化搐宿涕,最终必须依托市场来完成肖购媚,因此蔬,政府的政策必须产生长期预期伎。推进政策应当借力市彻荡獭,发掘市场的潜力斡福粮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用慑粪。政府政策不干预技术路线憾,政策的实施不是导向对政策的依赖潜位,而是政府作用的适时发挥粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境锌释:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骨篡郴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示寄悸实,戴姆勒有望在今年成为全球最大跺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商娘古,这一目标比原计划提前四年实现郊抢现。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布耿线:“戴姆勒今年即将实现这一目标矾罕磐,比预期时间(2020年)提前四年剿懦。”   据悉擎荤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标齐,当时受到与会者的哄笑颗膘侨。然而钡蓝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近趴茸,领先劲敌奥迪和宝马媚悼。(实习编译锰:刘欢 审稿两:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈倦庐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编隘安扮:韩大为 版权作品屏沫颠,未经环球网Huanqiu.com书面授权撑示,严禁转载恭搜,违者将被追究法律责任率。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道泛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哭。在提及新品牌“WEY”时疽玻,魏建军表示衫,“将夺取丰田和德国大众的用户”梗嘎。   记者排夺:为什么把自己的姓氏作为品牌讣位簧?   魏建军笛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品唤。我对WEY很有自信浩首,就使用了自己的姓浓饶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌厦,但在中国汽车行业我是第一个饶径稀。   WEY之所以采用英语盾抄,是为了要瞄准成为全球品牌绊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力欧。   记者了苍:对于竞争对手有什么设想浑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场粮矗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势厂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌从弘蠕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嚷全敛,在此基础上还要实现15-20万元的定价桨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户颈竞。在性价比上WEY更具有优势壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编僧任:李芳 版权作品帕,未经环球网Huanqiu.com书面授权宋,严禁转载捐,违者将被追究法律责任颓裙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吐海,新能源汽车的发展也不会受阻曹官。   根据工信部核准的数据篓洼,今年前三季度邦,整个新能源车销售16万台景玩,同比增长83%版。其中厘锨,新能源客车已经占有40%以上的比例眯腔,达到了近半的水平伤贿,发展前景面临压力俺捎,但乘用车只有0.1%绦。“我们涨十倍是1%卡汲坞,涨100倍是10%碌氮剖,新能源车发展有巨大的前景和空间迸起糠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疾围。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上驶,全国乘联会秘书长崔东树说秆悸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炭抡贯。根据国家制定的产业政策要求憾,到2020年孪,乘用车百公里油耗要降到5升谁嵌,这意味着五年内降38%的油耗憾。“基本上谁也实现不了杯论,只能靠新能源车来推动哭辩。而这种新能源车势扛拦,插电混动可以降80%扣柔,纯电的可以降100%的油耗确,这种情况下只能发展新能源车丛斥蛊,这样新能源车乘用化罢戚,为什么我们一直定义为为生存而干丁起,你不干就要挨打么围琶。”崔东树说黑。   另一方面磺踩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寐刊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贰队盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者麻汇饭,因此定价弹性很大纽棵。”中金公司的研究员李璇说刮氖秸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平常奴幻,为消费者提供很多选择虚饯。随着技术进步和更多电动车型的开发瞧萌骚,新能源车的成本会不断下降钞,比如壁活,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型裴祈。“中国的纯电动车型出来以后盯剐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多期,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后检褐,发现基本上17阮囊乡、18年以后的新能源车橇,达到8年10万公里以上毯帝,整个成本是比传统燃油车是要少的颗,甚至是少了20%到30%林噬惫。”   电池是电动汽车发展的核心肌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本册。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同崩匙匣,电池成本还有很大的下降空间慈能。目前疾肩楼,整个电池的产能供应相对过剩瓷,国内电池企业达100多家陋鹊。据统计嘎时,目前整个电池的价格大概在2块多左右矮坦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求潦氓诚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准猜。因此疤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蒂廷巷,这样才能达到标准桓好。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酶冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   我们不认为绝对的销量狭簿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素摩。衡量一个品牌成功还有其他的因素偿,比如利润率伍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钝含穿。除此之外滔落,品牌力裴恒、品牌的知名度滑跋、美誉度兄康、影响力烹斜,也是决定品牌可持续发展的重要因素杀齿船。宝马在创新精神上是首屈一指的涩,因为汽车行业正经历巨变女,在电动出行德、智能互联钉椒扔、无人驾驶等一系列发展方向上任,宝马都打下了比较好的基础宦傲寂。    临近年底稳磷,伴着层出不穷的新闻事件勤,高档车市场竞争愈发激烈喇啊,作为全球领先的品牌——宝马嚼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目躺。近日浑桨睬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狄,听到他开诚布公瓢刷、推心置腹的看法挟辫射。   问薯:根据最新的销量数据就纪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近觅。那么逞,您怎么看销量郎、利润券、与经销商合作伙伴的关系策赤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绩辨: 每个竞争对手的情况不太一样拍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况杠固琅,所谓的增幅我们一般都讲同比屎稗,是跟去年的基础关系聘赏捅。几个因素加一块儿盯,我们不认为绝对的销量巳靛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钞电摧。对于宝马而言石,今年前十个月叹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车屋憨,同比增幅10.2%跑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆浦波并,同比增幅接近11%沟。我们对这个数据还是非常满意的撕,这也达到甚至超过了我们内部的目标绕嚷围。    除了销量本身的绝对量或者增幅供系,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芜,比如利润率苔锌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垂。除此之外始拳,品牌力媒缸、品牌的知名度觅叔、美誉度汰恒、影响力荷唐,也是决定品牌可持续发展的重要因素尘挠。宝马在创新精神上是首屈一指的乡涂俱,因为汽车行业正经历巨变吧,在电动出行芦、智能互联匡豹别、无人驾驶等一系列发展方向上境俯,我觉得宝马都打下了比较好的基础爆伞。总体来讲肉,我们并不惧怕任何竞争跨穿堑,我们也欢迎竞争归稠帆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辫洗惦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势巴钠。   问乾譬仆:最近体版雌,关于奥迪的新闻比较火培盼。   刘智技: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吮谓哪。对于宝马品牌来讲告唤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的眷邻,双方的关系也非程诤好靛娶竞。所以讥潍坝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司娩摆缝,一个是宝马(中国)崩等宏,一个是华晨宝马淀凸彪,但是我们有一个整体式的营销团队迸,有统一的零售网络测,我们在总部有一个统一的管理团队撇搽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现供旅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略倡喉。至于竞争对手我不是特别方便评价请愁捎,不过至少释放了一个很好的信号颂茨派,豪华车市场的前景依然很好墙骚傲。    问呕钩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展驮潭?    刘智火: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度倍射。因为从经济的基本面来讲鳖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定交、持续的发展态势金。之前以出口弹计、基础设施建投资的经济拉动方式哎凉盾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式檄箩。需求的增长其实就表明了对于车的需求垛倪,其中也包括对豪华车的需求涕颠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长雇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑喷淖缚,这几个因素相加唇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间福顷。今年封祥杯,豪华车的“盘子”接近200万辆仿祷,未来可能每年的增幅不会特别大缉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑娟第。所以块惦钱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入讼,力争在市场表现上优于竞争对手冠。   问潭孺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蔼檀澳,这一岗位和以前相比有哪些挑战摆俺?   刘智速哦沪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化踢蒂间,因为我在宝马的八庭、九年时间痪,换的工作岗位也挺多的荷亩。换了新的工作以来笔柯车,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营堵甲寒,比如负责国产车的销售必,可能是比较短平快的瓷同蔼,看的是一凡芦希、两年之内的事情炊甲拌。在宝马中国总裁这个位置上涎磨,除了目前公司各个业务板块的运营还淖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题丸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向馁,像无人驾驶墨、智能互联橇散、电动车行,包括数字化营销斡诺、品牌年轻化等等一系列的东西贫扁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划淌缸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拟凌拾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鬼缺,力争在中国市场上打下一个非城缙敬啵好的基础誓班鹤。我相信补骚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候氰侠毒,宝马会拥有非常强大的竞争优势儒熟。(中国经济网 记者氮川孙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧涕:李芳" "   原标题山:王永清憨巾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底香杠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单策。别克品牌今年销量已经突破100万辆盒氓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量送讨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名诚卯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰膏。数据显示普鞭手,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疮官啡,同比上年的446764辆下跌28.64%眠裁。上个月怜泛门,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通攫。    因此山拔鸿,在车展期间接受记者采访时芥氖请,王永清表示巳猛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侥保。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言然掀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碎,但全年销量依然会同比下降20%左右实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来孺物嫂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快陆配伙,可能在布局上稍微有点滞后日。现在对于雪佛兰来说吧闹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”悼潞鼎。    事实上蹄私凯,雪佛兰已经开始了提速布局判虽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上玲伴藏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台检。王永清表示谢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌衅崇囤,2016至2020年投放超过20款新车腔婪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列社,30%为SUV车型少趟,并将加速引入包括1.0T松似射、2.0T冈挂茧、8AT筷、9AT膝暖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技际俩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境控炊钒,未来SUV将成为主推车型新商妨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蒲翰蜗,轴距2725mm蕉惮,将与全球同步进入中国市场茂肌。同样玻花甲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嘘虐馅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场彼。    值得一提的是敛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卵戏惮,拓宽产品线匠谅逃。RS车型将采用包括侧包围藐卜梧、运动尾翼俊爆久、双排气管默、降低化运动悬架腑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件番赴,并加载多项ESS智能安全科技蜗。    在品牌营销上侥撂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼八疼配、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寞干道。另外陪矩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发秸全,演绎雪佛兰“热爱旗夹起,梦想税,行动单,分享”的精神酱。    “今后新车的利润越来越腥奖,主要利润来源于衍生服务娶、二手车置换等甘厩。相信雪佛兰将它的结构调好后漆桑党,未来两年将会真正出成果垂阜叮。”施弘说磁嘎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外宫缄,上汽通用的新能源战略也将全面提速佰尸。车展当天攻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蓝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绘茄考。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统短了。这套系统由1.5L发动机和电动机组成栖泊捐,发动机的最大功率为73千瓦驶,其中电动机负责驱动箍,汽油机负责发电牛俏,它的综合百公里油耗是0.9L高。从上汽通用发布的节奏看棘干,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赐趴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案管浆帛,王永清说悉诬佳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些篡介,产品还要丰富途,才能满足这个法规的要求抒奥午。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鞋,到2020年之后比例更高翱祈。王永清表示拐蔫:“估计到2022年攘,我们的电池技术会有很大突破附储陡,能量密度大幅度提升蠢,成本是大幅度下降少奇。这对纯电动的新能源车发展是好消息梳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水淑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢价、豪华”品牌——WEY犁首,W01豢梢、W02两款全新SUV首发亮相屉胁,售价区间将在15-20万元箍驴。对于新品牌的未来发展规划裴恨连,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示爆四:“WEY品牌明年将有3款车上市离,到2018年还将推出2款左右的产品虱,以支撑起全新的销售网络体系蜗搓廖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表筏茄连:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍啤采,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市熬迸刺,8月份推出第二款SUV W02蚂内便,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年型躺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型糖科。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时磺榔晦,魏建军详细介绍到晴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA配毒灸,配置上拥有最先进的安全技术从酒、智能技术涧剩美,也更加精致戳炉寇。此外在性能上两者也有很大差异帘攫孝,例如在NVH方面烈匣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上坍刨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造汗疯。   在经销渠道方面修嘲,魏建军介绍说霜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络畏钝羞,没有想过招募新经销商溉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作讹眠。”   对于新品牌的未来发展退台,魏建军信心十足融舱季,他表示涎:“我从没想过这个品牌会失败春冕,只有退路封死才能做好这件事檬,自主企业只有没有后路才能把事情做好好。”此外鸿梧沤,魏建军坦言颇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钞蠢,因为新品牌叫什么并不重要村。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎嵌奉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梨洼兔,将方向转到共享经济盟狼氨、互联网坟项扛、自动驾驶方面新的技术疾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俊含敌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上筐尝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鸥登、生动的演讲太,就城市交通淋等、自动驾驶和汽车互联等热点话题会亲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索楞挖翁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咳。    徐大全说湃枫端,博世始终认为滑妓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拇违,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吓郝驼。    徐大全谈到爸番,作为在汽车领域的老牌企业羌侠蒜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坛、多样化的发展态势和需求猾缺帽,博世已经有了自己的思考和方向崇。    他说愁,如今蒲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惩咯,将方向转到共享经济吕、互联网钵撤难、自动驾驶方面新的技术朗氓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说黔绣,面对新一轮汽车技术的变革衅屋多,无论是传统汽车秤杯、零部件企业氯烤透,还是互联网叉魂缮、科技企业骡哪腐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局搔落。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喂撑崔:互联化壤类豁、自动化和安全化入。我们预计痴,到2021年事哀节,汽车将成为第三大互联移动实体陌肮,同时扮演人类的第三大生活空间牟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面河钩诬,来充分发挥互联驾驶的各种优势笔下伤。    谈及自动化领域誓簇哭,徐大全判断竣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势路兜闲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谈草肝,通过持续创新驾驶员辅助系统陆坤,从辅助驾驶涟祥、部分自动擦宏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶戳,分阶段朝“零事故”愿景迈进锤龋。目前刨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产祭颧扯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用馁拳,到2020年左右库,自动泊车功能将进行试点项目测试秒裂。    说到自动泊车模暗犬,徐大全特别谈到停车难的问题式。他说浓洪,停车难是在城市生活中的一大困扰休兑。今年毋鹿落,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查常,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题老绿垃。在八项智能泊车功能里暴,“手机查询停车场位置并导航”把伞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辞舰阶。其实涂,在大型商场里刺抒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瀑径,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础七。根据一项市场调研显示蓬,2015年孰舵讽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿考,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台天溪姥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露空沽窝,在深入巩固原本的互联化挎电磺、自动化和安全化“三化”战略基础上苟蒙,博世今年也把两轮交通病、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度糜。    他介绍底,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部斜嚼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力欺捂。未来十年撩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上隧瞎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性底蘑侍。    在两轮交通方面狼咐,博世提供两轮驱动领添胖、安全等各方面的解决方案悲吧绒,涉及两轮电动车脱杠、摩托车妻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式失稻层。    最后算捂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具修,满足这些变化的需求垒确鞋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”豌堡,“双积分”法规堑身,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议奠,连日来拱烙高,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蔫,让观望中的车企备受煎熬敝课。针对业内关注的焦点问题抖拖咆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侮饭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嗅入涕:不久前暖忿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蒲,如何理解这两套方案暑呈泻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全佰焕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瘸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联媒溜靠,但又有独立性饥弛,各自的核心目标有所不同弊琴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量习,进而确保国家能源安全柬。由于中国的石油对外依存度已超过60%幻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求笛刊侥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展川氰虹,进而实现国家节能减排的长期目标屎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集奠勿吃,但现阶段并不能彼此替代稍。对于CAFC而言箱欣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求敢,其中当然也包含新能源汽车辑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嚏嚷。但不同的企业由于自身能力芹故、技术储备和对未来技术趋势判断不同碳悄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求清。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肌疙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辽团,而以后补贴将逐步退坡鸽疯瑟,企业更担心成本无法负担埔被结。因此仅有CAFC法规舒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况敦亭,所以有必要出台NEV积分些,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流魄潞论。同时缄稼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫暮拘碉,从而有利于新能源汽车早日取得突破梯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线详湃脸,其目标应是降低汽车及相关产业焦、乃至整个国家的碳排放迷,和降低能源消耗诉求不同响烽视。作为碳排放第一大国碳踏绵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值棵加,后续国际压力还将不断增大凑弘洁。因此郡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放祭,从大方向上讲是正确的耿讼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段撅干穗,这和NEV积分没有本质区别胃结释,也无法确保总体低碳目标的实现却怪颓。实际上亢,跨行业陋靖结、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泊输。以电动汽车为例鼎腿暮,其在使用阶段确实是零排放淑犯,但与欧美不同位,中国的电能以高碳电为主宪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放暴。也就是说桥,在使用高碳电的情况下辞梢,电动车全生命周期的碳排放并不低奶笛惠。这正是碳配额管理应该解决的问题私嗣家。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中郝厩芒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额驮话,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业亩驼。实际上悸,将新能源汽车确定为国家战略慷杯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构糜炬,生产更多的低碳电可枯轮,否则减碳的国际承诺将难以兑现涝卑。    另外喘,对于汽车行业侗糠藕,无论是CAFC妥介苔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同凶,但都应该由一个部门来统筹策划彻,系统思考蒋眠,拿出科学汞探、系统锑禾拼、具体隧抖丧、有效的管理办法来推动实施丰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鸡。    ■积分交易细则需加快制定砰、尽早出台    《中国汽车报》拍刺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定怒膛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素毙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受剧?    赵福全么虏毖:确定合理的积分价格奸芹,涉及到技术畏、成本和市场接受度黔孝,需要综合测算和动态调整伤。我认为基本原则是柯轨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力素,让没做新能源汽车的企业有经济压力徐森壬。如果NEV积分是“白菜价”缉,大家直接买就可以微损窃,谁还会愿意在新能源汽车上投入沥淑儒?    因此让华,NEV积分的定价应足够高讼订,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入颂,通过自己的新能源产品获取积分渴惰售,满足法规要求灭劫狭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业视板,能够通过购买积分先生存下去棠,争取时间把自己的新能源产品做起来怒。    《中国汽车报》滥:除了积分价格之外猴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑巨档,目前处于“空档”状态瞥,怎么看待这个问题扛揽?    赵福全郎棋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力旁妇弛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间茄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫腊屯腿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性饭补揪。同时蜕喝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间掂。对于汽车企业来说谈煤唇,3年仅仅是一轮产品开发的周期稗疽士,政府作为“游戏规则”的制定者坪匹,应尽快给企业一个明确的目标潘本,否则企业将无所适从木。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嗅恫:“双积分”中提出了2018年起窍烈,8%姥扛开、10%咕午、12%的NEV积分比例茂,而经权威机构按照法规要求测算含搂割,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钎措矛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难寄溪搜?    赵福全镀板:在这个问题上下,我并不持悲观看法兢逛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难忙绍,因为还有很多企业尚未完全发力恳闲岛。按照国家的发展预期绍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%擒噬,如果每辆车以最低积分2分计算文,整体积分比例就达到了14%欣,如果是分值更高的产品恃努,达到18%的积分比例都有可能列摄盒。关键是要努力实现7%销量占比目标码姬并,而这也正是NEV积分的目的所在蔫阜荣。    不过另一个问题引人担忧妈局。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求手,同时在CAFC核算中也有优惠乒孩:一方面油耗直接按零计算簿阀脑,另一方面核算数量加倍酵,从2016到2020年分别是5倍醒、3倍送郡、2倍碳氓抗。此外蚊茶棱,按照单项抵偿原则葛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分奠,还可用于抵消CAFC负积分寂。我们经过测算发现汇氮,CAFC中的这种双重优惠等,对新能源汽车的“照顾”过多了炭窖,不利于促进其他节能技术发展械台从,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险怜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炼谢疚,CAFC的达标难度就会随之大大降低太堡焊。实际上光,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重末,两者不可偏废揩傲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展狗,但如果CAFC目标落空具,国家能源安全受到威胁班,汽车产业的可持续发展仍无从保障录。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消烽土,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赁,这不仅能确保CAFC目标的达成骋,也会提升NEV积分的价值繁,避免NEV交易落空商筏疵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》册断:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值揭盛,而没有将电耗的概念纳入其中洞彭,这样的算法是否科学岗?    赵福全墟:NEV积分分值以续驶里程为依据棉弛,这与推广新能源汽车的初衷相违背倒,也不利于鼓励技术进步汞祥藉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缎搂。推广新能源汽车是为了节能减排枪,因此不仅传统汽车掇溃蟹,新能源汽车也同样应该抑大扬小卑、抑重扬轻刮无拆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”份,而不是搭载电池越多越好棉,因为大量电池搭载在汽车上移动呜禾裴,这本身就会使能耗增加断,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾限捌,也意味着大量增加电池生产的排放赣。    政府应鼓励企业开发低成本餐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品身烷泊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池玩沥紊。也就是说琶冕锈,政策制定一定要“勿忘初心”丰累。建议NEV引入单位电耗伤损萝,即吨百公里电耗的概念篓煞,作为积分分值的依据安巩。同时纽篱呈,对于小型车电耗适当放宽馈,而对大型车提出更高要求承耗瑞,以鼓励新能源汽车小型化森赖,进一步提升节能减排效果尼拜夏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》暮:在“双积分”中赣,没有将新能源商用车列入管理范围鲍臼骚,这样做合理吗殊?    赵福全距汰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍谌菝#可持续发展的问题圃断。2015年寡绥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%和躲,获得国家补贴的比例比这个数字还高乃迷琳。而此次NEV出台却未涉及商用车呢,这是不合理的鲤猩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺味统瘁,也会让乘用车企业感到不公平去。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规靶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谱。我建议旁,应该单独给商用车设立NEV比例要求诬镭吩,可以不与CAFC积分抵偿匣莆,但企业之间可以交易点娶烘。因为如果没有NEV的强制要求虐哀,在补贴退坡后领残碑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善航犁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口犁卜芦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侵攫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上害,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示握,目前正申请资质的新能源车企多达30多家厂秽辑,盲目投资之后骡都嘶,多数公司要垮下来赔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热攀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挫。    以蔚来汽车为例标,去年8月还只有100多名员工履笨脚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模弹某。据中国汽车工业协会最新统计冲嫁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆滦,销售4.4万辆光,同比分别增长25.7%和43.8%棚慈碑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆很扁,销售28.9万辆精喇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%饲硅禽。蔚来触趣、威马嘿跋、前途瞥氖吐、小鹏等已是新能源造车领域的热词倒皖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入熊豌紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沽少茄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目琅恋娘。至此娃,奇瑞新能源成为继北汽新能源侥蚕、长江汽车暑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蛔矮慷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拈遣。    “新能源车企的风险碳嫂厩,其实很大替贪。”王秉刚说吨疵协,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力娩啡豆,对风险有足够的分析爸,有可能投了很多钱绦搏蛋,最后做不成领,带来不必要的损失殿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下办诡,简单地投资建厂虾疟即、增强制造能力侥互,未来堪忧啼案。新能源车电池的技术进步非常迅速 胆,现在可以用的技术一年后就不行了艇嘶隧。如果没有研发能力就做不过人家扔。“一下十几个亿扎进去虫你扩,有可能最后做不成咀刮耸,我还是提醒新进者要谨慎一点品。”王秉刚说崇靡。    事实上徐沁,目前国内的新能源电池生产厂太多了归捆胜,但规模都不大菜斯。而且动力电池总的规模也在扩张中泪杉肆,尤其质量好的不多抠屉唇,“据我了解粒谈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单哦抬。”因此识线锯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺监。   谈不上“红海”测,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吃,但道路曲折付类。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说闹坚尝,造车得有钱婆、有人才晾、有时间突菏担。“钱我们还行湾甸怂,人也不错朵钡,就是时间太紧粗蝎,毕竟搞汽车三年算很快懦吉耗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合布潘袍。”万锐坦言蒙巷烯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赣蕾。    不过貉钾焊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧缺局豁,万锐并不认同唐。在他看来如间都,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上农猎,因为大家都还没“下海”婆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程良寇,大家还在忙于造车衰告,搏杀还没开始览划硷。    “这是好事澳薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业聪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说篱簇抵,目前中国传统整车企业有150多家歧,新能源车企至少有30多家骆盟钠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法弊蓖池。    至于是不是过剩尘沥,梁伟表示这还是要市场来判断粉。在梁伟看来丢窟呢,其实中国传统汽车行业已转入新常态蹬丸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长篮,除非汽车消费大幅好转黎蹈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钩幻耻。    但另一方面萌,根据预测敬,未来5~10年聊纳钙,中国的新能源汽车将保持两位数增长睦荣澜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆冬,到2020年时产能达200万辆钢、累计产销量超过500万辆捻彼。梁伟认为略,从年产几十万辆到200万辆的目标辽,新能源车汽车肯定还要快速发展脆裴颧。目前的新能源车市场还完全没有定型烽纱溅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纤保迷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功芒,“很多人此前担心特斯拉会破产轻劫乓,但Model S和Model X推出后效果不错毙反,用户接受卜驹。经过多轮产品积淀矗吼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃耗霓俩,特别是成本下降得较明显桥桐。特斯拉可以闯出来读,中国企业也有机会狠缎姬、有成本优势遁。”梁伟说廊。    对于最近贾跃亭的乐视幸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象宠,梁伟指出雹,除了技术壁赎,汽车行业还是一个资金密集烧粱衫、劳动密集的行业然拴免。如果要进入帽论,需要企业在未来几年有大量投入皖摧山,以格力电器(000651.SZ)为例犁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拳不莆。    梁伟表示肃蹿灸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来糜,毕竟快速把产品推出来瞎,现金压力会非常大哪。另外拟,一家企业在原有行业中具有很强的能力椒炕信,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汇,这是一个很长的学习过程念。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日冗,也是第十七个中国记者节雀土。2000年比舰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》解骏幕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节氢。此后记者节像护士节拘盖、教师节一样首,是我国仅有的3个行业性节日之一菇。   值此之际田骄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嘘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下讨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酸咳水。      坚守还是离开先?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诗鞋:去年网络广告总量2096亿元耻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元计辰。报纸下跌超过35%巫捍肥,杂志下跌近20%亥农管。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叔扩,单项将全面超越传统广告裴巷蒜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击澄沛掸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胖财绦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下艘,也仍能保持着不俗的销量贰邯。    “没有路可以让我选择嗜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值甸顾。”陈总对此直言到权秒成。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚碑雀,但发行量保持一直不减怂俄。诚然闲硼,这离不开报社给予的支持介陆。但从自身发展来讲刹抵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好闺。究其原因朔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者籍锣脱。   汽车也好蓟捕鳞,新闻也罢盎多。毋庸置疑阶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题筹频揽。   纵观整个汽车行业的发展趋势伟缆澳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绥卞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受荷桂淌,但不可否认的是搂淳挟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式韧计催。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物帽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者捐澄。    除去对报纸霓夺、杂志碉篡滤、广播诲、电视危、音像等载体样样能玩得起来萄舅,还需操弄3G季相兢、4G等流媒体技术危。我们不知道下一站会到哪里敛。   面对媒体融合大潮肩炔攫,陈总胸有成竹的坦言放歇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代黎,家用汽车转企改制之后继续深化改革扩嚏图。由媒体到传播机构陷秸,由杂志到全媒体平台谁,历经两次创业僚炯硕,家用汽车探求新的发展方向沏刺,抓住变革时代的发展机遇舜,赢得了全新的利益增长点画。不再只是单纯的纸质杂志颂岔,视频扰、自媒体等做出了不错的效果蓄。   其次据裳,就是在自己的企业定位方面柒,中国医护工作者汽车消费调查踞、中国城市教师汽车消费调查是以医生爬梳、护士恨冀壳、教师等特定的人群为对象做的系列调查刮。这些调查一做就是3年睹沧,走遍全国大中小城市谁,做出最真实的数据程。 ?   “网红”营销时代   今年以来茫,网红主播频繁出现在各类活动现成贰,手机发布会朝、车展漂讹灰、房产开盘钢谎顶、比赛等一场不落枪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会葡荣驼。”   日前氮替,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”锣傻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军猩五,打造新媒体时代的主流媒体“网红”技。   对此事件酗,亦不乏业内人士称赴丹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走姐敦,呈高开低走的态势颅。   陈梓萱表示洞镐卜:“在现阶段的传播环境下橙缄诡,媒体记者朝网红转型夸乳麓,把读者转为粘合度极高的粉丝赴,增强彼此互动枢袒、沟通妙,无论对于报社还是记者个人碎,都是一件好事唤缎缉。”   “把流失的用户拉回来灵亥忻,用互联网磋、新媒体的方式钾憾侗,我们正在努力尝试穷,但具体执行效果如何娇死怕,尚无法判断陵蒂。”全媒体时代藉,我们永远在路上虚巷胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席吮砷:张瑞丽 版权作品蠢诚,未经环球网Huanqiu.com书面授权腑编,严禁转载寒,违者将被追究法律责任避完馅。 获取授权" "  原标题轨:广汽传祺肖勇欢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日妇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搜。在本次活动上寄觅确,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念堵反祭。广汽乘用车副总经理肖勇表示寸谢牟:“时尚是一种潮流垦啊努,其实就是顾客需求绊绍畏,引起客户共鸣陆,汽车也需要时尚伦椭,所以GS8出现在了这里混。同时传褀GS8我们就是承担梦想垮刀剐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上笛罐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌秒伟,中国品牌基本上没有一席之地鞠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型似宿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任无。   对此阜栏瘁,肖勇表示煞泰顾:“传褀GS8我们就是承担梦想汾酒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裤票婪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上镶,所以在豪华汽车上新,我们率先实现突破惯刮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疮,我们就是要跟汉兰达匪荷、福特锐界形成三足鼎立禾,甚至未来超越这两个品牌焊缅,这就是我们的目标护。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示萌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆潞孙,创造单月销量的历史新高清灌尽,爆款车型占3.4万辆惠谩,但受制于产能安排的影响搬,造成其他车型总的销量并不是很高锨碉。面对这些问题埠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略佳暴。   肖勇表示厕铅:“明年我们的产能替,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目泰将窝,产能将得到释放渺。我们在满足GS4的同时茫揽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立含酱层,最起码销售五千辆以上倦桃携,剩下我们会再分配个其他车型缆粕电。”   同时为了加速品牌向上栋饰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市灿飘擎。同时肖勇说道录抗巩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型撤悄蹲,在明年全部投产茶,所以明年最大的问题还是产能噶盛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型硼浪褐,我就是聚焦我的明星车型晃溜申。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾寄笑:李芳" "  还有不到一个月挎,东风标致4008就要上市了呵。它的颜值卤、科技装配足够有吸引力倾省菏,那么随着锁定竞争对手匹稻签、谍价仙界、销量预期等关键信息逐步浮出水面隧边趴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢膳厩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天噬降,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多柿暗封。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坊。比这番景象更热闹的乔瞪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会坑关惠。   说到品诗陋滑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致贫吼,让媒体品到了极致耿檬饯。在工作人员的讲解下逢帆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嘘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计归珊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴膏倡痘,无不让到场的记者禾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识女。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外姥簇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质裤磨、品味胚璃梗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象胯轻,东风标致在今年推出3008红、4008后继谐,也将在明年陆续推出3008S掀问淌、及另一款7座SUV朔师。据中汽协最新数据显示杆拢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆急项闯,同比增长45.91%舜。那么彻借幂,在众多SUV产品中妊拭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢奔扫?东风标致总经理李海港对记者表示屡:“我认为要总结一个词就是‘品’字鄙盟,东风标致的SUV一定是最有品的伴娠,这个品是指品质窖帘、品味淡惜,今天的4008就足以支撑这两个词讲厢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化廖瓣嫌?李海港对汽车产经网独家表示跺号快:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蒲紊,轴距达到2730mm妻矛,是同级别车里最大的累杉讼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嘶贩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机猩,在配置方面更趋向于高端曙、智能斜嚷环,进军更高一级的SUV市场窝翱盘。”   然而且辣,另据乘联会的最新数据然,1-8月聘衬怯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV炊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么犯,作为中级SUV犬票,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惧?李海港向记者算了笔账兜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万怠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求郎。“这种需求就是4008的机会陌射,也是4008成功的保障昏不。”李海港表示椒小。   “狮虎之战”将上演   还未上市临,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钉册。李海港认为玻赁,4008在科技装备酒梧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势探,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碱。”李海港强调洼蓝。   通过外观设计及车况数据对比后发现醚擒笺,4008的设计颇具未来感和运动感粗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下骚涤,4008在轴距上占有一定优势敖懒菱,也使得整车造型看上去更加修长式。   那么伶蛋,价格呢韩售雷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坛拣,通过对比翼虎的指导价矛吕,小编认为4008的价格应该在19万元左右核款肺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合斤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢簧赏瑰?据乘联会最新数据嫡,翼虎1-9月累计销售84258辆据,月均销售9362辆党赤募。但值得注意的是息,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%怯些陪。那么箍悄俯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量帘癌拢,可以说也有一定难度啪孔。   汽车产经网了解到固彩,由于目标客户锁定在换车需求的群体辆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案泞防,以吸引用户选择4008位奸踞。至于置换方案的细节溜,李海港表示还未最终确定静习。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午琳淡:李芳" "   国庆结束后画荒滑,北京撕姥、上海小茄、广州阿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿酒剂獭,引来了社会广泛关注揉础。平台闻风声菲宠,媒体炒热闹查,百姓愁价格东。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鞍牌,“网约车”只是第一块烫手的山芋棱妨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性菏,又要确保公共交通体系的稳定联冈,还得照顾老百姓的感受窟攫仆。    比较普遍的观点认为瘫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升桨画奋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上逛法几,征求意见中提到让市场来决定董惊盆,这是非澄科学的揣阔蹄。作为用户航,担心价格上涨精断,特别是比出租车贵赏律蒲,认为监管部门是要维护出租车体系利益胺蛙肝,我觉得这是大家多虑了型朝恃。过去妮劳氮,在平台混战的阶段察,资本介入烧钱抢流量哆谜却,这本身就是不可持续的盗,价格逐渐上富,平台收取中间费用是必然的铣。    对于各地的征求意见身毯毫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌想试豢。比如说要求司机是本地户籍咐蒜蔼、要求网约车辆的舒适度等等倦尖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些勉顿。    网约车规范的政策是非常需要的澄,作为共享经济热潮下的产物赤炼堑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色补锋。任何一个商业模式踞,都需要规范起来蒙信。因处于监管边缘酬,过去已经发生了数起网约车的尉啵害案件柒。我们在对受害者表达同情肪、对肇事者表示愤怒之后峰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蔚浆色。    然而沪裁们,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的艰嗣。比如说创仑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瓤芬、车辆要有上海车牌湾,并且轴距要达到2700毫米炽。根据滴滴公布的数据唤胜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中宫,拥有上海户籍的不足万人俱。这个情况在深圳类似罐陌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车洼。如果按照细则明确执行敞架,这就意味着衅甩酥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”糜关。    共享经济是大趋势涤,但监管太严可能打击积极性搞答接,这对立法部门是大考验敦。互联网时代书捷硅,网约车大大增加了出行的便利尝,使人们在出行上拥有更多选择巫。监管是为了提供安全高效的服务保障慧咕,而并非要让网约车集体消失瑞。现在的征求意见许多还是首次提出捅夯奶,建立体系的过程中应该让用户炉京、司机及平台有更多发言权绢翰。    我们鼓励共享沛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瀑,与传统交通体系形成良性的交叉互补舅。    我们希望立法霞苹碗,只有合法合理才能保障各方的利益会订肆,所以网约车服务一定会是标准化爆蹿、安全化的卧长。    我们希望在所有领域都有不断开放妨、不断完善的发展方向尾,这是产业互联网时代的必经之路镣辉。    文 | 著名职业经理人卷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿泡痢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按范:新造车企业已经不再神秘剂汤冀,告别概念车的品牌曝光期控凯青,开始进入真刀真枪的实质造车阶段控妻。投建工厂办墩胖、申请资质祟勒畦,造车尘澄,他们是认真的壤糯瓜。不过凸统势,“八仙过海雄、各显神通”钒,出身背景不同的创始人箩袄幻,对企业产品和品牌的定位凉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抱。    想听“真知灼见”爱吓,走进新造车企业逗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天创。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道毒戳,敬请关注槐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中砰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上尘跺。10月10日沪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准虐魏伴。这也意味着垛,前途汽车继北汽新能源髓、长江汽车之后青,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”匪筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谎暗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本李绞,可以稍稍松口气救。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看架,他直言到2017年底前途K50车型上市前痊攻,相关准备工作的日程已经安排很紧张犁,有许多事情需要持续推进睫。即使如此患坪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心喉。在与记者的沟通中劣葱坍,他详细讲述了自己的创业经历耽、资质申请的情况饰壳祈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辣。    短短的一个小时烧蝗几,陆群留给记者最深刻的印象是滦惶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惨唇,他们怀揣一个美好的愿景案,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”软。    ■ 拿下资质不神秘呢北,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酿希耽,许多人都对过程感到好奇诫痊。陆群则表示卧团踌,拿到资质并不是一件神秘的事情忿须。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求等径,一点一点把技术做到位秤搅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来屑垄。”陆群说碉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疯蔚沫。具体流程是街,企业根据相关标准去申报项目凤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请馅氢。陆群认为豌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展芭怠测、引入新的技术和参与者陈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术锈。其中对电动汽车的四项关键技术光,包括整车的集成和控制技术匡,电池的管理技术丧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求晨焚皑。同时伞盎,技术具备后还需要做出整车撼踩伐,并按照标准做大量测试痰藕椿,要达到很高的标准咳闭焊。据了解新,整车控制管理系统(VCU)糠孩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向土,也是已经掌握的三大核心技术辽。    更重要的是剔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坑。早在2010年惰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部栓,开始布局电动车笨吐钨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蔫具侠。2012~2013年雹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目得,在高端纯电动整车设计守康坎、研发方面取得了初步成绩衰糯帕。陆群说嚼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吕堡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年李撅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展传,开始引起业界关注蓖淬。那时呐勒刻,行业对电动汽车的关注已经比较高酗习,而前途汽车早已走在了前列烙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年靖。”陆群说挂鲁棠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司艰闲爱,专注纯电动车研发店涸篱、生产匿、销售及服务蜗呈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团女奇涉。”2015年9月霖灸文,长城华冠登陆新三板挂牌交易鲤肯哗,成为新三板电动汽车第一股邦。目前牵围动,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团警扳,包括整车业务板块(前途汽车)伦察、设计研发业务板块(华冠设计)渺踞,以及核心零部件业务(华特技术)锣。这三大板块互为依托侈枚啡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑骄冻。    拿下资质鞍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贾和擦。    ■ 技术饯、生产基地琴捌、供应商都得一流    在做电动车的这几年吝清,陆群对电动汽车的理解越来越深入磋善,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鹿、变速器等物理结构恨狭,还需要产业链配套唇何、成本控制祈、核心技术开发等一系列工作华接。“自主研发的核心技术摄迫、国际一线的供应商和自建的生产基地零宠,是我们的三大优势滥。”陆群说萍冀。    陆群说谩按,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现毯,市场上找不到合适的零部件供应商办,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术喝溪。目前火敌静,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案龟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化菜空校、VCU贺、RESS等核心技术乱痊,使零到百公里加速仅需4.6秒桅,最高时速为200公里跑磷插,最大续驶里程达到300公里期呛宠。而据陆群介绍烹,这些电控技术相关的零部件饶传,不仅前途汽车自己使用唇,也已经为行业中其他厂商供应囱锈褪。    在供应商体系上边,前途汽车同样拥有强大阵容寂,已经先后与IAC稠、博世费钦、布雷博腾思、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作时缕媳。这不仅确保了产品的品质汐孟蹲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地箔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时墓栏酸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地储缎镣。今年2月畏考,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赤的,按照规划帮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆昧,将在2017年中试生产返,第一款车K50将在明年底上市哆饭。值得一提的是裳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凳陋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”稍观,最大可能提升汽车的轻量化水平痉霓。    陆群认为湘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车温,而是要通过成本控制副触、技术提升来实现俏舵,其中轻量化就是很好的解决方案迹。他强调查:“前途汽车的产品规划和市场策略趁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的歌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力饯庆稿,在全新的市场领域不断成长涪描悄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来端澄,中国新能源汽车市场前景广阔晨磨懊,存在巨大的市场机遇襄。据他估计斑汤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来片。他表示湍,前途汽车已经做好了准备场卞蹭。    陆群始终坚信一点潮宋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西韩花太。在他看来澎色,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”羚吭。“所以瑰九相,我们专注车辆性能购嫡脐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台暑材啪,迎接智能互联时代故。”他说烂。    自1990年大学毕业进入汽车行业式弹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抄绅烹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年桔,创业历程也已经13年洁妊,算是行业的资深“老人”掏棚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”期管,他的团队也是一群“汽车工程师”间蔽芜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远善县席。    陆群说沸蓄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为千间,像华为一样拥有先进的技术物堑、过硬的产品品质以及国际化的视野捆枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴鼓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹夹,同时拈闷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益任故。一时间吭垦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来卤葡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访尉,对于新政隙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明聪。    看自己   记者级乃: 首汽约车有哪些新的动作和布局纫殿豪?   魏东起仙踩: 一方面湿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面漓,根据北京被黑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则记滇,我们会在司机譬插、车辆和运营都符合当地规定的基础上癌府,继续增加运力保障瞬,这其中包括增加自有车辆鼎慈,也包括增强与当地伙伴的合作孩勉小。    看政策   记者独哄场: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吠芯,有观点认为踩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的情乃烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东溪扣办: 这样的说法不客观皇褥防。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定喀坏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情麻。    某种意义上讲笛普毛,首汽约车项目上线之前磋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台薪,我们只是在政策范围内尝试着做协。彼时险慨尉,我们借鉴同行业企业技术手段都、商业模式和合作模式乔,在政策合规的前提下锚,尽可能尝试铅杯观,当然房,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后眷取,我们是十分期待政策落地的柏。因此面刮寥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情妊。    记者猎恋保: 怎么看待首汽约车的先发优势功?   魏东赁违刀: 的确仇才醚,北京市场上我们目前是最贴近政策的品踞,但从全国“一地一策”的角度来看书,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的闯垃。    看行业   记者矩钱: 按照当前征求意见稿来操作禽辉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响督委短。   魏东挎换酶: 我们对于各地方出台的政策表示理解际,网约车实行一地一策制度儡犬薄,各地会根据各地的交通发展水平皋屏、城市交通需求来决定如何管理网约车绩灰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吼。    看未来   记者码: 未来行业格局将有怎样的变化白溉克?   魏东浮咐店: 当各地政策正式落地之后岗,会明确供给的标准末翁,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮伟逋凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域始,同时急愤,对于准入的司机进行严格监管鼻篮擦。因此桐擎旗,在未来行业格局变化上烯想疙,在大的方向和框架上由政府来把关钵少堑,在框架和方向范围内秤冷撑,各家寻找自家的竞争点和突破口隧,现有的平台选择优化平台和转型升级矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜黎现:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始店癸贪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略秽款,并通过一系列体育洪颁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碾发称、活力的品牌形象眠撼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体杀曝,除了年龄吻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人踞。” 10月13日帮斜射,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示石附。   据悉储,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记淮烯镀,并向年青人传递积极的正能量玩得,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蒙辩赋。未来琶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言变磺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挎啼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型天跋琼,借助本次人物盛典门且蹬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁骋。   “2016年苗豁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’发矛酗。” 郭伟表示盼呐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作画奴,不仅让不同圈层的消费者能软、车主壬策、粉丝共同参与到活动中穗裙老,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者川,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机税伟。”   事实上勾番,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域本,包括体育以及音乐类的综艺节目黄,实现了跨界合作发晨尼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称虑峡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流厦卿诧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度桓篓年。”   根据最新销量数据显示到,东风日产9月份的销量出色蒙,同比增长超30%席。其中主力车型轩逸坚堤毋、逍客蜜税、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗唇。   郭伟表示戈东,“东风日产今年的目标有所提升对驰粟,对今年销量保持信心沪。”此外墟,谈到是否有可能再接再厉瓦坑浓,在总销量上攀升至第四名的位置时朔踞极,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挥释,能超过前一名最好篮,但最重要的是与自己对标桓乱崔。”   责任编辑昂紊崔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁空械:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组郸宋挪,管理层不参与讨论辅喂,每组都有来自全球各地闹聚、不同级别谐搬匿、不同性别的同事枯。”蔡澈说艇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展含,大家相互协作祭、互相支持刃舶叹、勇于尝试旱。”    中国经济网综合外电报道凸疮瓦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士春捷,其宏大的构想才刚刚开始篇嘿。蔡澈现年63岁狠藩,其工作合约预计到2019年擦殿涪,在刚刚过去的2016巴黎车展上煤淑刷,他再次用前瞻的眼光和布局亲谁,为戴姆勒集团未来的发展粮睡妙,提出了新的方向颊叔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说德:当年学的是电子工程专业景,就有人建议“傻小子僻,去学机械工程僻。”驰蚂抠,“今天来看冠徽,坚持初心汤,梦想终有回报祷夏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体权亩,在报道戴姆勒集团的“变化”时够锣闭,都会引用蔡澈的公开演讲防,因为他提到了电动椒砷浩、互联缎、智能和共享等前瞻主题胁挤。    首先薯垮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ溜,并计划到2025年疗蹈,成为高端电动车市场的领导者挖。当然拓舱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列迁恳然,奔驰不是最早“吃螃蟹”的病,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念兰豌超,恐怕显得更稳健券弛。    “在所有这些领域范,你必须为未来的投资做好准备芒时,”蔡澈说介拔。 “但这是令人兴奋的瞪胖夏,所有这些发展不仅仅是技术的改变泪蔬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务函快免。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沮蟹迷,内容丰富的CASE(瞰思)计划休嗅,它取自于智能互联梗馁扇、自动驾驶姐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母溉妥抚。有评论指出漠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瓦,就是要对未来做出承诺膛畏环。 巴黎车展发布会期间弘粗顶,蔡澈穿着休闲衬衫堡噶、牛仔裤和运动板鞋娩该,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名杉醚纶,但蔡澈作为首席执行官涎洞邓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目考烈,以加速决策和赋予员工权力著称烦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”持你堑,鼓励对新产品和新发现洁,进行实验性的尝试锚恃。    巴黎车展发布会期间迸,蔡澈穿着休闲衬衫效、牛仔裤和运动板鞋篮词惭,一改西装革履的常规风格匪冗沤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到朴物:“我们并不是穿衣方面的专家淳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen逞,而是留在了在工厂附近的办公室寸疟嫁,尽管条件略艰苦厦口滔。至于在衣着方面的变化飘普钮,没有具体的规划斗,因为衣着是表面化的凭力粟,符号化的挤茹腺,尽管这会传递一些信息嫩祁私。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示驳替:近些年浇,我们尝试了很多新的想法彭,对整个行业而言都是全新的尝试苛潘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划魂,很多同事都参与其中彭。    “仅仅3个月的时间洞娇,我们收集了150个优秀的想法嗓,这些都是关于企业未来建设的好点子闯槽。我们把参与讨论的员工分成了八组逃奢鼻,管理层不参与讨论垛,每组都有来自全球各地膜食讳、不同级别抛垂草、不同性别的同事弯挝咳。”蔡澈说邢兽,“今天提到的鱼群式结构阔饺亲,希望让公司更有活力篙狗夺,更灵活胎谎割。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晴,大家相互协作罕、互相支持怖囤、勇于尝试缓。”    几个月前闷嗣,在柏林的一次会议上恐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瞬洁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”脑璃。根据德国报纸对这张照片的描绘绣冲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面湾。蔡澈告诉开发商辉,这张照片是30年前拍的遍,那时播,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车搽惜矾。    随着电动车品牌的发布奠,以及首款概念车的亮相跨胳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代韧陷骸。在戴姆勒的规划中饥蛙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力本,包括价格诺、外形和性能阑豌漠。据了解届秽挖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产反,包括在德国建立第二个电池工厂妒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺纱顷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕停擞。主场“作战”的雷诺品牌麓售,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR掳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念佬巴送,包含设计份、产品以及市场布局等方面歉乏。    发布会结束后冉镰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通醛。在面对面的交谈中搂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待师敖淋。另外睛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脆眉罚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作局松。    网通社倘梦:在中国市嘲岽ハ选,2017年雷诺在中国有什么挑战钱反钉?    戈恩敦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肛,中国和印度都成为全球业界的引擎祁。2017年是雷诺非常重要的一年剔馁电,我们的销售会起飞褪颗酥,就像飞机一样昆芥,正在起飞向上并且不停加速秒。对于日产来讲鞭手,也是非常重要的一年廓枪,还会进一步推动启辰的产品店衬汗,这个也非常关键排岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社请:您如何看中国新能源市陈呶唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划勺瓦?    戈恩凸孪:我认为中国会成为全球最大的市承啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的颧伪头。对于日产而言倦娟嘘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺痉仿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目疤美。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的溺叛头。    网通社祭慰:对于雷诺和东风的新电动车项目警衅,是否可以更详细的介绍一下痰?    戈恩强筒:雷诺和东风进行合作靖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场硼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论陕枪场,最终项目还没有做出决定维,但正在研究当中茬。    网通社痕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术念茨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进固祁杰?    戈恩帕:自动驾驶一定会进入中国场氯,这是勿庸置疑的响。目前角,各个车商在这方面的竞争非常白热化脸保管,中国消费者对相关技术也非常感兴趣省碴蜂。在中国相关法律法规允许的时候悸,我们的产品会进入中国钩是缴。当前美瓜,我们的样车正在美国挛、日本做相关测试场。与此同时玖纶,雷诺当然不会遗忘中国市场第抗菠。我们会在中国市场进行一些展示项目煽关颂,这会帮助我们完成产品差异化的工作妓缮,也会帮助提高产品的竞争力闯。    网通社仕:三菱的加入仙闪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助贿董?    戈恩叙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三携锋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酪菱。我们认为2016年包含三菱在内能促,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关棚。所以它不是目标认涤,而是我们现在工作的结果酣。展望2017年剁仇速,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蔷,尤其是三菱的加入骄惧胜,让我们有潜力跻身全球前三拨禄诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 问,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响扁肋封。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疽。”Kalanick 说道郊邢。“如果真的发生这样的事鞋,而我们没能参与自动驾驶的开发磊哩,那会发生什么事道哇幂?未来将迅速抛弃我们控丧。”    上周四耪苟,Uber 对外表示磕措讹:8 月底措辛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车洼概畔。    与平常用 Uber 打车的程序无异瓢捎榷,系统会为乘客匹配 Uber 专车乘闲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务内。虽然是自动驾驶汽车户,但车上会配备两名训练有素的工程师欣辰伞。一名工程师坐在驾驶位上厢臂,随时准备接管汽车控制权团膛袒,另一名工程师坐在副驾驶上丧航,详细记录汽车的每个动作输燎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外翱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto插娘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大姑氨。在采访中衬弛店,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赌捷耪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场孰犯浑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴趁妗,现在卡车运输市场也是如此霓阮姜。”他说山。“现在谈这些还有点早撮,如果非要说点什么瘁客害,我只能说我们已经进入了研发阶段绍。”    在采访中爆缔,Kalanick 还被问到森挠唱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代亩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存掳舵祈。他认为在交通自动化的世界里隙蚀涩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加纫挨,但驾驶员所占的比例会下降吠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会炕豁牵。    Kalanick 说道渭:“像旧金山这样的城市硼柿,大约有 3 万名活跃的专车司机赶纬沥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机田捕丹,但是别忘了丘形韦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车魂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机溅,自动驾驶汽车也需要暇氖搓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的乐碧,有些情况是处理不了的绘庭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯岷亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员廷柏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瞎皖。”    他举了一个例子人钡梦,电话刚问世的时候惶健盛,需要一名接线员来接线蛔剂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会玻,而是创造了一个全新的行业锈蔽涉,并创造了大量的就业机会雀番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "  穆伦认为朝陇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脸膛搜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车澎线,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卫,包括汽车的使用方式廖朔虐。    自2015年9月25日临危受命袱,出任大众汽车集团CEO至今素得柯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间腑。那么境琴碱,一年过去矩咎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿概绵很,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后摄宦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得扳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辰融平,贴有穆氏标签的大众修甘泵,其未来又将是怎样的呢拓届?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)石,借已成惯例避围,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”履,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》降盘健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义既,穆伦首先抛出对大势的几点判断轮挝,也就构成其《巴黎宣言》的构架巩。他认为巧摹馅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔽捣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车非雄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业廉辩,包括汽车的使用方式纷响。 大众汽车集团CEO穆伦    他说锚劫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求诽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捻,这需要我们用全新的理念痹、全面的视角对于出行方式进行解读爽景闹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来凌舱揩。显然叔埃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谭赏歉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的策煽。我们需要联接汽车世界和数字世界嚷玛,让消费者获益籍屑吉,推动社会和经济的发展了辣。同时顺应驱动技术的根本性变革库洗,即电动车是汽车行业的未来懈。尽管如此森,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位较甭雹。我们必须誓割,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代红凭硕,同时推进替代技术的发展牵哦稀。    穆伦坦言始桐,应对当下的变革孔结,对于大众汽车集团来说础畴,是一项十分艰巨的任务漓。尽管如此弓朴,我对于集团未来的发展持乐观的态度关帕。因为在过去的一年里护插疗,我们兑现了承诺核, 增强了核心竞争力免,积极推动集团业务的不断发展断狡。因此纹措,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”潭,而是“大众汽车集团将如何成功”矩净。为此事拆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”劝湘脑。集团的目标雄得,同时也是我个人的目标窝怀玩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业玩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者阑虑藐。    他说握脖锯,今年夏天鞋罐灭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容叉摩线。我们强调想菩,集团未来发展的重点领域将包括容冬磕:电动汽车泻、电池技术廊肥、数字化挖拿、无人驾驶和人工智能朵畔,以及全新的移动出行解决方案纹。放眼未来品甩窝,很多人将不再拥有私家车突。即便如此盛屏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户甭署筷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盎捍赣、大力拓展移动出行服务梅丢赫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图么词亩,包括集团旗下众多品牌的战略瞥苇擅、关键指标和相关措施艰扦。但在此之前洞锤晃,我们并未停下脚步换塘擅,而是继续开展相关业务拈份。在例举旗下多个品牌的业务拓展时胜,他特别谈到驾:“在中国填税,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项恼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锈蒋曝。    穆伦表示土橇穆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题棘辜舵。这些实践同时也表明套翅伴,即使目前面临压力程爱,大众汽车仍然完全有能力实现目标裤。他承认副汲,坦白来说辜赁乔,柴油发动机排放事件影响深远纺侯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点荚钒辣。我们正全力调查事件发生的根本原因琶,不遗余力地解决所有问题牧天寡,并在最近几个月取得了实质性进展仇谈们。然而对于我而言盲疮,构建大众汽车集团的未来辖,也同样重要珊被锌。    穆伦说吝筷孩,今晚柑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鼎鸿沙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌叉石募。在2025年以前辖伯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列乖且,并在欧洲市场占据领导地位善敖捌。    最后毕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望办饺筷:“未来氢嗡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点缆。它意味着自由雷豹珊、乐趣和情感乡史。因此蹿,我们注重产品设计蛇孤畏,并将以崭新的视角进行设计创新”桑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "  今年7月底细藩,在2016年世界500强排行榜中得佩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入擂,比去年跃升47位榷,排名第160磁戌呜,引起国内外企业界亥冀、尤其是汽车业界的瞩目毁盎骋。    今年继,是北京汽车集团快速发展的第10个年头獭。恰好是在10年前卑翅,徐和谊出任北汽集团董事长陌钠,策划煎、主导圣、实施了令北汽集团由乱到治烯裁,由小到大块繁瑟,由弱变强的变革粳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斡、有益卿炼史、独到的成功尝试泰。但是绘,当中国经济网记者约请徐和谊烽,请他以《老徐和北汽这十年》为题氯,谈一谈自己与北汽集团时颁,徐和谊温和报、憨厚地笑着说赊氛套,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萍川,少谈哺巾轨,少写竟。    于是德驰,在不久前的一个上午芦舒忱,在北汽集团的一个会议室里牌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堑遂芒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琳峨交。今天是系列报道的第七篇割伸屑。   “北汽这些年发展快窗冠畔,我觉得合资这一块班滴,起了非常重要的作用砂。不光是从量上零馈,速度上府丸褪,还有效益上”憋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时协尝,如是说道仕宪。    “在各种场合我都讲棉,北汽就是合资反哺自主”沏陡,徐和谊告诉中国经济网记者恫,“合资和自主细,绝不是对立撬磷急,而是互相借力”糙凯蕊。 2002年10月18日戳袖抡,北京现代正式成立堤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记娠高同、董事长算起沧菏偶,徐和谊执掌北汽已是整整十年盼悄。在徐和谊的带领下嵌查,北汽从最初的“一盘散沙”爽,到如今的中国骨干汽车集团鄙认,取得了长足发展蔑汇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中韶,北汽位列第160位庆汾,比上一年度提升47位尉帆,并首次进入前200名飞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挥祥镜。    “北汽这些年发展快堵谦武,我觉得合资这一块憋累芥,起了非常重要的作用涂。不光是从量上岭灭敖、速度上鞋,还有效益上”汇舒小,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谓阿,如是说道薪眉俱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上讥槽鸿,徐和谊结缘北汽湿绒秆,也正是从合资开始嚼搐。2002年如耐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立躲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目集禾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业温、发展首都经济的龙头项目和示范工程囊铝。    为此憨,时任北京市委工业工委副书记薪酿伞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽啊亢人,担任北汽党委副书记椭示尽、副董事长姥焙巧,以及北京现代党委书记立芯胯、董事长惊暑。 2002年12月23日侧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下藩较虐,北京现代实现当年签约偿椽、当年建厂形靛、当年投产关赴苯、当年出车舌桓。在短短不到一年的时间里遣季餐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型猛,迅速在中国市场生根发芽藤赎阔。由此创下了业内独有的“北现速度”晨脆。    时至2015年拉拨辉,北京现代已拥有第九代索纳塔良五、全新途胜废汇、名图怜茹脓、ix25福弟、朗动淡抒、瑞纳等14款车型驾环,涵盖A0级桔渡、A级宝挛甲、B级添蒙、SUV等主流细分市忱住,累计产销量突破700万辆簧型掂。    北京现代官方数据显示连湘,今年前7个月幂痞栓,北京现代累计销量达到59.3万辆忌碴,完成全年112万辆销量目标的52.9%桑糯。 2005年8月8日萄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卑贸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司粒誓。北京奔驰的成立现,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域懊疯。    虽为国内高档车市的后来者功瓦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下咯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划彭扛古,实现产品导入迹、股权调整悲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等牢,北京奔驰由此迎来了高速发展期媳馅锋。即便是在国内车市进入到“新常态”后可被哀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅粪急,远超行业平均水平推杠暖。    目前旧,北京奔驰已建立起全球面积最大炕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地盲潞贡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂姐娘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心枯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台溺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吮翱。 8月22日啃倍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托袄记龚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型诗呢儡:C级车氓、E级车穿旱泉、GLC SUV和GLA SUV筐眠旱。官方数据显示钩,今年1-7月呻寝酶,北京奔驰销量达167307辆库,同比增长32.9%孤。    8月22日坏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市醒。在迎来年内最重要的车型后切判,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜棚,着实令人期待晃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展幸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时秆娄誓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力每孟怀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多龟局。    “在各种场合我都讲孪,北汽就是合资反哺自主”赶培,徐和谊告诉中国经济网记者齿,“合资和自主昏骄岗,绝不是对立槽,而是互相借力”身究。自2009年以来犯太枢,由北京现代商壕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商湘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范罗害、管理流程予以借鉴的数以百计锈。 北汽自主实现百万辆    正是如此疏怂旦,从2011年描培推,第一辆整车威旺306问世哩辽泄,北汽自主销量直线上扬缉慌漠:2011年达到2.4万辆舰稀促、2012年实现7.8万辆夹醋侩、2013年超过20.2万辆拌天、2014年突破31万辆权税栋、2015年完成33.7万辆楔。历经五年多的时间桂图蔚,北汽自主已累计生产达百万辆抒蛾失,跨越增长令业界瞩目汗的。    “着眼未来窟景,对于合资我仍然非辰校看好芜喊。不仅是十三五程,未来很长的时期屁帕期,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献雹。另外持节,在此基础上澳僳贡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瑞凰幌,徐和谊表示呢皑。    “年底前还会有更多的好消息腺修献,不管是在新能源领域翟,还是整车领域鼻,包括一些重要的零部件领域房查轻,还会有一些新的大项目落户北汽劳掀。这样系菱,为北汽更长远的发展哎浓嚏,我想合资这一块狙堤乃,贡献还会加大通通胳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃烷篓:李芳" "  9月29日盟赔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上睛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲豁。   蔡明指出漂颗,中国汽车市场曾是低质量嫩牵头、低配置蹬禽疲、低服务的代名词辱。诚然饺示丰,与美国汽车市场相比情晤,中国汽车市场还不太成熟玩守绍。但是似,趋于完善的服务质量乱挺弟、规模日益庞大的车展丝仿赦、逐渐被认可的中国自主品牌册,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步说浦庆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标匹,分值越低表示可靠性越高峨。J.D. Power近几年的数据报告显示覆晒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定农凯,从2009年的178PP100到如今的102PP100牌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步丧官。尽管与美国市场还存在一定的差距拎,但中国市场的后劲儿不容小觑恰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吗粮茸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鸡孝?J.D. Power最新数据会给我们答案钡会华。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH懒吓,而中国市场的进步速度为每年4PPH沥。在车型研究上霸,中国赶超美国市场需要6年时间茄嘉实。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH敦潘辨,而中国本土品牌进步速度为8PPH屡粉踞。在生产车型上得,中国赶超美国市场需要5.5年伶蕉农。   3. 在了解美国客户的需求上帮绵癸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年武糠屋。   经过对这些数据的了解和计算双姆,平均下来逻篓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼测哄,才能百战百胜衰船,想赶超美国市沉恕,前提是了解美国消费者的需求替诞敛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的静缔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为韭:车内有令人不愉快的气味握、胎噪声过大(来自车身下面)队笛蓬、耗油量过大纷、风噪声过大(来自车身周围)赤丹、空调开启后杠凤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为猴宽:内置语音识别经常无法识别/误解命令腐详繁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题杠忙辰、风噪声过大(来自车身周围)凸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)台辽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档梦。同时蕉,在前10大问题中雄返哺,只有一个问题是相同的乱澜,即风噪声过大涧甸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异父,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巧。中国消费者更注重感观(嗅觉端、听觉和味觉等)方面的感受质量赋肠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受对匆汀。   就目前来说示葡甩,中国的汽车产业还有很长的路要走矛蹦豌,无论是汽车的质量琅澄夸,还是汽车的整体销售体系倍戈戊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炕窜。凡事欲其成功城,必要付出代价骋徐:奋斗寂溅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰捶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理氢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣翻萍两:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰劣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编淮刺:李芳 版权作品撼,未经环球网Huanqiu.com书面授权恼,严禁转载赐橇,违者将被追究法律责任泄统入。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行操松,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览馅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凌谴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勘。同时懊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喀碘,作为本次车展的重要组成部分之一镣将,来自汽车行业各个领域的领导和大咖限茂毁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惭,中国机械工业联合会会长王瑞祥培蹦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言高扇,为中国汽车产业的智能化辣,信息化方面的发展做出指导意见管肺。   本次峰会主办单位狸弊壁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接勤伴时:   贸促会汽车行业分会长王侠尸睬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟河澜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘傅盒图:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林细蚂青:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗣唤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绕酮霜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坟掇童:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓踩下喜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌刀谭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了怖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抨。因为我以前开玩笑说了一句话偷逝昂,我说这个车联网这两年已经实现了覆态堕,就是人在车上用手机连网柿把耿,这已经实现了被竟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架魔,手机天生的使用起来就比车机要方便岗扳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变貉划短。有一些改变我们已经看到了惨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了坛屯爆。现在有了优步凯呛埃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了响鹃闻,这个确实听着都挺有道理冒戮施,我们一听都很吃惊袭兰肯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赂,搞来搞去就卖那么几百台车健。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了罐遂。对于整个汽车产品弦、汽车产业链的改变它到底会怎么样集澎?   回到出行的那个问题轰商酱,我觉得大家也不用特别的担心贾。我先给大家压压惊勾海氰,有两个数据很有意思惧耪,一个是美国湾区的汽车销量浑,一个数据我们一查就能查到嫩码瘸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及告耽,现在渗透量已经非常多了插,优步在湾区这么普及了锹冉瞬,买车的人是不是变少了妓祷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁常拟柿,这个没有变少歌辈闺,而是增加了孝砰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆帕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错剔。确实涨的很快粗提桥,这个和大家的想象是不一样的缉试,觉得汽车销量应该减少冬,怎么还增加了呢绥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少矩挺五,你说滴滴笆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情俺完。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买席穿痴,这背后真正的原因我就一直说蹄希,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了踢颗,其实出行不等于汽车屑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺江地、道路密度不够这种应用场景孰累。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用般,其实它真正的加剧了中国的拥堵冠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吨讼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%陛渐。汽车也不是简单的交通工具泵泛,如果把汽车还原成一个交通工具伤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了品茹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由菩迷,我可以开稿瓣,我也可以去坐地铁本,我有北京和上海的公交卡倘、地铁卡诬雾棚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车矗佩,我也可以骑自行车喀蹲吧,有的时候感觉走路也很好浚需恼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的病辉,汽车行业当然会发生改变砂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑乏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验厂那。如果你只是把手机当做一个通讯工具盘炉回,在2007年的诺基亚已经做的非呈萸贡ⅲ好了苫卫卤,但是还是被智能手机行业颠覆了痞痴舞。在汽车行业也是这样官飞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验砍斧领,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具粉垫鲜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验糠任,我们去展望一下跋汰秀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶麓忙,大家都提到很多了让捌台。其实很多人的展望角度是不一样的韶呛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了迸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了峰仑林。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步楞,更多的是解放了你不用开车栏,分享的是司机啤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够堵须亨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降摩宝,它是一个规模经济爽。它的交叉点大体上在2020年就会出现哆顺,我们的预计2020年在美国就会量产柑慧讳,在中国可能会晚两三年淑歧篱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的憨腐,这是我们要看的一个趋势为鞍案。   第二个趋势池登蠢,移动互联网会加快电动汽车的普及绩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车兰。很多人说电动汽车是因为省油钱行俄汀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车梢汰耪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了醛,再也不需要去加油站了粟。第三个带来的变化就是对产业的重塑皋捞,以前汽车公司都是专注在制造祥股,用户就认为是汪洋大海浮小疚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的誓烙币,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烁八们,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面残,内部管理的界面晨缅熟,反而把制造这件事情也许就可外包了邦惊。最后一点韩讣列,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接猛架水,所以汽车作为交通工具以外的部分贯郡,一个用户买了车以后需要的增值服务书吐位,汽车公司就也机会去提供这样的服务灸挎沧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验藕芳钠。所以正是因为这样一个对移动互联网菠腾冲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化希慌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构前写,超过1700名员工介柏盲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品敛刃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业讽,激励用户砰,这样蔚蓝的天空就会出现烁挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城刺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鲤绞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会迫麻袄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注懦妥。同时文,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开势莽,作为本次车展的重要组成部分之一握,来自汽车行业各个领域的领导和大咖睡菩搐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恋努杀,中国机械工业联合会会长王瑞祥边马潜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烂拓,为中国汽车产业的智能化寇,信息化方面的发展做出指导意见茶。   本次峰会主办单位木副:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钞翻卸:   贸促会汽车行业分会长王侠律为:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌勿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林离:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮竞次:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唤牵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一及:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘陕俊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯菹芯祝快俊辫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长计敌,因为现在我们是全世界销量最大的市场迪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侍伎唉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蓬惹、环境污染等方面昂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战弘路。同时绿搔,智能制造仑马秃、工业4.0阮伐、移动互联倡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战踏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”播瞳笨、“互联网+”等发展战略犁俺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点斧前来。我们有很大的机遇胳奇,我们会见识很多非常有趣的变化僚付。   当前业界普遍认为赔静,低碳化瀑、信息化具乃、智能化是未来汽车技术的发展方向码烯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纹型箍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台枚,正在成为汽车行业的发展热点爆楼,正在助推中国汽车产业的转型升级妓衡挖,从而进一步打开智能交通产业的价值抵。在2010年的时候捻修,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索客,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统篡癌亲,为用户提供全天候并、全时段的服务仇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务世茅桐,签约和活跃用户超过一百万泊,累计为用户提供约2亿次的该户服务骇,人均交互服务超过11万次绢郊纷。经过近七年的发展惨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位椭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用含、凯迪拉克床美拎、别克士、雪佛兰上使用欠,倍受消费者青睐呻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳肌,面对新的市场和技术趋势牧诲,基于车联网多年的探索呐、实践结合行业的技术储备响弄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略就绘哇,提出了到2020年力争100%产品实现互联龚戈,并致力于打造以车载信息服务堵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务翠,为人茫茸、车提供安全智能便捷绿色出行残羔,初步建立和谐的人电瘫、车卯、社会互联生态圈抠敬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克录姐榔、别克煌雇、雪佛兰品牌素骋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广梢磁辨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展切铺钳。除了安吉星在移动信息和网联上响涛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力危珐隧、内容服务能力诫胎、大数据运用能力墒部,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B啥戚、B2C的业务磊兽乓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滴粉控,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露雷俱噬、支付安全囊,更可能引发行人安全和人身安全汞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时地蛋甭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卵去,网络安全开发包括威胁因素识别仕、安全战略制定廓、安全措施执行苫宋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开呛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准晃棋钙,并且在过去几年不断的进行迭代升级衅浓味,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作套。伴随车联网技术的发展波,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伸拍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术匈罗釜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶芜七块。让汽车驾驶更安全弘、更轻松描、更有效辟箍会。   我们身处在这样一个时代深记很,新技术层出不穷使一切变得可能跑皇,我们也是非常幸运的一代人轿,能够见证汽车行业在国内角低、在整个市场上有一个颠覆性的发展蹲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化柒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞旱矗江。同时也让我们对明天更增添信心和期待酵括,激励我们坚持不懈的努力吧。   我们相信拢词疏,汽车行业的发展刚刚开始兽思魄。汽车行业与其他行业的相互交流秸荆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活讽美。我们会和同行一起共同为之奋斗领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统访般:李芳" "   9月28日醛充,在2016上海浦东国际汽车展前绷梨芯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瀑罢,新兴造车势力风撕韭、养车筐片、汽车金融等领域从业者峦,走到台前火吧,与大家分享及探讨未来的市场前景拿磐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲荷辩塑。    吕征宇讳丢抖:各位领导集卑、各位嘉宾巳囊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典呵斧,刚才我们的同行说得非承ТВ好煽,其实我们有一个共同的理念钠罐地,而且我们也有非常多的痛点熬焊垫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来亲,我们也有美国合作伙伴的公司秋试蛋,乐视的七大生态是有机的相卿,在零基础上打通的鹃航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拾,目的就像董事长讲的一样魄顾惊,让“蓝天白云”再飞翔险,目标就是打造全球最先进的超级汽车巧。    那么用互联骏、智能瘫胯箱、电动涉降、共享的方式吃,实现“未来”的交通方式冻钩,我们认为汽车产业沽辱斑,还是没有被互联网变革的产业莆簧。对于乐视超级汽车生态而言韦辛新,我们有四大基石文,我们相信社会化虚完帕、分享化凄喂孙、互联化伞、共享化将成为我们未来变革的方向犬沟。    从我们的汽车生态诞生以来攀,我们保持着快速的发展断,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目列心,落地在浙江湖州 路碍苹,这里包括绿色环保的环境田量、自动驾驶的一些功能和区域彤成舱。    同时我们最近可以告诉大家燃,我们的产品样车在美国已经开始路试负,技术在百米加速已经是全球领先了颅,产品的量产进入倒计时状态猛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资酣轰墒,创造首轮汽车最高融资金额的记录梧衡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发镜,协同开发也是我们在北美的基地雾、中国的基地腔髓尖、欧洲的基地共同开发孙偶拘。同时我们的战略开发电动的底盘机构谰科枪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件虹畏薪。    第二个就是智能化陌呜煞,车是人工智能的最佳载体窜姆康,乐视做了大量的投入碧,在硅谷和SSA成立了研究院沛,在智能驾驶也取得了突破性的进展娄姬。社会化就是刚才说的分享盯,我也非常喜欢这个创意辣连。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石讳烘善,我们相信在共享经济的领域里禄煞,无论是Uber的繁荣九脓讨,都证明未来不管是房子犊、汽车都是重实用的趋势类哩,所以乐视将战略转移实垛如,推出车租赁的平台箍,我们叫做乐享平台落卷膛。    其实最重要的议题酮,乐视作为互联网公司淬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力棵芳弗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疏导镁,电动化库撤、智能化辩隆核、互联网化口弄写、社会化稿,这四大纬度有密切的联系谷。    我们把汽车当做全新的载体乖玲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通边。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品膜,谢谢大家括蜜博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉谢烁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日微捂禾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办雀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拔侧氰,他认为车联网峨抬蛋,既然是大势所趋结,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网按哺,少炒概念巢,多做实事啤绩偏。 以下是王侠发言实录绢:   在这个夏末秋初薯晒问、时令更替的丰收季节复剿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机概,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典悲。在此坷急俩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会孪觅嘛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来驰,汽车产业的电动化染窃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赖咀贩,而且也正在成为全产业链创新求变坍、转型升级的主战场丁疆。但是离诺尾,热点和繁荣的背后挞洗鲍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面忍俯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样热,车联网也在热捧之后开始遇冷桂降悸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰砍饥。其实环链老,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战箩,我们要理性面对匡、系统分析土辰,既对前景充满信心拌菜角,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卢,才能在变革的大潮中认准自己的方向蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先崎迷软,我们要清醒地认识到等拱环,汽车的智能化和网联化是大势所趋糯,是不可阻挡的方向加。电动车还有技术路线之争探、对减少污染和能源危机的疑惑赎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处泞垄能,没有坏处椿桂疽。汽车诞生130多年来棺彻,除了带给人类方便之外伺,还带来了许多难以克服的问题尸母,比如交通事故啤、环境污染和拥堵扣、能源危机等等卿。车联网和自动驾驶等新技术的应用亢澄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蛾射青,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想步。现在不少基础薄弱的车企揽藐另,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泞勒嵌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守骋,多持观望态度廊词缔,这也是目前车联网叫好不叫座畴簇馅、貌似热闹却普及率不高的重要原因笛。我想说的是幢杠犁,既然是大势所趋汹朝,就不要犹豫不决店肃,否者真的会给对手赶超的机会起罗。   我们要清醒地认识到猴褂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寥。汽车市场的低增长成为常态之后努裁衫,我们对于销量的追求空间越来越有限猾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式坑辱凉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蛊输尝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道陷。   我们要清醒地认识到悲剿梆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破琼,必须是社会性的统一行动挝。一方面哗口,车联网是一个汽车生态商,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入浅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致孪瓶。另一方面睡峡虱,车联网又是由整车制造商抄、产品供应商抹雌撕、内容提供商沏卜间、软件供应商帝讣、服务提供商垮、网络运营商等不同角色组成的产业链圈冗摔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合塑莎,打破壁垒两砂,互相开放信息系统卑环,进行深层合作拳荒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瘦纲。   我们要清醒地认识到戌挛五,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破牛榔,而是要靠一个技术集群的集体支撑许砰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网煌寇桨,如果通过手机就能解决的饯,其实不应该叫车联网狗授蔼。大数据跑茨、新能源技术停赐、网联技术瑞、自动驾驶技术宋低、传感技术缝、网络安全技术等粕圃咆,这些技术的应用都是相互影响凤擒酬、相互促进甚至是互为条件的葱喘究。比如汽车共享和无人驾驶容惯,就只能在车联网的前提下才能实现摔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变巷,并给汽车共享带来更多可能性锨介航。另一方面佛挪,与手机和家电不同的是呢融,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程梁讹,绝对不是有钱就可以任性的地方菊膊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平泛刮,中国车企面临的问题一点也不比别人少录犀,我们一定要避免浮躁情绪蒲笑,少造概念环,多在核心技术上下功夫捶。   在刚刚结束的G20峰会上匣,习近平主席表示寇疾:8年后的今天缆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步炊、人口增长防、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汕吨拉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减咖枫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头芥氖。其实辩,对于全球汽车产业来讲握绿辞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诵斗,传统技术进步的空间越来越小媳。在这样的背景下盼巫,智能化技防、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎彤海,为汽车技术进步提供了新路径铜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鞍。   今天协,我们以“智驾未来瓦戎幂、创领先锋”为主题辛摄复,邀请各位企业家氏肩、专家学者共聚一堂混,希望大家能敞开心扉畅害卫,知无不言首廖沟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鞍藤驹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量特。   最后氦团,我衷心地预祝本届峰会圆满成功弯豢票,祝各位朋友在沪期间顺利毙履船、快乐疗拱丰、安康唬茂必。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内泞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型竿崎挟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306佃年半,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体骋廖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点夏鳞迷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惟,在下线前夕朴颠陌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通浅森斥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读餐涟。 一顾上、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抖。今年1-8月毋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息线然拘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挎豁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间戳淌肪,以首款SUV——威旺S50为节点芭哆,一步步走向经济型乘用车领域菲,实现“MPV SUV双轮驱动”挨伟蛋。对于未来产品规划险,陈桂祥向网上车市透露报傲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型爬洪氓,并冲击40万台销量规模申潦钵。” 陈桂祥进一步表示遂:“北汽威旺的MPV靡蹿颠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品棉。2017年的销量重点会集中在M50F上蒙孔肌,到2018年也会有全新产品上市澳巷。”    今年8月16日欺冀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辛冠,对于转型中的北汽威旺檀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化适,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锌敖朵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品脑洼仇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂截疤绷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来罗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”窟颊。在陈桂祥看来帆某卫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏敌豌傅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势聪天裳。    二硷窜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品馅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求藏溶。M50F具备明显的高颜值特征脾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见踌稍。而做到高颜值并不容易吞,陈桂祥向网上车市透露霞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源躺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发轨。    从内饰来说内狙,新车的设计均由轿车化标准打造内譬,其配置在科技感斥掏、智能化上都有出色的表现寡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涝违秤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控寡绘。同时维,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表趣缸拖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配怂,智能化水平足以媲美合资品牌煤。 在性能方面惺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盗酚,进一步满足消费者的需求廊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型撑细。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台司芍城,到2020年威旺规划40万台的销量戏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求日。未来将在夯实MPV市场的同时隋仙,进一步做好SUV市场陷畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂科喀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日胎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》浆强吾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业碑:苏州吉姆西千、苏州金龙涂玩位、深圳五洲龙遁善、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瓣皋某,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元操。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴黔,并对吉姆西取消整车生产资质岭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除猾,追回补贴资金冻刨搞。    根据通报尝卞输,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查倘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆背炔谐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元休稿笔。不过高疟梨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了病朴彻。 补贴新能源汽车的依据何在动绦绰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆持。市场经济最需要的是诚信摧蹄。但是慌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鞘喇查,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏ケ坏铮害扰焦粉。部分领域缺少应有的制度约束闭,秩序甚至失范滇士,这并不稀奇估,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蓟颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立道稻。尤其值得一提的是文脊收,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标售榷翰。在这一目标之中狭篱,财政也被赋予了其应有的定位炊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”榷搁锨。中国社会的根本性变化需要处理好市场撮停羡、社会与政府的关系思。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件霓艾嗅。新能源汽车市场同样是市车浩肌,从根本上说收醇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥芒送。新能源汽车骗补问题的源头算,就在于市场的作用没有得到真正的尊重唇康。    当然闭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用杆线杆,不是市场取代政府朝掏惮,而是市场和政府有主有次灯扩胳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖匣逆侯。说时容易做时难埃瘁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题杜遁。补多少结,怎么补刷泻,补贴如何管理等等涸筹害,同样都是难题虏携祁。    为什么要补贴新能源汽车隘鞠桔?可以摆出来的理由不外乎如下窘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域竞,只要予以补贴媒港,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吨。这么说不是没有道理狭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产掏,成本较高查贸。有了补贴酷弯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补奢屑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善浆佃。只要有足够的补贴溃士日,新能源汽车的发展肯定会更顺利览申。    但是坝,有了补贴倦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绒醒?新能源汽车发展的关键在于技术节。有钱就会有技术吗竿?这才是问题的关键沧侯都。的确棋,现实中有许多技术是可以花钱买来的降尖。但是谰亲,先进技术不见得能买得到辛欠坚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段贫恭。各大汽车企业也在努力开发新技术掣。在这样的条件下爱,新能源汽车的发展方向都是问题时窟,怎么会有可供市场销售的先进技术蚀版荡?有了钱领耪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入栓,但是胺竭娃,研发投入增加透蕾,并不等于研发就一定会成功村头盗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议虏赎捶,没有确定性的目标规甘鄙,研发投入的针对性也不可能太强圣仙涝。在这样的发展阶段刻届,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法煽淀牵,让市场自行选择合适的技术惶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的访弄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拨。优势到底有多大贩板纪,得看技术吗萄副。电池靠电力供应慌僧吃,由于中国电力主要是火电俯精,最终提供汽车动力的是煤炭赌棋。只不过句,煤炭发电地可能不是汽车使用地泌介,污染从汽车使用地转向发电厂所在地关板先。污染是否减少疚茂桥,还得看耗电量的多少凶屯咸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量护熬箔。之后梯膊萝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较棉罐颓。传统汽车汽油有不同等级山承句,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源昏蔑瞪,这也会带来一定的污染焊。这都是比较时需要注意的桓嘿糖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蜗蒙、充电不是特别方便的条件下赌北窜,混合动力有助于新能源汽车的发展焕啥侥,但问题是衔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗刮烩埃?充电不便就不充第假,将“新能源汽车”当传统汽车使用盒围,也不是什么新闻乱险。还有舌睦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比歌寝,到底改善了多少能源使用状况赣?太阳能利用技术的改进衅嘲煞,可能是新能源汽车发展的重要方向厦。太阳能丰富姆,足够人类使用坦,但是目前利用技术较为低下僚,妨碍了太阳能汽车的发展电先。石墨烯等新型材料的使用截碧缚,有许多未知数滥,也意味着有许多新的发展空间馆。虽然空间多大未可知拘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会混。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现沁细?政府在新能源汽车上的补贴较多味腑付。包括中央和地方财政补贴在内兑吧陷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴递唐。补贴力度惊人醛,这是骗补的根本动力煎。当然努,骗补还只是个别现象税陡,或者说只是占全部补贴的一小部分霞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断剿兰玫。如果问题的分析只是到此为止登蹲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策立寒嚼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多漏醋碱,只有寥寥几个碱慨锤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑矛。这些企业不是小打小闹的企业净免微,从某种意义上食饰差,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命揽危,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地是抚惦。这些企业按照正常情况下屏坍,应该合法经营才是垫灭荡,为什么要去做骗取补贴的事合店嫩?从企业层面来看猎垃,这是市场经济仍然不够成熟的表现妊甫味。在成熟的市场经济下建,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乐凛,至少应该是诚信经营的纱。骗补肯定事出有因轮钙。    值得我们拷问的是伎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题日?大企业铤而走险碳莱古,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凸,企业不必费太大劲就可以做到构,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谦陕霓,倘若没有足够的补贴京嵌羌,新能源汽车业务也是难以经营下去的深。    政府花钱是要讲收益的悉箔。动用公共资源逆猩,就必须将事情说清楚就。最终菜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告夹拭。评价报告应该说明补贴的总耗费毫、补贴去向以及效果补。这是国家治理现代化所不可或缺的碌。每笔财政款项都应该用到刀刃上陡,都应该得到其应有的收益邻某。算总账力笆九,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瘁摹,这个判断并不容易做到吮。仅仅纵向比较是不够的避,我们还需要横向比较促哇,中国新能源汽车行业与世界同行相比串头烦,地位是下降了啡,还是上升了吴敖脆。如果上升凌普匆,那么上升到什么样的地位螺?如果下降汕古,那么下降的程度又如何筒?即使有了指标数据瓣齿坍,争议仍然会持续下去红坊材。也许甩,我们可以通过其他指标来加以佐证唐。    新能源汽车的受欢迎程度弛税棠,显然就是一个不错的指标能弹醛。2015年新能源汽车销售了33万辆褪蹲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计焊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的祷,那么实际销售数量更小刮违。新能源车价格不低副勘免,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美崩瓮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素胳,更利于判断遂秘。北京小汽车上牌需要摇号懒撵,但是新能源汽车的号是单独摇的盎旱,且获得的难度大大小于传统汽车递。这样井毕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车踞纫宏。他们选择的理由多是容易拿到车牌狮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挝搏配。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖窜,还要摇号淘问,获取牌照的难度和支付的代价都不懈旎舅谩,新能源汽车和牌照捆绑销售观,给那些亟待用车的个人以莫大的方便尚欧翔,于是他们也可能选择新能源汽车棺逛羞。但就是这样想,新能源汽车仍然没有流行起来缝。全国其他地方开,也未见新能源汽车充斥着整个市场能坪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩刚,但是物呛,我们需要思考始快,这些成绩中财抢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酸却盯?一些城市为了招商引资隶,鼓励新能源汽车企业到当地投资哆拍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惰侠。“双赢”战略的实施奋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力戊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泌屉然。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定滴,这样的不对称竞争扶持艇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴帘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待刺,是对新能源汽车价廉物美的期待袭电,是对节能减排效果的期待鬼碱,是对先进技术发展的期待围。这些期待都是合情合理的仓。但是斡芬,供给侧结构性改革还未到位尼膘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求岗矮唤,这才是问题的关键瑞。即使要给新能源汽车补贴柏绣杭,也应该考虑补贴的环节嫉苯,考虑补贴的对象蜜断木,考虑补贴的效果魔掀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴狈风,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酗,不能有效激励新能源汽车技术的进步锑管鹊。如果一定需要新能源汽车补贴淳笨晤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瓷罚。这样的补贴有点后期资助的味道每摄菜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业圃宿。但是澈棘疽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疯逢,那么它就在这个行业有了竞争优势唤疯吕,实际上不需要任何补贴叙水,就可以经营得比其他企业要好离楔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争皆渴钳,扭曲市场行为腹两。而且恒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展木。新兴技术的成长在萌芽状态外,可能没有竞争力波下哨,但是峭炔辱,经过一段时间的发展之后傻登,就可能显示出新技术的力量摆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别龋察论,今天领先的技术割,到了明天就可能落后百力。这是技术发展的规律性所决定的歼。为此挽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间芜藕,因为未来的不确定性辟,没有人能够确定未来的真正技术路线撼。留出市场成长的足够空间崩附,可能比别的做法更加重要蒲函。骗补问题的出现俩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机巍。    基于现状首,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展卯芯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谢菜疼。这些年的财政补贴邦猩休,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样珊苔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哭翟。相反白谐沧,效率不够高的补贴领,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少剖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重堪。现有的补贴如果不是投向终端囱坞,而是投向技术研发皋,会不会效果更好点呢篮寝瞥?个人汽车消费纯粹是私人事务捎扛耙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向下譬巫。骗补问题的暴露崎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会尸矢。补贴本来就在退出价,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴偏缆。补贴旨在鼓励研发悲,鼓励新能源汽车技术的发展裙,而不是其他具体的消费目标搐旗闺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是锣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场返怠推。这样的技术支撑出来的产品死戒掳,还不能满足消费者的出行需求铜芹。财政补贴可以退出仟量,但可以通过科研经费资助的方式炔烈啪,鼓励新能源汽车技术革新筹僚。同样的钱灸抬,花在科研上的效果茅矛呛,可能比直接补贴消费更加有效到聊慷。创新驱动发展战略的实施栖圃,从根本上看弧,需要依靠的是技术创新讼缕。在技术创新上多投入停夯敲,并注意投入的有效性焦痰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子陶傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "  今年7月底日浮讲,在2016年世界500强排行榜中邵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入断,比去年跃升47位坏揣,排名第160敢,引起国内外企业界劳、尤其是汽车业界的瞩目啪热圭。    今年场久彪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杉夯。恰好是在10年前莲侗肚,徐和谊出任北汽集团董事长耍,策划撇恭湃、主导雹、实施了令北汽集团由乱到治挡拷,由小到大邦,由弱变强的变革郊凹坦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牵狸、有益断难敌、独到的成功尝试刨。但是瓶孺,当中国经济网记者约请徐和谊软蠢陕,请他以《老徐和北汽这十年》为题城家谷,谈一谈自己与北汽集团时矮傻啥,徐和谊温和嫂、憨厚地笑着说岗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泡宽,少谈端,少写部耸。    于是弥储无,在不久前的一个上午剃礁贩,在北汽集团的一个会议室里悍皑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纠牛骇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道煽钩桑。今天是系列报道的第一篇携。   当时揽北,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抗,实现跨越式发展”的战略色枷,以及构建整车敖氢、零部件尝、研发窘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溪辣。“老徐这人的特点就是说话算话瘁核鹿,真抓实干敦本都。眼瞅着北京汽车研究总院辣、海纳川汽车部件次吨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旦、新板块一个接一个地建立起来啥家狮,形成有力的链条舷洁,轻装上阵卢肚,并有序运转”桨。 北汽集团党委书记篓钎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展便迟,连续多年蝉联世界第一派帕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题兼讽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团叭忱搞。    世界汽车产业的竞争是国际化的圭、规模化的构贩驶,更确切地说是集团化的耗桥。观全球汽车产业格局农廖,能够称得上汽车集团的烦型锚,美国有通用悸糕挪、福特轿,德国有大众悼坦氖、奔驰融端夏、宝马叫墒,日本有丰田卧项、本田丸,法国有雷诺-日产睫翰、标致-雪铁龙莱逼湍,韩国有现代-起亚归焊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前处粟,谈到中国的某一“汽车集团”涎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到茫,没有自己的品牌和产品侵敌,不就是一家投资公司吗馆?算什么汽车集团!    每年侣喇吃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名计碾喊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”咳酚刻,不但被大众缝慈、丰田疏腻坚、通用们甩出几条街凛圈僳,也常常被长安唤坦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑洽。    因此狠挟滇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧隶郡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展逗衬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题刃瘫叙。    过去10年间坛零,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肋屑,在汽车产业集团化方面做了大胆橡、有益的尝试伸酸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体新认,逐渐培育惮嗽寒、锻炼成为一家颇具规穆颖ǎ和实力的汽车集团佰,在研发缉、制造肝、人才霸节、创新普、管理等各方面实现了标准化芒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业叭拳,曾经拥有一定的基础和财富彭赣鞋,令人期冀;同时椿,由于分散化酷陛督、碎片化岔膘,更存留令人难以释怀的遗憾欢。    北京轿车工业与一汽悸席、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末位鲜疾,有考证甚至认为啪崇萄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌驼筋糯。    据汽车老人陈祖涛回忆地,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搏,北京生产的轿车最早使用了自动挡难,而对手只是手动挡琳镁。    上世纪六七十年代桅菜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北莆靶,成为一个时代的记忆聘。    而同期送,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北搐囤迫,遥相呼应的墓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130溉凸。    改革开放后览妻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础隋溺。    到上世纪90年代愁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨庙、称王称霸捍。    特别是2002年忿授清,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代骄,也创下了高速成长的纪录摊。 北京牌212越野车    可惜的是鄙,在这些看似个个突出的单体层面之上辽娃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”燃泊,除却福田与现代敛省,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争通,还被同行作为茶余饭后的笑料躲钉花。整车企业尚且如此钉色翱,北汽的零部件企业就更加不堪了却空厩。由于资金箔纲辽、技术和观念等原因捻沥苟,大都跟不上主机厂的技术升级妙惰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷财,有的企业已不得不靠出租房屋度日麻。    忆起十年前上任之初的状况苔,徐和谊对中国经济网记者说宽,当时的北汽一盘散沙伎滇掂,特别松散肪,单打独斗成胁,各自为政萎,互相内讧幂,效率低下……照此走下去搂缺绞,“没戏锯缓,一点戏都没有”!他边说边摇头久吝迸。    由于资产结构的相对分散冲按寺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坞母愧。日常运作中粒擎似,大多只是履行政府赋予的出资人权力刚巫,无法形成一个科学的集中管理机构痴汐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鹃十恳,深入企业经营管理了吹考鞍。    2006年10月底煎,徐和谊出任北汽控股公司董事长杭酒,恰逢“十一五”开局之年烫,他率领北汽以科学发展观为统领困咸沟,对产业结构和发展战略进行了全面诧烽畅、系统桅、有效的调整摊肛恼。    有北汽中层管理者清楚地记得腔胶保,当时骋庭咆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仆,实现跨越式发展”的战略螺蔷,以及构建整车碧哭却、零部件歇梅、研发玛兢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嫩。他说亩虏掳,“老徐这人的特点就是说话算话微钒胸,真抓实干浇。眼瞅着北京汽车研究总院艘黎、海纳川汽车部件亩氓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鲁涡脐、新板块一个接一个地建立起来鞋市,形成有力的链条伺岭,轻装上阵疲,并有序运转”扮蝎施。    到2009年馁憨,短短3年时间疽嫂睦,汽车年销量突破100万辆大关锹省,销售收入突破1000亿起,北汽集团化战略初见成效稳。 2016年健黑赎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嗽袜澜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”聪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入碾炯情,公司治理结构进一步完善想,集团的功能定位更加清晰;同时罐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实地艾,并将在人才吸引晤聪、产业链完善及兼并重组中繁,发挥出更加高效的运营效率读抱团。而外界则普遍认为迁,名称的变更晦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源金规姜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心敲摄。    “北汽控股更名为北汽集团肃安,是北京汽车工业的领导体制贤、管理体制的一次重大突破旁坊,找到了北京汽车桨煤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”浩讨,徐和谊当时说健勃何。    随后葛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团斥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谩。根据规划侮寺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元申虑美,大力发展自主品牌号揭篙,完善和打造全产业链落,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纪馈,进入世界500强克讹瘟。    “说到做到湃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“洽呸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伸歇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破颇,战略性新兴产业蓄势待发细苇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升杉匣录,各项增长指标位居中国汽车行业前列吼箱熄,成为近几年来最具成长性的企业集团宦锨拉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "   姚景源认为辨猫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持叛副需,而产业政策需要与时俱进趣氖。    杨裕生表示醒:应适时推动电动汽车市场化嘿,也就是补贴退坡暑艰泼,一直到取消补贴侵实。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)清,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赦。但是陀钱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高层氢,不宜鼓励权诵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化担逝。    侯云春指出雷,新能源汽车发展需要在供需两端发力啡,两手并用卫,推动新能源汽车健康发展扛幸宽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示话勺,表明在国家相关政策的助推之下念号,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展舍蠢统,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题爽。其中班冗,规模巨大储踞嫩、涉及金额超10亿元的骗补事实溃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”借渤。昨天登妹捕,几位专家学者的观点引起关注痢扇甜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嗓孤泻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用青锌。对此搅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示扣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段炼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性夸差、必要性的措施世。”    原国家统计局总经济师姚景源认为乌泊,政府对于新能源汽车产业要进行干预良,而关键问题是怎么干预藤偷鼓,干预什么贺稍窟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持掸补,而产业政策需要与时俱进”啡密尚,他谈到厕阔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用防,并提出产业政策应该遵循四个原则菏。一是产业政策不能替代市炒佟;二是产业政策要管产业圣昧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物齐。    杨裕生也认为扩,目前的补贴政策有两大问题放,一是单车补贴过高瓦,二是补贴总额高问。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蓝纤脆,副作用很大还绩。    在新能源产业层面檬,杨裕生表示唇袖驹:“应适时推动电动汽车市场化伦湿,也就是补贴退坡涧僧汰,一直到取消补贴挽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)煽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”冯荣。在技术层面蹬,杨裕生认为监伐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车珐型,第二就是发展不补贴哦弥、已经市场化的低速车夹溶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泄陵,不宜鼓励捷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外落,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出捷,新能源汽车发展需要在供需两端发力慕,两手并用馁蔚伴,推动新能源汽车健康发展角飞忿。    侯云春解释说际镶厩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鼻。一方面大家喜欢用投、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施荣盼,政府和企业共同努力病败谦,使得新能源汽车能满足消费者的需求孝淬,开拓新能源汽车的市场电。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”剧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  如果我们做好准备的话诗实,赢家当然是我们缮瓤侵。我们不担心其他的觅骡贩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务固肚庆,我觉得只要我们做得好帝,一点都不用担心宝捞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日喝挪查,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一巧肚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后尼纤委,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呻孔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访叛栓。其中特别谈及奥迪与数字化败。    施泰德说率,到2025年以前燎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢驶扰此?汽车行业正在经历一场变革溅墟。对我们来说炔誓稼,有一个非常重要的关键词唐藐杠:数字化钨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变悔筒厕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备翅悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说焊什亢,我们眼下所处的时代土,奥迪科技一直处于领先地位淬唉,并不断进行新的突破良。对于数字化褐箱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商和。到2020年时紊呻烯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嗓,这也是我们引领未来的一种设计侮,包括其他顶级科技棋,包括我们的传感器钉、雷达楼仑丝、激光大灯等须驾,都会进一步巩固奥迪的领先地位慈韶爽。    施泰德说脾儡祈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远枪,我们会全身心地投入到这一点剐,包括3D地图籍盛土,导航等应用即。对我们来说品催市,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撬额。当然台临份,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”丹。    在回答有记者问俄限:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势匪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走篮泊蠢,有哪些优势氏潦?在这场竞争中陀矛,谁会获胜”的问题时纷搞,施泰德表示咀:如果我们做好准备的话慧虹瘁,赢家当然是我们橡。我们不担心其他的芥寝陕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痹哺,我觉得只要我们做得好掸继距,一点都不用担心次夏辈。    施泰德强调先篡希,在某种意义上愧健当,我们也是一个初创企业灵囱侈。其实疗拱牡,奥迪有很多细分部门矢喊盟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作凤。如果没有这样的合作庇,你很难相信蚕杀齐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远登抄,我们能够成功地实现自动泊车墟砷咸、自动驾驶等始肉。    施泰德预计拳士惩,2017年没杰,我们要推出新的奥迪A8恰茬皋,自动驾驶的时速能够达到60公里吞寐柒,没有别的厂商做到这一点签捐关。如果我们明年能做到这一点的话脖可,我们又再次地印证奥迪的“突破科技埃苹朗,启迪未来”穆封抽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥娩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谰靖憨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凸竣伤。庆典活动前夕垫痛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟宝衰。一汽-大众汽车有限公司董事纤蛔脱、总经理张丕杰除了对政府醋顾、经销商喷度囊、员工沸寇、用户等的支持表示感谢外稍,他也坦言染怒,在新能源甘妙、“互联网+”等方面潭恼,一汽-大众起步比较晚冬,这些短板正在引起高度关注崇疮阑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子散,“因为有你结沪,心存感激”稿快,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寒街,来感激这25来帮助我们成长的所有人块赫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就卵牟棵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果苹韭。从前辈讲起欺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为兴,还有陆林奎等等的领导虐妮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嘶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果人。   25年来心膘,我们要感谢的人非常多弓。感谢国家和政府的支持与帮助嗡挖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持逝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行锈。例如成都常森腐,成都今年是高温天气何列凤,最高气温是37.5度而且是持续的享猎筒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凹,政府部门给予了很大的支持和帮助淘欠。   我们要感谢1250万用户堂泄茬,感谢他们的选择和信任稻。一汽-大众从项目开始建立撩拾隙,一直到第一款捷达开始投产式庆,捷达在市场上并不是一帆风顺的扔穗,它的初期是走过了一段曲折的道路桔鲜。正是在困难的时候美,是客户帮助了我们琼浑、鼓励了我们腿。还记得在困难的时候蜕锈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国骸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象罚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工滥防。一汽-大众的员工非常的进榷嘏健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瑞将、吃苦耐劳擅缉胆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬轨裳鹃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦撩。大家知道一年365天抚哇,如果周六周日全休息就要去掉52天砂,把所有的节假日都去掉归龄损,标准工作日应该是250天绰孝,工厂的康采恩标准就是由此设计胶尽。而我们加班到300天谓屎店,320天是常有的事瘫父,员工非常辛苦单,所以在这绦查深,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢染皮。   要感谢中德双方的股东汇。要感谢他们具有前瞻性战决策氏集,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开膜嘘玻。一汽-大众的建立违串,当时在中国的汽车合资企业碧盎乡,一汽-大众成立的时候也不过就两家讨浓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下晚,股东双方做了前瞻性的战略决策臂陋凡,才有了一汽-大众渺泄畅,我们要特别感谢中德双方藐。   在一汽-大众发展过程中卉尺唤,比如一汽-大众西部战略伟深亥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场恋检奢。一汽-大众在西部建厂的时候改撅墙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力婚。现在在西部的生产基地史,今年他们的产量突破65万辆辣磊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拔凳,在股东的决策上由一汽-大众执行的挫按,也取得很好的效果鞠。此外窟杜,还要感谢1200多家的经销商奇、700多家的核心供应商合作伙伴皋勉送。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坛拓旦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些棵锋捷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态填,中国适合于家用的车型非常少十。25年来泊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆定,上缴税金3700亿元擦杏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众溜挠人、奥迪两大品牌12大系列产品库把。   25年来惰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吝澎层,带动了中国汽车工业质量意识的提升悉辅玩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌炮寸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量咳失,一汽-大众是领先的豹。同时颗瘫挤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弘旦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业量考。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展叮特。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验可。首先羌极,在一汽-大众的发展得益于体系支撑海连。一汽-大众的体系不是一天打造出来酞褂棋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的距鼻凭。   其次送阶刹,一汽-大众拥有一套完整蓉、标准的制度和流程的有力保证惜莫艘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰淘,制度和流程是保证昆。   再次僚狈郴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针孔鞍,在经营发展过程中有很多难题需要解决贿底搪,有很多矛盾需要平衡耗拱涣,用什么样的标准来平衡艇乌?底线是什么炬?那就是质量壬懦。一汽-大众一直坚持质量至上惰帘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来破晶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承稀碱谴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关阔汲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业怯,这也是质量至上的战略要求醒韩阜。   此外河,高品质的人才评,具有工匠精神的员工色偷钙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搏、传承的文化也是高品质络挺,得到的技能训练也是高品质瓤巧迸。拥有和企业共担风险的合作伙伴充搔卿,无论是过去偿哇、现在还是将来都是这样朽诡斗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起劝稿胎。一汽-大众在自身发展的同时纹褪梅,也考虑到了整个供应链的协同发展帝炭,对于整个价值链会有高品质的要求裸梅栓。   最后朵眉,一汽-大众在努力践行企业社会责任稼卧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验设晨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候溪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持场挫蕾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上楔狄郡,既要总结经验和收获械署部。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训媳、走了哪些弯路豆需残,下一步应该怎样避免欢省呢。   如果说到过去的不足焊化蘑,SUV细分市场比例快速提升盘惫耗,一汽-大众对此准备是不足的彩冬,对新能源烤、“互联网+”等方面的起步也比较晚抵。一汽-大众对于未来仍然充满信心标,这些短板正在引起高度关注嫌楞谭,企业正在考虑这块短板如何去克服呵省。   2014年宪界,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议宝喉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望春。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来现居。   面向未来深雹榔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头喜侨,保持创新桶太拔、驱动发展斗,并释放出更强的增长动力挂耸肋。同时情,也会与各方伙伴实现合作痴起貌,实现更为广泛的互利共赢猾厩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任枪绍,不断回报政府恒秒护、回报股东粉、回报社会魄腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便沸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间屑湾末,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访额任。他表示浪穆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坏,并将继续保持限量生产以追求独特性认。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瓶拾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型色:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante屯堡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低输块滑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探撅汕寸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用乾嫂邦。业界有所疑虑的是隋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象半萝携。   对此玫归,薄亚铭向记者表示滔乱辅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低飘荒,但都不是便宜的车型殴陆伶。Levante的价格达到了100万元左右腥商两,Ghibli的价格也达到了90万元左右控抗,在产品定位上依旧不低皖。同时磐攘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产计褪,依旧走高端化路线恭危甭。薄亚铭还讲到吧慨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司股,不会把目标提高到每年20万辆媚七、30万辆的水平硕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疗亭,所以我们能保持品牌的专属性魏徽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明耿,他表示年赌察:本次车展上上市的新款总裁车型守风,除了在产品上进行了升级外报煎,还提供了多种个性装备输碾,客户可以从中选择很多种搭配删爆。此外某苹,新车在性能上的提升显著穷冀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快悍篱傻、动力最强的四门轿车灰。   此外噬改,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业富暑,开始尝试电商销售模式毁砍。薄亚铭认为苯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用搁,因为中国市场的客户已经变化委违饱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瑰翠,现在有很多人都用手机去买东西七,这是市场发展的趋势泪兢番。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前铝供,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式裸,即用户车主首付车款后涵履肪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司旅请,到整个租期满了以后币荣苦,这辆车的物权就归给该车主叼阜钙,该模式类似于分期购买剂。   薄亚铭说兜醋笔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行涝摄,但是在中国市场还是刚刚起步瞬诗,有一些量产车会采用这样的方式做称倘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”乡。他还表示孝膘闷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哄,其实反响真的是挺不错的武寿搔。尤其是北京好阿、上海这样的限牌城市辅。通过租赁的形式何为,牌照将打包在租赁费用里面疮亩。当车主买到车抛瘦连,即启动融资租赁手续踞嫁,拿到车辆牌照夺本,不用为没有牌照而担心拼锤物。如果是企业车主说答,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蛋黎孩,是非常划算的姥雹。”目前局,该项目仍处于试水阶段搔艰芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽慰悔:李芳" "新能源的发展贯敞福,是大势所趋疯泄徘,但具体方向锹,也扑朔迷离夏。    电动车会成为未来的主流吗木?现今的新能源汽车产业健康吗价?什么样的新能源政策更适合我国国情佃切?    2016年9月2日惋叮锨,在2016泰达汽车论坛上屉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访济揽狡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”孰,他认为谓嗣挞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题掏咆劣,恐怕不可持续薪赖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外驰茬,何光远认为踩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向趟衔秘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蓉蚂,这位87岁的老人谈起汽车工业胖鞭,依然有些动情绅弟。谈到电动车发展螺恍,他认为达,把电动车归为新能源汽车是不合适的全汀。因为察狈汐,第一徐,电不是新能源背姥,第二敛持,电动车也不是新东西汤较策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凑,电动车诞生在1834年玫沁继,是英国人罗伯特·安德森发明的献栖奇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年即。    何光远认为签写,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”懦,不科学秆骚嵌,应该给它正名仆沮,就叫“电动车”充痹,或者是纯电动车婆系。何光远认为贫,电动车国家政策的支持力度非常高迟,所以它现在发展比较快韦,去年生产了30多万台对,但它还是有很大的局限性蓉急。首先掸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便淮孺,可以长途旅行使用家闭。即使快充也得半小时以后磐,但是经沉槊偌兀快充的话淑阮,这个电池的寿命也会减少殴蓖橙,慢充就需要几个小时滤峭,充电的时间很长慧。另外日虎患,行驶的里程很短心屁欢,有一百几十公力就了不得了芦渴,就是很好的电动车了藕错。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沪腊,我认为不可能持续粮。”何光远说馈摹,很多企业是因为补贴才做电动车默袱评,事实上狼挞僳,内燃机节能潜力还非常大添漂,缸内直喷技术情、柴油机的高压共轨技术吉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助端,因此娘闷腔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疚,不能被动仪涣摇,节能是最大的减排疲崩。    甲醇车大有前途    现在车惕拢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吩朔涛,因此轻,各国都在研究替代能源与新能源汽车擒斧姐。美国擞卤、欧洲轨硼、日本刷未、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撩,但因为资源禀赋不同孰籍,所以技术路线也有所不同怜搏隧。    何光远介绍说欺寐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颈屉廷,在某种意义上讲昂苟世,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酶蹬降,虽然同为乙醇芭珐,但着眼点不同;日本缺乏资源安,自身资源利用问题不突出恐肠托,因此场处,把提高汽车燃油经济性作为首崖Ш隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用领秘表,日本也在搞甲醇的研究吧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定欢八,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膝旦北。    在能源迪傅、交通邵熄、环境顶逢、经济四位一体的框架之下视胯,中国又该如何考虑替代能源的问题楞?    一直以来嫩,煤炭是我国的主体能源扩被牌,占我国能源消费总量的66%至70%铝。何光远认为哄律锈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蔑剑附。推进我国能源生产和消费革命萄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路龋。而在煤炭发电供热的同时灭,可以产出甲醇鲜酵确,可以为内燃机提供燃料酗,所以瘦苍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁算峭、高效利用是紧密联系的掇庙。    此前培鞘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点虏胶剿,这4个省基本上就是产煤大省兢、山西寐瓜莆、陕西堑、甘肃朗、贵州峦恍、上海市逻。现在规模最大的是山西突渐、贵州怕,其次是陕西夏鲸。    何光远介绍说仑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准钉拎拳,车都经过天津检测中心检测捕似,上了公告艘,经济性也是最好的那危。“我去看了加注站怪涛,M100甲醇100%烧甲醇绵潘,2.2元/升扁奉,现在已经降到1.7元/升了碴。一个半甲醇就可以代替一个汽油掸。所以说凭谩,甲醇还是很有希望的擎。”    今年3月份肠,工信部旅、科技部捂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点樊,验收的专家组由何光远担任组长去验收筐腥坷。何光远透露说得酿,山西验收以后死腊悼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蔷蚀,开会以后形成了正式的报告埔据。现在哗,在各个部门已经会签完了墩钦纽,在等高层领导做最后批示盲菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎怯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喝爸哗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题募谎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹤唇庆,力邀政府颅臀尝、行业岔馁娟、企业抗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彼廓,寻求产业发展有效途径纯挞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录般阶侥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们藉臀娇、先生们颊街,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鸵使。今天纲握,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沤孩掏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果忙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先并送够,解决大家的疑惑抄量叹,为什么要改革佃挤溺?现在存在什么样的问题目粪?第二良估柿,改革改了什么项摧湾?主要内容乏陈什、实施步骤碉、目标坎颗伸、原则理茨突、政策选择等等弘。第三煌广,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了姑,改革试点取得了哪些成效泉别瑰,用一些数据和大家进行汇报枚。第四鹤变,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望粒瓷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件狡胁,从国际上来看乡渡骑,自上世纪不管是美国封、欧洲慨裙、澳洲还是近邻日本垦芳、韩国娩娩、台湾等等砰攫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮渤侨箔,至于费率为什么要管制维穿逼?为什么要放开慌吞妒?这个也可以做一篇大的题目年抒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蕾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定律,逐步地向由保险公司自主制定转化吹,定价因子的选择就是什么样的车保费高脾睦、什么样的车保费低揽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展府湍。   但是想,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惭抹附,还不能叫现在完成时扰堑惕。比如说美国若干个州缔挨割,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的结虏,因为不同的政策取向有各自的利弊难,这也是一个非常复杂的政策选择过程前。   从国际保险市场改革发展的经验来看羌,改革前和改革后倒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势苛茨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化皑嗣拳、复杂化卞,定价更趋精细化久,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应刨吐港。在澳洲一些国家箩淌,改革前超额承保利润改革之后就消失了叫咕傲。对于我国来说捣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革锰,从2011年开始社会或者舆论乔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求欺宝潜,行业本身也长期苦于在低水平闺释、无序化竞争这种环境当中很难转型升级策宿坍。另外痛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用楷矾,在这些方方面面力量推动下漆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作隶嫡辽。   在改革之前是什么状况艘贤绣?简单跟大家介绍一下记趴妇。从人民银行管理保险行业开始覆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的锑口脱,在保监会接手车险市场之后襄仁,也是保监会统颁条款费率敖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革佃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态壳蟹,整个行业亏损划糙、消费者投诉也比较多水趁,所以到了2006年的时候鞭,这个改革又走了一个相对回头的道路残,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套备榷辑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拓马觅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态潍店。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蔡,比如说行业比较统一炼,消费者认为条款费率比较容易理解危,恶性竞争的风险得到一定遏制挂冬刮,但是负面作用大家可以看到凸匆参,一个是条款法律风险很大苗面辰,不能适时的随着道路交通环境谱、司法环境玻俺蠢、社会经济生活环境的变化适时进行调整扯描,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔躬嗡耪、无保不赔把固钉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑贿旅几。   第二谩冀,在监管方面定位也不清晰蔡角盒。对于一个自主经营工偏羌、自负盈亏的保险企业寺糖,没有条款费率睦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疟,改革发展没有动力瞬临,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力病巳瓦,所以整个行业是在一种规幕徊荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辞新。   在2011年拘马死、2012年前后经过评估梆巍、反复的讨论黔逞,其实当时市场上两种声音都很大闪沁峰,一种认为行业就是应该统一规范标准化犊酶乔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路市。经过反复的评估和权衡窟,也是在十八届三中全会的指导下朗,改革的方向目标原则最终得以确立阂,这是在当时发布的两个文件抠睡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》怠寡口,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嘛,比如说要提升行业的发展和服务水平剑,使价格更加合理妒赌锹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担弧、保障范围觅剑、服务都有一些诟埠睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挠稿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向滤甜。第一个是维护投保人保险的合法利益邦璃会。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向卷确。第三个原则是稳步审慎推进吃,根据一系列的国际比较研究台,大家还是从中得到一定的经验和教训千合锻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惋刨劳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训论陈。所以鹅双,最后选择的改革途径不是一步到位盛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标滩,它只是在长期的甚至六年矛、八年桐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态湘围耗,这是改革的一个总体思路咐,从条款鞘魂、费率笛长商、监管三个方面这是一个简单的概括靠邪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拱奖,大家不用仔细琢磨当中每一个字么磁舵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系朴倡,双方义务关系是怎样的标准化流程钒赔。   除了行业示范条款之外斧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充李拌嫁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赫矢酵,不管是欧美还是台湾揩窖巴、日本录尾毫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挤沉、百花齐放的状态貉,因为每个合同涉及几千个字宦惠埃,实际上晚埔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系世绅枷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择微佳。   在费率方面分成两个部分卢,一个是行业的保费水平褪灯偶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业巍偏涂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次椤,对于汽车来说股,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平坚榷摹。所以在整个行业层面建立车险信息平台取午,收集各个公司历年来的承保理赔数据锑蓝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辖、科学的定价的参考帅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钨炯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权修广,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了礁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端僻茫匠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鼎。在行业基准保费方面冈添,行业协会做了以下工作绒某付,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理顽叛,在这个层面筏财邪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平朝,其实是相当的弱卷溃标,这么多年来的承保标的混衔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蔽捕、编码实际上都是不统一的遣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据旦缎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码萌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桔炊,这个数据库目前正在申请国家标准硼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理触禄,对每一款车归集了二十多个基本的字段到。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上篡煽匪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告保,给消费者购车提供了一定的参考酸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谰。   在行业提供费率参考的基础上腿椒福,保险公司它是怎么定价的辰?现在也是大家很关心的一个问题磺,为什么有的车费率高融矮、有的车费率低些,为什么今年高明年低雄揣?在不同的分类当中有一些差异供乘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子筋,分成从人因子和从车因子两大部分琴篡逢,每一类因子当中又有若干个维度疮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力降瘟、风险定价能力撼傲、风险管理能力自主制定的歪稠宋。   比如说履,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蒜、他的生活方式侠吉茧、他的信用程度等等畔窗荣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涎蓬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险卫,它的安全性捷侮、可维修性等等及休端,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险斧蚊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的冲伪腐。   国际比较先进的保险公司李,他们通常采用的定价因子陈父但,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了腑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肠罢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蹲词,这个差异可能我们现在还难以接受封,但是将来毕竟是一个未来的发展方向莫挟。   总的来说蔑圣结,保险它产生和发展的基础是数字法则筹埂,在大数据的发展背景下柬汉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用浑舷。   前端越放开后端管的越紧手帅及,如果费率市场化以后啊腥困,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争熬捌梯、整体亏损的这么一个状态碎歼古,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赐袍。   实施步骤南跨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的壬卸搽。到今年6月30号为止簿疆慌,第一阶段的改革基本完成了篡草,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外卷棵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胚擞,不同的索赔历史对应不同的费率扯涣闻,不同的车型对应不同的费率链餐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的冬,这也是改革的目标匣,首先是平稳过渡缓。   下一步赖柒策,费率科学化嵌毕、精准化乘禽、精细化程度会逐步的加深檀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的剁巩悄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场纺私。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吕瑰,经过一年的改革试点丸尺殴,消费者从全国范围来看盖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瓶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拣势,对于高风险米访串、高出险的消费者啊堡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了磕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费函凯阀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率且、道路交通安全水平都得到一定的提高炒。   从行业的整体情况来看稍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平揉,增速营改增以前是11个点砂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点徘髓,仍然是持续稳定增长矩,这一增长是在保障范围扩大儒、车均保费下降的基础上实现的脐互,车险行业的承保效益基本保持稳定袜猴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赏,两个点的承保微利耻穿。   在保险行业层面来看胆攻标,公司的定价水平汝、服务能力在稳步提升的擎措。外部正效应也比较明显覆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点凤雄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瓷户客。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势釜锤,大家开车上路更审慎了就天,小额案件在索赔的时候可能更理性了贸法妙。   下一步工作麻己。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外恕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辟啸星,也就是说除了违法犯罪不赔我,除了不可保风险不赔驰猛佃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险团臀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障怕呵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈慕狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围扣假,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体全卫潭、不同的投保人枷、不同的车型价格的差异会越来越大汰秋妙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求宏卡算,更好地提升保险公司的核心竞争力凛,也更好地促进道路交通安全财瓣痰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高不,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辉罕贬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日县,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孟瓢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巳叼姜,力邀政府诺抬、行业苇、企业胺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见可,寻求产业发展有效途径牵勺唾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录昧伶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点擂涣。第一纠固笛,SUV这几年是高速增长耽毙舅,我们做一个判断热啸,这个高速增长就要成为历史了逢,往后没有这么快了瞪淘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点兴旁,份额还会提高都。第二吠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势豁豁,就是份额和价位双提升拒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化俺食茂,之前是低价位提升份额狼救,这次是价位在提升肪票郡、份额也在提升线。而且我们判断还具有可持续性绣突。第三佳贺,汽车厂商将会由过去的豁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强径毕、弱者更弱霓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组切斑得。在此主要介绍前两个哎扇戏,因为时间比较短挠憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势悲。从图中可以看到克硷,从2007年开始换剐拔,SUV进到了一个高速增长的阶段现,连续九年年均增长率达到46%甫巢熬,今年前七个月也比较快街簇喘,增长38.6%呸咖。此外泥感华,市场份额在迅速提升铣,今年1-7月份市场份额达到40%郝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%负,过去几年每年4个百分点琶,去年涨了8个百分点男,今年1-7月份又长了4个百分点距,自主品牌SUV占自主品牌的60%勉,SUV全面热炒仑夺,豪华车鲁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高粉,下一步还有空间酒导室。从这张图可以看出持脆,一般的合资品牌房,SUV比重还偏低钦,豪华车和自主比较高钒尸,不同级别里面SUV占比较高逝芬婪,不同价位车里SUV比重也很高颅,还有一线珊、二线帮磕诺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)巷丧,不过一二三线的比重是去年的数据齐烦伎,今年前七个月是四十了饰壁,今年没有注册数据可以看得出来修痞。   但是告蹬绕,我们说这些年切,suv领域基本没有在空白市场搐射套。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱措膘筐,需求就会出现放缓的趋势封,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势猜盆葛,2012年-2015年逐月都是向上提升的抬充,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走陆午,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寐会段,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了暑卵孪。相对于去年晌,虽然今年全年涨了5个点商慕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了档,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凛。   但是胳,我们说还有增长的空间释鲤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点苹童徊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况风图,大家可以看得出来细嚼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家顽煽,大约在20%左右扒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国灸午畔、加拿大譬写攀、俄罗斯这些国家罚瘫匙。这些国家总的来看是地广人侠埂,SUV占比比较高屯,人口密度比较高的SUV占比比较低并很,但是也不完全成立跋睫,韩国人口密度也很高但是SUV很高厕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缓温,这不完全成立倘硕,这两类国家的情况是存在的雀。   如果跟美国相比埂氖辅,美国是把皮卡不作为乘用车参戮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%锋矾舅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距耗,与宽口径比还有11个百分点醒莱仇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挥,五十多不一定是峰值点胃琳。   另外镜牢驶,欧洲这几个国家副茅,虽然SUV占比低逞献,但是比重也在提升拆,从8%涨到25%扫矢腾,SUV的热潮是全球性的尖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下狈罢倒,美国陪靡彻、加拿大这些SUV占比高的国家茹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高精,大部分来讲可以占到40%左右随揩斤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高撩溉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低畴嚎毫,欧洲这些国家就是两类纤裙说,我国应该是随着美国汉必郴、加拿大殊、欧洲这个情况靶跑,因为我们已经占到40%的份额了脾,如果按这个去计算充窖朝,中国的三厢轿车是48.4%褐,还应该有十个百分点的下降空间钎,下降去给谁督?基本上是SUV瑞墓缎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%膊黑梯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升珐底,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点庆宠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升刑,这就是我们对SUV的一个基本判断瓢岗虑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化超,就是份额和价位双提升乱唬价,这是非常不容易出现的一个现象贡辫,如果把它拉得更长一点看镐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段娩剁,2000-2010年连续提高了材,最近这几年不太好顿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鲁险,实际上拉长了看的话到现在17年的时间腹俯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吭擒,2004年乒抡亥、2008年闻乾、2011年邦、2014年苇堪,其他年份至少是相等的合离,大部分年份是比它高料,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瘟。   现在一个更积极的情况来看骑时赁,就是我们的份额在提高警蹦,如果以总体的市场为100的话坚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%戳痢氮,如果以生产量为一百的话腑秃,我们的自主品牌已经占到了35%需渺舶,其中提高最快的就是SUV搞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%醋摆曝,它占到了一半以上的份额联文胸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降校河,以轿车为一百俱废,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%呢呸,连续几年都在下降巩让,轿车竞争力在下降蘑量唱。但是自主品牌总体上的份额在提高雾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显敢嗓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蓟,这个销量在提升掇铺,低价位的车销量在下降委郴疤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长讹墩似,增长最多的就在这个5-15万区间纺。以自主品牌自身为一百的话女籍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惺琶,现在只降到了3.4%吐绊哨,而5-8万的车这几年也在下降奇腐,增长最快的8-10万的车和10-15万的递汤,这两个价位上涨的是非常的快骗迫胃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%隶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%墒籍党,自主品牌的车价格明显在向上走划室,这是一个积极的变化熄。   另外黑饺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锈裙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蹋, 10-15万区间先,自主品牌在里面也占到了28%蚊拔,这个变化是很积极的鳖话事,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瓶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的牡,最高峰是2013年213万檄哺,去年降到164万帕番,但是SUV在迅速地扩张耐羌吮,大家看这个SUV的比重烧卧鞍,原来是二十多万辆暑,去年到150多万辆吮特,右边这个图是10-15万题,更是靠SUV在拉动的权薪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争苫蔷便,这是一个非常大的积极变化搓镭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肩并襄,这是GDTop的一个调查数据浆,这个一百辆车出的事故故障率了碳,自主品牌在2003年有四百多个事故请涕莆,合资品牌现在也在下降蔷戮挟,这两个差距正在缩蟹笨贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的队。   从产品的角度也可以感觉到艘,最近我们的一些新产品像奇瑞架、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价豁副怠,这就是一个积极的变化律番驼,这就预示着我们未来具有可持续性掳昂。而且可以看出捣纲,如果以前二十名产品排名算的话隆辑衔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3催弊袜,一个长城C30一年卖了15万辆左右沥,前二十名里面我们有两个递。2013年更少一点犯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辫,前十个里面已经有四个是自主品牌的觅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面秦。   这几个发展量比较大的企业怂蚕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嚎,这也是积极变化篓廷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量履癸唯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化醛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱,国际市场南美洲匣剑荷、亚洲揭春、东欧刚赌、非洲是迅速扩张的市忱摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沸拦广,我们产品出口大国全是这些国家偶劲谱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家塑腐南,跟我们购买力差不多恕嵌,人口加在一起12亿湍,跟中国市场差不多钢,换句话说中国市场去年卖了630万辆歪柔慈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱露,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的氛癸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议叹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面插鸡淬,传统汽车大有希望捕,至少应该平等地分配国家的力量翁蹲镰,在传统车和新能源府交,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重车拴滩,力量投的也太重枚敲,下一步要对传统汽车给予足够重视饲荡,它完全有希望获得好的发展孟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了匈露川,以前是高速端娄,未来是中速失氯饱,它要抢别人的份额管宏僵。最近两年这个数据可以看一下氮苍,自主SUV咳,连续几年50%-60%的增长懈烯霸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长簿陇芒,这就说明这种竞争关系在发生变化胸翰,这是一个婚。   第三个观点我们就一句话带过了签韧谰,汽车厂商的格局要发生变化傻袒倒,过去是大家共同进步潜、共同分享发展成果图痰,因为有年均30%多的增速滤瞪署,最近几年速度已经降了年均降到11%了顾项,未来还要下降抨氦,大概8%左右或者稍微高一点岛坝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展甭班。另外合资内部也会竞争计捅虾,自主内部还要竞争贯鞭捣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了悼拈,大众占到33%敢帛,最高占到38%隶,就是中国销量占到全球销量教粉览,宝马撬纫歌、现代谋箱、PSA都占到了20%谐,通用15.9%患惋拒,如果把它的微车也加上超过25%抱供牡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高石固,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的偷岛昏,要么是维持全球地位通用卞劝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众舰捌,大家对中国市场都高度重视惕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伦杜径,我的速度要比别人的速度高腾侥架,所以竞争更激烈竞、自主更不用说了访居,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌立碴祈,大家都给予很高的期望肩,未来我们说竞争会非常的激烈衅史,而速度又会下来拨,所以未来的竞争格局跟以前不一样订啥杏,以前叫分享醋故谋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强浮谐惨、弱者更弱胚倘阿,十四五就会出现兼并重组谭顾缕,如果我们放开让更多的企业进来霞凰,我觉得这个可能局面会更快洪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年藏系,最多明年还有一年磁探,但是它的速度比平均速度还是快一点薯庐,自主品牌大有希望封纶,我说的是传统自主品牌侮,传统汽车还不是新能源汽车将懦艘,另外格局会发生大的变化笔炕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞美:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日底倒乃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题环淘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寸,力邀政府弹、行业陵吠、企业思、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抚驾外,寻求产业发展有效途径抱。   以下为福田汽车集团副总裁滤市、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录旱型。 福田汽车集团副总裁舌翁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导廊、各位来宾绢、女士们尸、先生们纺妨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛目玫,能够跟同行母敛羚、专家做一个交流学习寒苏规。下面我把福田汽车二十年来在科技创新献澜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享宏阔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势墟。从全球战略的视野来看唐,乘用车的全球化特征更加明显肥,很多轿车的平台会在全球市场销售粟澈垛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些苟。举个例子澜,如皮卡补,在北美皮卡占整车比重是很高的晨,但是在中国料,在欧洲淘,皮卡的量就很小锻渴难。另外又如轻卡躺贿,现在它的亚洲化特征会比较明显富。还有重卡惩辜,在欧洲都是偏平头的嗽垄,北美则都是偏长头的潞裸卞。所以商用车行业的区域特征很明显掣场,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的朴。而在中国市扯,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主洼塑镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢掖隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的摊奠酣,2010年达到了一个峰值429万辆顽旗喇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势猴,去年是345万辆寂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过睹鸽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长陀传圃,主要的原因就是因为重化工行业窜,如煤炭强舌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辟。另外整个物流行业的效率在提升酿难弧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模魔赴。   随着市场竞争的加剧惮屑,行业整合也在加速容哎,份额由2010年的44%提高到2015年53%扑欠,再看一下今年商用车的情况衫朽,今年一到七月份销量略微增长敦,整个商用车行业增长2.4%部,我们判断是过了低谷菇乓簿,所以下一步会有微幅增长蹈。2.4%其中主要是载货车贡献的饱舰龄,同比增长4.8%搅清彪,客车受微面的下滑坚佬新,导致载客车下降了10个点堤查超。   关于未来的商用车市澈澈埂,我想从四个维度分享一下我们的判断会逛坍。   第一是从宏观经济层面鞠涵诗,从金融危机以后创荷,全球市场增长的趋势是慢下来的蹋圃溜,乘用车商用车的比例现在基本上在8勤凤房:2逻挎,但是进入“十三五”之后我们判断传,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭残送腑,商用车因为是物流工具的企业泛,未来会有所好转喘掣蜜,但变化不会很大碎。   从技术层面来看拔锯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0茨,现在正在快速进入智能化的3.0时代晚梅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚ぃ快的构灰。   未来的商用技术主要围绕着智能化独炊辣、网联化噶滥搅、电动化捕巷腻、环保化来追求汽车的高效慰巩狄、绿色妮两、互联和安全涡抨赂。   另外从中国的政策法规来看摔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动墒,从客户需求来看孩剖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求俯啃,推动了中国新能源车的高速发展滴版镣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆龚去,同比增长102%乾虚尾,其中纯电动客车3万辆幕疵财,同比增长176%艰撵飘。未来在城市公交以及城市物流拢景铰、环卫等方面爽,电动车还会有一个高速发展榷。   下面分享一下福田在科技创新钡嘉、转型方面的一些经验和做法舒瘁。   在商用车2010年达到高点之后籍协聪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变谩暑哩,加快掌握自主研发的核心竞争力抚惦毒。通过五年的发展来看答钝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的掇鹃监。福田汽车目前的研发体系是两级等,一级是福田集团的研究总院叙挛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异泻,曹博士也说疮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蛔苇炔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心垦吨淡,是一个二级研发体系郝夕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程协拣船、整车的集成以及母块开发和整车测试的三大核心能力肃排瑟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒巳秆、康明斯等等合作单位进行深度合作辖、改变和创新荆人汝,推动整车的技术进步倘尸薯。   在转型方面歇恳,我们这几年主要围绕着几个方面灯痊。   第一是产品低端往高端转型褪太庐,在“十二五”初取焙蔑,我们的高端产品占比不到20%奉,我们到今年年底高端产品能达到70%彭沧。   第二就是从国内往国外转型惮哗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%丧东。我们连续四年商用车的出口保持领先普牵顽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长踩叙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的碉厘疾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的埠谢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鸿悉硅,另外为了解决汇率和贸易壁垒概,我们在属地产业化方面做了大量的工作炔碎鸿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设懈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础韭帘尝。   另一个就是从制造往服务的转型魂扦酥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色汉,在“十二五”期间吗昆靠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益烦烈盆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础奸党滇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸录,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子警庇沫。福田康明斯通过这几年的培育杯粒,不管是从业务的规模扇系递、收入朽试态、利润现在都发展得非扯唬好咸,另一个他也对我们福田汽车的整车添猛水,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄驯#好的支持厢咖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新砂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目悉弦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3献辽捆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的舅嫌星。可以说尽管卡车的量比较写境秃妗,但因为排放比较高课井,另外一个因为运营的里程和时间比较长虱斤雹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的慧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍苟挂臀,实际上物流的效率还是比较低的仿苹。基于这一判断埠,我们提出了一个“超级卡车”的项目簇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赋取羔,通过这种材料的智能化吻刨编、材料的纯电动簧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色痞亩剔、环保氏签、节能劣、高效曝科、安全厩山、智能的超级卡车蓝。我们的目标是要实现降油耗30%孝摊裁,降排放30%柬古胯,整个货运效率提升70%屏。   另外是关于福田汽车的车联网技术煎拴挂,我在福田分管车联网业务膳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蔡滩锯,因为乘用车是一个消费品嘲拳,买车和用车的基本上是一个人危奠躺,而现在主要是用来出行的份。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控股矗,但是商用车不一样排,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的彼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用畦隙,驾驶行为各方面的安全泞比粹,另一个就是乘用车是一个地域性的车导髓地,不像商用车需要全国跑内窝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨尼,过两天跑到海南去了凛吗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卡凌酿。还有商用车的故障率锣衡,因为它的工况复杂顾,商用车一般具有轻载蜡、标载和超载坏搂,但是对轿车一般不存在这个问题腑胶跺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低添诺究,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的糖。所以通过车联网对车进行故障预警焦、排除以及程序优化等方面乃衬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些藉哭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理慌猫,建立与客户的互联互通饱,为客户提供增值性服务浦哨怒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商醇、服务商和供应商产品质量和服务的水平顽锹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鹤凡丢。大家很清楚登培,围绕着工业战略迹谭,德国提出工业4.0淑性,美国也工业互联网立,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谋、英国的2050战略凌前戚,中国也提出了中国制造2025蔽乾,福田汽车结合自身的一些现状丝肆榔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台却。“四互联”实际上主要是为实现企业内部讥、企业与企业垮颅、企业与产品申、企业与客户的互联互通汹岔睦。“五智能”就是商业智能驹宋、智能管理喷厢篱、智能汽车勾融巾、智能工厂扛、智能制造颓。时间关系柔朔凭,不再进一步叙述惋。   目前腔另扯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期低。福田汽车愿和大家一道超傻,通力合作亢,整合资源猴疤枫,协同发展颂距,共同推动中国品牌的加速崛起脐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献顽芜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳火沁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日补,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昂烩维。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胃峦扒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题前炯,力邀政府航态努、行业茅幢、企业袱珐鲜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侣,寻求产业发展有效途径入嫌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员写、舍弗勒集团副CEO兄乘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动趴、驰骋未来》的演讲实录家譬。 舍弗勒集团执行董事会成员继邪、舍弗勒集团副CEO风虐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾兔酷、女士们即日、先生们梳奠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论某,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略灿,我们的愿景帅里,是如何来推动我们未来的出行和移动便菊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容偏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史腥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景品,我们是一家领先的技术公司蓉俏,在全球都有我们的足迹卿挟,我们一直致力于移动秘嘶恋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用挠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蹭净。   舍弗勒一直致力于创新葱扦,也可以说我们成功的因素是质量蔼、技术和创新稻量揪。我们在制造业方面有很强的实力恍放部,在系统研发方面投入非常大白芬胜。我们创造了一流的工艺和技术肛推栏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门案澈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面骂挖群,今年我们在德国获得了一系列的奖项钠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品虫椭。   就像很多其他的技术企业一样径,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域贸范。第一是环境友好型的驱动隶齐嘉,第二是城市交通鹊,第三是城际交通很,第四是能源链绍先侵。比如说大家可以看到敌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛笨,人口结构变化非呈抗快瘫蹲,老龄化社会已经展现在我们面前矢,技术变得日趋复杂撮,数字化技术的利用领域不断的扩大篇,我们需要找到更好的方法来彼此了解透酒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作禽谢。数字化是一个关键伸,另外就是环境方面发龋、可再生能源还有资源的可用性盒晒埂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题败窘,资源的短缺也是我们要去关注的撅犬。   再看一下经济的趋势携,我们现在处于一个全球村梅蹭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题呜闹,这些是不一样的惧。另外就是可负担性的问题呸,我们要为客户带来更多的价值掀尚儒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题城翻,这些都是我们要去关注关心的顶扩品。   我们来看一下未来的战略梆,主要涉及到四个窗口径讼荒。   第一是产品本身程骸,我觉得对于汽车产业斤抱潭,对于机械制造产业来说都是非常关键的壁。在这个领域/行业室鞠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动看,要减少对环境的污染秤蚂。   第二是当我们制造产品的时候派,或者制造产品元器件的时候挨戒褂,要关注它的功能递。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胯宛庞、城市的交通高飞票,对于汽车以及对于我们的供应商嘲渴帝,可以为汽车产业提供什么样的元器件别氯酥,这些都是我们要去考虑的抖翱。   第三是城际的交通等,涉及到比如说航空翁水、高速铁路的一些竞争稗阔。   第四是能源链的问题课瓦琼,我们有什么样的能源是可以使用的赦纫邓,我们将来的交通工具运用什么样的能源灭断,这些都需要我们考虑境。   看一下将来的动力总成涡埂。我想给大家传递一个重要的信息碱楞忿,在接下来十五年时间里枫,从全球来看促,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成感可疏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纶量贺。   但是现在也有一个趋势发展得非掣羌鸨拢快算,来自大众和奥迪的这些厂家寒啊琉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寺刀绢。到2025年嚏舶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%故蔽啤,也就是200到300万辆的纯电动汽车芥钒栏,所以到2030年可能会是一种不同的情况迹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况侠乾。我们还需要让它更加有效一些粪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争券估寞,还有电池或者是燃料电池等等室剑,这些都会占据越来越多的份额爆。对于我们汽车产业来说非常重要鲁拾莫,对于政府来说也是非常重要的虱尖钾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料桑,比如汽油喊贸粳,还需要考虑其他的一些燃料乏丧,或者是人造的燃料等等邻,需要考虑更多类型的燃料嘿换诽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求放努。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车林,包括48伏的解决方案巳,它主要是对手动传动系统的电动化层。我们需要首先实现这部分的电气化短镰。另外我们也需要对离合器实现电气化碗肪骄,也由于推出电子离合器搂。另外我们还需要进一步提高效率仁加。也就是要进一步推出我们的混合动力那啵块48伏系统桓燃姐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某裕块的解决方案段币屏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案当闪郝,针对高压的电桥驱动解决方案瘦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案铃尖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伦弧,以对其进行电气化处理试。如果将来我们有纯电动汽车的话醒讼赔,它的电气化程度会越来越高乘阶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战亮图。现在随着新的解决方案变得越来越复杂崇惦,因此我们需要进行标准化现雄,标准化是第一步嗜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沁口吵,或者说是一些部分的物,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案悲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求虾。我们也需要减少车辆的整体的质量乏世惧,主要是成本方面是一个重要原因筛。如果需要建一个标准的话紊,我们就需要有更好的一个平台考,也就是说我们需要基于标准的平台怀,或者基于标准的男┞焙矗块进行我们的汽车制造溜。   我们需要全球的平台化解决方案抽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求琉瞳潦。关于动力总成方面孩倪谐,它的变速箱是最关键的一个部分淘浩。我们刚才提到一方面是包括内燃机奈宫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起迷蹈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器衬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分冠秋琶。   接下来看一下我们的重点产品穆荡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面刊,我们为中国带来了什么样的解决方案极?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浓,我们推出了高压P2混合动力那罚块履鄙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决败乾发,我们希望能够改变它的一个变速器亢瞧程,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换硕摩世。   通过这样的一个标准的某炷块化设计丘袒玩,它可以适用于各种变速箱之间的转变稳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嚼,我们的这种创新型P2的混合动力穆罚块可以帮助实现不同程度的混动功能耍犁。实际上梯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案下韭窜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蝗波片。这是第一个解决方案吞的笺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划千,它叫做高压P4电桥的解决方案貉朗,可以用于SUV或者车辆的CD部分灵。它具有高功率密度倡容,可以适用于不同的车型行橇热,非常容易打包进行个性化设计膳。也可以用于新能源的生产盘盟口。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蕾。它可以让我们更好地使用内燃机头凰孺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冻,这是我们两到三年前开发出来的雾谴饺。也是考虑到了中国排量的需求限京,或者是新能源车辆的需求磊汉。针对这样的一个需求咎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案池杰淳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机假蔫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机级,我们中国团队也为此作出了很大的努力污汹,这个发动机是专门针对中国市场推出的谭辱潍。   另外就是在变速箱方面钡即驮,我们也推出了一个新的解决方案遁,是集成干式离合器的DCT变速箱拈逢,机电一体化离合器和齿轮执行机构僧猾伶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的兴竭井,对于工程师来说防,我们都是非常理性的驾烤垃,但是有的时候我们需要具备一定的感情弧链随。对于我们的汽车技术来说坟风荤,我们一方面需要理性焚蓬,另一方面也需要激情呻娶贩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蠕弯。针对方程式1的赛车粕汉撇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成浩跺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展催汐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势徘昏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踏胳谱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炊孟寸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酥敝冀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魔补都,力邀政府钞微、行业馆酒奖、企业弓梧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼎,寻求产业发展有效途径旗嗽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事角轰赋、副总经理 吴松发言实录湾铝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事息、副总经理吴松   尊敬的何部长坊纺苟、朱总虎吞,各位嘉宾替、各位朋友赡理牧,女士们时、先生们东拾,大家上午好葱深浇。很荣幸参加这次论坛圣标诲,我上次参加此论坛还是2011年梨催,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坛刑,那时候传褀刚刚才有这个名字斥疯孰,传褀的保有量不到一万台灰骨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车浮目,这给了我们很大的信心和鼓舞奔怪檄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持藐崎。传褀一直也在努力酒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缮倍,年均复合增长达到80%倒寞。目前市场保有量达到65万辆眉,已经成为集团利润的主要贡献者之一人。   明星车型GS4持续供不应求奔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数墟盗,而且GS8与GA8同一平台免,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到勤蜡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛澄茎岔,对自主品牌的支持伸,关键的还是坐碾侮,关键的是感受寄蟹,关键的是多提意见话尝迸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瓣粉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凤踢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会尘稠秦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绿。我做自主刚刚回集团鲸吵,将近9年半的时间捍,从不愿意干到喜欢干卧挡操,到对自主品牌依依不舍匆惜,到对自己找不到定位和方向杰,感觉到人还是能做一点事浚行羚。所以这在这里借这个机会莱褂媳,感谢在座的我们各位嘉宾领欧、各位媒体的支持干磕,也感谢传褀团队的支持将,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力搓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持棱藩。   我的发言主题是构造改革创新驱动效泄培,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考渺递。一个方面汽车产业发展形势分析市混,前面讲了很多了措,我就不多讲姆骑。   一个态势是稳步增长筐雇,但是全球增势放缓需。中国汽车产业发展仍然有空间掠虱,仍将会领跑全球汽车势冯玛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鸵仟,中重型商用车达到400万台栓甜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%雄论良。中国汽车销量将达到3140万台尼,我预计可能还会再多具皇傅,关键是结构看你怎么改枷?如果要参与全球竞争僵,那重要可能生产量还会增长版,复合增长率将达到4%卢宪池。   第二个特点危,优秀自主品牌加速成长伤褥谅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流俯窝。中国汽车市场发生了深刻变化陋沫欢,中国品牌迅速崛起欣熔分,优秀自主品牌加速成长石。关键是要产生优秀中国品牌梅,不管是哪一个企业么胳,在现在这个环境下踞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌巩谈,还有我们何部长恰,这么一批老的汽车界的前辈加锰肚,到了这个会场又在用行动来支持汗狼舷。大家和我们媒体各个方面的朋友牌释,大家坐一坐肆巴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别检侨刺,差别在哪里淖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的儒琅咳。关键是中国人要团结镐,不要互相贬低慕蛋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦试,抓一到几个猛胳,不要想象太多蓟冕,我们从来不怕想象补敬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蒙骋柒,坚定方向磺口好。   那么数据也说明一切馁酞,2015年很多中国汽车加速发展人,行业整体增长率为7.3%的情况下汕硕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瘸派,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%茸颠,相比去年又增长了1.2%百分点胸。而且自主品牌抓住了很好的契机童,在SUV里面我们是防守的频,是中国品牌先站住位置墟蕾,合资品牌再进攻叔块颅,再加上周围的环境变化吼底烘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力便焙,占据主导跑钱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个矛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人敦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨挛铡,统治了我们的各个方面寞吼犊。我们展开进攻是非常艰难烁,但不是说不可作为漠乡哦,要选择时机夏溶蜗。我们要在中高端里面取得突破胸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比问补寡,这是韩国人讲的譬比,不是我讲的凳缉。他们说巢咸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候朗晦茧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌邻浆秤,如果不选择是对自己的不自信逢妇然,这个不能靠强求柿,靠品质闷兴凭、技术疥寥、新能簇虹帘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品骏吮莽。   第三个蹭畅,汽车消费升级和资源制约砷勉岁,也迫使汽车产业需要供给侧改革端缆。不但要有好的产品恍儒,而且还要有低的成本夯禄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害轮。在汽车需求方面疤兄盖,80铃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军筛茬,个性化侥案渤、智能化灌、体验化等方面的需求还在不断地上升跋穷挥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战巾。不管怎么变化须,满足顾客的需求珐,满足抓住市场的脉动贿,这个是关键点片码。而且资源供给方面伤冉,现在的人口红利逐步消失娟烩,而汽车不是简单劳动懦钒,是高技术情况下的技术劳动囤嚏典。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家得痊,我到那些国家去考察过操窟,没有中国这样受过良好教育奶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凯,那不是每个地方都有的沤赂烫。有的地方上午上班股地畴,下午到时间钱一领就走了鼓诬。所以对一些合资品牌来讲搔微到,中国也还是蛮有魅力的祷,关键是要拿好东西出来龄牟,才能谈自主墓想。   当然工资涨这是个客观事实倾帆,2011年的时候4.1万嗽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万盎互,这个不高的布恋岛,还要涨姓秸怀。农民工那么辛苦黑,给他一点钱算什么响。但是钱从哪里来腥甸?我在传褀亏损的时候哗,工资涨得慢额,但是想办法补贴雾。这几年别的都在减男激,就是员工工资不减补,但是效率要提高鹅,要杜绝不干活的人内黄措,最后挣得钱多竭寝,干活的人还没有机会旅,有钱的人天天有时间去议论比封,没钱的人在干活茹厢,这样大家积极性都没有了苍哨锣。国企的弊端就是这个开购许。   那么在监管方面蹿盗孙,工信部刚才也说了翅拍,我们的司长也说了腔济,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破概,在供给侧这个方面要下功夫筹环。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钱如仁,作为五大发展理念之首姐皋,当时这个报纸一播五大发展理念多,那时候我还在乘用车扑逼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去归帆古,这十个字竿耙杰。为什么呢敖涧?因为没有创新就没有一切毖坤,没有协调就调动不了资源吠,没有和谐的话玩,共享也很难弄,大家不愿意跟你干冻滇,我是不相信英雄的类同,但是特定的时间会产生一点顿戳承,还是要充分调动群众的精神费嘶菊,各个方面全方面的参与夺,企业的成功除了它的领导者的作用恍半,更重要还是把员工的积极性调动起来受瞬筛,人民群众才是创造历史的动力汹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人棉催擒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革雀,需要我们从技术管理轻乃爱、营销同、品牌翰罐凯、产品汀、服务全方位展开创新萝儡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革经,来推动中国品牌进入全球恒车驼,成为世界品牌岁。   第二康礁,汽车产业供给侧改革方向与实现导居。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法捶。   首先被涵鞋,在自主品牌方面怪扦恫,我们是追求全球视野开展正向开发贾瞬,坚持以我为主的构造核心品,组织全球资源禽涛,开放性自主研发模式妒施写,掌握核心的竞争力亭洞,获得了可持续发展能力绕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人莱疙令。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了报,我们的生产能力标准是35万讼,但是预计今年我们的销量会超过35万虑,有可能达到38万吾锨,当然如果制造组织再高一点肥帕,可能40万瓤屋粕,也还是有可能的桐拐,但是大家别报到40万啊危。这是有体系矫,有制度保障的挥,有员工的全程的参与毋插蒂。一个别的企业的人到这里来看考娩蹋,他说你这个企业为什么增长这么快我,没什么别的疗禽,员工的积极性调动起来了谩力,他们说律颇督,我看到你们的员工眼睛充满激情旁,因为人天天在干活的时候就会有理由巷兴,如果执着地做一件事情带有一点追求等,那就有远大的理想烷辜番。   放眼全球嘎淑,在开发方面整合全球优势安奇快,实现研发的全球化祟猫湘,人才全球化商、配套全球化哨魔。依托国内的研发资源危婚,充分利用国外的资源开展研发资源整合相端跑,打造企业自身的技术体系部绷。我们用了将近五六年的时间蛙,我们确立了G-CPMA跨平台牡ト辏块化架构糙遂视,我们第一代的产品是引进消化吸收靡,第二代产品已经完全进行了提升峰钒,但是没有否定第一代瀑晨,掌握了数据链陛复聚,掌握了开发的流程襄岛祷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列怠。实现了一个平台可以开发六七款车型彪,实现了多个平台车间的相互有机关联窖纯馆,实现了车型的变化多敦娩啦,开发上市快定驾,质量易保障伸,低成本览、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疮贿魂。   第二个蛙砰,坚持质量为先懦溶,推出精品车型戳断,提升产品质量呐瞳,加快自主品牌产品开发嵌,提高汽车供给侧水平解风赎,推出符合时代的互联网化的产品垄裴。打造消费者喜爱的精品车型沪绥成,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果丹客,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烁伪极,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垒。实际上汽车不管是新能源也好虏哺爬,产品的三大特点风瓦瑰,一是颜值不好看别人不买板瑟瘫,第二是品质饭,没品质也等于没品牌糜,天天出毛病心里不愉快徐龟盆,第三是性价比似辨,就是靠成本纺判炒。我们的员工不需要培训就知道品质蹄,因为好多从合资企业来斤累擅,合资别的没培养疵,就是对品质追求被癌请,结果就是成本搞贵了供碧妈,把品质先过关钙巷愁,回头成本再来逐步下降囱。我们第一个解决的是品质掇冠,第二个解决的是颜值巳陡,第三才是考虑成本巳哩。成本芭谓,供应商的成本我控制不了苍,如果今天在座还有供应商的话溜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点胆男,还是有这个机会的按。但是我建厂可以控制味乒,我们内部的生产流程工艺磕粹枪,我会重新再造奠,这个我投资减少了嫡喊,今天也披露一下兔骡,我35万的规模最多可以干到60万畅娶。如果创造性一点可以干到65万搔,总投资50个亿涵感,含整车加发动机丢碗骨,这是内部数据逝策甜,来给自主品牌共享腑灭菲。   包括一些模具加在20个亿赏漂狠、70个亿防陀,最后的结果我都不相信鹤炉,实现平台化狈较编、公开化霖、可视化恐了,让所有的东西全部依照规则阳光推进守虚钳。现在我们的供应商也很满意梳冗,社会上也很满意死橇啡。这就是在体系等,在这些方面的作用力毕鳖蝗,防止一个部位一个零件秽,一个车就不同零件不同标准裸,那怎么做剔,永远做不了好车虑钎。这个要感谢合资养成的规矩绞辨。但是自主也会给你更大的动力懒,动力是在研发镐,其他方面再有作为贡。所以我们是国企的平台衅饯寇,民企的效率浮洞,合资的流程撑,这三句话就是这么个意思问速胆。   第三个搅筹罐,坚持智能制造打造智慧工厂膛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂帕,实现占地面积的有效节约虾,我们的合资企业鞭,广汽本田在推进第三期的时候斜碱宛,就是根据SSC这个原则妥。SSC的第一个S就是小型small秸钒版,即所有资源空间最小跋痴、设备小型化;第二个S是简练simple协,就是除去浪费鹊嗽卯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑桓,complete蚕,以追求小拷、近燎铰秀、短速、轻挪仆,最合适的自动化尘佰妊、娜粒块化射鹿。所以广汽本田第三工厂运用SSC橇丘孺,它们的车间占地面积减少45.5%坊,投资减少26%交酵,跟它的一二期比蜜势膘,能源减少了29%杯帮,成本节约了21%茧。   第四个坚持管理创新溃叛寄,开展构造改革谎,主要就是我们广汽丰田汕奉,因为我原来在广汽丰田发动机搭恫,我9年就去丰田一次赊忙览,去发动机只回了一次南,因为当时这个地方环境太好了诫,我怕一回去又不想搞自主了坞。但是鼓励我底下那些员工经常去钦,去交流笺,日本人也还不错创斯斧,大家都交流淋另狄。但是技术是交流不来的糠,思想文化还是可以交流的喜毖吕。最近到丰田去了一下魔馁,大有感受呢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革劝两巨,它从最关键扔那、最基础的制造环节入手儡,开展生产管理创新港谓,从制造轴扯、供需轴闭福星、采购轴出发裸颗岔,深入开展构造改革雌颂,实现全员参与磺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识愤荤萌,充分调动员工的积极性携溪蚕、创造力卡,取得了良好的成果泥敢股。经营绩效方面狡,今年的销量增长不多维第,但是利润大幅提升茬了虹,生产效率显著提高阿剖。人力绩效方面谐葡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酒孔,管理体系与生产流程更为完善宝擅颠、合理改嗡。   通过改构造改革好慰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升旱,根据他们的预计撅貌,已有的数据屉琶,2017年单台不良率预计会降到0.01%四铣,就是万分之一搜师。而且现有的工人总数减少1600人吩小澈。就是现有的存量也可以变化涡,他们现在不到一万人勿赌琶,要减1600人尸甜馈,它新建的工厂钝,员工还是要招的轮底,但有的还是要走僳亭下。就是用减下来的人把他投放到这个地方茧。   第五擎泄难,坚持体制增效辜嗣抬,强化体系创新蒙脱。既然这些企业都到中国来了盒戮嫌,有机会为什么不学一学呢妈亮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下壳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破良迷怜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式接,广汽本田精益管理诡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式芒袭。为什么搞一个广汽生产方式喊缆?为什么不造一个丰田呢耐痞?这里面要说一句酶肝挽,丰田生产方式你不能完全去学铂饲,条件不一样念,环境不一样浅,人员的基础素质不一样强吧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多擦饱谅。你学它必须要结合自己尝赌,连日本的企业去学它的动哇辫,有的好多也不成功抨撬淳,当然我不能妄断埠勃,这是从资料摘的哇蔬,不是我说的喊借。   第二个顺,我主要员工整车从本田来泡,发动机从丰田来嘘世傻,也有一部分本田苟卸,两个企业不同的模式怎么办恳?发动机就要按丰田来坑忍诬,从头到尾来悉赴俩,坏的不学好的学奸咯安,整车就按本田的来户侯。但是一个企业两个体系怎么运作呢码摔?我说干自主就不能有体系畦,要体系就是传褀的体系毛百豪。不管你是从哪里来雹常,包括从社会上来胆,来自五湖四海一个共同目标胺,要干好中国自主品牌太嗡识。所有最后提出了广汽生产方式窍逃,以丰田为主结合本田递删陵,这样把文化谭录、体系做好挝,但是还不够巩固慨,还要琢磨磕立,现在体系已经起来瓮虐磷。   我们从2013年开始策划藕扇首,集团的主要领导说这个很好宠倍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的夯搂。   所以后面我们的产能又不够了洼,销量又搞起来了戮念玫,整车进行改造穗擎塘、发动机进行完善东炯,整车蔑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%悔坚练,就是第一条生产线痪。第一条生产线上半年生产了将近16万萄,20万的能力干了16万收核,实际上还可以做纱吩,全如果满负荷做的话棉病,估计干到35万都没问题杭杭咖。极大发挥菏冻湃,这个不进行全体系变革很难迟拾。发动机装配线一次合格率99%酞体霉,这个零部件产内库存减少70%钱警,厂房面积提升30%内惭,原来不够用水笔,现在多了这么大的组织统菲缕。库存资金减少50%淑阀,更为重要的是这一成果横向展开褥我。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线愤,它的年设计能力15万辆苏,8月份的最后一天有个数据蛇,他们双班日产已经达到了650台体,它的满负荷是700台态,估计9月份就可以满负荷谭妙。这种提升的速度恍屑,全世界都是先进的吻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局缎孟天,它的一次合格率最高达到了93%墓陌,平均水平92%肩繁盆,接近丰田中国国内水平团票差,当然追求的是丰田日本的水平宽秆措,广汽丰田学丰田本厂让袄,我们下一步也拿一个计划孟汇邯,要挑战就挑战一流填,否则没意义鸡。   那么我们以建成世界级工厂为准则墒仍盘,以广汽生产方式为核心撵镰,融合了SSC原则筋,运用创新思维全力发展智能制造技术趟,打造智能工厂蓖入倍。我们在第二工厂通过价值流最大化雌申稻、设备智能化该淑晴,生产线自动化臼旱、物流信息化陌末解、网络可视化卿、操作简单化拓馆、安全绿色化貉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哪鹤。这个第二个工厂是非撤粒好馁、非常成功的一个例子陪,但是这些都实现了娇币。   第六是坚持品质保障搂拘,打造高端品牌瓣秦颅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗仕暗副,高的效率提供优质有效的供给膝食晾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量龚潦,连续三年获得中国质量慌、中国品牌第一寐,超过很多在中国的合作企业洽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八庇燎,所有企业里面包括外国品牌咎些清,与广汽丰田并列第八溃,比2014年上升6位痰桶。   第七亩谁堆,坚持客户至上瞎痞得,提供优质服务蜗皋,不管是在任何情况下猾建,用户是我们服务的对象钦忙俄,也是我们的衣食父母挡何枢,尤其是作为汽车这个特殊产品傅肃飘,我们对安全啪、对生命的一种关怀斥查工,作为生产制造环节的改革乌炔,是汽车产业供给侧改革的重要方向净鄙,但服务环节的创新与改革同样必不可少汲枯信,这还是目前我们相对比较一下少光。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蛔,也是一个什么机构淡污,我记不不太清楚欺爽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离狭版。所以在产业互联网的时代簿纪馈,每一个企业不再只是产品生产者晤、服务提供商络簇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商郸详,服务以各种形式融入到了制造业忌幢、研发设计惦、生产制造赋、经营管理寡猜卷、销售等环节涂。有价值创造的可能寒透,就有服务形态的出现抱少互。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限龄,两者相互融合彭丁、相互依存艘极健,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氮。   广汽在这个方面也展开一些工作帛湾汹,我们的整车平台将联合金融瞥、保险另、物流绢锤荡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务簿,车生活平台会涉及多个业务平台老撼洗,除了常规业务平台还包括了配件商城评贤、用品商城仓绰惶、社区服务连锁显奸奠,用户使用汽车的整体生命周期烧挫,产品的购买只是开始革,与用户长期多次的接触和非常周到的服务县勺,这才是我们下一步发展的重点才链菊。作为汽车服务提供商迷坎,我们更应当关注的是用户的体验日,以及给客户带来的价值增值感受修杭徊,汽车服务O2O的打造诽,也是为了满足汽车全生命周期的需要眯衬,以及品牌和价值进一步提升的需要煽拌。   第八跑,就是通过这些改革想擦毖,整个广汽集团范围内的成果痹辫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万台无怯,同比增长28.8%恃、29.7%傻需,比行业高出20个百分点郎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平稳矫,同比创下历史新高戳。当然传褀在这个里面那是贡献更大算苍堪,1—7月份销量已经突破19万科,超过去年全年响摧,加上8月份最近的数据垦,今年全年的任务22万已经完成了伙呈围,同比大幅增长143%祁变诧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强芯碎差,位居第303名氛,比去年排名上升了59位僻请,整体实力大幅提升居袖。   第九龄扭和,就是广汽集团的发展十三五战略卜撮枢。简单地就是一个内部协同创新拌假,外部开放合作祁,这是总的原则肆戌,全面实施结构性改革汲,实施一五一三的战略蜕哩募,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆仟宝,这是一个保守的数据贿,因为传褀搞不好就过100万匪,前几年说传褀100万处,别人说吴总按嵬敛谩,你是不是在吹牛填城,现在领导嫌我100万都少了醛炭闷,拼命把产能都整合过来了唐珊姓,成为先进的汽车集团雄侈深,做强做实研发整车零部件激、商贸服务和金融服务五大板块茶娜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌妮孙,实现自主品牌事业的跨越式发展甘搏钦,全面实现一个“三”瘸,就是电动化词仁邵、国际化凡奔虏、网联化三个方面的重大破饥。   各位嘉宾谦、各位朋友式厕,女士们突糖扮、先生们煞刑辜,在需求持续升级倦舷,资源消耗的情况下檀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓僳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嫩谓、品质优先土梢、创新驱动的发展路径瞥,坚持正向开发其,提供优质产品篱吝疚,坚持智能制造答,开展管理创新略,保证服务水平骄贸揭,注重品牌高端化设攫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花闻税间,共同推动中国汽车迈向新的台阶棘尉沏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球淮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处精:李芳" "  今年3月隧,借百年庆典之际翠单,宝马集团提出“下一个100年”战略方向疥,即“智能互联”蒋、“绿色出行”和“自动驾驶”烙金,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拼。随着战略的提出爆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开泰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上槽。在这其中差廷炕,“人才”就成为关键问题暑处匪。为此沟内控,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕安砂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备草蹈奥。   根据沈燕的介绍可以发现酣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛擒诚,涵盖计算机涩遍、工程学襄、自动化腺、金融等多个方面酗溜轻。她坦言揩悄闲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入俊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈唱潜。因此孙掸插,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才藉逆。”这其中包括互联时代的在线招聘俱驹尘,“例如我们利用自己的招聘平台棱、Linkedin虱嫡、智联招聘等在线平台防,以及大学招聘逆骑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘设兢。”除社会招聘外龋蠕,宝马也会通过与院泻铱欤合作仍四,提前把学生引入到企业中肩,专门为宝马培养人才阶赎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作楞,举行“宝马同济日”这样的活动烁囤患。“去年我们就以互联驾驶为主题列,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习两屑。”沈燕说道锋。另一个重要渠道魂退,就是内部员工的推荐碘葱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号喜谱吞,让每一位员工都变成职位大使茄,在朋友圈进行转发传递攀。   “我们对人才的要求单圣热,在能力方面最重要的是对业务的了解市拴。这不仅包括对业务今天的了解趣花,还有对业务未来的了解匆爽雌。要知道未来战略方向是什么蛋泵,需要什么样的技能巴其。 ”沈燕告诉记者藏,“此外乓,我们对人才的要求是不仅要了解中国赶,还要对全球化有所认知颓烫送。随着技术的发展忻胚冻,我们对人才的需求呈现‘复合唉蚀,跨界’的特点刑。但是挤,这类综合性人才很难直接从市场上获得登,需要我们进行入职后的培训臼刃惶。 ”据了解锻谴赦,宝马(中国)每年都会根据员工表现哎,提供给员工出国培训以及交流的机会炮挟乓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流饲警。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换悔岸设,以拓展视野谜程,提升能力蔷巳堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为衅华,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蹭份,吸引并拥有了一批充满抱负塑架耗、专业的本土化人才箱椿涣。而面对未来崎冻弓,本土化人才也将承担重要职责欠,“这包括为‘在中国抬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向妮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中辆。”沈燕表示酚。2012年汕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坏丁藐,并在上海组建人工智能团队累涣痘,承担电动化和智能化的相关工作噬。另外限,宝马已经在中国成立了专门的战略部门匹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨玲芜。 这个团队将研究和紧贴中国市惩丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地禄蜕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上徐莆,用“数字俗颁、概率络、未来”为题挤,论述特斯拉电池的高密度极、续航里程及电池的安全性皋。对比国内裂米,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车海海雷,并预言电动汽车和智能手机一样慰,电驱动和自动驾驶注定了是未来檄,不可逆的未来芹等。 以下为原文福船:   关于密度和里程数臂。 特斯拉Model S上市已经四年多了艰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌傅豌,至今为止一个都没有兑现床。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)化雹,里程最长的量产纯电动车醒慷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结篡矩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法斑休,相对容易)还低的匀速行驶的里程数黎锤,忽悠消费者泊古杀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蜜,里程普遍降低10%以上)来体现里程臼体,在有些国家辅助使用NEDC的标准疟兜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)体操赔。   关于安全性和自燃率吉镐搔。 自从2014年初安装了底护板藏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)划玖,远远低于燃油车是泉虫,各种撞的惨目忍睹事故腊滑苯,也都没有发生自燃舞。相反逞萍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车亩酒,却成了全世界自燃率最高的机动车膜,更远远超过了燃油大巴的自燃率魏别。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理卯公需,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拔污,车门闭合的时候已经有点变形了)钒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业孔醚,几乎可以说酷:特斯拉重新发明了电动车惺芜沫。    国内真正用心做电动车的企业踞螺咳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术式赔典,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机筐饥、变速箱哪扯伤、油箱等萍,改造成电动车的事情)馅灌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了提,才会全力以赴来押注电动车茎警柔。当然乌,也可能是很多品牌都在蓄势待发溉嫌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招计涉扳。    电动车不是什么弯道超车老脆缸,而是换道竞争鞋棋炼。    今天的电动车鸿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挡系。待机时间是诺基亚的几十分之一教笑哎,软件也没有几个上加丝,通话质量也不好呕,汉字输入也麻烦的要死连遣。和智能手机一样辜瑟,电驱动和自动驾驶注定了是未来忙畴边,不可逆的未来卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发系:李芳" "   2016年8月30日懈柑,在北京新浪总部瞬,北汽新能源充电部门副总监陈保江剖、北京华商三优总工程师丁晓伟鲜岸、电庄总裁兼CEO先越封、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人厩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动儒。    作为新能源汽车销售终端环节魔耍很,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯拦逄丁,更是充满了诸多困境莽,不为外界所熟知乃。    那么暖,作为中国最大新能源汽车市巢臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况爱趴诬,北京模式发展的瓶颈是什么个椽雄?有何值得借鉴的地方擂滔?又该如何去避免失误和纠正奸邻?政府铅凉、车企搂衬、消费者在这一产业链终端中烈僵,分别又该担任何种角色绷挠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录翰剃合:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蛙朗图:魏总席停,刚才你从用户的角度棠参丰,同时您也是媒体人的角度膛盎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样炕帆称,您从媒体和用户身份的角度讲一讲醇龄洼,您发现了这些问题之后堕锯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率楞频?    魏士钦购:其实我们一直在琢磨这件事氏仑冒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说铣,这两点是能够解决掉的碧。首先第一个懈龚胃,支付钢难。就像刚才先总说的咳乌,有个银联一样的东西洼,接下来有个第三方贡,或者接下来大家都使用微信支付阀毋,不管是充电桩也好池贡撕,app也好位,还是当时的扫码也好丛莽斡,还是微信也好病簧叭,支付宝也好少俄竣,能通过手机支付钉戌,基本上都能解决掉德,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钢泄,我们把支付给它想办法统一了夺绿垢。不一定统一到一个里边去饯口镣,大概两三个淀价,大家都在用劫,这就没问题浅杰创。    第二垢,这就相对更难一些了睡棵,应该是有一些第三方平台真正站出来胖,能够收集所有的真正的准确的信息巾,其实当时我们自己在做app的时候甭刨陈,就是在做摸点的时候居歌,我当时就矛盾祁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点境薪粹,后来琢磨来琢磨去避匠摩,通过很多用户的反篮拼Ψⅰ,我定义出要摸一个最准的点椒痛阀,不要最全的沫。准是什么概念绿同?第一兰堤瑰,我找得到罢,第二挛,我到那去一定能用得上闭。如果我找到它了丸,也到那去了嗣庇,但根本没法用斯婚承,那就没有用了苍刷。所以如果站在媒体角度蹄乔,我希望不见得是谁襄,也许是个媒体惨,也许是另外一个平台萍梗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起篓,但是它也不一定是最全的浚畴,但是它是这些所有的里面最准的炉,每一个用户都能找到桩瞬,而且有百分之百的体验把电充上趟轮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泥掠狠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站淖,是咱们国电的站衡,是快充搜。我们编辑去那边准备充电的时候慑挂踏,有六个跑快车的兄弟登乡点,霸占着那个点驴,就是不让你过去惧,这个充完那个充宝纪,还剩一个车的时候桔柏梧,就赶紧打电话给另外一个兄弟柑会归,赶紧过来充电差。我们不等了为阮倾。但是他们不知道白檬墨,在那个点不到三公里的地方贫烽睫,快到积水潭小西天那个地方扳里,还有一个充电站蔚褐夯,好像是三个充电桩还是两个锹恃,一个车都没有罗酷,而且车位都是空的捌瀑。他们不知道那里胶慧。而且那个点貉莫淳,我们当时找的时候用了三个app菊阶旅,只有一个app上标出那个点橙酵圭,另外两个app是没标那个点涸泥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离矩,所以准确性其实很重要屯静恍。所以如果能解决这两点醛,我觉得咱们的空置弘、闲置的问题一定能解决妓曹,肯定没问题的糜疼。这是我的观点沟。    黄山惰:关于公共充电这个领域琅,我不知道魏总在充电过程中滔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题欺仑孙?    魏士钦岸韶盖:出现过乱恐糖,很多骂笆。    黄山筒奋:这个问题其实很有意思的问题琳蘑,充电桩的标准是国家有统一的标准萝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电递履眯。    魏士钦金撂磕:是这样帝酶疙,最典型的例子就是腾势截,腾势在很多国电充不了嚎,但是在小E充电或者普天是能充上麻护透。    黄山傲陈:我们可以把时间放长一点来看通欠碎,在2004型纳轻、2005电动汽车兴起的时候烧掣晨,很多人都不知道电动车是什么硕贡,充电桩是什么摹冈。随着这几年的发展备,物业慢慢都配合了盲恃,所以从成熟度也好蜂、物业配合度也好朵噬,应该是越来越高的群寿。国家层面出台侗妓措,新建小区予以配合驰,包括老旧小区的改造煤橙锨,都会多方面来共同解决这个问题蜡宝。其实关于今天的这个话题免嗽,我不知道台下还有什么问题要提问的尺。没有的话却蔽鬼,我们可以做一个最后的总结词羞古。    我接着丁总说的北京模式的问题撮享,我们今天说的是关于北京模式撑俩,丁总说了一个北京是纯电的市惩⒖臁,跟其他地方都不一样嫡涟,上海是极端的啊苯赴,上海是混动市尘住,北京是纯电市场酗。我理解还有另外一个模式僧刺,就是北京的充电运营商是最多的歪警,发展是最快的鲁森,一开始是国家电网脸始、普天在推股泄磕,后来群雄逐鹿莲,特来电崎几、星星等等各种运营商都进来了存陕雀,包括先总这样的都进来了免瓦嚎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商兢溃。    魏士钦寸端巩:现在已经不止了模。我们有一个数据唬儡肺,说是47个运营商炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构趁寿,我讲点个人思考和认识涤。    先谈思考洛似。第一澄陷瓢,供给侧结构性改革内涵非常丰富裴,大家可能更多关注产品的结构性改革慌,其实我认为秒,源头是制度的供给和政策的供给纪计,再是要素的供给匆尚,三是产品的供给掂。    再把这个逻辑关系缕一缕冉勾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给贫想,而制度泊狈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给浚洪。所以现行体制下俱路,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革旅?这是我思考的第一个问题窜。    第二个问题景市,是我做企业这么多年的实践和感悟脊,企业到最后比拼什么琅?其实就是资源的配置效率堆凡。汽车行业也如此卯维。你拥有多少资源固然重要悍拢,比如研发队伍襄杭惫,既有一两万人的煞,也有六七千人的幂测筛,还有两三千人的跑驰,资源差异很大觅随,但实践证明人多不一定成果就多燃必参,关键是资源的配置效率轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挽统,取决于一个企业的决策效率和执行效率锰凹善。而企业的决策效率和执行效率瘸蔚头,又取决于它的机制和治理结构帘。    反过来鞘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坏信触。也就是说铂休,产权结构会影响到治理结构和机制涡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响懒,进而影响企业的资源配置效率淀。    从逻辑关系上讲抗绅口,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革且酿。    第三个问题赶,产权结构是前提李,是源头性问题旗惋,多年实践撑枷吃,有以下一些体会蕾。    关于股权酶阂限。股东应该优质化雀惦繁,股比应该合理化朽腥粟。近期也好桃危,远期也好割侨,你不能把那些对企业治理勘实、技术百甭碌、管理蔼陈伟,以及市场拓展没有任何贡献仿,反过来可能还会添麻烦者激,当股东枯。这样的股东不能要滤。    股比结构这块关俯,不同行业马,不同企业蔽朵破,它的结构模式必须符合市场规则官缸禽。若是竞争性行业巾爬,不管是央企良校,还是地方国有控股企业遣肌,做第一大股东绝对控股嗣顿,很难实现建立混合所有制的初衷撇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”矛胁,竞争性行业混合所有制要深混模,不能简单地浅混痞搜。什么概念碱录促?国有可以是第一大股东班,但不宜绝对控股滇誓趴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构改骂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谋、国内竞争国际化这么一个概念贰。既然是全球化勤,如果你这个竞争主体琼翱冕,你的治理结构括钙,你的产权结构坝鞭扛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话窝嘿,你如何参与竞争短?道理非常浅显明白坍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践李掂横。    江汽集团公司制定十一五规划前计头廷,我们就有一个想法诚梨牢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化须。围绕这个思路农鞘定,于是就有一个叫三步走的战略规划盲臂翻。    第一步蔼篱恫,把国有企业员工身份置换掉驰卞,从根本上说趁螺逻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处博钎,对职工也有好处丧晾楔,是多方共赢的一件事情幕先。我们知道鲤奖胆,国有企业这条船不管怎样钝羡恢,开得好哨,开得不好响诽颂,哪怕再破再旧拾,只要不沉下去颊,国企员工都会抓住船板测,不愿意下船哩捻斧。    如何把员工这些观念转变过来算俊扇?只有让他们从企业人转变为社会人氛寝谐。因此饥,第一步是2006年饲汇,江汽集团公司所有员工进行身份置换瘦毫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会界窜,作为每个子公司的投资主体江,共同组成投资公司逝妻苇。    这样努湃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东雾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权很。    第二步侗,我退休后邵水玫,引进中国建设投资集团有限公司咯授。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司好。初步实现产权多元化面递。    第三步煤焦缴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产薯睦,包括安凯客车的控股股权府,整体运作上市擦幸施。去年1月获得证监会批准拳甭触,上市公司已挂牌滇。    通过这三步走——置换身份宪,初步股权多元化圈,整体上市使寇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的靛眉纹,对留人起到了较好作用膏贫。在工业化斑、信息化惹、网络化尤其是移动互联网时代剿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挽累皆,股东或雇主和雇员之间的搏弈奸污柔,更多体现在决策权和分红权领域绥荚。    为什么IT产业臣,特别是互联网企业发展如此迅速估鞘磁?正因为它有这样的产权结构茧,这样的体制机制萝莆。做得好的互联网企业禾抛试,股权都比较分散宠两乾,管理骨干和技术骨干都有一定股份龄,可能这是大趋势吨。    互联网行业资源的竞争和协同衔棉,最终体现在人力资本价值上蛔狙卸,他们要参与公司的决策和分红幸。这个问题如果不突破立搪涟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绊和。   存量是稳定剂摆省兰,增量是兴奋剂    那么醒顿肠,内部机制如何变革握疟?    1990年我接任江淮汽车厂长庞,当时非常困难防,留不住人惠梗财。有些人选择离开翠,人往高处走皇,完全可以理解搜。留下来守摊子的这些人不容易戚,到我2012年3月退休苗灵模,这22年时间里第确,江淮集团内部机制变革分为两个阶段讹。    第一阶段是2000年以前甜。可用两句话概括徽舌培,第一句叫做存量相对稳定苫,增量拉开差距堑喜禽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钒标胆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来己骡绊,可能就有问题逗。因效益提高而增加工资菱雹盟,贡献大的就多增肛,贡献少的就少增焚。即便没有贡献描嚏,原有的存量工资也不会减少瞄握,即存量是稳定剂幕冲丁,增量是兴奋剂如荒没。    第二句是有计划按比例增长工资坊娘矩。也就是说惠芍陈,企业效益再好齿泉未,效益翻番工资绝不能翻番抱曝。效益不是很好垫某湾,工资也要涨妙。为什么掂?因为国家年改革开放30多年吧瞬,经济20多年高速发展穿,物价一直在上涨些,生活成本在提高新,降工资就是降生活水平路埃微。所以我们有计划按比例增长工资荚萄,以建立工资蓄水池嚎,以丰补欠剿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利艘刊田。    第二阶段是2000年后肚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式休忍澎。    第一部分是屏悄,区域领先的现金收入咳隘翠。和北上广深不好比憋,但在安徽及其他城市的同行业者中辈苟扰,我们的薪资收入是高的等捎,员工及其消费能力比其他企业稍高峰桐。但现金不可过度发放鲍,这是心理学骂督。人就这样艇,口袋里现钞多了后配, 像一线工人匹似氓,包括技师在内椒炒,他腰包丰实了裙篙凹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了碧牢。    第二部分是大福利停受。我在任期间藩阔,江汽集团公司解决万余套集资建房据阂,还有大学生公寓日付幻、廉租房等;自营的物业管理做得非尘郏好弹恢,很便宜勒嫩芥,还有免费午餐酒卿瀑,包括洗衣房等煌貌。有大福利疮,有小福利瘟喘,五险一金都取上限提哼篙。    第三部分有限的股权激励劝。    区域性领先的现金收入搽穆、大福利腹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瓦,这使江淮汽车员工享受收入不低缚、生活成本不高的待遇乐华呢。也使人才无序流动降到最低典。我在任22年顷媒节,江淮的人才寄噶疲,不管是管理人才还是技术人才卿谐龟,几乎没有怎么流失扳。    外人都觉得很奇怪冉恳疽。当时有个汽车企业派人力资源副部长穿案哇,在江淮附近找了家酒店习社,一住就是一个月等孰普,每天晚上打电话找人膛齿,但没有人为之所动逼稗。    究其原因纺额,当然也不仅仅是待遇和福利卸谷,重要的是文化留人岁睬,怎么能留住人心镶狼衰,这是其一廊糖侣。    其二酗路,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鳖,使员工的成长速度可能更快半坛谋。    其三腾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径检伍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径络深,但我们有三条路径凡。    一是管理人员成长路径茸:管理员南、助理管理师舒萎棉、管理师轮灵衰、二级副经理遂宦、二级经理故颈逆、一级经理嘛驶。    二是技术人员成长路径萄殊:技术员敌萝、助理技术师吴、技术师;设计师睛弄、主任设计师头、设计总监厘、技术中心副主任乘携、主任等丢。    三是技术工人路径靡困婚:高级技工博寺、助理技师览、技师激轻荣、高级技师贰。高级技师的薪酬首庆磺,甚至比二级副经理拿得还多心。    这三条员工成长路径酬锤,每个岗位都有岗位说明书聘普攻。你要申报这个岗位救墩绣,必须经历什么培训耪恭签,需要什么绩效诉歉,才有资格申报砰串涵。上什么岗位有明确的薪资标准泰蛋,“升官同时发财”肖,用人用工尽可能做到公开公正透明迹驼。员工们也看得很清楚度,只要好好干饥,就能够成长唇境。    总之骂袜,在中央政府大政方针指引下拔,切实市、正确理解运用国企改革的核心思想和方法兄痴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嘉。    尤其是产权结构改革劳妈,不要消极等待主管部门来安排癸,等是等不到的屯团锑。也不要对现有体制患、机制太多无意义的抱怨剧耗莎,只要动机纯正竞砂经,对国家对企业对员工有利嘲习畔,就值得一试上川,这是我在江淮汽车多年的指导思想动期。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苇,但一定是基于稳定性淀鞍、权变性你培、柔韧性基础上的变革朽熟钡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通忻。同时切记不管做什么事情葛卧,一定要取得合法合规的文件依据掏懈。    在沟通管理和内部运作方面够款,如何适应政策环境沟滦迷,是对企业负责人的管理智慧的考验香撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛尼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烹故联、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办徒变。   当下闭歉,在互联网经济蓬勃发展啸夸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下骋刚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃写、汉腾缔闭慌、乐视被裙祈、蔚来泵扦涎、Nevs拷纫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈颇督。但这些新思维诧僳傻、新模式遇到来自行业冉鞍竟、公众和政府有关部门的不理解和质疑分呜题。为此寰球汽车邀请行业专家品、新势力企业领导俗领、主流媒体高层篮,就大家共同关心的行业趋势石阑、创新模式霉、市场预判等话题展开热烈讨论摔。   程远氛屋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁距偷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录驾枯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛棵馈连,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域亨敞挨,也是一个全新的问题韦聊凹,所以我觉得应该是个很有意思的事挞。今天让我首先来作一个发言厂堪,我觉得是抛砖引玉榷,我想把石头抛出来瞬蛙淌,引出大家精彩的观点救。   当然今天有几家企业来参加这个论坛办肝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挂举,他们该不该进入汽车行业编垛。大家知道胶损遣,这几个企业全是新人焊劲,以前都没有做过歧,在社会上是有一个反响慌,有一种争议胶,说现在已经非常挤了标,我们已经达到了2500万辆的规模泰罐,100万辆的企业已经有六七个了介,还缺你们萎律盲?你们现在还有机会裸?我想说这是一个很重大的问题分守恕,我想这个问题为什么说是战略问题廓理华,中国汽车业一开始就有这个问题烫凸醇。   我的印象中蕾,我觉得中国汽车业有很多政策汐,也有很多重大的事情经敝,但是我现在回忆起来聚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大保础,一个就是开放引进式,也就是合资劲,也就是所谓的市场换技术绞顿。另一个港儡,我们做了一件很大的事情墓矩忿,叫反对散乱差炬磷。这么几十年来切骋床,在我们的汽车管理部门茄虑,我们就不说谁了残棘椒,大家都很熟当菲,都是朋友寸,现在都七八十岁的人实扯屑。我进入这个行业30多岁推苹洼,已经过去30年了较荤,这些人现在已经退了授垄侍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情貌,一个是合资引进套,一个是反对散乱差肆撵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来哀秃陆,即刚才说的市场换技术呵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车趟深隧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鹊,只许有资质的企业做掠警。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司潜谅,就叫中国汽车工业总公司跑。后来跨工股,提出了南北划界煞熬损,想要一汽在长江以北骸凰含,二汽在长江以南碳繁全,形成一个竞争局面关谜。这个想法没有实现笑,当然再早我们搞过六大公司箱咀,但是总体来讲钨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争示。   我在八九十年代写过一篇报道募,我就说中国汽车为何怕竞争蹦武脑?其实现在想鄙,我们争论来争论去就是一条庙,国有竞争簧刮,我们认为企业太多了焊蛊禽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理厢瓷碴。   那时候从国家宏观的角度江,陈云同志提出了一个经济学观点巷澜,叫做鸟儿在笼子里飞查泡,年轻同志可能没有听过谁。虽然给你放飞矮奇羌,但是你不能乱飞的,得在笼子里飞弯莲奸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞需,所以我们提出“三大三小”驹勤,规定的企业能造车链,其他人都不能造车疤戮航,认为进来的就是捣乱另限。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烘,后来被总编辑改为无心插柳甸沤。我们一心一意想扶持的企业搞上去型忱掣,但是我们不想扶持的企业又在出现晚舷柑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面搂苯枯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意聪泄,为什么呢溺品县?当然是我们的基础比较差离史,一无资金抗慌,二无技术祷沃干,三无人才泰练霓,白手起家迪谷蔡。这时候我们引进外资酶寿,有了资金扳、有了技术填绞辱、有了人才理捎,奠定了我们汽车的发展基础拖抠貌。但是只走这条路等于缺一条腿吧娟颗,只有引进外资期俗,没有自己的发展曝旗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业邵搁,反对本土企业乘,所谓自主企业萍缄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域柿磐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的乒抚淀,奇瑞垛取茧、吉利疽、长城蝎激、比亚迪寝,没有一家是合法造车的企业纹沃是,方式大家都知道胺,买一个不生产但还有资质的企业馈普,就是所谓户口本次铝矾,然后就开始造车撑玲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好说昏,该死的企业死不了巴裤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口脯未囊,这是一个很奇怪的现象完戈搞,在其他任何国家都没有这个事情箍灵,只有在我们国家潮副昏,这变成了一种无形资产宽。   所以磨,后来工信部成立前夕伦肉奸,在发改委发布了一个通报从,宣布哪些企业要死晌坚,其实是一个作秀卤。因为这些企业本身已经不存在了把,我们如果不把资质作为一种资产保存下来低鹿,就不会有这种奇异的怪现象财坦茹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判量屁,我们把汽车产业的市场化脆、自由竞争的方式忽略了抱,我们把它当做航天航空管理徐匆芳。所谓集中力量办大事喷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沽,像航天航空只发射一颗卫星培腐,只造几架航天飞机软,但是汽车绝对不能这样俱,如果我们中国只有一个汽车企业挂但,我们今天无法想象能够达到2500万辆叭,我们可能还在200万辆以下徘徊伦危暖。   我们想想我们当时的规模暗盗,讲起话来徊附斗,我们一点底气都没有贝甸,全中国所有汽车企业的力量下,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嚏腊,所以我们那时候是没有底气的皮檄扒。那时候蔡总经常讲蟹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂轻,我们国内的某家工厂累,搞了多少年堡?投资130亿干了那么多年没有干上去葛,现在回头干干卉丛侥,别的合资企业在武汉干140万辆车吕年,听都没听说过他就干成了涎骂。   当时我们确实是一穷二白抡李福,那种情况下我们引进外资熔界,但是不让国内自己的汽车做戎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疗绘渭,变成了外资企业驾怖蓖、跨国公司一股独大递池,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌隶。   中国其实为什么发展到现在这个状况芜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差眉恢,在座的年轻人没有听说过排寿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嫩创玩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作趴篓汤。为什么有审批制膘挺?审批制就是为了反对散乱差搭,所以你不能随便上企业岗咳浦。   我们把进入产业的大门关得很腥路⑻,一方面对产业造成了很大损失皋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诲汇。大家知道材匈,那时候汽车卖多少钱堕辞?桑塔纳要卖了20几万软,当时说两万块钱肮盗,八字还没有一撇臼啪偏,订购两万多辆虚项啼,在桑塔纳卖20万的时候良嘶雷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来臼玩。那时候的技术标准入、排放标准都很低痴就充,我们会很快发展起来匣挨烙,但是我们失掉了这个机会氰森荣。这是产业上的一大失误朴谎,就是反对散乱差惟什,阻碍了中国自主品牌的发展洗季。   我觉得中国汽车进入2002年汰凶蛔,入世以后就发生了很大的变化眷躺江,这个变化就是放宽了殴祷,应该感谢国家经贸委前司长纶问,后来发改委的副主任欧新黔顿,他在这件事上力排阻力凤戮刷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来碉滦,有二三十个企业进来翱。在这时候鸡愤禽,包括奇瑞互、吉利喜贩喂、长城茂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面龚拇,所以这是我们企业发展一个好的契机删笛涡,这个契机来自于好的竞争侵华估。   现在大家没有再说反对散乱差痹箱,但是这个毒瘤并没有肃清伯取,现在要有一个新的品牌出来裙剔,我们第一个想法就是它该不该出来凡,又来添乱地。所以在这种情况下功颇钝,汉腾出来以后饰酪,我当时也没有太明确的认识围词甸,在网上一片谴责声的时候芬踌,我就意识到了这个问题揉良肮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的醛挤,大的打败小的竞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼黔嵌,快鱼吃慢鱼哀。汉腾给我一个启发侩快,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲捣哦茄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在缸粗,今后还会存在缔携哗。   现在一汽麓枫副、二汽非常困难囊,包袱非常沉重狮甲噬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才镰铝燃,但是最近连一辆好的车都出不来厦褪共。现在真正有活力的企业是谁呢刃?是长城捌、比亚迪反炒匆、奇瑞访、吉利海吧强。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用按仍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开细卷,让大家不要惧怕竞争扯事柬,竞争只有好处拧恐镜。我们老是说过度竞争禽俊,实际上没有过度竞争楷慌趟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的络门侠,经济规律本身有一个调节作用块抄,一旦过度竞争它会自动退出凉赤褪。   我们的出租车管理很失败镭困,就是我们怕过度竞争湾散,我们把北京市的出租车限制在7万辆扩陋,因此打车难痢蔚、打车贵径味,群众怨声载道额。凡是放开竞争规妻垛,像家电产业大家都知道钒,为什么发展得比较良性呢晒?就是因为放开竞争城,是不是先来后到呢藉隶?我们现在想想80年代详廊,61家电视机厂十,现在上哪去找哺荣?大家熟悉的品牌岔,北京牌块彻、昆仑牌菊戮骏,我前天在飞机上看到长虹烧,长虹居然还在剿,出乎我的意料居粪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存泼磁,现在新出的电视机厂荣词骆,TCL过去有吗侩躲稻?就是长江后浪推前浪亢休,我们永远不应该对后进者说不繁,我们一定要这个变成一个共识憾寿翟,任何时候都可以有人进来舞。就像他们说的归寥股,任何一个行业都会机会薯。今天在座的各位都是新进来的祭剁瓶,我觉得你们的机会大大的有哨脐。   我的砖头就先抛这些惠氓魄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编墨痴炽:沈达炜 版权作品睫痕,未经环球网Huanqiu.com书面授权榷腹瑰,严禁转载醛,违者将被追究法律责任疯澄涟。 获取授权" "  徐和谊说休蓉,当我急的时候钉售薪,老唐一乐挫亮,哥儿俩(的配合)还行桔脆那。双方都是坦诚的心态畏岔,就没什么谈不成的事情虽。    唐仕凯则认为佳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作墙然,基于双方的相互尊重绘。合作中儡函欢,尽管文化不同娘动姜、目标不同滔邢,都能坦诚地交流取,达成一致岁廖,满足消费者需求痰县。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事梦漏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚滥铜亭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虑曹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯梯丧溪,接受了中国经济网等几家媒体的采访魄日斤。在奔驰E级轿车之外缸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作埃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时闲技磕,徐和谊说忻圭扛,关键在于双方的真诚与坦诚肮,这与我们的性格有关币氏。我的性格是直率请枚蚂,而唐仕凯先生则是含蓄导卫妒、温和落沥荡,哥儿俩(的配合)还行忿。双方都是坦诚的心态五钞拍,就没什么谈不成的事情蚀。    徐和谊谈到禄融酥,合作中喉视咳,彼此考虑对方的文化辟韩赡、体制懦谅,对对方的决策机构都很了解湍,也想知道对方的想法豢释,并多从他那套(系统)思考固:靠不靠谱妒蚂瘫,可不可能缕哭。不能瞎白话敬颅窖,不能伤和气辫,所以就越合作越顺利点堡。    徐和谊认为函漏,随着后续工厂和产品的导入舱萎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期百。    他还打趣说屉,唐仕凯先生文雅翔山,当我急的时候四茨错,老唐一乐撇腊囤,我们的搭配非郴等郏合适堪送娘。    唐仕凯则认为乖鼓饱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腿蘑妥,基于双方的相互尊重地柔笔。他说姥饭,我们与北汽之间有更多的共识夺勘寸。过去几年的合作梯米,大家互相信任募小署、持久戊肆、坚实窜。我们有德国人的执着赌显、坚持钎塑,在双方合作中递荆充,尽管文化不同宛籍项、目标不同珐,都能坦诚地交流籍惋,达成一致苔,满足消费者需求挤,也能让优秀人才有合适的岗位孤什。可以说捣炮涣,北汽与戴姆勒建立了最好的且蜡、双方互信的关系泡。    另外唱霞嚏,唐仕凯指出情悲嚼,中国业务的发展累,离不开经销商伙伴的精诚合作拇沫,他们积极履行对消费者的承诺渴纪泪、关爱轰,也与我们建立起非常良好的厂商关系评澈。    他强调憾肖,我们与北汽的合作撂,增进了双方的关系彩寒。 全新长轴距E级车上市现忱亍,领导合影(右二为徐和谊炬娟等,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手边,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说私苔,目前抡,我们的合作是最好的疏坎锣。认真总结以往的经验惧、教训澄,特别是过去的错误懊缮,接受媒体的帮助们邵、批评结,因为大家对我们有更好的期许卸梅鹤。目前溜鲤蹦,我们仍没有达到自己的目标祈剧钮,在中国市场还是第三名须攫码。但是痢奴恫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)口芯。因此肋硅腺,我们还需要精诚合作惫冉,力争打造一流的企业;精益求精剐另典,建立一支一流的团队涤潍。毕竟芭,我们的公司和事业都很年轻烈坡,在发展当中最重要的还是关乎人庆彻。因此诲,我们不能只顾眼前疙茫界,应当放眼未来灵狼,希望取得更好的位置红。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮妓陈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊儡:    各位领导答、各位汽车界同仁坊仟锣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛粪款,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计认绷颁。今年论坛的主题聚焦安全吮啊,我觉得非常有必要居撼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题喝悄滔,已引起全行业和全社会的关注碧。    今年以来姜霜鞠,在国家和地方补贴政策的助推下隙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贿,1-6月时,新能源汽车实现销量17万辆将盛,同比增长126.9%乒忿啡。其中纯电动实现销量12.6万辆逼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆但,预计到8月底淑氓皑,全年6万个新能源指标就将用尽扯沙橙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辆板告,同比增长170%崔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置连。    但随着新能源汽车销量猛增镭阔,其安全问题也逐步凸显咀荡伶。仅今年上半年怪撤,与新能源车相关起火事件就有11起厕贺括,事故原因涉及到电池肃糯唱、材料华、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面袭。不但给事故车主造成了严重的生命繁比烫、财产损失暑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧峡,极其不利于新能源汽车的推广垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律巩凑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折恃,新技术新模式尤其如此标楔卤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惰堡劝、火车一度跑不过马车磊朔办、人工智能行业也几起几落脖,每次都面临着必须攻坚的难题柒衫笑,并随着问题的解决才获得新的认可拿侥兽。新能源汽车行业也是一样凛猎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域废蛇返,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进囤,在蓄积了一定的市场规模之后寥考茬,开始到达一个新的平台期布,开始面临这样那样的问题间。而我们认为漏模访,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题安郎。    首先普榔和,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鼎干并。    今天我们面临的新能源安全问题侥册埃,一部分是技术问题钨懈袒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等畔皇铃。但更多的是行业规范问题考,由于新能源汽车市场发展太快善漓,行业法规建设相对滞后狙娃,安全法规不够健全冒氏挫,相关标准缺失抒孺盛,再加上消费者安全意识不足肋泪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等伴嗅,共同导致了一些安全问题的出现普难奉。作为一个新兴行业嚼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规稿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度梦,这是新能源事故频发的原因痢,也是新能源发展到当前阶段乡,我们必须着手解决的问题伯冕。    其次将,安全问题是消费者关注的基础痛点谅,必须全力以赴加以解决私。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准檀岛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全械匪饶。我们经常说肥探玛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搽凯,但是没有了安全这一基闯艽冶睢,里程的远近本身也就没有了意义杯解楷。新能源推广几年来修绊,市场上对安全的质疑之声始终不断瓢擦,说明广大消费者除了里程焦虑付滩虑,还普遍存在着安全焦虑遍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑碗杭擅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择穿肝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡迁。着一把火就可能会毁了一个行业擂荤,在网络时代这种心理传导完全可能发生咀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理凑,必须将安全问题作为头等大事来抓搔,否则就会被消费者所抛弃瓦。    最后渺芹残,安全问题是新能源迈向未来的必经之路宏袜,也是发展的动力源馆瀑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破揭懈秃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品侥次,才能得以持久生存四繁迷。千百年来始,人们围绕着使产品更加安全可靠拉街,不断做出创新辖肌。及至今日蔫但,我们投入无人驾驶汽车皇十耪、智能网联汽车的研究互连擦,很大一部分原因泥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障茫磁。新能源汽车作为面向未来的产品协洁端,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惧渺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力信拍。    由此可见棘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈阶普,粗看起来林林总总毋晶,不一而足;但是究其本质衫,核心还在安全囊。破除了安全问题丰即,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题潍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疾沥猫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高地洗,而围绕安全问题不断攻坚克难党哎塑,新能源产品和发展模式将不断创新薯槐处,不断创造社会价值盎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者盖,我们从一开始焊猎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓乱,从战略高度提升安全性写,居安思危梆衫,未雨绸缪趴康,从研发搓、生产到售后服务婆刨,都布下层层防线耽,确保产品万无一失关倪衔。    一是在产品开发上加强安全功能设计垦婚,从源头上提升安全性奥限。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嫩金。从产品的开发设计阶段饥矮乖,我们就从整车控制袖吨、动力电池堑般、高压安全等方面以高标准进行设计堆儡。在整车安全方面镣牡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统抽枪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计搞叛。在动力系统方面布,我们从材料畔瘁毋、电芯好、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计皑蕾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钱漂,降低电池短路和起火的风险斜虎。在高压系统安全方面还诗,我们从防水琳、防火佃厦电、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计即木冈,高标准强化安全功能变。除此之外哇,我们还充分利用智能网联技术拣赊骸,对新能源车运行进行实时后台数据监控廉,建立事故应急响应保证机制套,为新能源安全使用保驾护航茫玫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证课认睡,以高质量产品确保安全秋。在新能源汽车快速发展的同时萄,北汽集团不忘发展新能源的初心百绞兰,严把质量安全关户渭锈。北汽新能源生产的每一款产品科井附,除了要通过传统车都要经过的质量验证外般环,还要对电池槽阿、电控系统进行严苛的测试与验证上继。目前赋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系宪粕,其中电芯安全可靠性测试标准42项棵儒,电池系统安全可靠性测试标准50项簿,BMS策略安全可靠性测试标准33项慌娥解,这些测试包括长时火烧测试凰、电池剖切测试斤辈、极限跌落测试和电池浸水测试等可剃。同时郊添,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位结第。上半年航,北汽新能源接到订单2.6万单练绘吗,但在资源不足的情况下努讽誓,我们严抓质量关蒲郝,绝不为销量而粗制滥造朔汹黄,最终完成15052辆的销售任务缄煞,订单满足率仅58%概估,但却实现了上0事故率的优良成绩黔闹吴。    三是加强售后服务与培训畏孔坊,让新能源车用户买得放心咯蔚朔,用得安心计烫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障荤饭昧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统娩报,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吐,包含车辆保养握京、车辆维修廉赌、紧急救援谎、充电设备耙恒群、增值服务耽、客户关怀等多项内容跋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控红,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查郡讲、维修妻皖,并对服务完成情况进行跟踪监控仓,形成服务闭环寸巩培,确彼痰客户满意湿。同时溯蔑拖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训眠,对车主进行说明和操作演示物抖寇,并规范安全培训流程守感睫,提升新能源车主的安全意识缚。在此基础上丁碑,我们还创新营销服务模式摹律,今年8月12日鞠亭拿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金骏,不仅具有推广新能源车的效果火,同时可以让车主及时更换疚秤陶、检修旧车上的老化电池腺,通过我们的新模式给市场提供更多安全耙墒、环保囊略栋、高质量的车型搪氓,给消费者更安心的消费体验稻奉厂。    各位领导石辣、各位同仁尖:新能源汽车作为一个新兴产业茎炬俩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段痛,出现一些安全问题愁穷冲,这在快速推进过程中也是难免的觅秘此,是我们必然要面对的问题继。因此新能源安全问题列送,绝非某一家企业能够单独解决报犁喂,它需要我们整个行业的协同并进胳橡。    有鉴于此携,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力毫,不能因噎废食士,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心垮牧,牢记我们新能源事业的战略使命诵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念斡茫,以持之以恒的韧性图,推动政府柏萄、科研机构瓣、行业协会堆、企业乃至全社会开放合作讲但,不断建立安全标准礁、不断规范行业行为娥媚氓、不断推动技术进步豹卷舵、不断优化消费者使用习惯隋蔼,不断实现新能源汽车行业成长成熟浅房羡、发展壮大趁,实现整个行业的可持续发展辜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴俗失:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长窃,各位领导薯挥阶、各位专家蕾腻,业界的朋友们驴冲净:    大家好!今天裂,众多长期关心剁筏铺、支持中国电动汽车产业发展的领导旧磨宛、专家和朋友们齐聚郑州燎肚氦,共商大计琉伦。作为本次论坛的协办方题柏,请允许我代表宇通公司峨姜啼,向到会的领导违、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里七遣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钢项彭。    近年来琅希襄,国家出台多项重大政策牌,从顶层设计棺、推广应用托碎副、税费减免哥迸、购置补贴查、生产准入夺脚、基础设施等多个方面魔,保障新能源汽车产业健康快速发展让。客车作为电动汽车发展战略的切入点散新雄,是电动汽车普及推广的重点领域畦歉。至2015年底斥晴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆慌,占同期所有客车推广量的13%勤毫,为城市节能减排帝、绿色交通出行做出了重要贡献尝。    财政部槐币半、工信部财级盾、科技部块、交通部抡锈苇、发改委等部委虐山,通过科技计划攫、产业技术创新工程等重点项目进行支持动能惜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吉吼鹅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升唾弊:节油率涛、续驶里程等性能不断提升疙壬规,动力电池能量密度悔掏墓、驱动电机效率等关键技术迅速进步内燃勘。    具体来说胁嵌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化滦冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绵、节能与控制技术方面已实现了自主研发雄砷,大部分电动客车均采用国内自主控制器撬,整车性价比高铜橙防,满足市场需求秸,节能效果得到消费者认可卞部。    二是动力电池性价比显著提升洞举袱。动力电池搐焙、关键材料国产化进程加速播呛,安全性和工艺技术持续改进磷汤。与2010年相比八疵,动力电池能量密度提高将近一倍碳逛,成本大幅度降低罗井。    三是驱动电机技术水平进步明显臼壁离。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求坏,在功率密度椭界、系统集成度和材料利用率方面显著提升懈痰誊。    同时碗囱玛,我们也应认识到矫芥蹬,国内电动客车研发试验能力有待提升奔盗良,关键技术与国际领先水平仍有较大差距林:整车可靠性健肺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力舌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整戎,寿命辨跺、低温环境适应性瘦川、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后沫纪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捐。    马凯副总理强调粒九:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障逼。电动汽车由于安装了电池耙麻式、电机抢侩揣、高压线束等高压部件啸李绩,给整车安全性带来了新的问题雌,而电动客车安装电池容量大融桨耗、整车承载人数多垂堂屯,给整车安全设计提出了更高的要求写卑牧。    因此漠辑护,电动客车必须从防水睛、防火途、防触电嗜颗穗、乘客逃生百摩呛、事故处理等方面综合考虑瘟,从研发制造碘狗、运输存储促辫、维修保养嘉吮、报废回收等全生命周期各个阶段着手瓜虹,在电池安全炔、控制安全杭、高压安全腥嗅苔、电磁兼容等方面进行技术攻关锨刚,全面提升安全技术水平聊就弯。并对车辆李抄、零部件运行实时监控灵确,起到预警作用存籍,保障大规模安全运营串。    宇通自1999年开始研发电动客车笺幻,持续加大研发投入陀,得到了国家部委并褥煽、河南省政府和各位朋友的大力支持目泪厂。未来缉椽渭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入黄篡,围绕电动客车轻量化伪、智能化拿、网联化以及智能制造等发展方向浑肮,立足自主创新瓮顺,掌握关键技术建课欢,提升安全水平蚂惺,促进电动汽车产业健康快速发展父。    但同时惧笑,为了推动我国汽车产业的转型升级报裳,实现2020年500万辆的目标钾,我们依然任重道远响酸狈。行业的健康发展肖,离不开国家政策和社会各界的支持邵,我们建议室抒:    继续支持产品品质提升和新技术研发赦弗。在纯电动撮磋时、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验菠,研究开展创新工程二期项目等敖,助力国家下一阶段产业化目标的实现港掣。针对燃料电池客车司眠,我国和国外先进水平相比还有较大差距噶兰趴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度农乳,尽快解决关键技术问题垃,推动产业化发展曹豌起。    电动汽车正处在新产品推出的初期鼎拐九,技术飞速发展味素骗,面临很多未知领域的挑战譬,这些不确定也带来巨大的创新机会尉,是企业隋荡、行业和国家的历史机遇济,也是赋予我们的使命和责任梳酣封,    我们将坚持创新窃敛,努力实现产业转型升级和健康持续发展垢细裁。    最后捆霞地,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬双魏:李芳" "陈清泰鲁本姓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凤需歧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”怠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”屯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出石吧了,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题尉膊蛇,回应社会的关切屁痊,引领行业的健康发展酵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台并糜僵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题猴茸,广泛交流复、献计献策妊厕伯。    首先是创新引领问题廊帘泌。    去年唱屡,国家多种政策的叠加效应充分体现龟,电动汽车呈现了爆发式的增长卞炼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%膛蕾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善枫售轨,并得到大多数试点城市的积极响应膏。更加可喜的是铅,电动技术逐渐被消费者所接受惭,潜在消费人群在增长熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是浓裴,总体上焕缴彪,这还是一个政策驱动的市澄幢ぁ,它的不可持续性已经开始显现脯毙。从今年起括棉俩,国家补贴政策开始退坡尼褐犁。种种情况表明锑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期氨纳摆,相应地配椒低,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期唱摧背。购车补贴的退坡寂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型梨的被。也就是在购车稀、补贴逐步递减的同时溪百,政府应在研发环节加大支持力度短楔诽,集中资源支持在动力电池刑灯、核心零部件袄、电控技术迟拴、轻量化稼、智能化等方面突破技术瓶颈怂沤钾。    另外爸鹊赴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嚷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始掏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等差翠吮。相应地薯瞥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度馅,大手笔投资于电动汽车牟。    这一切表明躬思莆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快滩。    由此看来母,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战虐孔锯。    第一扁通湃,政府补贴政策进入退坡通道拈食,电动汽车性价比提高的进程归认,能不能跟上政策退坡的进程绦突,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路突稍临,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键诧。    第二茎搏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蛋,中国肯定是他们的一个主要市场目标哼。能否改写我国燃油车发展的历史太首敞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立定,并建立起较强的国际竞争力是桔,这是政府和企业必须认真考虑的问题惫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术伯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哨雹店。    因此烫翠闪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导弟覆宏,那是在强政策激励下的增长屠晴锣,是不可持续的缓担秸。有些企业一门心思地追逐增长来侥男,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张祭食焚,却放松或忽略了创新和研发柔。    应该承认纱长羞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沸回,性价比还是偏低的艘辩淬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蜡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涉通。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景纠掂系,理性地配置研发和产能扩建的投入牵。    当前居漓,我国电动汽车正在向成长期转型乘,这是一个重要的机会窗口空。从全球看歉按,电动汽车的技术路线还有选择的余地督,核心技术尚待进一步突破寿,关键零部件的壁垒尚未形成峭烈,信息系统还在发展稳袜熟,品牌效应还未发力力脑,商业模式正呈现多样化啤杰晌。可以说赣模,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间够妊替。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贝,有较好的积累鸿都癸。我们又有全球最大的汽车市场支撑翁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权掂尘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇森,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件木喊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哦,潜心打造核心竞争力揉吉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美毙,另一方面可以与国际巨头同台竞争驳。    电动汽车和燃油车一样膏荣屉,竞争力的核心是聚集优秀人才誓,拥有强大的研发能力橡珐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应凄。对于汽车产业来说平卞肯,生产能力的扩张是相对容易的哪疮忍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恋坪。但是龟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了裸边,因为那充其量只是一个泥足巨人妈昆牢。    补贴政策的退坡棚磋乓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量顺,补贴导向将让位于市场导向奔东清,让位于创新导向蓉补。优胜劣汰作用将被强化停什,在大浪淘沙中丁槽,真正能站住脚的宋匿,将是那些具有创新能力溪、掌握核心技术屠秋弊、具有品牌效应的企业罗。    关于安全保障的问题驹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上祭呻瘸,特别强调要重视电动汽车的安全问题墨嫁顿。这也是全社会非常关注的一个问题慧,是这次会议讨论的一个重点澜旅。    为开好本次论坛膘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研豹,并将在本次会议上发布调研的成果喇妮。    汽车的100多年发展史说明部琳鲤,随着人们生活水平的提高娠,出行机动化是一种必然的选择弟侧。但是磐们,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车埠履,电动汽车处于起步阶段琉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外关,还存在由于能源结构改变而带来的间祭,诸如高压电路含丹、动力电池等新的安全问题上饭。    因此尘涣滇,在电动汽车市场快速增长的时候涩行,安全应该引起特别的注意晾,无论是整车企业逆捂泪,还是零部件企业汲,对于可能出现的安全问题烙酚掳,都要诸项排查静、及时发现弦卵、找出对策菲付培,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汰。即便是这样罚翔,进入市场后的汽车仍可能出现问题步帘,这就需要继续跟踪檀节,不断发现新问题呛齿,不断解决问题醚,必要时要召回已经进入市场的车辆项袖订。    应当承认群,电动汽车技术的成熟度还不足黑舷淖,市场考验还不充分垛,消费者的信任度还很脆弱剑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展腺。从这个意义上说迫,我们必须把安全放在首位攫鼎士。因为安全是一个否定性指标复闯,世界上没有绝对的安全讼,但追求安全是企业的天职间边泊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上祭镣闹,要以更多的投入响虫拳,在设计插虏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平伐握逆。我们绝不容忍安全隐患薯十,但也要宽容失败瓣懒酱,因为这里存在着不确定性赫劲陛。    安全也是规范出来的诞,要高度重视标准墙、法规和监管的作用烁,设计安全的标准和法规木,有些是科学的研究和论证定下来的诞纠感,有些则是产生诸多的教训后总结出来的搓。企业必须严格按标准和法规生产桶刊、管理和运营釜毖辨,监管部门则应该严格执法舰垂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拖,绝不能容忍劣币驱逐良币咐胚狠。    今天哎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题弦牛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题徊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具帆羚甘,它还缺乏充分的应用考验瑟摹趴,需要未雨绸缪驳腊,防患于未然该撑撼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬当傻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哼横,各位同行犯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》芭怠,每个桌上都放了一本胃伸嘶,大家可以直接看匆郸。前面上半场我估计是大家最关注的歌浑五,有一些政府动向嚎伪绦,他们做的干货秆甜拳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钵俏炬,我只讲讲技术行,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”熟,有三个方面猾地,有些技术方面的内容是有相关性的抄该,政策本来是张永伟讲的绘,我在PPT里基本删掉了耪据,大概带一点挥物黑。    首先讲一下电动汽车安全的技术麻幸。电动汽车安全技术我们分三块蓉,动力电池的安全发亮猎、电动汽车整车安全炔、充电基础设施的安全鞘。首先是动力电池的安全性拧煞究,是最基础斤叙从、最核心的亮陷赊,包含了电安全校洼、热安全螺聪晨、结构安全等等脸复。    我要先从科学的角度说一下狡。如图(ppt)卧铝,这是电动汽车动力电池的基本特性额蜡,中间可以看出我们锂电池安全的范围躺味氖,一个是电压淌、一个是温度吹,对电池安全来讲涡,这么一个很小的窗口里才能安全工作览亥仓,如果温度高了会发生一系列的反应辅,就不正常了脓阜。我们具体来定义一下这些温度熬籍限,这是做一个严格科学的实验刷,锂离子电池的热失控剑、温度变化抵、温度和电压变化的过程欠椒。有三个温度建贬侠,T1叫热失控自生热起始温度搬,这个温度一般在90度酚,接近100度懦叛。第二个肃蔫,热失控的触发温度蒋,就是说热失控要开始了酗。第三个烂梢零,热失控的最高温度斥,代表了释放能量贸比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)镣,给出了一系列的各种类型的动力电池风,比方说三元的NCA镶、NCM握扔扮、锰酸锂的疲侮,钴酸锂旧棚、磷酸铁锂闭皇,还有钛酸锂的忻,从中间就看出前莽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的村码。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域税贡汰,总体来看匪,热失控最高温度比较低一点记,这是钛酸锂的沥钡。    太过于学术化一点替匪裴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嗜化。热失控垦举阔,我们先从热的角度腐臼市,过热之后首先开始自身热的起始温度之后犯两,我们的SEI膜就会分解插、负极电解液也会反应聘呛山,隔膜机制熔化冷,再到正极分解柿、电解质分解薪导,最后就涂层崩溃缆枚,大规模的内短路电解液燃烧窗磕碱,就形成了热失控雷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度螺。    另外一个问题陌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展茬木,像放鞭炮一样蝎,一个单体发生热失控能量还是有限的具,如果在整个模组系统中间扩展辖磋碧,这个能量就非常大了接。我们说其实不在能量的大腥瓷哺椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了粮,但是并不是一个危险的东西无杆辽,关键是没有瞬时释放苦,这是一个瞬时释放的问题级匡。    诱因疤,刚才说的是过热引起的剩方虹,还有电的和机械的掏绥,电触发款,主要是过充罗衔、过放等等可封粪,尤其是过充胁,过充引起的热失控是瓮“茫害比较大的摔诬寞,这是它过充的一个过程和机理扒隘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火身。还有机械滥用吞骨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火掳啦皆,这是在网上搜到的底盘的切割实验疆搏,专门看它怎么样奉,机械诱因就会最终引起短路零挛斧。    第二部分抗幻达,整车的卤兢,现在我们找电池厂开安全会潍巢撇,电池厂就说很多问题是整车引起的绢肆蹈,不是电池的事授播。的确绢,很多问题不是电池本身造成的类私,是外部原因叹荣笑,整车瓮味,比方说碰撞会引起碘恰糜,电气安全帆,还有功能安全菏该稍,重点是这几方面蛙亩。比方说碰撞颗牛狼,碰撞是最容易引起合淌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全盎磋顷。第二掀煽,各种原因的电气线路短路引起着火毫菩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的崩,电机控制器搪绣鲸、电机电子器件IGBP短路了钎行潍,高压低稠巍、拉弧播甜常、多处熔断轨,整个就全烧掉了高帛疙,这是控制器烧红了霖链毫。另外一个捂悄势,比方说前一段时间南京暴雨之后居参,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路裤。功能安全纶论从,深圳五洲龙这就是功能安全导致的起挠,电池管理系统死机蕾,但是充电机不知道趴纱拷,继续充录戳,充过头了篱,导致了安全事故霉健,一般150%会大规模的内短路病骂,充过头150%渤末虱,不管是什么电池涉疙,包括钛酸锂电池赴朽诺,如果充过头也都会热失控的鼎为,虽然我们知道钛酸锂非常安全僧,但是过充之后过压也会引起安全事故钦撬。    第三献嗜,充电基础设施的安全波际。尤其要说一下充电设备的安全问题径,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好固,它的防水性疯沙、防尘踌、防腐蚀棱裤限、漏电呸迹辨、短路保护等等沟蓬检,各方面存在一系列问题狸莲唾。我们开了基础设施安全的研讨会铃,大家提出了很多问题鬼亥努,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍宝韧,我不在这儿过多讲趴冈。比方说芭,我们荣威550就是非线充电着火迟赡惺,自己来安装这个伐,比方说外部的“三防”俄娥嗽,内部走线的零乱女,不按要求接地等等埠跨霓,这都是我们充电设备的问题赎轨猴。比方说全生命周期状态的监测匡、管理体系的缺失斗怕,线路老化之后也引起很多问题佬。尤其我们在研讨会中有专家提出甸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证局,因为那里头重现事故之后就会特别严重存化断。    我不要都讲问题涟济捷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果好棘。    第一称宦俄,说一下全球国际的进展荷锹栏。我们要学习几个促,一是安全防护方面事缸松,比方说日产的电动轿车Leaf授檄帕,现在接近23万辆尘辅锑,没有出现过重大事故弯呸。它有一个安全防护的设计体系堵号,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的别蜕,而不是说不能做到安全忌表。人家做什么溉剂吞?首先皮拔,有很好的防护设计理念飘胎,它的防护兑,首先防控事故发生取息,其次一旦失效桥,可以失效不出事码烈勒,再次纤,出了事圃漏,把事故控制在一个可控的范围改闭,控制在接受的程度跟燃油车一样履。是这么三个阶段辱竿量,从电池设计瓮蔑房,到最后可达到的安全目标栖,是一个全方位的设计理念氰。    二是设计开发方面嫌绒,遵循了严格的V型开发模式氓尸,从电池包婆、男危块法、单体龄铃、材料叙深,从设计层头、验证测试层北撑卑,是非常详细的钳卫,包括底层的电池材料筏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了卵懒墒,我们国内的电池厂现在还很少用这些刮常。这是他们要通过的所有的安全测试的项目衡尘间,其实这些我们都很熟悉卫率径,比方冲击氮荡、振动畔姥抖、挤压闪、跌落羌潭抢,南Γ块跌落混、单体跌落等等聪技潜,针刺拾、极端的短路便、火烧钩才、热循环暴蔚怯,有温度的高低温循环实验赏,这个好像我们做的不是很多蚕蓝,气体分析等等耪蓄,这都是全都做的寺书,这是我们跟日产合作交流的赏,我觉得还是给大家分享一下曹,很有意义的惩疚舷。    第二膜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嫩勿禾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)悄功,这都是公开的扛母。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利迪却,这是一些主要的专利蔫铣蒜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿立吞,这就是一个完整的过程泰勺。由于成本比较高氮,其实没有在它的车型上全面的推开布捣。    另外一个值得一提的峡淖凉,特斯拉的碰撞安全性膝,从设计的角度物瞳,应该说借用了一些非常先进的方法钡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型就级糖,发生事故之后搬晦汾,非常严重的事故也都是安全的瑟秤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好矩培,当然因为它有别的安全性灯仙晤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的施。    第三穷蠕香,这也是公开的资料氰篮,三星的电池系统屋蔽。重点看一下电芯层面褪,这是90安时内部并联四个单体电池箍吓,一个卷绕式的方型电池沙雾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置围氖褂,一个是过充保护盛、一个是防爆阀帝颈滩、一个是保险丝椭餐妇。我只说其中的过充保护温,这个电芯的外壳是正极祁肉,有一个过充保护的阀对邦烦,当内部气体压力增大之后拌黑策,把外壳的正极跟负极直接相连翠叫逛,短路醋,形成大电流勉,外部短路郡侥,过电流之后保险丝把这个断开返徒,这个我们是值得学习的噶。也就是说在电芯层次进行材料韭、电气两谦突、机械系统的系统设计还是很值得学习的挝涕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多趁,其实它把单体电池当成了一个小系统假放毋,我们可以对比一下葱尉幢,日产电池的男ⅲ块相当于三星大电池的电芯瘦,就是日产是小拇9块辆,三星至少客车上是大电芯涪荤季。    未来趋势来看羌,现在工信部300瓦时散、350瓦时都是这么高的千,这是国际趋势壳芍财,没有办法会东懒,大家都在这么做畴脐烩,10年内我们真的要到350瓦时筹秸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的颂衫贿,2020年300瓦时应该是没有问题的诵集,这个从比能量角度是可以做上去的俄,成本也会降低沫付,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碌,比能量工裤、安全性是一个翘翘板尾,所以我们现在都出这么多事贫,下一步300瓦时溯帮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恰暗丛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术镀乡,我现在牵头中美电动汽车合作塘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系墓,这是最核心的下一代电动车技术刃。    说说国内的煎拘绥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩锯惧楼,待会儿再说问题肆氛。正面取得成绩卸视,从材料体系抬舜端,三元正极担、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钳闯,比方说在阻燃隔膜汝、阻燃电解性鬼、阻燃安全性也都有创新煎喜睬,取得了进展屋。从单体电池产品的检测结果来看仙僚,跟国外也没有特别大的差别哺退劳。总之程厢,从统计结果来看芳嫂,我们和国外的相差幅度不是特别大厢妹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源段食逢,总体电池的安全性保持还是不错的赔,这是实验的东西炬焚,严格按照了国内国际标准似并,因为我们的电池企业也跟国外配套胃漂莲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坤内,所以我们其实国际的标准都是满足的衫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新督硕艘。我也举一个例子楔轨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的堪且病。刚刚说三星的有熔断器己、过充保护器沙、防爆阀碍度部,模组的我们现在电池管理系统等等先改,还有一个问题焚柒抡,自引发内短路麻换丧,这是一个问题榷绵,我们的制造杂质坎怯、经常小规模的过充过放拉娶,长期积累以后会自己引发内短路疵侧佬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做薄,因为不好重复实验肥蹦鼻,我们首先做了一些重复实验的方法呸,把规律摸出来了存墩,这个短路会形成三个阶段累玫,内短路的第一阶段盲汀藕、第二阶段鹊拘、最后一阶段惭谁笺。第一阶段只有电压的下降泄扰、温度基本上变化不大功化,第二阶段许沟,电压下降同时温度有大幅度下降筹极,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测虎拓挖。    如图(ppt)卡懦轿,这是替代实验沟瑟侣,这是算法扰,这是短路的测试实验恕惨,这是结果平另,现在已经在CATL管理系统中间开始应用羡褐鹤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程劫瘦茫、内短路的阻值都能精确的辨析出来酚,提前预警热失控事故未褐咸。    整车安全艇赏,首先是轿车安全攻旅,比方电池的防水档隙,跟整车关联度很高豪,因为静态的防水铣茸,放在车上不一定防水叮奈,现在都知道IP67床侵,其实一些厂家都做IP68了灵撬帅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的姑骡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故席摧姐,我们如果做得好是完全没有问题的尾赏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计荣刃屁,这是我们做完的设计归。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全溪急,这好像是我们比亚迪的电动车纱屡丁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西逝迫,做得好我们的防水比燃油车还好琶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好古看,关键是我们的技术到不到位咎行,所以我们来谈安全问题应该这么看恳顿。    第二戊鼓控,轿车碰撞安全啸围梯,我们做得好的企业也是不错的翁类。举个例子死蛙偏,长安的苔桥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茨颈潍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的齿裸巾,这是产浅舅牛、学杉募、研联合研究的愤骂寒。甚至为了将来的发展挥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的斡滩响。而且电池包不是越厚越好禽,如何又轻量化暑、又防撞地,在优化设计方面也还有很多工作可做皑并空。    第三荒鸥,整车电池系统总体的安全保护辉磨。我觉得我们通过上次的整车交流会藉力,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贫,大家都觉得还是非常不错的什长,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的逗娘,尤其是轿车企业是比较好的蔬,分层洗挝、分级做的是非撑啬<耄好的对救溃,比如说高压安全管理系统添颅叮。就是说只要按照严格的流程来进行开发差婆泰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的厩课。    另外我提一句客车福骋,待会儿宇通的汤总还要讲的管赣婚,我不多说了宛粟,他们有成套的方法来保证安全性羞。    最后场,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议媳薯入。前面领导都说了播,多少起多少起懊此甘,这是从2月份到7月份统计的10起以上绒肩,7月份多起来了涂。现在存在的问题睦抬,我们在报告里面有详细的介绍蛋哆间,我在这儿时间关系也不说的太多了雀。总体来看呜,我们安全性准入门槛要提高急,所以现在在指定各种标准敛匈,要进一步提高标准盛吠脑。当然还有一个问题胆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的眯本,因为充电桩跟车的接口是老的蜜椿,现在要搞新的挺嫩皖,新的总体来看是更加安全的抄返,老的怎么适应新的间颂幌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的榔背,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战枷丢。    我们的发展建议京,我也不详细介绍了梳了,因为我们在报告里都有睹挛,永伟会比我说的更清楚一下脊现。    第一个冒,完善安全标准末,制定更加严格的安全标准唯菇剃。最近客车安全标准添颠、电池系统的安全标准构糙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准镜佳。    第二个街烁,监控体系捣短,现在当然都有监控系统嘎挎那,马凯副总理上次也说了韦,监控主要还是要靠厂家监管颊,不是靠城市最后的那一级口诵,最后那一级你也不会给太多数据秽武,数据最多的还是我们厂家自己纲茹,我们最有能力监控好京该。    第三个晨,强化充电基础设施安全管理病,严控地下车库灸侯、高危场所充电设施建设与安全监管盖。    第四个蔫匈,改革检测体制辜舵冉,我们建议建立新能源汽车年检制度晒污,传统车要年检力托,新能源车是需要年检的车型挞,比方我们防水签、防尘性能附褥猛,新车是好的担,老的就不一定了庆即,我们的绝缘性能蜜年酬、漏电保护等等是需要检验的缎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坤,这都是很重要的竞菜览。    第五个戎呜林,建议改革行业的监管体系效欧骏,现在我们是准入搓盯睛,有几千个车型响吝,客车是很大一个数锹傅瓤,很多厂家都进来了匙乘蒲,不能说让谁做辖腐、不让谁做骸谅峰,我想将来要引入事后监管的体制喊,谁要出了事要负责拖,要召回坷、吊销执照四、取消资质物,甚至取消你不能再进入这个行业咐,这是我们建议的要加强薄,否则这件事情没法弄悍。    结语三句话箔丝勾:    第一贤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”建醚矛,为什么是“命根子”鹊联?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转攘儡汇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全荤?我觉得怎么强调都不为过道捕良,所以我们要警钟长鸣表,高度重视麓裂圣,大家都是这行的从业人员矛帕,都不希望这个产业下滑刚,但是为了做到这一点金,必须要警钟长鸣醒填敖,高度重视车疗。    第二冕娥徐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术辞。想性能大幅提升蹈稳茂,大家都希望300公里踏泄、400公里苏激,客车也是要提触假哄,高比能量电池是必然的趋势昆久署,往上提的瓶颈技术就是安全芹盗怂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肚。所以随着动力电池比能量不断提高克湾胃,电动汽车安全技术的门槛越来越高禄铅起,本土企业要有危机感冠迷。    第三刻何,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系幢沥。安全管理鹊踩,政府责无旁贷粳揣。    我就说这么多瞧密。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎廓捞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日类,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行孪塘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起木盆健,到今天的北汽EH400的下线痰寿妙,北汽的这100万辆用了5年的时间检。    在活动现郴亍,北汽集团董事长徐和谊表示绵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风点嘎焙,不断的加强产品胜女、技术侮拉、管理创新埃,不断的加快电动化啸酷、智能化毖宦、网联化撑秽憨、轻量化的发展步伐列,全力抓好‘π计划’的深入落地甜客甘。力争到2020年苔,实现自主产销80万辆慕,这其中包含新能源产品20万辆骑额丁,实现销售收入700亿元棱馆惰,进入自主品牌前三名的目标点脆帘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业哆。”   “来得晚兽顺颂,干得猛夯羌,站得稳”    “来得晚继啸伍,干得猛骸需龋,站得稳首拾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结讼拷薄。    “在行业内来说鳞,本土企业已经很多完成百万辆了磋彻盗,我们加入进来虽谩,形成一种集团向上的态势赋笺舌。”北汽自主分为三个部分肋,“绅宝似劫饶、北京记、威旺缺一不可伴铃超,齐头并进丝壤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧楼科。”在随后的媒体沟通环节中拜,李峰坦言啡娇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列隧看,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群莎是。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品巷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叹。北京是传承“越野世家”品牌精髓锑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吮。    “越野车是小众市炒登浮,但是在中国市场上峡魂笆,硬派越野档稠电,没有人能从北京汽车手里抢资源就。硬派越野或是下一个风口跨醇迟。”李峰在接受媒体采访时表示俗吠。    除了在品牌划分上的努力圣登寄,在车型投放层面檄乡饭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车栖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车侗吭拟,而到了2016年燎扣豌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车擞篮协,加上北京品牌和威旺品牌米喂幸,更是达到了六款冈团勃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例丁问,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录封峡谩。    而面向“十三五”唉涪,北汽研究院院长邬学斌表示渤酥许,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标菏袱脸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述顿磐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线芥促爸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累堂董挛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃憾堕歼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破喷眷。”    是的酬额吠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谋队岛,北京汽车仅用5年的时间攀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”屯路碗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围敢,现在一是车型结构变化了帅都桅,市场引导到SUV呢戮等、新能源和智能化上去班拭。我们由三级跳变成了一级跳竞栖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蕉,“市场的变革对于自主品牌来说孙扯去,恰恰是一种机会鲜。我们有对市场最敏锐的感知污,最接近市趁僚妗,这是任何合资企业都无法比拟的鲜策磺。”    从年产销量看憨斜辛,2011年达到2.4万辆菠污、2012年实现7.8万辆虫闲坟、2013年超过20.2万辆械、2014年突破31万辆心、2015年完成33.7万辆处架,2016 年预计目标42 万辆和暖,到现在已经完成了23万辆杯幻瓷。“2020年我们要达到80万辆懈揩棵。”徐和谊表示蝗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品沫,还要有好的营销聘淑壁,“酒香还怕巷子深”猜峰。在产品营销与销售网络建设方面驴潭鞍,北京汽车依旧不甘人后底茨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言脖,“人在一起叫聚会盟搁,心在一起叫团队舍麻履。”    2016年上半年恳娩搓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家雌输,同比增长396%东惧,目前网点总量高达到836家随锯,渠道建设速度令业界刮目相看面。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蠢斤垃,同比增长20%漆糕闪,目前网点总数已达1081家寿。    据已公开披露的销售数据驮,2016年截至7月挛桶浇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆剧,同比增长42.7%握泛婪,远超乘用车行业11.1%的行业增速曹氓教。其中噬烽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贬,同比增长94.6%割悲,成为名副其实的“自主增速王”暑卵。在具体车型上刮,绅宝X25累计销量接近5万辆烘长晌,在A0级SUV细分市场排名第一舵副。威旺1-7月也实现了近10万辆存掣,同比增长6%以上掠。    对于营销体系骋客擎,蔡建军表态称歪度靠:在互联网时代徽哥,消费者出现了很多新特征抨宋览,他们爱分享互动羚廖,重视原创和分享萌锈,并处于一种“始终在线”的状态芥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系徊覆。   对于未来茎: 李峰表示郝埃,在“十三五”期间糯褥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绕飘莆。    其中针对绅宝品牌接戎安,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品标请别,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃涫块化技术平台肝稼。    此外绥,针对SUV市场火热形势祷默,绅宝连续推出多款SUV车型倘,形成了X25山旦、X35奠雇灌、X55窃、X65组成的SUV系列乘,实现了对细分市场的全覆盖徽烁拧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50焊。未来咎卫,北汽威旺由经济型微车叼唯示、MPV哼、SUV和轿车等品类组成苛箱。   责任编辑冀美:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开俺括,在杭州召开放玲颓,我们非常激动涤楷。我们希望全球贸易更加公平华,中国企业能够更好地融入世界市场咯轮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示碧炔,要向世界展示中国汽车业的良好形象饰橡。据了解晒焚队,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车仑堵鲸。李书福说岭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台膘藐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部刹,李书福告诉记者鹃颊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州股,吉利要展示好自己的形象峭舰莽。李书福认为苫,我们要解决全球经济治理问题吾,首先要做的就是提高自己的竞争力布沪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理筒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业申,李书福就来劲了郡乘售,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头勾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乐花夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展浑庙淀,是全球经济的一个缩影凌锚。”他介绍说纷陷,未来汽车产业的方向是电动化书、智能化募淑、轻量化赴砍胸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蟹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年镶哆瑞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一藕定虏。李书福认为射年,两者的“联姻”以及之后的融合发展浇娄肋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涟、活力绩办飞、联动蝗、包容的世界经济”烦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”韩,在他看来两者在基础理论研究和基础娜讼杞恚块研发方面合作得非常不错叼居驹,他希望沃尔沃能更豪华夸、更高档磐嫡奢、更有竞争力拖,希望吉利能不断提升品牌力漓楷圈、竞争力和溢价能力帘沉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寂镁。”   在吉利汽车体验馆滥据,新款的“博越”展车停在那里棋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨红。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茶拔。李书福估计翘炮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挫怀。去年冬天哨毒齐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时漆迟思,他也曾表示肺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备苇攻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化纪厕孰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势顺熊布,商业模式的变化已经从电商共领挫、维修头、汽车金融胎、二手车殴淡、人才培养等领域开始烫瞪,逐渐延伸到供应链前端的设计糠愁人、研发和生产将拧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型帅鼓快,这是核心贿弗。”李书福说瓤涡,汽车和互联网单,两者已经分不开了豁歧,汽车制造业要想有未来论轿,就必须和互联网深度结合起来怂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题佬话稠,吉利每一次研发创新臣巧酥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开改。   “安全既是时间长度彩苦,更事关人的生命先。有人说沮,现在的汽车都很安全了苹票导,安全已经不能成为汽车的卖点了檄韧,我认为桨,这句话说的不准确扛淳欧,也不全面令毋掏。安全对全球都很重要垃,对国家很重要掸,对个人也很重要抱拉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害及,可以说安全事关大局赫,安全关系到千家万户拘,我们一定要把安全放在首位玻。”李书福说锣平。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鲜贰盗,不仅有央视的直播枢,现场还有上百家媒体冈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分孰德括,受到业界的肯定超幂勤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念滩眉,用现在的话来说就是企业的基因外两,要从根子上形成安全为本的产品研发理念纠瓜街,当其他条件与安全设计有冲突时父,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程宫隘,而不是相互妥协铂村嚼。”他认为共系,当造型与安全有冲突时俱咐吗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时怂世授,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时你,也会毫不犹豫地选择安全功。“汽车是给人坐的勤抡,所以安全对汽车而言实在是太重要了睛。也就是因为以上这些理念够矫井,沃尔沃才能发明汽车安全带汾题、汽车安全玻璃潦极回、安全车厢腻、儿童安全座椅酒憨、侧气帘炉限鞋、车外气囊笛蔑背、交叉路口自动避险自动刹车客、城市安全系统等等派句。”   “汽车内部空气质量也是安全问题集悄,因为对人的健康会造成影响似粗帝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知碱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上甭。 责编拉抡酥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度戌谩?这是东风集团高层必须面对的问题复募。“国内前三糖,2020年品牌影响力达到行业平均水平甲画纺、市场份额5%徊、销量125万辆楼物匠,其中东风风神必达35万辆红滥孺,挑战50万辆煎护嗜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隙睦。   论自主品牌的持久战掂痰垂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点巳前痢。在他看来尸朽,相对与合资品牌判,自主品牌的发展分为三个阶段唐:战略防御烹罐散、战略相持和战略反攻辈。   “对标合资品牌距侮、自主品牌已经经过了战略防御阶段写帅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段缎抚。”8月10日杠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌翁铣放,并反复强调搽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了舅阂蓟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于承,风神刚刚取得的历史最好业绩涝陵。凭借旗下三铰臼希客——AX7凡胳、新A60寞、AX3鸽精,东风风神1-7月累计销量76322辆袭辅郎、同比增长33.5%绢,其中7月单月销量首次破万浇抛。另外蜂寒蓖,轿车销售26756辆萝肩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆芦,同比增长27.4%氖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念暑捎局:第一券暮粗,超额完成任务;第二丧赖副,轿车和SUV双增长练久骨。按照目前“三箭齐发”的态势腺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标授非,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扳拒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比食酞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嗡唬熄,东风A9超过传祺GA8蓉额习、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一悸。   “其实卜啊匪,我们重点想对比的是帕萨特郎剿洁。”李春荣云淡风轻的一句活嚼,让一向低调的东风乘用车涤干铝,平添了些许彪悍和霸气权宠。   不过惺,面对长安刹客酶、吉利逆躺侵、长城篙胯害、上汽这些强劲的对手拿劣,以及合资品牌下探且、车市整体放缓的趋势隘怂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观垄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拘百?这是东风集团高层必须面对的问题绒。“国内前三斧咎,2020年品牌影响力达到行业平均水平辽、市场份额5%殊缚、销量125万辆脐,其中东风风神必达35万辆莎谩殊,挑战50万辆撵北。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纤抛篇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营坍拖捌,我们要尽快达到35万退。”李春荣形容上,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”邯,未来五年将是“本硕连读”肩,从自主品牌的生力军成为主力军吞芥寸。   如何冲击第一阵营草弥嫡? ?   对于目前的东风乘用车来讲湿囊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战温臂剖,首先是产品纱攀。关于产品规划笆去拳,李春荣给出的答案是尺摆,东风在2020年之前跑辨富,会推出17款全新车型樊,其中传统车型将达到12款吮士涟,新能源汽车7款刊刺江。   实际上汕悄,经过七年的储备盾,东风风神已经形成轿车嫡、SUV和新能源汽车三大产品军团黎么丁,在大弓、中蔑北悔、小细分市场布局歌。   值得一提的是糠挨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神壳苦。这意味着亲驹芬,除了传统车型钞,李春荣手里又多了电动车这张牌价,而在2020年的产品规划中磐盒莎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款泌腑。   产品层面勤面,缺少明星车型泊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题管氢,而在未来的规划中怕,东风乘用车的目标非常明确艇:提升车型效率去缺,培育明星车型伐谴板,必须打造2-3款细分市场TOP5车型醚囊酞,半数以上产品达到细分市场行业平均值勺千猜。   实际上闲敌母,东风乘用车下一步面临的问题掏敛率,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拭肉弹。除了风神之外瞄徊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等恢熄,以及合资自主品牌封,而在东风入股PSA炉臣轻,成为第一大股东之后伟逆,东风乘用车无论在资源整合化淖裴、品牌溢价描、平台技术方面测脱弗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应帛穗朔,当然这还需要时间证明逢税街。   不过玲栋狗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向跺楼:资源协同包括产品诞、平台妊、制造技术碧家、供应链修歼匿、营销和国际协同砷溺夕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要捷惯,随着车市的放缓豢,近年来峭矾,从豪华品牌到合资品牌头曙毛、再到自主品牌勾吩售,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证潦收。   与成熟品牌不同渺,创业中的自主品牌赎,在招募经销商绣癸磷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蝗。随着竞争的加剧翰僧浩、产品的丰富纲,未来将对渠道提出更多的挑战刷,比如一年之内连上四款新车的吉利苟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理纠募。   盈利能力当然是最为重要的标准瑟,但是牺牲自己催坍、持续补贴经销商簇陈,也不是长久之计裂怠,解决之道要不断有竞争力的产品推出拨卫。今年年底免,风神AX5即将上市讽莎吼,明年AX1也将上市线。   实际上傅颊稳,在青海活动开始之前互瓣餐,李春荣提前到达西宁唐,专门到长城和长安4s店进行调研疙。让他感到欣慰的是恨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75且却。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的秃守吼,我可以负责任地说好邢,我们的商务政策是最好的肖蒙玻,没有之一霖涂。”李春荣对于渠道的重视程度隘焙露,基本上是亲力亲为棵汝井。   目前抠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度胺椭。按照规划芜,每年净增网点50家侍努岛,未来单店销量逐步提升至800台以上涂,达到中国品牌经销商中上水平辩尖祟。 责编泰:李芳" " ∑弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谦菩,由中国汽车技术研究中心主办裂垄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办舞惟桥。在本届安全论坛上徐汕啪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲些级,在回顾过去的同时睫钮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议截伞嫉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酒房、车辆触镣、道路等影响交通安全的诸多因素耗,促进共同发展慷开恳,从而降低事故中人员伤亡率饱,最终有效改善中国道路安全状况筛。   会后庙别攘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贬脸挥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访晌急蒜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念繁烩,并阐述了对于人馈、车芜船、路酥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解盗疲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示饭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务歇糠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汗,一是日产汽车“三重保护”安全理念杠斜,即分别从社会仁赎、个人和车辆三个层面采取措施夹赤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念层密偏,就是在车辆的周边纶邦,设置一个安全保护屏障跺,针对车身周围不同的危险接近程度突菠刃,我们会开发相应的技术进行保护纹父慕。   除此之外胶贯讥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力变。在车辆的前方钝毒、两侧违年、后方建立一个全方位的安全屏障慰钦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念了。同时练廊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钎,日产汽车也研发了一些相关技术巴袒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嘲赔。   日产汽车始终将零排放筏突娥、零伤亡作为企业愿景储陵惫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担激沦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术殿但,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术苹就,可以在自动模式下完成转向可、加速和刹车等操作膏始强,提升车辆的安全性能猩瘁帛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况班,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题轨。即使后座坐有乘客蛋漓痞,后侧方视线也不受遮挡吼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车斤疼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坡钩够,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上杭,帮助驾驶者做出正确的判断农瞳坍。   针对电动汽车领域亥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位粱,而电动汽车上的安全技术川练,应该也已经达到了世界顶级水平翱翁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶水,高桥信彦表示防,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度堵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶氮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卿解。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凭羔,日产在研发智能交通技术的同时蛔挂的,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谦,其主要分为四大领域朴甸及。第一大领域是关于自动驾驶技术的贿肋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验棚剩伞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)辉,对电池以及其安全性能进行研究可粹却。   第三大领域是新的移动方式景承,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备篡沥捂,换句话说券赡惹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助徒处,我们针对这个展开了研究穗侧囱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判该笺龄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展妙塘稍。   未来皇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及铆,同时垒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险粉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术迟,进一步降低交通事故发生率师峰、持续改善中国道路的安全状况患棘麻。 责编钵:李芳" "     【环球网报道】8月10日碱胆涛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蚀懒,共推出6款车型冻,售价区间为17.58-23.58万篓掇库。   新车亮点锈:   外媒点评叮辨凤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瓤:李芳 版权作品逼腊,未经环球网Huanqiu.com书面授权浓五,严禁转载疮椒碗,违者将被追究法律责任溺汇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口壕惺欢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辈捻京。   不久前掣殿靡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜茄,北汽集团以549.329亿美元营业收入沁淋担,排名第160位维入,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单且辞弧,也是首次入围世界200强唐腹。“我之前的预测是在180名左右魂,这个结果确实出乎我们意料泻骄婚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话免。   据网通社了解蛔奋,2015年伦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元昏,再创历史新高览。“十二五”期间杭徽瞳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元贰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元滑犊唤,增长3.4倍羞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流淑千,网通社可以断定以下两点尉:一法妓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续敢锚尽、稳定的增长籍麓叔。二填和、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重磐室排。   为什么能做出如此判断窝笆嘲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上侮退钡?徐和谊的一番话做了最好的解答协溶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撑腾,咱们给人家代工挣俩臭钱功,那是发展民族工业篱萍记?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗持鸽?不可能涵黑。能走向国际化吗骆竟避?那更不可能函单滑。”   然而滦斑,做自主品牌褂撑,光有决心煞烹靶、喊口号是没有用的圭澜硅。正如徐和谊所说凰:“干自主品牌真的难桃,现在大家都处于成长阶段容僧募,想要效益好显然不现实健毙倪。但是效益不好就不努力槽变复,就情有可原吗拾阔?当然不是!鸿铅攀。”   从“1 ”变“2 ”橙弘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心乖酿嘛。短短5年时间臣髓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”廖黄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鹊脐。“北汽人要有工匠精神木辈,低着头浦醒峡、少说多干李,闷头干陌,一代人不行两代人史狗穷,肯定成功凭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蛾接。   随着“十三五”规划的展开刹保,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”萍好。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局槽扒窟。据悉疚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瘫瀑、供酱剑、销澎丘良、研于一体的北汽集团南方基地教鞭。   届时菲粒戳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心湃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市卵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展掏普,形成1+1>2的布局泊驮涣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品砰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺太。   “十二五”期间芒掠贾,北汽集团凭借超前的战略眼光陪色,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展携揪。通过产业链合作攀布,北汽掌握了最核心的三点(电池复、电机沪蔬角、电控系统)技术测。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瘫尖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆帛诡,并取得了中国第一荷、世界第四的业绩钦需焦。   据徐和谊介绍悲寝卜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上亭瞄挖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案问拜番。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前臂弯魏,北汽集团零部件业务板块几乎是0徊,经过这几年的快速发展省菏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元聚郡悔,这是之前想都不敢想的史既。”对于北汽集团的转型眯,徐和谊深有感触疼缸倪。   据徐和谊介绍办,未来北汽集团将围绕汽车产业链稍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型了骄,包括汽车金融努草、二手车柬泛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸牛,带来规谋坛稻耍和效益的双丰收看茫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点工硼歌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业揭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向税,这也是转型升级的重要标志之一蹈薄。北京通航以合资煤私凳、合作但冕、资本运作为主要模式媒些,在国内实现了产品工业化和市场营销杰痕。虽然规模不大妨,但已经显现出良性发展态势狄锌怂。   直视软肋娥猛葱,质量和效益成关键词   “整体效益不高比抒疼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蚀,“我们举一个例子呕图,这次500强名单共6家中国车企上榜柒渤等,总共盈利114亿美元瓤。美国2家车企继瀑壤,共盈利171亿美元泪。我们的产销量远高于对手当楼,总体效益却不如他们按篮。”   徐和谊指出怕,提升效益纳檀,整合全球价值链草薪辛,转型升级箔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的考莆氏,也是整体中国传统制造业需要提升之处赐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施说,向好的企业学扑,从7个维度努力桶秀省,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗豁挞粗。还有四个月扛,拭目以待颊彪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头按私,通过与他的交流可以看出习,对于北汽集团的成长他是满意的怖。然而完断搓,作为一名中国汽车人芒并翰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌贾歇狡。   “跻身全球200强企业簇避,不是终点酒酶,而是新的起点拱鞠。”徐和谊更是霸气直言埠口薯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强屏胯,中国汽车行业前三甲脖臼盒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编诺:李芳" "   车云按残:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行体丢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲厕当扒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法怖响,并谈到了自动驾驶所面临的挑战急。本文由现场演讲整理而成尝小。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸屎答,这两方面的关联性是显而易见的瑰末。    说到沃尔沃凰,大家联想到的第一个印象就是安全霞。的确疆群,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蛇闻甜,他们就讲烤:“车是由人来驾驶的北。因此射头效,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全咳叙挽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蔫泉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明价东。可以这样说广龚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面娇吧檀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带杏煤慧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术埃。其中当然有标配的群淑码,也有选配的坊抬,组合成不同的配置话标。这里我稍微着重介绍一下通,沃尔沃的City Safety城市安全系统泞试。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统枷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂弛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史默涸梗。在2006年的时候幻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统喊浇粉。第二年也就是2007年罗瓣特,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能睫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惨将。2008年挺党,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety籍遣,成为一个技术子品牌阀故亨。之后的十年中这套系统不断地更新完善胎描剩,扩展了许多新的功能谎税拒,比如增加了行人探测拭拉鼻、自行车探测胯督莱、大型动物翱、路沿和路障探测与避撞功能纷。    避撞系统为什么这么重要呢鲤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶耽巷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车铆、转向功能的话郴磁秃,一切都是空谈落躲。想象一下臣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车廷,这将是非常严重的问题缺陷碾绅。避撞系统的工作机理非常简单溉烧,首先是探测姜,然后是评估决策遁,最后是干预匆胎骆,包括警告或者自动刹车到玩。    首先是探测肯。相比以前赏,探测功能已经取得了巨大的飞跃峰染。从单个雷达到多雷达和摄像头剔迷输,并结合多传感器融合算法第。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战孙。    接下来是决策炒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型容,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞勉。但是你在路上开车铣,特别是中国的路况赣旁廷,不可能前面只有一个障碍物痛。所以随着多传感器的应用猾,现实需要更先进的威胁评估算法韦评,可以同时考虑多个对象晒提焙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象霸梢胚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拣,你车周围的一切都可能是潜在威胁扑雀梧。    复杂的算法肯定会增加计算量的录,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酗释嘎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步宠脱,有必要进行适当的简化吻。但问题是怎么简化喝赔附?比如现在大家经称常看到的中国式过马路粉,一群人一起走诬宽惋,走到路中间杯僵,可能有几个人继续往前走瀑谦,有一些人停在那里烂萄,另一些人却往后退蜗醋孩,这时候要判断预测是非常复杂的冬。所以夹斜巳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性氛时官,使得警告和干预措施如何定时得侍尺、提升相关性和可信度始终受到挑战履邵墒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁叫蠢,才能提高决策的相关可信度邢刑。    最后一步是干预躬茬。判断之后还要有一个干预的策略船居嗅。干预一般是两种乖,先是警告量眉孪,再可能干预潘阑悼。怎样警告呢溪氛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告改,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁乃。如果没有可感受到的威胁存在饱耽,原则上车辆不应该警告驾驶员甲倪哀。这是因为签狈就,如果还是警告绩惫雀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因彼碌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嫁困司。时间长了之后乱,他就会把系统关闭或索性换辆车萌簇攀,在中国的路况环境下瞧,如果一路上都是不停地警告反温干,这的确是个问题便。    警告只是一个声光或振动的信号烹贯诚,那么在警告之后居晦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢莽赔?我们的策略依然是脸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酵扣,否则车辆不应自主动作烽,理由也是刚才所说的膘嘿矮。可喜的一点是脱靠篡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升髓芬慕,自动干预所需的时间大大缩短了从笛,相比十年以前典编,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能皋。最后一点深崔栏,怎么协调人机界面殴憨誓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异讥凶习,也将是一个很大的挑战持扒。    刚刚讲了很多姜财,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素签任克。首先是效率问题愧,要调整警告反应的时间涕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效热?警告干预是否可感知与理解究级抄?第二是相关性憾蹲玫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出厢七?是正确的警告轨嘛棵,还是漏报或误报炽型?比如说路前方有一辆大卡车侮宿奉,系统把它误认为是高速路交通标志牌举呈,而不给任何警告猛半,这个明显是漏报嚏椿首。但是反过来说矾酥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锭,从而警告干预酮舅鸡,这个就是误报萝波壁,这也是第一类和第二类误报的区别灿。最后是接受程度禾,警告是否很高程度被驾驶员所接受哪新朴、并配合峭插低?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭爸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恕,所以这三个因素之间要互相平衡藤腹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程番剁嵌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目范幌涩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术胎赏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等其。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蔽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶檄玩娥?是不是因为最近自动驾驶倍阑垫、无人驾驶炒的很热莫安?同时还有一些顾客在问秀起秆,自动驾驶以后们,我们的驾驶乐趣在哪里沙防怜?因为很多人喜欢操控善罢,喜欢在山路或者赛道上开车时辈。    我们完全理解这些考虑被,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瓦谈掂,今天早上我走的是中环石维滇,走走停停襄,就像这幅照片中般的拥堵敌块。当然棉曹,交通拥堵也不是中国所独有顽虾孙,随着城市化进程的加剧僧伦疥,这是全球性趋势宽。请问这样的驾驶乐趣何在逛?    除了拥堵承硼夺,还有安全问题操魂努,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量踩躺。城市化的发展也加剧了空气污染奥讹,以及可持续发展与能源的危机师。对各位顾客来讲管,还有实现实时互联和出行便利的需求善。    所以醇,自动驾驶对社会派课痊、环境和经济带来的益处是多方面的稠。首先辟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全敖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的规挽缕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误岁挪铺,即使提升不到100%安全豹绢涝,但是97%湍狄瘁、99%可不可以蹿飘?自动驾驶还能连带产生其它的好处壬独,改善拥堵猫蹦乌、节省能源消耗瘸摹、减少大气污染赣稍,以及使旅途时间利用更高效些咖檬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利姆办睹,但我们说肯定也有挑战链丁,世界上没有免费的午餐良袭攫。对于使用者来说横,有人机交互的挑战交豢盖。还有失效模式控制船抛,万一系统失效以后界受,怎样用冗余系统来后备控制貌功。有跟其他车辆系统的交互萍旧赴,你不只是一辆车单独行驶在路面上惨。怎么感知环境拓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扒池。还有最后一个故,再好的系统随,当顾客不当使用的时候般施掸,怎么做这方面的技术应对处理逝悉矩。对于车辆设计来说邯,还需要各种各样的冗余系统做后备挪,确保自动驾驶安全搽。    其实屯,自动驾驶不光是技术问题挞奶,更重要的是对社会和伦理的挑战凸,大家是不是能接受搪棚?首先捆,什么样的商业模式襄,是我们现在继续卖车的模式靠抬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式揣耪。基础设施的改变司,比如说车道线粉醚、公路标识的统一浪,这也是非常重要的发架睦。还有保险公司是否接受经,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绥。最后是公众的接受程度埃,法律和法规的约束蜕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蒙硷,从而也引发了很多相关的讨论驮偏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么欧伪?我们非常明确唱横际,这也是一贯的战略渡驼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蓟挖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呻态。    这里举个最近的例子羔凯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蕾刀扇,已经在欧洲量产上市丢厕髓,今年下半年也将在中国投放市场克鲤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统率,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”曝溃短,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向途酱详,而无需跟随前车辅仆聚。要知道氓笔窘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的杰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景寝,那就是到2020年餐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡竞官。这是沃尔沃汽车庄重的声明疥,也是一个非常具有挑战性的目标畔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢且?    我们认为首先要充分研究缺痕录,通过真实用户与真实交通毯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通秘肚传。还要多方的合作闷,沃尔沃汽车通过与包括供应商肛、大学研究机构虎罚鹤,以及政府部门在内的强强联合偿完拆,来应对全球挑战刹戏秤。自动驾驶之路没有捷径写发开,就像练马拉松一样矫坊型。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步浑、循序渐进的瘫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全衬层途,我们走的每一步也都要以安全为核心弘。我们要以客户为导向窘,通过提炼典型路况保拉校,悉心定义测试所用的通勤道路呵,同时尽量控制风险盯哄。在技术成熟之前炮,必须反复的测试勾侯,以保证安全与可靠崎葱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目淖玖蠕:要验证对社会和经济带来的好处崩弧,是不是适合当前的交通环境光,顾客平、社会公众的接受程度诫蓝棚,还有道路基础设施的支持是不是充分结渴宋,与其它车辆和道路使用者的互动别趁径,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涧圣悸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了盘,真正的大规模测试将在2017到18年驳蚀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车爱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试忱耐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目甘。    上图右边是哥德堡市区的地图险锨辞,这条环路相当于上海的内环或中环备,即城市高速交通路穆僻,是没有行人筷互、自行车拳,也没有交通信号灯霓雀。自动驾驶测试者是租赁顾客箔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶逻。在驾驶过程中痴,允许处理其它事务掂,从驾驶员监控到不监控僚浮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术淘苛婪。    这里我要讲个非常重要的概念荣拷稀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶损纫帘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赊簿涛,驾驶员还是负责监控和指令那谷,必要时独缓,还应尽快接管人工干预塑僧,所以还有不少局限性霖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控段,车辆负责监控交通环境孙对蹬,根据路况决策和反应童氰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事签。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能焕付须,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已氮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理猫炕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度焊蜕,驾驶员需要对驾驶负责失辖效。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸曝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶令,或者SAE第4级的程度沮彼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责忱驳薪。可以看出毛级穿,这是两个阶段之间非常明显的分界线看唇绕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嘉七赶,简单地讲填县叉,是通过多传感器融合底,包括单个或数个摄像头尝副茹、毫米波雷达保、激光雷达灸、超声波传感器等宝矫鸽,加上云端和高精度地图杯咎排,来感知周围环境价斤兰,评估路况和交通状况的,相应决策与控制寄灰渡,最后通过制动壤寺韦、转向和发动机系统来执行干预剁锤。处于安全和可靠的考虑舜激,我们有备份系统淡碗琶,冗余的执行机构激郡,万一其中一套系统有问题红,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶街陇惊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司变频卞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅叮景嗽。2017年氨饺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证坚,随后我们将在中国规碴鲁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证渺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶褐搪拓,自动驾驶的远景又如何尘违脆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸完署碳。如果大多数车辆有自动驾驶功能伺渤行,车辆可以与人镭休诚、车勒控窍、路互相沟通媒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放侵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上埔籍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时窘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺协盎辱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感父娥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心勃。 责编祥纪抗:李芳" "   从很多角度来讲卢弦倦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的棵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功阂惺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功峨坪就,国产化是必须的道路蜕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家诵许颊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市皋步,能够接触到更多的消费群体隘艇。在网络发展策略方面俱钝,我们会更加看重网络的构成形式村,像城市快修店努、售后维修中心煤漂、维修工厂等年壕嘛,主要目的是增加服务的便利性杀覆骋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务乌。    上周末(7月29日)是,在接受采访时涕发,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卵改愤,回答了中国经济网等媒体的提问怀寇,内容涉及国内高档车市撑蓝摇,宝马在中国市场的发展战略篡围鲜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嚎冻暇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士香拷信,年轻肯齐、专注路藩,富有亲和力;与媒体的沟通自然络钨、坦诚麓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力塘答紊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时话炼,刘智说龚劣,中国经济发展已经进入一个新常态浦,就是从高速增长进入一个健康剃、可持续性的增长傻。但是胯,随着经济运行质量的提高铜甸,每一个百分点的增长挖汐,都是一个不容小觑的数量先成串。把这个结论放到豪华车领域衔莲尽,我们所存在的这个行业籍鸿,应该不会有前几年爆发性的增长监瞪烯,市场会以一个比较稳定清桓邓、健康姬掠、可持续的态势继续发展对举此。就宝马而言点咖醒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势睦湘。比如厂扑氛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售舌,而是把新车陆汞辽、二手车罐搔外,技术保险涂邓,国际式售后服务一起发展售剂熄,我们叫“利润四驱”辜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展陛。    今年降马冠,在集团诞生100周年之际矫某,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略熬突。那么誓筹,这些战略在中国市场怎样“落地”酞酗腻?刘智谈到聘,宝马集团刚推出新的第一战略负五,其中的很多元素不仅是契合中国市程陌材铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊玩横长。他举例说皑,宝马提出的智能互联概念蹲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碌驳钦,领先欧洲10年以上芥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础戌。再比如新能源方面疾勒伪。中国政府强调料,到2020年新能源车要达到500万辆痞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捞缴,包括纯电动和插电式混合动力车型撂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV缅。所以在新能源车领域蒂酵吨,宝马会加大对中国市场的投入砂功连。因此略伎,“从很多角度来讲厘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”岗髓掏,刘智说坚嫂。 BMW i3    随着本土化战略的实施捷涛,高档车市场国产车型所占比例越来越大虏概。那么拓侥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的芭?刘智介绍说吕分匙,目前汗败,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系兄独。在几大豪华车品牌里面丘,就进口车的销量来讲赌,宝马应该是最大的赴级嚎。我们对目前的状况还是满意的篇芯。因为这本身就是在我们的商业计划内葛兄。    至于将来炊,刘智强调畔彤褥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功渐,必须在中国取得成功赔碘,在中国取得成功脸杰,国产化是必须的道路”届疵。所以劝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入先泥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心落细屯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作圈逢。不久前晶操廊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车娄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场配。从长远来讲护,国产车型的占比会越来越高闲。 全新BMW X1    近年来核倦,高档车市场经销商层面的动向备受关注履脓蹬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢失硷?刘智认为睛挞百,应该说都,这是一个行业性话题鹿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缕罢,在厂商给予经销商更多的支持配合后孰钾纷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势里劲耸。就今年上半年的情况而言库须,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吞。对比去年的数据迪盗杭,我们发现彤,不管是在新车毛利纶酸尚,还是其他业务板块降话谓,尤其是在售后揉次、二手车陀骇幕、金融保险等等几个业务板块瘟都,我们都有了明显的进步翰。因此海涉陶,他觉得某呻:“目前韧,宝马的经销商网络是非常健康的”腥道佃。因为接,随着中国市场的不断成熟惩娶赡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式票僻绕。从厂家的角度来讲矛度捂,我们也不断调整新车的供求关系栋颧瘫,调整车型的配比扦北,调整商务政策伐吵换。综合下来惩,应该说目前宝马经销商网络巧撑锻,处于一个非常健康的可持续发展状态舵碴闯。 全新BMW 7系    那么艘比,比较以往胎煽搜,宝马在经销商网络的拓展上缅司,节奏会不会放缓一些食棉锌?刘智表示舱罐,在经销商网络上牵,我们仍在稳健进行拓展裳,一步一个脚印地往前走攀勾纯。从绝对速度来讲凭,或者是从增幅来讲陶舌累,因为基数变的越来越大加,所以这个百分比是越来越低的缔们拌,这是很正常的俄。目前耙搓,我们全国的零售网点超过了五百家锣,覆盖了全国所有的省市自治区缓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锹控,覆盖了很多中小城市较。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肯握。在网络的发展策略方面卡,我们会更加看重网络的构成形式聘昏,并不只关注于网络的数量侈蓉妒。所谓的“形式”就是像城市快修店售等涸、售后维修中心宪街槐、维修工厂等等一系列的体系概念片嘿碾。主要目的是增加服务的便利性粪铺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务骇返邢。对于经销商霜捂怠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本痉,让他们有一个非常健康良性的发展嗓亭底。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文